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Version 01
Rédigé par: Bassirou Mbacké NDIAYE
Date de dernière mise à jour: juillet 2021
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Sommaire
• Synoptique des capteurs et ü Les capteurs résistifs
actionneurs ü Les capteurs à effet Hall
ü Synoptique du capteur
• Les familles de capteurs
d’arbre à cames sur un
• Synoptique du moteur a moteur avec ACT
injection d’essence (contrôle actif des
• Cas des moteurs TSI sur cylindres)
VW Caddy 2016 ü Relation entre le capteur
• Classification des capteurs d’arbre à cames et le
capteur de vilebrequin
selon le principe de
ü Les capteurs opto-
fonctionnement de base électriques
ü Les contacteurs ü Les capteurs piézo-
ü Les capteur inductifs ou électriques
« sélfiques » ü Les capteurs céramiques
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Introduction
Un capteur (appelé aussi sonde ou Alimentations en
transmetteur) est un dispositif capable électricité
de transformer un phénomène
physique (mouvement de rotation,
mouvement de translation, vibration,
changement de température, Capteurs Actionneurs
pression, etc.) en signale électrique. MEMOIRES
• EEPROM
Ainsi, il permettra de détecter des Valeurs • RAM

propriétés physiques et de les principales

Processeur
transformer en un signal exploitable
électroniquement par un calculateur. Valeurs

Il constitue donc l’interface de correction

d’information entre les différents

points d’un système (moteur, boite
de vitesses, freins, etc.) et son Communication avec
Appareil de
diagnostic
module de commande (calculateur). les autres systèmes
C’est sur la base de ces information Valeurs principales => SI LE CALCULATEUR NE LES RECOIT PAS
que celui-ci fera fonctionner le RIEN NE MARCHERA

système sous sa « responsabilité ». Valeurs de correction => POUR AMELIORER LES CONDITIONS DE
FONCTIONNEMENT
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Introduction
Un actionneur, est comme « l’inverse » du capteur. Il transforme en Alimentations en
phénomène physique (chaleur, mouvement, bruit, vibration, lumière, etc.) électricité
concret les signaux que son calculateur lui envoi.
Un actionneur est un « exécutant » des ordres reçus.

Capteurs Actionneurs
MEMOIRES
• EEPROM
Valeurs • RAM
principales
Grandeur Processeur
Signal
physique Capteur
électrique
Valeurs
de correction

Appareil de
Communication avec diagnostic
les autres systèmes
Phénomène
Signal
physique Actionneur
électrique
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Synoptique des capteurs et Actionneurs
CAPTEURS

Eléments Eléments à effet Eléments Eléments

Interrupteurs Résistances
magnétiques Hall Piézo-Electrique céramiques

+ 12V ou
24 V
CALCULATEUR
Masse

Electrovannes Moteurs Moteurs Pas à

Relais Injecteurs Bobines Voyants
MLI Electrique Pas

ACTIONNEURS
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Les familles de capteurs
De manière générale, les capteurs sont classés en deux familles:

- Les capteur passifs (à « 2 fils »): qui,

généralement, repose sur des principes
basiques tels que: Phénomène
Capteur PASSIF Signal
- L’induction magnétique physique
(mouvement, chaleur, - Elément de détection électrique
- La résistance variable mécanique vibration, etc.)

(déplacement, rotation, déformation, etc.),

la température, la pression, etc.
- Le contact électrique

Alimentation électrique après - Et les capteurs actifs (à « 3 fils »):

contact ou venant du calculateur qui sont généralement à effet Hall,
ultrasonique, optique, etc. Ils s’identifient
grâce à leur « 3 fils » (une alimentation, une
Phénomène Capteur ACTIF masse et un signal). Ils ont besoin d’une
physique - Elément de détection Signal
(mouvement, chaleur, électrique alimentation parce qu'ils intègrent une unité
- Elément de traitement
vibration, etc.)
de traitement du signal avant l’envoi vers le
ou les calculateurs
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Synoptique du moteur à injection d’essence
Quantité air d’admission Lignes de communication DIAGNOSTIC

Température air d’admission Electrovanne distribution variable

Pression huile moteur Electrovanne pression carburant

Pression carburant Electrovanne turbo

Pression collecteur admission Electrovanne Canister

Position arbre à cames Relais pompe carburant

Actionneurs
CALCULATEUR
Position de vilebrequin
Capteurs

MOTEUR A Témoin MIL

Ouverture papillon
ESSENCE Injecteurs
Taux d’oxygène dans les
fumées Bobines d’Allumage
Température
turbocompresseur Mémoires (RAM / ROM) Electrovanne volet turbulence
PROCESSEUR
Cliquetis
Relai chauffage sonde lambda
Température moteur
Relai de ventilateur radiateur
Pression gaz d’échappement
Moteur de papillon
Pression carburant
+ Alimentation - Pompe à eau électrique
Position accélérateur électrique du
calculateur
Contact feu de STOP (12V ou 24 V)
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Cas des moteurs TSI sur VW Caddy 2016
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Classification des capteurs

selon le principe de
fonctionnement de base
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Les contacteurs
Contacteurs en Automobile Utilisations: siège
Ce sont les capteurs les plus basiques. En effet, ce sont juste • Capteur de pédale • Capteur de fin de
course
des « boutons poussoirs » placés aux endroit ou on veut de frein
collecter une information du type 0 ou 1/ • Capteur de portière • Contacteur de
pression d’huile
Pressostat • Capteur
d’occupation de • Etc.
Ce sont aussi des contacteurs. La différence réside dans le
fait qu’ils sont accompagne de membrane sensible à une U
pression. Ainsi cette dite pression agira sur la membrane
pour ouvrir ou fermer un contact électrique. SIGNAL OBTENU

1 2
1 2
Multimètre
TEST D’UN CONTACTEUR AVEC UN VOLTMETRE
1 2
1 2
Multimètre
T
• Si le voltmètre marque un valeur dans toutes les
2 positions de l’interrupteur = IL Y A UN
PROBLEME
• Si le voltmètre marque une valeur dans une
position de l’interrupteur et zéro (0) dans l’autre
= IL EST EN BON ETAT
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Les capteurs INDUCTIFS ou SELFIQUES
Ce sont des capteurs dont le principe de • Principes du magnétisme
fonctionnement repose sur un phénomène
appelé induction magnétique. Principe N°1: Lorsqu'on
applique un champ magnétique
Le magnétisme étant un ensemble de variable à une bobine, on
phénomènes physiques dans lesquels les obtient du courant électrique
objets comme les aimants permanents
attirent ou repoussent d’autres matériaux. Champ magnétique

VARIABLE Bobine ELECTRICITE Utilisation

Les courants électriques et les forces

(courant induit variable)

magnétiques des particules sont à l’origine

du champ magnétique.
Exemple de signal:
Principe N°2: Lorsqu'on
applique un courant électrique
à une bobine, on obtient un
U champ magnétique

T
ELECTRICITE
(courant variable) Bobine Champ magnétique

VARIABLE Utilisation

NOTE: La forme du signal peut varier en fonction des conditions…

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Les capteurs INDUCTIFS ou SELFIQUES
Le capteur de vilebrequin (régime moteur, PMH, volant moteur)
Il informe le calculateur du nombre de tours par
minute faits par le vilebrequin et de la position
des pistons de référence (1 et 4 pour un 4 1. Aimant bâton
2. Appui polaire
cylindres) au point mort haut. Ainsi, le calculateur magnétique
3. Bobine à induction
pourra: 4. Entrefer
5. Cible
•Gérer l’injection en rapport avec le capteur ferromagnétique
λ Ecart de dent
d’arbre à cames
•Gérer l’allumage (moteur à essence) toujours en
rapport avec le capteur d’arbre à cames
SIGNAL OBTENU
•Mettre à la disposition de tout autre système de
la voiture qui en aura besoin (transmission,
assistance de direction, freinage, etc.) une
donnée essentielle: le régime moteur
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Les capteurs INDUCTIFS ou SELFIQUES
Le capteur d’arbre à came INDUCTIF SIGNAL OBTENU

Il complète les informations reçues par

le calculateur de la part du capteur de
vilebrequin en lui indiquant quel est le
cylindre en PMH qui est en position
d’allumage. Ceci pour lui permettre de
Donner le signal d’injection aux
injecteurs respectifs
Donner le signal d’allumage aux
bobines d’allumage respectives
SUR LES MOTEURS MODERNES CE
CAPTEUR EST PRESQUE TOUJOURS
DU GENRE ACTIF ( voir les capteur à
effet Hall)
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Les capteurs RESISTIFS
Notion de résistance Résistances variables
La Résistance est une propriété d’une substance qui gêne le Une résistance variable n’a pas une valeur fixe. En fait, sa
mouvement de la charge électrique et convertit l’énergie
électrique dans d’autres formes d’énergie (souvent l’énergie valeur varie en fonction de facteurs tels que le mouvement, la
thermique). température, la lumière, la tension, etc. Comme exemples on
Comparativement: l’eau qui coule dans deux tuyaux. Si un peut citer :
des deux à une section gênée ou encombrés l’eau coulera • La commande du volume d’un poste radio
• Un gradateurs (variateur) d'éclairage
plus ou moins facilement… • Contrôle de vitesse de moteur Symboles
• Limiteurs de surtension
• Régulateurs de température
• Etc.

Tuyau encombré Tuyau sans encombrement (lisse) Il existe divers types de résistances variables d’usage courant:
L’eau dans le tuyau rugueux L’eau dans le tuyau lisse
rencontre des obstacles sur son RENCONTRE TRES PEU DE
parcours, ce qui cause UNE RESISTANCE à son
PERTE D’ENERGIE sont utilisées
Les Résistances écoulement.
pour contrôler le Les Thermistances: Les Varistances:
Les Potentiomètres Les Varistances sont
courant ou la tension selon les besoins particuliers (Rhéostat) : ce sont des résistances
qui varient en fonction des résistance dont la
des autres éléments d’un circuit électrique. Ce sont des résistances valeur dépend de la
qui varient en fonction de la température à
laquelle elles sont tension électrique à
de la position d’un laquelle elles sont
curseur que l’on fait soumises.
soumises.
bouger.
Symboles
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Les capteurs RESISTIFS
Les thermistances sont de deux types:

Les thermistances à coefficient de température Et les thermistances à coefficient de température

positif (CTP) négatif (CTN)
Ce sont des thermistances dont la
R résistance diminue quand la température à
laquelle elle est exposée augmente.
C’est ce qui est le plus utilisé en automobile.
Exemple: capteur de température moteur.
T°
Ce sont des thermistances dont la R
résistance augmente quand la
température à laquelle elle est exposée
augmente.
T°
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Les capteurs RESISTIFS
Les photorésistances Facteurs qui influencent la résistance d’un conducteur électrique

Ce sont des résistances dont la valeur varie La Résistance AUGMENTE avec la

en fonction de la l’intensité lumineuse à La longueur
longueur: Si on double la longueur, la
laquelle elle est soumise. Elles sont résistance double aussi.
utilisées pour, par exemple, allumer ou La Résistance DIMINUE avec la
superficie : Si on double la superficie
éteindre un éclairage automatiquement La section de la section transversale, la
selon qu’il fait clair ou sombre. résistance diminue de moitie.
Lorsque la température d’un
La
conducteur augmente, la résistance
température AUGMENTE
Les électrons se déplacent plus
La facilement dans certains métaux que
composition d’autres, a cause des différences dans
la structure des atomes.
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Les capteurs RESISTIFS
Le capteur de température moteur SIGNAL OBTENU

Il donne l’information relative à la température du liquide de

refroidissement du moteur. Grace à cette information, le
calculateur moteur pourra:
• Mettre en marche ou arrêter la ventilation du radiateur
• Ouvrir ou fermer le thermostat (s’il est piloté par le
calculateur)
• Ouvrir ou fermer la capsule de commande de la pompe à
eau
• Mettre en marche ou arrêter la pompe à eau électrique
(refroidissement du turbo)
• Fournir au calculateur de tableau de bord l’information pour
être affichée
• Etc.
Le capteur de température d’air d’admission
Intégré au même bloc que le débitmètre d’air, ce
capteur est une thermistance dont le signal donne au
calculateur la température de l’air qui rentre dans me
collecteur d’amission.
Le débitmètre d’air massique d’admission
C’est un capteur qui envoi au
calculateur la quantité d’air qui entre
dans le collecteur d’admission. Il
repose sur le principe du fil chaud.
En effet, lorsque l’air qui passe
souffle sur ce capteur, il refroidit le
fil chaud. Ce refroidissement (chute
de température) fera varier sa
résistance. Ce qui fera varier la
valeur du voltage envoyée au
calculateur à travers ce capteur.
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Les capteurs RESISTIFS
Le capteur de position papillon

Principalement utilisé sur un moteur à essence, c’est un capteur (doublé pour des
raison de sécurité) dont le rôle est de donner au calculateur la position du volet d’air
(papillon des gaz) dans le collecteur d’admission.
Ainsi, seront gérés:
- Le temps d’ouverture des injecteur (régime moteur)
- Et la cadence d’allumage
- Etc. SIGNAL OBTENU

Le capteur de position de pédale d’accélérateur

C’est un capteur (lui aussi doublé pour raison de sécurité) qui sert à transmettre au
calculateur moteur la position de la pédale d’accélérateur et par ricochet la volonté
du conducteur selon les position telles:
-Accélération
-Décélération NOTES:
-Kick down - Sur certaines anciennes voitures le même capteur sert pour
-Et Ralenti donner la position papillon celle de l’accélérateur.
- Ces capteurs sont tous les deux des potentiomètres
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Les capteurs RESISTIFS
L’indicateur de niveau de carburant Le capteur de position d’accélérateur

C’est potentiomètre dont la valeur de résistance varie en Il informe le calculateur de la consigne du conducteur pour le
fonction de la position d’un flotteur qui baigne dans le contrôle du régime moteur:
carburant. Cette variation de résistance se traduit par un •Accélération: enfoncement de la pédale (de haut en bas)
changement de la valeur d’une tension électrique transmise •Décélération: relâchement de la pédale (de bas en haut-
au calculateur de tableau de bord. Ce dernier l’interprètera •Ralenti: pédale relâchée
et affichera les informations en conséquence. •Kick Down: enfoncement brusque
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Synoptique du moteur TSI 1 litre VW
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Les capteurs à EFFET HALL
Principe de l’effet Hall Capteurs a effet Hall en automobile

Un semi-conducteur de forme plate, traversé par un courant • Capteur de position d’arbre à cames
suivant XX’ et placé sous l’influence d’un champ magnétique
Bo perpendiculaire au sens du courant, est le siège d’une • Capteur de vilebrequin
tension U, suivant la direction YY’ perpendiculaire au courant • Capteur de vitesse de roue
XX’ et au champ magnétique Bo.
C’est cette tension qui représentera le signal qui sera traité
par un module électronique interne au capteur avant d’être
envoyé au calculateur.
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Les capteurs à EFFET HALL
Le capteur d’arbre à cames SIGNAL OBTENU

Pas très éloigné du capteur de vilebrequin au niveau de sa

fonction, le capteur d'arbre à cames (anciennement appelé
aussi capteur de référence cylindre) permet de signaler (en plus
de la position des pistons) le contexte de ces derniers : un
piston au point mort haut peut être dans son cycle
d'échappement ou de compression. Il faut donc identifier
lequel des pistons au PMH est en fin de compression. C’est le
capteur d’arbre à cames qui fournit donc l’information ...
Sur les moteur modernes dotés de commande indépendante
des cylindres, le capteur d’arbre à cames permet de jouer sur
les conditions de marche du moteur en:
• Avançant ou retardant le point d’ouverture des soupapes
• Aidant le calculateur a reconnaitre la position exacte des arbres à
cames afin de calculer l’instant précis de coupure d’un ou de
plusieurs cylindres
• Aidant à détecter des ratés d’allumage par une analyse des
données au niveau du calculateur
• Etc.
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Online Synoptique du capteur d’arbre à cames sur un moteur avec ACT

NOTE: il existe aussi des capteur de vilebrequin à effet Hall

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Online Relation entre capteur d’arbre à cames et capteur de vilebrequin

Signal du transmetteur de régime moteur

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Online Relation entre capteur d’arbre à cames et capteur de vilebrequin

Sur l'écran à 180°

Dents manquantes : Signal de vilebrequin

dents 119 et 120

Signal d'arbre à cames

Contrôle de plausibilité dans le calculateur du moteur

De la dent 88 à la dent 120, il y a 32 dents.. 32 plus 28 font 60.
60 dents correspondent à un tour de vilebrequin, donc à un demi-tour d'arbre à cames.
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Les capteurs CAPTEURS OPTO ELECTRIQUES
Anciennement utilisés dans les allumeurs, ces capteurs restent présents sur les
voitures modernes mais à d’autres endroits. Ce sont: SIGNAL OBTENU
• Pour la détection d’angle de rotation de volant (braquage)
• La détection de pluie U
• La détection d’ensoleillement
Le principe de cette famille de capteur repose sur le fait de masquer et/ou de
découvrir un passage de lumière.
Pour cela on aura besoin d’un émetteur de lumière (une DEL par exemple), d’un
récepteur (une phot diode) et d’un élément mobile opaque avec des fentes de passage
de lumière… T
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Les capteurs CAPTEURS PIEZO ELECTRIQUES
Principe de la piézo-électricité
• Certain matériaux comme le quartz ont la capacité de générer un SIGNAL OBTENU
courant électrique (0,1 à 1 Volt) lorsqu'on leur fait subir une pression
ou un choc.
• Inversement, il se mettent aussi a vibrer ou change de volume
lorsqu'on leur applique une tension électrique. U
• Les utilisations les plus courantes sont:
- Les capteurs d’impact (Air Bag)
- Et les capteur de cliquetis
T
CONTEXTE 1

CHOC OU PRESSION
Elément piézo-électrique COURANT ELECTRIQUE Utilisation
1 +
Chocs
CONTEXTE 2
2
-
ELECTRICITE Elément piézo-électrique VIBRATIONS OU
CHANGEMENT DE TAILLE
Utilisation
Masse
Multimètre
• Cette situation est appliquée pour les actionneurs comme les injecteurs.
Nous en parlerons plus loin…
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Les capteurs CAPTEURS PIEZO ELECTRIQUES
Le capteur de cliquetis

Il permet de détecter une mauvaise combustion dans le moteur pour en informer le calculateur. Le détecteur
capte des vibrations trop élevées par les vibrations émises : cela s'apparente techniquement à un simple
microphone (mesure les ondes sonores). Cela va donc influer sur l'avance à l'allumage ou encore le moment
d'injection.
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Les capteurs CERAMIQUES
La sonde Lambda
C’est un capteur dont le rôle est de renseigner le calculateur
sur la teneur en oxygène des gaz d’échappement. On peut en SIGNAL AU RALENTI
avoir un seul ou deux sur une voiture.

NOTE: une sonde lambda a toujours besoin d’être

chauffé pour fonctionner correctement. Elle intègre
donc un élément chauffant commandé par le
calculateur en fonction de la température du moteur
Capteur SIGNAL A L’ACCELERATION

Chauffage de sonde
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Les capteurs CERAMIQUES
La sonde Lambda (suite) Tension de la sonde
Air extérieur
Le cœur de cette sonde est un corps de céramique recouvert
d’une couche sur ses deux faces (cellule de Nernst). Ces
couches remplissent la fonction d’électrodes, une couche
d’électrode étant en contact avec l’air extérieur et l’autre
avec les gaz d’échappement.
Comme le taux d’oxygène est différent dans l’air extérieur et
dans les gaz d’échappement, une tension apparaît entre les
électrodes. Cette tension est utilisée dans le calculateur du
moteur pour déterminer la valeur lambda.
Sur les anciennes sondes, le contact avec l’air extérieur était
assuré via un trou du boîtier de la sonde. Sur les modèles
plus récents, la sonde est alimentée en air via les câbles de Gaz d’échappement
Calculateur de
Électrodes moteur
raccordement.

ATTENTION :
Ne jamais effectuer de soudages sur les fiches ou le câblage des sondes, car cela aurait pour effet que les canaux
d’aération seraient obturés et/ou que des substances polluantes dégagées par le soudage atteindraient la cellule de
mesure. Dans un tel cas, la sonde lambda serait irréparablement endommagée.
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Les capteurs CERAMIQUES
La sonde Lambda (suite)

Certains systèmes sont dotés d’une

régulation lambda stéréo. Cela signifie
que la régulation est différente pour
certains cylindres.
Dans cet exemple, la régulation des
cylindres 1 à 4 (rangée 1) peut différer
de celle des cylindres 5 à 8 (rangée 2).
Une telle régulation lambda en stéréo
n’existe pas seulement pour les
moteurs en V et en W, mais encore
exceptionnellement pour des moteurs
à 4 cylindres en ligne. (Exemple :
moteur FSI de 2,0 l à courroie crantée)
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Diagnostic de défauts
d’alimentation sur un
calculateur de gestion moteur
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Test de l’alimentation du calculateur
Que faut-il observer lorsque vous souhaitez utiliser un oscilloscope pour effectuer un test de l'alimentation en tension d’un
calculateur en fonctionnement?

• Le calculateur doit être en charge: lorsque automatiquement, ce qui aide à la recherche de pannes.
l'alimentation est avec un oscilloscope sans prendre aucune • Allumez tous les consommateurs de véhicules
autre mesure, le calculateur ne consomme que très peu de disponibles: lorsque tous les équipements électriques
courant et tous les fils sont soumis à une faible charge. disponibles sont allumés, l'intégralité du côté positif et masse
• Évitez d'utiliser un multimètre et n'utilisez qu’un de l'alimentation de bord est soumise à une charge élevée. Ce
oscilloscope: un multimètre ne peut pas nécessairement n'est que lorsque le courant circule que la tension peut chuter
afficher des chutes de tension à court terme causées par de Allumez également les consommateurs qui n'ont
mauvais contacts. L’oscilloscope est nettement plus rapide. rien à voir avec la réclamation client !
• Ne pas brancher un chargeur de batterie: le chargeur • Pendant la mesure DSO, faites bouger (ou secouer)
de batterie doit être éteint, car en cas de creux de tension
ou poussez les connecteurs électriques, les
provoqués par l'alternateur ou la ligne de charge de
l'alternateur, le chargeur pourrait amortir ou compenser ces faisceaux de câbles, etc. Lorsque tous les faisceaux de
creux de tension. câbles et connecteurs sont soumis à une charge de courant, les
pertes de tension ou les chutes de tension sont faciles à
• Laisser tourner le moteur: lorsque le moteur tourne, les
identifier uniquement avec l’oscilloscope lorsque les
conditions sont réalistes et de petites vibrations sont produites
connecteurs bougent.
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Défauts de contact sur un connecteur

Mauvais sertissage

Brins de câble cassés à cause du sertissage

La surface de par contact peut être Surface de contact endommagée

identifiée visuellement
Lors de la recherche de défaut, il est possible qu'un défaut de
contact soit temporairement éliminé en débranchant et
rebranchant un connecteur.
• Vérifiez si les contacts ont été enfoncés dans le connecteur.
Les contacts endommagés • Lors de la prise de mesures sur les connecteurs, aucun joint ne doit
ou évasés ne peuvent pas être endommagé.
être identifiés visuellement • En cas de réparation d'un fil sur le connecteur, utilisez toujours la
de l'extérieur bonne section de câble pour garantir l'étanchéité du connecteur à
l'arrière
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Défauts de masse au niveau du calculateur
Est-ce que le boitier du calculateur est isolé de Dans la plupart des cas, un calculateur moteur dispose de
deux à trois bornes de masse pour des raisons
la masse du véhicule pour la mesure?
mécaniques et pour la répartition du courant.
Les connexions à la masse sont en parallèle dans le
calculateur et sont souvent connectées à son boîtier pour
Courant de charge pour actionneurs
assurer le blindage. Lors d'une mesure, le boîtier de l'unité
Calculateur moteur de contrôle doit être isolé de la masse du véhicule, comme
c'est généralement le cas. Néanmoins, avant une mesure,
vérifier si le boîtier du calculateur est relié à la masse du
véhicule.
Aucun connecteur ne doit être débranché pendant le
diagnostic. Les courants d'actionneur qui traversent le
calculateur sont toujours pulsés sous charge.
La mesure doit révéler une tension d'env. 0 volt.
Les courants pulsés permettent de mesurer de très petites
impulsions de tension positives, qui sont produites par des
Est-ce que les contacts sont pertes de tension normales dans l'ensemble du circuit.
endommagés ou oxydés? Si, pendant les mesures, les tensions sont trop élevées ou
(résistance) si des impulsions de tension qui deviennent plus élevées
ou plus faibles lorsque le connecteur ou le faisceau de
Est-ce que le ou les points de masse Est-ce que la tension mesurée câbles est secoué peuvent être détectées , alors il y a un
sont oxydés ou desserrés? est d’environ 0 Volts sous charge défaut.
lorsque le faisceau est secoué ? La mesure doit toujours être effectuée sous charge !
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Défauts de masse au niveau du calculateur
Image sur oscilloscope: AUCUN DEFAUT QUAND LE MOTEUR TOURNE

Sur ce graphe on remarque des chutes de

tension qui sont tout à fait normales.
La valeur maximale est aux environs de 0,1
volts
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Défauts de masse au niveau du calculateur
Image sur oscilloscope: DEFAUT LORS DU CONTACT ETABLI (BORNE 15 ALIMENTEE)

Dans cet exemple une résistance de juste 0,25

ohm a été insérée à la masse du calculateur. Ce
qui signifie une connexion à la masse faible. Ce
défaut peut être sur le connecteur du calculateur
ou au point de masse.
La chute de tension maximal atteint 0,8 Volts
quand on met la clé de contact sur “ON”.
Cependant la charge reste relativement faible.
Le système reste fonctionnel malgré le défaut.
Ce défaut ne peut être identifié avec un
Ohmmètre.
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Défauts de masse au niveau du calculateur
Image sur oscilloscope: DEFAUT LORS DE LA MARCHE DU MOTEUR

Les chutes de tension, jusqu’a 2,5 Volts restent

visibles quand le moteur tourne.
Lorsque les valeurs de crête sont visibles, un
plus important courant pulsé circule dans le
calculateur.
Dans ce cas le système continue aussi de
fonction malgré les défauts.
Le défaut ne peut pas être identifié avec un
ohmmètre.
En bougeant (secouant) tout ou partie du
faisceau de câbles du moteur les pertes de
tension peuvent varier (augmenter ou
diminuer) s’il y a un défaut de contact.
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