UNIVERSITE KONGO

Défense
du TFA
Faculté d’Architecture, Urbanisme et d’Aménagement du Territoire

Projet : Conception de la Gare routière à

Mbanza - Ngungu
“Des analyses faites, au parking, aux scenarios d’aménagement”
Etudiant
Sous la direction du:
Béni Isaac DIZOLELE
Dr. Paul TAMBANI Ass. Mylène KOKO
1er Master en Art de bâtir Dr. Emerite KALEKA Ass. DieuMerci KUTALU
2020 - 2021
 Introduction
a. Cadre contextuel :: Toile de fond
b. Présentation du site
c. Bref aperçu des enquêtes et problématiques
d. Médiums : cadre délibératif
e. Scénarios d’aménagement
Plan de
Développement
l’exposé a. Conceptualisation de la gare routière (projet PINO)
b. Parti architectural
c. Parti constructif

Conclusion
a. Modalités de construction réelle du projet
b. Incidences du projet dans la ville
b. Présentation du site : la matrice du projet Vues générales
 Vues rapprochées
Quartier
LOMA
Quartier
REVOLUTION

Parking Quartier
NGUNGU

Quartier
DISENGOMOKA

NZAU

DIZOLELE

NKEMB
MONUMENT I
c. Bref apercu des enquetes et problématiques
Les objectifs poursuivis par les enquêtes de terrain étaient de:
 Comprendre l’évolution socio-spatiale du Territoire, car on ne peut pas se
projeter dans l’avenir sans interroger le Territoire (André CORBOZ: “J’interroge
le Territoire et ce dernier me dit quoi faire”);
 Appréhender la représentation que les usagers ont de ce Territoire
(WILLIAM DARE)
Saisir des logiques existantes afin de les coordonner puisque les gens agissent
de manière individuelle (La didactique de Lewis Mumford et Patrick GEDDES);
 Formuler de manière adéquate les problèmes socio-spatiaux
 Identifier les potentiels du Territoire pour qu’ils deviennent le support du
projet d’architecture ( Halimatou Mama Awal) car ce support ne s’invente pas;
Retrouver l’identité du Territoire afin de contrer le modèle technocratique
(Territoire comme pretexte: André CORBOZ et Christan Norberg SCHULZ)
 Fournir aux habitants les moyens d’agir et
Participer la population aux débats avant de scénariser (We learn by living:
l’empirisme: Patrick Geddes ): Car cette population a la maîtrise des agents, des
conditions de pénétration et de formes de résistance pouvant surgir d’une
quelconque action sur ce territoire.
Les enquêtes ont porté sur :
 Le traffic urbain et interurbain
 Les activités économiques autour du parking
 Le système parcellaire, le cadre bati, la culture constructive et les équipements collectifs et La gestion
des déchets
  Le traffic urbain et interurbain
Description

 Le traffic urbain s’organise sur la nationale (Taxis et motos) et sur les autres voies (motos).
Les taxis stationnent sur la nationale pour déposer les clients et en prendre d’autres, tandis que les motos, ils stationnent un peu partout selon qu’une place
est disponible pour raffler les clients.
 Le traffic interurbain s’organise autour de la place de la gare (le parking) (pour les véhicules de Kinshasa, Kwilu Ngongo, Lukala et Kimpese), le long de la
nationale (pour les vehicules de Matadi et de Kisantu
Faiblesses
 Manque d’une bonne politique de gestion de ce parking (géré par une Asbl: ACCO: Une gestion lacunaire)
 Insuffisance d’espace amenant le stationnement des vehicules sur l’avenue Manianga;
 Manque de toilettes;
 Population commercante et passants non sécurisés;
 Flaque d’eaux et boues après la pluie rendant la circulation difficile;
 DGM et ANR faisant le contrôle des voyageurs déjà dans le vehicule; Stationnement des véhicules pour Kinshasa par Rond-point
NGABA
 Mauvaise gestion de dechets (solides et liquides)
Stationnement des véhicules pour Kinshasa par UPN

Stationnement des véhicules pour LUKALA et KIMPESE

Stationnement informel des véhicules tantôt pour Kin,

tantôt pour Kisantu, Kimpese, …

Stationnement des véhicules pour Kisantu

Stationnement des véhicules pour Matadi, arrêt MVUADU

Stationnement des motards de la ville

  Les activités économiques autour du parking
 Le commerce: Vente des produits agricoles (tomates, légumes, …), boutiques, quincaillerie, malewa, cabines téléphoniques, vente des produits
chimiques, vente des produits de rechange, vente des essences,…
 Les pratiques artisanales: métallurgie, atelier de menuiserie, façonnage des briques et des claustrats,…
 Les terrasses (à cause de sa position stratégique et de son historique: cfr bar epanza makita);
 Le système parcellaire, le cadre bati, la culture constructive et les équipements collectifs
Atelier de couture
Fabrique des pavés, claustras
 Forme dominante: rectangulaire et polygonale
Garage et tolerie  Matériaux de construction: migration considérable des blocs de ciment en
Bureau de la SNEL briques de terre cuite, l’utilisation du bois pour les étalages essentiellement
Restaurant

Eglise Chapelle des Vainqueurs

Eglise Chapelle des Vainqueurs

Hôtel ami-fidèle

Chambre Froide
Bureau de l’ACCO

Atelier menuiserie (cercueils) et

vente d’essence
Pressing, Bar et stationnement des
véhicules
Bureau de l’UDPS, Pharmacie et
bar epanza makita
Maisons de couture et vente
d’essence
Bureau de l’UDPS, Pharmacie et
bar epanza makita
Boulangerie
 La gestion des dechets (Gestion des dechets solides et liques laissant à desirer: Canniveaux en mauvais états et absents
dans certaines voiries)
d. Médiums : cadre délibératif

Objectif: Trouver des compromis entre le savoir expérientiel et les théories scientifiques ou la connaissance savante, souvent en situation
conflictuelle
 Le livre de Neufert: pour comprendre le fonctionnement d’une gare routière aux standards internationaux
 Les théories de Philipe PANERAI, de l’ilot à la barre: pour solutionner les problèmes posés par de probables restructurations de ces
espaces du à l’implantation d’un équipement de superstructure et les problèmes posés par ces ilots. AVEC LA THEORIE DE PRISE EN
MAIN
 La reflexivité de CARINE DIERCKY avec le simple lou: reconnaitre des erreurs évidentes et les corriger
 La notion du génie du lieu
 Le regionalisme critique

e. Scénarios d’aménagement

Objectif:

 Avoir des moments de négociation et/ou concertation afin d’aboutir à une lecture partagée du territoire;
 Aider à formuler une hypothèse de changement, mettant en évidence dans le même temps, les dynamiques à même de susciter ce
changement.
Prise en main individuelle La mutualisation au
niveau parcellaire

La mutualisation au niveau de Prise en main de

l’ilot l’Etat
Scénario 0 Scénario 1

Scénario 2 Scénario 3
Scénario 3
 Développement
a. Conceptualisation de la gare routière ou la schématisation de la pensée
 Nous savons que l’architecture naît d’une idée et, par ricochet, n’est pas un jeu de la platitude d’âme et d’esprit se traduisant par de simples dessins où
les lignes ne font que se tirer jusqu’à en faire un cadre de vie.

 Le coté artistique de l’architecte-demiurge commence par un travail philosophique cherchant à faire asseoir le projet sur ses potentiels (qui ne
s’invente pas) pour une bonne réception ou appropriation par les usagers et penser une architecture qui soit porteuse d’une symbolique forte pour des
projets à intéret comminautaire.

 Ainsi, la fameuse citation de Giancarlo de Carlo, qui stipule ce qui suit: “ L’architecture naît d’un dialogue permanent entre la forme et
l’usage, entre la matière et l’esprit”, a été une veritable revelation pour trouver le concept de notre projet.
C’est ainsi que nous avons:

 Commencer par chercher la symbolique ou l’objet sur lequel s’appuyer, dans la conception
de la gare routière, pour concilier sa forme à l’usage du batiment et
 En suite, chercher de quelle manière traduire le fait que le projet est un fruit participatif des
enquêtes menées sur l’ensemble du Territoire d’étude.

- A cet effet, compte tenu du fait que le travail porte sur la mobilité, cette dernière est matérialisée, pour le cas de la gare, par les
véhicules.qui se déplacent à l’aide d’un système dont les pneus (roues) sont incontournables pour render manifeste ledit
déplacement.
- En outre, le projet est à implanter à Mbanza-Ngungu qui est, du point de vue historique et sur le plan d’A.T., un point de
rupture de charge. Ce dernier est dû suite à sa position stratégique (de transit) entre MATADI et KINSHASA,
fédérant ainsi la théorie des mouvances (Mouvance gauche et Droite)
 Jante

Pneu comme point de Le circulaire est la forme qui

départ traduit la convivialité.

Empreinte des pneus en baies

 Mouvance Gauche Mouvance Droite

MATADI
MBANZA-NGUNGU, comme point de rupture de charges KINSHAS
A

La jonction: Gare

Mouvance Droite
Mouvance Gauche

 La théorie de mouvance convoquée suite au concept de point de rupture de charge nous a donc poussé à emboiter deux pneus
 Jante
Jante

Empreinte des pneus en baies

Les colonnes ont été ajoutées pour signifier ce projet est la résultante de la convocation du savoir (contraintes et potentialités) disperse dans le Territoire
d’étude.
b. Parti architectural
 Plans de localisation et de présentation du site
 Plan de Masse
 Synthèse du projet par étage
 Vues en plan coté et Aménagé
 Façades
 Perspectives

Scénario 0 Scénario 3
Vue en plan aménagé RDC
Façade principale

Façade postérieure
Façade latérale droite

Façade latérale gauche

Perspective 01
Perspective 02
Perspective 03
Perspective 04
Perspective 05
Perspective 06
 Perspective 08

Perspective 07

Perspective 09

Perspective 10
c. Parti constructif
 La structure utilisée
 Le plan de fondation
 Plan de structure
 Les coupes
 Détails

La structure utilisée

 Nous savons que toute conception architecturale doit répondre à trois critères, à savoir: la fonctionalité, l’esthétique et la solidité
 Il sied de souligner d’entrée de jeu que la structure est pour le batiment ce que le squelette est pour le corps humain.
 Ainsi, il se pose, de front, la question de savoir comment notre batiment tient ?

 Nous avons une structure porteuse à construction mixte (construction massive:murs

porteurs et à ossature :dalles-poutres-colonnes)
 Les murs porteurs extérieurs sont de 50 cm
 Les poutres sous les dalles sont précontraintes de 75 cm de hauteur
 Les colonnes extérieures sont de 50 X 150

 Les profiles métalliques utilisés sont de : HD 300

 Conclusion
a. Modalités de construction réelle du projet
Impératif: Percevoir les taxes autrement
Il y a moyen à notre avis d’améliorer continuellement la situation actuelle du parking de Mbanza-Ngungu, en se basant tout simplement aux recettes ou taxes
générées par des activités du et autour du parking ; qui malheureusement sont recueillies par une structure privée qui devient pratiquement comme un organe de l’Etat. Cette structure
est l’ACCO, une asbl qui en principe devrait s’adresser aux chauffeurs et pour les chauffeurs. .

Et comme le récit dit que l’ACCO le fait pour le compte de l’Etat, il faudrait que cette situation soit rationalisée , soit en créant une structure dans
laquelle l’ACCO ne serait qu’une composante.

C’est donc cette structure de l’Etat qui s’occupera de la gestion du parking avec plusieurs départements selon les fins donnés. (Une composante de perception
de taxe, de l’assainissement, l’ACCO, une représentation de la police nationale routière…).

De plus, en percevant de façon régulière et correcte ces taxes, elles peuvent suffir à financer la construction ou la modernisation de ce parking en une
gare sans toutefois l’intervention de l’Etat.

« Pour ce faire, supposons par exemple qu’on paie la taxe selon le nombre de changement d’un véhicule et que chaque véhicule
payait une taxe de 1 000 Fc et avec un chargement estimé à 150 , cela implique que journalièrement cette structure percevra :150 000 Fc comme moyenne
sans intégrer les activités économiques, les besoins de se soulager et autres.
Cela étant, journalièrement, elle peut arriver à 150 000 Fc de taxe par jour, 1 050 000 Fc par semaine, 4 500 000 Fc par mois, 13 500
000 Fc par Trimestre, 27 000 000 Fc par semestre et 54 000 000 Fc par année. Ainsi au bout de 5 ans, elle atteindra pratiquement 270 000 000 Fc. Soit 270
000$, soit 1 080 000 000 ou 1 080 000 $, en 20 ans
Ceci sous-tend que pour des travaux urgents, elle peut contracter ou négocier un crédit au niveau de la banque qui peut financer le
projet et obtenir du commanditaire du projet le droit de perception cet argent pour pouvoir se rembourser. Soit par les PPP : Partenariat Public-Privé »
 b. Incidences du projet dans la ville

Instaurer une gare routière moderne ici à Mbanza-Ngungu présente des enjeux qui permettront de développer notre ville, car en soit il
est :
 Un élément structurant : la gare constitue un grand réseau et permet de dynamiser la ville, en plus d’être gare elle contiendra un monument en son sein qui
aura pour objectif de donner une identité particulière à la ville ;
 Un agent de développement : avoir une gare dans une ville contribue au développement économique et politique de la ville et participe en même temps à la
réduction de la pauvreté ;
a. Un agent de pénétration : nul ne peut sous-estimer cela, car elle constitue une porte d’entrée dans une ville et cela modifie et transforme la ville, car elle
devient un lieu de convivialité.
 « Le projet PINO »

Concept facile ou
Mobilité améliorée
de proximité

Matériaux locaux
Faisabilité projetée
valorisés
Tukutondele mu ndandulu
kia projet PINO!
Béni Isaac DIZOLELE LELO