ÉTS Novembre, 2023

Génie Mécanique Projet 3: Vendredi, 8 Décembre 2023

MGA802: Analyse d’une aile en flèche en mécanique des fluides numérique

Performance aérodynamique d’une aile
Une aile a pour fonction principale de produire de la portance L. La production de cette portance a
un coût, la traı̂née D. La génération de cette portance génère aussi des coefficients de moment. qui sont
importants pour l’analyse de stabilité et le contrôle d’un avion. Dans ce projet, nous nous étudierons seule-
ment la portance et la traı̂née. De plus, en aérodynamique, il est habituel de s’intéresser aux coefficients
de traı̂née et de portance qui sont définis pour un aile comme

L
CL = (1)
1/2ρV 2 S
D
CD = (2)
1/2ρV 2 S

avec ρ, la masse volumique de l’air et V , la vitesse de l’air. Les propriétés sont évalués dans l’écoulement
libre. La surface de référence S est la surface alaire de l’aile.
La surface alaire est la surface vue de dessus de l’aile., comme illustré à la figure 1. Les dimensions
principales de l’aile sont l’envergure b et la corde c. Souvent, la corde à la racine de l’aile, cr , est plus
grande que la corde à l’extrémité de l’aile, ct . L’effilement, λ, est le ratio de la corde à l’extrémité sur la
corde à la racine

ct
λ= (3)
cr
L’allongement A est défini comme le ratio de l’envergure au carré sur la surface alaire

b2
A= (4)
S

Figure 1: Caractéristique géométrique d’une aile

Finalement, l’angle de flèche Λ est défini comme l’angle entre l’aile et le plan transversale de l’avion.
L’angle de flèche d’une aile effilée dépend de la position le long de la corde, comme défini sur la figure 2.
La demi surface alaire devient

S 1 b
= (cr + ct ) (5)
2 2 2
Bien qu’il existe des similitudes entre les écoulements autour d’un profil et d’une aile, l’écoulement autour
de l’aile se caractérise par la présence d’un tourbillon de bout d’aile. Ce tourbillon induit une traı̂née

1
 Figure 2: Définition de la flèche

supplémentaire CDi qui s’ajoute à la trainée à portance nulle CD0 . La traı̂née à portance nulle de l’aile
peut être approximée par la trainée du profil

CD0 = cd (6)

Le coefficient de traı̂née induite dépend du coefficient de portance

CL2
CDi = (7)
πAe2
avec e2 , le facteur d’efficacité de l’envergure de l’aile. Ce facteur e2 dépend de la géométrie de l’aile.
Finalement, en régime transsonique, le coefficient de traı̂née d’onde CDw s’ajoute à la traı̂née totale CD

CD = CD0 + CDi + CDw (8)

Pour un même angle d’attaque, les tourbillons de bout d’aile viennent aussi réduire le coefficient de
portance d’une aile par rapport à celui d’un profil. Pour un profil ou une aile, la variation du coefficient
de portance avec l’angle d’attaque α est approximativement linéaire avant l’angle de décrochage

dcl
cl = α + cl,α=0 (9)
dα
dCL
CL = α + CL,α=0 (10)
dα

avec dc
dα , la pente de la portance pour le profil,
l dCL
dα , la pente de la portance pour l’aile. cl,α=0 et CL,α=0
sont les portances l’angle d’attaque nul.
La théorie de la ligne portante de Prandtl permet d’estimer la pente de la portance pour une aile de
grande envergure à partir de dc
dα , connu pour le profil, et de l’allongement de l’aile. Pour une aile droite
l

en régime compressible, Λ = 0◦ ,

dcl
dCL dα
=√ dcl (11)
dα
1 − M a2 + dα
πAe1

La constante e1 dépend de la géométrie de l’aile. La relation doit être modifiée pour les ailes en flèche

2
 dcl
dCL dα cos Λ
=s (12)
dα  dc
l
2 dcl
cos Λ cos Λ
1 − M a2 cos2 Λ + dα
πA + dα
πA

Cette relation, approximative, utilise la flèche au milieu de la corde. La flèche au milieu de la corde, Λ,
est liée à la flèche au bord d’attaque, ΛLE , par la relation suivante
 
1 2cr
Λ = tan−1 tan ΛLE − (1 − λ) (13)
2 b

L’angle de flèche a principalement deux effets sur les performances aérodynamiques. Il réduit le coef-
ficient de portance pour un même angle d’attaque. Cet effet est visible dans l’équation 12. Cet effet
devient pénalisant à l’approche de l’angle de décrochage. Le coefficient de portance maximum devient
approximativement

CLmax = 0.9clmax cos Λc/4 (14)

L’angle de flèche à cependant l’avantage de réduire le nombre de Mach effectif pour l’aile

M aef f = M a cos Λ (15)

Le nombre de Mach effectif est le nombre de Mach vu par le profil. Cet effet est visible dans l’équation
12. L’angle de flèche permet ainsi des nombres de Mach, M a, de l’écoulement libre plus élevé avant
d’atteindre le nombre de Mach critique, M ac . Par exemple, si le nombre de Mach effectif est égal au
nombre de Mach critique, M aef f = M ac , alors le nombre de Mach de l’écoulement libre est

M a = M ac / cos Λ (16)

Problème à étudier
Le but du projet est d’utiliser le logiciel SU2 CFD pour étudier l’écoulement transsonique et subsonique
autour d’une aile basées sur le profil super critique OneraD. L’aile est l’aile ONERA M6 caractérisé
par un angle de flèche et un effilement. L’aile a une flèche de bord d’attaque de ΛLE = 29, 999◦ , une
demi-envergure de b/2 = 1, 196 m, une corde à la racine de cr = 0, 810 m et un effilement de λ = 0, 563
[1].
Le script pour générer la géométrie de l’aile à partir d’un ficher STEP dans GMSH est disponible dans le
dossier projet 3 sur Moodle. Pour réduire la taille des maillages, la symétrie de l’écoulement est utilisé. Le
script génère une demi-aile. Vous devez définir le domain de calcul autour de l’aile en créant une surface
cylindrique pour le champ lointain avec un plan de symétrie à la racine de l’aile. La surface cylindrique
et les surfaces de l’aile définissent un volume qui sera discrétisé par des tétraèdre. Le plan de symétrie
est nommé SYMMETRY. Les frontières de l’écoulement libre sont désignées FARFIELD et les parois
de l’aile WING. Les étapes de construction du maillage sont décrites dans l’exemple de génération de
maillage autour d’une aile Onera des cours 10 à 13. Le maillage est relativement grossier et les effets du
maillage pourrait se faire sentir sur les solutions.
Trois nombres de Mach sont étudiés, M a = 0, 3, M a = 0, 7 et M a = 0, 84. Les angles d’attaque étudiés
sont 0◦ , 3◦ , 6◦ , 9◦ . L’écoulement est modélisé par les équations d’Euler. Le schéma numérique utilisé est
le schéma JST.
Pour compléter l’analyse, nous allons utiliser certains résultats des Projets un et deux précédent. Présentez
un rapport technique afin de répondre aux questions suivantes. Le rapport doit contenir les sections
suivantes

• Introduction
• Revue de littérature

3
 • Modèle mathématique et méthode numérique
• Résultats et analyse
• Conclusion

Question 1: Écoulement subsonique aile en flèche Pour l’aile en flèche nous allons tracer l’évolution
du coefficient de portance avec l’angle d’attaque et l’évolution du coefficient de traı̂née avec le coefficient
de portance. Le nombre de Mach est subsonique, M a = 0, 3 et l’angle d’attaque varie dans la plage
0◦ < α < 9◦ . Adaptez le fichier configuration fourni avec l’exemple GLC305 sur Moodle. Pour accélérer
la convergence une approche avec un CFL adaptatif est utilisée.

1. Étudiez d’abord l’écoulement à M a = 0, 3 et α = 3◦ . Au début de l’exécution, SU2 CFD écrit

certaines informations sur la géométrie à l’écran
(a) Prenez en note le nombre d’éléments sur chacune des frontières, en particulier sur l’aile
(b) Vérifier le calcul de la surface de référence réalisé par SU2 CFD. La surface de référence devrait
correspondre environ à la valeur obtenue avec l’équation 5.
(c) Vérifiez l’évolution des résidus de l’équation pour la densité ρ et du coefficient de portance
avec les itérations.
(d) Tracez les isocontours de Mach autour de l’aile à 20%, 65%, 80% et 90% de la demi envergure.
Comparez avec ceux de l’aile droite.
(e) Tracez les vecteurs vitesse sur la paroi de l’aile. Est-ce qu’il y a un écoulement dans la direction
de l’envergure, en particulier au bord d’attaque et à l’extrémité?
(f) Comparez l’évolution des coefficients de pression sur la surface en traçant l’évolution du co-
efficient de pression en fonction de la corde à 20%, 65%, 80% et 90% de la demi envergure.
Comparez avec les courbes pour l’aile droite. Notez que pour permettre la comparaison, vous
allez devoir corriger l’angle de flèche. C’est-à-dire que vous devez utiliser des coordonnées par
rapport au bord d’attaque de l’aile, normalisé par la corde, et non la position x.
2. Faites varier l’angle d’attaque entre 0◦ < α < 9◦ . Assurez-vous que vos résultats sont convergés.
Pour vérifier l’évolution linéaire du coefficient de portance, au minimum quatre angles d’attaques
doivent être étudiés, par exemple α = 0◦ , 3◦ , 6◦ , 9◦ . Prenez en note les coefficients de portance et
de traı̂née calculés par SU2 CFD, vous en aurez besoin pour l’analyse.
(a) Pour chaque angle d’attaque, tracez les isocontours du coefficient de pression sur la surface de
l’extrados de l’aile.
(b) Tracez le coefficient de portance CL en fonction de l’angle d’attaque.
(c) Sur la même figure, tracez le coefficient de portance du profil cl obtenu au projet 2.
(d) L’équation 12 permet de faire un lien entre la pente de la portance du profil et la pente de
la portance de l’aile. Vous aurez besoin de l’allongement de l’aile, A = b2 /S. L’équation pour
l’aile en flèche n’a pas de valeur de e1 pour permettre l’ajustement des prédictions de l’équation
12. Comparez la pente de la portance de l’aile théorique à celle prédite par la CFD.
3. Analyse de l’évolution du coefficient de traı̂née en fonction du coefficient de portance
(a) Tracez l’évolution du coefficient de trainée en fonction du coefficient de portance
(b) Pour un écoulement d’Euler, le coefficient de traı̂née à portance nulle devrait être
théoriquement de zéro, CD0 = 0. Le coefficient de traı̂née calculé par SU2 CFDcorrespond
alors à CDi . Trouvez la valeur du paramètre e2 de l’équation 7.

Question 2: Écoulement transsonique et coefficient de traı̂née

Pour cette question, nous allons étudier le coefficient de traı̂née à M a = 0, 7 et M a = 0, 84 pour α = 3◦ .
L’écoulement autour de l’aile en flèche va être comparé avec la littérature pour M a = 0, 84.

1. Étudiez l’écoulement autour de l’aile en flèche à M a = 0, 7 et M a = 0, 84

4
 (a) Vérifiez l’évolution des résidus de l’équation pour la densité ρ et du coefficient de traı̂née avec
les itérations.
(b) Tracez les isocontours de Mach autour de l’aile à 20%, 65%, 80% et 90% de la demi envergure.
Comparez ensemble les résultats pour M a = 0, 7 et M a = 0, 84
(c) Pour M a = 0, 7 et M a = 0, 84, comparez l’évolution des coefficients de pression sur la surface
en traçant l’évolution du coefficient de pression en fonction de la corde à 20%, 65%, 80% et
90% de la demi l’envergure.
(d) Estimez la traı̂née d’onde aux deux nombres de Mach. Puisque le coefficient de portance est
connu et que le coefficient de traı̂née à portance nulle est zéro pour un écoulement d’Euler, la
traı̂née d’onde devient
CDw = CD − CD0 − CDi (17)
Pour le calcul de la traı̂née induite, équation 7, supposez que la valeur e2 trouvée à la question
précédente demeure la même
(e) Comparez vos traı̂nées d’onde avec celles trouvées dans les projets un et deux.
(f) Calculez la traı̂née totale de l’aile en utilisant la valeur de cd0 du projet deux et l’équation 8
2. Discutez les différences entre vos résultats et ceux du profil Onera D du projet 1.

3. Discutez les différences entre les coefficient de pression de l’aile en flèche et ceux de la littérature
https://turbmodels.larc.nasa.gov/onerawingnumerics_val_sa.html en régime transsonique
(a) Générez un second maillage plus grossier ou plus fin au niveau de l’aile. Au minimum, le
nombre de nœuds devrait augmenter ou diminuer d’un facteur 1.5 par rapport au maillage
original. Quel est l’effet du maillage sur les coefficients de pression calculés?
(b) Quantifiez l’erreur entre les résultats numériques et expérimentaux. Pourquoi est-ce que le
modèle Euler représente de façon acceptable les résultats expérimentaux pour l’aile ONERA
M6 ?

References
[1] Schmitt, V. and Charpin, F. Pressure Distributions on the ONERA-M6-Wing at Transonic Mach
Numbers. Experimental Data Base for Computer Program Assessment. Report of the Fluid Dynamics
Panel Working Group 04, AGARD AR-138, May 1979