BTS BILAN DE PUISSANCE D’UN CORRIGE

MVA DEMARREUR

durée : 2 h
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OBJECTIFS: L’objectif de ce TP est de réaliser un bilan de puissance complet d’un moteur à courant
continu CC ainsi que de préciser le rendement de ce moteur. Il s’agira de préciser l’ensemble des
puissances Pa / Pj / Pc et Pu (voir schéma ci- dessous) dans la phase de fonctionnement nominal
[entrainement du moteur thermique à régime quasi constant (environ 200 Tr / min)]

1°) Mesure de Pa sous action de démarrage

1.1°) Mesure de la tension et de l'intensité consommée par le démarreur

 Empecher le moteur de démarrer (expliquer et justifier la méthode).

Plusieurs méthodes sont envisageables suivant le type moteur utilisé. On peut débrancher
Le module d’allumage sur un moteur essence, débrancher le capteur PMH, débrancher les
injecteurs ou bien encore débrancher le capteur référence cylindre permettant le phasage de
l’injection.

 Procéder à l'acquisition de Imoteur et Umoteur simultannément. Expliquez votre démarche ainsi que
les différents réglages utilisés pour réaliser votre acquisition.

Pour mesurer l’intensité, on a branché une pince ampéremètrique de calibre 1mV/A sur la voie A
de l’oscilloscope. On peut utiliser une sonde *1000 permettant l’affichage à l’écran de l’intensité
traversant le démarreur directement en Ampère.
La base de temps utilisé est relativement lente 1 à 2s/div permettant ainsi de visualiser quelques
tours moteur à l’écran.

La sensibilité verticale sur la voie A choisit permet de visualiser des intensités jusqu’à 1000
Ampères environ.
La tension aux bornes du démarreur est mesurée directement aux bornes de la batterie.On
considerera la chute de tension en ligne négligeable. La sensibilité choisit permet de viualiser des
tensions comprise entre 0 et 20V.
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 imprimer votre relevé.

1.2°) EXPLOITATION DES RESULTATS.

A partir de cette acquisition :

 Vous allez calculer ( à l'aide du logiciel) la puissance consommée par le démarreur à

régime constant que vous appelez Pa.
Rappeler la formule permettant de calculer Pa. /2
Expliquer la procédure à effectuer afin d'avoir cette valeur.

Utiliser l’onglet « outils » / « canaux mathématiques ». choisissez l’opérateur adapté au

calcul de la puissance Pa.

Utiliser l’onglet « mesure » / « ajouter mesure », selectionner la voie concernée,

« Moyenne DC » / « entre les rêgles ». Placer alors 2 rêgles de temps (verticales)

La puissance électrique absorbée par le démarreur se calcule en utiliosant la formule suivante :

Pa =U×I

Afin d’estimer cette valeur en régime établit (lorsque le moteur thermique est entrainé sous
un régime d’environ 200 Tr /min), on pourrait mesurer la tension et l’intensité moyenne
dans cette phase de fonctionnement et réaliser le calcul de Pa.
Pour donner une valeur plus précise, on peut utiliser les canaux mathématiques proposés
par la logiciel. Ainsi, pour calculer Pa, on réalisera le calcul suivant :
Pa = Voie A ×Voie B. Le résultat de ce calcul s’exprime directement en Watt. En
mesurant la moyenne de la puissance absorbéeen régime établit, on en déduit de façon
précise la puissance absorbée. Voir figure suivante.
 Evolution de la puissance lors de la phase de démarrage.

Les outils de mesure automatiques permettent de mesurer la puissance moyenne entre les
rêgle :

Ici Pa = 1350 Watt.

 Vous allez préciser la résistance interne au moteur à partir de cette acquition.

(Pour ce, exploiter la caractéristique I-U à l’instant du démarrage ( t = 0 ). Vous
expliquerez votre démarche scientifique pour déterminer la résistance interne du
démarreur.
/2
On a vu que la tension aux bornes d’un moteur à courant continu s’écrit sous la fdorme
suivante :

U = E + R×I

R est la résistance interne du moteur.

I : intensité consommé par le moteur
E : force contre électromotrice du moteur exprimé en Volt
E = k ×Ω ou Ω est le régime du moteur électrique

A l’instant t = 0 du démarrage, le moteur n’a pas commencé à tourner donc Ω =0. Le

démarreur se comporte donc à cet instant comme une résistance pur. On peut donc
appliquer la loi d’ohm :

U= R×I

A t=0 :
U = Umini = 8.326 V
 L’intensité au contraire est maximum et

I = Imax = 462.5 A

R = U : I = 8.326 / 462.5 = 0.018 Ω.

 Commentez l’évolution du courant après la phase de démarrage (augmentation /

diminution). Expliquez les variations de courant. Déterminer en le justifiant la position du
moteur (fin de compression sur cylindre n°…, fin d’échappement sur cylindre n°…, etc
…) pour chacune des positions 1, 2 et 3 (voir figure page suivante)
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Allure de u(t)
Position 1 Position 3

Allure de i(t)

Position 2

Après l’instant de démarrage, l’intensité diminue puis réaugmente. Dans un premier temps, l’intensité
diminue car le moteur gagne de la vitesse donc sa force contre électromotrice augmente. Le démarreur
étant alimenté sous une tension quasi constante, il en résulte que le terme R×I diminue.

Au cours d’une montée en régime :

U = E + R×I
Constant

Une baisse d’intensité consommé se traduit donc par une augmentation du régime ou de la vitesse
moteur.

Au niveau de la position 1, l’intensité augmente ce qui correspond à la compression du cylindre n°1 (par
exemple) qui se retrouve en fin de compression. Dans le même temps, le cylindre n°4 se retrouve en
position fin échappement. Les cylindre 2 et 3 se retrouve au PMB. Le pic d’intensité en position 1
correspond donc au couple moteur nécessaire à la compression du cylindre 1 (l’effort de déplacement des
3 autres pistions étant négligeable devant le cylindre 1). Le courant consommé par le démarreur est donc
l’image des compression relative de chacun des cylindres.

En position 2, l’intensité est minimale. La vitesse de déplacement des pistions est donc maximale ce qui
correspond au point de balance moteur. Les 4 pistons sont alignés à mi_course de leur déplacement.

En position 3, les pistons 2 et 3 sont au PMH. Les pistons 1et 4 sont au PMB. Le piston n°3 est en fin de
compréssion.
2°) Estimation des pertes collectives Pc = Pfer + Pméca

Ces pertes sont dites « constantes » ou « collectives ». C’est-à-dire que si le moteur travaille à vitesse et
flux constants, les pertes fer et mécaniques sont approximativement constantes. Les pertes collectives
varient proportionnellement avec la vitesse de rotation.

Les pertes collectives peuvent se déduire d’un essai à vide.

Hypothèse : On considerera que le démarreur tourne 4 fois plus vite à vide qu’en charge. /5

Réaliser une mesure à vide à l’aide de l’oscilloscope PC. En déduire une valeur approximative des Pc
Pertes collectives à vide. Expliquez votre démarche expérimentale et justifier la démarche.

On procède à un essai à vide afin de déterminer les pertes collectives. La mesure de la tension et de
l’intensité consommé par le démarreur à vide nous donne :

U =10.58 V

Et

I= 46.7 A

On en déduit la puissance absorbée à vide :

Pa0= U×I = 10.58 ×46.7 =494.08 Watt

Lorsque l’on procède à un essai à vide, la puissance mécanique ou puissance utile en sortie d’arbre est
nulle donc Pu = 0 Watt. Si on réalise un bilan de puissance à vide on en déduit donc :

Pa0 = Pj0 + Pc0

Soit

Pc0 = Pa0 – Pj0

Pj0 = R×I2

Soit Pj0 =0.018 ×46.72=39.25 Watt

On en déduit finalement Pc0 =494.08-39.25=454.83 Watt

Les pertes collectives à vide diffèrent des pertes collectives en charge. A flux constant, pC est /3
proportionnel à Ω, donc pc  cste   . En charge, le démarreur tourne 4 fois moins vite donc

Pc = Pc0 / 4 = 454.83/4 = 113.7 Watt.


3°) Estimation des pertes joules du démarreur

Connaissant la résistance interne du moteur, donner une estimation des pertes joules en régime établi.

En régime établit,on détermine l’intensité moyenne consommée :

I moyen = 132.6 A. (on utilise les outils de mesure automatique sur la voie A / Moyenne / entre les rêgles)

On en déduit :
/4
Pj = R×I2= 0.018 × 132.62=316.48 Watt

4°) Détermination du rendement du démarreur au régime nominal

En utilisant l’ensemble des résultats des questions précedentes, compléter les puissances manquantes sur
la figure ci-dessous :

= 919.82 Watt
= Pa – Pj =1033.52
=1350 Watt

/1
= 316.48 Watt
= 113.7 Watt
Pu est calculé en appliquant la formule suivante :

Pu = Pa – Pj - Pc

Le rendement du démarreur en régime nominal stabilisé se calcul de la manière suivante :

Rendement = Pu / Pa = 919.82 /1350 = 68 %.

On peut en conclure que le rendement d’un tel moteur est relativement faible du fait de perte joule liées
au échauffement des conducteurs importantes.Elle représente à elles seule 23 % environ des pertes. Le
démarreur est ici utilisé comme un moteur de puissance consommant des intensités importantes sur des
labs de temps très court. Le démarreur constitue le plus gros consommateur d’une installation électrique
automobile.