ENIS

Ecole nationale d’ingénieurs

de SFAX

Réalisé par:
HMEIDI Mohamed-Ali
GEM 2

Encadré par:
BEN OTHMEN Mohamed-Ali

AU: 2003/2004

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Presentation de la société

La société tunisienne des filtres “MISFAT” a été crée en 1979

par son président-directeur général Mr.Ezzeddine HENTATI, et
depuis, “MISFAT”fabrique et commercialise les filtres à huile, à
air, à carburant et d’habitacle, pour véhicules légers, camions,
bus, engins agricoles et industriels.

“MISFAT” compte un effectif de plus de 300 employés dont

50 cadres et agents qualifiés avec un fort taux d’encadrement et
une capacité de production dépassant les 12 millions de filtres par
an, ce qui lui a permis d’être non seulement leader sur le marché
local, mais aussi d’exporter plus de 60% de sa production vers les
pays de l’UE, de l’Asie et de l’Afrique.

En 1999, “MISFAT” a conclu une nouvelle alliance

commerciale et technique avec l’opérateur industriel Mécaplast
International, qui c’est renforcé en avril 2001 par une prise de
participation dans le capital de “MISFAT”. Cette nouvelle alliance
permet à “MISFAT”d’être constamment à l’écoute des besoins
futurs des constructeurs automobile en ce qui concerne la
filtration.

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La filtration

Dés la création des premiers moteurs thermiques, et afin d’augmenter nettement

leur durée de vie, les chercheurs ont aboutit par des études et des essais à l’utilité
ferme de la protection de ces machines contre les impuretés solides provenant de
l’extérieur, ainsi que les bavures provenantes de l’usure des pièces en mouvement.

Ces impuretés sont :

 Celles transportées par l’air admise dans les moteurs.

 Celles des combustibles.
 Celles provenant de l’usure des pièces en frottement du moteur.

D’où la nécessite absolue de filtrer 

1. l’air admis par le moteur.

2. le carburant utilisé.
3. L’huile de lubrification.

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Produits de “MISFAT”

Filtres à air
Le filtre à air est l’élément vital du moteur, c’est l’équivalent des poumons pour l’être
humain.

Les filtres à air MISFAT

 Permettent au moteur de respirer de l’air ambiant dépoussiéré.
 Retiennent les impuretés abrasives en suspension dans l’air, protégeant
ainsi le carburant et le système d’injection du moteur, et évitent les
rayures des segments et autres pièces en mouvements dans le moteur.

Un filtre à air colmaté génère :

 Une augmentation de perte de charge à l'aspiration du moteur.
 Des troubles de carburation (mélange air-carburant disproportionné).
 Des pertes de performances du véhicule
 Amplification d'émission de gaz polluant et carburant imbrûlé.

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LES FILTRES A HUILE

Les filtres à huile MISFAT débarrassent les huiles de lubrification de la poussière

abrasive, des particules métalliques, des résidus de combustion et de toute autre impureté
solide, afin que seules les huiles propres atteignent les points de lubrification luttant ainsi
contre une usure prématurée du moteur. La qualité et les performances des filtres à huile
MISFAT assurent la sécurité et la longévité des moteurs.

Les filtres à huile MISFAT couvrent toutes les applications sur les moteurs des
véhicules légers, bus, camions, engins agricoles et de travaux publics.

La haute efficacité associée à une grande capacité de rétention des particules (grande
durée de vie) des filtres à huile MISFAT, reconnus par les grands constructeurs
automobiles, est une garantie de fiabilité pour les moteurs pour un rendement optimal
dans les conditions d'utilisation les plus sévères.

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LES FILTRES A CARBURANT

Le filtre à carburant MISFAT débarrasse le carburant (essence ou gazole) de l'eau et

des plus fines impuretés, évitant ainsi :
 Perturbation par des instabilités de l'alimentation en carburant lors des
accélérations (voir arrêt total du moteur).
 L'usure prématurée du système de carburation (carburateur, injecteur,
etc.)
 Une mauvaise combustion qui provoque la réduction des performances
du moteur et l'augmentation de l'émission des fumées.

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LES FILTRES HABITACLE

Des études scientifiques ont montré que les conducteurs et les passagers respirent un
air beaucoup plus pollué que les piétons ou les cyclistes.
La concentration d'éléments polluants est de 3 à 6 fois plus importante à l'intérieur
de la voiture qu'à l'extérieur.
Les filtres habitacles ont été développés pour offrir un meilleur confort du point de
vue pureté d'air pour les occupants du véhicule.
En filtrant ces substances nocives et toxiques, responsables des maux de tête, de la
fatigue, d'allergies et d'inflammations respiratoires, les filtres d'habitacle MISFAT
contribuent à améliorer le confort du conducteur et des passagers et protéger leurs
santés.

Le filtre à pollen MISFAT :

Empêchent le pollen, la poussière, les matières solides de la route d'entrer à

l'intérieur du véhicule.
L'efficacité des filtres à pollen MISFAT concerne même les particules de pollen en
des dimensions inférieures au micron (millième de millimètre), ce ci offre un bien-être
pour le conducteur ainsi qu'aux passagers et notamment ceux qui sont asthmatiques ou
allergiques au pollen.

Le filtre à charbon actif MISFAT :

En plus des avantages du filtre à pollen MISFAT, notre filtre à charbon actif
absorbe les odeurs désagréables et les gaz nuisibles.

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Service Qualité de MISFAT

La qualité a été et demeure encore un impératif majeur auquel l’entreprise ne

cesse d'accorder une importance bien particulière. Cette considération est concrétisée,
dans la vie quotidienne de l'entreprise, par l'amélioration continue du système qualité.

En effet, celui-ci est passé de l'ISO 9002 en 1995 à l'ISO 9001 en 1998, intégrant
bien évidemment la composante conception.

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Ceci étant, et ayant le souci de se rapprocher des constructeurs automobiles

suivant la stratégie de première monte entamée depuis des années et couronnée par le
présence chez Peugeot et Renault, la Société a fait évoluer son système qualité, en
1999, par la certification ISO 9001 et EAQF 94 qui est le référentiel actuel des
constructeurs automobiles français.

Cette amélioration incessante du système qualité s'est bien poursuivie par

l'obtention en Mars 2001, en tant que première société Tunisienne et Africaine, de la
certification ISO/TS 16949, une nouvelle norme internationale qui regroupe les
exigences des différents constructeurs automobiles européens et américains.

En effet la certification ISO/TS 16949 est considérée comme une alternative aux
référentiels des constructeurs automobiles Américains : QS-9000, Allemands :
VDA.6.1, Français : EAQF 94 et Italiens : AVSQ.

La qualité assure une organisation garantissant à tout moment une meilleure

conception du produit avec un meilleur fonctionnement du procédé et du processus
mis à la disposition pour le produit en question. Ceci permet de bien maîtriser le
concept produit, qualité et prix de revient.

Sur le plan commercial, le démarche qualité de la société a fortement contribué

au présence actuelle chez les constructeurs et surtout en première monte, chez Peugeot
et en rechange en pièces d'origine chez Renault, ce qui a permis de consolider l’image
de marque et de continuer à appuyer le démarche sur le marché de la rechange
constructeur et indépendante, aussi bien sur le marché national qu'à l'exportation.

Les laboratoires modernes de recherche et développement, le contrôle

soigneux des matériaux et des produits finis, l'utilisation des plus efficients systèmes
de production avec du personnel hautement qualifié, déterminent le haut contenu
technologique et la fiabilité des filtres produits par MISFAT.

MISFAT, considère la voix du client comme sacrée et assure que les clients
obtiennent des produits libres de défaut, et ce à travers la maîtrise de tout les processus
de travail.

En effet , les modes de défaillance potentielles sont identifiées et sont résolues

soit par élimination en agissant sur le processus, soit à travers des plans de

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surveillances bien spécifiés définissant des contrôles, des essais, des analyses (selon
des fréquences étudiées) et des systèmes anti-erreur. La maîtrise statistique des
procédés est adoptée sur une grande partie des procédés de la chaîne industrielle.

MISFAT a la capacité de concevoir et de développer tout genre de filtres. Ses

laboratoires sont équipés avec des installations de pointes pour vérifier toutes les
données des filtres.

Les épreuves suivantes sont conduites pour assurer la fiabilité des produits
selon les normes ISO 4548 en vigueur et selon les cahiers des charges des
constructeurs automobiles :

· Test d'efficacité de filtration

· Test de capacité de rétention
· Test de résistance aux impulsion hydrauliques
· Test de résistance à l'éclatement statique
· Test de perte de charge à différents débits
· Test d'anti-retour
· Test de résistance à la corrosion
· Test de porosité du média filtrant
· Test de résistance du média filtrant
· Test de vieillissement des joints
· Bubbel test
· Test de tarage du clapet de sécurité

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Service de maintenance de MISFAT

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Définition :
La norme AFNOR X 60010 définit la maintenance comme étant des actions
permettant de maintenir ou de rétablir un bien dans un état spécifié ou en mesure d ‘assurer un
service déterminé.

Il faut ajouter à cette définition deux notions complémentaires qui sont très
importantes pour une fonction maintenance maîtrisée :
La première concerne les actions qui doivent s’effectuer avant l’arrivée du matériel et pendant
sa présence sur le site. La notion avant l’arrivée du matériel correspond à la prise en compte
des contraintes de maintenance dés la phase d’investissement.

Le second consiste à préciser que se fait pendant la durée de vie du matériel soit
préciser, en général, lors du cahier des charges d’investissements.

Les différents types de maintenances :

Il est primordial pour aboutir à une fonction maintenance globale parfaitement

maîtriser de définir les natures d’inventions qui appartiennent à la fonction maintenance et de
préciser le cas particulier des deux natures de travaux que sont les révisions générales et
rénovations.

Pour cela on distingue 6 natures de maintenances :

La maintenance préventive
La maintenance curative ou le dépannage.
La maintenance corrective.

MAINTENANECE

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ADOPTIVE PREVENTIVE CORRECTIVE

SYSTEMATIQUE CONDITIONNEL
LELE
OBJECTIFS DE LA MAINTENANCE :

Le service maintenance a pour objectifs :

 D’optimiser la fiabilité du matériel.
 D’assurer continuellement le bon état de marche des installations.
 De ramener rapidement à son état de marche l’équipement en panne
 D’améliorer la qualité de la produit.
 D’augmenter la productivité des installations existantes ainsi que leurs
capacité de production par modification, extension voir des nouvelles
installations.
 D’améliorer la sécurité au travail.
 De conseiller la direction de l’usine ainsi que les autres départements.

Les éléments de la maintenance :

Pour mettre en œuvre une organisation efficace les activités de la maintenance ont
été analysées en fonction de leur complexité.

Les cinq niveaux distingués de la maintenance sont décrites dans ce qui suit :

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 Réglage simple prévu par les constructeurs des machines ou le changement
d’éléments consommables accessible en toute sécurité (voyants, fusibles,
boutons de commande…etc.). Tout ceci est aux moyens simples sans la
nécessité d’un démontage ou ouverture de l’équipement.

 Dépannage par échange standard des éléments prévus à cet effet et

opérations mineures de la maintenance préventive (graissage, nettoyage et
le contrôle du bon fonctionnement).

 identification et diagnostic des pannes, la réparation par changement des

composantes défectueuses et toutes les opérations courantes de la
maintenance préventive tels que, réglage général ou réarrangement des
appareils de mesures.

 travaux importants de la maintenance corrective à l’exception de la

rénovation et de la reconstruction ainsi que le réglage des appareils de
mesure utilisés pour la maintenance et éventuellement la vérification des
étalons du travail par des organismes spécialisés.

 La rénovation ainsi que la reconstruction ou l’exécution des réparations

importantes confiées à un atelier central ou à une unité extérieure.

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Projet effectué

Changement du système de maintient

des filtres dans le banc d’essai
COSTER
par un raccord pneumatique rapide

Description générale du banc d’essai existant :

Le banc d’essai COSTER permet le contrôle d’étanchéité des filtres, il rejette les
filtres avec mauvaise étanchéité ou avec mauvaise filtrage.

L’étanchéité des filtres est contrôlée en les mettant dans des cloches à étanche
hermétique et en communication avec un mesureur de pression : en injectant air comprimé à
l’intérieur des filtres et en mesurant la pression des cloches, il est possible d’établir si les
filtres laissent passer l’air.

Le seuil de pression admissible est prédéfini, et tout filtre non conforme soit rejeté

Outre les opérations concernant les fonctions principales de la machine pour la

sélection des filtres, ont été insérées les suivantes fonctions en aide à la gestion de la machine
même :

Indication de la vitesse de production en pièces\heure

Totalisation des fonctions de la machine :

-filtres mesurés
-filtres acceptés
-filtres rejetés
-filtres rejetés de chaque tété
Contrôle de l’état du rendement des têtes d’essai

Toutes les opérations pour fixes la valeur de la limite et la sélection des fonctions
sont exécutées par un clavier numérique.
Les valeurs opératoires et les résultats sont visibles sur un monitor avec une présentation
compréhensif.

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Les moteurs pneumatiques et exigence de solution :
Les moteurs pneumatiques sont fournis en tant que matériel à incorporer, ce type des
moteurs a beaucoup des avantages ; il est compact avec un excellent rapport poids-puissance,
Aucun risque de surchauffage en service continu et résistance à l’humidité, à la poussière et à
la chaleur.

Les taches effectués par ces moteurs dans le banc d’essai lui accord plusieurs
inconvénients, on peut affirmer que le coût élevé de ces type de machine est l’inconvénient
majeur; en effet :
Cadence de la machine : 1800 filtre/h
Nombre des postes dans la machine : 9 postes  200 filtres/poste
Si on suppose que le poste fonctionne pendant 10 heures/jour et 200 jours/an
Le moteur pneumatique a pour rôle de visser et dévisser le filtre à la table, donc il fait
deux opérations par filtre. 4000 opération/jour
800.000 opération/an
Donc il faut changer le moteur chaque année
Prix de moteur 3500 DT
 Coût des moteurs : 32000 DT/an
Alors le coût des moteurs est très élevé, par suite une résolution du problème est
indispensable.

Solution adopter pour ce problème :

Objectif : adaptation du nouveau système (raccord rapide pneumatique) dans la machine
de test.

Choix : utilisation d’un vérin pneumatique et définition de forme extérieure adéquat de

l’enveloppe du mécanisme.

Description du système :

1. Si on injecte de l’air à partir de l’orifice inférieur, le pince se ferme

en montant (pénétration du tige dans le trou filtré de filtre).
2. Si on arrête l’injection de l’air de commande le pince s’ouvre et
descente.
3. Si on injecte de l’air à partir de l’orifice supérieur, seules les jeux
entre les partie du pince laissent passer de l’air de test.

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Modification apportée sur la machine:

 Utiliser un vérin pneumatique

 remplacer le cylindre extérieur par une partie intégré dans la tête de vissage
de la machine.

Nouveau cycle de la machine :

1. Arrivé du filtre sur la table tournante à l’aide de système de guidage
injection de l’air de commande (fermeture et monté du pince)
2. montée du système (vérin niveau 3) à l’aide du vérin.
3. coupure de l’air de commande (fixation de filtre).
4. descente du système (vérin niveau 2) pour assurer l’étanchéité.
5. descente de cloche
6. injection de l’air d’essai.
7. montée de la cloche.
8. injection de l’air de commande et descente du système (vérin niveau 1).
9. sortie du filtre après vérification de son validité par comparaison à un seuil
prédéfini.

Caractéristique de la solution :
Les avantages de la solution :

plus de risque d’ avoir d’usure au niveau du taraudage

on a prévus un système de montage et démontage facile du raccord rapide pour les différents
diamètres de taraudage.
Garder la même cadence de contrôle de filtre en gardant les 9 position de la machine actuel.
Minimisé l’encombrement de la machine en supprimant le moteur pneumatique.
Garder le maximum de pièce à ne pas modifier.

Les inconvénients de la solution :

Il faut envisager un nouveau programme d’automatisation du cycle

Changement total du circuit pneumatique

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