I.

Introduction :
Suite à l’analyse fonctionnelle et l’étude comparative de faisabilité étudiée dans le chapitre
précédent qui nous a permis d’atteindre la solution convenable, nous allons passer dans ce
chapitre à une étude cinématique et de dimensionnement du convoyeur à bande.
- Les principaux facteurs qui déterminent le dimensionnement d’un convoyeur à bande sont :
le débit-volume nécessaire, le type de produit à transporter et ses caractéristiques physiques et
chimiques.
Caractéristique du produit transporté :

d’après laboratoire de société ciment « SCE »

Produit : Ciment
Densité apparente : d=0,95 t/𝑚3
Granulométrie : 0 à 1 mm
Abrasivité : moyennement abrasif
Température : max 110 °C

Débit souhaité :

Débit massique : Qm= 280 t/h

Débit massique théorique (10% de sécurité) : Qth = 310 T/h

Caractéristique de l’installation :

L’entraxe : L = 65m

Conditions d’exploitation : normales

Utilisation : 24h/24h

Capacité Q (t/h) :

La capacité théorique de la bande transporteuse est calculée à partir de la section

théorique dela charge transportée et de la vitesse de la bande (m/s).
Dans le cahier des charges la capacité est déjà déterminée par la société, c’est ce qu’on
appelle la capacité souhaité Q. D’où on calcule la capacité Qth utilisée dans les formules
selonune certaine marge de sécurité.

Application Numérique : on a la capacité souhaitée de 280t/h, avec une marge de

sécurité de10% donc :
Qth = 310t/h

 Calcul du débit volumique Qv :

Qv = Qth / qs
AN ; Qv = 310/0.95 = 326 𝑚3/ℎ
  Choix de Largeur de la bande (mm) :
La largeur de la bande du convoyeur est dépend de certains
paramètres tels que :
- Débit volumique Qv= 326 𝑚3/ℎ

- Angle d’éboulement de ciment

- Angle de talutage de ciment

- Angle de la station

1. Angle d’éboulement de ciment :

L’angle γ varie entre 35°- 39°

Angle d’éboulement

2. Angle de talutage de ciment :

Angle de talutage (β) de ciment =25°

Angle de talutage

3. Angle de station λ =45°

Angle de la station
 D’après les différents paramètres énumérés ci-dessus, on trouve que la largeur de la bande est
800mm (voir Annex tableau) . Mais pour la standardisation avec l’existant dans la société et
pour plus desécurité on va prendre une bande de largeur 1000mm.

Largeurs de bande normalisées (mm)

300 400 500 600 800 1000 1200 1400 1600 2000

Largeurs de bande normalisées

Caractéristiques et largeur de la bande choisie :

- Largeur de la bande est de 1000 mm
- La bande en armature textile EP 500/4
- Epaisseur de la bande 6.5 mm (les épaisseurs de revêtement supérieur =5mm ,
Inferieur = 1.5mm)
- Poids de la bande par mètre linéaire qb=12.2 Kg /m

Désignation de la bande :

65 m1000EP500/45/1.5X

Longueur Largeur, en mm
Type de carcasse (matériau) Tension maximale, en N/mm Nombre de plis
Epaisseur du revêtement, supérieur/inférieur, mm Type de revêtement

désignation de la bande

Vitesse maximale de la bande V (m/s) :

La vitesse maximum est déterminée en fonction de la granulométrie, le poids spécifique,

hauteur de la chute de la matière et de la largeur de la bande.
Le tableau ci-dessous indique les valeurs de la vitesse maximale de la bande recommandéeen
fonction de la largeur et la nature de matériau :

Largeurs de la bande (mm)

Materiaux 400 500 650 800 1000
Légers, de
granulométries reduite 2,5 3,15 3,15 3,55 4
De mi-lourds, abrasifs 1,6 2 2,5 2,5 3,15

Lourds, très abrasifs 1,25 1,6 1,8 1,8 2,24

Vitesse maximale de la bande en m/s

 Les experts de la SCE nous ont confirmé que plus la vitesse est faible plus il y a moins de
danger de perdre le produit. C’est pour cela que nous sommes mis d’accord sur une
vitesse V = 1 m/s.

Ecartement des stations-supports

Ayant choisi une station porteuse avec une angle d’inclinaison des rouleaux latéraux de 45°,
l’écartement peut être choisi en fonction de la largeur de la bande et de la masse volumique du
produit transporté comme indiqué dans le tableau (annexe).
Pour notre cas, où la bande a une largeur de 1000mm et la masse volumique de produit est de
0,95 t/m3 nous avons :
Pour les stations porteuses, l’écartement recommandé (a0) est de 1,35m .
Pour les stations inférieurs, l’écartement recommandé(au) est de 3m

Écartement station support

Longueur de transition Lt : La distance entre la station-support la plus proche du tambourde

commande ou du tambour de renvoie. D’aprés (annexe) on trouve que la valeur de Lt = 2,1m
pour une bande à armature textile avec une angle d’inclinaison des stationssupérieures de
45°.
- On constate que la longueur de transition est supérieure à l’écartement des stations porteuses
donc il est recommandé d’utilisé deux autres stations d’angle de mise en auge successivement
30° et 15°, séparées d’une distance at = Lt/3 =0,7m .
* Choix de diamètre des rouleaux :
le choix de diamètre des rouleaux qui convient à a une bande de 1000 mm de largeur avec
une vitesse de 1m/s est Ø=108mm.
Calcul des efforts appliqués sur les rouleaux :

Paramètres de calcul :
Pour calculer les différents efforts appliqués sur les rouleaux il faut déterminer les
paramètres suivants :
Qth = 310 t/h (débit massique)
v = 1 m/s ( vitesse de la bande )m/s
ao = 1, 35 m ( écartement des stations-supports du brin supérieur ) m
au = 3 m ( écartement des stations-supports du brin inférieur ) m
Fp = 0.72 (coefficient de participation des rouleaux sous contrainte maximale (Annex)
(dépend de l’inclinaison du rouleau dans la traverse)
Fd = 1 (coefficient de choc) (dépend de la granulométrie du produit)
Fs = 1.2 (coefficient d'utilisation)
Fm = 1 (coefficient lié à l'environnement)
Fv = 0.82 ( coefficient de vitesse)

 la quantité de produit par mètre linéaire:

qG = Qth / (3,6×V)qG = 310 / (3,6 ×1 ) = 86,11 kg/m

 Efforts appliqués sur les stations supérieurs :

*Calcul de l’effort statique sur les rouleaux :

Ca = a0 × ( qb + qG ) x g
Ca = 1,35 × ( 12,2 + 86,11 ) × 10 = 1327 N
*Calcul de l’effort dynamique sur la traverse :
Ca1 = Ca × Fd × Fm × Fs
Ca1 = 1327 × 1 × 1 × 1.2 = 1592 N
*Calcul de l’effort sur le rouleau le plus sollicité :
ca = Ca1 × Fp
ca = 1592 × 0.72 = 1146 N( capacité de charge)
 Efforts appliqués sur les stations inferieurs :
*Calcul de l’effort statique sur les rouleaux :
Cr = au × qb ×g
Cr = 3 ×12,2 × 10 = 366 N
*Calcul de l’effort dynamique sur la traverse :
Cr1= Cr ×Fs × Fm × Fv
Cr1 = 366 × 1,2 ×1 × 0,82 = 360 N
*Calcul de l’effort sur le rouleau le plus sollicité :
cr = Cr1 × Fp
cr = 360 × 0.72 = 250 N (capacité de charge)
  Choix des rouleaux :

dimensionnement du rouleau

A partir de la vitesse de la bande et du diamètre des rouleaux, on peut déterminer la

vitesse de rotation N des rouleaux àl’aide de la formule suivante :
1000 × V
𝑁=
π×D

Où : D = diamètre des rouleaux (mm)

V = vitesse de la bande ( m/s)
𝟏𝟎𝟎𝟎×𝟏×𝟔𝟎
𝑁= = 176 tr/min
𝛑×𝟏𝟎𝟖
 En ayant les valeurs de "ca" et "cr", on peut rechercher dans le catalogue les rouleaux (d'abord
par diamètre) qui ont une capacité de charge suffisante . en s’appuyant sur le document
constructeur de RULMECA et En analysant les tableaux qui présentent les capacités des rouleaux
de ø 108, on peut choisir le type PSV/1-FHD, qui a une capacité decharge suffisante . [2]

Conclusion :

Ø rouleaux :108 mm
Longueur :388mm
N :176.83tr/min
Poids rouleau :5,3Kg
Poids partie tournante :4,3Kg
Charge maximale supporté : 191 daN
Roulements utilisés : 6204
Désignation : PSV/-FHD-20F-108N-388.

Calcul des efforts exercés sur le convoyeur en charge ( au cours de fonctionnement ) :

Paramètres de calcul :

Pour calculer les différentes tensions on a besoin de déterminer les paramètres suivants :
L = 65m
Ct =1(coefficient de résistance passive , tab A.18 )
f = 0.023(coefficient de frottement des pièces tournantes, tab A.19 )
qb =12.2 Kg/m (poids de la bande par mètre linéaire en Kg/m )
qG = 86.11 Kg/m (poids du produit transporté par mètre linéaire)
qRo = 4.43 Kg/m (poids des parties tournantes inférieures , Tab A.20 )
qRu = 13.3 Kg/m ( poids des parties tournantes supérieurs , Tab A. 20 )
Cw = 0.38 (coefficient d’enroulement pour α = 210° , Tab A. 21 )
Cq = 1.8 (coefficient de résistance fixe , Tab A.22 )
H = 0.5 m ( variation d’hauteur , pente de 1° )

Différents efforts appliqués sur la bande :

Il est nécessaire de prendre en considération les différentes tensions qui doivent être vérifiées dans
un convoyeur ayant un système d'entraînement de bande motorisé.
L'effort tangentiel total FU sur la circonférence du tambour correspond à la différence entre les
tensions T1 (côté entrée) et T2 (côté sortie). On en déduit le couple nécessaire pour mettre en
mouvement la bande et à transmettre la puissance. (Figure 28)