SECURITE

EXPÉRIENCE HÉLICO
7 pièges à éviter
L'instructeur Stéphane Buy détaille sept situations à risque
où le pilote d'hélicoptère se met en danger.

L
P A R J U U E CALLIES, PHOTO FABIO CORFU
'hélicoptère e s t u n e m a c h i n e
complexe à piloter, davantage
que l ' a v i o n . Cela n e veut pas
dire q u e leurs pilotes sont
meilleurs, o n e n revient toujours
a u x capacités p e r s o n n e l l e s d e c h a c u n ,
mais q u e ces derniers doivent e n plus
f a i r e f a c e à l'instabilité n a t u r e l l e d e
l ' a p p a r e i l q u ' i l s p i l o t e n t e t m i e u x appré-
hender leur environnement, source d e
d a n g e r s . I l l e u r f a u t d o n c b i e n connaître
l e s p e r f o r m a n c e s d e v o l d e l e u r héli-
coptère m a i s a u s s i a v o i r a c q u i s l e s b o n s
réflexes d e v o l . E n d e h o r s d e c o n s t r u i r e
s a p r o p r e expérience, l a f o r m a t i o n e s t à
la base d ecet apprentissage. L'instruc-
t e u r d o i t d o n n e r l e s b o n s réflexes dès
l e s premières leçons. D a n s l ' u r g e n c e ,
o n e n revient t o u j o u r s à ses bases, u n e
règle m i s e e n évidence p a r c e b o n v i e u x
Pavlov.
O u i , m a i s . . . L ' h o m m e étant l ' h o m m e ,
il l u i arrive d'avoir d e m a u v a i s gestes, p a r
réaction, q u a n d i l s e r e t r o u v e d a n s u n e
situation inhabituelle. Vous conduisez
votre voiture. À l a sortie d ' u n virage, u n
o b j e t b l o q u e v o t r e v o i e . P r e m i e r réflexe,
vous pilez. M a i s , avez-vous pris e n
c o m p t e q u ' o n e s t a u début d e l ' a u t o m n e ,
q u e l a r o u t e e s t mouillée e t c o u v e r t e d e
f e u i l l e s ? S e l o n Stéphane B u y , i n s t r u c t e u r
a u R o t o r C l u b d e L o g n e s e t vice-président
d e l a Fédération Française d e G i r a v i a t i o n ,
l e f o r m a t e u r i n c u l q u e à l'élève c e q u ' i l
doit faire pour bien le faire, mais n o n ce
qu'il n e doit pas faire. I l estvrai qu'il vaut
m i e u x éviter l e s s i t u a t i o n s à risque... e t
u n p o t e n t i e l a c c i d e n t ! C e p e n d a n t , démon-
trer les dangers dusà des situations de
f a c t e u r s h u m a i n s o u d e pièges évidents
peut servir de mises e n garde. U n e fois
dans une configuration potentiellement
dangereuse, i l est trop tard, l e pilote s ' e n
s o r t . . . o u n o n . A l o r s , a u t a n t l e s connaître
p o u r n e p a s s e r e t r o u v e r piégé. D a n s u n
e s p r i t d e s e n s i b i l i s a t i o n , Stéphane a sélec-
tionné p l u s i e u r s s i t u a t i o n s piégeuses q u i
o n t déjà généré d e s a c c i d e n t s . V o i c i q u e l -
q u e s g e s t e s à N E p a s f a i r e . *f

Situation 1 : lors d el a mise
en stationnaire
Ce qu'il ne faut p a s faire: u n e f o i s l e régime d a n s l e v e r t ,
tirer le pas collectif franchement vers le haut et mettre trop de
c y c l i q u e d ' u n côté.
Le danger: u n r e n v e r s e m e n t d y n a m i q u e a u s o l . S o u s l ' e f f e t
d u r o t o r a n t i - c o u p l e e t e n i n s i s t a n t à t i r e r s u r l e p a s général
(sustentation d urotor principal), le patin peut s'accrocher a u
s o l , f a i r e p i v o t e t l a c e l l u l e b a s c u l e r latéralement. P l u s l e p i l o t e
t i r e s u r l e p a s général, p l u s l e c e n t r e d e gravité s e t r o u v e e n
hauteur et plus rapidement le basculement se produit. I l faut
a l o r s t o u t d e s u i t e b a i s s e r l e p a s général, m a i s n o n b r u t a l e m e n t
p o u r n e p a s q u e l e r e n v e r s e m e n t d y n a m i q u e n e se p r o d u i s e d u
côté i n v e r s e .
La règle: p o u r éviter c e t t e s i t u a t i o n , i l f a u t p r e n d r e s o n
t e m p s l o r s d e l a m i s e e n s t a t i o n n a i r e , s u r t o u t d a n s l a dernière
phase, celle qui est proche d e l a sustentation. A v a n t de sou-
lever le pas collectif, i l est prudent de tester l a p o s i t i o n d u
m a n c h e cyclique ainsi q u e celle des palonniers. L e pilote doit
e n s u i t e t i r e r l e n t e m e n t l e p a s général d e manière à c o r r i g e r
l a p o s i t i o n d u c y c l i q u e a f i n d e f a i r e décoller p a r f a i t e m e n t
l ' a p p a r e i l . U n a u t r e c o n s e i l e s t a u s s i d e vérifier l a n a t u r e d u
t e r r a i n l o r s d e l a prévol p o u r n e p a s q u e l e p a t i n h e u r t e u n
o b s t a c l e . L e décollage e t posé e n dévers p e u v e n t a u s s i c o n s t i -
tuer u n danger.

S i t u a t i o n 2 : a u décollage
Ce qu'il ne faut p a s faire: u n e f o i s e n s t a t i o n n a i r e , p o u r décoller
« p l u s v i t e », p o u s s e r f r a n c h e m e n t l e m a n c h e c y c l i q u e v e r s l ' a v a n t e t
garder visuellement le disque rotor sous l'horizon.
Le danger: a u m o i n d r e e n f o n c e m e n t o u problème m o t e u r , l e s
pales t o u c h e r o n t le s o le n premier. S i l e disque r o t o r ( q u i sert donc
d e repère v i s u e l ) p a s s e s o u s l ' h o r i z o n , c e l a s i g n i f i e q u e l ' a s s i e t t e à
piquer esttrop importante.
La règle: i l f a u t p o u s s e r régulièrement s o n c y c l i q u e v e r s l ' a v a n t
e n gérant l ' a s s i e t t e d e manière à n e p a s f a i r e d e s c e n d r e l e d i s q u e
rotor sous l ' h o r i z o n .
Situation 3 :
a b s e n c e d e visibilité
Ce qu'il ne faut p a s faire: e n c a s d e météo q u i s e
dégrade a v e c l a présence d ' u n n u a g e b a s q u i empêche
de v o i r l ' h o r i z o n , descendre e n poussant l e cyclique
vers l'avant.
Le danger: a u g m e n t e r d a n g e r e u s e m e n t l ' a s s i e t t e
négative e t s e r e t r o u v e r e n piqué à l a s o r t i e d u n u a g e .
La règle: I l f a u t d a n s c e t t e s i t u a t i o n d e s c e n d r e a u
p a s général e n p r e n a n t s o i n d e g a r d e r l ' a s s i e t t e à p l a t
e n c o r r i g e a n t a v e c u n p e u d e m a n c h e e n arrière.

62 Aviation et Pilote - 477 - Octobre 2013

 Situation 4 : lors d el'atterrissage sur une DZ

Ce qu'il n e faut p a s faire: a l l e r s e p o s e r d i r e c t e m e n t s u r u n e d r o p z o n e

a i r e d e posé n o n aménagée - s a n s a v o i r f a i t d e r e c o n n a i s s a n c e préalable.
Le d a n g e r : l ' a c c i d e n t e n r a i s o n d ' u n o b s t a c l e o u d ' u n risque n o n perçu p a r l e
pilote.
La règle: a t t e r r i r s u r u n e z o n e i n c o n n u e nécessite d e p r e n d r e s o n t e m p s p o u r
reconnaître l e s i t e : vérifier l e dégagement ( a b s e n c e d e l i g n e s électriques, d ' a r b r e s
à proximité m a i s a u s s i d ' o b j e t s v o l a n t s c o m m e d e s s a c s p l a s t i q u e s , d e s p l a q u e s e n
polystyrène, e t c . ) , vérifier d'où v i e n t l e v e n t , où e s t placé l e s o l e i l p o u r n e p a s l ' a v o i r
d a n s l'œil, l a p u i s s a n c e d i s p o n i b l e ( f o n c t i o n d e l ' a l t i t u d e , d e l a température e t d e l a
m a s s e ) , e t c . A u t r e c o n s e i l : p e n s e r dès m a i n t e n a n t a u p r o c h a i n décollage.

Situation 4 : lors d'une approche

Ce qu'il ne faut p a s faire : e n a p p r o c h e d ' u n e z o n e d e posé, e n v e n t arrière, a v e c
u n hélicoptère t r o p h a u t e t r a p i d e , réduire f o r t e m e n t s a v i t e s s e e n b a i s s a n t f r a n c h e -
m e n t le pas c o l l e c t i f et e n tirant à s o i l ecyclique. P u i s , l es o l serapprochant, tirer
le pas c o l l e c t i f v e r s le h a u t p o u r r e p r e n d r e de l a hauteur.
Le d a n g e r : l e v o r t e x v e r t i c a l . L e p i l o t e a réduit s a v i t e s s e s o l e t n e s e r e n d p a s
c o m p t e q u e s a v i t e s s e a i r e s t p r o c h e d u zéro. S o n t a u x d e c h u t e a u g m e n t e . L e r o t o r
r a t t r a p e l e s filets d ' a i r q u ' i l v i e n t d'accélérer v e r s l e b a s , l e s p a l e s t o u r n e n t d a n s l e u r s
p r o p r e s r e m o u s e t l e u r s extrémités décrochent. L'hélicoptère d e v i e n t incontrôlable :
apparition de vibrations, c o m m a n d e s inefficaces, e n f o n c e m e n t . . .
La règle: I l f a u t d a n s c e c a s r e p r e n d r e d e l a v i t e s s e e n p o u s s a n t l e c y c l i q u e v e r s
l ' a v a n t e t a b a i s s e r légèrement l e c o l l e c t i f p o u r q u e l'hélicoptère p u i s s e s o r t i r d e s o n
vortex. L e plus s i m p l e est encore de descendre face a u v e n t !

S i t u a t i o n 6 : lors d el am i s e e n t r a n s l a t i o n
Ce qu'il ne faut p a s faire: e n s t a t i o n n a i r e , e n f o r t v e n t arrière, a u g m e n t e r f o r -
t e m e n t s a v i t e s s e a u m o y e n d u c y c l i q u e p o u r décoller, s u r t o u t s ' i l f a i t c h a u d e t q u e
l'hélicoptère e s t chargé.
Le d a n g e r : u n e p e r t e d e l a p o r t a n c e . Accroître s a v i t e s s e e n p e n s a n t q u e l a p o r -
t a n c e v a a u g m e n t e r e s t f a u x l o r s q u e l ' o n décolle e n v e n t arrière où i l y a u n risque
de rattraper l a vitesse air.
La règle: D a n s l a m e s u r e d u p o s s i b l e , i l e s t préférable d e décoller v e n t d e f a c e .
C e p e n d a n t , s i o n n e p e u t p a s éviter d e p r e n d r e d e l a v i t e s s e v e n t arrière, m e t t r e d u
p a s c o l l e c t i f p o u r éviter d e p e r d r e d e l a h a u t e u r , à c o n d i t i o n d ' a v o i r l a b o n n e réserve
d e p u i s s a n c e , c e q u i e s t p l u s délicat p a r t e m p s c h a u d e t s i l a m a c h i n e e s t chargée.

Situation 7 : l em a s t b u m p i n g
Ce qu'il ne faut p a s faire: a v e c u n hélicoptère b i p a l e à b a l a n c i e r ( t y p e R o b i n s o n ) ,
à l ' i s s u e d ' u n e montée r a p i d e , p o u s s e r b r u t a l e m e n t l e c y c l i q u e v e r s l ' a v a n t p u i s
donner u n coup franc à gauche en sentant que l a cabine penche à droite.
Le d a n g e r : l a c a s s e d u mât r o t o r . E n montée, e n m e t t a n t d ' u n c o u p d u m a n c h e
e n a v a n t , l a c a b i n e , s u s p e n d u e à l a tête r o t o r , s e r e t r o u v e e n a p e s a n t e u r . E l l e n ' e s t
a l o r s s o u m i s e qu'à l a poussée d u r o t o r a n t i - c o u p l e , c e q u i créé u n m o u v e m e n t d e
r o u l i s n o n v o u l u à d r o i t e . L e réflexe e s t d e m e t t r e d u m a n c h e à g a u c h e o r c e l a n e
f a i t q u ' a g g r a v e r l e risque d e c o g n e m e n t d u mât.
La règle : P o u r rétablir l a s i t u a t i o n , i l f a u t t i r e r d o u c e m e n t l e c y c l i q u e v e r s
l'arrière p o u r r e m e t t r e d e l a c h a r g e s u r l e r o t o r p r i n c i p a l . P o u r n e p a s s e r e t r o u v e r
d a n s c e t t e c o n f i g u r a t i o n , i l f a u t éviter d a n s l a m e s u r e d u p o s s i b l e l e s c h a n g e m e n t s
de v o l b r u t a u x o u e n c o r e de v o l e r dans les t u r b u l e n c e s .