CHEMINDE FER CONGO-OCEAN

DIRECTION MATERIEL ET TRACTION

DEPARTEMENT TRACTION

INSPECTION TRACTION BRAZZAVILLE

REMISE A NIVEAU : Octobre 2023

CORRIGE TYPE : FREIN

I- QUESTIONS (10 Points)

1- Le freinage d’un véhicule consiste à exercer un effort retardateur sur ce véhicule en

mouvement. (1pt)
2- Les différents types de freins utilisés au C.F.C.O et leurs moyens d’action sont : (2,5pts)
- Le frein à air comprimé, avec comme moyen d’action, l’air comprimé ;
- Le frein à vide, avec comme moyen d’action, le vide ou la pression résiduelle ;
- Le frein à main (Parking), avec comme moyen d’action : le système vis-écrous, la chaine, le
câble, la vis.
- Les freins dynamiques qui sont : le freinage rhéostatique et le freinage hydrodynamique.
3- En ligne, les anomalies dans le fonctionnement du frein se manifestent soit : (1pt)
- Par une insuffisance ou une absence de freinage ;
- Par une mise en action intempestive du frein.
4- Le conducteur doit effectuer un essai de sécurité en marche avant le premier arrêt normal :
- Après départ d’une gare de formation ou de remaniement de la rame ; (0,5pt)
- Après tout relais d’équipe. (0,5pt)
L’essai de sécurité consiste à contrôler l’efficacité réelle du frein sur le train en marche. (0,5pt)
Pour un train équipé du frein à air comprimé, le conducteur effectue une dépression de 0,6
bars dans la CGP, observe une chute de vitesse d’au moins 20 km/h, puis apprécie l’efficacité
du frein en fonction de la vitesse de décélération du train. (1pt)
5- Principe de fonctionnement du frein à vide : (3pts)
Le frein à vide fonctionne par l’action de la pression atmosphérique agissant à la partie
inférieure d’un piston se mouvant dans un cylindre de frein dans lequel on fait le vide.
Le vide est maintenu dans les deux chambres du cylindre, le piston repose alors à la partie
inférieure du cylindre en vertu de la pesanteur, ce qui entraine le desserrage ou l’armement
du frein.
On fait communiquer la chambre inférieure avec l’atmosphère, alors que l’on maintient le
vide dans la chambre supérieure. Il en résulte un soulèvement du piston qui, par
l’intermédiaire de la timonerie, l’application des semelles de frein sur les bandages des roues.

NYDAS Edition d’octobre 2023

 II- EXERCICE (10 Points)
1- Calcul du pourcentage de freinage : (1,5pts)
TUV = 4 x 2 + 28 x 1 = 36 uv
UVNF = 1 x 2 x 50% + 2 x 1 = 3 uv
UVF = TUV – UVNF = 36 – 3 = 33 uv

UVF UVF 33
Donc % F = ----------------- x 100 ou -------- x 100 = -------- x 100 = 0.91
UVF + UVNF TUV 36

Soit % F = 9/10è
2- Pourcentage de freinage en gare de MATOUMBOU : (1,5pts)
TUV = 5 x 2 + 28 x 1 = 38 uv
UVNF = 3 + 1 x 2 = 5 uv
UVF = 38 – 5 = 33 uv

UVF 33
Donc % F = ------- x 100 = ------- x 100 = 0.86
TUV 38
Soit % F = 8/10è
Au départ de la gare de MATOUMBOU, le conducteur réduira de 10km/h la vitesse-limite de
son train sur la section de ligne considérée. Lesdites conditions de circulation du train lui
étant notifiées par écrit. (1pt)
3- Le conducteur fait une vérification de fonctionnement au desserrage des freins. (1pt)
Procédure : (2pts)
- Faire chuter le vide à 35 cm/hg ;
- Actionner, sur chaque wagon bloqués, la tringle de commande de la valve de purge le
temps suffisant pour provoquer le desserrage (environ 10 secondes).
4- Pourcentage de freinage après isolement des 3 TO : (1,5pts)
TUV = 38 uv
UVNF = 5 + 3 x 1 = 8 uv
UVF = 38 – 8 = 30 uv
30
% F = --------- x 100 = 0,78 ; soit % F = 7/10è
38
Le conducteur ne se remet en marche jusqu’à la gare de Missafou qu’avec l’assistance d’une
machine de secours, en observant les plus grandes précautions dans la conduite du train et
sans dépasser la vitesse de 20km/h. (1pt)
En gare de Missafou, le conducteur demande le remaniement de la rame pour rétablir le
fonctionnement normal du frein continu. (0,5pt)

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