ETUDE ET SIMULATION DU DEMARREUR PRE-

ENGAGE

GROUPE 4

EXPOSANTS ENCADREUR
M. TAKAM
✓ TAGNE FOKO CYRILLE

✓ YAMKOUE DJOMKAM

✓ THINDA KALALA JONH

✓ YGNASSOU NICOLAS

✓ FOGANG RICHARD

✓ TCHOUMTCHOUA IRLAN

✓ YEBGA JEAN STEPHANE

✓ TCHAMANI TCHAMAKO BOREL

✓ WAWE JUSTIN

✓ TCHAGNA YVES

Année académique :2023 /2024

TABLE DES MATIERES

TABLE DES MATIERES .............................................................................................................................. 2

INTRODUCTION ....................................................................................................................................... 3
I. GENERALITE SUR LE DEMARREUR PRE-ENGAGE ............................................................................. 4
I.1 DEFINITION .............................................................................................................................. 4
I.2 APPLICATIONS DES DEMARREURS PRE-ENGAGE .................................................................... 4
I.3 AVANTAGES ET INCONVENIENTS DES DEMARREURS PRE-ENGEGE........................................ 5
I.3.1 AVANTAGES DES DEMARREURS PRE-ENGAGES .................................................................. 5
I.3.2 INCONVENIENTS DES DEMARREURS PRE-ENGAGES ........................................................... 6
II. PRINCIPAUX COMPOSSANTS DU DEMARREUR PRE-ENGAGE ......................................................... 6
III. FONCTIONEMENT DU DEMARREUR PRE-ENGAGE ...................................................................... 8
III.1 CYCLE DE DEMARRAGE ............................................................................................................ 8
III.2 LE CHEMIN PARCOURU PAR LE COURANT ELECTRIQUE DANS LE DEMARREUR ..................... 9
IV. DIAGNOSTIC DES PANNES DU DEMARREUR PRE-ENGAGE ....................................................... 10
CONCLUSION ......................................................................................................................................... 11
INTRODUCTION

Le démarreur est un élément essentiel du fonctionnement d'un véhicule. Il est

responsable de la mise en marche du moteur et de sa rotation jusqu'à ce qu'il atteigne
une vitesse suffisante pour fonctionner par lui-même. Autrefois les démarreurs étaient
actionnés manuellement par le conducteur mais au fil des années ces démarreurs ont
évolué pour devenir aujourd’hui les démarreurs pré-engagé qui sont une norme dans
les véhicules modernes. Ainsi un démarreur pré-engagé est un type de démarreur qui
se distingue par sa capacité à engager le pignon du démarreur avec la couronne du
volant moteur avant que le moteur ne commence à tourner. Donc le but de cette étude
sera de sensibiliser le lecteur aux différents aspects du fonctionnement du démarreur
pré-engagé. Ainsi pour atteindre le but fixe il sera question à la fin de ce travail de
comprendre le fonctionnement et identifier les différents composants du démarreur
pré-engagé, enfin de savoir diagnostic des pannes ce démarreur.
I. GENERALITE SUR LE DEMARREUR PRE-ENGAGE
I.1 DEFINITION
Les premiers démarreurs électriques étaient très simples et n'avaient pas de
démarreur pré-engagé. Le démarreur était simplement connecté au moteur et était
activé par un interrupteur. Lorsque l'interrupteur était activé, le démarreur faisait
tourner le moteur jusqu'à ce qu'il démarre. Les démarreurs pré-engagés ont été
introduits dans les années 1920 et ont rapidement remplacé les démarreurs non pré-
engagés. Un démarreur pré-engagé à un petit engrenage qui s'engage avec la
couronne du volant moteur avant que le démarreur ne soit activé. Cela permet au
démarreur de faire tourner le moteur plus facilement et plus rapidement. Il existe à cet
effet trois type de démarreur pré-engagé que nous avons rencontrés en fonction des
exigences du moteur.

➢ Les démarreurs à commande positif

➢ Les démarreurs à induit coulissant
➢ Les démarreurs à train épicycloïdaux

I.2 APPLICATIONS DES DEMARREURS PRE-ENGAGE

Les démarreurs pré-enclenchés sont utilisés dans une variété d'applications,
notamment :

❖ Les véhicules automobiles : Les démarreurs pré-enclenchés sont utilisés

dans les véhicules automobiles pour démarrer le moteur. Ils sont généralement
situés sous le capot du moteur au niveau du flasque avant de la boite de vitesse
et sont actionnés par une clé de contact.
❖ Les bateaux : Les démarreurs pré-enclenchés sont utilisés dans les bateaux
pour démarrer le moteur. Ils sont généralement situés dans la cale du bateau
et sont actionnés par un commutateur d'allumage.
❖ Les machines agricoles : Les démarreurs pré-enclenchés sont utilisés dans
les machines agricoles pour démarrer le moteur. Ils sont généralement situés
sous le capot du moteur et sont actionnés par un commutateur d'allumage.
❖ Les machines industrielles : Les démarreurs pré-enclenchés sont utilisés
dans les machines industrielles pour démarrer le moteur. Ils sont généralement
situés sous le capot du moteur et sont actionnés par un commutateur
d'allumage.
 ❖ Les générateurs : Les démarreurs pré-enclenchés sont utilisés dans les
générateurs pour démarrer le moteur. Ils sont généralement situés sous le
capot du moteur et sont actionnés par un commutateur d'allumage.
❖ Les pompes : Les démarreurs pré-enclenchés sont utilisés dans les pompes
pour démarrer le moteur. Ils sont généralement situés sous le capot du moteur
et sont actionnés par un commutateur d'allumage.
❖ Les compresseurs : Les démarreurs pré-enclenchés sont utilisés dans les
compresseurs pour démarrer le moteur. Ils sont généralement situés sous le
capot du moteur et sont actionnés par un commutateur d'allumage.

I.3 AVANTAGES ET INCONVENIENTS DES DEMARREURS PRE-

ENGEGE
Les démarreurs pré-engagés, également connus sous le nom de démarreurs à
solénoïde, sont un type de démarreur utilisé dans les systèmes de démarrage des
véhicules à moteur. Voici leurs avantages et inconvénients par rapport à d'autres types
de démarreurs, tels que les démarreurs à inertie :

I.3.1 AVANTAGES DES DEMARREURS PRE-ENGAGES

➢ Engagement fiable : Les démarreurs pré-engagés utilisent un solénoïde pour
engager mécaniquement le pignon du démarreur avec la couronne dentée du
volant avant que le moteur du démarreur ne se mette en marche. Cela assure
un engagement en douceur et réduit le risque d'endommagement des dents sur
la couronne dentée ou sur le pignon du démarreur.
➢ Protection contre les surrégimes : Une fois le moteur démarré, le pignon du
démarreur est conçu pour se désengager automatiquement. Cette
caractéristique empêche le démarreur de continuer à tourner avec le moteur et
protège le démarreur contre les dommages dus aux surrégimes.
➢ Entretien réduit : Les démarreurs pré-engagés ont moins tendance à s'user
prématurément en raison d'un engagement incorrect, ce qui peut entraîner
moins de réparations et un entretien moins coûteux sur le long terme.
➢ Puissance de démarrage : Ces systèmes peuvent fournir un couple élevé pour
le démarrage, les rendant efficaces pour démarrer des moteurs plus gros ou
dans des conditions difficiles comme le froid extrême.
 I.3.2 INCONVENIENTS DES DEMARREURS PRE-ENGAGES
Complexité : Le mécanisme d'engagement du solénoïde ajoute de la complexité au
système de démarrage, ce qui peut potentiellement conduire à plus de points de
défaillance.

Coût : Les démarreurs pré-engagés sont généralement plus coûteux à produire et à

remplacer en raison de leur conception plus complexe.

Sensibilité électrique : Le fonctionnement du solénoïde dépend de l'électricité. Un

système électrique défectueux ou une batterie faible peut empêcher le solénoïde
d'engager ou de fonctionner correctement.

II. PRINCIPAUX COMPOSSANTS DU DEMARREUR PRE-ENGAGE

Un démarreur comprend un boîtier, des bobines d’excitation, un induit, un collecteur,
des balais et un mécanisme de lanceur actionné par solénoïde.

Le boîtier du démarreur : sert à protéger les composants internes contre les

dommages, l’humidité et les corps étrangers. Le boîtier supporte également les
bobines d’excitation et optimise la conduction du magnétisme produit par le courant
traversant les bobines.

Solénoïde : Le solénoïde du démarreur sert à deux fonctions principales d’abord, il agit

comme un relais pour envoyer le courant électrique au moteur du démarreur et ensuite,
il pousse le pignon de lanceur pour engager la couronne dentée du volant moteur.
Ainsi pour effectuer ses fonctions, le solénoïde comporte trois plots, le premier est relié
à la borne positive de la batterie, le deuxième relie au commutateur d’allumage et le
dernier relie aux inducteurs qui se chargent d’alimenter le démarreur lors de l’allumage
du véhicule.
Moteur électrique : C'est le cœur du démarreur. Il convertit l'énergie électrique de la
batterie en énergie mécanique nécessaire pour faire tourner le moteur. Ce moteur est
généralement un petit moteur à courant continu avec un stator (inducteur) et un rotor
(induit).

Inducteur : il est constitué d’un bobinage en cuivre qui est enroulé autour du rotor,
génère un champ magnétique qui entraine le rotor.

Induit : c’est un noyau magnétique en tôle d’acier dont les enroulements sont de grosse
section et de faible résistance. Il existe trois types d’induit.

Les balais : les balais sont des pièces fixes qui frottent contre le collecteur du rotor, qui
est une pièce mobile, pour transmettre l’électricité. Les balais sont généralement
fabriqués à partir des matériaux tels que le graphite ou le carbone qui sont des
matériaux conducteurs d’électricité.
 Pignon d'entraînement : C'est une petite roue dentée connectée au moteur du
démarreur par un mécanisme d'embrayage appelé bendix. Elle s'engage avec le
volant moteur pour transmettre la rotation.

Bendix

III. FONCTIONEMENT DU DEMARREUR PRE-ENGAGE

III.1 CYCLE DE DEMARRAGE
Le fonctionnement du démarreur obéit à un cycle de quatre étapes :

Activation : Quand la clé de contact est tournée dans la position de démarrage, le

courant électrique est envoyé au solénoïde du démarreur.

Engagement : Le solénoïde actionne un levier de déplacement qui pousse le pignon

d'entraînement vers le volant moteur tout en fermant le contact de puissance principal,
permettant au courant de haute intensité de circuler vers le moteur électrique.

Rotation : Une fois engagé, le pignon d'entraînement tourne à la vitesse du moteur

électrique et transmet ce mouvement au volant moteur, ce qui commence à faire
tourner le moteur à combustion interne.

Désengagement : Après que le moteur commence à tourner par lui-même, la clé de

contact est relâchée et le solénoïde débraye le pignon d'entraînement, le retirant du
volant moteur pour arrêter le démarreur.
III.2 LE CHEMIN PARCOURU PAR LE COURANT ELECTRIQUE
DANS LE DEMARREUR
Le courant de la batterie pénètre d’abord dans le démarreur par les bornes d’entrées
(C B) et (D) du solénoïde ; ensuite dans les enroulements des inducteurs pour
atteindre les charbons positifs. Ces balais touchent les collecteurs et permettant ainsi
au courant de s’acheminer aux bobinages de l’induit. Après avoir circulé dans cette
bobine, le courant rejoint la masse par les balais négatifs. Par cette masse le courant
rentre à la batterie et ferme ainsi le circuit. Le courant qui parcourt le démarreur doit
respecter l’exigence du moteur et les conditions de fonctionnement auxquelles il est
soumis.
IV. DIAGNOSTIC DES PANNES DU DEMARREUR PRE-ENGAGE
Il est assez rare que le démarreur pré-engagé refuse brutalement de fonctionner. Si le
démarreur n’entraine pas le moteur, consultons le diagramme suivant :

Si l’hypothèse d’une panne du démarreur est confortée, il faut alors se repérer au le

tableau suivant :
CONCLUSION

En résumé, le démarreur pré-engagé se révèle être une pièce maîtresse dans

l'architecture de nos véhicules. L'étude approfondie que nous avons menée souligne
l'équilibre délicat que les ingénieurs doivent atteindre entre performance, durabilité et
coût. En dépit de sa petite taille relative, le démarreur pré-engagé porte la
responsabilité non seulement du démarrage du véhicule, mais aussi de l'allumage
initial de l'esprit des innovations futures. Alors que l’industrie automobile évolue vers
l'électrification et des systèmes toujours plus complexes, la compréhension des
mécanismes de base comme le démarreur pré-engagé reste cruciale. Elle nous guide
vers des solutions plus efficaces, fiables et respectueuses de l’environnement pour les
générations de demain.