Remblais sur sols améliorés
par inclusions rigides
RESUME
Cet article présente succinctement quatre chan-
tiers d'application d e construction de remblais
d'accès à d e s ouvrages d'art sur d e s sols
médiocres améliorés par un réseau d'inclusions
rigides.
Ces chantiers, parmi les tout premiers réalisés
en France, démontrent la grande efficacité d u
procédé propre à résoudre d e s situations déli-
cates liées à des conditions et phasages d'exé-
cution normalement déconseillés.
Les diverses techniques de réalisation des inclu-
sions et d e leur tête montrent d'ailleurs q u e le
procédé est ouvert à l'innovation quant à sa
mise en œuvre.
M O T S C L É S : 42 - Remblai - Chantier - Sol
compressible - Sous-sol - Armature - Tassement -
Renforcement (gén.) - Pont - Échangeur - ment du réseau ; si le procédé s'avère performant,
Technique de construction - Clouage des sols -
Vertical - /Inclusion.
Bull, liaison Labo. P. et C h . - 191 - mai-juin 1 9 9 4 - Réf. 3 8 3 2
Premiers chantiers
Olivier COMBARIEU
Adjoint au directeur
F r a n ç o i s e GESTIN
Technicienne supérieure
M i c h e l PIOLINE
Ingénieur
Laboratoire Régional des Ponts et Chaussées de Rouen
Introduction
Cet article présente quatre chantiers pour lesquels la
technique d'amélioration des sols compressibles par des
inclusions verticales rigides a été utilisée.
L e principe et la justification d'un réseau d'inclusions
ont déjà été exposés par Combarieu (1987, 1988, 1990) :
un réseau régulier d'inclusions rigides, traversant et « ar-
mant » un sol compressible, repose par la pointe sur un
sol résistant ; si l ' o n charge l'ensemble par un remblai
ou une autre structure, le tassement du sol est très forte-
ment réduit par suite du transfert de la charge appliquée
vers les inclusions, ceci par effet de voûte au sein du
remblai et frottement négatif au sein du sol mou. Les
inclusions qui constituent des points durs, canalisent les
efforts qui sont transmis directement en pointe sur le sol
résistant.
U n réseau d'inclusions rigides peut être e x t r ê m e m e n t
efficace et, en certaines circonstances, le choix de cette
solution permet de pallier les difficultés qu'une solution
autre présente.
Les quatre chantiers présentés ci-après montrent que l'ef-
ficacité, traduite en amplitude finale du tassement sous le
poids du remblai, est évidente. Ils mettent aussi en évi-
dence les interrogations sur le choix de la technologie et
de la mise en œuvre du procédé. Une réduction du coût
de celui-ci, certainement actuellement l ' u n des plus élevé
des techniques d'amélioration, reste à obtenir ; elle porte
à la fois sur des réponses aux interrogations ci-dessus,
mais aussi sur une meilleure connaissance de quelques
paramètres fondamentaux qui régissent le dimensionne-
peut-être l'est-il trop et un maillage plus lâche du réseau
pourrait éventuellement suffire.
55
L'échangeur de Carrère matériau, en bonne partie identifié comme un
(Martinique, 1989 - 1990) limon très plastique (teneur en eau w = 50 % ;
indice de plasticité I p = 40 % ; limite de liquidité
Cet échangeur, situé i m m é d i a t e m e n t à l'est de w = 80 à 90 %),
L possède les caractéristiques
l'aéroport du Lamentin, permet l'intersection des moyennes suivantes :
routes nationales 5 et 6, au trafic e x t r ê m e m e n t
dense. L e Pont de Carrère, élément essentiel de cet compressibilité C / ( l + eo) ~ 0.1 à 0,15 ;
c

a m é n a g e m e n t , p o s s è d e deux travées de 13 et pression limite P, de 0,1 à 0,2 M P a ;

16 mètres.
module pressiométrique E M de 1 à 1,5 M P a ;
Une des exigences fixée par le maître d ' œ u v r e , la
Direction D é p a r t e m e n t a l e de l ' É q u i p e m e n t ( D D E ) , résistance dynamique m e s u r é e au pénétromètre
était la rapidité des travaux, avec d'abord l ' e x é c u - Borro, q de 0,3 à 0,5 M P a .
d

tion des remblais d ' a c c è s , puis, i m m é d i a t e m e n t

après, celle de l'ouvrage ; les remblais de 6 à 7 m
de hauteur ont un parement vertical en Terre
A r m é e du côté de l'ouvrage. Les fondations sont
des pieux H qui, au droit des culées, traversent le
massif de Terre A r m é e .
Les sols en place (fig. 1) sont des argiles légère-
ment sableuses, dont l'épaisseur diminue très
sensiblement d'est en ouest, avec une augmenta-
tion de leurs caractéristiques m é c a n i q u e s et de leur
caractère sableux. A l'est, sur 6 à 7 m. ce
L a nappe phréatique se situe vers 1 m.
Les estimations de tassement sous les remblais
reflètent d'ailleurs les différences entre les deux
extrémités, puisque celles-ci atteignent sans trai-
tement environ 0,50 m à l'est et 0,20 m à
l'ouest.
L'examen avec le maître d ' œ u v r e des différentes
solutions possibles localement, a conduit à adopter
la mise en place d'inclusions rigides à l'est et de
drains de sable à l'ouest.
 13,50

Remblai mis en place

après construction
des dalles

Remblai mis en place

avant construction
des inclusions

LP w
© ©
Fig. 2 - Échangeur de Carrère, conception du remblai est.

L ' é t u d e du dimensionnement, prévoyant initiale-

ment des inclusions de diamètre 0,40 m, a finale-
ment conduit à retenir les dispositions suivantes :
réalisation de 124 éléments, disposés en quinconce
sur une distance de 15 m en arrière de la culée, de 8
à 9 m de longueur et de 0,30 m de diamètre, avec
un espacement e variable de 1,7 m en partie cou-
rante à 2 m puis 2,5 m en périphérie. Les deux
lignes frontales, au droit du parement de la Terre
A r m é e , sont plus serrées (e = 1,05 m) (fig. 2).

L'entreprise B A C H Y (également titulaire des deux

autres chantiers cités ci-après) a réalisé ces inclu-
sions par vibrofonçage d'un tube de travail, muni
d'une simple plaque métallique perdue en extré-
mité ; le bétonnage s'effectue avec remontée du
tube, et l'inclusion est alors équipée d'une arma- Fig. 3 - Echangeur de Carrère, vue d'une tête d'inclusion
ture unique centrale munie de quelques guides pour préfabriquée.
en assurer la meilleure verticalité possible. E n
partie haute, est mise en place une tête préfabriquée
de forme carrée (0,80 m x 0,80 m) munie d'une
cage d'armature intérieure verticale de 25 cm de
diamètre, plongée dans le béton frais de l ' i n c l u -
sion ; un bétonnage final de jonction assure la
liaison m é c a n i q u e rigide de l'ensemble (fig. 3).

A f i n de limiter l'influence des vibrations sur le

béton jeune, la mise en œuvre s'est effectuée par
rangée, un élément sur deux, avec, en fin de rangée,
a c h è v e m e n t de ceux restants. L e remblaiement a
nécessité une mise en œ u v r e soignée, par un petit
matériel, mais efficace, pour combler l'espace entre
les têtes, sur 20 cm d'épaisseur, puis réaliser deux
couches successives de 20 cm ; le souci majeur Fig. 4 - Échangeur de Carrère, vue de la plateforme terminée.
dans cette opération était la préservation de l'inté-
grité des fûts et têtes d'inclusions (fig. 4).

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Pour cette première application du procédé, entre
ces deux couches de remblai de 20 c m , a été inter-
calée une dalle en béton coulée en place, de 10 c m
d'épaisseur, avec simple treillis soudé ; cette dis-
position améliore la transmission des efforts vers
les têtes d'inclusions ; dans le cas présent, cette
dalle est sans doute surabondante.
L e dimensionnement de l'inclusion e l l e - m ê m e est
tel que la charge de calcul, soit 300 k N , est équili-
brée en partie basse de l'inclusion par la charge
critique (ou de fluage) Q . U n essai de chargement
c
complet, avec un élément de 8,70 m de longueur,
a d'ailleurs confirmé cette valeur pour Q . c
Pour le suivi de l'efficacité du procédé, on a tra-
vaillé sur la seule base de mesures de tassements à
partir de plaques métalliques repères, posées sur le
sol naturel et équipées, progressivement en cours
de montée du remblai, de tiges suivies par nivelle-
ment. Ces tassements n'ont jamais dépassé 5 cm,
après construction des remblais armés (Terre
A r m é e ) traditionnels.
Quelques difficultés ou craintes sur ce premier
chantier appliquant le procédé sont à mentionner :
• devant les vibrations entretenues qui ont conduit
au plan de fonçage évoqué, on pouvait craindre
que la qualité des inclusions soit affectée ; un
contrôle systématique de l'intégrité des fûts, par
mesure de réflexion en tête, a dissipé ces craintes ;
• le temps de mise en place de l'inclusion s'est
avéré en général trop lent, du fait d'un temps beau-
coup trop important consacré au dernier mètre de
mise en fiche dans le substratum argileux porteur ;
il est vrai que, dans ce type de sol, le vibrofonçage
n'est pas le mode de fichage le plus efficace. Une
optimisation de la mise en fiche d'inclusions par
refoulement est donc à rechercher dans le type de
matériel de mise en œ u v r e , les critères d'arrêt et
donc sur la longueur. A i n s i sur l'inclusion soumise
à essai de chargement, pour un temps de fonçage
de 6 min 30 s, 3 m i n 30 s ont été consacrées aux
soixante derniers centimètres, des temps beaucoup
plus importants ayant été consacrés pour un bon
nombre d ' é l é m e n t s , aux derniers décimètres de
fonçage. Une réduction de la longueur conduit à
une baisse de la capacité portante, qui peut se tra-
duire par une moindre possibilité de reprise
d'effort, et donc par un tassement du remblai
un peu plus important ; en l'occurrence, un
tassement légèrement plus fort était tout à fait
admissible ;
• enfin, le processus de préfabrication des têtes,
a priori intéressant, n'a pas constitué pour l'entre-
prise la solution idéale ; i l nécessitait une prépara-
tion de l'assise du sol sous la tête, autour de
l'inclusion, pour assurer un fonctionnement correct
de l'ensemble. Par contre, les tolérances d'implan-
tation des inclusions sont moins sévères que pour
les fondations traditionnelles sur pieux.
58
Franchissements de la Lézarde
et du canal du Lamentin
(Martinique, 1990 - 1991)
L e doublement pour mise aux normes autoroutières
de l'axe reliant l'aéroport du Lamentin à
Fort-de-France, franchit successivement du sud au
nord, à quelques centaines de mètres d'intervalle, la
rivière la Lézarde, puis le canal du Lamentin, les brè-
ches atteignant respectivement 30 à 20 m environ.
Les ouvrages comportent trois travées fondées
sur pieux forés.
Pour le premier ouvrage, les remblais d ' a c c è s sud
et nord atteignent 4 m de hauteur et sont donc
d'importance m o d é r é e . Pour le second, le remblai
sud atteint 6,50 mètres.
Les sols supports des remblais concernent bien
entendu les remblais d ' a c c è s de part et d'autre de
la Lézarde, toute la zone de mangrove entre les
deux ouvrages et l'accès sud au canal du
Lamentin. A u nord de ce dernier, les sols détriti-
ques résistants, sous-jacents aux sols compressi-
bles, remontent très rapidement, permettant d ' a i l -
leurs de prévoir de fonder la culée nord de
l'ouvrage d'art concerné sur semelle.
Les sols compressibles sont constitués d'argile
limoneuse et de tourbe d ' é p a i s s e u r variable dans le
profil en long, de m ê m e qu'en profil en travers.
A u x abords immédiats des ouvrages, leur épaisseur
globale maximale est de 11 m et les tassements en
résultant posaient problème à plusieurs titres :
— l'amplitude du tassement à atteindre, de m ê m e
que le phasage de m o n t é e des remblais ;
— l'interaction avec l'importante voirie et les
ouvrages d'art existants, par la reprise des tasse-
ments et les efforts induits sur les fondations ;
— les fondations des ouvrages neufs à construire
i m m é d i a t e m e n t après édification des remblais
auraient eu à subir des efforts indésirables ;
— l'éventuel risque de déstabilisation des berges.
Pour en terminer avec les difficultés présentées, le
maître d'œuvre imposait une évolution quasi nulle des
tassements ultérieurs, une fois la voirie terminée.
Les caractéristiques des sols en cause initialement
mesurées (Cu = 5 kPa, teneur en eau naturelle de
50 à 200 %) mais manifestement sous-évaluées
avaient conduit, lors des études préliminaires loca-
les, à des estimations de tassement de l'ordre de
1,50 m pour 5 m de remblaiement dans les zones
de plus grande épaisseur des sols compressibles.
Des estimations plus réalistes ont r a m e n é ces chif-
fres à des valeurs restant encore inacceptables au
regard des problèmes engendrés.
Après une comparaison m e n é e pour la Lézarde
entre les solutions en remblai léger ou sur inclu-
sions rigides, cette dernière technique a été finale-
ment adoptée. L'efficacité en a été observée, i l est
vrai avec des conditions géotechniques nettement
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 plus favorables, sur l'ouvrage de Carrère précédent
et décrit ci-dessus.
Le dimensionnement des réseaux, avec respective-
ment 352 et 165 inclusions rigides respectivement
par ouvrage, a été m e n é pour théoriquement obtenir
des tassements ne dépassant pas 10 centimètres.
:0,00
L a longueur globale des éléments s'est étagée
entre 5 et 15 m, par suite des variations d ' é p a i s -
seur des sols compressibles et de la position de
certains d'entre eux à partir des redans pratiqués
dans les talus des remblais d ' a c c è s latéraux aux
-15
ouvrages existants (fig. 5).
Fig. 5 - La Lézarde, aménagement des redans. Comme précédemment, la fiche dans les horizons
résistants conduisait à équilibrer, par la charge de
fluage Q calculée, les efforts transmis à l'inclusion.
c

Deux essais de chargement ont permis d'ajuster

celle-ci et en particulier d'optimiser le temps de
vibrofonçage (fig. 6).
Les espacements relatifs, suivant la position et la
réalisation locale d'ouvrages en Terre A r m é e ont
varié de 1,5 à 2 mètres.

Méthode et moyen d'exécution

Les inclusions sont réalisées par vibrofonçage d'un
tube métallique de diamètre 0,40 m, avec sabot
amovible, et guidé par une glissière montée sur
Fig. 6 - Le Lamentin, essai de chargement d'une inclusion.
grue Pinguely. Une armature centrale de diamètre
25 mm est posée sur toute la hauteur et le béton-
nage précède l'arrachage du tube.

O n notera, la m é t h o d e d'exécution favorisant ce

p h é n o m è n e , que la mauvaise qualité des sols a
entraîné des surconsommations de béton pouvant
atteindre globalement j u s q u ' à 60 %, donc très
importantes, mais prévisibles.
Les têtes, de dimension 0,80 x 0,80 m, sont
constituées d'un ferraillage posé et fiché dans le
béton frais et elles sont bétonnées à l'abri d'un
coffrage métallique (fig. 7).
L a montée du remblai a été ensuite effectuée par
une mise en œuvre « légère » des deux premières
Fig. 7 - Le Lamentin, armature et coffrage métallique de tête. couches de remblai de 20 cm, séparées par une
dalle intercalaire avec treillis soudé de 10 cm
d'épaisseur, coulée en place, et améliorant sans
doute largement l'efficacité du procédé. L a consta-
tation sur chacun des ouvrages de mouvements
verticaux très faibles, très inférieurs au seuil de
10 c m fixé, sans apporter la démonstration de
cette amélioration, conforte cette impression ; la
qualité des deux couches élémentaires de 20 cm,
réalisées en matériau volcanique possédant une
très forte cohésion, s'ajoute à cet effet.

L a vue prise après un dégarnissage accidentel, lié à

de très fortes surcotes d'eau dans la rivière, montre
d'ailleurs parfaitement l'excellente tenue de ce
matériau intercalaire entre têtes d'inclusions et
Fig. 8 - La Lézarde, vue d'une tête d'inclusion dégarnie. remblai proprement dit (fig. 8).

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Déviation de Eu - Le Tréport
(Seine-Maritime, 1991 - 1992)
Cette déviation de E u permet au C D 925 de
contourner cette ville, célèbre par la présence des
parc et château de la famille d'Orléans. Elle franchit
en particulier, sur plus de 1 000 m, la vallée de la
Bresle, ponctuée du canal de Penthièvre, de la rivière
elle-même et de la voie ferrée Paris - le Tréport.
Ces deux derniers obstacles sont enjambés par les
s
ouvrages d'art n ° 4 et 5, le projet en comportant
un total de six.

L a construction des ouvrages, fondés sur pieux

forés de diamètres 0,60 à 0,80 m , descendus à
25 m environ dans la craie, précède l'édification
des remblais techniques d ' a c c è s . L a conception, la Craie dure
structure et l'architecture des ouvrages expliquent
partiellement cette chronologie : en effet, les Fig. 9 - Déviation de Eu, OA n 5, stratigraphie simplifiée
culées délimitent verticalement l'extrémité des
rampes d ' a c c è s , de ce fait particulièrement agressi-
ves. Dans ces conditions, pour ces quatre remblais
techniques aux deux ouvrages, i l a été prévu, après
examen de plusieurs solutions, de les fonder sur traitement ; les valeurs de tassements calculées
inclusions rigides et d'en prévoir les extrémités sans inclusions se situent entre 0,60 et 0,70 m
sous forme de Terratrel (variante de Terre A r m é e ) , (fig. 10 et 11).
afin d'éviter les poussées sur les murs de front des
culées. L ' i n c l u s i o n consiste en un pieu foré de diamètre
0,40 m, descendu de 2 à 3 m dans la grave lâche,
Les remblais courants entre ouvrages et dans la la charge transmise à l'inclusion avec 6 à 7 m de
vallée ont été édifiés préalablement avec les pré- remblai étant théoriquement équilibrée par la
cautions habituelles. charge limite Q de l'inclusion, soit 400 k N . Les
L

longueurs ainsi atteintes sont de 13 à 14 m avec

Qualité des sols supports
L a figure 9, incluant une élévation de l'ouvrage
n° 5, schématise la stratigraphie rencontrée. Onze
mètres de limon et tourbe baignant dans une nappe
quasi affleurante intéressent le projet ; les quel-
ques caractéristiques moyennes suivantes en révè-
lent la grande médiocrité :
— les limons de surface :
w = 35 % ; C / ( 1 + eo) = 0,05 ;
n c
une cage d'armatures en 5 barres de 12 m m , de
12 m de longueur. E n tête, des dallettes de 0,80 m
de côté, avec armatures, sont coulées en place à
l'abri d'un coffrage métallique amovible.
Une couche de remblai graveleux de 0,50 m, mise en
œ u v r e avec précaution, a été surmontée d'un simple
treillis soudé, avant m o n t é e du remblai proprement
dit et du mur armé (Terratrel), dont la construction
globale par culée a nécessité trois semaines.

— la tourbe marron :
w = 150 % ; C / ( l + e o ) = 0,35 ; c = 40 à 50 k P a ; Suivi des tassements
n c u

Huit cellules tassométriques ont été installées, à

— la tourbe noire :
w = 300 % ; C / ( 1 + eo) = 0,5.
n c
Le réseau d'inclusions
Il comporte au total 346 éléments (2 x 98 et 2 x 75)
dont le maillage varie de 2 à 2,5 m, l'espacement
augmentant dans les zones de raccordement avec
les remblais courants préétablis. Ce maillage cor-
respond t h é o r i q u e m e n t à une contrainte résiduelle
de 25 k P a sur le sol support. U n remblai classique
d'essai préalable, de faible hauteur, suivi pendant
plusieurs mois et apportant cette contrainte, a
enregistré un tassement de 10 cm, ordre de
grandeur attendu sous l e s remblais d ' a c c è s après
raison de quatre sur les têtes d'inclusions et quatre
sur le sol naturel. L a figure 12 illustrant l'évolu-
tion des tassements, appelle la remarque suivante :
si trois mesures sur quatre, sur le sol naturel, appa-
raissent bonnes, celles concernant le tassement des
inclusions sont beaucoup moins fiables ; une
mesure a été totalement éliminée, le tassomètre
s'étant avéré ne pas fonctionner ; on retiendra que
le terrain a accusé des tassements compris entre 3
et 6 cm, contre 1 à 5 c m pour les inclusions.
O n doit signaler la multiplicité des actes de vanda-
lisme (quatre au total) sur les tableaux de lecture
installés sous abri clos, qui ont sans doute
contribué pour partie à ces difficultés.

60 Bull, liaison Labo. P. et C h . - 191 - mal-juin 1 9 9 4 - Réf. 3 8 3 2

 Fig. 12 - Déviation de Eu, OA n° 5, tassement du sol
et des inclusions, culée nord.

Hauteur du remblai (m

Tassements du sol naturel

Fig. 10 - Déviation de Eu, OA n' 5, vue du réseau,

culée nord.

2,5 2,2 , 2,2 2,2 , 2 2 2 1,4

AH (cm)
6

- / \ Tassements des inclusions

y\ \ T 8

Réf. 1 1 1 \ \l ! 1 \ Il 1
s
\
-2

-4

-6 -

T1 à T8 : tassomètres

Fig. 11 - Déviation de Eu, OA n° 5, réseau d'inclusions,

culée nord.

Bull, liaison Labo. P. et C h . - 191 - mai-juin 1994 - Réf. 3 8 3 2 61

On notera q u ' a p r è s la mise en œ u v r e des chaus-
sées, et après plusieurs mois de mise en circula-
tion, i l n'a pas été constaté de déformation à la
transition remblai - ouvrage. Par contre, une flache
longitudinale est apparue à la jonction remblai
technique - remblai courant, de plusieurs centimè-
tres d'amplitude mais de grand rayon de courbure,
ce qui conduira pour de prochaines applications à
concevoir plus judicieusement ce passage délicat.
Conclusion
Ces relations de quatre chantiers de remblais sur
inclusions rigides, peut-être les premiers en
France, traduisent une progression d'utilisation du
principe dans des sites aux difficultés géotechni-
ques croissantes.
L e procédé est efficace, les résultats des mesures de
tassements ou l'absence totale de désordre le mon-
trent. Les observations effectuées semblent m ê m e
montrer, puisque les mouvements paraissent plus
faibles que ceux prévus, que des é c o n o m i e s peuvent
être recherchées pour ce procédé onéreux « radi-
cal » qui peut s'avérer le seul intéressant pour sur-
monter techniquement des situations difficiles.
Parallèlement à ces chantiers plus q u ' e x p é r i m e n -
taux, d'autres projets ont vu le jour. A i n s i , la
RÉFÉRENCES BIBLIOGRAPHIQUES
C O M B A R I E U O., Amélioration des sols par inclusions
rigides verticales ; application à l'édification de rem-
blais sur sols médiocres, Rapport des Laboratoires
G T 2 6 , 40 p., L C P C (1987), Revue Française de
Géotechnique, 44, 22 p., (1988).
C O M B A R I E U O., Fondations superficielles sur sol
amélioré par inclusions rigides verticales, Rapport des
62
société Terrasol (cf. Simon B . ) présentait en
mars 1991 au colloque international de Paris sur
les fondations profondes, le projet de doublement
d'un ouvrage d'art de la Motte Servolex sur
l ' A 43, projet maintenant réalisé avec succès. Ce
m ê m e auteur a présenté tout r é c e m m e n t à la
j o u r n é e d ' é t u d e s organisée par le C E B T P du 15
d é c e m b r e 1993 sur l'amélioration des sols, le cas
du traitement des sols de la station d'épuration
des eaux de la c o m m u n a u t é urbaine de Bordeaux
avec ce procédé mis en œ u v r e par la société
Intrafor. Est actuellement en cours, à l'entrée de
Deauville pour le D é p a r t e m e n t du Calvados, un
très important chantier d'inclusions pour l'édifi-
cation de remblais de 8 à 9 m sur sol argi-
lo-tourbeux de plus de 10 m d'épaisseur.
L'entreprise Solétanche y développe un procédé
particulier de réalisation des têtes élargies des
inclusions.
Enfin, vont débuter tout près du Havre, sur la
future rocade Nord, un chantier de m ê m e type, de
m ê m e qu'une étude concernant des remblais de
l'autoroute A 29.
Si le procédé repose sur des principes de justifica-
tion quelque peu délicats, i l faut reconnaître que sa
mise en œ u v r e s'avère facile et laisse la place à
l'innovation.
Laboratoires G T 4 1 , 21 p.. L C P C (1990), Revue
Française de Géotechnique, 53, 11 p., (1990).
SIMON B . (1991), Doublement d'un passage supérieur
fondé sur pieux ayant subi des efforts parasites impor-
tants, Colloque International Fondations Profondes,
Paris, 8 p.
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