Réalisé par : Encadré par :

O/C/C. Rachid GAIZEN Mr. Kamal LAKHMAS

 Commandant adjoint des opérations
de port Tanger Med
GAIZEN RACHID 1
TMPA
 REMERCIEMENTS

Merci à dieu de m’avoir donné la sante et quiétude pour mener à bien la tâche
qui m’a été assignée. Merci à dieu pour toutes ses grâces et son miséricorde. Merci à
dieu de m’avoir donné l’existence. Merci à dieu d’avoir envoyé son prophète
Mohammed pour toute l’humanité. Merci à dieu pour l’Islam.

Merci à ma mère et à mon père pour le soutien moral et financier, sans mes
parents je ne deviendrais ce que je suis aujourd’hui.

Merci à mes frères et sœurs avec qui j’ai partage les plus beaux moments de
ma vie.

Merci à mes amis qui ont été mes compagnons dans tous les moments de joie
comme de pleine de vie. Merci surtout à mon ami Amine Moubariki avec appris le
savoir vivre, l’hospitalité, l’amour des autres et l’essence de la vie.

En réfléchissant à l’importance de ce travail, je tiens à remercier toutes les

personnes qui ont contribué de près ou de loin à sa réalisation. Sans que cette liste
soit limitative je remercie surtout :

 Monsieur SAMIR KHALID : Commandant du port Tanger Med

 Monsieur LAKHMAS KAMAL : commandant adjoint des opérations
du port Tanger Med
 Monsieur EL FATMI MOHAMMED AMINE : Commandant adjoint
de sûreté portuaire du port Tanger Med
 Monsieur TAMIM ABDELLAH : Commandant adjoint matières
dangereuses et sécurité portuaires du port Tanger Med

Un merci spécial est destiné à toutes les personnes qui n’ont cessé de me
décourager, de me fustiger et de me conspuer ; grâce à elles j’ai acquis la motivation
nécessaire pour réussir mes recherches et faire sortir ce travail.
 DEDICACE

Je dédie ce travail à :
Toutes les personnes qui possèdent un gramme d’amour envers le monde

maritime,

Mes parents, exemple d’amour et de soutien inconditionnels. Je vous aime

infiniment.

Mon ami exceptionnel Amine. Que dieu te bénisse.

Tous les officiers de la capitainerie du port Tanger Med.

GAIZEN RACHID 3
TMPA
 TABLE DES MATIERES
REMERCIEMENTS ........................................................................................................ 2
DEDICACE ..................................................................................................................... 3
Table des matières ...................................................................................................... 4
INTRODUCTION GENERALE ....................................................................................... 7
1. Importance du transport maritime : ............................................................................ 8
2. Le port : un maillon complexe de la chaine de transport maritime : ...................... 7
3. La communauté portuaire :.......................................................................................... 7
4. Objectif : ......................................................................................................................... 7
PREMIERE PARTIE : .................................................................................................... 9
PRESENTATION DU PORT TANGER MED ................................................................ 9
CHAPITRE PREMIER .......................................................................................................... 10
1. HISTORIQUE : ......................................................................................... 10
2. UN COMPLEXE PORTUAIRE DE DIMENSION MONDIALE .................. 10
3. UNE PLATEFORME RÉGIONALE DE COMPÉTITIVITÉ INDUSTRIELLE ............... 11
4. TANGER MED SERVICES : UNE OFFRE PERFORMANTE ET INNOVANTE ......... 11
 Les technologies (CIRES Technologies).............................................. 11
 l’ingénierie (Tanger Med Engineering) ................................................. 12
 la distribution d’eau et d’électricité (Tanger Med Utilities) ................. 12
CHAPITRE DEUXIEME ............................................................................................... 13
AGENCE SPECIALE TANGER MEDITERRANEE (TMSA) .............................................. 13
I. PRESENTATION : ................................................................................... 13
II. DIRECTOIRE : ......................................................................................... 13
III. STRUCTURE DU GROUPE TMSA ......................................................... 14
.................................................................................................. 15

.......................................................................................... 15

............................................................................................................................ 15
CHAPITRE PREMIER .................................................................................................. 16
I. PRESENTATION DE TMPA : ............................................................................... 16
1. ORGANISATION DE TMPA ......................................................................................... 17
2. CONTEXTE ................................................................................................................... 17
3. MISSION DE TMPA : .................................................................................................... 17
4. VISION DE TPMA : ....................................................................................................... 17
5. ORGANIGRAMME TMPA : .......................................................................................... 18
i. La Direction Général a pour mission :.................................................. 18
 ii. Les Business Unit de TMPA sont au nombre de trois : ...................... 18
1. La Direction du Port Tanger Med I, ....................................................... 19
2. La Direction du Port Passagers, ........................................................... 19
3. Le Pilotage, ............................................................................................. 20
iii. Missions des fonctions support ............................................................................... 20
1.Direction Ressources Humaines (GRH, Formation, Communication
interne, Hygiène et Médecine de travail, Social, culture d’entreprise), ...... 21
2.Direction Management de la Performance (SI, Qualité, Tableau de
bord d’activité , Organisation, Procédures, Aide à la décision),................. 21
3.Direction Financière (Finances, Comptabilité, Facturation, juridique), .... 21
4.Direction Technique (maintenance et travaux neufs des réseaux, approvi
sionnement), ..................................................................................................... 22
II. CAPITAINERIE DU PORT TANGER MED :................................................................ 23
1. DEROULEMENT DE L’INTEGRATION :................................................. 23
2. DÉFINITION : ........................................................................................... 23
3. LE ROLE : ............................................................................................... 24
4. LES MISSIONS ET ORGANISATION DE LA CAPITAINERIE .............. 24
A. Le Bureau de Sûreté Portuaire :............................................................ 25
a. Les textes d’appui et leur champ d’application. .................................. 25
b. Organigramme des Equipes de Sûreté Portuaire :............................. 25
c. Missions:................................................................................................. 25
1. Gestion des titres d’accès :................................................................... 26
2. Equipes de Sûreté Portuaire : ............................................................... 26
i. Equipes mobiles de surveillance et d'intervention : ........................... 27
ii. Equipes de surveillance, d'inspection et de filtrage : ......................... 27
iii. Exploitation du PC de Sûreté : .............................................................. 27
iv. Equipes cynophiles : ............................................................................. 28
v. Equipes de recherches instrumentées : .............................................. 28
3. Gestion des équipements de sûreté :................................................... 29
B. BUREAU DE LA SÉCURITÉ ET MATIERES DANGEREUSES : .......................... 32
Déclinaison des objectifs et de la stratégie de TMPA en Matière de
sécurité : ........................................................................................................... 32
1. Prévention et lutte contre les sinistres : structure et organisation ... 33
2. Dispositifs de sécurité et lutte contre les sinistres :........................... 33
a) Moyens Humains .................................................................................... 33
 Incendie et autres sinistres : ................................................................. 35
b) Convention TMPA-BOLUDA Tanger Med ............................................. 36
c) Le Centre de soins : ............................................................................... 36
d) Système d’Astreinte et Annuaire téléphonique de sécurité : ............. 36
e) La formation et les exercices de simulation : ...................................... 37
I-Objectifs de l’exercice de simulation de situation d’urgence : .................. 37
II- Les étapes : .................................................................................................. 37
f) Le partenariat entre opérateurs portuaires: ......................................... 39
C. BUREAUX DES OPÉRATIONS ............................................................................... 40
a. PLANIFICATION DES ESCALES: .......................................................... 40
i. Préparation de l’escale : ........................................................................ 40
GAIZEN RACHID 5
TMPA
 ii. Admission des bâtiments dans le port : .............................................. 41
iv. Suivi de la concession de remorquage ................................................ 42
b. BUREAU D’INTERVENTION PORTUAIRE : .......................................... 43
i. Présentation ........................................................................................... 43
ii. Déroulement de service ......................................................................... 43
c. Le Service de Trafic Maritime Portuaire (Vessel Trafic Service) : ...... 44
i. Introduction ............................................................................................ 44
ii. Mission du VTS : .................................................................................... 45
iii. COORDINATION ..................................................................................... 46
iv. Zone de compétence du VTS du port Tanger Med : ............................ 46
Conclusion................................................................................................................... 47
Bibliographie ............................................................................................................... 48
 INTRODUCTION GENERALE

1. Le port : un maillon complexe de la chaine de

transport maritime :
Le port est un espace à la fois géographique par ses attributs physiques et mais
aussi stratégique par son emploi. C’est un espace voue au transit de marchandises et
de passagers, qui nécessite une multiplicité d’acteurs.

Il s’agit d’un maillon complexe de la chaine de transport et ses attentes de ses

utilisateurs ne cessent de s’imposer dans le but de suivre l’expansion de la technologie
maritime (taille des navires, constructions portuaires, développement des techniques
informatiques et financières …)

D’un part, le temps court contre l’exploitant du navire une fois ce dernier se trouve
au port dans la mesure où le navire est immobilisé donc ne rapporte rien et engendre
des frais supplémentaires. Plus le navire est à quai, moins il est rentable étant donné
que le navire est conçu à but lucratif dans le cadre de la navigation commerciale, donc
il doit être exploite convenablement de façon à réduire les couts et augmenter sa
rentabilité.
D’autre part, les chargeurs recherchent des solutions de transport au meilleur
rapport qualité-prix, c’est-à-dire l’importance et la nécessite de collaboration entre les
différents intervenants de secteur maritime.

De nos jours le trafic des marchandises va de pair avec l’échange des documents
depuis l’obtention des certificats phytosanitaires et de qualité à l’émission du
connaissement en passant par la réalisation du manifeste.

2. La communauté portuaire :
Pour améliorer la rentabilité et la qualité d’un port qui dépendent de la rapidité et la
fiabilité des opérations effectuées, les gens du port sont là. Ces derniers constituent ce qu’on
appelle la communauté portuaire .la communauté portuaire est l’ensemble des acteurs qui
donnent vie à l’espace portuaire.

3. Objectif :
Le but de ce travail est de mettre en lumière les différents bureaux annexes à la
capitainerie portuaire .ce serait donc une sorte de sensibilisation pour les profanes du domaine
maritime ,une panoplie de choix pour les navigants qui escomptent décrocher un poste à terre,
mais aussi une projection des officiers dans l’environnement de travail , à travers
l’éclaircissement des missions unissant l’autorité portuaire.

GAIZEN RACHID 7
TMPA
 Pour atteindre l’objectif trace, le point sera mis sur le rôle du port Tanger Med et
l’organisation des bureaux de la capitainerie. Après la manière d’intervention de chaque
bureau sera traitée quant à l’exploitation du navire.

A la fin, seront présentés la circulation des documents et l’échange des données

informatisées avec un système de gestion PMIS.

4. Importance du transport maritime :

Le transport maritime est l'épine dorsale du commerce international et un élément
moteur de la mondialisation. Les modes et réseaux maritimes sont de plus en plus
complexes. La croissance du transport maritime soulève d'importantes questions sur
l'évolution du rôle de nœuds dans le transport mondial et de la chaîne de valeur, telles
que la mondialisation, le commerce et le développement, la durabilité
environnementale. Les changements structurels dans le commerce international et
l'évolution du transport maritime ont une incidence directe sur les ports et leurs
alentours.

Cette place primordiale occupée par le transport maritime lui exige de développer
les moyens utilises y compris les infrastructures, l’état des navires, la qualification des
différents intervenants et surtout des services offerts. On ne peut concevoir ce type de
transport sans faire allusion aux ports ces derniers représentent, sans erreur possible,
le symbole des échanges intercontinentaux et relèvent l’ordre économique commercial
mondial.
 PREMIERE PARTIE :
PRESENTATION DU PORT TANGER
MED

GAIZEN RACHID 9
TMPA
 CHAPITRE PREMIER

1. HISTORIQUE :

« Nous procédons au lancement d’un des plus grands projets économiques dans

l’histoire de notre pays. Il s’agit du nouveau port Tanger-Méditerranée que Nous considérons

comme le noyau d’un grand complexe portuaire, logistique, industriel, commercial et

touristique…”

“Le Maroc consolide ainsi son ancrage dans l’espace euro-méditerranéen et dans son

environnement maghrébin et arabe. Il valorise sa vocation de pôle d’échanges entre l’Europe

et l’Afrique, la Méditerranée et l’Atlantique, et renforce, en même temps, son rôle central en

tant que partenaire actif dans les échanges..”

“Une ossature économique solide, de niveau international, et des zones franches, lui

permettant ainsi de valoriser ses riches potentialités et d’en faire un mode de développement

régional intégré…”

Extrait du discours de Sa majesté le Roi MOHAMED VI (Février 2003)

Tanger Med est un hub logistique mondial, situé sur le Détroit de Gibraltar et
connecté à 174 ports mondiaux, offrant des capacités de traitement pour 9 millions de
conteneurs, 7 millions de passagers, 700 000 camions et 1 million de véhicules.

Tanger Med constitue une plateforme industrielle pour plus de 750 entreprises
qui représentent un volume d’affaires annuel de 5 500 MEUR dans différents secteurs
tel que l’automobile, l’aéronautique, la logistique, le textile et le commerce

2. UN COMPLEXE PORTUAIRE DE DIMENSION

MONDIALE
Le complexe portuaire de Tanger Med s’étend sur 1000 Ha et englobe :
 le port Tanger Med 1, qui comprend deux terminaux à conteneurs, un terminal
ferroviaire, un terminal hydrocarbures, un terminal marchandises diverses et un
terminal véhicules
 le port Tanger Med 2, qui comprend deux terminaux à conteneurs
 le port Tanger Med Passagers, qui comprend les quais d’embarquements
passagers et camions, les zones de régulation, et la gare maritime
 un centre d’affaires Tanger Med (Tanger Med Port Center)

3. UNE PLATEFORME RÉGIONALE DE COMPÉTITIVITÉ

INDUSTRIELLE
Tanger Med Zones, s’étend sur 16 millions m² et constitue une plateforme de
compétitivité régionale sur les secteurs de l’industrie, la logistique, des services et du
commerce.
La plateforme Tanger Med regroupe : Tanger Free Zone, Tanger Automotive
City, Tétouan Park, Tétouan Shore, Zone Franche Logistique et Renault Tanger Med.

4. TANGER MED SERVICES : UNE OFFRE

PERFORMANTE ET INNOVANTE
Les activités Services de Tanger Med englobent trois filiales :
Les technologies (CIRES Technologies)

Cires Technologies est une filiale de TMSA spécialisée dans les technologies de
l’information et s’organise autour de 3 activités:

 Sécurité
 Connectivité
 Cloud et Infogérance
Cires Technologies offre à ses clients des services IT à forte valeur ajoutée
répondant à l’ensemble de leur besoin en termes de télécommunications (réseaux
filaires et non filaires, sécurité informatique, systèmes, téléphonie IP, etc.), de sûreté
/ sécurité (vidéosurveillance, périmètre, lecture des plaques minéralogiques, contrôle
d’accès, analyse d’image, etc.), d’hébergement et d’infogérance, et de
communication radio numérique (TETRA). Il s’agit de solutions complètes,
évolutives et conformes aux normes internationales.

GAIZEN RACHID 11
TMPA
 l’ingénierie (Tanger Med Engineering)

Tanger Med Engineering (TME) est une filiale de TMSA spécialisée en conseil
international dans le domaine de la conception et la supervision de grandes
infrastructures.
Les domaines d’activité de Tanger Med Engineering sont :
 La gestion de projets portuaires et maritimes
 L’ingénierie et les études techniques et sectorielles
 La gestion de projets tertiaires et logistiques
 L’Asset management et SIG

la distribution d’eau et d’électricité (Tanger Med Utilities)

Tanger Med Utilities est en charge de la distribution d’Eau et d’électricité, la
gestion des services d’assainissement liquides et solides et la Gestion d’éclairage
public.
 CHAPITRE DEUXIEME

AGENCE SPECIALE TANGER MEDITERRANEE (TMSA)

I. PRESENTATION :

C’est en février 2003 que l’Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA) a été
créée par décret-loi N°2-02-644 du 10 septembre 2002. TMSA est une société
anonyme dotée d’un capital de 818.000.000 dirhams (75 millions d’euros).
Les quotes-parts du capital TMSA des principaux actionnaires se déclinent
comme suit :

Fonds Hassan II pour le développement économique et social 91,69%

ETAT 8,19%
CDG 0,12%

Le Conseil de surveillance et le Directoire constituent les deux instances de

l’Agence en charge du développement, de l’aménagement et de la gestion du
complexe portuaire Tanger Med ainsi que de ses plateformes industrielles et
logistiques.

Depuis sa création, TMSA, à travers ses filiales, constitue un acteur territorial

public qui agit en tant que levier de développement socio-économique et
environnemental de la Zone Spéciale de Développement étendue sur une superficie
de 550 km2 autour du port Tanger Med.

II. DIRECTOIRE :
Le Directoire de TMSA assure la direction de l’Agence et est responsable de sa
gestion.

Le Directoire actuel est composé des membres suivants:

 Monsieur Ahmed AMMOR, Président du Directoire

 Madame Najlaa DIOURI, membre du Directoire
 Monsieur Mehdi TAZI RIFFI, membre du Directoire
 Monsieur Jamal MIKOU, membre du Directoire

GAIZEN RACHID 13
TMPA
III. STRUCTURE DU GROUPE TMSA

TMSA regroupe deux types de métiers à la fois, le portuaire et l’industrie. En

2010, et dans un souci d’optimisation de gestion, il a été décidé de créer deux pôles
autonomes TMPA et TFZ. La mise en place de la stratégie de filialisation a permis de
concilier les exigences d’efficacité avec celle du maintien du recul stratégique.

TMSA s’est orientée vers la domiciliation des activités opérationnelles dans le

cadre de filiales autonomes en partenariat, le cas échéant, avec des institutionnels ou
des opérateurs métiers.
Les filiales de TMSA sont regroupées en trois pôles :
- Le pôle portuaire
- La Grande Plateforme Industrielle
- Le pôle services
GAIZEN RACHID 15
TMPA
 CHAPITRE PREMIER

I. PRESENTATION DE TMPA :

TMPA est une société anonyme à conseil d’administration, dotée d’un capital de
1,250 milliards de dirhams.

Le capital de TMPA est réparti à hauteur de 70% pour l’Agence Spéciale Tanger
Méditerranée TMSA, et à hauteur de 30% pour FIPAR, la société d’investissement du
groupe CDG, conformément au protocole d’accord signé en juillet 2008 entre TMSA
et la Caisse de Dépôt et de Gestion (CDG).

En 2008, en vue d’optimiser l’efficacité opérationnelle des deux cœurs de métiers

de TMSA que sont le port et les zones d’activités et à en accroître les capacités de
développement, TMSA a engagé un processus de filialisation qui a conduit à la
création d’une filiale dédiée à l’activité portuaire, la société Tanger Med Port Authority
SA.

En janvier 2010, Tanger Med Port Authority s’est vue transférer par décret-loi
l’ensemble des missions et prérogatives publiques relatives à la gestion et au
développement du complexe portuaire et agit par conséquent en qualité d’Autorité
portuaire du port Tanger Med.

Le complexe portuaire Tanger Med a pour objectif de développer une plateforme

portuaire performante et réellement intégrée autour des activités complémentaires de
transbordement, d’import-export, et de logistique à valeur ajoutée. Le complexe
portuaire Tanger Med se compose de :

• Le port Tanger Med 1, qui comprend deux terminaux à conteneurs, un terminal

ferroviaire, un terminal hydrocarbures, un terminal marchandises diverses, et un
terminal véhicules ;
• Le port Tanger Med 2, qui comprend deux terminaux à conteneurs ;
•Le port Tanger Med Passagers, qui comprend les zones d’accès et d’inspections
frontalières, les quais d’embarquements passagers et TIR, les zones de régulations,
et la gare maritime
• La zone franche logistique ;
• Le centre d’affaires Tanger Med.
 1. ORGANISATION DE TMPA
Conformément aux nouvelles orientations mises en place au niveau de TMSA
tant en termes de gouvernance d’ensemble que de gouvernance opérationnelle
de ses filiales, la présente note vient apporter des précisions sur les aspects
organisationnels de TMPA.
A ce titre, TMPA porte le pôle portuaire, aux côtés de TFZ qui porte
le pôle développement du groupe TMSA, et sera dotée des moyens nécessaires
pour lui permettre d’atteindre les objectifs fixés dans le cadre de son Conseil
d’Administration, ainsi qu’une autonomie opérationnelle permettant la réalisation
des objectifs inhérents à ses missions et métiers propres.

2. CONTEXTE
 Mandatement de TMSA, dans le cadre d’une convention avec l’Etat,
pour développer une plateforme industrielle d’excellence
 Le Groupe TMSA est organisé autour de deux grandes branches métier :
 Pôle Complexe Portuaire Intégré (CPI) ;
 Pôle Grande Plateforme Industrielle (GPI) ;
 Le Pôle Complexe Portuaire Intégré (CPI) est porté par TMPA ;
 Exploitation du complexe Tanger Med I y compris le port passagers et
construction en cours de Tanger Med II ;
 Défis et enjeux de TMPA :
 Forte attente de la part des stakeholders ;
 Compétitivité des chaînes logistiques empruntant le port de Tanger
Med
 Satisfaction des clients et des autres stakeholders ;
 Maîtrise des coûts et des délais ; Equilibre financier ;
 Maîtrise des risques, notamment les risques de perte de revenus ;

 Nouvelles orientations pour la gouvernance du Groupe TMSA.

3. MISSION DE TMPA :
Créer de la valeur stratégique pour le Maroc sur les plans économique, social et
environnemental en contribuant à l’amélioration de la compétitivité des chaines
logistiques empruntant le complexe portuaire Tanger Med.

4. VISION DE TPMA :
Un complexe portuaire de rang mondial, performant et catalyseur de la compé
titivité de l’économie nationale, moteur du développement régional du territoir
e et acteur incontournable dans le positionnement du Maroc comme platefor
me logistique du bassin méditerranéen.

GAIZEN RACHID 17
TMPA
 5. ORGANIGRAMME TMPA :

Direction Générale

Pilotage Port
Passagers
Port TANGER
MED 1

Ressources Management Capitanerie

De La Finance Technique
Humaines K.SAMIR
Performance

i. La Direction Général a pour mission :

 L’animation et le pilotage stratégique ;
 La définition et la mise en œuvre de la stratégie marketing ;
 Le management des stakeholders ;
 Le pilotage et le management de la performance ;
 L’animation et l’accompagnement des Business unit et des entités
support du CPI.

Conformément aux décisions du Conseil d’Administration lors de sa réunion du

22 octobre 2012, cette fonction est assurée par Mme DIOURI NAJLAA,
Directrice Générale.

ii. Les Business Unit de TMPA sont au nombre de trois :

Le port Tanger Med I ;
Le port Passagers;
Le Pilotage ;
 1. La Direction du Port Tanger Med I,

La Direction regroupe les activités Conteneurs, Véhicules neuve à l’import/export,

hydrocarbures, Vracs et Marchandises diverses et leur connectivité feroviaire. Elle a
pour missions de :
•Assurer le management de la performance (commerciale, opérationnelle,
financière, …) du port ;
• Assurer le marketing opérationnel du port commercial ;
•Assurer la gestion contractuel et suivie opérationnel des concessions, des
OTDP et de la sous‐traitance de l’exploitation des terminaux ;
• Assurer le suivi du recouvrement ;
•Assurer une veille sur l’évolution des trafics et sur les best practices au niveau
national, régional et international.
•Suivie de l’accueil et le traitement des navires et des marchandises import/
export dans les meilleures conditions de délai, sécurité et qualité, en conformité
avec les attentes des clients ;
•Préparer le budget de la structure en coordination avec la Direction Technique
et suivre les réalisations avec cette direction et la Direction Financière ;
•Coordonner les actions Sécurité/sûreté avec la capitainerie et les
différents terminaux.

2. La Direction du Port Passagers,

La Direction regroupe les activités TIR, passagers, véhicules, en plus de la

gestion de tous les services des SAS.
Les missions principales sont :

•Assurer l’exploitation du port ‐ accueil et traitement des navires Pax, Roulier et

ROPAX et des passagers et véhicules ‐ dans les meilleures conditions de délai,
sécurité, qualité et confort, en conformité avec les attentes des clients, et ce à tous
les niveaux du port ;
• Assurer la gestion opérationnelle des activités connexes du port ;
•Assurer le management opérationnel de la performance (commerciale,
opérationnelle, financière, …) du port ;
• Assurer le marketing opérationnel du port passagers et roulier ;
• Assurer le suivi du recouvrement ;
•Préparer le budget de la structure en coordination avec la Direction Technique
et suivre les réalisations avec cette direction et la Direction Financière ;
GAIZEN RACHID 19
TMPA
 • Coordonner la Sécurité/sûreté au sein du port.
Cette responsabilité est assurée par : M. Hassan ABKARI

3. Le Pilotage,
La direction du ServicePilotage a pour principales missions de :
Assurer le pilotage des navires en escale au complexe portuaire;

Assurer la gestion du simulateur TMMS (Tanger Med Marine Si

mulator)
Cette responsabilité est assurée par : M. Tarik DOURASSE
La mission du pilote repose sur trois rôles phares :
 La sécurité maritime
 La protection de l’environnement ;
 La fluidité du trafic.

iii. Missions des fonctions support

Les Fonctions support au sein du CPI, regroupent cinq directions :

 La direction des Ressources Humaines ;

 La direction Management de la Performance ;
 La direction Financière ;
 La Capitainerie ;
 La direction Technique.
 1. Direction Ressources Humaines (GRH, Formation, Communication
interne, Hygiène et Médecine de travail, Social, culture d’entreprise),
La direction est en charge de :
 Définir, piloter et mettre en œuvre une politique des Ressources Humain
es en cohérence avec la stratégie globale du groupe (carrière, social, f
ormation, …) ;
 Assurer l’écoute et la veille sociale au niveau du Complexe Portuaire
Intégré ;
 Veillez au Développement de la cohésion et des valeurs internes ;
 Gérer l’hygiène et la médecine de travail ;
 Assurer la communication interne.

2. Direction Management de la Performance (SI, Qualité, Tableau de

bord d’activité , Organisation, Procédures, Aide à la décision),
 Définir la politique de l’entreprise en matière de Systèmes
d’Information ;
 Définir et mettre en place un schéma directeur SI ;
 Gérer les projets SI ;
 Gérer le contrat d’externalisation de l’infrastructure et de l’exploitation
SI ;
 Gérer les plateformes d’échange d’information ;
 Animer le dispositif de reporting et d’aide à la décision de la société ;
 Animer et mettre en œuvre un système de management de la
qualité et d’amélioration continue des performances des processus
et capitaliser sur les bonnes pratiques ;
 Veille à la mise en œuvre de l’organisation de TMPA.

3. Direction Financière (Finances, Comptabilité, Facturation, juridique),

 Superviser la tenue de la comptabilité générale et analytique du CPI et

assurer la régularité et conformité des écritures comptables à la
réglementation comptable ;
 Elaborer les déclarations comptables et fiscales ;
 Optimiser et sécuriser les flux financiers (de trésorerie,
d'exportations, ...) en fonction des orientations de la politique
financière et des réglementations (financières, comptables et
commerciales) ;
 Garantir la fiabilité et la cohérence des informations de gestion et assurer
un système de reporting de gestion ;
 Assurer la facturation des prestations rendues et le contrôle du
recouvrement ;
 S’assurer que le cadre règlementaire et juridique est en cohérence
avec les objectifs de la société et le faire évoluer ;
 Veiller à la conformité des actes de la société par rapport à ce
cadre règlementaire ;
 Suivi des engagements des contrats de concessions.

GAIZEN RACHID 21
TMPA
  Assurer le conseil juridique aux différentes entités de TMPA dans leurs
missions ;
 Suivi des sinistres (accidents navires/infrastructures, dégâts et autres
sinistres)
 Concevoir et proposer les documents des concessions, autorisations
et OTDP, contrats, protocoles d’accord…;
 Identifier, analyser, évaluer et traiter les risques assurables relevant du
domaine d’intervention de TMPA ;
 Traiter les dossiers litigieux par voie amiable, arbitrale ou judiciaire,
gérer le contentieux et défendre des intérêts de la société ;
 Suivre et étudier en permanence l’environnement juridique dans
tous les domaines touchant de près ou de loin le champ d’interven
tion de TMPA (Environnement, concurrence, régulation…)
Cette responsabilité est assurée par : M. Reda BAHAMOU

4. Direction Technique (maintenance et travaux neufs des réseaux, appro

visionnement),
La Direction technique a pour missions de :
 Préparer et suivre les budgets d’investissement et de fonctionnement ;
 Gérer les études techniques et architecturales des projets de TMPA ;
 Assurer la maîtrise d’ouvrage déléguée des projets d’extension et
travaux neufs ;
 Assurer la maintenance des installations, équipements, infrastructures et
VRD de TMPA ;
 Assurer la gestion des véhicules, engins et matériels divers ;
 Suivre le contrat de concession des réseaux d’eau, d’électricité et
d’assainissement ;
 Assurer la bonne exécution des marchés (investissement et
fonctionnement) ;
 Définir et appliquer la politique d’achats et approvisionnement ;
 Définir et mettre en œuvre la politique en matière de passation des
marchés ou commandes ;
 Assurer les achats & approvisionnement pour le compte des services de
TMPA de tout type de fournitures dans les meilleures conditions de coût,
de qualité et de délais et en respect avec les procédures internes et la
réglementation ;
 Assurer les achats en relation avec les projets d’extension, travaux
et infrastructures ;
 Centraliser et coordonner les procédures de lancement des marchés et
assurer le contrôle et la présentation de tous les marchés à
l’approbation ;
 II. CAPITAINERIE DU PORT TANGER MED :
1. DEROULEMENT DE L’INTEGRATION :
Premier jour de l’intégration : Jeudi 03/08/2017 j’ai été accueilli par Mr. KAMAL
LAKHMAS le matin. Nous avons échangé un peu la discussion sur les objectifs de
cette intégration au sien des différents bureaux de la capitainerie, le planning prévu
selon ce qui devait paraître dans mon rapport, dont le contenu sera comme suit :
La première semaine a été réservée au bureau de sécurité et matières
dangereuses dont la présentation de l’équipe de la capitainerie, l’organisation de la
sécurité au port et le traitement des procédures et les activités du bureau seront les
principaux volets traites avec le commandant adjoint Mr. TAMIM ABDELILAH.
Durant la deuxième semaine, j’ai la possibilité de découvrir le travail du bureau
de sûreté portuaire, la présentation générale ensuite on’ a passé à l’organisation de
la sûreté au port dont l’application des différents procédures du bureau, loi et
conventions maritimes nationales voir internationales encadre par le commandant
adjoint Mr. EL FATMI MOHEMMED AMINE.
Par ailleurs, l’objectif durant la troisième semaine est de mettre la lumière sur le
travail du bureau d’opération, qu’est sous la responsabilité du commandant adjoint Mr.
LAKHMAS KAMAL , dont la présentation des procédures d’accueil du navire,
procédures du bureau de la planification d’escale et ma familiarisation avec les
documents d’escale avec le responsable du bureau Mr. AIT OUALIL ADIL.
La dernière semaine du mois Aout j’étais avec le responsable Mr. HAJJI
MOHAMMED du bureau d’intervention portuaire, dont travail était plutôt orienté vers
la partie pratique commençant par la présentation, organisation et les différents
procédures du bureau que j’ai profité de l’occasion de l’opération MARHABA pour
acquérir le maximum on travaillant en doublure avec les officiers de port d’intervention.
En dernier lieu, j’ai eu le temps pour découvrir le travail du VTS (Vessel Trafic
Service) qu’est sous la responsabilité du Mr. BOUHIFD ADIL. Nous avons commencé
la journée par voir la présentation et les procédures du VTS et l’après-midi j’ai assisté
au déroulement de service.

2. DÉFINITION :
La capitainerie du port est le lien essentiel entre le navire et la terre. Elle
constitue la porte d'entrée pour toutes les formalités relatives à l'organisation des
escales des navires et des engins flottants.
La capitainerie représente l’Autorité et la Police portuaire,

GAIZEN RACHID 23
TMPA
 3. LE ROLE :
Les Officiers de port ont pour rôle de garantir le fonctionnement normal du
service public.
Pour le cas du Royaume du Maroc, les Officiers de port exercent les attributions
définies par le Dahir N°1.59.043 du 12 KAADA 1380 (28 AVRIL 1961) relatif à la
police des ports maritimes de commerce; et veillent à l’application de très
nombreux textes locaux, nationaux ou internationaux dans l’exercice de leurs
fonctions
4. LES MISSIONS ET ORGANISATION DE LA CAPITAINERIE
La Capitainerie du port a pour mission essentielle d’intégrer le navire dans le
complexe portuaire tout en appliquant la réglementation en vigueur en matière de
mouvements des navires dans les conditions de sécurité optimale.
La capitainerie du Port Tanger Med est organisée par le fonctionnement de trois
bureaux :
BUREAU DE LA SÛRETÉ PORTUAIRE
BUREAU DE LA SÉCURITÉ ET MATIERES DANGEREUSES
BUREAUX DES OPÉRATIONS
 PLANIFICATION DES ESCALES
 INTERVENTION PORTUAIRE
 VTS
 A. Le Bureau de Sûreté Portuaire :
Dans le cadre de la mise en place des mesures du code ISPS et hissant son
organisation de sûreté au niveau des exigences de la directive européenne N°65/2005,
la Capitainerie du Port Tanger Med a Créé une entité de Sûreté Portuaire en 2007
qui a pris l’appellation de Bureau de Sûreté Portuaire.
Sous l’autorité du Commandant du Port, le Commandant Adjoint Sûreté, le
Responsable Sûreté ainsi qu’une équipe d’officiers sont responsables de la mise en
œuvre des mesures de sûreté décrites dans le plan de sûreté.
a. Les textes d’appui et leur champ d’application.
La sûreté dans le complexe portuaire s’appuie localement sur les textes
suivants :
 Le Règlement provisoire de police et d’exploitation du complexe portuaire de
Tanger Med (RPE) dans son titre IV « De la sûreté portuaire »
 Le plan de sûreté du port de Tanger Med (PSP)
 Les plans de sûreté des installations portuaires (PSIP)
 Le spatial concerné :
 Pour le RPE et le PSP => la zone portuaire de sûreté comprenant le port dans
ses limites administratives côté terre et mer et les zones terrestre contiguës
intéressant la sûreté du port.
 Pour les PSIP => la zone terrestre concédée constituant l’installation portuaire.

b. Organigramme des Equipes de Sûreté Portuaire :

c. Missions:
• Mise et maintien en conformité ISPS du Port et de ses installations;
• Gestion des titres d’accès au Port;
• Gestion des équipes de Sûreté Portuaire;
GAIZEN RACHID 25
TMPA
 • Gestion des équipements de sûreté;
• Gestion des autorisations d’exercice des activités de shipshandling et
gardiennage ;
• La Formation des équipes de sûreté;

1. Gestion des titres d’accès :

 Missions :
– Gestion des titres d’accès permanents et provisoires
– Traitement des demandes et validation des d’accès.
Trois personnes sont affectées au service des autorisations d’accès, leur fonction
consiste, de 07h00 à 23h00 7j/7, à instruire les demandes, valider les autorisations
d’accès et à éditer les documents d’accès.

Cet effectif est constitué :

D’un Superviseur en contact permanent avec le BSP pour la validation des titres
d’accès, il est en charge de l’instruction des demandes d’autorisation conformément à
la politique sûreté du Port.
• D’un opérateur de l’édition des documents d’accès,
• D’un opérateur chargé de la délivrance des documents d’autorisation.

2. Equipes de Sûreté Portuaire :

 Effectifs : + 240 agents
 SHIFTS SURETE
 Trois shifts de 56 personnels (3x8/24x24/7x7)
 Composition actuelle du shift :
i. 1 superviseur et 1 superviseur adjoint
ii. 7 chefs de poste
iii. 1 chef de poste renfort intervention
iv. 36 opérateurs
v. 2 opérateurs de renfort intervention
vi. 8 conducteurs de chien.
 i. Equipes mobiles de surveillance et d'intervention :
• Mission: La mission principale des équipes mobiles de surveillance et
d’intervention (EMSI) est de maintenir une présence dissuasive à tous
les endroits du port, de multiplier les points d’observation et de contrôle,
et de fournir une capacité d’intervention immédiatement disponible.

• Perspectives 2012:
Les rondes seront effectuées selon le système WMS Workforce Management
System qui consiste en la gestion des rondes par système d’information
géographique.

ii. Equipes de surveillance, d'inspection et de filtrage :

• Les équipes de surveillance/inspection/filtrage (SIF) sont déployées dans
les lieux d’affluence tels que l’accès piétons, GATE 1, PPR et GATE 3

• Missions:
Contrôle des titres d’accès, fouille anti-clandestins

iii. Exploitation du PC de Sûreté :

• le PC sûreté est opéré 24h/24h par une équipe comprenant : 1
Superviseur et 2 opérateurs
• Perspectives 2012:
GAIZEN RACHID 27
TMPA
 Le PC sera opéré par 1 superviseur et 4 opérateurs

• Missions:
– Traitement simultané des situations terrestres et maritimes
via une visualisation unifiée de la situation générale du port.
– Gestion des incidents de sûreté en coordination avec le
PSO du Port.
– Exploitation du système de Management de la Sûreté
(SMS).

iv. Equipes cynophiles :

Cette équipe, spécialement formée, par un leader Belge en la matière, pour la
détection de candidats à l’émigration clandestine dissimulés dans les remorques, a
démontré son efficacité à plusieurs occasions.

v. Equipes de recherches instrumentées :

• Equipe d’exploitation des scanners:
Trois équipes d’opérateurs et de techniciens se relaient en H24 7j/7 pour
assurer le bon fonctionnement des scanners ;
• Equipe HBD Détecteur de Battement de Cœur : Deux équipes d’opérateurs
HBD se relaient pour détecter toute présence humaine dissimulée dans les remorques
;
 3. Gestion des équipements de sûreté :

Composition du système de sûreté intégrée :

 Clôture

 Clôture haute sécurité (3305 ml)

 Clôture Simple (4491 ml)
A. Clôture Simple avec simple bavolet et fil barbelé: 2871 ml
B. Clôture Simple avec double bavolet, fil razor et 2 rouleaux de concertina:
1620 ml

 Protection périmétrique

Le PIDS (système de Détection périmétrique) a pour objectif:

o La détection et localisation des tentatives d’intrusion par zones,
o La création automatique d’alarmes
o L’envoi vers le PCS des alarmes.
Le sous-système est basé sur la combinaison de trois technologies pour plus
d’efficacité :
o Senseurs de comportement mécanique pour détecter des tentatives
d’intrusion, sur les clôtures existantes
o Des caméras vidéo positionnées le long de la clôture de manière à ne
laisser aucune zone d’ombre,
o Un system d’analyse des vidéos (VSI) en temps réel permettant de
détecter les mouvements suspects

GAIZEN RACHID 29
TMPA
  Surveillance vidéo

L’objectif de ce sous-système est d’apporter une capacité de traitement

automatique de jour comme de nuit des images fournies par les caméras.

Equipements de vidéosurveillance:

 Cameras fixes : 230

 Cameras mini dôme fixes : 59
 Cameras tourelle mobiles : 10
 Cameras dôme mobiles : 47
 Caméras thermiques mobiles : 4

 Contrôle d’accès :

– L’objectif du PACS (Physical Acces contrôle system) est d’assurer le

contrôle de sûreté de toute personne physique, tout véhicule, tout
conteneur ou remorque désirant entrer ou sortir du Port.
– Le sous-système se compose des équipements suivants :
o Des lecteurs de géométrie de la main,
o Des lecteurs de badges RFID (Radio Frequency Identification),
o OCR :Optical character recognition (Reconnaissance plaques
minéralogiques),
o Dispositifs mécaniques (barrières levantes)
  Centre de commande et de contrôle intégré :

– Le C3 regroupe:
o Un logiciel opérationnel I. Port permettant de traiter simultanément des
situations terrestres et maritimes, en offrant une visualisation unifiée de
la situation générale du port.
o l’ensemble des capteurs, alarmes, vidéos et autres informations géo-
localisées seront restitués sur un écran mural.

– L’exploitation du système de Management de la Sûreté (SMS).

 Fouilles et inspection
– L’objectif de ce sous-système vise principalement à détecter les objets et
substances illicites que les passagers pourraient emporter sur eux ou dans
leurs bagages, ou qui pourraient être incluses dans les livraisons destinés aux
navires.
– Le sous-système se compose de :
 11 Scanneurs à bagages,

 Communications :

– L’objectif du sous-système PMR (Professional Mobil Radiocommunication)

basé sur la technologie TETRA permettra la communication « voix et
données » simultanément entre patrouilles, équipes d’intervention sur le
terrain et PC sûreté.
– Le système se compose de :
 Téléphonie et interphonie
 PAS : Public adresser system (Diffusion par Haut-Parleurs)
 OWS : Outdoor warning system (Sirènes)
 Surveillance maritime :

GAIZEN RACHID 31
TMPA
Surveillance des bassins portuaires, leurs atterrages, zones de mouillage et eaux
attenantes.

Zonage et responsabilités de sûreté port/installations portuaires

Port Tanger Med

TMPA
Autorité locale
DGSN /DGST / DGED
Gendarmerie Royale Installations Portuaires
Douanes Code ISPS
Direct2005/65/CE

– L’objectif du sous-système est d’assurer une surveillance optimale des plans

d’eau et approches maritimes du Port de jour comme de nuit:
– détection, reconnaissance, identification, poursuite radar et localisation des
cibles surface
– Le sous-système se compose de :
 VTS (Vessel trafic Service)
 2 Radars de surface (Détection de petites cibles)
 1Caméra optronique et 5 caméras Jour/Nuit

B. BUREAU DE LA SÉCURITÉ ET MATIERES

DANGEREUSES :

La multiplicité des activités et l’importance des infrastructures ainsi que la

diversité des flux du Complexe Portuaire Tanger Med imposent une forte organisation
de la sécurité basée sur la prévention des risques et l’intervention efficace en cas de
sinistre.

1. Déclinaison des objectifs et de la stratégie de TMPA en Matière

de sécurité :

– Objectifs de la politique qualité de TMPA en matière de gestion de la

sécurité :
 Renforcer la sécurité des individus et des biens dans l’enceinte portuaire.
 Faire du CPTM un partenaire compétitif et innovant, exemple en matière
de gestion de la sécurité et du développement durable.
– Axes de la Stratégie :
  Une solide organisation basée sur les standards internationaux en la
matière et une démarche de certification aux normes ISO de
management qualité.
 Disponibilité des moyens nécessaires en termes de compétences,
d’équipements et de système de fonctionnement,
 Un système de formation et d’entretiens des compétences,
 Un fort partenariat avec les différents intervenants (Protection Civile et
autres autorités compétentes, concessionnaires de terminaux et autres
opérateurs portuaires),

2. Prévention et lutte contre les sinistres : structure et organisation

i. La structure et la démarche qualité :

 structure dédiée spécialement à la gestion de la sécurité. Constituée

d’officiers de la marine marchande, elle assure également le pilotage du
processus « sécurité du port » certifié depuis Décembre 2008 à la norme
ISO 9001-version 2008

ii. Les plans et procédures d’urgence :

 Le règlement d’exploitation et de police du CPTM;
 Le plan portuaire de
 Le plan de prévention et de lutte contre la pollution par les
hydrocarbures. Ce plan est en parfaite adéquation avec le plan
d’urgence national (PUN);
 Le règlement de soutage des navires par barges;
 le règlement des MD.
 Les consignes de sécurité de l’autorité portuaire
iii. L’organisation des interventions en cas de sinistres au port de TM est organisée
selon le schéma suivant à 3 niveaux :
 Niv. 1: Intervention des équipes de sécurité des navires ou des
exploitants des terminaux.
 Niv. 2: Intervention de l’équipe de sécurité du port en soutien des navires
ou des concessionnaires et exploitants de terminaux.
 Niv.3: Intervention de la Protection Civile sur demande de l’Autorité
portuaire dans le cadre normal de ses missions
3. Dispositifs de sécurité et lutte contre les sinistres :

a) Moyens Humains
 L’équipe de sécurité, de prévention et de lutte contre les sinistres
(Safety Brigade) de l’autorité portuaire (niveau 2) intervient, en cas de
nécessité, en soutien des capitaines de navires ou des opérateurs
portuaires (niveau 1) qui disposent également de leurs propres
équipes d’intervention.
 Cette équipe dont l’effectif vient d’être renforcé de 15 à 41 agents de
sécurité fonctionne en régime permanent et est domiciliée dans une

GAIZEN RACHID 33
TMPA
 caserne mise en place par TMPA dans l’enceinte portuaire proche des
terminaux et des zones à risques.
 L’équipe de sécurité, de prévention et de lutte contre les sinistres
(Safety Brigade) est en charge notamment de réaliser:
1. les visites de préventions,
2. la sensibilisation des usagers et opérateurs
portuaires aux respects des règles de sécurité,
3. les rondes et la surveillance préventives des
points sensibles,
4. l’Alerte et l’intervention en cas de sinistre ou
incendie avec les moyens à disposition,
5. les secours et sauvetages des personnes par
les gestes de premiers secours,
6. L’aide à l’évacuation des lieux conformément
aux procédures en vigueur;
7. Autres actions en relation avec la sécurité, la
prévention et la lutte contre les sinistres.
 Sécurité portuaire : Convention de partenariat entre la Direction
Générale de la protection civile et l’Autorité Portuaire Tanger Med
relative à la formation à la lutte contre les sinistres

 L’effectif de l’équipe de sécurité (SB) est répartie en 3 sections. Il

est responsable des opérations de lutte en cas de sinistre.
  Incendie et autres sinistres :

Fourgon Mousse Grande

Puissance (FMOGP)
Mission :
Production de mousse physique pour
feux hydrocarbures de grandes
importances

Fourgon Pompe Tonne (FPT)

Mission :
Lutte contre les incendies en
secteurs urbains, mixtes ou
industriels.

Fourgon Pompe Tonne Secours

Routier (FPTSR)
Mission :
À la fois un FPT qui peut intervenir
sur les incendies et un VSR équipé
du matériel de protection, de
désincarcération et de balisage.

GAIZEN RACHID 35
TMPA
 b) Convention TMPA-BOLUDA Tanger Med
En cohérence totale avec les termes de concession du service de remorquage
portuaire accordée à la société BOLUDA Tanger Med , une convention relative à la
mise à disposition des équipements de prévention et de lutte contre les sinistres des
4 remorqueurs du port Tanger Med a été mise en place pour assurer l’intervention
urgente de ces remorqueurs en cas d’incident grave . Ces remorqueurs sont équipés
de pompe FIFI de 120m3/h et de capacités de mousse pour la lutte contre l’incendie.
Ils disposent également de capacités munis de bras pour l’épandage des dispersants.
Equipement des remorqueurs.

c) Le Centre de soins :
En plus des moyens mis en place au niveau du port Tanger Med par le
Commandement de la Protection Civile, la délégation du Ministère de la Santé ainsi
que les concessionnaires et entreprises de travaux,
TMPA a mis également en service un centre de soins dans l’enceinte portuaire
afin de renforcer ses moyens d’intervention et de secours en cas de sinistres. Il est
doté d’un médecin urgentiste, d’un infirmier et d’une aide-soignante et d’une infirmerie
équipée en matériel médical nécessaire.
Les missions du centre de soins consistent entre autre à :
Assurer les soins d’urgence au niveau de l’enceinte portuaire,
Assurer l’éventuel transfert médicalisé vers une clinique
Spécialisée.
Une ambulance fonctionnant en H24 et 7j/7 est mise, à cet effet, à la disposition
du centre de soins pour assurer le transport sanitaire terrestre des personnes sous
le contrôle du personnel médical de ce centre.
d) Système d’Astreinte et Annuaire téléphonique de sécurité :
Le système d’astreinte: En H24 et 7j/7, il est assuré par les services
postés suivants de la capitainerie : VTS, l’Officier d’astreinte, l’Officier de
port d’intervention et la Safety Brigade. Il est communiqué chaque jour à
tous les opérateurs portuaires et partenaires via la « Quotidienne ».
Les services HSE des concessionnaires assurent également un système
d’astreinte similaire et sont en contact permanent avec TMPA.
 L’annuaire téléphonique de sécurité : Joint en annexe au Plan Portuaire
de Sécurité, il est complémentaire au schéma d’alerte et permet de
définir :
 les numéros téléphoniques de la capt et autres directions concernées de
TMPA.
 Les numéros d’astreinte de TMPA fonctionnant en H24 et 7j/7.
 Les services médicaux et ambulances du port fonctionnant en H24.
 Les numéros de permanence des administrations et autorités locales.
 Les HSE des concessionnaires.
Ces informations sont vérifiées périodiquement lors des exercices de simulation
de situation d’urgence.

e) La formation et les exercices de simulation :

I-Objectifs de l’exercice de simulation de situation d’urgence :
 Evaluer la mise en œuvre des Plan Portuaire de Sécurité de l’autorité portuaire
et du concessionnaire.
 s’assurer que les différentes équipes mobilisées sont formées, familiarisées à
l’intervention commune lors d’un sinistre conformément aux dispositions
planifiées.
 Tester les stratégies de lutte et identifier toute défaillance éventuelle qu’il serait
nécessaire de corriger.
 Tester les communications, la coordination, la disponibilité des ressources,
l’organisation de l’évacuation et les capacités l'intervention.
II- Les étapes :
1. Préparation conjointe du scénario de l’exercice.
2. Le Briefing
GAIZEN RACHID 37
TMPA
3. Le déroulement de l’exercice
4. Le débriefing : Points forts et points à améliorer

Exercice de lutte contre pollution marine accidentelle

 f) Le partenariat entre opérateurs portuaires:
Les objectifs de l’autorité portuaire en terme de sécurité portuaire se réalisent en
parfaite coordination avec les autorités compétentes opérant au port Tanger Med.
En ce qui concerne le partenariat avec les concessionnaires et autres opérateurs
portuaires, il est également basé sur le même principe retenu par APMTT et qui
rappelle la principale finalité du Global Safety Day et qui nous réunit durant cette
journée à savoir « Safety for life » car la sécurité est avant tout l’affaire de tous et un
sinistre déclaré chez l’un pourrait bien menacer les autres opérateurs du port. C’est
pour cette raison que la gestion de la sécurité au CPTM s’inscrit totalement dans une
démarche de partenariat entre les autorités compétentes du port, l’autorité portuaire
et les concessionnaires de terminaux. Ce partenariat est matérialisé par plusieurs
actions dont principalement la réalisation des exercices conjoints de simulation de
situation d’urgence, l’échange en continu et la tenue de réunions mensuelles dédiées
spécialement à la sécurité et l’organisation d’actions de formations communes.

GAIZEN RACHID 39
TMPA
 C. BUREAUX DES OPÉRATIONS

Durant ma période d’intégration au bureau d’opérations j’ai eu l’occasion

d’acquérir des connaissances très importantes au niveau théorique que pratique
assistée par le personnel de la capitainerie, la volonté et la curiosité de savoir ont créé
une sorte de motivation pour avoir toutes les informations et outils nécessaire à exerce
le métier d’un officier de port.

Cette motivation va s’intensifier davantage lors mon premier jour au bureau de

planification des escales traitant l’environnement d’accueil du navire.

a. PLANIFICATION DES ESCALES:

Le Bureau de planification des escales constitue l’interface de la capitainerie
avec la communauté portuaire (terminaux, agents consignataires des navires….) :
Attribue les postes via le « TMIS » (Tangier Med Information System).
Étudie les demandes de consignation.
Reçoit les demandes d’escales
Prépare les éléments de facturation des escales.
Assure l’écoute client via l’organisation des conférences hebdomadaires
de placement avec les responsables des terminaux, agents maritimes et
acteurs portuaires (Remorquage, lamanage…).
Assure la gestion et suivi des contrats de concession et autorisations des
services nautiques
Sous la responsabilité Mr Adil AIT OUALIL
i. Préparation de l’escale :
L’escale est préparée, avant l’arrivée du bâtiment conjointement par :
 L’exploitant ;
 La capitainerie (par le bureau de la planification d’escales) ;
 L’armateur ou le consignataire ;
 Tout autre intervenant juge utile par l’exploitant.
La préparation d’escale a pour objectif l’organisation de l’accueil des bâtiments
en tenant compte les aspects suivants :
 Le programme d’accostage
 La durée de l’escale
 Les marchandises dangereuses, spéciales, colis lourds et/ou
exceptionnels.
En fonction des (ETA) et des (ETD) des bâtiments, l’exploitant, le
concessionnaire élabore le planning prévisionnel de l’accostage qui doit être valide par
la capitainerie.
 ii. Admission des bâtiments dans le port :
L’admission des bâtiments dans le port est basée sur la communication du
consignataire par le système d’information de gestion des escales à la capitainerie du
port, sans que cette liste ne soit exhaustive :
 La demande d’attribution de poste
 La déclaration des marchandises dangereuses chargées à bord du
bâtiment
 Le manifeste des matières dangereuses
 La déclaration des marchandises spéciales nécessitant le feu vert des
autorités compétentes si besoin est ;
 La lettre d’information relative aux marchandises spéciales
 La déclaration des colis lourds et/ou exceptionnels à débarquer ou à
embarquer
 La déclaration MARPOL
 La liste d’équipage.
 Le plan de chargement du bâtiment
 Tout autre document juge utile.

iii. Organisation des conférences hebdomadaires de placement :

La réunion de la conférence hebdomadaire de placement est tenue dans les
locaux de la capitainerie et par la présence de tous les consignataires, responsable
GAIZEN RACHID 41
TMPA
des terminaux, armateurs et exploitants des services portuaires, et toutes personnes
jugées utile.
Parmi les taches traitées au cours de la réunion de la conférence
hebdomadaire :
 Les prévisions sont ajustées et actualisées par des plannings quotidiens
proposées par les concessionnaires et/ou exploitants et valides par la
capitainerie ;
 Les problèmes d’exploitation ou de placement peuvent être traités ou des
avis de communication peuvent être diffusés.
Les compromis arrêtes sont consignes sur le procès-verbal de la conférence qui,
après sa mise à jour, est diffuse aux personnes concernées.
iv. Suivi de la concession de remorquage
• Commande prévisionnelle des remorqueurs par le Bureau de la
Planification des escales via PMIS pour une meilleure organisation
• Commande effective des remorqueurs par VTS via les dispatchers ;
• Suivi et control de la qualité de prestation via des indicateurs de
performances qualité ;
• Control et suivi de la maintenance des équipements de la société de
remorquage ;
• Control de chiffre d’affaire mensuelle pour suivi des redevances
variables.
>>> Réunion périodique du comité de pilotage de la concession
remorquage
Soucieux de faciliter l’échange avec les intervenants portuaires TMPA a mis en
place un système d’information PMIS (Port Management Information System) exploité
par l’autorité portuaire et un portail dédié aux agents maritimes, et ce, dans le but de
traiter les escales avec efficience et sans l’utilisation des papiers.
Le port Tanger Med était le premier port marocain ayant initié l’instauration des
échanges électroniques avec les agents maritimes afin de:
1. limiter leurs déplacements à la capitainerie (perte de temps énorme pour
nos clients, situation géographique du port (50 kms de la ville maritime la
plus proche), )
2. arrêter l’utilisation des documents physiques pour des considérations
environnementales et économique (mode zéro papier pour réduire les
capacités d’archivage).
3. Disponibilité des informations d’escale sur les serveurs TMPA pour besoin
des statistiques.

b. BUREAU D’INTERVENTION PORTUAIRE :

Le travail au terrain est diffèrent par rapport au bureau puisque l’officier de port
d’intervention est confronté à plusieurs critères dont la collection des données utiles
pour la compréhension des problèmes de la clientèle, le traitement des mouvements
des bâtiments ,la rédaction des procès verbales des incidents à l’intérieur de l’enceinte
portuaire par l’application des conventions nationales et internationales voir le
règlement d’exploitation du port Tanger Med .

i. Présentation
Le Bureau d’Intervention Portuaire est un service opérationnel dont les officiers
sont constamment sur le site portuaire et sont, de ce fait, les représentants de la
capitainerie sur le terrain.
Il est chargé de :
 la supervision effective des manœuvres d’entrée de sortie et de déhalage
à l’intérieur du port, de la disponibilité ou non des quais en cas de
conditions météorologiques difficiles (brume, ressac, etc.) ;
 Gestion de l’interface entre la capitainerie et les commandants des
navires ;
 Veille sur l’application des réglementations du port en effectuant des
rondes régulières de contrôle dans toutes les installations portuaires ;
 veille à la préservation des outillages et installations publics
Ce bureau est géré par un responsable et compte d’Officiers de Port
d’Intervention et, tout comme il est pour le VTS, est opérationnel en permanence
24h/24 et 7j/7.
ii. Déroulement de service
Parmi les taches effectues durant ma période d’intégration au BIP, au niveau du
secteur de la sûreté portuaire on contrôle :
 l’attitude, tenue, les moyens de communication et la présence des agents
de sécurité à leurs postes
 l’étanchéité de la clôture
 la fluidité du trafic a l’intérieur du port
 l’éclairage de nuit

GAIZEN RACHID 43
TMPA
 Au niveau des terminaux conteneurs 1,2 et les postes rouliers on vérifier l’état
des défenses, bollards, l’amarrage des navires en escale.
Troisième taches est basée sur le contrôle des navires en manutention des
matières dangereuses ou en opération d’avitaillement, de s’assurer du fonctionnement
des dispositifs de lutte contre l’incendie sur les terminaux et la vérification de l’état des
équipements de protection individuelle par tous les intervenants au port
Par ailleurs, l’OPI doit respecter la Check List de mouvement navire dont la
confirmation par VHF au VTS l’état du poste sollicite, la vérification du plan d’eau
consigne par le VTS s’il est bien dégage voir la position des portiques si elle est en
état de repos et bien dégage de la passerelle.

c. Le Service de Trafic Maritime Portuaire (Vessel Trafic Service) :

i. Introduction
Les impératifs de sécurité du trafic maritime, et la nécessité de faciliter autant
que possible le flux des marchandises au travers leurs installations, ont conduit la
capitainerie a la mise en place d’un service de trafic maritime portuaire qui permet
après l’identification des navires ,de suivre leurs trajets depuis le point d’arrivée ,de
noter leurs temps de passage (ETA ,ETD),et d’enregistrer les différentes paramètres
des trajectoires (direction, vitesse),qui peuvent être archives pour reconstituer les
évènements en cas d’accidents ,des liens avec une base de données permettent
d’afficher a tout moment les caractéristiques des navires .
Système
NAVTEX
Vers client légers
Ecrans CCTV
Horloge
Commutateur
Serveur redondé GPS
HTML
Enregistrement Serveur
multimédia SYTAR Convertisseur
interfaces Serveur
vidéo

SWITCH
Interfaces
SWITCH
faisceaux

Serveur
fichiers RAID UPS

Routeur Imprimante A3
télémaintenance PC
Ecran
scada
PMIS
Générateur
de secours

Clients
VoIp 3 Postes Opérateur

Le VTS du port est assure par un officier superviseur assisté par d’officiers
contrôleurs de la circulation maritime.
L’ensemble du personnel VTS dispose des certificats nécessaires pour l’exercice
de ces fonctions conformément aux recommandations IALA relatives aux normes de
formation et certification du personnel opérant au VTS.
 L’Autorité portuaire, en tant qu’Autorité du VTS au sens de la résolution A
857(20) de l’OMI adoptée le 27novembre 1997, exploite un VTS portuaire (ou
Service de Trafic Maritime portuaire).
Le Commandant du port Mr KHALID SAMIR est le représentant de l’autorité VTS.
ii. Mission du VTS :
Le VTS remplit les fonctions suivantes :

 La gestion du trafic maritime portuaire à savoir :

L’organisation et régulation des mouvements
L’assistance à la navigation
La surveillance et contrôle de la circulation maritime
La coordination des services d’assistance au bâtiment à caractère
nautique
 La gestion de l’information qui comprend le recueil des données, leur
analyse, leur traitement, la diffusion des informations et leur archivage en
particulier :
Les conditions nautiques : état de fonds, hauteurs de marées,
conditions métrologiques, courants, houle, état de la signalisation
maritime, obstacles à la navigation
Les informations générales sur les conditions et la situation du
trafic
Les informations concernant l’organisation de trafic (prévisions
d’arrivée et de départ, régulation et organisation des mouvements,
coordination des différents prestataires de service
Les informations permettant, dans certaines circonstances
l’assistance à la navigation, le sauvetage

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  La gestion de certaines situations de crise, à savoir :
Le déclenchement des plans d’urgence portuaire,
L’aide aux administrations en charge de la sécurité maritime,
contrôle de la pollution, a la recherche et de sauvetage

iii. COORDINATION
Les Officiers de port coordonnent entre tous ces intervenants en tout ce qui
concerne les mouvements des navires et l'accomplissement des mesures de sûreté,
d'ordre et de police par :
 La langue de travail du VTS est l’anglais
 Le vocabulaire normalisé de la navigation maritime de l’OMI
 La veille VHF (Tanger Med Port Control) est assure sur le canal 14

iv. Zone de compétence du VTS du port Tanger Med :

La compétence du VTS du port Tanger Med s’exerce dans les bassins et à

l’intérieur de la rade du port y compris les zones de mouillages
 CONCLUSION

Cette période d’intégration a parfaitement répondu à mes attentes car je

souhaitais exercer le métier d’un officier de port et intégrer le marché de travail à terre
sans être loin du navire.
Les missions que j’ai exercées ont été bien remplies, je suis allé au bout de mes
objectifs tant dans la dimension professionnelle que dans la dimension humaine de
l’autorité portuaire grâce à mon sens de responsabilité et mon esprit de critique qui
m’ont aidé à comprendre le service au port.
Par ailleurs, j’ai appris beaucoup des choses durant cette période commençant
par la maitrise des procédures de travail à capitainerie, connaissance nautiques
général que soit au port Tanger Med1 et le port passagers et roulis et travaillant avec
les différents départements annexe a l’autorité portuaire j’ai amélioré mon sens du
dialogue car je n’ai pas hésité à poser des questions quand je ne comprends pas .
A la lumière de ce rapport des bureaux de l’autorité portuaire on déduit que les
officiers de port ont plusieurs « casquettes » : un officier de port de sécurité pourra
faire également un officier de protection et de la préservation du milieu marin par son
control de l’équipe de sécurité de port « Safety Brigade » ; un officier de port de sûreté
aura une autorité de police et surveillance de l’intégrité de port ;ces taches multiples
compliquent la compréhension du rôle et des enjeux de chacun d’eux.
Certes, le port Tanger Med est un havre de sécurité pour les navires. L’autorité
portuaire peut refuser l’accès à un navire représentant une menace pour la sécurité
du port (navire à propulsion nucléaire par exemple). Les préoccupations croissantes
de sécurité et de pollution ont contribué à développer la fonction du port.
La direction du port et la capitainerie exercent nombreuses missions dans le port
Tanger Med : gestion des installations portuaires, prise de charge de l’accueil des
navires. La capitainerie met également au point et fait respecter les divers règlements
de police et d’exploitation.
Les développements des nouveaux systèmes d’informatisations des places
portuaires et de la communication entre les intervenants (capitainerie, agent maritime,
concessionnaires, etc....) nous permettent de dire qu’après l’ère des infrastructures et
des superstructures, nous sommes entrés dans l’ère des « infrastructures » et du
« E-business ».
Concernant le port Tanger Med ,il est un point frontalier de l’état mais aussi une
source d’alimentation de ses caisses à travers le paiement des droits de port qui sont
dus à la raison des opérations commerciales , des séjours des navires effectues dans
le port ,ou du transit de la marchandise. Une source d’accélération de transit portuaire,
et a une plus grande fiabilité dans l’organisation de la chaine du transport de bout en
bout.

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 BIBLIOGRAPHIE

Ouvrage généraux :
– Le Règlement D’exploitation Du Port Tanger Med
– Dahir N°1.59.043 du 12 KAADA 1380 (28 AVRIL 1961) relatif à la police des
ports maritimes de commerce
– Dispositif de prévention et lutte contre les sinistres
– IMDG code international des marchandises dangereuses.
– ISPS code international pour la sûreté des navires et des installations
portuaires,
– Guide de la capitainerie,
– Procédures de travail.
Sites internet :
– www.lexmaritime.net
– www.tmsa.ma
– www.tmpa.ma
– www.mtpnet.gov.ma
– www.wikipedia.org