La Gestion Ative Des Engins Roulants Du Parc Auto

LA GESTION ADMINISTRATIVE DES ENGINS ROULANTS AU PAA
Table des matières

Table des matières .................................................................................................................................. I
Dédicace................................................................................................................................................. IV
Remerciements....................................................................................................................................... V
Avant-propos ........................................................................................................................................ VI
Sigles et Abréviations .......................................................................................................................... VII
Liste des Tableaux .............................................................................................................................. VIII
Introduction ........................................................................................................................................... 1
PREMIERE PARTIE : ......................................................................................................................... 2
Chapitre 1 : Présentation du port ........................................................................................................ 3
1. Histoire et situation juridique ...................................................................................................... 3
1.1. Histoire ....................................................................................................................................... 3
1.2. Situation juridique .................................................................................................................... 4
1.3. Organisations et activités du PAA ........................................................................................... 5
1.3.1. Organisation........................................................................................................................... 5
1. Le conseil d’administration .............................................................................................................. 5
2. Le Directeur Général ........................................................................................................................ 5
3. Les différentes Directions ................................................................................................................. 5
1.3.2. Activités .................................................................................................................................. 7
1. Les activités au Port à Conteneur .................................................................................................... 7
2. Les activités au Port de Pêche .......................................................................................................... 7
3. Les activités au Port Industriel ........................................................................................................ 7
4. Les activités au Port de Transit ........................................................................................................ 8
5. Les activités au Port de Commerce .................................................................................................. 8
6. Les activités Port de Transbordement ............................................................................................. 8
7. Rôle dans l’économie ivoirienne ....................................................................................................... 8
Chapitre 2 : Présentation de la direction logistique ........................................................................... 9
1. La direction logistique................................................................................................................... 9
2. Structure et fonctionnement ......................................................................................................... 9
DEUXIEME PARTIE :....................................................................................................................... 10
Chapitre 1 : La gestion administrative des engins............................................................................ 11
1. Définitions des Concepts ............................................................................................................. 11
1.1. Notion de Gestion .................................................................................................................... 11
1.2. Notion de Cellule Administrative ........................................................................................... 11
1.3. Notion d’Engin Roulant .......................................................................................................... 11
HILLARY PEULINA RAPPORT DE STAGE BTS LOGISTIQUE I

1.4. Notion de Parc Automobile..................................................................................................... 11

Chapitre 2 : Présentation du département matériel et .................................................................... 12
1. Mission du DMT .......................................................................................................................... 12
2. Organisation et Fonctionnement du DMT ................................................................................ 12
2.1. Le service technique ................................................................................................................ 12
2.2. Le Service Exploitation ........................................................................................................... 12
3. Organigramme du DMT ............................................................................................................. 13
Chapitre 3 : Les différents documents de gestion des ...................................................................... 14
1. Les documents liés à l’acquisition des véhicules ....................................................................... 14
1.1. La Procédure d’Acquisition des Véhicules............................................................................ 14
1.2. Exprimassions des besoins ...................................................................................................... 14
1.3. Analyse du besoin .................................................................................................................... 14
1.4. Choix des fournisseurs et mode d’achat ................................................................................ 14
1.5. Achat direct .............................................................................................................................. 15
1.6. Crédit-bail ou leasing .............................................................................................................. 15
2. Les Documents Administratifs requis pour l’exploitation des engins .................................... 16
2.1. Les Pièces Administrative afférentes aux engins roulants du PAA .................................... 16
2.1.1. Définitions et rôles ............................................................................................................... 16
2.2. Les structures habilitées à délivrer les pièces administratives ............................................ 18
3. Le parc automobile du PAA ....................................................................................................... 18
3.1. La composition du parc automobile ...................................................................................... 18
3.2. Affectation des véhicules ......................................................................................................... 20
3.2.1. Cas d’un véhicule neuf ........................................................................................................ 20
3.2.2. Cas d’un véhicule prêté ....................................................................................................... 20
4. Les documents liés à la maintenance des véhicules .................................................................. 20
4.1. La cellule réception ................................................................................................................. 20
4.2. Fiches de travaux ..................................................................................................................... 21
5. La Maintenances des Véhicules .................................................................................................. 22
5.1. Définition .................................................................................................................................. 22
5.2. Les types de Maintenances ..................................................................................................... 23
5.2.1. Maintenance préventive ...................................................................................................... 23
 Les véhicules sous contrats ......................................................................................................... 23
 Les véhicules hors contrat........................................................................................................... 23
5.2.2. Maintenance curative .......................................................................................................... 24
 Régie ............................................................................................................................................. 24
 Le dépannage ............................................................................................................................... 24
HILLARY PEULINA RAPPORT DE STAGE BTS LOGISTIQUE II

 La réparation ............................................................................................................................... 24
 Extérieur....................................................................................................................................... 24
6. La Gestion des Sinistres Automobile ......................................................................................... 24
7. Documents de réforme des véhicules du parc automobile du PAA ........................................ 25
7.1. La phase de réforme ................................................................................................................ 25
8. La cession ..................................................................................................................................... 26
8.1. Avant la cession ............................................................................................................................ 26
8.2. Pendant la cession......................................................................................................................... 26
8.3. Après la cession............................................................................................................................. 27
TROIXIEME PARTIE ....................................................................................................................... 28
Chapitre 1 : Critiques ......................................................................................................................... 29
Chapitre 2 : Suggestion ....................................................................................................................... 30
Conclusion ............................................................................................................................................ 31
Annexes ................................................................................................................................................ 32
HILLARY PEULINA RAPPORT DE STAGE BTS LOGISTIQUE III

Dédicace
Je dédie ce rapport au seigneur tout puissant ; le DIEU de l’impossible pour ses

biens faits dans ma vie. A mes parents pour leur soutien moral et financier. Aussi
à M. Talingano Shalom pour son soutient spirituel enfin à la famille Gueye sans
laquelle ce stage me serai presque impossible, que DIEU vous bénisse et se
souvienne de vous au moment opportun.
HILLARY PEULINA RAPPORT DE STAGE BTS LOGISTIQUE IV

Remerciements
A l’issu de notre stage il convient de dire un grand merci à toutes ces personnes
qui comme des parents, des encadreurs, des amis ont été présente pour nos former
et nous soutenir. Nous leur adressons nos remerciements les plus distingués pour
avoir cru en nos capacités.
Ce sont :
 au sein du port autonome d’Abidjan
- M. Hien Sie Yacouba, Directeur Général du PAA qui a bien voulu
nous accordé ce stage ;
- M. Kouaho Peigni, Directeur de la Logistique du PAA ;
- M. Ibrahim Kouyaté, Chef du Département Matériel Terrestre ;
- M. Yao Koidjo Désiré, Chef du service Exploitation ;
- M. Bleoue Assanvo ; Chef du service Technique ;
- M. Ouale Guy Narcisse ; responsable de la cellule Administration ;
- M. Ahoua Guy Narcisse ; responsable de la cellule Réception ;
- M. Assemien Olivier ;
- M. Assamoi Olivier ;
- M. Lorougnon Dagrou Joël ;
- Mme Obse ;
- Mme Dah Marcelle
 au sein de la famille
- Mes frères et sœurs
- M. et Mme Paul Abraham
- M. Peulina Sylvain
- Et à toutes personnes qui ont bien voulu nous soutenir par leurs gestes
et leurs prières, puissiez retrouver en ces lignes nos sincères
remerciements.
 au niveau académique
- M. Ayemou Lucien mon professeur encadreur
- A tous mes enseignants formateurs
HILLARY PEULINA RAPPORT DE STAGE BTS LOGISTIQUE V

Avant-propos
Ce rapport est la matérialisation d’une étape nécessaire et décisive de la formation
que nous avons reçue en deux années d’apprentissage théorique et deux mois de
mise en situation pratique au sein de l’entreprise Port Autonome d’Abidjan
(PAA).
A l’issue des deux mois d’apprentissage pratique effectué au sein du PAA, à la
Direction Logistique précisément au Département Matériel Terrestre, nous
présentons l’expérience que nous avons vécue et les réflexions que nous en tirons,
à la lumière des enseignements reçus au cours de notre formation.
Ce rapport est une suite indispensable à la formation reçue au Groupe Loko et
permettra de valider notre diplôme de Brevet de Technicien Supérieur (BTS),
option Logistique.
Le Groupe Loko s’est donné pour objectif de permettre aux étudiants de s’intégrer
dans le tissu économique national et international. La qualité de sa formation
repose sur une équipe pédagogique de haut niveau chargée d’élaborer les
programmes. Quant à la qualité des hommes et à l’esprit de l’école, les techniques
actuelles mises en œuvre procurent une logistique sans faille. En effet, le Groupe
Loko propose un ensemble d’enseignements qualifiés tournés vers le monde de
l’entreprise dans les filières et classique du tertiaire et industriel figurant à
l’examen du Brevet de Technicien Supérieur (BTS), d’Etat ivoirien.
C’est dans ce cadre que j’ai subi avec succès l’épreuve théorique de l’option
« Logistique» avant de rédiger le présent manuel, aboutissement d’un stage
bimensuel, qui a pour thème « la gestion administrative des engins roulants du
port autonome d’Abidjan ».
Nous osons espérer que notre modeste contribution ici résumée au terme de notre
période de stage pourra impulser un dynamisme réel dans la gestion du
Département Matériel Terrestre afin de permettre au PAA de réaliser des
économies d’échelles.
HILLARY PEULINA RAPPORT DE STAGE BTS LOGISTIQUE VI

Sigles et Abréviations
PAA : Port Autonome d’Abidjan

DG : Direction Générale
DL : Direction Logistique
DMT : Département Matériel Terrestre
DETAN : Département
DMN : Département Matériel Naval
DGA : Directeur Général Adjoint
EPIC : Etablissement public à Caractère Industriel et Commercial
DRH : Direction des Ressources Humaines
DFC : Direction des Finances et de la Comptabilité
DOMSE : Direction des Opérations Maritimes de la Sécurité et de
l’Environnement
DCMC : Direction Commerciale, Marketing et de la Communication
DAAJC : Direction des Affaires Administratives ; Juridique et du Contentieux
DEESP : Direction des Etudes Economiques, de la Stratégie et de la
Planification
DCAQ : Direction du Contrôle, de l’Audit et de la Qualité
DDP : Direction du Domaine et du Patrimoine
DPP : Direction du Port de Pêche
DAGS : Direction des Achats et de Gestion des Stocks
DIMO : Direction de l’Ingénierie et de la Maitrise d’Ouvrage
DSIN : Direction du Système de l’Information Numérique
TEU : Twenty Equivalent Unity
PTAC : Poids Total à Charge
TC : Total des Charges
CGI : Centre de Gestion Intégrée
DGI : Direction Générale des Impôts
DGE : Direction Générale des Eaux
PV : Poids à Vide
CU : Charge Utile
BL : Bon de Commande
HILLARY PEULINA RAPPORT DE STAGE BTS LOGISTIQUE VII

Liste des Tableaux
Tableau I : les différents DG du PAA ..................................................................................................... 4

Tableau II : les partenaires du PAA ...................................................................................................... 15
Tableau III : Procédure d’obtention des pièces administratives. ........................................................... 18
HILLARY PEULINA RAPPORT DE STAGE BTS LOGISTIQUE VIII

Introduction
Le Port Autonome d’Abidjan en qualité de poumon de l’économie ivoirienne, est
en effet la porte d’entrée et de sortie dans le cadre des échanges commerciaux. En
dépit de la crise politique qu’a connue le pays et qui a porté atteinte à sa situation
économique, le pays a su récupérer son titre de leadership sur le plan continental
grâce aux dynamismes et professionnalisme de son personnel ainsi qu’à la qualité
de son organisation et ses équipements.
Pour s’assurer une bonne gestion de ses activités, le PAA s’est doté d’un parc
automobile dans le cadre de sa mission.
La bonne gestion du parc automobile reste un détail aussi important pour le
déplacement des biens et des personnes quotidiennement dans le cas de
l’effectivité des activités portuaire. C’est pourquoi des procédures partant de
l’acquisition jusqu’ à la cession des engins roulants passe par une cellule
administrative dynamique et performant.
Eu égard l’importance du contexte, il nous a été soumis pour réflexion le thème
suivant : « la gestion administrative des engins roulants au port autonome
d’Abidjan »
Pour rendre compte de notre travail, il convient de présenter d’abord de façon
générale dans la première partie le Port Autonome d’Abidjan et son Organisation.
Ensuite dans une seconde partie nous parlerons de la gestion administrative des
engins roulants au PAA.
Nous terminerons enfin notre travail par une troisième partie qui sera faite de
critiques et de suggestions.
HILLARY PEULINA RAPPORT DE STAGE BTS LOGISTIQUE 1

PREMIERE PARTIE :

Chapitre 1 : Présentation du port
1. Histoire et situation juridique
1.1. Histoire
L’essor du port a connu plusieurs phases dont l’utilisation des wharfs avant la
création d’un véritable port en eau profonde. Cette création était devenue
indispensable à cause de la croissance rapide des échanges et du pouvoir de la
manutention des charges unitaires de plus en plus lourds. Dès 1892, des études
ont été entrepris en vue de trouver le site capable d’accueillir de nouvelles
infrastructures. Grand-Lahou, Grand Bassam, Sassandra, Bingerville furent
proposées par plusieurs projet. En 1896 conduite par le capitaine Houdaille et les
capitaine Thomas et Crosson Duplessis sont dépêchés en Côte d’Ivoire pour
l’étude de la création d’un chemin de fer et d’un port et tête de ligne du chemin
de fer qui sera baptisé « Abidjan-Niger ». Une fois le site terminé, les premières
tentatives en 1906 et 1907 dans la partie la plus étroite du cordon littoral à l’ouest
de Port-Bouet, se soldèrent par des échecs, en effet à chaque tentative, l’embouché
en mer était à nouveau posée et il fallait étudier le phénomène de déplacement des
bancs de sable. C’est finalement en 1935 que fut adopté le projet établi par
Schneider-Dayde puis modifié par Roger Olenard, considéré comme un ingénieur
des ponts et chaussées.
Ce projet soutenu et encouragé par l’inspecteur général des ponts et chaussées
Wattier, donnera naissance à l’actuel canal démarrèrent à la fin de l’année 1938
et furent confiés à un consortium appelé « entreprise de construction du port
d’Abidjan », ils prendront fin en 1950 et le 23 juillet 1950 la lagune entre en
contact avec la mer. Les dimensions du canal sont : longueur 2700m sur 370m de
largeur avec une profondeur de 13.50m.
C’est le 05 février que le port a été officiellement inauguré par le président
François Mitterrand.
Son capital est de 16milliard de francs CFA, son siège est dans la zone portuaire
de Treichville.
Depuis sa création, les personnalités suivantes ont assuré sa gestion :

Tableau I : les différents DG du PAA

1er 1950-1952 JEAN MILLIER
2ème 1952-1959 MARCEL ADAM
3ème 1959-1967 JEAN PAUTREL
4ème Mai 1967-1979 LAURENT ODAH
5ème 1979-1981 IBO OKOUET
6ème 1981-nov 1998 JEAN-MICHEL
MOULOD
7ème Nov. 1998-jan 2000 ALLAH ABOIDJE
SERGE
8ème Jan-nov. 2000 KONE MAMADOU
ème
9 15nov-dec 2010 MARCEL GOSSIO
ème
10 Depuis déc. 2010 HIEN SIE YACOUBA
Voir les images dans l’annexe: 1
1.2. Situation juridique

L’arrêté 62-86/TP du 10 novembre porte organisation du Port Autonome
d’Abidjan et fonctionnement de ses services à partir du 1 erjanvier 1951 comme
service spécial maritime dépendant de la Direction Générale des travaux publics.
Cependant la lourdeur et la lenteur administrative d’une gestion de type public
s’avère rapidement inadapté au contexte portuaire international. C’est ainsi que
sera promulguée la loi n°60-85 du 10 février 1960 portant création d’un
établissement public dénommé Port Autonome d’Abidjan. Cette loi va conférer la
personnalité morale à cet établissement public. Le port d’Abidjan évolue avec ce
statut jusqu’en 1970.
Le 1er janvier 1971, le PAA sera érigé en établissement public à caractère
industriel et commercial (EPIC), doté de la personnalité morale et de l’autonomie
financière par la loi n°70-726 du 31 décembre 1970. Le port d’Abidjan devient
désormais le Port Autonome d’Abidjan (PAA).
En 1970, avec la réforme des établissements publics, la gestion du PAA sera sous
la tutelle d’une commission consultative de la gestion avant d’obtenir un statut
juridique approprié et définitif.
Le PAA fonctionnera ainsi pendant toute la décennie 1980 avant de ce voire
attribué en 1992 son statut actuel. Depuis le 23 décembre 1992, le PAA est devenu
société d’Etat (décret n°92- 940 du décembre 1992), afin de lui permettre d’avoir
une souplesse de gestion plus compatible avec les exigences du monde maritime
et portuaire en pleine mutation technologique, organisationnelle et
concurrentielle.

1.3. Organisations et activités du PAA

Voir annexe 1
1.3.1. Organisation
1. Le conseil d’administration
Le conseil d’administration est composé e dix (10) membres appelés
administrateurs, assistés de deux (02) commissaires aux comptes. Ils sont nommés
par le décret pour une durée de trois (03) ans et sont révocables à tout moment.
Ce conseil est l’organe de décision, d’orientation et de consolidation des activités.
2. Le Directeur Général
Nommé par le décret présidentiel en conseil des ministres. L’actuel DG est M.
HIEN SIE YACOUBA, il supervise et coordonne l’ensemble des activités
portuaires. Il est supporté dans l’exercice de ses fonctions par deux (02) Directeurs
Généraux Adjoints, de quatre (04) conseillers techniques, un (01) contrôleur
général, de deux (02) Directeurs qualité et contrôle de la gestion.
3. Les différentes Directions

 La Direction des ressources Humaines (DRH)
Son rôle est de gérer le personnel, suivre la carrière des agents au sein de
l’entreprise, veiller à la gestion optimale des ressources de l’entreprise.
 La Direction de la Finance et de la Comptabilité (DFC)
Elle a pour mission : d’élaborer et de mettre en place les systèmes de gestion
comptable et financière du port, de contrôler la fiabilité des informations produite
ainsi que la conformité des informations réalisées au regard des textes et règles en
vigueur en Côte d’Ivoire.
 La Direction des Opérations Maritimes de la Sécurité et de
l’environnement (DOMSE)
Elle a pour rôle de coordonner et exécuter les mouvements des navires, assurer la
gestion des d’hygiène et de l’environnement sur le domaine portuaire.
 La Direction Commerciale, Marketing et de la Communication
(DCMC)
La DCMC est en charge d’organiser les opérations portuaires et de la mise œuvre
de la politique commerciale, marketing et de la communication.

 La Direction des Affaires Administratives ; Juridiques et du contentieux

(DAAJC)
Elle est chargée des études administratives, juridiques, de la rédaction et de
l’interprétation des contrats, des marchés et de tous les textes se rapportant aux
activités du PAA ou susceptibles d’avoir des évidences juridiques sur celle-ci.
 La Direction des Etudes Economiques, de la Stratégie et de la
planification (DEESP)
Elle conçoit et définie les différentes stratégies de développement du port ;
procède à l’élaboration et à l’actualisation des plans de développement du port.
C’est aussi elle qui est en charge de l’étude de la rentabilité économique et
financière des projets portuaires.
 La Direction du Contrôle, de l’Audit et de la Qualité (DCAQ)
Organe de contrôle budgétaire de l’entreprise, il veille au contrôle de l’exécution
des budgets annuels, conduit l’équipe d’audit interne et de l’audit social des
travailleurs de l’entreprise. Il fait des propositions pour la constitution du budget
et vérifie chaque mois les entrées et les sorties.
 La Direction du Domaine et du Patrimoine(DDP)
Elle a pour rôle de gérer et administrer les lots et installations portuaires y compris
les bâtiments non productifs, facturer les lots et les installations, suivre la fluidité
du trafic des marchandises en sous douane.
 La Direction du Port de Pêche(DPP)
Cette direction est chargée de sécuriser et de surveiller le port de pêche avec le
concours de la police et de la gendarmerie spécial du port. De lutter contre le
banditisme et le vol au sein du port de pêche, de veiller à la propreté du port. C’est
le lieu où se déroulent toutes les activités de pêche et de conserverie des produits
de pêche.
 La Direction des Achats et Gestion des Stocks(DAGS)
Elle se charge de la gestion des appels d’offres, de stocks et du suivi des cahiers
de charges de toutes les entreprises prestataires et fournisseurs du port autonome
d’Abidjan.

 La Direction de l’Ingénierie et de la Maitrise d’Ouvrages (DIMO)

Cette direction supervise l’entretien des infrastructures et contrôle les travaux.
Elle étudie l’océanographie et l’hydrographie, la gestion l’eau et la conception des
bâtiments, des réseaux divers.
 La Direction de la Logistique (DL)
Elle assure la gestion de la logistique du PAA. Elle veille à la régulation des
opérations logistique pour éviter les amalgames, les surplus par endroit tandis que
d’autres secteurs sont en manque.
Ci-joint l’organigramme du PAA (voir annexe 2)
1.3.2. Activités
L’activité du Port Autonome d’Abidjan pourrait se résumer en ses six grandes
caractéristiques suivantes :
1. Les activités au Port à Conteneur

Le conteneur est un emballage résistant à usage répété ; utilisé pour le transport
des marchandises en toute sécurité. Le PAA est équipé d’un terminal à conteneur
(TC) moderne et de quatre (04) portiques lourds permettant la manutention rapide
des conteneurs, de deux grues de quai (GOTTWALD), seize (16) portiques de
parc (RTG). Le trafic est estimé à plus de 1 000 000 TEU.
2. Les activités au Port de Pêche

Le port de pêche s’étend sur 1520m, linéaire de quai avec un tirant d’eau allant
jusqu’à 10,30m pour une superficie de 28 000m. Il est équipé d’entrepôts
frigorifiques d’une capacité globale de plus de 640 000 T ; de divers unité de
transformation de produit de mer et conserve. En plus elle est dotée des
équipements complets bord à quai tels que (eau, électricité, entrepôts
frigorifiques…) ; ainsi il accueille plus de 15 navires à quai en opération
simultanées. Plus de 4 000 000 de produit de mer y sont traités par an.
3. Les activités au Port Industriel

Le PAA est doté d’une zone industrielle de 800 hectares qui abrite environ 60%
des entreprises industrielle ivoirienne. Les principaux secteurs d’activités sont : la
pétrochimie ; la cimenterie ; la métallurgie ; le conditionnement des produits
agricoles et les conserves de thon.

4. Les activités au Port de Transit

Le transit est un passage par un port ; des marchandises destinées à un autre pays.
Le PAA est le principal port de transit des pays de l’hinterland que sont le Mali ;
Burkina Faso ; et le Niger. Le trafic en transit est estimé à plus de 1000 000 tonnes
de marchandises par an.
5. Les activités au Port de Commerce

Le PAA est l’un des principaux Port de commerce de la côte ouest africaine
(COA). Avec une capacité d’accueil de 60 navires en opération ; le trafic de
marchandises est estimé à 11 500 000 tonnes /an.
6. Les activités Port de Transbordement

Le transbordement est l’opération qui consiste à décharger les marchandises d’un
navire pour les recharger sur un autre navire pour une autre destination. Le PAA
est le 1er Port de transbordement de la côte ouest avec plus de 1 000 000 de
marchandises.
7. Rôle dans l’économie ivoirienne

Le PAA, 1er Port maritime de côte d’ivoire, porte d’entrée et de sortie du territoire
ivoirien et d’autre pays demeure une infrastructure majeure qui a toujours su jouer
son rôle capital dans l’économie.
En effet, la majorité des échanges économique de la cote d’ivoire passe par le
PAA. Lieu d’échange et de transit obligé des marchandises de tout genre, il offre
des conditions favorables pour l’importation et la rentabilité économique d’unité
industrielles variées. De par son importance, le PAA est qualifié de poumon de
l’économie ivoirienne.
Le port présente les caractéristiques suivantes :
 Un capital de 16 000 000 de francs CFA.
 Un chiffre d’affaire annuel de 23 000 000 00 de francs CFA.
 Un commerce extérieur de près de 90%.
 6km de quai, 34 postes à quai, des postes à mouillage, des terminales pour
conteneur, bois fruit, hydrocarbures… capacité d’accueil de l’opération
commerciale simultanée.

Chapitre 2 : Présentation de la direction logistique
1. La direction logistique
La direction logistique soutient l’ensemble des activités du port autonome
d’Abidjan par les activités d’acquisition, de gestion et de maintien en bon état de
fonctionnement des équipements en charge, notamment :
 Les installations et équipements d’électricité et de télécommunication ;
 Les installations et équipements de signalisation maritime ;
 Le matériel terrestre ;
 Le matériel de dragage ;
 Le matériel naval.
2. Structure et fonctionnement
La direction logistique est composée de trois (03) départements qui sont :
 Département Energie, Telecom, et Aide à la Navigation (DETAN)
Il est chargé de l’exploitation et de la maintenance des équipements électriques et
de télécommunication dont dispose le PAA.
 Département Matériel Naval (DMN)
Il s’occupe de l’exploitation, de la gestion et de la maintenance des engins flottants
constituant le parc naval du PAA.
 Département Matériel Terrestre (DMT)
Ce département étant le lieu d’élaboration de notre rapport, nous en donnerons de
plus ample informations dans la deuxième partie de notre rapport.

DEUXIEME PARTIE :
LA GESTION ADMINISTRATIVE DES ENGINS ROULANTS DU PARC
AUTOMOBILE DU PORT AUTONOME D’ABIDJAN

Chapitre 1 : La gestion administrative des engins roulants du parc

automobile du PAA
1. Définitions des Concepts
1.1. Notion de Gestion

La gestion renvoie à la conduite des organisations : c’est l’action ou la manière
de gérer, d’administrer, d’organiser quelque chose. En somme la gestion est
l’ensemble des connaissances permettant de conduire une entreprise.
1.2. Notion de Cellule Administrative

C’est la cellule interlocutrice incontournable d’un service ou d’une entreprise.
Elle gère tous ce qui est document (pièces) administrative à bord d’un engin
roulant.
1.3. Notion d’Engin Roulant

Un engin roulant est un instrument, outil, appareil destiné à usage défini à roue
(02 ou plusieurs roues).
1.4. Notion de Parc Automobile

Le parc automobile est un ensemble de véhicules, voir matériels roulants propre
à une entreprise.

Chapitre 2 : Présentation du département matériel et terrestre
1. Mission du DMT
Le DMT est une structure très importante au sein de la direction logistique. Il a
pour mission : l’acquisition et la gestion de l’ensemble du matériel roulant du
PAA. IL s’agit de mettre à la disposition des différentes directions sectorielles, les
moyens de transport nécessaires aux déplacements des agents dans
l’accomplissement de leurs missions.
Dans le cadre de sa mission, il gère un parc constitué de véhicules automobiles,
d’engins de génie civil et d’engins à deux roues.
L’objectif a lui fixé par la Direction Générale dans le cadre de cette mission, est
de rendre disponible a plus de 95% des engins roulants, pour l’exercice 2018.
2. Organisation et Fonctionnement du DMT

Le DMT est dirigé par un chef de département et son activité repose sur deux (02)
services :
- Le service technique
- Le service exploitation
2.1. Le service technique

Le service technique est chargé de la maintenance du parc automobile, des engins
de génie civil et des engins à deux roues. Il est composé essentiellement d’un
atelier auto composé de trois (03) sections.
- La section mécanique auto
- La section électricité auto
- La section tôlerie peinture
2.2. Le Service Exploitation

Le service exploitation du parc s’occupe de la gestion et de l’exploitation du parc.
A cet effet, il mène les activités suivantes :
- Le suivi de l’état du parc automobile
- La gestion administrative parc automobile
- La gestion des pools des véhicules
- L’élaboration des statistiques d’exploitation
Ce service a sous sa tutelle quatre (04) cellules chargées de la gestion du parc des
véhicules :
- La cellule réception
- La cellule administration

- La cellule gestion du carburant

- Les pools de véhicules
- Les pools des véhicules
3. Organigramme du DMT
Chef de département
Secrétaire
Service Gestion et
Service Technique
Exploitation
Atelier Auto
Section Section Cellule Cellule

Section
Mécanique Tôlerie Administration Réception
Electricité
Auto

Chapitre 3 : Les différents documents de gestion des véhicules du parc

automobile du PAA
La gestion du parc auto constitue un poste budgétaire très sensible pour le PAA, et
donc très important qu’il conviendrait de bien gérer. Pour mener à bien sa
politique de gestion de son parc auto la Direction de la Logistique s’est fixée des
objectifs à atteindre :
 Réaliser les actions de maintenance préventive à 95%.
 Assurer la disponibilité du parc prioritaire à 90%.
 Assurer la disponibilité du parc non prioritaire à 85%
La réalisation de ses objectifs fixés tient compte de certaines contraintes
d’assurance qualité, de sécurité et de développement durable.
1. Les documents liés à l’acquisition des véhicules
1.1. La Procédure d’Acquisition des Véhicules
1.2. Exprimassions des besoins

L’expression des besoins est la première étape du processus d’acquisition.
En effet, le service se trouvant dans le besoin adresse un courrier à sa Direction.
Cette demande est transmise à la Direction Logistique pour analyse.
1.3. Analyse du besoin

La demande faite et acheminée à la Direction de la logistique fera l’objet d’une
analyse par le Directeur de la logistique. Si la demande est acceptée alors la
Direction de la logistique consulte les différents concessionnaires et identifie le
plus apte à satisfaire la demande exprimée (qualité et prix).
1.4. Choix des fournisseurs et mode d’achat

Ceci renvoie aux différents services et opportunités qu’offre chaque
concessionnaire au PAA pour l’acquisition de l’engin et après (garanties, service
après-vente, disponibilité des pièces de rechange). Ci-après les partenaires
intervenant dans le choix des engins roulants :

Tableau II : les partenaires du PAA

Garage et Concessionnaires Véhicules vendus
ATC COMAFRIQUE AUDI, VOLSKSWAGEN, NISSAN
AFRIC AUTO HYUNDAI
CFAO MOTORS MITSUBISHI MOTORS
CMAG SINOTRUCK
SOCIDA LOGAN, RENAULT, CITROEN
IVOIR MOTORS FORD, CHEVROLET, ROVER
RIMCO MOTORS GREAT WALL
1.5. Achat direct

L’acquisition par Achat Direct se fait par relation directe entre la Direction du
PAA à un concessionnaire. En voici la procédure :
 La transmission d’une demande d’achat suivant les prescriptions
techniques à la Direction des achats et de la gestion des stocks
 Emission par la DAGS d’un appel d’offre afin de retenir le fournisseur le
mieux disant ;
 Demande d’une facture pro-forma auprès du fournisseur
 Etablissement d’une demande d’achat par la Direction de la Logistique
adressée à la DAGS et transmise à la Direction Financière ;
 Etablissement du bonde commande conformément à la demande d’achat
par la DAGS trois (03) copies ;
 Transmission du bon de commande édité en chèque par la DFC qui paye le
fournisseur ;
 Le concessionnaire prépare la commande et livre l’engin ;
 Transmission par le concessionnaire du dossier complet (Bon de
commande + Bordereau de livraison) à la Direction Financière pour
règlement définitive.
1.6. Crédit-bail ou leasing

Contrairement à l’acquisition par Achat Direct, l’acquisition par crédit-bail ou
leasing est un contrat de location. C’est aussi une technique par laquelle une
banque de financement acquiert sur la demande d’un client (crédit preneur) la
propriété de biens d’équipements mobiliers ou immobiliers à usage professionnel,
pour une durée déterminée (03 ans cas du PAA) et en contrepartie d’une
redevance ou loyer. C’est une relation PAA - Banque - Concessionnaire.
Elle part de l’expression des besoins et se décline comme suit :
 L’expression du besoin
 L’analyse du besoin
 Contact des fournisseurs pour les factures pro-forma ;

 Transmission des factures pro-forma à la DL qui les présente au DG
adjoint chargé des infrastructures et des moyens logistiques (DGA) ;
 Renvoi au DMT des factures pro-forma après étude et approbation du
DGA
 Acheminement par le DMT de la facture pro-forma à la banque en vue
de l’édition du contrat de bail qu’elle retourne au DGA ;
 Analyse du contenu desdits contrats par le DL en collaboration avec la
DAJC et transmission des contrats de crédit-bail au DG pour approbation
et signature ;
 Mention par le DL d’éventuelles modifications relativement aux
observations particulières, qu’elle adresse au DMT ; lesquelles seront
prises en compte par les maisons de crédit-bail ;
 Réception par le DMT par voie hiérarchique des contrats de crédit-bail
pour avis final ;
 Réception par le DMT auprès des maisons de crédit-bail les documents
ci-après se rapportant au contrat :
 Le bon de commande
 L’assurance du véhicule
 Le procès-verbal de prise en charge
 Le récépissé d’immatriculation.
 Le chef de service exploitation présente le bon de commande des engins
aux différents fournisseurs pour le retrait des véhicules et reçoit en retour
le bon de livraison.
 Acquisition et affectation des engins réceptionnés aux services
demandeurs par le gestionnaire du service exploitation.
2. Les Documents Administratifs requis pour l’exploitation des engins

roulants du PAA
2.1. Les Pièces Administrative afférentes aux engins roulants du PAA
2.1.1. Définitions et rôles

Une pièce administrative de véhicule est un document ou un ensemble de
documents établis par le propriétaire du véhicule en vue de sa mise en circulation.
Dans la présentation des pièces administratives des véhicules, il s’agit pour nous
de ressortir les pièces afférentes aux véhicules de Tourismes et celles des
véhicules Utilitaires.

Pour ce qui concerne le véhicule tourisme, les documents administratifs y

afférents aux véhicules sont au nombre de trois (03) pièces qui sont :
 La carte grise : elle constitue la « carte d’identité » du véhicule ou de
l’engin. Celle-ci permet d’identifier le véhicule et son propriétaire de façon
précise
 L’assurance auto : comme son nom l’indique, elle assure le véhicule et les
personne(s) à bord. Elle garantit l’indemnisation des dommages matériels
et corporels. Le défaut de l’assurance est puni par la loi.
 La visite technique et vignette.

La visite technique : C’est un contrôle opéré sur les points vitaux et sécuritaires
d’un véhicule. Cette visite permet de s’assurer du bon état de marche et d’entretien
du véhicule ; elle permet de prévenir les pannes et garantir la sécurité routière par
la réduction des risques d’accidents dus aux défaillances mécaniques.
La vignette auto : selon le dictionnaire « le petit robert » Edition 2015, l’on peut
définir celle-ci comme une taxe fiscale prélevée sur chaque véhicule par l’autorité
à savoir l’Etat. Elle constitue la taxe pour l’aménagement et l’entretien du réseau
routier.
Pour ce qui concerne les véhicules Utilitaires les pièces administratives afférentes
sont au nombre de six (06).
Elles comprennent toutes les pièces exigées pour les véhicules de Tourismes
auxquelles l’on ajoute trois (03) autres pièces administratives spécifiques aux
véhicules Utilitaires
 La patente : c’est une taxe spéciale sur le transport privé de marchandises
instituée par l’Ordonnance69-581 du 30 Décembre 1969, qui stipule que la
loi 2001-338 du 14 Juin An fiscale article 24-5 la loi 2003-2006 du 07 Juillet
2003 An fiscale. Article 2 : Toute personne physique ou morale effectuant
pour son propre compte le transport est tenue de se délivrer une patente.
 La carte de transport : elle est une taxe qui s’applique à tout véhicule qui
exerce une activité de transport. C’est un document qui autorise
l’automobiliste à transporter des personnes (passagers ou voyageurs) ou des
marchandises sur le territoire national.
 La carte de stationnement : c’est une taxe qui s’applique à tout véhicule
qui exerce une activité de transport (à titre public ou privé). Elle autorise les
usagers à stationner sur toutes les aires du district d’Abidjan.
 Les grues ; les engins TP ; et certaines motos utilisent seulement la carte
d’assurance.

Il faut retenir que chacune de ces pièces administratives dans leurs contenus joue
un rôle spécifique et possède également des caractéristiques particulières que nous
présenterons en annexe du présent document.
2.2. Les structures habilitées à délivrer les pièces administratives

Tableau III : Procédure d’obtention des pièces administratives.
Pièces Catégories de Elaboration Validité
administratives véhicules
Carte grise Tous types de Centre de Permanent
véhicules Gestion
Intégrée(CGI)
Certificat de Tous types de Société 12 mois
visite technique et véhicules Ivoirienne de
vignette Contrôle
Technique
(SICTA)
Assurance Tous types de SUNU, 12 mois
véhicules AMSA,
SIDAM, AOA
Patente Véhicule Direction des 12 mois
utilitaire et Grandes
car de Entreprise
transport (DGE)
Carte de transport Véhicules Centre de 12 mois
utilitaire et Gestion
car de Intégrée(CGI)
transport
Carte de Véhicules District 12 mois
stationnement utilitaire et d’Abidjan
car de
transport
3. Le parc automobile du PAA

Le parc automobile est un ensemble de véhicules. Voir matériel roulant propre à
une entreprise.
3.1. La composition du parc automobile

Le parc automobile du Port Autonome d’Abidjan (PAA) dispose pour l’exercice
2017-2018 deux cent trente-sept (237) véhicules (source état du parc janvier
2018). De ce fait, en fonction de l’activité de l’accueil navire, le PAA a dénommé
deux types de parcs. On a :
 Le parc prioritaire, qui est un ensemble de véhicules affectés aux services

qui participent activement au processus d’accueil navire
 Le parc non prioritaire : comme son nom l’indique, est un ensemble de
véhicules affectés aux services qui n'’nt pas une très grande priorité dans
l’exercice d’accueil navire.
 Les différentes catégories de véhicules au parc auto à 4 roues
Dans cette partie, il s’agira pour nous de montrer l’état actuel du parc, de la
classification des véhicules présents dans ce parc auto.
Parler des véhicules du PAA, c’est parler des catégories d’engin roulant. Ce qui
revient à spécifier ceux-ci en fonction de leur Poids Total à Charge (PTAC).
Restant dans ce critère, nous pouvons distinguer deux (02) grandes catégories
essentielles de véhicules au parc. Ce sont les véhicules utilitaires et les véhicules
de tourismes.
S’agissant des véhicules de tourismes, en effet, un véhicule de tourisme est celui
de types particulier c’est-à-dire qu’il sert de transport de personnes. Ainsi ils ont
un poids total autorisé à charge inférieur à 3.5 tonnes et comptent au maximum
huit (08) assises y compris celle du conducteur. Ces véhicules de tourisme au PAA
sont au nombre de 130 véhicules (source état du parc janvier 2018)
Concernant les véhicules Utilitaires, ils ont un PTAC qui est supérieur à 3.5
tonnes. Ils constituent dans l’ensemble les véhicules de chantiers qui assurent le
transport des matériels et ceux qui font le transport du personnel de travail. Ces
véhicules utilitaires au parc du PAA sont au nombre de 67 véhicules (source état
du parc janvier 2018). En plus de ceux-ci nous avons :
 16 cars de transport
 19 camions et bennes
 03 engins TP
 02 grues
Et c’est ce qui nous donne un total de 237 véhicules au parc auto pour le mois de
janvier.
 Le parc à 02 roues
Il s’agit ici des motocyclettes.
Une motocyclette : est un véhicule automoteur à 02 roues et dont le moteur à une
cylindrée supérieure à 125 cm3. Dans ce parc nous avons soixante-treize (73)
motos.

3.2. Affectation des véhicules

Dans le cadre de l’exploitation des véhicules du PAA, cette procédure
d’affectation des dits engins est établit pour une gestion rationnelle de ceux-ci.
Cette procédure se présente comme suit :
3.2.1. Cas d’un véhicule neuf

- le DMT acquiert les véhicules et met à jour les pièces administratives
afférentes à ceux-ci
- les véhicules sont enfin mis à la disposition des directions en fonction des
besoins exprimés en amont
3.2.2. Cas d’un véhicule prêté

Un véhicule est prêté lorsqu’un véhicule de service présente une panne et doit être
réparé. Ainsi pour éviter tous désagrément de service par l’immobilisation de ce
véhicule, le DMT leur prête un véhicule afin de vaquer à leur mission. Après
travaux le DMT récupère le véhicule prêté et rend le véhicule du service en bon
état.
4. Les documents liés à la maintenance des véhicules
4.1. La cellule réception

La réception est le fait de se faire livrer quelque chose, d’entrer en possession de
ce qui a été envoyé ; ou encore de recevoir quelqu’un qui se présente, de
l’accueillir.
Tout véhicule devant faire l’objet de travaux doit nécessairement passer par la
réception auto et faire l’objet de vérification avant orientation par l’Agent
Technique chargé de la réception auto. Cet agent assure les activités suivantes :
 Réception des véhicules
 Vérification des accessoires et pièces administratives à bord du véhicule
 Etablissement des fiches de travaux en fonction des pannes signalées par
l’utilisateur
 Supervision des travaux extérieurs en collaboration avec un représentant
des ateliers autos
 Veille à la mise à jour des différents Carnets d’Entretien des véhicules
 Livraison des véhicules en fin de travaux
 Etablissement des rapports de travaux journaliers adressés au supérieur
hiérarchique.

4.2. Fiches de travaux

L’agent technique chargé de la réception auto utilise un certain nombre de
documents dans le cadre de l’exécution de son activité. Ce sont :
 Les fiches de travaux en régie
Il existe trois (03) fiches de travaux en régie. Chaque couleur de fiche correspond
à un type de travail. A cet effet nous avons :
 La fiche jaune réservée essentiellement aux travaux Mécanique Auto.
 La fiche rose essentiellement aux travaux Electricité Auto
 La fiche verte réservée essentiellement aux travaux Tôlerie et Peinture.
 La fiche de travail extérieur

C’est l’étape qui suit la décision d’orienter le véhicule dans un garage extérieur
proposé par le chef de département. Le véhicule est envoyé à l’extérieur si les
moyens en régie ne sont pas suffisants pour assurer sa réparation complète.
L’envoi du véhicule à l’extérieur se fait par un agent de la cellule réception qui,
une fois le véhicule arrivé dans le garage du prestataire, remet la fiche de travaux
au responsable dudit garage.
Certains documents, outre la fiche de travaux, accompagnent le véhicule mais
dans des cas exceptionnels tels que les réparations suite à un accident. L’agent de
la cellule réception qui envoie le véhicule chez le prestataire remplit les
formulaires d’enregistrement du véhicule avec le responsable du garage et ce
dernier lui fixe la date de livraison du véhicule.
 Les informations associées à la fiche de travaux
Cette fiche est établie par la cellule réception dès la réception d’un véhicule. Elle
regroupe toute les informations relatives au véhicule, notamment :
 La direction : la direction à laquelle appartient le véhicule, ainsi que la
direction qui l’exploite.
 Le département : le département de la direction concernée
 La marque de l’engin
 L’immatriculation : c’est le numéro d’immatriculation indiqué sur la carte
grise du véhicule
 Le kilométrage : c’est la distance parcourue par l’engin au départ et à l’arrivée
 Le niveau de carburant marqué par les notations
 Les lignes mentionnant les pannes signalées par l’utilisateur avec toutes les
précisions nécessaires

 Les pièces administratives telles que la carte grise, l’assurance, la patente…

 Les accessoires de bord
 La fiche de livraison
Elle intervient après la fin des travaux réalisés sur le véhicule. En effet, le
responsable du garage extérieur informe par téléphone la cellule réception que les
travaux sont achevés et donc qu’elle peut procéder au retrait du véhicule.
La cellule réception mandate un de ses agents pour le retrait du véhicule et son
acheminement au DMT pour l’essai.
Si les essais effectués par le service technique sont concluants, la cellule réception
se charge d’informer l’utilisateur du véhicule.
 Le carnet
La mise à jour de tous les travaux effectués sur un véhicule se fait permanemment
dans un registre tenu par la réception et renseigné dans le dossier du véhicule. Ils
permettent de conserver les informations de maintenance relatives à un véhicule.
Un carnet appelé « carnet d’entretien » est affecté à tout véhicule du parc. Il
regroupe les informations
Sur le véhicule notamment le numéro d’immatriculation, la date de mise en
service, le département et la direction auxquels il est affecté.
Suite à la livraison du véhicule après réparation, la mise à jour respectant leur
ordre chronologique.
 La fiche d’affectation (annexe 3)
 La fiche de diagnostic des engins roulants (annexe 4)
 La fiche de sortie de véhicule (annexe 5).
5. La Maintenances des Véhicules
5.1. Définition
Selon la définition donnée par L’AFNOR (Association Française de
Normalisation) « La maintenance vise à maintenir ou à rétablir un bien dans un
état spécifié afin que celui-ci soit en mesure d’assurer un service déterminé ». Par
conséquent, elle permet de maintenir des équipements en bon état de
fonctionnement, et d’augmenter leur durée de vie. Elle se décline selon deux
principaux axes :
 La maintenance préventive

 La maintenance corrective
5.2. Les types de Maintenances
5.2.1. Maintenance préventive

La maintenance préventive est une maintenance planifiée et effectuée selon des
critères définis préalablement afin d’anticiper les pannes des véhicules, réduire
les arrêts imprévus et améliorer la qualité des services qu’ils doivent rendre.
Elle permet par conséquent de :
 Augmenter la durée de vie des véhicules du parc,
 Diminuer la probabilité des défaillances en service
 Prévenir et prévoir les interventions couteuses de maintenance corrective
 Eviter les consommations anormales d’énergie, de lubrifiants de pièces de
rechange
 Améliorer les conditions de travail du personnel du PAA ;
La maintenance préventive prend en compte les opérations de contrôle,
d’inscription, de diagnostic, de révision, de reconstruction et de modernisation du
bien à savoir du véhicule. Deux aspects se présentent au niveau de la maintenance
préventive :
 Les véhicules sous contrats

Les opérations de maintenance préventive s’effectuent conformément au livret
d’entretien du véhicule délivré par le concessionnaire. Ledit livre renseigne sur
les opérations pris en compte dans le contrat de garantie et définie les périodes
des différents contrôles. Le cout de ses interventions est pris en compte dans le
contrat de maintenance établi lors de l’acquisition du véhicule (le SAV).
 Les véhicules hors contrat

Le suivi des véhicules hors contrat est réalisé suivant un planning de contrôle
mensuel établi par le DMT. Ce contrôle porte sur divers aspects de l’état du
véhicule que sont :
 Le kilométrage
 Les pièces et accessoires de bord
 Le contrôle du niveau des lubrifiants
 L’état de certaines pièces spécifiques.

5.2.2. Maintenance curative

La maintenance curative appelée parfois corrective a pour objet de redonner au
véhicule des qualités perdues nécessaires à son utilisation. Elle porte sur les
pannes entrainant une indisponibilité immédiate des véhicules et affectant par
conséquent la qualité de leurs services rendus. Au DMT, deux options existent par
rapport à la maintenance corrective :
 Régie
Elle regroupe les travaux de maintenance effectués par le personnel des ateliers
auto du département matériel terrestre. Elle porte sur deux (02) opérations
majeures que sont :
 Le dépannage
Il permet de remettre un équipement en fonctionnement. Il peut être provisoire et
sera suivi d’une opération. La particularité du dépannage est que l’intervention
doit être rapide pour ne pas trop occasionner un fort temps d’immobilisation du
véhicule.
 La réparation
La réparation est la mise en état d’un équipement de façon définitive. Elle peut
être réalisée immédiatement après le dépannage ou lors d’une visite de
maintenance préventive.
 Extérieur
Elle définit l’ensemble des opérations de remise en état des véhicules menées dans
les garages extérieurs. Plus de cinq (05) garages assurent cependant ces
opérations. On peut citer entre autre : CLUB AUTO, 2GB, ALLBUCO,
EERTACI…
NB : Afin d’assurer une bonne gestion du parc auto et une forte disponibilité du
parc le PAA s’est fixé l’objectif suivant à atteindre :
 Réaliser les actions de maintenance à 95%
6. La Gestion des Sinistres Automobile

Le gestionnaire des sinistres du PAA intervient qu’après la réalisation d’un
sinistre. Le sinistre est la réalisation du risque couvert par le contrat d’assurance
entrainant des pertes et dommages causés par un accident ou un incendie. Il
respect une procédure qui se présente comme suit :
 Réalisation du risque
 Déclaration du sinistre
 Rapport d’expertise
 Indemnisation
En ce qui concerne l’indemnisation deux (02) notions sont à retenir :
 Véhicule déclaré économiquement réparable
Un véhicule accidenté est déclaré réparable après expertise lorsque le coût des
réparations est inférieur à la valeur de remplacement du véhicule. Dans cette
situation les couts de réparations sont assurés par l’assureur.
Valeur d’indemnisation= Coût de réparation
 Véhicule déclaré économiquement irréparable
Un véhicule accidenté est déclaré économiquement irréparable par dire d’expert
lorsque le coût des réparations est supérieur à la valeur de remplacement du
véhicule. Dans cette situation l’assureur verse au PAA, la valeur de remplacement
du véhicule pour les véhicules de plus de trois (03) ans.
7. Documents de réforme des véhicules du parc automobile du PAA
7.1. La phase de réforme

La réforme des véhicules consiste à retirer d’un parc automobile tout véhicule
remplissant des conditions d’admission à la réforme préalablement définies.
Le plan de mise à la réforme des véhicules du PAA repose sur trois critères
principaux :
 L’âge du véhicule
L’âge retenu pour les différents types de véhicules est le suivant
 Cinq (05) ans pour les véhicules de tourismes
 Sept (07) ans pour les véhicules utilitaires de types camionnettes
 Huit (08) ans pour les véhicules utilitaires de type camion
 Dix (10) ans pour les cars de transport
 Les difficultés liées à la maintenance
Les difficultés liées à la maintenance sont de plusieurs ordres :
 Pannes mécaniques récurrentes ou panne grave
 Véhicules accidentés et déclarés épaves
 Cout d’acquisition de pièces de rechange trop élevés

 Le coût d’exploitation élevé

La surexploitation des véhicules de certains départements entraine des dommages
causant des coûts de réparation élevés des véhicules.
8. La cession
La cession se définit comme étant l’action de céder à un autre quelque chose dont
on est le propriétaire.
La présente procédure concerne les véhicules du PAA proposés à la cession
conformément au plan de réforme en vigueur.
Cette procédure se déroule selon trois phases principales :
 Avant la cession
 Pendant la cession
 Après la cession
8.1. Avant la cession

- le chef de service exploitation propose au chef de département, la liste des engins
roulants à réformer, conformément au plan de réforme, en précisant l’état de
chaque engin.
- le chef de département vérifie la liste proposée et apporte les modifications
éventuelles avant de la transmettre au directeur de la logistique
- le DL valide la liste qu’il soumet au DG
- le DG fait les observations éventuelles avant de donner son accord au DL pour
dispositions à prendre.
- le DL remet le document validé au président de la commission de réforme
-le président de la commission réunit la commission composée d’un représentant
du personnel, d’un représentant de la DL, d’un représentant de la DFC, d’un
représentant du contrôle de gestion, pour définir le mode et les couts de cession
- le président de la commission remet le fruit de la réflexion au DG pour les
vérifications finales.
-le DG actionne la DCMC qui publie une note pour informer le personnel en
précisant les différents aspects de la cession (le mode de cession, le cout de la
cession et les conditions de paiement).
8.2. Pendant la cession

- Les agents s’inscrivent dans le processus conformément aux conditions
définies par le DG.

- La commission de réforme se réunit pour délibérer

- Les résultats des délibérations sont recueillis par le président de la
commission qui les transmet au DG pour validation.
- Les résultats validés sont publiés par la DCMC, en précisant
l’immatriculation des engins, les noms des acquéreurs et les couts
d’acquisition.
- Une copie de la note est déposée à la direction Financière et Comptable
8.3. Après la cession

 L’acquéreur se rend à la Direction Financière et Comptable et s’acquitte du
cout de cession de l’engin
 La DFC par l’intermédiaire de la caisse délivre à l’acquéreur un reçu de
paiement
 L’acquéreur se met en contact avec le DMT en présentant le reçu de
paiement et une copie de la note de cession
 Le DMT vérifie l’authenticité du paiement et établit un bon d’enlèvement
après avoir récupéré la copie du document de paiement
 Le DMT remet le bon d’enlèvement à l’acquéreur
 L’acquéreur présente le bon d’enlèvement au poste de contrôle et enlève
son véhicule.

TROIXIEME PARTIE
TROIXIEME PARTIE
CRITIQUES ET SUGGESTIONS

Chapitre 1 : Critiques
A l’issu de notre travail nous avons pu déceler un certain nombre de problèmes
auxquels il va falloir pallier pour espérer assurer une gestion optimale du
Département Matériel et Terrestre du Port Autonome d’Abidjan.
 Nombre insuffisant d’effectif vu la quantité et la qualité du service (cellule
réception) ;
 Lenteur dans les réparations des outils de bureau (ordinateur,
photocopieuse, imprimante) ;
 Lenteur interne dans les procédures administratives et documentaire est à
signaler. Cela entraine par conséquent un prolongement du temps
d’immobilisation de certains véhicules devant faire objet de réparation. De
même cela entrave la réalisation des objectifs fixés ;
 Livraison tardive des attestations (pièces administratives des véhicules) ce
qui empêche leur distribution rapide.

Chapitre 2 : Suggestion
Dénoncer les problèmes c’est aussi être capable d’en trouver des solutions
envisageables. Dans le cadre de la gestion du Département Matériel Terrestre, ce
sont :
 Rendre la procédure de demande de réparation des appareils de bureau plus
restreint pour une réparation plus rapide.
 La demande d’attestation (pièces de véhicules) doit se faire plus tôt afin de
les obtenir dans le temps.
 Les différents documents administratifs doivent être traités au plus tôt
réceptionné afin de faire avancer le travail.

Conclusion
Au terme de notre analyse, il apparait nécessaire de signaler que notre stage qui
s’est déroulé au Port Autonome d’Abidjan, plus précisément au Département
Matériel et Terrestre, nous a donné l’occasion d’apprécier au mieux les réalités de
l’entreprise à travers le développement de notre sujet.
En effet, la réflexion faite avait pour objectif la Gestion Administrative des Engins
Roulants au Port Autonome d’Abidjan, d’en dégager les critiques sur
l’organisation du travail afin d’apporter des propositions en vue d’une
amélioration dans les domaines cités.
Ce stage pour nous a été très enrichissant car il nous a permis de nous imprégner
des réalités du monde du travail qui est fort différent du milieu scolaire que nous
avons toujours pratiqué.

Annexes
Annexe 1 : organigramme de la direction générale du PAA

Annexe 2: organigramme de la direction logistique

Annexe 4 : fiche de livraison

Annexe 6 : fiche travaux

Annexe 7 : fiche de travaux mécanique

Annexe 8 : fiche travaux d’électricité auto

Annexe 9 : fiche de travaux tôlerie et peinture

Annexe 12 : fiche de constat sinistre

Annexe 13 : les différentes pièces de véhicule

Annexe 14 : caractéristiques et rôles des pièces administratives.


La Gestion Ative Des Engins Roulants Du Parc Auto

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LA GESTION ADMINISTRATIVE DES ENGINS ROULANTS AU PAA

Table des matières

HILLARY PEULINA RAPPORT DE STAGE BTS LOGISTIQUE I

1.4. Notion de Parc Automobile..................................................................................................... 11

HILLARY PEULINA RAPPORT DE STAGE BTS LOGISTIQUE II

HILLARY PEULINA RAPPORT DE STAGE BTS LOGISTIQUE III

Je dédie ce rapport au seigneur tout puissant ; le DIEU de l’impossible pour ses

HILLARY PEULINA RAPPORT DE STAGE BTS LOGISTIQUE IV

HILLARY PEULINA RAPPORT DE STAGE BTS LOGISTIQUE V

HILLARY PEULINA RAPPORT DE STAGE BTS LOGISTIQUE VI

PAA : Port Autonome d’Abidjan

HILLARY PEULINA RAPPORT DE STAGE BTS LOGISTIQUE VII

Liste des Tableaux

Tableau I : les différents DG du PAA ..................................................................................................... 4

HILLARY PEULINA RAPPORT DE STAGE BTS LOGISTIQUE VIII

HILLARY PEULINA RAPPORT DE STAGE BTS LOGISTIQUE 1

HILLARY PEULINA RAPPORT DE STAGE BTS LOGISTIQUE 2

Chapitre 1 : Présentation du port

1. Histoire et situation juridique

HILLARY PEULINA RAPPORT DE STAGE BTS LOGISTIQUE 3

Tableau I : les différents DG du PAA

1.2. Situation juridique

HILLARY PEULINA RAPPORT DE STAGE BTS LOGISTIQUE 4

1.3. Organisations et activités du PAA

3. Les différentes Directions

HILLARY PEULINA RAPPORT DE STAGE BTS LOGISTIQUE 5

 La Direction des Affaires Administratives ; Juridiques et du contentieux

HILLARY PEULINA RAPPORT DE STAGE BTS LOGISTIQUE 6

 La Direction de l’Ingénierie et de la Maitrise d’Ouvrages (DIMO)

1. Les activités au Port à Conteneur

2. Les activités au Port de Pêche

3. Les activités au Port Industriel

HILLARY PEULINA RAPPORT DE STAGE BTS LOGISTIQUE 7

4. Les activités au Port de Transit

5. Les activités au Port de Commerce

6. Les activités Port de Transbordement

7. Rôle dans l’économie ivoirienne

HILLARY PEULINA RAPPORT DE STAGE BTS LOGISTIQUE 8

Chapitre 2 : Présentation de la direction logistique

HILLARY PEULINA RAPPORT DE STAGE BTS LOGISTIQUE 9

HILLARY PEULINA RAPPORT DE STAGE BTS LOGISTIQUE 10

Chapitre 1 : La gestion administrative des engins roulants du parc

1. Définitions des Concepts

1.1. Notion de Gestion

1.2. Notion de Cellule Administrative

1.3. Notion d’Engin Roulant

1.4. Notion de Parc Automobile

HILLARY PEULINA RAPPORT DE STAGE BTS LOGISTIQUE 11

Chapitre 2 : Présentation du département matériel et terrestre

2. Organisation et Fonctionnement du DMT

2.1. Le service technique

2.2. Le Service Exploitation

HILLARY PEULINA RAPPORT DE STAGE BTS LOGISTIQUE 12

- La cellule gestion du carburant

Section Section Cellule Cellule

HILLARY PEULINA RAPPORT DE STAGE BTS LOGISTIQUE 13

Chapitre 3 : Les différents documents de gestion des véhicules du parc

1. Les documents liés à l’acquisition des véhicules

1.1. La Procédure d’Acquisition des Véhicules

1.2. Exprimassions des besoins

1.3. Analyse du besoin

1.4. Choix des fournisseurs et mode d’achat

HILLARY PEULINA RAPPORT DE STAGE BTS LOGISTIQUE 14