REPUBLIQUE DEMOCRATIQUE DU CONGO

MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET UNIVERSITAIRE

INSTITUT NATIONAL DU BATIMENT ET DES TRAVAUX PUBLICS

TRAVAIL PRATIQUE DE SERVICES PUBLICS (BTP5)

Dirigé par le Professeur Docteur Bruno KAIMWA

LES SERVICES PUBLICS DE TRANSPORT

CIRCULATION ROUTIER DANS LA VILLE DE KINSHASA

Travail réalisé par :

1. BIPOPO BIPOPO
2. BUKASA TSHIBANDA
3. JONAS MANYAMBE
4. KIAMBA STEPH
5. LIKOLOMBI MOLUKA
6. MABUNDA KAKESE
7. MPIANA MPIANA
8. MUTAMBA MUTAMBA
9. NKOSI ZOAU
10. TUMUKASA JUSTIN

Année Académique 2022-2023

 TRAVAIL PRATIQUE DE SERVICES PUBLICS (BTP5) | 22 juin 2023

1 INTRODUCTION

Nous ne le dirons jamais assez que le service public de transport est bien ce service qui
offre la possibilité à la population d'un territoire, d'une entité de se déplacer d'un endroit à un
autre, d’un point à un autre et tout cela en un temps record. Chaque société possède divers
modes de transport qui facilitent sous différentes formes les déplacements de la population et
de leurs biens parmi lesquels le plus connus sont : les transports routier, ferroviaire, lacustre,
le et aérien.

Destiné à assurer la circulation des personnes et de leurs biens et faciliter les échanges
économiques au sein d’une entité ou entre un ou plusieurs territoires, le service public de
transport est d’une importance capitale pour l’économie et le développement d’un pays pour
autant que sa conception et sa mise en œuvre respectent les normes techniques en matière de
stabilité, de durabilité, de confort et de sécurité des usagers durant ses années d’exploitation.

L’Etat dans la mission qui est la sienne celle de procéder à la création des richesses
afin d’améliorer le bien-être de sa population doit faire de ce service une de ses priorités
majeures car de part son rôle et son importance dans le processus de création des richesses
dans un pays, le service public de transport revêt une importance de premier rang pour
stimuler la croissance et promouvoir le développement économique d’un pays.

Cependant, l’efficacité de ce service est tributaire à une bonne connectivité entre

différents modes de transport. Ainsi par exemple le mode de transport routier (bus, taxi,) doit
absolument rester en connexion avec le mode transport aérien pour amener les passagers de
l’aéroport à leurs maisons ou alors faciliter aux passagers d’aller prendre l’avion à temps. Le
mode de transport maritime nécessite habituellement la connexion avec le mode ferrovia ire ou
terrestre et vice versa.

D’où la nécessité non seulement de bien organiser ce service mais aussi et surtout
d’œuvrer dans le rapprochement de ce service du milieu de vie de la population bénéficiaire
car les services de transport public comme tout autre service public doivent obéir aux
principes de proximité sans lequel le bien-être voire le développement resterait hypothétique.

Ainsi, dans le cadre du travail pratique que nous a été données étant que futurs
autorités publiques nous avons porté notre choix sur la circulation routière dans la province de
Kinshasa.

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1. Résumé
La mobilité est une exigence et une contrainte quotidienne pour tout humain .Cette
réflexion part d’une observation des faits vécus chaque jour sur la vie Kinoise dans le secteur
du transport routier, moteur de développement durable d’une nation. Chaque jour qui passe,
les usagers des routes (piétons, conducteurs d’engins roulants, éboueurs et pousse-pousseurs
sont tous confronté à une même situation, la circulation difficile caractérisé par de nombreux
facteurs qui constituent une entravé à un meilleur trafic dont les plus importants sont les
embouteillages ou bouchons. En plus, il faut aussi ajouter qu’ils sont sans cesse exposé a un
grand nombre d’accidents enregistres. Cette étude examine les différentes causes et
conséquences d’embouteillages et accidents. Elle parle aussi des aléas de cette circulation et
tente de proposer les pistes de sortie de cette épineuse situation routière. A la suite de notre
analyse et par rapport à cette problématique routière, la réponse provisoire qui s’en dégage
révélé que les embouteillages et accidents sont dus à un déficit d’organisation structurelle du
trafic routier .C’est ainsi que circulé à Kinshasa devient un véritable casse-tête et une lutte à
laquelle les kinois sont habitués à faire face au jour le jour.

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2 PRESENTATION DU SITE

Présentation de la ville province de Kinshasa dans la carte nationale de la République Démocratique du Congo

Figure Erreur ! Utilisez l'onglet Accueil pour appliquer 0 au texte que vous souhaitez faire apparaître ici.-1 Carte de toutes les ressources de la RDC 3
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Figure Erreur ! Utilisez l'onglet Accueil pour appliquer 0 au texte que vous souhaitez faire
apparaître ici.-2 Carte de la ville Province de Kinshasa

1. Localisation

Kinshasa est une province de la République démocratique du Congo elle est délimité par :
Au Nord : il est limité par la République du Congo
L’Est et Nord Est : Par la province de Bandundu
Au Sud : Par la province de Bas Congo
A l’ouest : Par le fleuve Congo

Figure Erreur ! Utilisez l'onglet Accueil pour appliquer 0 au texte que vous souhaitez faire
apparaître ici.-3 Carte de la ville Province de Kinshasa

2. Organisation politico-administrative

 Pays : RDC
 Province : Kinshasa
 Gouverneur : Gentily Ngobila Mbaka
 La ville de kinshasa est une entité administrative decentralisée dotée une
personnalité juridique et subdivisée en 24 communes qui sont :

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les communes de la ville de kinshasa

1 Bandalungwa 9 Kintambo 17 Masina
2 Barumbu 10 Kalamu 18 Matete
3 Bumbu 11 Lemba 19 Mont Ngafula
4 Gombe 12 Limeté 20 N'djili
5 Kasa vubu 13 Lingwala 21 Ngaba
6 Kimbanseke 14 Makala 22 Ngaliema
7 Kinsenso 15 Ngiri- Ngiri 23 N'sele
8 Kinshasa 16 Masina 24 Selembao

3. Démographie

 Gentile : Kinois (e)

 Population : 16 316 000 hab ( 2023)
 Densité : 27 193 hab/km²
 Population de l’agllomération : 17 239 463 hab (2021)
 Densité : 1730 hab/Km²

4. Géographie

 Coordonnées : 4° 13’ 30 sud

15 ° 19’ 20’’ Est
 Superficie : 60 000 ha = 600 km
Superficie de l’agglomération : 996 500 ha = 9 965 Km²

5. Végétation et climat

Kinshasa forme des vallées favorables aux cultures maraichères et vivriers surtouts dans la
banlieue de la ville .La ville de Kinshasa connait deux saisons (sèche et pluvieuse).

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6. Hydrographie

Figure Erreur ! Utilisez l'onglet Accueil pour appliquer 0 au texte que vous souhaitez faire
apparaître ici.-4 Carte de la ville Province de Kinshasa

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Etat de lieu du réseau de transport de la ville province de Kinshasa

3 Considération Générales

Définition de concepts de base

Route : La route est une voie de communication terrestre de la première importance on
distingue différents sortes de routes.
Circulation : le fait de se déplacer en utilisant les voies de communication.
Embouteillage : L’embouteillage ou l’encombrement de la voirie se définit comme étant
affluence des véhicules qui obstruent à la circulation sur une route.
4 Circulation routiers dans la ville province de Kinshasa

De nos jours, il est difficile de circuler librement ou aisément dans la ville de Kinshasa
à cause de plusieurs facteurs qui ne permettent pas que la circulation routière soit bonne ,ce
qui fait qu’elle devienne un sérieux problème de la société .Au nombre des droits sociaux que
les populations Kinoise ne bénéficient pas figure aussi le besoin d’un système de transport qui
leur rendrait la vie un peu aisé .Malheureusement ,le transport urbain qui est un besoin
primaire devient un casse-tête pour les Kinois à cause des plusieurs embouteillages et des
nombreux cas d’accidents .
Cette réalité concréter ne pourrait nous laisser indifférent. Ce déficit en transport urbain
traduit la pauvreté de la vie des kinois qui peuplent immense pays reconnu riche car son sol
regorgent des nombreux ressources naturelles et endémiques.

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Le transport joue un rôle très capitale dans le développement d’une nation et pour le bien être
humain. Le transport urbain est un élément clés de la productivité de l’économie urbain d’où
la mobilité des habitants d’une ville est essentielle pour leur servie.
Ainsi, le transport public devrait être régi comme le système nerveux à Kinshasa,
malheureusement, il constitue un calvaire pour la population. Il est ainsi un des facteurs de
taux de mortalité dus aux accidents de circulation. L’objectif du transport urbain est
d’améliorer la mobilité urbaine pour une réduction du cout et de la durée des déplacements.
Il importe alors que ce secteurs de la vie soit bien organiser et bien développé pour éviter des
morts qu’on pourrait empêcher et la perte de temps qu’un grand nombre des passagers mettent
en trainant pendant plusieurs heures d’attente dans les arrêts de bus et tout au long de leurs
déplacement à bord des engins à roues.
La situation actuelle est telle que soit ces moyens de transport (routier) sont rares, soit absents
ou bien insuffisants par rapport au nombre des passagers curieusement, lorsque un taxi et un
bus se pointent les passagers sont obligés de courir et se bousculer pour y accéder.
Il faut y ajouter le problème de trafic .Cependant le cout de la course à effectuer pose aussi un
sérieux problème, car les conducteurs fixent le prix à leur gué et ne respectent pas le trafic
reconnu par tous aussi longtemps ce trafic se fixe par l’Etat.
Ainsi ,il sied de noter que lorsqu’on parle du transport de la RDC ,l’on doit d’un clin d’œil se
souvenir de la phrase historique de l’explorateur journaliste anglais, fondateur de la ville de
Kinshasa qui dit « sans un chemin de fer ,le Congo ne vaut pas un pays » ce n’était pas un
vain mot, mais c’était un message d’alerte pour un véritable développement d’un pays aux
dimension d’un sous-continent .ce S.O.S se confirme aujourd’hui avec le manque criant du
trafic ferroviaire à travers le pays .Aujourd’hui le transport routier n’est pas à mesure de
résoudre ce besoin énorme et satisfaire les attentes des populations avec l’actuelle explosion
démographique que connaissent la RDC et surtout l’agrandissement inattendu de la ville de
Kinshasa qui accuse une grande insuffisance du transport en commun .Les taxi et le taxi bus
qui y roulent sont insuffisant pour désengorger le flux et marées humaines qui sont sans cesse
et tout moment à l’attente de bus pour leurs déplacements .
D’où, l’objet de cette étude est de trouver des indicateurs qui contribuent à ce
dysfonctionnement dans le secteur du transport .Les questions fondamentales de notre
problématique consistent à savoir ,pourquoi il y a tant d’accidents et d’embouteillages dans
presque la majorité des axes routiers de Kinshasa ,comment réactiver le secteur de transport
avec des résolutions concrètes avec comme leitmov,l construction de plusieurs axes routiers
dans cette grande mégapoles en plein cœur d’Afrique à la hauteur de sa grandeur afin
dépondre efficacement au besoin en demande en transport ?
La question du transport à Kinshasa incite des débats houleux et alimente l chronique
quotidienne, tout le monde en parle .Ce qui nous pousse à débattre d’un cas concret, car nul
n’ignore les grandes difficultés des déplacements de tous les Kinois .C’est une question
essentielle et vitales de l’heure. Ainsi donc, le but d’une telle étude vise à limité les périls
dans circulation à travers la ville de Kinshasa.

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1. Les normes et principes en vigueur en RDC

Cette première étape permettra de mieux appréhender situation du pays ou de la ville de

Kinshasa en matière de sécurité routière, de savoir quelles mesures il reste à prendre et dans
quelle direction le pouvoir public doit orienter ses efforts pour mettent les usagers de route à
l’abri des accidents.
Il existe plusieurs textes essentiels qui régissent le secteur du transport mais qui ne sont pas
malheureusement respecté par les usagers et qui ne sont pas mis en applications par ceux qui
sont sensé le faire. Il y a un laisse aller ou une faiblesse de l’autorité de l’Etat .Beaucoup de
choses inacceptables se passent dans le secteur du transport et certaine mesuré et loi en
matières ont été prises mais souffrent cependant de leur applicabilité.
2. L’insécurité routière et les accidents à Kinshasa
Etant donné le nombre d’accident croissant sur les routes de Kinshasa, il est d’une grande
nécessite parler de la sécurité des personnes qui ont accès sur la route de Kinshasa .Car la
flagrance de la violation du code de la route est la cause principale des plusieurs cas
d’accidents à Kinshasa .En tout cas la sécurité routière s’avère être une responsabilité
publique. C’est ainsi que le recommande la loi congolaise dans la constitution de 2006 à son
art 7 ,à ce sujet voici ce qui y est dit suis « tout usagers de la route est tenu d’éviter tout
comportement susceptibles de constituer un danger ou un obstacles pour la circulation .
3. Le code de la route
Le code de la route est l’ensemble de conventions, des signes et les principes institués par le
législateur pour la meilleure circulation de tous les usagers de la route ou la voie publique.
Ainsi, la RDC le code de la route est sans cesse piétiné et les conducteur Kinois le violent en
fragrance sans se rendre compte et parfois ces derniers le font sciemment. Pour cette raison
comme le code de la route n’est pas respecté, il y a l’incidence de beaucoup d’accident e
plusieurs embouteillages sur la route.
4. La courtoisie des acteurs de la circulation routière
Parlent de la courtoisie routière nous amener à se pencher sur les différentes attitudes et
comportement affiches par les acteurs du secteur de transport routier et usagers de la route
dans la ville province de Kinshasa.
Les secteurs de transport routier à Kinshasa nous fait assister à un plusieurs scène et
spectacles que nous offrent très souvent les acteurs et operateur de la route nous constatons
beaucoup de désordre d’où il y a barrages, les disputes parfois entre conducteur
automobilistes et les agents qualifie pour la circulation.
5 CONCLUSION

Notre réflexion sur la circulation routière et une problématiques des embouteillages et

d’accidents à Kinshasa est partie du constat d’une grande fréquence d’accidents de
circulations .C’est une analyse sociale qui est l’approche qui nous a guide dans la collecte
des données sur des axes et artères de Kinshasa notre problématique majeure a consisté à ce
qui se passe dans la circulation des usagers de la route .

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A la suite de notre observation nous étions amenés à poser la question majeure de notre
rechercher qui consistait à savoir quels sont les facteurs qu’il y ait tant d’embouteillages et
d’accidents sur les routes de Kinshasa ,ainsi ,nous avons aboutis a l’hypothèse telle que ces
phénomènes sont fréquents à cause du non-respect des lois et des règles qui régissent la
circulation routière d’une part ,et l’ignorance des certaines normes de conduite et de la
fréquence de nombre croissant de accidents à répétition et la situation de plusieurs
embouteillages ne pourrait nous laisser indifférent . Cette question devient un problème
majeur qui fait couler pas mal d’encre et de salive .Le problème de transport à Kinshasa
devient un véritable phénomène de société.
C’est pourquoi afin de mettre fin cette situation et résoudre durablement la crise du transport
urbain dans cette grande mégapole ,il faudrait que le gouvernement apporte un appui financier
à ce secteur important de la vie nationale, il devrait participe de façon significative au
développement économique du pays en créant beaucoup de société de transport qui n’existent
pas .L’Etat devra à tout prix organiser les systèmes de transport de masse qui desservir un
grand nombre des passagers dans le bus pour que la donne sur la problématique de transport à
Kinshasa
.

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6 Contenu
1 INTRODUCTION............................................................................................................... 1
2 PRESENTATION DU SITE ............................................................................................... 3
Présentation de la ville province de Kinshasa dans la carte nationale de la République
Démocratique du Congo ............................................................................................................. 3
1. Localisation ......................................................................................................................... 4
2. Organisation politico-administrative................................................................................... 4
3. Démographie ....................................................................................................................... 5
4. Géographie .......................................................................................................................... 5
5. Végétation et climat ............................................................................................................ 5
6. Hydrographie....................................................................................................................... 6
3 Considération Générales ..................................................................................................... 7
4 Circulation routiers dans la ville province de Kinshasa ...................................................... 7
5 CONCLUSION ................................................................................................................... 9

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