‫الجمهورية الديمقراطية الشعبية الجزائرية‬

République Algérienne Démocratique et Populaire

Ministry of Higher Education and

Scientific Research ‫وزارة التعليم العالي و البحث العلمي‬
National Higher School of Advanced
‫المدرسة الوطنية العليا للتكنولوجيات‬
Technologies Department of Process
‫المتقدمة‬
Engineering

Département d’électrotechnique
Date :24/December/2023
Filière : Electrotechnique
Spécialité : Traction Electrique

Rapport de stage
Stage 1

Thème :

Découverte d'une entreprise ayant un lien

avec
L’électrotechnique

Organisme ou Entreprise d’accueil :

Entreprise Métro d’Alger ( EMA )

Elaboré par : Encadré (e) par :

MR.OUADAH M’HAMED
-CHEBEL SOUHAIL TAKI ED
-LADJAILIA ABDENOUR

2023/2024

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 SOMAIRE:
Catalog

1- INTRODUCTION GENERALE :---------------2

1.1-Introduction:-----------------------------------------------------2
1.2-Histoire du métro :----------------------------------------------2
1.3-Pésentation de l’entreprise métro d’Alger :-----------------2
1.4-Organigrame de l’entreprise metro d’alger:----------------2

2-LE SUJET :------------------------------------------3

2.1- Poste de la Haute Tension (PHT) :-------------------3

2.1.1-Zone de protection et réception :--------------------3
2.1.2-Réseau de distribution d'énergie électrique :------6
2.2-les différents postes de consommations :-------------9
2.2.1-les postes de PFE (poste et force et éclairage ) : 9
2.2.2-le poste de redressement :----------------------------9
2.3-La chaine de traction :--------------------------------10

3-Conclusion :----------------------------------------11

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1- INTRODUCTION GENERALE :
1.1-Introduction:
Alger est la capitale administrative et le centre économique du pays, connait une densité très
élevée par rapport aux autres villes. Cette densité et se besoin de se déplacer ont donné naissance à
plusieurs problèmes, tels que l’augmentation de la surface habitable, la création d’embouteillages et
l’insuffisance des moyens de transport existants. Tout cela a nécessité la mise en place demoyens de
transport aussi rapides que discrets et adaptés à la topographie de la ville. C’est ainsi qu’est né le
projet de réalisation du métro d’Alger.
1.2-Histoire du métro :
La première ligne de métro (abréviation du métropolitain) a été inaugurée à Londres en 1863, Elle
reliait entre elles 3 gares de voyageurs. Les wagons étaient tirés par des locomotives à vapeur. Le
premier réseau souterrain électrifié ouvert au public en 1890 desservait les quartiers sud de Londres.
En France, le métro a été mis en service en juillet 1900 et la dernière ligne a été inaugurée en 1998. A
ce jour, le métro le plus étendu au monde est celui de Londres qui totalise 278 stations et 405 Km de
voies. Le métro de New York est le plus fréquenté avec plus de 2 milliards d'usagers par ans. En
Algérie, le projet métro a été lance dès les années 1980.
1.3-Pésentation de l’entreprise métro d’Alger :
L'Entreprise Métro d'Alger par abréviation EMA fut créée en 1984, en qualité de maître d'ouvrage
délégué du Ministère des transports pour assurer les études, la réalisation et l'exploitation d'un réseau
de chemin de fer urbain souterrain et en surface de transports de voyageurs, dit Métro d'Alger. Dans le
cadre du plan de développement des transports urbains, de nouveaux projets ont été confiés à l'EMA
depuis 2005, notamment, les études, la réalisation et l'exploitation des Tramways sur le territoire
national ainsi que la réalisation, la rénovation et la mise à niveau technologique des téléphériques et
télécabines dans les différentes villes du pays. [1] L’EMA est chargé de l’étude et de l'exploitation de
la ligne et de ses 3 extensions. La réalisation quant à elle est attribuée aux entreprises (étrangères et
algériennes) ayant soumissionnées aux appels d’offres lancés par l’EMA.

1.1 Réseau du Métro d'Alger

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 1.4-Organigrame de l’entreprise métro
d’alger:

1.2 Organigrame du Métro d'Alger

2-LE SUJET :
2.1- Poste de la Haute Tension (PHT) :
Nous parlerons en détail sur le poste de l’haute tension .Nous pouvons définie ce poste comme étant
le récepteur principal et le contrôleur dans le processus de distribution de l'énergie électrique aux
différentes stations et trains Et sur les différentes charges qui doivent être alimentées
Ce poste peut être divisée en deux parties :
La première partie est un système responsable de la réception et à la protection du réseau électrique
lorsqu'il reçoit la tension d'alimentation et à assurer la continuité du processus principal d'alimentation
du système. Il peut être considéré comme le séparateur entre le réseau de Sonelgaz et le réseau de
métro.
La deuxième partie est le réseau de transport d'électricité que l'entreprise utilise pour transmettre
l'énergie électrique et la distribuer à diverses charges alimentées
On peut considérer le réseau comme un lien entre la zone d'arrivé et la zone de consommation (trains,
éclairage, ventilation, escaliers électriques …).

2.1.1- Zone de protection et réception :

Dans cette zone, l'alimentation principale est reçue, via une tension de 60 kV De Sonelgaz et il est
reçu par deux postes d’arrivée Poste d’arrivée de la station Hamma Et une autre poste pour la station
de kouba La continuité de l'alimentation est contrôlée par deux disjoncteurs principaux Ils sont situés
aux entrées des deux stations, comme le montrent les images suivantes

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 2.1 Photo des postes d’arrivée (Hamma et kouba)

Tous les efforts et la quantité d'électricité provenant des deux sources sont dirigés vers un groupe
spécifique de charges et il existe un système de basculement entre les deux sources, qui consiste en un
sectionneur qui se ferme en quand l’alimentation s’arrête de l'une des deux stations. Dans ce cas, en
fermant le sectionneur, et l’alimentation elle passe par la station active.
Nous avons ici un dessin simplifié pour expliquer ce processus de basculement , en plus d'une photo
qui apparait la séparation entre les deux arrivées .

2.2 Schéma sur le couplage entre les deux sources

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 2.3 Photo sur les deux sectionneurs entre les deux arrivée (sc1 , sc2)

Juste au-delà se trouve un réservoir de gaz ,Ce gaz de type <sf6> est utilisé comme résistance en série
avec le réseau électrique et sert d'indice de sécurité pour réduire le courant lors de la réception de la
tension 60 kV Depuis les deux arrivées ,Ce gaz fonctionne efficacement avec une très haute résistivité
pour réduire le débit de courant qui traverse les récepteurs des deux arrivées Elle est généralement
considérée comme une contrepartie directe de la ligne de distribution utilisée par Sonelgaz C’est une
alternative au processus de distribution Puisque nous recevons 60 kV , donc nous devons le distribuer
à des récepteurs ayant une section transversale et une longueur élevées pour réduire le courant, ce qui
est inefficace. C'est pourquoi il est remplacé par un gaz à très haute résistivité
On a L’image suivante montrent de près le réservoir de gaz utilisé dans ce processus .

2.3 le réservoir de gaz sf6 utilise

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2.1.2-Réseau de distribution d'énergie électrique :
Après la partie protection et réception de l’Energie Nous avons la deuxième partie de poste de la
haute tension C'est la partie désignée pour transmettre et distribuer l'énergie électrique à diverses
stations de métro, et des trains Cette partie est composée, Premièrement des deux transformateurs
électriques L'un des d'eux reçoit la tension de la station Hamma Et Le seconde provient bien sûr de la
station de kouba, une fois que la tension est passée à travers le système de réception. Les deux
transformateurs reçoivent de l'énergie électrique sous forme triphasée bien sur Avec un couplage
triangulaire et après La tension dans les trois phases est réduite de 60 kV à 30 kV dans le circuit
secondaire Par conséquent, et nous utilisons ici un transformateur abaisseur de tension
L'énergie électrique circule ensuite dans un système triphasé avec un couplage en étoile pour alimenter
les différentes charges.
On a Un sectionneur électrique est généralement utilisé pour coupler les deux transformateurs pour
éviter de couper l’alimentation de l'un des deux Donc si le processus de transmission de l'électricité
est s’arrêt pour l’un des transformateurs , la zone qui lui est allouée est alimentée par l'autre
transformateur. Dans le processus de réduction de tension, nous utilisons un transformateur à huile, car
l'huile est utilisée dans le processus d'isolation des différentes sections du circuit magnétique afin de
réduire les pertes d'énergie électrique inhérente au champ magnétique.
Ici nous avons des photos des transformateurs électriques utilisés dans ce processus En plus d'un
schéma expliquant le basculement et le couplage entre les deux transformateurs.

2.4 Schéma sur le couplage entre les deux transformateurs

2.5 le transformateurs utilisé

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 L’énergie électrique est généralement dirigée via un système en étoile triphasé vers des stations
désignées pour consommer de l'énergie électrique.
Il y a une partie dont le premier transformateur est responsable et une autre partie qui relève de la
responsabilité du deuxième transformateur, et en même temps il y a la possibilité d'inverser les rôles
en cas de panne de l'un des transformateurs, bien sûr, à travers le couplage électrique des deux
systèmes Nous avons la structure suivante qui explique en détail le processus de la direction de
l'énergie électrique vers les différentes stations et charges de consommation.

2.6 Le plans de réseau de distribution de l’Energie électrique

2.7 Le schéma électrique de réseau électrique de distribution

L'énergie est divisée en deux parties, une partie dédiée à l'alimentation des stations et tout ce qui
concerne les besoins généraux comme (l’éclairage, la ventilation, l'ascenseur électrique …)
Il y a une deuxième partie liée à l'alimentation des trains et à l'alimentation des tunnels du métro
Dans chaque partie sont ramifiés plusieurs conducteurs électriques qui traversent les armoires
électriques pour atteindre les postes requis Et Concernant les deux ponts existés qui représentons les
deux parties de système.
Il existe un système de commutation via des systèmes de disjoncteurs utilisé pour transférer l'énergie
d'une pièce à l'autre en cas d'interruption au niveau du transport d'énergie.
Comme montre le schéma suivant qui apparait le couplage entre les deux parties.

2.8 La zone de couplage entre les deux parties de distributions

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 Concernant le pont de traction, l'énergie électrique est dirigée directement vers les postes de
redressement les PR Puis aux trains et aux différents éléments du tunnel du métro
Quant au pont éclairage, l'énergie électrique est dirigée directement vers les postes de force et
éclairage les PFE et après vers les stations puis distribuée aux différents éléments de consommation
d'énergie électrique dans les différentes stations Et concernant le pont éclairage on a Un système
d'alimentation de secours (poste de secours) connecté aux différentes stations pour remplacer les
sources de base des stations en cas de panne totale de toutes les sources d'énergie électrique principale
Et cette source est située à proximité de la station haute tension et n'est généralement pas destinée à
alimenter le processus de mouvement des trains, mais est plutôt spécifiquement dirigée vers certains
éléments dont les humains ont besoin au cas où toutes les sources d'alimentation seraient coupées.
On a un schéma qui définit ce fonctionnement.

2.9 Schéma électrique sur la source de secours pour le pont éclairage

Donc Le processus de distribution initial peut être résumé par les schémas détaillée suivants qui
l'expliquent avec la précision :

2.10 Schéma globale sur le PHT et le réseau de distribution de l’Energie électrique

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De plus, nous avons quelques des photos des armoires électriques existants Dans la poste de l’haute
tension, qui stocke les lignes de distribution électrique dirigées vers les différentes stations de métro et
trains

2.11 les armoires électrique située sur le PHT

2.2-les différents postes de consommations :

2.2.1-les postes de PFE (poste force etéclairage ) :
En pratique, ce poste est une zone de conversion de tension en tension utilisée directement par les
consommateurs et par divers appareils électriques. 30 kV->400V bien sur cette opération est fait par
un transformateur.
En plus d'une petite partie responsable a la protection du réseau, composée de quelques fusibles
Il est également constitué des boucles électriques qui permet de régénérer le réseau lorsqu'il est exposé
à des dommages.
Donc Les équipements dans le poste force et éclairage sont les
suivants :
x Deux cellules interrupteurs de boucle
x Une cellule interrupteur et protection fusible du
transformateur du PEF,
x Une armoire TGBT,
x Une armoire auxiliaire (contrôle commande)
x Un transformateur 30kV/400V
x Le coffret CSPN
on a un schéma simple sur ce poste comme suivante :
2.12 Schéma électrique sur le PFE
2.2.2-le poste de redressement :
Ce poste compose généralement de deux parties :
Une partie qui réservoir la tension de 30 kV en triphasé couplée
en Etoile Et réduisez-le aux limites de 590 V alternative
Et cette opération est fait sur un transformateur électrique avec
deux circuits de sortie (deux circuits secondaires).
Ensuite, il y a une partie qui filtre et redresser la tension
électrique et le courant électrique et provenant des circuits de
sortie avec une tension électrique continue qui est
approximativement de valeur 750 V continue et cette tension
utilise seulement pour les traines .
Le redressement est fait par un système électronique (pont de
diodes …).
Aux mêmes temps il y a un autre transformateur qui consiste a
réduire la tension de 30 kV a 400 V
Et la transmettre vers les équipements de tunnel.

Le schéma suivant explique le fonctionnement :

2.13 Schéma électrique sur PR

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( on utilise 6 tensions pour le redressement (v1 v2 v3) pour le couplage Etoile (u1 u2 u3) pour le
couplage triangle pour assurer la qualité de redressement )

2.14 Les graphes électriques des tensions de réseau avant et après le redressement

Et cette tension généralement et alimente la chaine d traction et tous les besoins de traine .
2.3-La chaine de traction :
Cette chaine est représentée la relation générale qui gère et guider la traction de train
Elle est alimentée par la tension de 750 V continue qui transmettre par les rails de métro vers les
équipements de train .Cette tension et courant est captée par le train et transmettre vers deux
systèmes .
Le premier système :
est le Système de convertisseur de traction qui composée par un onduleur et un system électronique
transforme la tension et le courant continue vers un signal alternatif en triphasé triangulaire qui captée
par le moteur qui existe généralement sur 8 voitures principale sur le train est ce dernier générer le
mouvement de rotation qui guider le train .
Ce système de convertissement peut fonctionnée inversement pour la situation de freinage, sur cette
situation le moteur électrique génère l’électricité avec la consommation de l’Energie mécanique et
après ce courant qui générée transmettre vers le redresseur qui exister sur le convertisseur de traction
et alimenter la troisième raille et les autres trains et si on a une saturation de l’électricité alors cette
quantité d’Energie transmettre vers une résistance de freinage
On a un schéma universel sur ce fonctionnement .

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 2.15 Schéma universel sur le fonctionnement de convertisseur de traction sur le train

2.16 Photo sur la boite de vitesse utilise pour la transmission du mouvement sur le train

Et le deuxième système :
Représente par le convertisseur statique qui resevoir la tension 750 V et le courant continue et
convertir vers une tension alternative utiliser pour alimente les différents équipement nécessaire pour
le train (l’éclairage, ventilation ,…) et il y a une petite partie qui redressée par un redresseur et
alimenter la batterie de traine qui utiliser comme une alimentation de secours pour des équipement
statiques sur le traine et il alimente des autre équipements statiques sur le train
On a un schéma général pour le fonctionnement de cette chaine.

2.17 Plane générale sur le fonctionnement et la distribution de l’Energie pour la chaine de traction

3-Conclusion :
D’après ce stage sur l’entrepris métro d’Alger :
Nous avons généralement conclu que le métro est une copie miniature du réseau de distribution et
de consommation d'électricité qui contrôlé par la société de métro. Le métro se compose d'un réseau
électrique intégré qui permet de transférer l'énergie électrique des sources aux stations de
consommation grâce à diverses techniques de transmission et de distribution de l’électricité, Cette
énergie est ensuite consommée sous deux formes différentes forme de consommation statique, Qui est
la consommation d'énergie sous forme d'éclairage et de ventilation et tous les autres services statiques
et la consommation pour les différents besoins humanitaire et on a La forme de consommation de

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traction ,qui est représenté le processus de déplacement et de traction des trains afin d'achever le
processus de transport des passagers, et cette opération est effectué par la chaine de traction .

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