CHAPITRE 4: HISTORIQUE ET DEFINITIONS

DE LA LOGISTIQUE

I : EVOLUTION HISTORIQUE

A l’origine la logistique était destinée plus aux militaires mais

très vite elle a connu une évolution dans le temps vu son
importance stratégique dans les entreprises.

-Année 70

La Logistique dépendait de la production. Il n’y a pas de Directeur

Logistique, mais plutôt un Responsable Entrepôt, ou un
Responsable Stocks, Dans cette phase de la logistique le
producteur est Roi car la demande était supérieure à l’offre.
Chaque fonction de l’entreprise travaillait individuellement pour
optimiser ses coûts. C’est la période de la logistique séparée

-Années 80

C’est la période de la logistique intégrée avec la demande et

l’offre du marché relativement égale et le client qui gagne une
importance du fait de la possibilité de choisir. Les services de
l’entreprise sont obligés de collaborer et d’échanger les données
pour relever la satisfaction du client et réduire les coûts
éventuels.

-Années 90

C’est la période de la logistique coopérée avec la naissance de

la Supply Chain. Le marché est plutôt submergé par l’offre.il y’a
une forte coopération entre client et fournisseur et la compétition
est beaucoup plus ardue.

Ces facteurs conduisent un nombre croissant d’entreprise à

définir leurs activités en termes de flux matériels et
informationnels.
Dans ce contexte la logistique s’est fondue dans le concept de
Supply Chain Management dont l’objectif est d’optimiser la
gestion des flux physiques et des flux d’information le long de la
chaîne logistique depuis le fournisseur du fournisseur jusqu’au
client du client.

II - QUELQUES DEFINITIONS DE LA LOGISTIQUE

La logistique est l’ensemble des activités qui prévoir, exécute

et contrôle les flux réels de produits et d’informations du point
d’origine au point de destination afin de satisfaire le
consommateur.

La Logistique peut être définie aussi comme le processus de

planification, d’exécution et de contrôle des activités d’une
entreprise avec pour objectif de gérer le flux et l’entreposage
efficaces des matières premières, des produits finis et des
informations associées, tout en se conformant aux exigences du
client.

La Logistique peut se définir enfin comme l’art de gérer non

seulement les flux de produit et de services mais aussi les flux
d’information associées aux flux physiques depuis le fournisseur
initial jusqu’au client.
 F C

M
P
P F

E USINES E
M P
F

M P
P F

Flux matériel Flux d’information C

Client

F Fournisseur M P Magasin de matières premières

PF : Magasin produits finis E : Entrepôts

La Logistique doit intégrer les flux d’approvisionnement, de

production et de distribution dans un système global, cohérent
et rentable.

APPROVISIONNEMENT PRODUCTION DISTRIBUTION

La logistique s’occupe de la planification et du contrôle de tous

les facteurs ayant un impact sur le transport du bon produit ou
service, au bon endroit, au bon moment et au moindre coût

Le rôle de la fonction Logistique et Transport se rapporte donc

principalement à la planification et à l'optimisation des systèmes
logistiques (approvisionnement, production, distribution et
transport), dans leurs aspects stratégiques, tactiques et
opérationnels. La logistique s’occupe des problèmes de
localisation et dimensionnement d'unités industrielles et
logistiques ; de la planification et l'optimisation des
approvisionnements, des stocks et de la distribution ; de la
planification et l'optimisation du transport, et en particulier du
transport à longue distance par tous modes, les tournées de
véhicules de livraison et du transport inter usines.

La Logistique vise à livrer le bon produit, en bonne quantité, au

bon moment, en bon état, pour le bon client, au bon client.

III - La Logistique et ses activités

Les différentes activités qui sont fait par la logistique :

- Approvisionnements

L’approvisionnement correspondant ici à planifier les

commandes, les réceptionner, les contrôler qualitativement et
quantitativement ainsi que de mettre à disposition des matières
premières et produits semi finis nécessaires à la production.

Il s’agit aussi de la sélection des fournisseurs, négociation des

prix et évaluation de leurs performances en terme de qualité et
de délai.

- Traitement des commandes

Il s’agit de système mis en place par une entreprise pour recevoir

les commandes des clients, vérifier les commandes, pour
communiquer avec les acteurs logistique pour les traiter. Il
permet aussi de communiquer entre les différents services de
logistiques.
Le cycle de commande reste un processus très important dans la
satisfaction du client.

- Emballages

L’emballage joue un rôle essentiel dans les opérations tout au

long de la chaine logistique globale. Sa fonction permet :

 De protéger la qualité du produit

 D’évaluer le niveau de stock
 De faciliter la manutention
 de transporter et déstocker : optimisation des volumes
 identifier de repérer et de tracer les mouvements
physiques
 de gérer l’aspect marketing et image du produit concerné
- Manutention

Il s’agit des opérations de déplacements physiques au sein de

l’entrepôt mais aussi des opérations de chargement et de
déchargement des produits finis, semi finis etc.

- Transport

Il reste un maillon incontournable de la logistique car c’est avec

le transport que le logisticien fait la liaison entre le
fournisseurs/Entrepôt; Entrepôts/Usines, Usines/Entrepôts et
Entrepôts/Clients

- Conceptions de réseaux logistiques

- Localisation
- Service à la clientèle

Le client est la finalité de la logistique. La logistique vise livrer le

produit au client au moment requis et dans un bon état

- Distribution

Entre autres il y’a : la Gestion de la Demande, la Gestion des

Stocks, La planification de la production, la localisation.
 CHAPITRE 5 : FONCTIONS DE LA
LOGISTIQUE

SECTION I : Fonction de la Logistique dans une

entreprise

La logistique intègre deux fonctions :

 Fonction opérationnelle
 Fonction stratégique

La fonction opérationnelle : Le responsable logistique doit

organiser et gérer les flux physique et informationnel mais
également coordonner les performances des différents services
pour une meilleure performance globale. Il est garant de
l’organisation opérationnelle de l’entreprise.

Dans son environnement de travail, les responsables logistiques

sont en contact avec permanent avec les responsables des
services situés à l’interface achats, production et marketing.

La Fonction stratégique : la Logistique sous tend les stratégies

de :

 Différenciation
 Leadership par les couts
 Philosophe Time oriented
 Valeur ajoutée
 De diversification

C’est un processus de planification unifiée et intégrée visant à

développer un avantage compétitif en augmentant la valeur de
la qualité du service, lequel résulte en une satisfaction supérieure
des clients, par une anticipation de la demande de services
logistiques ainsi que par une gestion des ressources de
l’ensemble de la chaine logistique.

SECTION II : LA GESTION DES FLUX LOGISTIQUES

La gestion des flux consiste à piloter l’ensemble des activités

successives qui sont réalisées lors de la fabrication d’un produit
ou sa distribution. C’est ce mouvement des
matières/composants/sous-ensembles/encours/produit finis le
long de la chaine de fabrication et de distribution qui forme le
flux.
Dans une usine, lorsque l’ensemble des produits fabriqués
parcourt les mêmes étapes de production, il y a une seule chaîne
de fabrication et donc un flux. Si par contre on se retrouve avec
des produits À, B et C qui parcourent en un moment donné de
leur fabrication une série d’activités différentes pour chacun des
trois produits, on a un total de trois flux de production. Un flux
est aussi appelé une chaîne d’activité ou chaîne de valeur (en
anglais : value stream).

1. Les buts de la gestion des flux

Dans cette chaîne d’activités qui forme le flux, le bénéfice

recherché est :

o L’identification, l’analyse et la diminution de toute forme de

gaspillage ou de mauvaise utilisation des ressources dans
le processus d’approvisionnement, de fabrication ou de
distribution. Une étude est périodiquement menée pour
déterminer à chaque fois les causes réelles du gaspillage,
de les remonter au niveau de l’équipe de pilotage qui se
chargera de lancer des actions correctives.

o La séparation des activités à valeur ajoutée et des activités

sans valeur ajoutée (du point de vue de la clientèle ou du
 besoin à satisfaire). Les activités sans valeur (source de
pertes et de gaspillage dans le processus) sont alors
supprimées. Cette réduction du gaspillage à la longue fini
par devenir un avantage concurrentiel pour l’entreprise.

2 - Les différents types de flux logistiques

Dans l’espace, on distingue deux catégories de flux logistiques :

les flux logistiques internes et les flux logistiques externes.

A- Flux logistiques internes

o Flux de production : circulation de matières et

composants dans le réseau de fabrication. Ces flux sont
constitués par la chaîne des opérations de transformation,
d’usinage, de manutention et de stockage intermédiaires.

B- Flux logistiques externes

o Flux d’approvisionnement ou flux amont : circulation

des matières et consommables depuis le magasin du
fournisseur jusqu’au magasin de l’entreprise cliente.
o Flux de distribution ou flux aval : circulation des
produits finis ou semis finis de l’entrepôt de l’entreprise
jusqu’à ce lui d’une autre entreprise cliente.

Les flux de logistique externe sont tous constitués par une chaîne
d’opération d’emballage, de manutention, de transport et de
stockage.

Selon la méthode d’approvisionnement choisie dans le

processus, les flux logistiques peuvent prendre différentes
formes. C’est ainsi qu’on distingue :
 o Les flux poussés : une particularité des flux internes, dans
ce type d’organisation, chaque étape de fabrication est
déclenchée par la disponibilité des matières premières ou
des composants au niveau du poste amont. Les produits
fabriqués sont stockés en attente d’une demande pour la
consommation.
o Les flux tirés : Le déclenchement de la livraison ou de la
fabrication d'un produit se fait uniquement sur la demande
d’un poste client. Par principe il y a zéro stock dans la
chaîne.
o Les flux tendus : une combinaison des deux précédents
flux, c’est équivalent d’un flux tiré, mais avec un minimum
de stocks et d'en-cours repartis le long de la chaîne
logistique.
o Les flux synchrones : dans ce type d’organisation, la
livraison de composants différents est réalisée dans le
respect de leur ordre d'entrée dans le processus de
fabrication. Ils sont donc livrés juste ou moment de leur
utilisation. Ce qui permet de réduire les stocks et les coûts
qui y sont liés.

3. Méthode de gestion des flux : la cartographie de la

chaîne de valeur

La Cartographie de la chaîne de valeur est aussi appelée

Cartographie des Flux de Valeur (CFV) ; en anglais, Value Stream
Mapping (VSM) ou Material and information Flow Analysis
(MIFA). C’est une représentation schématique des différents flux
logistiques d’une entreprise ou d’une fonction de l’entreprise.

La cartographie de la chaîne de valeur trace dans un graphe

l’ensemble des flux des matières et d’informations. Toutes les
activités incluent dans le processus sont représentées à l’aide de
symboles (pictogrammes) simples, et un accent est porté
particulièrement sur :

o L’analyse des délais (durée des cycles, les temps d'arrêt,

temps de changement des outils …) ;
 o L’analyse de la qualité des produits (nature des défauts,
nombre de défauts, origine…) ;
o L’analyse des stocks intermédiaires (tailles des lots, taille
des stocks et en-cours, coûts) ;
o L’analyse des opérations de manutention et transport
(nombre de mouvements, coûts),
o L’analyse de l’emploi des ressources (quantité, rendement,
efficacité, productivité …)
o L’analyse des flux d’information (nature et quantités).

4. Démarche de la cartographie de la chaîne de valeur

La méthode de cartographie de la chaîne de valeur se réalise en

trois phases :

Phase 1 : Cartographier la situation actuelle afin de visualiser et

comprendre l'état présent des activités (nature des activités
inclues dans chaque flux, ordre et temps d’exécution, ressources
affectées…) ;

Phase 2 : Faire une analyse critique de chaque flux, repérer toute

forme de gaspillage, retracer le processus optimisé en prenant le
soin d’éliminer dans chaque flux, les activités à non valeur
ajoutée. Cartographier la situation future. Des jeux de couleurs
différents sont utilisés sur les symboles afin faciliter
l'identification, sur la nouvelle carte, des points à améliorer ;

Phase 3 : proposer des actions correctives. Détailler dans un

planning leur ordre, délai et coût d’exécution. Concevoir les outils
de contrôle en désignant les responsables et la périodicité de
mise à jour de chaque rapport. Suivre l’avancée des
améliorations jusqu’à l’atteinte des objectifs.
 CHAPITRE 6 : NOTIONS DE COUTS
LOGISTIQUES INTERNES ET CHAINE
LOGISTIQUE

Introduction :

Constituer et entretenir un stock est une activité génératrice de

nombreuses charges. Outre les charges immobilisées (coûts des
stocks disponibles, coûts des bâtiments, coûts des terrains …) on
y trouve des charges variables, associées aux diverses
opérations d’entretien et de réapprovisionnement des stocks.

I – COUTS LOGISTIQUES INTERNES

A- Les coûts de commande

Ils sont constitués par les éléments suivants :

o Coût des locaux (loyers, équipement informatiques,

logiciels, exploitation du quai de déchargement)
o Coût du Personnel (charges salariales des agents assurant
la gestion et le suivi des commandes. Sont inclus les
acheteurs, les réceptionnaires et autres agents
administratifs)
o Coût des fournitures administratives (bon de commande,
imprimés, etc. …)
o Coût de préparation de la commande (déplacements des
acheteurs, inspections, contrôle, …)
o Coût d’acquisition (évalué par unité de commande, il s’agit
du prix réellement payé pour acquérir les produits)
B- Les coûts de stockage ou d’entreposage

Ils sont constitués par les éléments suivants :

* Coût des magasins (amortissements ou location, taxe,

électricité, assurances, …)
* Coût du Personnel (charges salariales des magasiniers,
manutentionnaires, caristes agent de sécurité, agent de propreté
…)
* Coût des équipements (appareils de levage et de
manutention, rayonnages, …)
* Coût de gestion ou coût administratif (Ordinateur,
fournitures de bureau, …)
* Coût de possession (immobilisation financière)

Les coûts de stockage varient en fonction des quantités de

stocks. On les évalue en % du stock moyen

C- les coûts de pénurie

Ces derniers sont différents lors qu’il s’agit d’une pénurie interne
et d’une pénurie externe à l’entreprise. En prenant l’exemple
d’une entreprise de fabrication dont les produits finis sont en
pénurie dans le marché :

o Le coût de pénurie externe englobe les pertes de

commandes, le recours à la sous-traitance afin de satisfaire
dans un délai raisonnable un maximum de clients,
l’augmentation des charges de production (heures
supplémentaires, maintenance des équipements…). En
plus, une situation de pénurie externe a forcément un
impact sur le client (insatisfaction, changement de
fournisseur, appel à des concurrents…)

o Le coût de pénurie interne (absence de matière pour la

fabrication des produits finis, ruptures de stocks) est
surtout liés à la désorganisation de l’unité de production et
aux pertes engendrées par cette pénurie. Ces dernières se
justifient essentiellement par la main d’œuvre inoccupée
 mais payée, l’arrêt des machines, la production basse, la
formation des goulets d’étranglement …

Faire une gestion optimale des stocks évitera de créer une

hémorragie financière qui peut aboutir au déclin de l’entreprise
toute entière. Il ne faut ni avoir des stocks trop bas, ni avoir des
stocks trop élevés, mais le juste milieu. D’autre part, il ne faut
pas tout gérer en stock. La nécessité d’affecter la gestion d’un
article au magasin doit être justifié.

Des stocks trop élevés, c’est aussi des valeurs des matières plus
élevées, des capitaux immobilisés, des magasins plus grands,
donc des coûts de possession, coûts d’exploitation, coûts de
dépréciation ou d’obsolescence plus élevés.

Des stocks trop bas sont la cause de pénurie et rupture de stocks

avec toutes les conséquences, le nombre de commende de
réapprovisionnement plus élevé, donc une augmentation du coût
de commande ; des retards de livraison en aval, des pertes de
ventes et de clients …

II - LA CHAINE LOGISTIQUE /SUPPLY CHAIN

La chaîne logistique inclut toutes activités et processus pour

fournir un produit ou un service vers un client final. Plusieurs
entreprises peuvent être liées à la Supply Chain. Les produits ou
services circulent en général du fournisseur au client alors que la
demande de produits et/ou services circulent du client vers le
fournisseur. Les flux physiques, d’informations et financiers
circulent dans les deux sens.

C’est l’ensemble du cheminement du flux des produits du premier

fournisseur au client ultime.
 • C’est un réseau d’organisations et de processus d’affaires
permettant :

 l’approvisionnement en matières premières ;

 la transformation des matières premières en produits

intermédiaires et finis ;

 la distribution des produits finis aux clients.

• Les matériaux, l’information et les paiements se déplacent

sur la chaîne logistique dans les deux sens

Le supply chain intègre encore plus l’amont et l’aval de

l’entreprise pour couvrir l’ensemble des flux physiques,
d’information et financiers depuis les fournisseurs du fournisseur
jusqu’au client du client.

Les intervenants de la chaîne logistique

 Fournisseurs du fournisseur
 Fournisseur
 Fabricant
 Distributeur
 Détaillant
 Client
 Les prestataires logistiques (les services intermédiaires)

La gestion de la chaîne logistique

• Coordonne les activités d’achat, de fabrication et de

manutention d’un produit

• Intègre les processus d’affaires de manière à accélérer le

flux d’information, de produits et de fonds afin de réduire
les coûts en temps, en efforts répétés et en stockage.
 • automatise le flux d’information entre une entreprise et
les différents intervenants de sa chaîne logistique.

• optimise le déplacement des matériaux et des biens entre

différents partenaires

Les niveaux de planification de la chaîne logistique :

1- Stratégique

C’est sur une durée plus longue entre 3 et 5 ans qu’on déploie
ses actions. Par exemples la modification de l’implantation de ses
entrepôts, Revue des contrats avec ses fournisseurs, sous
traitants, externalisations de certaines activités de l’entreprise

La mise en place d’un système informatique de gestion de

logistique, la réorganisation de l’organigramme de l’entreprise ou
bien la réorganisation de la production font partie de planification
stratégique.

Les outils qu’on peut utiliser ici sont entre autres :

La supply chain network Design qui est un outil de planification

de la gestion logistique

Le Manufacturing Planning outils de planification de la Production

MRP

Le DRP Distribution Resource Planning Outils de planification de

la Distribution

2- Tactique

C’est sur une durée allant de quelque mois à un an. Il s’agit

d’établir un plan annuel de la logistique, de développer ses
relations logistiques avec ses distributeurs, d’organiser ses
relations avec ses sous traitants ou bien améliorer son transport
,son entreposage.
On utilise des outils comme le WMS, Warehouse Management
System, le MES Manufacturing Execution System, Transportation
Management System

3- Opérationnel

Il s’agit d’une gestion au quotidien ou par semaine. Entre autres

la gestion des approvisionnements, ateliers, flux, entrepôts et
transports. Mais il faut aussi prendre en compte la gestion des
commandes de la production, de la distribution, facturation et
livraison en plus de la gestion des retours éventuels avec ou sans
réclamation.

ENJEUX ET OBJET DE LA LOGISTIQUE

 coût : de diminuer de façon spectaculaire les coûts liés

aux stocks ;
 délai : de réduire le délai entre la commande et sa
livraison ;
 qualité : d’améliorer la réponse aux besoins des clients ;
 d’accroître la rentabilité des produits et des clients.

Signes d’une gestion inefficace de la chaîne logistique

 un stock excessif de produits finis;

 des coûts de transport exorbitants ;

 des ruptures de stock ;

 une sous-utilisation de la capacité de production.

I. OUTILS DE MESURE DE LA LOGISTIQUE

Indicateurs de performance

Ils ont pour objectifs d’améliorer la gestion et les résultats de

l’entreprise. Ils sont appelés aussi KPI Key Performance
Indicators permettent d’évaluer la gestion, de diagnostiquer, de
communiquer et d’informer. En plus il s’agit d’outils de mesures
de performance, de motivation et d’amélioration continue.

Ils permettent le suivi et l’animation du déploiement de la

stratégie en action opérationnelle. La stratégie doit se traduire
en objectifs et ce dernier en plan d’actions. Les Kpis permettent
de mesurer les objectifs

Construction d’un KPI :

Pour avoir une construction correcte de KPI il est bon de

respecter les règles suivantes :

- Simplicité et clarté identifier rapidement les

informations importantes
- Facilité et rapidité d’élaboration
- Pertinence
- Adapté au contexte et au besoin étudié

Exemple d’indicateur Logistique. Les KPIs logistiques permettent

au logisticien de piloter, contrôler et dominer son activité

Le POI : index Parfait des Commandes ( perfect index of

Orders)qui intègrent les éléments comme :

-Les commandes livrées à temps

-Les commandes livrées sans dommages

-Les commandes facturées correctement

I l faudra noter qu’en dehors des KPIs , le benchmark et la l’audit
logistique permettent aussi de mesurer les performance de la
Supply Chain.
CHAPITRE 6 : PRESENTATION AUX METIERS
DE LA LOGISTIQUE

Derrière l’appellation « Logistique », se dissimule l’organisation

matérielle des activités d’une entreprise. Ainsi, la logistique a
pour but de coordonner toutes les activités liées à la circulation
des marchandises en intervenant dans les domaines de
l’approvisionnement, de la production, de la manutention, du
conditionnement, de l’emballage, du stockage, de l’entreposage,
de la distribution et ce, jusqu’à la livraison à travers l’étude des
moyens de transport à utiliser.

Travailler dans le domaine de la logistique, c’est donc occuper

un emploi dans ces différents secteurs d’activité et ce, à quelque
niveau de qualification que ce soit, en ayant toujours à l’esprit le
respect des procédures, des règles d’hygiène et de sécurité, avec
le souci de la satisfaction du client et de la conservation des
produits.

Les principaux métiers dans lesquels l’on retrouve ce profil au

Sénégal sont Magasinier, Responsable d’entrepôt, Gestionnaire
de commande, Logisticien, Agent de transit, Déclarant en
douane, Gestionnaire du parc automobile.

1-Technicien d’achat Import/Export

Pouvant occuper les fonctions d’acheteur local ou international,

le technicien d’achat import /export a l’avantage de maîtriser la
négociation de la commande, mais aussi celles des techniques et
opérations liées à l’acheminement des produits (incoterms,
transport maritime, aérien routier et ferroviaire, procédure en
douane, assurance, manutention et stockage).

Il est en relation avec les fournisseurs et les prestataires

logistiques, Ce qui nécessite la pratique des langues étrangères.
2-Magasinier, Gestionnaire de stock

Dans toute entreprise qui l’emploie, le magasinier exerce son

activité dans les domaines suivants :

 La réception des produits: déchargement, identification,

contrôles quantitatifs et qualitatifs, acceptation ou
réserve…
 Le stockage: rangement des produits en utilisant les
différents engins de manutention et de levage existants,
et en respectant les zones d’implantation et les modes
de stockage en vigueur…
 L’expédition des produits: préparation des commandes,
conditionnement et emballage, vérification des bons de
commande et des bons de livraison, établissement des
documents liés à l’expédition, chargement…
 La tenue et la gestion informatisées des stocks:
enregistrement des entrées et sorties de produits,
réapprovisionnement, inventaires… .

3-Responsable d'entrepôt

Le responsable d'un site de stockage, d’un entrepôt ou celui

d’une base logistique supervise la réception des marchandises,
organise leur stockage et coordonne leur transfert vers les
différents quais d'expédition :

 Il veille au respect de la chaîne du froid et de la qualité

des produits.
 Il règle les litiges avec les fournisseurs ou les
transporteurs.
 Il propose des aménagements pour améliorer la qualité
du service, réduire les coûts et les délais, dans le
respect de la réglementation et de la sécurité.

4-Agent de transit

L’agent de transit dans l’entreprise a la responsabilité de

préparer l’ensemble des documents nécessaires pour la
déclaration en douane des marchandises à l’import comme à
l’export. Dans la fonction approvisionnement, l’agent de transit
prend le relais de l’acheteur international après la passation
d’une commande. Il est l’intermédiaire entre l’expéditeur des
marchandises à l’étranger qui est généralement le transitaire au
départ et le transitaire local (à l’arrivé).

 Il collectionne les informations de livraison des

commandes par les fournisseurs étrangers auprès du
transitaire du pays d’expédition ;
 Il suit le transport principal avec une attention
particulière portée sur les commandes urgentes ;
 Il apprête les éléments nécessaires au dédouanement des
marchandises dès réception d’un avis d’expédition ;
 Il émet l’ordre de transit et confie le dossier au transitaire
local et commissionnaire agrée en douane.
 Il s’occupe aussi du suivi du post acheminement des
marchandises jusqu’au lieu de livraison convenu.

5-Déclarant en douane

Le déclarant en douane est un agent de la compagnie agrée à

effectuer les formalités de dédouanement des marchandises pour
le compte de ses clients.

 Il reçoit l’ordre de transit et le dossier préparé par l’agent

de transit de l’entreprise cliente ;
 il se charge de renseigner le Système Douanier
Automatisé ;
 il introduit et suit le traitement du dossier auprès du
Guichet Unique des opérations de Commerce Extérieur
(GUCE)

Aptitudes et qualités requises : bonnes connaissances des

procédures en douane / la maîtrise du jargon du transit et des
langues étrangères et un plus / sens de la négociation.
6-Gestionnaire du parc ou de la flotte automobile

La gestion de la flotte automobile, quelle soit propre à

l’entreprise ou loué à un ou plusieurs particuliers, est en général
confiée à une personne qui coordonne l’ensemble des
mouvements des véhicules.

Le gestionnaire du parc automobile est donc la personne en

charge de gérer les véhicules routiers et/ou les véhicules de
manutention utilisés par l’entreprise ainsi que les équipes de
chauffeurs qui y sont affectées:

 Il planifie les périodes d’activité et d’inactivité des

véhicules ;
 Il optimise le nombre de voyages et les durées des
parcours ;
 Il est l’émetteur des manifestes de transport et des ordres
de transport ;
 Il supervise les opérations de chargement et
déchargement des véhicules ;
 Il s’assure du respect du planning de maintenance des
véhicules ;
 Il s’assure de l’actualisation régulière des documents des
véhicules ;
 Il s’assure de l’actualisation régulière des documents des
chauffeurs ;
 Il contrôle les dépenses d’exploitation du parc.

7-Logisticien

Le logisticien dans l’entreprise prend en charge l’élaboration de

méthodes et de procédures visant à optimiser et à coordonner
l’ensemble des activités de celle-ci. Il s’implique dans des
secteurs aussi variés que la production, les achats ou la
distribution, en s’intéressant tout particulièrement à la circulation
des marchandises.
Ainsi, l’entreposage, le stockage, l’emballage, la manutention et
le transport des marchandises concentrent toute son attention,
l’amenant à améliorer sans cesse l’ensemble des paramètres de
l'activité de ces grands pôles afin d’en réduire les coûts, tout en
garantissant le respect des procédures, des règles d’hygiène et
de sécurité, et en gardant à l’esprit le souci de la satisfaction du
client et de la conservation des produits.

Il doit être capable de coordonner les activités d’autres

responsables, tels ceux de l’entrepôt, des achats, des transports
ou du service en charge de planifier les programmes de
production des ateliers. Il pilote l’ensemble de ces opérations en
s’appuyant sur son tableau de bord logistique