Table des matières

INTRODUCTION................................................................................................................................2
I. DEFINITION ET PRESENTATION DES DIFFERENTES CONTRAINTES.......................3
1. Définition...................................................................................................................................3
2. Schéma de mise sous contrainte d’une pièce..............................................................................3
CONCLUSION.....................................................................................................................................5
BIBLIOGRAPHIE.................................................................................................................................6
INTRODUCTION
Le comportement mécanique d’un matériau relève de la réponse du matériau lorsqu’une
force est appliquée à ce dernier. L’étude du comportement mécanique des matériaux a pour
but de connaitre leur réponse à une sollicitation donnée. Sous contrainte un matériau peut soit
se déformer soit se rompre. Le type de déformation engendré dépend de l’intensité de la
contrainte et de la vitesse avec laquelle elle a été introduite dans le matériau : lorsqu’elles sont
faibles la déformation est élastique lorsque le matériau prend du temps pour retrouver sa
position initiale on parle d’effet viscoélastique et lorsque qu’elles sont élevées on a une
déformation plastique. La vitesse de déformation peut donc avoir une influence déterminante
sur le comportement des matériaux. Lors de la réalisation d’un essai, on doit donc utiliser une
vitesse aussi proche que possible de celle qui sera utilisée dans la réalité. Par exemple, si
l’objectif est de valider la tenue en fluage d’une structure, sous l’effet de son propre poids, la
vitesse de déformation à considérer sera très faible ; par contre, si l’objectif est de valider la
tenue aux séismes de cette structure, alors cette même vitesse de déformation pourra prendre
des valeurs beaucoup plus élevées, et la loi de comportement à utiliser ne sera sans doute pas
la même. Ceci conduit à différents types d’essais, qui peuvent être classés en fonction de la
vitesse de déformation mise en jeu.
 I. CARACTERISTIQUES MECANIQUES DES MATERIAUX
Les propriétés mécaniques des matériaux influencent leurs réactions face à une contrainte
(cisaillement, étirement…) : par exemple, face à une même contrainte en compression,
certains vont se déformer élastiquement, plastiquement ou se briser. Selon la fonction
recherchée, le fabricant sélectionne le matériau le mieux adapté tout en prenant en compte le
coût économique et les méthodes de mise en forme.

Les différentes propriétés mécaniques d’un matériau (Tous les matériaux possèdent des
propriétés mécaniques que l’on peut mesurer) :

La dureté : Résistance à la pénétration d’un autre matériau ;

La rigidité : Capacité à garder sa forme initiale.

La ductilité : Capacité à s’étirer sans se rompre.

L’élasticité : Capacité à se déformer et à reprendre sa forme initiale.

La malléabilité : Capacité à s’aplatir et se courber sans se rompre.

La résilience : Résistance à la propagation de fissures (résistance au choc notamment).

La fatigue : d’un matériau engendre, quant à elle, la modification des propriétés locales d’un
matériau. Lorsque celui-ci est soumis à une succession de contraintes répétées dans le temps :
par exemple, une pièce en rotation sous charge, les vagues sur les installations pétrolières etc.

Les autres propriétés des matériaux :

Au-delà des propriétés mécaniques d’un matériau, un fabricant peut également être amené à
en préférer un plutôt qu’un autre, par la présence de ces propriétés, dont il pourrait avoir
besoin :

La résistance à la corrosion : Haute résistance à l’action d’autres substances comme la

rouille (ex. la carrosserie automobile).

La conductibilité électrique : Capacité à transmettre le courant électrique (ex. les lignes à

haute tension).

La conductibilité thermique : Capacité à transmettre la chaleur (ex. le chaudron).

Le coefficient de dilatation thermique : Modification du volume du matériau en fonction de

la température (ex. le liquide dans un thermomètre).
La perméabilité magnétique

La réflectivité du matériau : son aptitude à pouvoir réfléchir un rayon incident à sa surface.

II. DEFINITION ET PRESENTATION DES DIFFERENTES

CONTRAINTES
1. Définition
Une contrainte correspond à la tendance d’un matériau à se déformer sous l’effet de forces
externes ou internes exercées sur lui. Une contrainte décrit donc l’effet des forces exercées sur
un matériau. Il existe principalement cinq types de contraintes : la compression, la torsion, la
traction, la flexion, et le cisaillement. Par ailleurs il existe aussi des contraintes dites
résiduelles ; celles-ci peuvent être dues à celles sus mentionnées ou pas.

De manière générale, Les contraintes résiduelles sont des contraintes existant dans les
pièces mécaniques, en l'absence de sollicitations extérieures. La majeure partie des procédés
de fabrication introduisent dans une pièce mécanique des contraintes résiduelles qui vont
influencer son comportement en fatigue, en rupture et même en corrosion. Connaissant leurs
méfaits, le premier souci a été de chercher à les atténuer. Cependant, lorsqu'on sait les prévoir,
on cherche à les développer de manière favorable plutôt qu'à les éviter. Elles jouent donc un
rôle très important dans la conception d’une pièce mécanique.

2. Schéma de mise sous contrainte d’une pièce

Les procédés de mise en forme à froid conduisent à l'introduction de contraintes. Ces
contraintes sont le résultat d'incompatibilités des
déformations liées à l'hétérogénéité de la déformation plastique au sein de la matière
poly-cristalline.
 De ceci nous pourrons donc par la suite
montrer l’importance du paramètre
vitesse dans les déformations suite à des
sollicitations introduisant des contraintes
dans des matériaux.
Figure 1: Schéma d'introduction des contraintes par
déformation plastique.

III. SENSIBILITE DES

MATERIAUX A LA VITESSE DE DEFORMATION
CONCLUSION
Les structures soumises au choc subissent de grandes déformations plastiques irréversibles
et la vitesse d'impact conditionne les vitesses de déformations plastiques. Dans le domaine de
la collision, les déformations plastiques peuvent atteindre localement 1.5 et les vitesses de
déformations plastiques des valeurs de 500 s-1. La modélisation du comportement d’un
matériau à l’aide de la vitesse de déformation permet d'apporter une meilleure connaissance
des déformations subies par celui-ci pour obtenir suite à un dimensionnement un produit final
aux qualités mécaniques et géométriques optimales pour le travail qu’il se verra attribuer. La
vitesse est donc un paramètre à ne pas prendre à la légère lors de l’étude du comportement
mécanique d’un matériau d’autant plus quelle définit et impact sur les éléments
caractéristiques de ce dernier tels que le tenseur de contrainte et le tenseur de déformation.
BIBLIOGRAPHIE

Etude du comportement mécanique et de la rupture ductile des générateurs de gaz pour

airbag : caractérisation expérimentale et modélisation C. Caissoa,b, Y. Demmouchea, N.
Jacquesa, A. El Malki Alaouia et H. Fresnelb
a. ENSTA Bretagne, UMR CNRS 6027, IRDL, 29200, Brest, France
b. Autoliv Livbag, Route du Beuzit, 29590, Pont-de-Buis, France
THÈSE PRÉSENTÉE À L'UNIVERSITÉ DE VALENCIENNES ET DU HAINAUT
CAMBRÉSIS EN VUE DE L'OBTENTION D'UN DocTORAT EN GÉNIE MÉCANIQUE
PAR : PIERRE DUCROCQ
Comportement mecanique de materiaux, structures et systemes mecaniques. approches
theorique, experimentale et numerique de Sylvie Ronel

Comportement Mecanique des Materiaux Roland FORTUNIER

´ Ecole Nationale Superieure des Mines 158 cours Fauriel

Sensibilité à la vitesse de déformation des matériaux composites unidirectionnels : Patrick

Rozycki, Daniel Coutellier