Sujet 

: La répartition des destinations clientes par produit du

groupe l’OCP JORF LASFAR d’EL JADIDA.

Option : 3ème année Système d’Information Marketing et

Année
Périodeuniversitaire : 2008/2009.
de stage : 01 Juillet au 31 Juillet 2009.

Réalisé par :
Mlle. EL MOUADDINE Kaoutar.
Encadré par :

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Mr. HIDAR

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 Sommaire :

Remerciements ……………………………………………………………....- 3
Introduction ………………………………………………………………….- 4
Chapitre 1 : présentation du groupe O.C.P
Section 1 : fiche signalétique du groupe OCP ……….………………...- 5
Section 2 : le groupe OCP
I. Aperçu historique ……………………………………………- 6
II. Rôles économique et social du groupe OCP ……….……….- 7
III. Statut juridique du groupe O.C.P ……………………………- 9
IV. Les ressources phosphatées ………………………………... -10
V. Organigramme du groupe OCP ..……………………...........-10
VI. Secteurs d’activité du groupe O.C.P …………………..........-11
VII. Environnement-Sécurité-Social …………………………….-11
VIII. Formation et perfectionnement ……………………………..-12
IX. Démarche Qualité ……………………………………..........-13
Chapitre 2 : présentation de la direction Maroc-Phosphore
Section 1 : présentation du port JORF LASFER ……………………. -15
Section 2 : présentation du service prestations maritimes
I. Fiche technique du service Prestations Maritimes ………….-18
II. Réalisation et traitement des documents du dossier navire…-18
III. Organigramme de l’agence ………………………………… -20
IV. Organisation de l’Agence Maritime ………………………... -21
V. Processus de travail …………………………………………-23
VI. Description du processus ……………………………………-25
Chapitre 3 : présentation du Sujet
Section 1 : Les importations de matière première
par pays « pétrolier et hors pétrole » …………………………………………-29
Section 2 : Les exportations de produits finis
I. Etude statistique sur les produits exportés ………………….-31
II. Etude statistique sur les pays de destination ………………..-32
III. Etude statistique sur les exportations ……………………….-33
Section 3 : Satisfaction
Etude de cas .………………………………………………………-34
Section 4 : Les taches effectuées au sien du centre maritime………...-35
Synthèse …………………………………………………………………….-36
Suggestions et recommandations …………………………………………-37
Conclusion ………………………………………………………………….-38
Lexique ……………………………………………………………………..-39
Bibliographie ………………………………………………………………-41
Annexe ……………………………………………………………………..-42

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 Remerciements :

Il m’est agréable de saisir l’occasion pour représenter mes remerciements à

mon professeur et encadrant pédagogique Mr. DINAR pour ses conseils et
recommandations précieux.

J’adresse aussi un remerciement spécial à Mr. QABIL pour m’avoir

accordé un stage au sein de son département et à Mr. RHILLANE le chef de
service qui m’a acceptée dans son entité.

Mes remerciements vont également à Mr. NOUR EDDINE DARAAOUI,

chef de l’agence maritime OCP et à Mr. HIDAR  mon encadrant professionnel.

Je n’oublie pas de remercier bien sûr tout le personnel de l’agence maritime

de leur compréhension et leur conseil durant toute la période de mon stage,

ainsi je nomme : Mr. ENAAYMI, Mr. HAITAM, Mr. ELOUARZ.

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 Introduction :

L’Institut Spécialisé de Génie Appliquée (IGA) prévoit à la fin de chaque année un

stage pratique pour ses étudiants dont l’objectif est de mettre en pratique leurs
connaissances théoriques.
Dans cette optique, mon stage s’est déroulé au sein du service Prestations maritimes du
groupe OCP à l’agence maritime au port de Jorf Lasfar

Le stage effectué offre plusieurs opportunités aux jeunes stagiaires à savoir :

Etre apte à s’insérer dans le secteur professionnel, par leurs compétences

scientifiques, techniques et par leurs capacités d’adaptation aux différentes
situations de communication et de gestion.

Avoir une motivation de résoudre les différents aspects de problèmes

(techniques, humains, organisationnels…).

Avoir une idée réelle et claire sur les moyens de production et de mise en
forme.

Avoir un esprit d’analyse et de travail en équipe.

Mieux connaître le milieu socioprofessionnel des différentes entités

industrielles.

Mettre à l’épreuve leurs connaissances déjà acquises lors de la formation.

Ainsi, profitant de ces avantages en ma qualité d’étudiante, j’ai bénéficié d’un stage
technique d’une durée d’un mois au sein du Groupe Office Chérifien Des Phosphates,
plus précisément dans le centre maritime ou j’étais amenée à :

 Identifier les destinations clientes les plus fréquentes par produit.

 Etudier les différents documents relatifs à l’expédition.
 Définir le degré d’appréciation des clients envers les prestations du groupe.

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 Chapitre 1 : présentation du groupe O.C.P
Section 1 : fiche signalétique du groupe OCP

Raison sociale  : Office Chérifien des Phosphates (OCP).

Numéro du registre
du commerce : Casablanca 40.327.

Date de création  : dahir du 07/08/1920.

Mise en place de
la structure de l’OCP : juillet 1075.

Secteur d’activité  : extraction, valorisation et

commercialisation des phosphates et
produits divers.

Produits : phosphates, acides phosphoriques,

engrais.

Directeur général  : M. Mustapha TERRAB.

Siège  : 2, Rue AL ABTAL HAY Erraha

Casablanca, Maroc.

Effectif  : 21896 p.

Statut juridique  : établissement publique relevant du

droit privé.

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 Section 2 : le groupe OCP
I- Aperçu historique :
« Le commerce international du phosphate et des produits dérivés présente des potentialités à
moyen et à long terme, compte tenu de la propagation naturelle des besoins en fertilisants et
des opportunités de développement en dérivés phosphatées », souligne le DG de l’OCP.
Ainsi, le Maroc est certes le pays qui dispose des plus grandes réserves des phosphates avec
environ ¾ des réserves mondiales, mais cela ne suffit guère pour assurer son développement
industriel. De ce fait, le Maroc s’est lancé dans la valorisation locale d’une grande partie de
ses phosphates.
Vers l’année 1917, la présence du phosphate a été confirmée dans la région d’Oued Zem
(zone de Khouribga). Le phosphate marocain fut exploité en premier lieu par les français
selon l’acte d’ALGESIRAS de 1906. Cette exploitation devait continuer jusqu’à 1920, où le
dahir royal du 07/08/1920 donne naissance le droit exclusif de la richesse et de l’exploitation
du phosphate. Ce dernier est considéré dès lors comme un établissement public devait
fonctionner dans les mêmes conditions qu’une entreprise privée à caractère industriel et
commercial, et soumet par conséquent aux mêmes obligations telles que : impôts, taxes et
droits de douane etc. Ce statut avantageux par rapport aux autres établissements publics devra
permettre à l’office d’agir avec la même dynamique et la même souplesse que les entreprises
privées. Quatre-vingt cinq années se sont déjà écoulées depuis la création de l’OCP ; des
années jalonnées et des développements :
1921 : début de l’extraction des phosphates à Boujniba dans la zone de Khouribga
(1er mars 1921).
1930 : ouverture d’un nouveau centre de Youssoufia, connu alors sous le nom de
Louis Gentil.
1965 : démarrage de Maroc Chimie à Safi pour la fabrication des dérivés du
phosphate : acide phosphorique et engrais.
1975 : création du groupe OCP structure organisationnelle intégrant l’OCP et ses
entreprises filiales.
1976 : démarrage de nouvelles unités de valorisation à Safi : Maroc Chimie II et
Maroc phosphore I et l’intégration d’un nouveau centre minier en découverte ; le
centre de phosboucraâ ;

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 1979 : ouverture d’un 3éme centre en découverte ; le centre de Benguerir.
1981 : partenariat industriel en Belgique : Prayon.
1986 : démarrage d’un nouveau site de valorisation de phosphate : le site de Jorf
Lasfar, avec Maroc Phosphore III et VI.
1998-1999 : partenariats industriels avec grande paroisse ; usine Emaphos pour
l’acide phosphorique purifié (Maroc / Belgique/Allemagne), et usine Imacide pour acide
phosphorique (Maroc/Inde) en 1999.
2000 : démarrage de l’unité de flottation de phosphate à Khouribga.
2002 : prise de participation dans la société indienne PPL en joint-venture avec le
groupe Birla.
2003 : L’OCP est devenu le seul actionnaire de phosboucraâ.
2004 : Création de la société « Pakistan Maroc Phosphore » S.A en joint venture
entre l’OCP et Fauji Fertilizer Bin Qasim Limited (Pakistan).

II-Rôles économique et social du groupe OCP :

L’OCP occupe une place de leader que ce doit à l’échelle nationale ou internationale, il joue
un rôle primordial sur le plan économique et social, il représente aussi un organisme qui
absorbe grandement le chômage en employant un nombre si important d’agents de différentes
catégories (22.677 dont 727 ingénieurs ou équivalents).
Grâce à ses ¾ des réserves mondiales de phosphate, le Maroc bénéficie de trois principaux
privilèges qui sont :

Premier exportateur mondial de phosphate brut.

Premier exportateur mondial d’acide phosphorique.
Premier exportateur mondial de phosphate sous toutes ses formes.

Les entrées de devises :

Grâce à ses exportations, l’OCP assure à l’Etat environ un quart des entrées des devises,
qui sont utilisées pour le règlement de paiement extérieur pour l’achat des produits et des
biens d’équipements dont il a besoin.

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 Les organismes publics :

L’OCP contribue avec une large part dans le chiffre d’affaire de plusieurs établissements
publics par le biais de divers services et prestations tels que :

L’office national des chemins de fer (ONCF)

L’Office nationale de l’électricité (ONE)
L’Office nationale de l’eau potable (ONEP)
L’Office d’exploitation des ports (ODEP) devenu cette année ANP + SODEP

Les filiales et les participations de l’OCP :

Le groupe OCP détient à son actif un portefeuille regroupant plusieurs sociétés dont
certaines activités s’attachent directement à l’exploitation des phosphates et à l’industrie.
Les filiales du groupe sont :

 SOTREG  : « société de Transport Régional » Cette société assure le

transport du personnel du groupe.

 CERPHOS : « Centre d’étude et de Recherches des Phosphates » Créé en

1975, ce centre s’occupe des études et des recherches sur les caractéristiques
chimiques du phosphate, il s’intéresse également à la valorisation de ce dernier grâce
au programme qualité et équipements installés.
 MAROC PHOSPHORE : Cette société constitue le rôle de l’industrie
chimique du Groupe, elle est chargée de la production de l’acide phosphorique, sa
gestion est attribuée à la direction des industries chimiques.
 SMESI : « Société Marocaine d’Etudes Spéciales et Industrielles », Créée en
1959, elle se charge de réaliser des études d’Ingeniering, des travaux d’entreprise
générale, de Montage et de maintenance.
 IPSE : « Institut de Promotion Socio-éducative » Dispense un enseignement
fondamental de qualité pour les fils d’agents du groupe.
 STAR : « Société de Transport et d’Affrètement Réunis » Crée en 1960, cette
société a pour mission de se changer des opérations d’affrètement des navires.
 MAPHOCEAN : Créée en 1973 en collaboration avec la COMANAV et la société
française GAZOCEAN, cette société est spécialisée dans le transport maritime.

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  FERIMA : Société marocaine qui fertilisants qui s’occupe de la vente des produit
de l’OCP à l’intérieur du Maroc.
 PHOSBOUCRAA : Société d’exploitation du phosphate industriel.

 EMAPHOS : avec la construction de l’usine EMAPHOS en 1998 le groupe

OCP a inauguré une nouvelle ère dans la diversification de ses produits finis, par la
production d’un acide à haute valeur ajoutée : l’acide phosphorique purifié. Ce
projet est, en fait, le fruit d’un partenariat Euro Marocain OCP du Maroc 40% ;
PRAYON RUBEL Belgique 40% Cemich Fabric Bubenhien (CFB) Allemand 20%,
les ventes de la société sont destinées à STARIS (USA), et le reste est vendu en
local.
 IMACID : pour diversifier ses alliances stratégiques et en vue de sécuriser
une partie de ses exportations, l’OCP a constitué le 20 Novembre 1997, en
partenariat avec le Groupe Indien Birla, la société IMACID (OCP 50% et
CHAMBEL fertilités & chemicals ITD 50%) situé à Jorf Lasfar. Ses activités
principales sont :
La production et la commercialisation de l’acide phosphorique avec une capacité de
330.00 t / an (70% pour l'Inde et 30% vers le marché international).

III- Statut juridique du groupe O.C.P :

Le groupe OCP a été constitué sous forme d’un organisme d’Etat, avec une gestion autonome.
Mais, étant donné le caractère de ses activités commerciales et industrielles, il est doté d’une
organisation lui permettant d’agir avec les mêmes mécanismes que les entreprises privées.
L’OCP fonctionne ainsi comme société dont le seul actionnaire est l’Etat, il est dirigé par un
dahir.
Le conseil d’administration est présidé par le premier ministre.
Quant à la gestion financière, elle est entièrement séparée de celle de l’Etat.
Chaque année, l’OCP établit son bilan, son compte d’exploitation et ses prix de revient
comme les entreprises privées. L’OCP est inscrit aussi au registre de commerce et soumis, sur
le plan fiscal, aux mêmes obligations que n’importe quelle entreprise privée (patent, droits de
douanes, taxes à l’exploitation, impôts sur les salaires etc…).

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 IV- Les ressources phosphatées :
Les ressources phosphatées du royaume se répartissent en 4 principaux bassins sédimentaires
qui sont :
Bassin d’Oulad Abdoun (région de Khouribga)
Bassin de Gantour (régions de Youssoufia et Benguerir).
Bassin de Meskala (régions d’Essaouira, Chchaoua et Boucrâa).
Bassin d’Oued Eddahab (régions de Laâyoune et Boucrâa).

Les ressources géologiques de phosphate en place, mises en évidence au 1er Janvier 1997,
sont estimées à peu prés de 85 milliards de m3, de concentration en P205.

V- Organigramme du groupe OCP :

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11
 VI- Secteurs d’activité du groupe O.C.P :
Extraction :
L’extraction est réalisée dans des gisements à ciel ouvert mais à couvert l’exploitation s’est
avérée plus coûteuse d’où l’abondant de cette technique dans le centre d’exploitation de
Khouribga.
Actuellement il existe un seul centre d’exploitation souterraine à Youssoufia. La nouvelle
stratégie de l’OCP vise principalement le projet d’exploitation des phosphates à ciel ouvert.

Traitement :
Il s’agit de séchage et de la calcination des phosphates bruts pour éliminer les impuretés et
l’humidité pour aboutir à un phosphate sec marchand.

Valorisation :
Vise la transformation du phosphate brute en acides phosphoriques et des engrais avec
éventuellement l’extraction d’Uranium.
La production du groupe en matière d’acide phosphorique (P205) et d’engrais est exportée
principalement vers l’Inde (507 MT), l’Iran (402 MT), la France (370 MT), le Pakistan, la
Turquie (157 MT) ET la Libye (143 MT).

Commercialisation :
Le phosphate et ses dérivés sont commercialisés aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur du
Maroc. Il y a une évolution continue des exportations des phosphates par les embarquements
de Casablanca, Safi et Jorf-Lasfar depuis 1982.

VII-Environnement-Sécurité-Social :
Management de l’Environnement :
La protection de l’environnement constitue pour le Groupe OCP un axe stratégique dans son
processus de développement. Elle est le résultat d’un long processus de maturation qui a
permis la mise en place d’une politique volontariste de recherche permanente d’amélioration
et de progrès dans le domaine de la protection de l’environnement.

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 Choix des procédés :
La production d’acide sulfurique par le procédé à double absorption permet de réduire les
émissions à leur strict minimum. Ce procédé est 25% plus coûteux que la simple absorption.
Les procédés utilisés pour la production de l’acide phosphorique et des engrais sont munis
de système à double lavage des gaz avec recyclage du liquide de lavage dans la boucle de
production. Les émissions gazeuses sont fortement atténuées et il n’y a pas de rejet liquide.

Le point de rejet des effluents de phosphogypse a été choisi sur la base d’une étude
océanographique et sédimentologiste. Le rejet est effectué dans une zone où les forts courants
marins, caractéristiques de la région, assurent une dispersion rapide des effluents.

Seulement 3% du besoin en eau du complexe est utilisé sous forme d’eau douce (2.000
m3/h). Le reste du besoin, soit (60.000 m3/h) est utilisé sous forme d’eau de mer. Ce choix a
nécessité la construction d’importants ouvrages et l’utilisation de matériaux en acier
inoxydable très coûteux.
Contrôle et suivi des émissions :
Lors de l’exploitation de cet Ensemble Industriel, le Laboratoire Central du site déploie des
moyens humains et matériels importants et de manière permanente pour contrôler les rejets à
tous les niveaux de la production et de l’exploitation. Ainsi un suivi permanent des émissions
du Complexe est assuré.
Quête permanente d’amélioration :
La mise en place de structures chargées de la question environnementale et la réalisation
d’études environnementales par des laboratoires internationaux a permis d’élaborer un Plan
d’Action Environnement du site dont le coût s’élève à plus de 100 millions de DH pour la
période 1998–2002.
Aussi l’adhésion au protocole du «Responsable Care » ; la signature d’une convention de
coopération avec le Secrétariat d’Etat à l’Environnement et le lancement d’un projet de
Certification ISO 14 001 sont autant de challenges que nous levons volontiers dans notre
quête permanente d’amélioration.

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 Aménagement des espaces verts :
Poursuite des efforts d’amélioration visuelle du paysage dans le site par le renforcement de
la bande verte, la plantation d’arbustes et de palmiers et l’entretien des espaces verts.

Hygiène et sécurité :

Intégration de la sécurité à la conception des installations,

Gestion quotidienne globale et intégrée à tous les niveaux hiérarchiques,
Formation et sensibilisation,
Comités d’hygiènes et sécurité, service sécurité et médecine de travail,
Organisation interne et externe pour la gestion des accidents : Plan
d’Opération interne (POI) et plan particulier d’intervention (PPI),
Installation d’une dynamique de progrès.

Social :

Importantes infrastructures composées de :

640 logements situés à EL JADIDA,
Transport du personnel assuré par les moyens du Groupe OCP,
Club et économat,
Activités récréatives au profit des employés et de leurs familles (rencontres
sportives, voyages organisés, colonies de vacances pour enfants, etc…)
Médecine de travail et de soins, chirurgie dentaire.

VIII- Formation et perfectionnement :

Conscient que la formation constitue un pilier de développement pour l’entreprise, le
Groupe OCP a crée une Direction des Ressources Humaines et de la Formation.
En plus de la formation dispensée au personnel lors de son recrutement, une formation
continue est assurée. Elle se déroule sous forme de séminaires, et elle est destinée à
l’ensemble du personnel du Groupe.
Le CIJ, à l’instar des autres Directions dispose d’un service de formation et de
perfectionnement, avec des moyens matériels :
- 4 salles de formation
- 10 micro-ordinateurs
- moyens audiovisuels et humains
- 11 animateurs et formateurs.

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 Cette entité, en plus des séminaires précités, assure une formation à l’ensemble du
personnel du CIJ. Cette formation couvre plusieurs domaines de compétences : Technique,
Gestion, Qualité, Sécurité, Environnement, Bureautique…
Aussi, la moyenne d’heures-formation dispensées pour le CIJ est de 60.000 heures par an.

IX-Démarche Qualité :

La Démarche Qualité est mise en œuvre pour soutenir la politique et la stratégie du Groupe
OCP qui visent des niveaux de performance élevés conférant à l’Entreprise, à travers
l’importance de ses productions et la qualité de ses produits et de ses services, une place de
leader mondial dans son secteur.
Cette Démarche traduit la volonté de la Direction Générale de :
Renforcer les actions d’amélioration des processus menées dans les différentes
entités ;
Développer globalement au sein du Groupe OCP une Démarche Qualité Totale
(D.Q.T.) qui repose sur quatre objectifs fondamentaux :
1. La satisfaction totale des besoins des clients et l’anticipation de leurs attentes,
2. Le développement et l’épanouissement du personnel, à travers une plus grande
intégration dans la réalisation des objectifs de l’Entreprise ;
3. L’amélioration soutenue des performances et résultats ;
4. L’enrichissement de la dimension sociale et citoyenne.
La réalisation de ces objectifs appelle la mobilisation permanente de nos ressources
humaines et l’optimisation des ressources matérielles, financières et technologiques utilisées
ainsi que la valorisation des ressources du Groupe en matière de savoir-faire et de
connaissance.

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 Chapitre 2 : présentation de la direction Maroc-
Phosphore «JORF LASFER  »
Section 1 : présentation du port
JORF LASFER

Plan descriptif du port

Les travaux de construction du port de Jorf Lasfar ont été lancés le mai 1974. mais en
exploitation au mois de juin de l’année 1982, le port de Jorf Lasfar vise à constituer un point
supplémentaire d’évacuation du brut (extrait à Ben Guérir, Youssoufia et Khouribga), et un
point spécialisé pour l’approvisionnement du complexe industriel mis en place pour la
transformation des phosphates (3 unités de Maroc Phosphore).
A cet effet, des usines d’industrie pétrochimiques ont été crées par l’OCP en partenariat avec
ses grands clients, entre autres, Indiens, Belges et Norvégiens(Emaphos, le chargement du
phosphate brut, l’importation des produits nécessaires à la fabrication des engrais, soufre,
ammoniac, potasse) et l’exportation des engrais MAP, DAP.
Et comme le fait apparaître cette image, ces conditions nautiques auraient été beaucoup plus
favorables si la digue principale avait été orientée, de manière opposée à sa configuration
actuelle.

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 A- Situation du port :

Le port minéralier de JORF LASFAR est situé à proximité d’El JADIDA et à 150 Km au
Nord de Safi.

B- Ouvrage de protection :
 
La digue principale a une longueur totale de 3100 ml.
La contre-digue est longue de 1250 ml. 
C- C- Outillage portuaire :
  
Désignation Nombre Capacité
Divers
Grues 8 6t
Élévateurs 5 4t
Tracteurs 8 -
Remorques 50 -
Chargeuses 2  
Camions 2  
Passerelle RO-RO 1  
Ponts bascules 2 50 et 100t
Vrac
Portiques à soufre 2 2*750 t/h
Portique à phosphate 2 2*1500t/h
Ensacheuses d’engrais 2 -
Bras de chargement 6 1500t/h
Bras de déchargement 1 100t/h
Portiques à charbon 2 1200t/h
Transporteur à bande 1 2400t/h sur 1400ml

D- D- Voies de communication :
 
Routières : La desserte du port est assurée par la Route 301 tant à partir d’EL JADIDA
qu’à partir de SAFI ; la liaison avec le port de Casablanca se fait par la N° 1.
Ferroviaires : le port de Jorf Lasfar est lié par un embranchement particulier pénétrant
l’usine et le reliant aux différents sites de carrières La ligne ONCF NOUACEUR – JORF
LASFAR permet la desserte du port via la gare de triage dans le site.
Le port de JORF LASFAR contient 14 quais parmi lesquels certains sont réservés au
chargement et d’autres au déchargement d’une matière bien précise,
Et leurs caractéristiques sont les suivantes :

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  1èr quai : c’est un quai desservi par 2 convoyeurs liés directement de l’usine
jusqu’au port, il est le plus grand quai du port avec 300m de longueur. Ce quai dispose
de deux portiques qui permettent le chargement maximal de 24000 T/J.
 2ème quai : il est plus moderne que le premier, avec une longueur de 225m .il permet
le chargement des engrais (MAP ; DAP ; TSP) en vrac ou en sacs.
Ce quai peut atteindre une cadence journalière de chargement de 1000 Tm/H.
 3ème quai : c’est un quai exploité par la société JLEC (JORF LASFAR
ELECTRIC COMPANY), il permet le déchargement de la houille (charbon naturel).
 4ème quai : il est de 250m de longueur, ce quai est destiné au déchargement du
Soufre en vrac avec une cadence journalière qui vari entre 3000Tm et 20000Tm.
 5ème quai : c’est un quai de 180m de longueur ; équipé par des moyens spécifiques
de déchargement du soufre liquide. Il est d’une capacité journalière de 15000 Tm/j.
 6ème quai : réservé pour le déchargement de l’ammoniac et pour le chargement de
l’acide phosphorique normal, il est de 225m de longueur.
 7ème quai : il est de 225 m de longueur, réservé pour le chargement de l’acide normal
avec une cadence de 24000T/j et l’acide purifié à 16000T/j.

N.B : pour des précautions de sécurité, il est indispensable d’entamer des analyses
pour savoir la possibilité de réaction entre l’acide purifié et le résidu des matières déjà
transportées ; et ceci peut prendre quelques heures (6h au minimum).

 8ème quai : c’est un quai d’attente utilisé pour toute autre raison que celle du
chargement ou déchargement (saisie douane, approvisionnement en carburant, eau potable
etc).
 9ème quai : réservé pour le déchargement du gaz.

 10, 11,12, 13,14ème quai : sont des quais à usage divers.

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 Section 2 : présentation du service
prestations maritimes
Le service Prestations Maritimes intervient en tant qu’agent maritime consignataire
d’office des navires chargeant au port de Jorf Lasfar les produits du Pôle Chimie de Jorf
Lasfar.
I. Fiche technique du service Prestations Maritimes :

- Création en 1988
- Entité du group OCP
- Mr KARKACH Ramdan Chef de service
- Mr. DARAAOUI Nour-Eddine Contremaître.
- 12 Agents dont 08 TAMCA et 04 OE.
II. Réalisation et traitement des documents du dossier navire :
Parmi les principales activités de l’agence maritime, la constitution du dossier navire :
a) ouverture d’un dossier navire :
Une fois un navire annoncé ou son avis de chargement reçu, le contremaître ouvre un dossier
navire sous forme d’une chemise ou seront classé touts les documents émanant de la DC et
qui indiquent :
 Le numéro d’ordre donné pare la DC ;
 Le numéro du navire et le numéro du voyage ;
 Le tonnage et la marge à respecter ;
 La qualité demandée ;
 Les jours de planche ;
 La nature et les conditions de vente ;
 Le port de destination ;
 Nom et adresse des débiteurs et la devise des débours ;
 Les instructions documentaires ;
 Le nombre d’exemplaires à établir ; à faire parvenir à DC et à remettre au
commandant ;
 Les clauses spéciales ;

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 b) Instructions du tableau de bord :
Toutes les informations concernant l’escale d’un navire depuis sa première annonce jusqu’à
son appareillage sont reportées sur un support d’information sous forme de planches
appelée « Tableau de bordé ».
c) Commande d’accostage :
Pour permettre au navire d’accoster, le chef rédige un écrit de prévision des mouvements
signé par le contremaître et transmis à la capitainerie, ainsi que l’avis de trafic en se basant sur
la commande déposée dans le registre prévu à cet effet et signée par un agent CP/M.
Visite des navires : A l’accostage, l’agent se rend à bord dans les perspectives et recueillir
tous les renseignements nécessaire pour compéter le dossier et enregistrer les services
demandés par le commandant.
Il doit se munir d’un dossier comptant les documents suivants :
 Déclaration d’entrée au port.
 Manifeste d’entrée.
 Spécimen du connaissement pour informer le commandant de toutes les instructions
reçus de la DC.
Au cours de cette visite, l’agent fait remplir par le commandant la déclaration d’entrée au
port, le questionnaire, et reçois de ce dernier :
 La mise à disposition (nor).
 La liste d’équipage (Crew List)
 Le certificat international de jauge.
 De même, il doit s’informer auprès du commandant sur tous les services dont il aurait
besoin.
d) Avancement du dossier :
 L’agent commence l’avancement des documents tout en se basant sur les données de
lavis de chargement,
 Les connaissements.
 Les manifestes de sortie.
 La lettre des réceptionnaires
 La lettre des réceptionnaires
 La lettre des débiteurs
 Bordereau des documents à envoyer aux différentes parties concernées.

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  Déclaration de partance.

 Reçu des documents et échantillons.

 Autres.
e) Finition et réalisation des documents :
En attendant la confirmation du tonnage chargé par le service CIJ/CP/M, le chef de service et
son équipe procèdent à un contrôle rigoureux des documents avancés.
f) Les documents :
 1 bordereau à la DC concernant tous les documents signés et cachés.
 1bordereau à la comptabilité concernant : 1 copie du connaissement, 3copie du Time
Sheet.
 1 bordereau à CIJ/CP/M content tous les documents signés et cachés.
 1 pli pour le comandant du navire
III. Organigramme de l’agence :

CIJ

CIJ/CP

CIJ/CP/M

Chefs d’agence

Equipe dossier et Secrétariat

reporting

Agents Maritimes Agence Maritimes Agents Maritimes

Equipe A Equipe B Equipe C

21
 IV. Organisation de l’Agence Maritime :
 Chef de service :
Il veille sur l’organisation des Travaux effectués au sein du service et sur la gestion du
personnel .Il se fixe des objectifs et met en place des plans de réalisations de ces objectifs
tout en les déclinant sur l’ensemble de ses collaborateurs.
 Chef d’agence :
Le chef d’agence est le garant du bon déroulement de toute les taches et les opérations
effectues au sein de l’agence, il veille a :
-La mise en place des plans d’actions pour les réaliser
-Suivi et programmation des documents des navires.
-Formalités administratives avec les autorités du port (Douane, ODEP, Police….)
-Assurer la formation et l’encadrement du personnel
-Définir et exécuter le plan d’action individuel.
-Maintenir un délai de réalisation du dossier navire inférieur à 30mn (Entre réception de
chiffre et document à bord)
-Réaliser un taux de satisfaction des commandants de 90% minimums
-Relation avec les différents services de la CM et les Agents déchargement.
-Assurer la gestion du personnel conformément au règlement en vigueur.
-Assurer la conformité totale des pièces comptables.
-Formulation des réponses aux parties concernées.
 Le Secrétariat :
Le secrétariat de l’agence a la charge :
-Assurer l’application du manuel de gestion du personnel
-Améliorer les taux de réalisation des prestations sous- traitées
-Améliorer le taux de disponibilité des équipements de 5%
-Assurer le classement et archivage permettant de retrouver un document dans un délai
maximum de 30 secondes
-Assurer la mise à jour quotidienne de la base de données « message reçus »
-Le suivi du matériel
-Dépôts et retraits des documents douaniers

22
-Enregistrement des factures émanant des différents prestataires

 Les Agents Maritimes :

Les tâches des agents sont comme suit :
-Préparation quotidienne de la situation journalière et des prévisions d’Accostage et
d’Appareillage des navires auprès de la capitainerie.
-Réduire le temps de réalisation du dossier navire (30mn entre réception du chiffre et
documents à bord)
-Assurer un délai de réponse aux requêtes des commettants (armateurs, Commandant, CM,
etc.…) dans un délai maximum de 01 heure après réception de cette requête.
-Assurer une présence effective auprès des commandants de navire au plus tard 30mn après
l’accostage du navire.
-Visite des navires à l’accostage
-Avancement des dossiers navires
-Relations avec les autorités portuaires, la capitainerie, L’ODEP, les Agents de chargement,
ainsi que les agents du quai.
V. Processus de travail :
Le processus de travail au sein de l’agence maritime peut être résumé dans le logigramme
qui suit :

23
24
 Exploitation et saisie des
Planification de la informations sur
consignation des navires Avis
application GNAV
conforme
Contacter CM
pour
Complément Mise à jour permanente du
Disponibilité des ressources dossier navire durant
Informer les parties
au sein de l’agence maritime l’escale
concernées (Arm, Cdt,
CIJ/CI/F, CM)

- Réception 1ère annonce du Actualisation des

Navire (ARM, CDT)
- Réception nomination agence
(ARM, CDT, CM)
- Réception avis de chargement
- Envoi welcome message
- Envoi ISPS Message
Exploitation et classement prévisions, établissement et
envoi des prévisions des
mouvements
Réception commande
accostage navire de Réception et vérification de
CIJ/CI/F l’INFOCOM / S.O.F.

Retour à
Mise à jour situation journalière
CIJ/CP/F

INFOCOM/
SOF conforme
Informer armateurs
Demande et et commandant
faisabilité de
l’assistance Réalisation du dossier
Ouverture du navire
Dossier navire

Réalisation de
l’assistance Commande accostage du
navire Non

Vérification de l’avis
Saisie manifeste d’entrée, Validation
de chargement
sur système BADR
dossier navire
Édition et signature

23
 Signature du dossier
Navire, Remise des
documents/échantillons au
commandant

Collecte des informations

finales

Commande appareillage
du navire

Mise à jour des supports

d’informations, envoi
télex/FAX fin de chargement

Dispatching et envoi des

documents

Liquidation et archivage du
dossier navire

Paiement des redevances

d’utilisation système
informatique des douanes
Manifeste d’entrée

Réalisation des documents et

paiement de TRG

Etablissement des ordres de

paiement, réception,
vérification, signature des
factures des prestataires des
navires et saisie (NETPHOS)

Suivi de satisfaction
Commandant

Suivi des fournisseurs

Prestataires des navires

Fi
n

24
 VI. Description du processus :
 Planification de la consignation des navires :

La planification de la consignation des navires est réalisée suite au programme des

enlèvements de CIJ, CIE, CII adressé à la CM. Cette planification prévoit le nombre de
navires à consigner durant le mois par décade et par produit.
 La mise à disposition des ressources  et environnement du travail :

Le service prestations maritimes, a besoin pour accomplir sa mission, des bâtiments, de

matériel bureautique, d’équipement de bureau et d’une voiture pour les déplacements et le
transport des commandants et marins. L’entretien de ces infrastructures est externalisé.
Une convention est établie avec le service informatique pour formaliser les exigences du
service prestations maritimes en matière d’entretien des logiciels et du matériel bureautique.

La maintenance des autres équipements est faite par des entités spécialisées du groupe OCP et
qui sont toutes certifiées ISO 9001 version 2000.
Les achats sont réalisés selon les procédures O.C.P par les entités concernées.
Par ailleurs, une enquête est effectuée annuellement auprès des agents pour détecter des
améliorations éventuelles à apporter à l’environnement du travail et à l’affectation des
ressources.
 Réception annonce, nomination agence et avis de chargement :
La consignation d’un navire débute par la réception et l’envoi des messages suivants :

- 1 ère annonce du navire ;

- Nomination agence par les armateurs ;
- Avis de chargement de CM.
- Envoi welcome message.
- Envoi ISPS Message.
 Mise à jour des supports d’informations :
La situation journalière des navires au port de Jorf Lasfar communiquée à
CM, DF et STAR est mise à jour quotidiennement par le chef d’Agence.
 Assistance bord :
Toute assistance demandée par le bord est traitée par l’IT-QSE-7.5-PPS-02-01.
 Vérification de l’avis de chargement :
La vérification de l’avis de chargement est faite selon l’IT-QSE-7.5-PPS-02-02.

25
  Information des parties concernées :
Les armateurs et commandants sont informés par un premier message
(F-QSE-7.5-PPS-02-00-06). Les chargeurs reçoivent une copie de l’annonce et de l’avis de
chargement.
 Exploitation et classement des documents :
Tous les documents reçus ou transmis sont exploités et classés dans des trieurs dédiés.
 Réception de la commande d’accostage :
CIJ/CP/F, service de CIJ/CP et représentant des chargeurs, dépose la commande d’accostage
du navire sur un registre, en précisant le quai, la date et l’heure d’accostage.
 Informations des parties concernées:
Une fois la commande d’accostage est déposée, les armateurs et le commandant en sont
informés par message et par VHF. (Voir F-QSE-7.5-PPS-02-00-14).

 Ouverture du dossier navire :

Une chemise cartonnée est utilisée comme support du dossier navire. Elle contiendra
dorénavant tous les documents du dossier navire.
 Commande accostage du navire :
La commande d’accostage est faite auprès de la capitainerie du port en transmettant tous les
documents requis par celle-ci.
 Visite du navire :
La visite du navire se fait selon l’IT-QSE-7.5-PPS-02-03.
 Informations des armateurs :
De retour de la visite du navire, l’Agent Maritime informe les armateurs par message
F-QSE-7.5-PPS-02-00-15.
 Saisie du manifeste d’entrée :
La saisie du manifeste d’entrée se fait selon l’IT-QSE-7.5-PPS-02-04. Il est édité et signé par le
chef d’agence avant de le déposer à la douane dans un délai de 24 h après accostage du navire.
 Saisie sur terminal GNAV :
La gestion des escales des navires est faite par le système d’information du groupe OCP à
l’aide de l’application GNAV. Toutes les informations nécessaires sont saisies sur le terminal
au niveau de l’Agence Maritime et complétées au fur et à mesure de l’avancement de l’escale.
 Mise à jour permanente du dossier navire durant l’escale :
Cette mise à jour est effectuée selon l’IT-QSE-7.5-PPS-02-05.

26
  Actualisation, établissement et envoi des prévisions :
Des registres par produit chargé sont actualisés. Des prévisions de fin de chargement sont
établies. Ces prévisions sont transmises aux armateurs et celles des mouvements des navires sont
transmises quotidiennement à la capitainerie du port à 10 h et à 16 h.
 Fin de chargement :
Les documents de fin de chargement sont reçus de CIJ/CP/F une fois le tonnage chargé est
déterminé (INFOCOM pour les engrais et les phosphates et SOF pour les acides).
Avant d’exploiter ces documents, une vérification est faite pour s’assurer des données
transmises.
 Réalisation du dossier navire :
La réalisation du dossier navire est faite selon l’IT-QSE-7.5-PPS-02-06.
 Signature du dossier navire :
Avant la signature du dossier navire, le Chef d’Agence vérifie la conformité du dossier avec
l’avis de chargement. Il procède ensuite à la signature du dossier avec le commandant et
remet à ce dernier les copies des documents spécifiés dans l’avis de chargement ainsi que les
échantillons des produits chargés.
 Collecte des informations finales :
La collecte des informations est faite selon l’IT-QSE-7.5-PPS-02-07.
 Appareillage du navire :
Une fois le dossier signé, toutes les informations nécessaires recueillies auprès du
commandant, le navire procède à l’appareillage et navigue vers sa destination.
 Informations de fin de chargement :
Une fois le navire appareillé, tous les documents et supports d’informations sont mis à jour.
La CM et les armateurs sont informés par des messages contenant un récapitulatif de l’escale.
 Dispatching des documents du dossier navire :
Se référer à l’IT-QSE-7.5-PPS-02-08.
 Liquidation et archivage du dossier navire :
Se référer à l’IT-QSE-7.5-PPS-02-09.
 Paiement R.U.S.I.D à la douane :
A la réception de la douane des quittances des manifestes saisies sur système BADR nous
procédons à l’établissement de l’O.P pour le paiement de la redevance.
 Réalisation des documents et paiement de la taxe régionale :
Se référer à l’IT-QSE-7.5-PPS-02-11.

27
  Etablissement des ordres de paiement, réception, vérification, signature
des factures des prestataires des navires et saisie (NETPHOS):
Après appareillage du navire, tous les prestataires nous remettent les factures des services
rendus aux navires. Ces factures ainsi que les O.P sont vérifiés et signés par le chef du service
prestations maritimes, ordonnancés par le CIJ/CP, saisis par nos soins sur NETPHOS (voir
IT-QSE-7.5-PPS-02-12) puis transmis à CIJ/LA/C pour règlement.
 Suivi de la satisfaction clients :
Lors de l’escale du navire une fiche d’appréciation des différentes prestations fournies
au commandant est remise à ce dernier. Les éléments de cette fiche alimentent une base de
données pour le calcul des différents indicateurs relatifs à la satisfaction des commandants.
Par ailleurs une réunion est tenue avec l’entité PLA/FM/M pour débattre des problèmes et de
pistes d’amélioration. Cette réunion débouche sur l’instruction par PLA/FM/M d’une Fiche
d’appréciation avec des recommandations d’améliorations éventuelles.
 Suivi des fournisseurs prestataires des navires :
La fiche remise aux commandants pour appréciation comporte des volets relatifs à la
prestation des fournisseurs externes. Le traitement de la base des données permet de calculera
performance de ces fournisseurs de les classer et de proposer des actions d’amélioration de
leur performance. (Sensibilisation, formation, assistance, etc.…).

28
 Chapitre 3 : Présentation du Sujet
L’OCP ayant des clients un peu partout dans le monde, nous allons nous pencher
sur la répartition des expéditions par produit et par destination.
Nous allons prendre l’année 2007 comme référence et essayer de faire ressortir
la répartition par produit dans les différentes destinations clientes.
Finalement, nous allons essayer de faire ressortir les destinations les plus
fréquentes et étudier la possibilité de satisfaire ces clients dans les meilleures
conditions en proposant quelques recommandations.

Section 1 : Les importations de matière première

par pays « pétrolier et hors pétrole »

Les matières premières importées par le groupe sont : l’Ammoniac, le soufre liquide et
le soufre solide. Elles sont importées de différents pays à savoir, l’Egypte, l’Algérie, la
Russie, l’Ukraine, le Pologne …

I. Etude statistique sur la matière première importée :

Produits Tonnage Coût total (USD)

Ammoniac 264.090 74.209.290
Soufre solide 1.677.955 130.880.490
Soufre liquide 484.855 31.030.720

D’après le tableau, le groupe OCP importe la plus grande quantité en solide, de

1.677.955 Tonne d’un coût total de 130.880.490 $, suivi de l’Ammoniac dont la valeur
est de 74.209.290 $, et en troisième lieu le soufre liquide dont la valeur est estimée à
31.030.720 $.

II. Etude statistique sur les pays d’importation :

Le graphique suivant représente la part de marché de chaque pays à partir duquel le

groupe importe ses matières premières.

29
 La part en % des pays d’importation :

18%

41%

14%

Algérie
Ukraine
14%
Russie
13% Allemagne
Autres

Le Maroc importe la plus grande partie de ses matières premières de l’Algérie pour
une valeur de 26.544.089 $ avec une part de marché de 18%. Egalement, il importe de
l’Ukraine d’une valeur de 21.858.808 $, la part de marché de cette dernière est aussi
importante : 14%. On trouve aussi l’Allemagne qui se positionne en troisième lieu
avec une part de 13% représentant une valeur de 20.059.313 $.

III. Etude statistique des importations hors pétrole et du pétrole :

25 000,00

23 747,80
20 000,00

15 000,00

10 000,00

5 000,00 2 757,40

0,00
r r s ri l ai in t ût e e e e
nv
ie
vrie ar A v M Ju u ille Ao br o br br br
Ja F é M J e m ct em em
pt O ov éc
Importations hors pétrole Pétrole Se N D

Comme le graphique présente, les importations hors pétrole sont en évolution en 2007
commençant en Janvier par 16.985,10 $ et arrivant à 20.816,10 $, en enregistrant 23.747,80
en Octobre 2007.
En ce qui concerne les importations pétroliers l’évolution est arrivée à 2.757,40 $ en Octobre
du même période.

30
 Section 2 : Les exportations de produits finis :
Après transformation, le groupe OCP réexporte ses produits finis dans le monde entier,
à savoir : les Phosphates, les Engrais agricoles MAP, DAP et TSP.

I. Etude statistique sur les produits exportés :

Les exportations en 2006 MDH

Exportations hors phosphates et dérivés 94.313,60
Exportations Acide phosphorique 7.891,30
Exportations Phosphates 5.080,70
Exportations Engrais naturels et chimiques 4.693,70

Graphique présente les produits exportés

4% 5%
7%
Exportations hors phosphates et
dérivés

84% Exportations Acide phosphorique

Exportations Engrais naturels et

chimiques
Exportations Phosphates

D’après le tableau, la grande partie des exportations du groupe O.C.P pour

l’année 2007 se matérialise par l’exportation hors phosphates et dérivés d’une valeur
de 94.313,60 DHs suivi par l’exportation d’Acide phosphorique 7.891,30 DHs,
l’exportation du Phosphates a une valeur de 5.080,70 DHs et en quatrième position
l’exportation des Engrais naturels et chimiques dont la valeur est de 4.693,70 DHs.

31
 II. Etude statistique sur les pays de destination :
CLIENT NAVIRES DESTINATION QUAI QLTE
APPOLO BEAR France 1 K09
INNES France 1 K09
VOLGA 35 France 1 K09
BUNGE GERRY Italie 1 K12
GEORGIS MILAS BRESIL 1 K12
GUNDEM 2 France 1 K09
ALINA France 1 K09
MARIA BRESIL 1 K12
GOODWICH Italie 1 K09
INABONOS
CHELSEA 2 Italie 1 K09
ALMA Espagne 1 K09
EUROSTAR France 1 K09
FEDON BRESIL 1 K12
FEDON BRESIL 1 K12
GREAT MARY BRESIL 1 DAOUI
INTERFERTIL GREAT MARY BRESIL 1 DAOUI
CAPITAN MINAS BRESIL 1 K10
CAPITAN MINAS BRESIL 1 DAOUI
SIDER SUN France 1 K09
ATLANTIC ISLAND Belgique 1 K09
SUD CARAVOS TRADER BRESIL 1 K10
FERTILISANT CARAVOS TRADER BRESIL 1 K12
AYKO 1 France 1 K09
GIANNIS BRESIL 1 K12
IRAN HAMZEH BRESIL 1 K09
BROOJ France 1 K09
FEDERAL SAKURA BRESIL 1 K12
TIMAC
ATLANTIC ISLAND Espagne 1 K09
IZZET REIS Espagne 1 K09
SINAN ATASOY France 1 K09
MARINE Italie 1 K09
GOLDEN TRADER BRESIL 1 K12
GOLDEN TRADER BRESIL 1 K10
IZZET REIS Espagne 1 K09
HAFEZ France 1 k09
MAHA GAYATRI BRESIL 1 K12
MAHA GAYATRI BRESIL 1 K10
WARSERTAL Belgique 1 K09
MOKSHEIM France 1 K09
YARA PARAT BRESIL 1 K10
PARAT BRESIL 1 K10
AGROS France 1 K09
ALAM SEMPURNA BRESIL 1 K12
GIANNIS France 1 K09
IMBAT France 1 K09
LOMBARDIA BRESIL 1 K12
LOMBARDIA BRESIL 1 K12

Ce tableau présente les destinations clientes par navires et par pays, destinés à
l’exportation des produits de groupe O.C.P par qualités du produits.

32
Il montre que la plus grande part des recettes est réalisée en exportant au Brésil. Ce
pays occupe 25% de la totalité des pays destinés à l’export. Le deuxième pays étant la
France avec 14% et en troisième lieu nous trouvons l’Italie et l’Espagne, finalement la
Belgique avec 11%.

III. Etude statistique sur les exportations:

12000
9863
10000

8000

6000

4000

959,1
2000 885,1 640,5
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Exportations hors phosphates et dérivés Exportations Acide phosphorique

Exportations Engrais naturels et chimiques Exportations Phosphates

Les importations hors Phosphate et dérivés sont en évolution en 2007 avec une exploitation de
9.863 DHs, les exportations des Engrais naturels et chimique, l’Acide Phosphorique et les
Phosphates ont enregistrés strictement 885,1 DHs, 959,1 DHs et 640,5 DHs.

Section 3 : Satisfaction

Afin de satisfaire les clients du Groupe, l’O.C.P a mis en place une procédure
de satisfaction de ses clients ; qui commence dès l’arrivé du navire, pour but de
chargement ou de déchargement, jusqu'à ce qu’il quitte le port de JORF LASFAR, afin
de minimiser les réclamations clients.
Le groupe rassemble tous les documents pour les analyser et ressortir toutes
opportunités d’améliorations et associer un indicateur à la qualité de l’écoute.
Cette démarche est suivie par plusieurs documents à remplir dont le CAPAIN’S
FINAL REMARKS, qui contient les degrés de satisfaction du navire envers les retards
de pilotage, de remorquage, de changement de messages, des services « Argent si
manqué, les réparations demandées, nourriture, l’eau, les courriers à envoyer …», de
chargement ou de déchargement, de gardiennage et sécurité du navire, de la douane,
… « Voir annexes ».

Tableau récapitulatif des réclamations clients pour l’année 2007 :

Navire/ Réclamation/ Non

33
 Wagon/ B/L Client Pays Produit Conformité
Camions
SICHEM Attente prolongée en rade du
SOF DC Maroc ACP navire.
MALAGA
SAINT Avis de Chargement d’une qualité
DEMETRIOS KIDDE Mexique MAP autre que celle convenue avec
chargement le client.
GOLDEN Avis de -Produit poussiéreux.
GLOW YARA Brésil MAP -Granulométrie non conforme
chargement
-Produit mélangé avec DAP.
-Coloration hétérogène.
CONTAINER -- MITSUI Japon MAP -Valeurs non conformes aux
valeurs contractuelles.
WAGONS -- FERTIMA Maroc NPK
Prise en masse du NPK chargé
sur wagons.
Chargement d’une qualité de
PONTOKLYDON -- YARA Brésil MAP MAP non conforme, dans la
cale 2 du navire.

Etude de cas : 7 heures et 45 minutes de retard dû aux fuites dans les

installations de la shore line et 54 heurs d’attente d’accostage.
Navire  : « SICHEM FENOL »
Q à charger  : 6743,267 TM
Le prix de vente  : 468 $/TM
La cadence réalisée : 468TM/h
Le taux de surestaries: 9000$
Arrivée 02/09 à 22h50
Accostage 04/09 à 14h20
Situation du quai Occupé
Inspection 16h40 rien à signaler
Prêt à charger Oui
Début de 04/09 à 17 :30
chargement
Analyse Sans
Arrêt ________
Fin de 05/09 à 07h55
chargement

Remarque :

34
  La situation journalière des stocks montre qu’il y a suffisamment de produits
dans les stocks.
 Le quai est occupé par LADY JASMINE.
 Ce navire a marqué un retard de 39 heures et 30 minutes dû à l’occupation
du quai.
 Le chargement n’a connu aucune rupture et s’est effectué dans les
meilleures conditions.
 N’oublions pas le premier navire qui est toujours en attente d’accostage sur
le même quai et qui n’a pas encore entamé ses opérations de chargement.
Ainsi, les deux jours d’attente sont justifiés par l’occupation du quai.

Section 4 : Les taches effectuées au sien du centre

maritime

Saisie des factures sur le logiciel Netphos « ORACLE », a l’aide du quel l’agence
maritime fait la saisi des factures des frais d’escale des navires, à fin de les envoyer au
service comptabilité.
Etablissement du bordereau d’envoi pour les factures déjà saisies.
La saisie des bons de commande « LAMANAGE » pour MARSA MAROC et
« Droits sur marchandises » et « Droits sur navire » pour la CAPITANERIE du port.
J’ai eu l’occasion de prendre les documents que j’ai saisis à MARSA MAROC et à la
CAPITANERIE.
Saisie des manifestes d’entrée sur le système « BADER » Base Automatisée des
Douanes en Réseau, c’est une base qui représente une étape importante dans
l’évolution du système d’information des douanes et impôts indirects. La déclaration
doit se faire dans un délai de 24h après l’accostage du navire.
L’analyse et le suivi de la situation journalière du port JORF LASFAR.
Traitement et analyse du dossier de navire.

35
 Synthèse :

Tout organisme doit avoir la volonté stratégique de satisfaire ses clients et donc être
capable d’en mesurer et de surveiller le niveau de satisfaction dans le temps. Le client
est l’élément le plus fédérateur des faces internes d’un organisme ; La notion de client
est essentielle dans une économie de marché où les clients potentiels ont le libre choix
de leurs fournisseurs.

La survie d'une entreprise dépend alors de la satisfaction de ses clients et de sa

capacité à traiter leurs réclamations.

Ainsi l’aspect international des ventes qu’effectuent le groupe OCP, agit

directement sur le pouvoir de l’organisation du point de vue positionnement,
commercialisation ou fidélisation et établit de fait des relations profitables entre le
groupe et ses clients étrangers ; Ce qui fait du suivi de la satisfaction de ces derniers un
centre de profit.

36
 Suggestions et recommandations :
Afin de mieux satisfaire et donc fidéliser ses clients, voila quelques propositions
pour l’agence maritime :
Sites web : présentant l’activité commerciale du port, les prestations fournies par
l’agence sur le modèle des agences maritimes internationales ou même maghrébines
notamment la Tunisie ; ainsi que pour le contact (seule la messagerie électronique ne
suffit pas dans la mesure qu’elle ne représente qu’une adresse de contact).
Questionnaire : le CAPTAIN FINAL REMARKS est un document qui permet à
l’agence de mesurer plus ou moins efficacement la satisfaction des commandants des
navires, mais une accroche plus détaillée sera favorable, ce qui donnera au questionné
une idée générale sur l’objectif du recensement des réponses et de la valeur de son
opinion vu que c’est dans son intérêt.
Avoir plus de contrôle sur les autres prestataires des services liés aux navires,
surtout le service gardiennage qui est de plus en plus insatisfaisant, sans oublier de
motiver ceux qui marquent une efficacité de travail par exemple : le pilotage.
Doter les services du matériel technique et informatique plus performant, pour
mieux compenser la pénurie de la qualité de la communication avec les clients.

37
 Conclusion :

Grace à ce stage j'ai eu l'occasion de me familiariser avec un corps professionnel très

expérimenté, représenté par les agents de l'agence maritime de l'OCP, et grâce
auxquels, j'ai pu découvrir certaines clefs de la vie professionnelle, acquérir une
expérience importante dans le domaine des prestations maritimes. Cette expérience me
sera, sans aucun doute, d’un grand apport en matière d’adaptation dans ma vie active
future surtout dans des organismes similaires à cette agence.

Au terme de cette étude, j'ai été en mesure de mettre à l’épreuve, mes connaissances
acquises au cours de ma formation théorique, dans le cadre d’une activité
commerciale, ainsi que j'ai pu rapprocher les modèles théoriques étudiés aux activités
mises en œuvre dans un cas réel.

38
 Lexique :
Une cale : l’endroit ou l’on décharge les engrais ou tout produit en vrac sur un navire.
Affréteur : personne qui loue un navire ou qui exploite un navire en location selon les
termes du contrat de location ou charte partie d’affrètement.
Amarrage : immobilisation d’un navire au moyen d’aussières (câbles) à quai ou une
bouée.
Armateur : personne qui arme un navire en lui fournissant matériel, vivres,
combustibles, équipage et tout ce qui est nécessaire à la navigation.
Arrimage : opération qui consiste à fixer solidement les marchandises à bord du
navire.
Accostage : manœuvre d’approche finale du navire à l’ouvrage conçu pour permettre
le stationnement des navires, leur amarrage, et la manutention.
La houille blanche : le charbon pur.
Une trémie : bac ou on met les produits déchargés du navire pour être livrer à l’usine.
Ceci grâce à des godets.
Une drague : un bateau utilisé pour le curage des fonds des bassins suite à l’activité
de chargement des navires.
Une défense : une infrastructure installée pour faciliter l’accostage du bateau.
Le connaissement : titre représentant la propriété de la marchandise confiée par le
chargeur à un armateur. Le connaissement est établi par l’armateur et il permet au
destinataire de réclamer la marchandise auprès de l’armateur.
Un bollard : gros fût métallique à tête renflée implanté sur un quai pour m’amarrage
des navires.
Le ballast : espace compris dans le fond du navire sous les cales qu’on remplit soit de
combustible soit d’eau pour faire lest ou modifier l’assiette du bâtiment.
Lest : poids additionné à un corps pour l’alourdir.
Le despatch money : prime payée par l’armateur pour tout temps gagné dans les
opérations d’embarquement ou de débarquement d’un navire affrété.
Les radoubs : bassin aménagé pour exécuter à sec les réparations sur les navires.
L’appareillage : Le départ du navire.

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Jauge : Volume du navire servant à son enregistrement et au calcul des taxes diverses
qui lui sont applicables, ainsi que des primes d’assurance. L’unité de mesure est le
tonneau de jauge, égal à 2,831 m3 (100 pieds cubes anglais). On distingue la jauge
brut, volume intérieur du navire augmenté du volume des espaces clos situés sur le
pont (déduction faite du volume du double fond et de certains espaces au-dessus du
pont supérieur et du volume des appareils divers pouvant exister sur un navire :
cuisines, appareils auxiliaires, etc.) et la jauge nette qui correspond à la jauge brute,
déduction faite des espaces réservés aux machines, cabines, locaux de l’état-major et
de l’équipage, soutes à combustible, etc. tout ce qui n’a pas une destination
commerciale directe.
Jour de planche : Nombre de jours stipulés et alloués à l’affrètement d’un navire pour
les opérations de chargement et de déchargement de la cargaison.
Le lamanage : opération qui consiste à mettre les amarres d’un navire sur les bollards
ou des ducs d’albe et inversement.
Portique : Engin destiné à la manutention en bord à quai, il est équipé d'un chariot
translatant perpendiculairement au quai et auquel est suspendue la charge. Les
portiques à conteneurs sont équipés d'un cadre (spreader) pour la saisie des conteurs.
Les portiques pour pondéreux sont équipés d'une benne.
La rade : Plan d’eau ayant un accès à la mer et pouvant servir de mouillage.
Draft survey : c’est une méthode de détermination du poids en se basant sur le tirant
d’eau, le poids du navire…
Surestaries : somme à payer par l’affréteur d’un navire à l’armateur pour chaque jour
dépassant le nombre de jour convenus dans la charte partie, pour le chargement ou le
déchargement des navires.
Tirant d’eau : distance verticale entre la ligne de flottaison et la quille ou
l’enfoncement du navire.

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 Bibliographie :

 Documents internes de l’agence maritime

 Cours «  marketing »

 Cours « Commerce international »

 Webographie :

 www.menara.ma

 www.logistique-conseil.com

 www.étudiant-marketing.com

 www.librairiemarine.com

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 Annexes :
GROUPE OFFICE CHERIFIEN DES
PHOSPHATES ‫مجموعة المكتب_ الشريف للفوسفاط‬
POLE CHIMIE ‫القطب الكيماوي‬
MAROC PHOSPHORE JORF ‫فسفور المغرب ﺍﻟﺠﺮﻑ ﺍﻷﺻﻔﺮ‬
LASFAR

SITUATION JOURNALIERE AU PORT DE JORF LASFAR

Jorf Lasfar le, 30/05/2007

Destinataire : DC – PLA – STAR PARIS
Expéditeur : PCJ/CP/M
NAVIRES CHARGES/DECHARGES
Nom du navire Produit Récept/Dest B/L Début Fin Appareillage ETA OBS.
AL MAJEDAH NH3 7.001,193 29/05-10.30 29/05-19.54 29/05-23.10

NAVIRES EN CHARGEMENT/DECHARGEMENT
Tonnage à 07h00
Nom du navire Produit Récept. /Dest. Quantité Début Fin
(chargé/déchargé)
Version : 1 du 01/04/2007

30/05-
AFINA MAP BUNGE BRESIL 15.750 28/05-16.45
03.40
NAVIRES EN ATTENTE
Prévisions Prév.
Nom du navire Produit Client/Dest  Tonnage Planche Arrivée OBS.
D’accostage Chargt

AL FARABI (+) ACP MP SA

(+) accosté au P1 le 28/05-14.50

Code : F-Q S E -7.5-PPS-02-00-03

NAVIRES ANNONCES
ère WELCOME
Nom du navire Produit 1 Récept. / Dest. STEM/TM Planche E.T.A. Observation
ANNONCE MESSAGE
SV.MARYA SFR/SLD -- 50.000 30/05-
CELFIN ACP 28/05 28/05 20.00
31/05- PM SA
01/06-
FS CHARLOTTE SFRLQD -- 10.260
13.00
S.A.
OAK GALAXY ACP 26/05 26/05 01/06- PM
Safi ou Jorf
GOODWILL MAP 24/05 24/05 YARA – Italie 4.500+/-5% 01-05 02/06- AM
ALPINE LADY ACP 29/05 02/06 S.A
TOUR MARGAUX PURIFIE 24/05 24/05 EMAPHOS / N.L 5.000+/-5% 30 - 05 04/06 S.A
CHEMROAD
ACP 29/05 29/05 05/06 S.A
HAYA
25/05
STOLT GLORY IMACID 25/05 25/05 ZIL – INDE 9.000 +/- 5% 07/06-
03/06
TIRUMALAI ACP 28/05 13/06 SA
IRAN ESHRAGHI SFRSLD -- 36.750 15/06 Safi ou Jorf
LADY JASMINE ACP 28/05 19/06 SA
M. Salutation,

Centre Maritime.

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