Chapitre N 4 Technologie Et Construction Des Compresseurs Centrifuges

Chapitre N° 04
Technologie et construction des

compresseurs dynamiques
Technologie et la constriction des compresseurs centrifuges
Technologie et construction des compresseurs dynamiques
Le compresseur centrifuge est composé de deux partie principale à

savoir :
o LE STATOR
o LE ROTOR
STATOR ROTOR
• Caisse • Arbre
• Flasque • Roues
• Diaphragmes • Entretoises
• Paliers porteurs • Disque de butée
• Palier de butée • Disque d’équilibrage
• Etanchéité • Moyeu d ’accouplement
• Chemises
Maintenance et entretien des compresseurs centrifuges / Mars 2021/ IAP-EHM-MSI 2

1. Partie mobile (rotor)
C'est la partie mobile du compresseur qui se trouve dans le stator, c'est un

arbre en acier forgé sur lequel sont montés les roues et leurs entretoises,
le piston d'équilibrage, le moyeu d'accouplement, le collet de butée et
éventuellement les parties tournantes d'étanchéité.
Roues
fermées
Entretoise
d’entrée
Piston
Douilles
d’équilibrage
intermédiaires
Groupement SONATRACH-
Formation CompresseurAGIP BRN GE
centrifuge
DP, Hassi Messaoud CIS

1.Partie mobile (rotor)
Le rotor doit être centré à l’intérieur de la cartouche (partie statique) pour

avoir un fonctionnement son usure qui conduit à un bon rendement.
Groupement SONATRACH- AGIP BRN

Partie mobile (rotor)
Moyen de stockage du rotor

Groupement SONATRACH- AGIP BRN Groupement SONATRACH- AGIP BRN
a. Arbre
⮚ Dans la constitution des arbres, on utilise généralement de l'acier

40NicrM07UNI.
⮚ Autres constructeurs utilisent des aciers au carbone ordinaires (pour plus
d’informations voir API 617 5 ème édition).

b. Roues
• Le gaz est aspiré au centre de la roue (ouïe), passe dans les canaux formés
par les aubes pour sortir de la roue par sa périphérie.
• Le gaz reçoit de l'énergie sous forme d'augmentation de pression, de vitesse
et de chaleur. L'énergie fournie augmente très vite avec ω
ω 🡪 efforts importants sur les roues.

b. Roues
Total Support de Formation: EXP-MN-SM120-FR
Impulseurs fermés
Impulseurs demi fermé
LQS, ARZEW GNL2 Groupement SONATRACH- AGIP BRN

b. Roues
⮚ La roue ouverte est utilisée là où une haute pression est nécessaire. Elle
peut gérer les petits et les grands flux, mais n'est utilisée que dans les
compresseurs à un étage.
⮚ La roue semi fermée est utilisée pour les grands flux. Ce type de roue
se trouve habituellement dans les machines mono étage même si elle
peut être utilisée comme la première étape d'un compresseur multi étages.
⮚ La roue fermée est utilisée principalement dans les compresseurs multi

étages. Mais elle peut également aussi se trouvée dans les machines
mono étage.

c. Piston d'équilibrage
⮚ Ce dispositif a l'avantage de limiter les poussées

axiales de roues et de permettre le soulagement
de la buté, pour éviter l’usure ou la destruction
mécanique de ce dernier.
⮚ Le diamètre du piston d'équilibrage est tel que la résultante des

pressions qui s'exercent sur lui est égale en valeur absolue, et de ,
à la somme des poussées axiales aérodynamiques qui s'exercent
sur chacune des roues aux conditions de fonctionnement nominales.
Groupement SONATRACH- AGIP
BRN
⮚ Ce piston d'équilibrage a généralement d'un côté la pression de la dernière roue et

de l'autre la pression d'adsorption. Cette dernière est ramenée dans la chambre
voisinant du piston par une tuyauterie externe au compresseur reliant cette chambre
à l'aspiration du compresseur.
c. Piston d'équilibrage
Axial Force Drum Force
Ps
Pd Ps+ΔP
Ps= Suction Pressure

Pd = Discharge Pressure
ΔP= Pressure Drop on balancing line
DP, Hassi Messaoud Z-CINA

Formation Compresseur centrifuge GE

c. Collet du palier de butée
Le disque de butée est construit en acier au carbone type C40, peut être aussi
appelé collet de butée. La poussée axiale du rotor est transmise aux paliers de
butée par l'intermédiaire du disque de butée. La position du disque de butée
détermine la position axiale du rotor (donc des impulseurs) dans la partie statique
du compresseur.
Manuel de formation du compresseur centrifuge DRESSER RAND

Partie fixe
Brides et les sections d’aspération et de refoulement
Diaphragmes
Palier radial
Palier radial
Couvercle
Buté Garniture d’étanchiété

a. Corps
C'est l'enveloppe externe du compresseur ; et

comme on l'a déjà cité, il y a des corps ouverts
horizontalement
corps ouvert
horizontalement et des corps ouverts
verticalement. Les deux corps sont
traditionnellement obtenus par fusion.
LQS, ARZEW GNL2
Le choix du matériau dépend de la pression

et de la température de fonctionnement, des
diminutions du gaz à traiter et des limites
imposées par les nomes API (API 617 …).
Corps ouvert verticalement
LQS, ARZEW GNL2

a. Corps
Le carter est fixé au châssis par des pieds. Le réglage de l’alignement est
réalisé au moyen de cales et de vis qui servent à pousser dans la direction
désirée le carter.

b. Diaphragmes
Les diaphragmes constituent le profilage fluodynamique de la partie fixe du

compresseur. Ils sont divisés en quatre types:
⮚ Le diaphragme d'aspiration: à la tâche d'acheminer le gaz à l'entrée de la
première roue,
⮚ Les diaphragmes de refoulement: forme le diffuseur de la dernière roue et
la volute de refoulement.
⮚ Les diaphragmes intermédiaires: ont la double tâche de former le
diffuseur où a lieu la transformation de l'énergie cinétique en énergie de
pression et le canal de retour, pour diriger le gaz à l'entrée de la roue
suivante,
⮚ Les diaphragmes entre étages: séparent les refoulements des deux
étages dans les compresseurs à roues opposées.

b. Diaphragmes

Partie fixe
Carter
supérieur
La cartouche
interne Groupement SONATRACH- AGIP BRN
Carter inférieur
avec le rotor

Partie fixe
Demi-carter
Vis de maintien
supérieur
Labyrinthe inter-
étage
Canal de retour
Diffuseur
Diaphragme
Courbe de
retour
Paroi
d’entré

d. Paliers
⮚ Ils sont logés à l'extérieur du corps du

compresseur et peuvent être inspectés sans
éliminer la pression à l'intérieur de corps.
⮚ Normalement le palier de butée est situé à
l'extérieur par apport aux paliers porteurs et
du côté opposé à celui où est monté
l'accouplement. Cette solution est adoptée
afin de réduire l’entraxe et d’améliorer donc le
comportement flexionnel du compresseur.
⮚ Dans les machines constituant un train de compression à plusieurs corps et

ayant donc deux accouplements, le palier de butée dans ce cas est monté à
l’intérieur par rapport aux paliers porteurs.

d. Paliers
▪ Paliers porteurs (radiaux):
o Ils positionnent radialement le rotor à l'intérieur du stator
et supportent le poids du rotor,
o Ils peuvent accepter des pressions spécifiques jusqu'à
20 bars.
o Ils peuvent être des patins pivotants comprenant une
coquille d'acier (cage du coussinet), de semelles ou des
paliers à patins oscillants, possédant une bonne
capacité d'amortissement jusqu'à 130°C.


d. Paliers
▪ Butée axiale:
– Elle positionne axialement le rotor par apport au stator, par l'intermédiaire du collet
de butée.
– Les paliers butées hydrauliques doivent être alimentés en huile à pression
constante (1 à 5 bars effectifs),
– Contient deux partie: palier active et palier inactive
LQS, ARZEW GNL2 LQS, ARZEW GNL2 LQS, ARZEW GNL2

d. Paliers
Lubrification des paliers et de la butée :
▪ Fourniture d'une quantité d'huile suffisante, Débit d'huile suffisant pour

évacuer la quantité de :
- chaleur dégagée par frottement au sein des films d'huile
- chaleur du gaz transmise par conduction dans l'arbre aux paliers et butée
▪ En sortie de palier/butée, T normale = 60‐65°C
▪ Valeurs habituelles, 10°C < ΔT < 20°C
▪ Si Thuile > 70°C :
- dégradation rapide de la qualité de l'huile
- baisse de la viscosité de l'huile qui perd ses caractéristiques mécaniques
et ne permet plus l'établissement des films d'huile.

Poussée aérodynamique axiale
a. Origine de cette poussée
Pression à l'aspiration de la roue P1 = 10 bar

Pression à la sortie de la roue P2 = 13 bar
Pression à la sortie du canal de retour P3 = 14 bar
Diamètre de l’arbre
Diamètre extérieur de la roue sous le
labyrinthe de la roue à gauche
Diamètre extérieur de la roue sous le
labyrinthe de la roue à droite
Diamètre extérieur de la roue
IFP training (RC ‐ MT INS ‐ 06915_A_F ‐ Rév. 0 du 27/04/2015)
L'action du gaz sur les parois internes de la roue crée des pressions identiques, à un rayon
donné, sur le disque et le couvercle (au-dessus du diamètre Ø2), la résultante axiale de ces
poussées intérieures est donc nulle. Il reste à faire l'inventaire des pressions s'exerçant à
l'extérieur de la roue (qu'en dessous de Ø2); Où les pressions ne s'équilibrent plus et qu'il
s'établira une poussée axiale dirigée vers la gauche, c'est-à-dire du refoulement vers
l'aspiration
La poussée axiale vaut donc :

A = Forces dirigées vers la gauche - Forces
dirigées vers la droite
A = (38 390 + 4 840) - (26 500 + 12 600)
A = 4 130 daN soit A ≈ 4,1 tf
Si le compresseur possède 8 roues identiques montées dans le même sens, la

poussée axiale d'origine aérodynamique peut devenir énorme et atteindre 30 à 40 t
forces, effort qui ne peut être encaissé que par une butée disproportionnée par
rapport au reste du compresseur.

b - Remèdes
Pour vaincre la poussée axiale et soulager le travail de la butée, on a généralement

recours à l'une des trois solutions suivantes :
• roues double flux.
• compresseur à plusieurs flux.
• piston d'équilibrage (ou tambour d’équilibrage).

Roues double flux
Compresseur à plusieurs flux

⮚"flux symétrique" convient bien aux grands débits
(chaque roue voit la moitié du débit nominal du
compresseur, sauf la roue double flux.
⮚"flux quelconque" est commode en cas de
réfrigérations intermédiaires amenant à sortir le gaz de la
machine en cours de compression. IFP training (RC ‐ MT INS ‐ 06915_A_F ‐ Rév. 0 du 27/04/2015)

e. Etanchéité
▪ étanchéité par fluides dynamiques
Garniture dynamique,
GE Training
▪ Étanchéité par labyrinthe
Labyrinthe d’étanchéité,
GE Training
▪ Étanchéité par Joints toriques(o-ring)
Joint torique d’étanchéité,

GE Training

e. Etanchéité
Il y a deux problèmes d'étanchéité à résoudre :

⮚ Etanchéité interne dont le rôle est d'améliorer le rendement
aérodynamique de la machine en interdisant les fuites inter-étages.
⮚ Etanchéité de sorties d'arbre où il s'agit de limiter (cas des gaz non
dangereux) ou de supprimer (cas des gaz dangereux ou corrosifs) la
fuite du gaz véhiculé vers l'extérieur.
Des fuites internes se produisent dans toutes zones soumises à une

différence de pression c'est-à-dire :
⮚ à l'ouïe d'aspiration de la roue
⮚ sur la face arrière de la roue
⮚ au piston d'équilibrage

a. Etanchéité interne
On utilise généralement un barrage à l'aide d'un labyrinthe placé sur le passage du gaz et qui
est constitué :
• soit de 2 demi-bagues en matériau abradable (nids d'abeilles) dans lequel entrent les
léchettes-couteaux du rotor.
• soit de 2 demi-bagues labyrinthes fixes présentant des gorges usinées et situées en
face de portées lisses du rotor.
• soit de léchettes qui peuvent être :
o de même taille et placées en face d'une portée lisse du rotor.
o de tailles différentes et disposées en face de gorges.
Les léchettes peuvent être installées sur le rotor ou sur le stator :

• léchettes statoriques : solution la plus commune en compresseurs centrifuges.
• léchettes rotoriques : solution est réservée essentiellement aux turbines à vapeur.

a. Étanchéité interne
Le nombre de léchettes ou de gorges à prévoir est fonction de la différence de pression à

étancher.
Le débit qui s'établit dans un dispositif à labyrinthe est en première approximation

inversement proportionnel à la racine carrée du nombre de détentes. C'est-à-dire que pour
réduire de moitié un débit de fuite donné il faut multiplier par quatre le nombre de léchettes.
L'influence de la différence de pression à étancher est plus complexe. On retiendra

simplement que plus elle augmente, plus on doit augmenter le nombre de détentes et donc la
longueur du dispositif.
Généralement il suffit de 3 à 4 léchettes à l'ouïe de la roue, de 1 ou 2 léchettes derrière la

roue ; il peut être nécessaire d'en installer 20 à 30 sur le piston d'équilibrage.

Le jeu fonctionnel est égal en général :
J = E + F.D1
E= 0.00025 pour n= 50 à 100Hz
F = 0.0006 pour les températures de
Fonctionnement inférieur à 250 °C
D1 : Diamètre du labyrinthe
Le jeu « j » entre chaque léchette et la pièce correspondante détermine la section de

passage A= D1.j dans laquelle le fluide se détend successivement. La vitesse crée par cette
détente est perdue en tourbillonnant dans la chambre comprise entre deux léchettes. En
augmentant le nombre de léchettes, on réduit le débit de fuite.

⮚ Le jeu en marche normale entre léchette ou bague labyrinthe, et la portée
correspondante est de 0,2 à 0, 4 mm.
NB : Il faut souligner qu’on ne peut pas annuler le débit de fuite mais il faut
s’arranger pour que sa valeur reste acceptable.



Pour faire chuter les différences de pression générées de chaque côté du piston d’équilibrage
un labyrinthe possédant beaucoup de dents doit être installé. Lorsque le nombre de dents définit
par calcul impose une trop grande longueur, le labyrinthe risque de se comporter comme un palier
supplémentaire qui va avoir un effet néfaste sur le comportement vibratoire du rotor. On remplace
ce labyrinthe à dents par un labyrinthe en nid d'abeille (honeycomb). Ce labyrinthe constitué d'un
ensemble de petites alvéoles hexagonales, se comporte comme un petit amortisseur à gaz. La
somme de ces petits amortisseurs constitue un palier amortisseur qui limite les vibrations du rotor.
Malheureusement la faible épaisseur de la paroi des alvéoles impose d'utiliser un matériau

résistant et dur pour contrecarrer la différence de pression. Pour ne pas endommager gravement le
rotor lors d'un contact accidentel avec le labyrinthe, le jeu entre ces deux pièces est agrandi, ce qui
augmente la fuite de gaz et détériore la performance de la machine. Dresser Rand a développé un
nouveau type de labyrinthe, le "hole pattern". Son principe de fonctionnement est similaire à celui
du labyrinthe en nid d'abeille.

C'est à dire qu'il possède de multiples cellules non plus hexagonales mais
cylindriques qui jouent chacune le rôle d'amortisseur à gaz, et la somme de ces petits
amortisseurs constitue un palier amortisseur qui va limiter les vibrations du rotor. La plus
grande épaisseur de matière entre les cellules du fait de leur forme cylindrique, permet
d'utiliser un matériau plus tendre, tout comme les labyrinthes à dents. Il y a donc moins
de risques d'endommager sévèrement le rotor en cas de contact accidentel. On peut
alors revenir à des jeux plus petits et ainsi limiter les fuites.
Ce labyrinthe de piston d'équilibrage, ne se trouve pas dans le compresseur

centrifuge dos à dos pour les raisons évoquées précédemment. Sur la paroi division, on
se doit aussi de placer un labyrinthe pour séparer la pression de la première section et
de la deuxième. Le même type de labyrinthe que le labyrinthe de piston d'équilibrage
est donc installé dans l'alésage de cette paroi division.

Labyrinthe "hole pattern" de paroi division

b. Étanchéité de sortie d’arbre
o Gaz sans danger: Garniture à labyrinthe
o Gaz dangereux , inflammable ou corrosif: Garniture d’étanchéité (fluide de
barrage sous pression)
• Garniture mécanique à l’huile sous pression
• Les gas seal: gaz sous pression

Etanchéité par labyrinthe

⮚ Lorsque le gaz véhiculé n'est pas dangereux, on
utilise généralement des garnitures à labyrinthes.
⮚ Dans certains cas on peut procéder à une injection
de gaz neutre dont la pression est supérieure à la
pression atmosphérique et à la pression du gaz.
1 : Alimentation gaz de barrage (seal gaz supply (buffer gas)) P1>P2.
2 : Evacuation des fuites (leak-off chamber) P2<<P3.
3 : Chambre d’équilibre (balenced chamber P3 : close to suction

pressure).
4 : Gaz process (gas P4 : suction pressure).

Garniture à huile
Deux principes de garniture sont utilisés : les garnitures à bagues flottantes et les
garnitures radiales.
▪ Garniture à bagues flottantes (à douilles):
Cette garniture est composée de 2 douilles

cylindriques (bagues) montées autour de
l'arbre avec un jeu très faible.
L'injection d'huile dans le système se fait

à une pression légèrement supérieure à
la pression à étancher et produit une
fuite d'huile de chaque côté de la
garniture. IFP training (RC ‐ MT INS ‐ 06915_A_F ‐ Rév. 0 du 27/04/2015)

▪ Garniture radiale (à grain) :
Cette garniture est composée d'une bague fixe et d'une bague tournante. Entre les
deux se forme un léger jeu dû à la rotation créant un film liquide.
L'injection du fluide dans le système se

fait à une pression légèrement supérieure
à la pression à étancher et va produire
des fuites des 2 côtés de la garniture.

Garniture à gaz
Elle est faite de deux disques:

• le premier fixe en rotation (solidaire du carter) mais capable d'un léger
déplacement axial est pré-chargé par des ressorts. (matière généralement
le carbure)
• Le deuxième tournant (solidaire de l'arbre) comporte des rainures ou
gravures radiales afin de "pomper" le gaz lors de la rotation. (matière
généralement carbure de tungstène)
UNIDIRECTIONAL GROOVE DESIGN BIDIRECTIONAL GROOVE DESIGN
Shaft rotation Shaft rotation

▪ Pour éviter l’usure et l’encrassement de la garniture, le gaz de barrage pris en général au

refoulement du compresseur (Buffer Gaz) est filtré.
▪ Une seconde garniture, en tandem, canalise la fuite résultante de la première garniture
vers un réseau adéquat de récupération (torche par exemple).
▪ Un gaz de Barrage (gaz de balayage) neutre, tel que l’azote, est utilisé.
▪ La fuite ultime vers l’atmosphère, n’est en principe que du gaz de balayage inoffensif.
Schéma de principe d’une garniture gaz, IFP Training 2015

Garniture radiale :
Partie fixe de la garniture Joint partie fixe de
Radiale la garniture
Partie Rotative de la
garniture Radiale
Schéma d’une garniture radiale d’un compresseur centrifuge, IFP Training 2015

Garniture de sortie d’arbre type tandem :
Dans la garniture sortie d’arbre ou extrémité d’arbre,

il y’a 3 type d’étanchéité :
▪ Étanchéité primaire en utilisant le gaz procédé du

refoulement du compresseur.
▪ Etanchéité secondaire en utilisant un gaz de

barrage inerte comme le N2 afin de diluer les
fuites du gaz d’étanchéité primaire vers l’extérieur
de l’extrémité de l’arbre.
▪ Etanchéité tertiaire avec l’azote N2 afin de

Schéma d’une garniture type tandem
séparer l’huile du coté des paliers et des deux pour les extrémités d’arbre, GE Training
étanchéité précédentes coté gaz.

Schéma d’une garniture type tandem

pour les extrémités d’arbre, GE Training

Fuites des garnitures vers l’extérieur :
Un système de fuites ou d’évents

conditionne la sortie sois vers torche
pour le gaz d’étanchéité primaire
(gaz de procédé inflammable) ou
vers l’air extérieur par le biais de
chapeaux chinois (gaz de barrage N2
de l’étanchéité tertiaire)
Circuit du gaz d’étanchéité primaire d’une

garniture type tandem, GE Training

Pénétration du gaz d’étanchéité

dans la partie mobile ou la
bague tournante de la garniture
Schéma de principe d’une garniture gaz,

GE Training
Espace microscopique de 5
microns entre la partie fixe et
mobile de la garniture (inférieur à
la taille du cheuveux humain (50-
75 microns)
Coupe au niveau d’une garniture radiale,
GE Training

Sources du gaz d’étanchéité primaire (Buffer Gas) :

▪ Au Démarrage du compresseur la source du gaz d’étanchéité est issue d’un gaz externe
généralement venant du fuel gaz de la section utilité.
▪ Une fois que la pression de refoulement atteint un certain seuil, le gaz d’étanchéité devient
celui du gaz de refoulement du compresseur lui même.
Sources du gaz d’étanchéité (Buffer gas) , GE Training

Garniture à gaz

Garniture à gaz Évent primaire Injection secondaire

(gaz neutre)
Évent
(gaz process + secondaire
gaz neutre) (Ex : P = 2.5 barg ) (gaz neutre)
(ex : P = 2 barg) (ex : P = atm)
Injection primaire
Injection tertiaire
(gaz process)
(gaz neutre)
(ex : P = 41barg)
(ex : P = 0,5 barg)
Coté
Compresseur Coté palier
(ex : P=40 barg)
(ex :P = atm)
Parties statiques
Parties tournantes

Efforts sur garniture pendant le fonctionnement normal
Maintien du jeu entre les deux sièges de la garniture

Garniture sèche (back to back)

Garniture sèche (face to face)

Accouplement d'entraînement
⮚ L'accouplement sert à transmettre la puissance de la machine motrice au

compresseur. Il peut être direct ou au moyen d'un multiplicateur de vitesse,
suivant le type d'entraînement.
⮚ Les accouplements flexibles sont les plus utilisées. Ils découplent correctement
les comportements des vibrations de chacun des rotors.
⮚ Les accouplements à denture nécessitent une lubrification et introduisent des

forces axiales importantes.
⮚ Les accouplements à diaphragmes ou à membranes sont préférés car ils évitent

ces deux inconvénients (lubrification et forces axiales).

Accouplement d'entraînement
▪ Alignement: il y a:
– Alignement par comparateur
– Alignement au laser
LQS, ARZEW GNL2

Caractéristique de construction des compresseurs centrifuges
Manuel d’utilisation du compresseur centrifuge BCL (Groupement SONATRACH- AGIP BRN)


Aérodynamique des compresseurs centrifuges
▪ Diagramme des vitesses.
Le diagramme des vitesses fait apparaître trois vitesses :

⮚ Vitesse relative.
⮚ Vitesse absolue.
⮚ Vitesse d'entraînement ou de rotation.
Diagramme des vitesses

U2
W2
U1, vitesse d’entraînement
W1, vitesse relative

C2
C1, vitesse absolue du fluide
C U
W
L’équation 𝑾𝒖 = 𝑼𝟐 𝑪𝟐𝒖 − 𝑼𝟏𝑪𝟏𝒖

d’Euler : CU est la composante radiale de la vitesse du gaz
▪ Triangle des vitesses à l'entrée et à la sortie d'une roue d’un compresseur.

b1
V2U
Conditions
b2
Sortie roue W2
V2
V2
2 ß2 α2
m
U2
Conditions
Entrée roue
W1 V1
R2 α1=π/2 ß2
1
U1
R1 ß1
U : Vitesse d’entraînement
V : Vitesse absolue V = V2u ⋅ tgα
W : Vitesse relative 2m
V2u : Vitesse tangentielle Avec:

V2u =μ⋅U2
V2m : Vitesse méridienne
0.5 ≤ μ≤ 0.95
V =μ⋅U2⋅tgα
2m
μ: coefficient manométrique
86
Maintenance et entretien des compresseurs centrifuges / Mars 2021/ IAP-EHM-MSI
▪ Orientation des pales d’un compresseur centrifuge
⮚ Aubes couchées en avant (rare).
⮚ Aubes radiales ( surtout valables pour impulseur ouverts).
⮚ Aubes couchées en arrières ( les plus utilisées).
87
Maintenance et entretien des compresseurs centrifuges / Mars 2021/ IAP-EHM-MSI
THERMODYNAMIQUE DES MACHINES DE COMPRESSION
▪ Mode de compression
▪ Cas d’un gaz parfait
⮚ Compression isotherme :
ΔH = CpΔT = 0
2 2
RT dp p
D’où : Wi = ∫ =∫
i −Q
RT
= ln 2
M p M p1
vdp = 1 1
⮚Compression isentropique :
γ γ
⎡ ⎤ ⎡ ⎤
γ ⎛
−1
⎞ ⎥ γ ⎛
−1
⎞
W= P1 1 ⎢⎜ P2 RT1 ⎢ P2
⎜ ⎥ = Cp(T −
γ− V γ P⎢ − 1 ⎥ = (γ1γ M ⎢ P 1 − 1 ⎥ 2
⎣⎢⎝ ⎦ ⎥⎣ ⎥
1 ⎟ ⎟ ⎠ T1 ⎦)
⮚ Compression
1⎠ −) ⎢⎝
La puissance :
polytropique : ⎡ n−1
⎤
n RT1 ⎢⎛ P2 ⎞ n − ⎥ P = Wi Q m
Wi = ( n − 1) M⎢⎝⎜
P⎟⎢⎣ 1⎥ ⎦
88
1 ⎠et entretien des
Maintenance ⎥ compresseurs centrifuges / Mars 2021/ IAP-EHM-MSI
THERMODYNAMIQUE DES MACHINES DE COMPRESSION
▪ Relation entre γ et n :
⮚ Cas d’une compression : n = ηp ⎛⎜γ ⎟⎞

n−1 ⎝γ − 1 ⎠
n 1 ⎛ γ
⮚ Cas d’une détente : =
n −1 ⎞η ⎜γ −1⎟
⎝ ⎠
p
γ=γ moy = γ 1+ γ 2
▪ Pour un calcule plus précis : 2
Cp = Cp moy = Cp1 + Cp2
2
D’où Cp1 , γ1 ,Cp2 ,γ2 sont les rapport de masse spécifique et chaleur spécifique à pression constantes a
des température T1 et T2
Gaz réel :
Pour le cas des gaz réel on utilise le diagramme thermodynamique.

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Chapitre N° 04

Technologie et construction des

Le compresseur centrifuge est composé de deux partie principale à

Maintenance et entretien des compresseurs centrifuges / Mars 2021/ IAP-EHM-MSI 2

C'est la partie mobile du compresseur qui se trouve dans le stator, c'est un

Maintenance et entretien des compresseurs centrifuges / Mars 2021/ IAP-EHM-MSI 3

Le rotor doit être centré à l’intérieur de la cartouche (partie statique) pour

Groupement SONATRACH- AGIP BRN

Groupement SONATRACH- AGIP BRN

Maintenance et entretien des compresseurs centrifuges / Mars 2021/ IAP-EHM-MSI 4

Moyen de stockage du rotor

⮚ Dans la constitution des arbres, on utilise généralement de l'acier

Maintenance et entretien des compresseurs centrifuges / Mars 2021/ IAP-EHM-MSI 5

ω 🡪 efforts importants sur les roues.

Maintenance et entretien des compresseurs centrifuges / Mars 2021/ IAP-EHM-MSI 6

Total Support de Formation: EXP-MN-SM120-FR

Impulseurs demi fermé

LQS, ARZEW GNL2 Groupement SONATRACH- AGIP BRN

Maintenance et entretien des compresseurs centrifuges / Mars 2021/ IAP-EHM-MSI 7

⮚ La roue fermée est utilisée principalement dans les compresseurs multi

Maintenance et entretien des compresseurs centrifuges / Mars 2021/ IAP-EHM-MSI 8

⮚ Ce dispositif a l'avantage de limiter les poussées

⮚ Le diamètre du piston d'équilibrage est tel que la résultante des

⮚ Ce piston d'équilibrage a généralement d'un côté la pression de la dernière roue et

Axial Force Drum Force

Ps= Suction Pressure

DP, Hassi Messaoud Z-CINA

Maintenance et entretien des compresseurs centrifuges / Mars 2021/ IAP-EHM-MSI 10

Manuel de formation du compresseur centrifuge DRESSER RAND

Maintenance et entretien des compresseurs centrifuges / Mars 2021/ IAP-EHM-MSI 11

Brides et les sections d’aspération et de refoulement

Maintenance et entretien des compresseurs centrifuges / Mars 2021/ IAP-EHM-MSI 12

C'est l'enveloppe externe du compresseur ; et

LQS, ARZEW GNL2

Le choix du matériau dépend de la pression

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Groupement SONATRACH- AGIP BRN

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Les diaphragmes constituent le profilage fluodynamique de la partie fixe du

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Formation Compresseur centrifuge GE

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Groupement SONATRACH- AGIP BRN

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⮚ Ils sont logés à l'extérieur du corps du

⮚ Dans les machines constituant un train de compression à plusieurs corps et

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▪ Paliers porteurs (radiaux):

o Ils positionnent radialement le rotor à l'intérieur du stator

et supportent le poids du rotor,

o Ils peuvent accepter des pressions spécifiques jusqu'à

o Ils peuvent être des patins pivotants comprenant une

coquille d'acier (cage du coussinet), de semelles ou des

paliers à patins oscillants, possédant une bonne

capacité d'amortissement jusqu'à 130°C.

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– Les paliers butées hydrauliques doivent être alimentés en huile à pression

constante (1 à 5 bars effectifs),

– Contient deux partie: palier active et palier inactive

LQS, ARZEW GNL2 LQS, ARZEW GNL2 LQS, ARZEW GNL2

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Lubrification des paliers et de la butée :