REPUBLIQUE DE COTE D’IVOIRE

Union-Discipline-Travail

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CYCLE INGENIEUR DE CONCEPTION

RAPPORT D’EXPOSE DE TETV

Thème :

LA SOCIETE DE TRANSPORT ABIDJANAIS (SOTRA)

Elèves :
Enseignant

DJAMALA KOICOU LUC

Dr. ECHUI AKA NEHEMIE

KOUASSI KOUAKOU
DIEUDONNE
Élève ingénieur des Travaux
Publics 3ème année

Année Académique : 2021-2022

 TECHNIQUE D’EXPLOITATION DE TRANSPORT DE VOYAGEURS

THEME : SOTRA SOCIETE DE TRANSPORT ABIDJANAIS

SOMMAIRE

SOMMAIRE ...................................................................................................................... 0
INTRODUCTION .............................................................................................................. 2
I. Historique et création de la SOTRA .................................................................................. 3
1. Création de la SOTRA .................................................................................................... 3
2. Le débarquement de Bouaké ........................................................................................... 4
II. ORGANISATION DE LA SOTRA ................................................................................... 4
III. MOYENS DE PRODUCTION .......................................................................................... 5
IV. TARIFICATION ET LIGNE DE BUS .............................................................................. 7
1. Tarifications .................................................................................................................... 7
2. Lignes de bus SOTRA..................................................................................................... 8
a. Abidjan ........................................................................................................................ 8
b. Bouaké ......................................................................................................................... 9
V. LES INSUFFISANCES DE LA SOTRA........................................................................... 9
VI. LE FUTUR DE LA SOTRA EN COTE D’IVOIRE (DEBARQUEMENT DES AUTRES
VILLES) ................................................................................................................................... 10
CONCLUSION ................................................................................................................ 11

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Dieudonné, élèves Ingénieurs des Travaux Publics en 3 -ème année
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INTRODUCTION

La croissance urbaine est un phénomène mondial qui rend de plus en pus complexe la
satisfaction des besoins de déplacement des citadins. L’explosion démographique très forte en
milieu urbain constitue une menace sérieuse pour le développement durable des villes,
particulièrement des grandes métropoles des pays en développement, où l’effet conjugué de
l’accroissement du parc automobile et de la faible capacitée d’absorption de la voirie sur les
axes principaux entraine de longs embouteillages des véhicules, aux heures de pointes. C’est le
cas de la Cote d’Ivoire où pour palier à ce problème, la Société de Transport Abidjanais
(SOTRA) a vu le jour.

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I. HISTORIQUE ET CRÉATION DE LA SOTRA

1. Création de la SOTRA

Avant 1960, le transport en commun était réalisé à Abidjan de manière artisanale avec des
pinasses sur la lagune et des fourgonnettes de marque Renault communément appelées « mille
kilo » et transportant une vingtaine de passagers sur un trajet fixe. Des voitures de tourisme
transportant moins d'une dizaine de passagers sur un itinéraire assez régulier et quelques taxis
complétaient les moyens de déplacement des populations.

Le 16 décembre 1960 est créée la Société des transports abidjanais (SOTRA), une Société
d'économie mixte dont le capital est détenu à 35 % par l'État ivoirien et à 65 % par des
partenaires privés. La SOTRA, placée sous tutelle du ministre des Travaux publics et des
transports, se présente dès lors comme la première société de transport urbain organisée de
l'Afrique de l'Ouest.

Une convention de concession de service public signée entre l'État ivoirien et la SOTRA
accorde à celle-ci l'exclusivité du service de transport en commun de voyageurs dans la ville
d'Abidjan. Cette convention prévoit également la suppression des fourgonnettes dites « mille
kilo » et des autres moyens collectifs de transport public, à l'exclusion des taxis. À partir de
juillet 1964, le monopole de la SOTRA sur le transport public de passagers devient effectif à
Abidjan. La société accroit son chiffre d'affaires si bien qu'elle devient véritablement
bénéficiaire alors qu'elle avait connu des déficits successifs durant les premières années. Les
propriétaires des taxis collectifs quant à eux reçoivent des compensations sous forme
d'autorisations de transport sur des lignes non urbaines ou de vignettes pour l'exploitation de
taxis à compteurs.

Le capital social initial de la SOTRA, de 50 millions en 1960 est passé à 800 millions de francs
CFA en 1974 puis à 3 milliards francs CFA en 1983. Il est détenu en 2009 par l'État ivoirien
(60,13 %), IRISBUS/IVECO (39,80 %) et le District d'Abidjan (0,07 %).

En avril 2017, une flotte de 117 autobus neuf arrive sur le réseau

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2. Le débarquement de Bouaké

Dans le cadre de l’amélioration de la mobilité urbaine et du déroulement de la Coupe d’Afrique

des nations (CAN 2023), le gouvernement a décidé de l’extension des activités de la SOTRA
dans les grandes villes du pays telles que Bouaké, Yamoussoukro, Korhogo et San Pedro.

Pour cette année 2021, la ville de Bouaké sera la première à recevoir la SOTRA, première
société de transport urbain organisée de l’Afrique de l’Ouest.

Ce sont des autobus flambant neufs qui sillonneront les grandes artères de la capitale de la
Région du Gbêkê. Ce déploiement de la SOTRA marque l’engagement de l’Etat à faciliter le
déplacement des populations dans les conditions optimales de confort, de sécurité et à moindre
coût.

Ce projet va améliorer la mobilité et la circulation, créer des emplois et donner un élan

compétitif à l’économie de la ville de Bouaké. Il va « contribuer à changer la mobilité et la vie
d’un million de personnes. Les autobus permettront d’accompagner le développement équilibré
du territoire et satisfaire ainsi les besoins des populations en mobilité urbaine » selon le Ministre
Patrick Achi.

Pour ce démarrage, la SOTRA dispose d’un réseau de 60 autobus qui assureront dans un
premier temps la desserte sur quatre lignes. Elles se composent comme suit : Air France/
Tchélékro ; Aéroport/Houphouët-ville ; Ahougnansou/Kennedy et Habitat de la caisse/Olam

Kennedy. A moyen terme, la SOTRA portera son parc à 100 autobus pour desservir huit lignes.

A l’horizon 2023, le réseau SOTRA va atteindre environ 400 autobus opérant sur dix lignes.
Ce qui va générer la création de 1 300 emplois directs et de 2 000 emplois indirects.

La présence de la SOTRA à Bouaké contribuera, entre autres, à l’amélioration de la mobilité

urbaine et à la facilitation du ralliement des centres névralgiques de la ville (les
écoles/universités, hôpitaux, marchés, etc.). En outre, les populations se déplaceront à moindre
coût et dans de meilleures conditions de sécurité et de confort.

II. ORGANISATION DE LA SOTRA

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Le groupe SOTRA est une société anonyme à participation financière publique, de droit
ivoirien. Il est régi notamment par l'Acte uniforme relatif au droit des sociétés commerciales et
du groupement d'intérêt économique (OHADA). Son organisation s'articule autour d'une
Direction générale, d'une direction de l'audit général et de directions opérationnelles (direction
des opérations, direction du développement des ressources humaines, direction administrative
et financière, direction de la communication et du marketing, direction de l'organisation et de
la qualité, direction des études et de la prospective, direction de l'informatique et des nouvelles
technologies, direction des moyens généraux, direction commerciale et d'exploitation)
auxquelles s’ajoute trois filiales : SOTRA Industries, Institut SOTRA et SOTRA Tourisme.

III. MOYENS DE PRODUCTION

La SOTRA dispose de six centres d'entretien des véhicules et de gestion de lignes, un atelier
d'entretien des bateaux-bus, un atelier central de rénovation de la carrosserie et de gros organes
des véhicules, trois gares de régulation, quatre gares lagunaires, quarante-cinq terminus de bus
et 1 050 points d'arrêts dont 265 équipés d'abris.

La SOTRA dispose d'un réseau de 68 lignes urbaines dont 12 lignes express, 3 lignes de bateau-
bus, 2 lignes Taxi-bagages et une ligne école. En moyenne, chaque jour la SOTRA parcourt
108 188 km et transporte 800 000 passagers. Au début de l'année 2015, la SOTRA disposait
d'un parc de 540 autobus et 10 bateaux-bus

Figure 1 : Un autobus fabriqué dans les usines de la SOTRA

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Figure 2 : Un bateau-bus sur la lagune Ebrié

Les bus de la SOTRA se sont dotés d'un système de billettique assisté par ordinateur (BAO)
qui consiste à installer dans les autobus de la SOTRA un mini-ordinateur précodé ou pupitre
électronique capable d’émettre directement des titres de transport, sous forme de ticket de caisse
comportant toutes les données relatives aux voyages (date, heure, ligne, position).

La compagnie de transport se retrouve cependant, au sortir de la crise ivoirienne de 2010-2011,

avec seulement 90 véhicules en état de marche, au lieu de près de 600 véhicules, quoique
majoritairement vétustes, avant le conflit.

À partir du 22 novembre 2011, des bus Renault R312 et Irisbus Agora en bon état, exploités

Jusqu’alors par la RATP dans Paris, sont entrés en service dans le parc de la SOTRA en lieu et
place de bus Tata et Iran Khodro. De son côté, la ville de Strasbourg a offert cinq bus R312 à
la société. Ce renouvellement fait partie d'un vaste plan de réhabilitation des autobus de la ville
d'Abidjan et de redressement de la SOTRA, pour un coût estimé à 4,7 milliards de francs CFA.

À la mi-2013, 400 bus Berkhof Ambassador 200 du constructeur néerlandais VDL sont livrés
à la SOTRA par la société Womy equipment supply. La livraison de ces bus, produits entre
2001 et 2011, d'occasion mais en excellent état et modernes, a été accompagnée d'une formation
des mécaniciens de la SOTRA à la maintenance de ces véhicules. Ces autobus constituent

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aujourd'hui la majorité du parc d'autobus de la SOTRA, et sont rejoints en 2014 par une
livraison de bus Volvo âgés de moins de cinq ans.

En 2015, la SOTRA fait l'acquisition de 50 autobus de type Irisbus - Iveco Crossway Low
Entry, qui ont été mis en service sur les lignes 67, 22 et 13.

A la mi-2018 de nouveaux bus viennent ainsi équiper la flotte SOTRA, il s'agit de 50 Iveco
Crealis 12 euro IV.

Fin 2020, après une politique de gestion rigoureuse dans l’espace de sauvegarde des emplois et
surtoutout de responsabilité citoyenne en pleine pandémie de Covid-19, la SOTRA est désignée
meilleure entreprise de transport en Afrique. Redevenue fréquentable entre-temps, des
investisseurs frappent aus portes de la SOTRA. Aujourd’hui le transport urbain dispose de
1500bus neufs.

IV. TARIFICATION ET LIGNE DE BUS

1. Tarifications

La SOTRA utilise avec la « billettique », un système informatisé dénommé « mon Pass ». Ce

système installé dans les bus, permet l'achat des titres de transports par voie électronique, via
une carte électronique rechargeable à partir de 2000 francs CFA.

Les différents types de cartes sont :

• La carte monpass Liberté
C’est une carte prépayée, Elle est destinée à tous les clients de la SOTRA et donne accès à
tous les services de la SOTRA (monbus, express, bateau-bus, wibus...)

o Prix de la carte : 1000 francs CFA

o Caractéristiques / Avantages
o Rechargeable à partir de 200 francs CFA
o Transfert du crédit sur la nouvelle carte en cas de perte
o Durée de vie illimitée du montant crédité
o Débitée en fonction du mode de déplacement.
o Délais de validité de la carte trois (03) ans.

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• La carte monpass Abonnement

C’est une carte personnalisée qui intègre plusieurs forfaits à différents coûts, au choix du client
selon sa catégorie socio-professionnel (élèves - étudiants, fonctionnaires, mensuel privé,
permanent, wibus, express et prestige).

o Prix de la carte : 1000 francs CFA

o Caractéristiques / Avantages
o Rechargeable mensuellement (par mois) selon votre souscription
o Transfert du crédit sur la nouvelle carte en cas de perte
o Durée du montant crédité : à partir 08 du mois de rechargement au 09 du mois
suivant
o Non débitée
o Délais de validité de la carte :
o Scolaire pendant l’année scolaire en cours
o Étudiant un (01) an à partir du 31 décembre
o Autre forfait trois (03) ans

Hormis cela, l’on a la possibilité de payer directement pour prendre un bus moyennant un
montant de 200 FCFA ou 500 FCFA selon la destination si l’on ne dispose pas de carte SOTRA.

2. Lignes de bus SOTRA

a. Abidjan

On distingue les lignes de bus suivantes (liste exhaustive) :

bus 201 : Abobo PK18 → Hôtel de Ville

bus 201 : Hôtel de Ville → Abobo PK18
bus 203 : Gare Abobo → Gare Sud
bus 203 : Gare Sud → Gare Abobo
bus 205 : Angré Djibi → Gare Sud
bus 205 : Gare Sud → Angré Djibi
bus 206 : Hôtel de ville → Saint André
bus 206 : Hôtel de ville → Yopougon Kouté

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bus 206 : Saint André → Hôtel de ville

bus 206 : Yopougon Kouté → Hôtel de ville
bus 209 : Gare Sud → Yopougon Gandhi
bus 209 : Yopougon Gandhi → Gare Sud
bus 210 : Cocody SCI Les Rosiers → Gare Sud
bus 210 : Gare Sud → Cocody SCI Les Rosiers
bus 211 : Cité Administrative → Terminus Gonzagueville
bus 211 : Terminus Gonzagueville → Cité Administrative
bus 212 : Gare Sud → Niangon Sud à Droite
bus 212 : Niangon Sud à Droite → Gare Sud

b. Bouaké

• Ligne 1 : Air France basse Cie – Socopao- Eglise St Martin – Rond-point de la paix-
Cours Unesco ex-fille-Jacques Acka-Agence Orange- Stade de Bouaké-Collège
technique- Sicogi-Camps Alassane Ouattara 1 et 2-Tchèlèkro.
• Ligne 2 : Sera bientôt mise en service
• Ligne 3 : Terminus Aéroport -Gestoci-Chaine Pac…
• Ligne 4 : Terminus Ahougnassou-Paroisse St jean Baptiste…
• Ligne 5 : Terminus Rond-point habitat …

V. LES INSUFFISANCES DE LA SOTRA

Malgré la volonté de l’Etat de mettre à disposition de la population un nombre conséquent de

bus, le nombre de bus de la SOTRA demeure insuffisant pour assurer le déplacement des
populations ; ce qui entraine un surchargement des bus et des problèmes d’inconfort véritables.
Pour palier a cela et facilitaer la libre circulation des personnes dans le Grand Abidjan, est prévu
une ligne de métro de 37 km qui partira d’Anyama à Port-Bouet et trasnportera 500 000
passagers par jour. A celui-ci s’ajoute le Bus Rapide Transit (BRT) qui reliera les communes
de Yopougon et Bingerville pour améliorer l’offre de transport publics de masse. Le démarrage
est prévu pour 2022-2023.

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VI. LE FUTUR DE LA SOTRA EN COTE D’IVOIRE (DEBARQUEMENT DES

AUTRES VILLES)

Dans le cadre de sa stratégie de développement des villes secondaires, le Conseil des ministres
prévoit sur la période 2021-2023, le déploiement de la Société des transports abidjanais (Sotra)
ou d’un système de transport à autobus dans les villes de l’intérieur, notamment Yamoussoukro,
San Pedro et Korhogo.

L’information a été donnée, ce mercredi 22 septembre 2021, par le ministre de la

Communication, des Médias et de la Francophonie, Amadou Coulibaly, par ailleurs porte-

parole du gouvernement, à l’issue du Conseil des ministres. Mais avant, il a indiqué que la Sotra
démarre effectivement ses activités le vendredi, en présence du Premier ministre

Patrick Achi. « Suite aux résultats probants de la phase pilote, la cérémonie de lancement du
démarrage des activités de la Sotra à Bouaké est prévue pour le vendredi 24 septembre », a
précisé Amadou Coulibaly.

A l’en croire, c’est un réseau de 100 autobus opérant sur huit lignes de transport public.

« A l’horizon 2023, la Sotra va aligner 400 autobus qui vont opérer sur un total de dix lignes
avec 1300 emplois directs créés et 2000 emplois indirects », a conclu le porte-parole du
gouvernement.

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CONCLUSION
La SOTRA a permis de réaliser des progrès en termes d’accessibilité du transport public à tous.
Cependant, l’insuffisance du parc demeure un véritable handicap au développement d’une
véritable politique de mobilité susceptible d’inciter les voyageurs à choisir pour leurs
déplacements, bus et autobus, les modes présentement les plus économiques et les plus
respectueux de l’environnement.

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