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REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE

ET POPULAIRE
MINISTERE DE LENSEIGNEMENT SUPERIEUR
ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE
UNIVERSITE SAAD DAHLEB BLIDA
FACULTE DES SCIENCES DE LINGENIEUR
DEPARTEMENT DAERONAUTIQUE

Cours de Thermopropulsion II
Polycopie
3me Anne Licence Option Propulsion

Fait par : Dr HENNI MANSOUR Zoubir.

Maitre de confrences au Dpartement dAronautique


------------------------------------------------------------------

** 2013**

SOMMAIRE : THERMOPROPULSION II
Chapitre I : Notions dArothermodynamique.
I.1: Fonctions d'tat Statiques et totales.
1.1.1 : Enthalpie totale ou gnratrice .
I.1.2 : Pression et temprature totales .
I.2 : Rapport de Sections.
I.3 : Paramtre du dbit.( MFP) Masse flow parameter.
I.4 : Variation de la section et de la vitesse - Relation dHYGONIOT.

Chapitre II : Introduction Thermodynamique des machines de compression


(compresseurs) et de dtente (turbines).
II.1 : Introduction.
II.2 : Dfinitions - descriptions Triangles des vitesses.
II.2.1 : Compresseurs Axiaux.
II.2.2 : Turbines axiales
II .3 : Expression du travail indiqu.
1re forme : ( forme nergtique)
2me Forme : ( Forme dynamique).
3me forme : forme cinmatique ( Equation d'EULER des turbomachines
II.4 : Rendements isentropique et polytropique :
II.4.1 : Cas dune compression :
II.4.2 : Cas de la dtente :

Chapitre III : Moteurs Raction (Propulseurs)


III.1 : Dfinition.
III.2 : Diffrents types de propulseurs.
III.2.1 : Propulseurs fournissant directement une force.
III.2.2 : Moteurs fournissant lnergie un organe propulsif ( lhlice).
III.3 : Les turboracteurs.
III.3.1 : Histoire des turboracteurs.
III.3.2 : Classification des turboracteurs.
III.3.2.1 : Turboracteurs simple flux, sec, mono corps :
III.3.2.2 : Turboracteurs simple flux, sec, double corps :
III.3.2.3 : Turboracteur simple flux, mono corps, avec PC :
III.3.2.4 : Turboracteur double flux (turbo fan) , double corps, sec :
III.4 : Motopropulseurs.
III.5 : Turbopropulseurs.

Chapitre IV : Performances des turboracteurs.


IV.1 : Rappel sur le thorme dEULER ou de quantit de mouvement.
IV.2 : Applications aux turboracteurs.

IV.2.1 : Pousse
IV.2.2 : Taux de dilution dun turboracteur double flux.
IV.2.3 : Consommation spcifique pousse spcifique.
IV.2.4: Puissances
Puissance calorifique.
Puissance thermodynamique ou thermique thorique.
Puissance thermique relle.
Puissance de propulsion.
Bilan des puissances.
IV.2.5 : Rendements
Rendement thermodynamique :
Rendement thermique :
Rendement interne :
Rendement de propulsion :
Rendement global :
IV.2.6 : Cycles du turboracteur.
IV.2.6.1 : Cycle
IV.2.6.2 : Cycle
IV.2.6.3 : Cycle
IV.2.6.4 : Cycle
IV.2.6.5 : Cycle

dun
dun
dun
dun
dun

turboracteur simple flux sec.


turboracteur simple flux avec post combustion.
turboracteur double flux spars.
turboracteur double flux dilution.
turboracteur double flux dilution avec post Combustion.

Chapitre V : Les organes du turboracteur et leurs fonctions.


V.1 : Introduction.
V.2 : L'entre d'air ou diffuseur.
V.2.1 : Dfinition.
V.2.2 : Etude thermodynamique.
V.3 : Le compresseur (basse et haute pression).
V.3.1 : Dfinition et description ( voir chapitre II)
V.3.2 : Etude thermodynamique.
V.4 : Chambre de combustion.
V.4.1 : Rle .
V.4.3 : Etude thermodynamique.
V.5 : La turbine.
V.5.1 : Description et rle ( voir chapitre II)
V.5.2 : Etude thermodynamique.
V.6 : La tuyre (ou canal djection)
V.6.1 : Dfinition.
V.6.2 : Tuyres convergentes.
V.6.3 : Etude thermodynamique.

Chapitre I : Notions dArothermodynamique :

Chapitre I : Notions dArothermodynamique.

Larothermodynamique tudie les mouvements de lair sous laspect


mcanique et thermodynamique. Cest le pont entre larodynamique et la
thermodynamique.
I.1: Fonctions d'tat Statiques et totales.
1.1.1 : Enthalpie totale ou gnratrice :
Affectant de lindice i les valeurs prises par les grandeurs caractristiques en une
rgion de lcoulement ,( tat 1) o la vitesse serait nulle. Cet tat est appel tat
gnrateur ou total.

Etat 1
Etat 0

Etat gnrateur

Etat 1

P1
T1
V1=0

P0
T0
V0

Le 1er principe de la thermodynamique pour un systme ouvert donne :


Wt + Q = h + Ec + Ep

=0
1

Wt +Q = (h1 h0) + (Ec1 Ec0 ) = (h1 h0) + (2 . 12 2 . 02 )


Pour un coulement adiabatique (Q=0) en absence de machine
( Wt =0), pas de travail de transvasement. On a entre la section 0 et 1 :
1

h0 +2 . 02 = 1 + 2 . 12 = h1 = cte

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Zoubir)

Page 1

Chapitre I : Notions dArothermodynamique :

on a donc : h1 = hi = h + 2. 2 = cte .(1)

quation de THOMSON ou formule


de ZEUNER

hi est appele enthalpie gnratrice ou totale


Enthalpie + Energie cintique se conservent au cours du temps
Cest ce que lon rencontre dans les tuyres ou entres dair de racteur
adiabatiques ou la traverse dun aubage fixe de compresseur ou de turbine.
1
2

En fluide parfait on a : h EC C p .T V 2 =cte

1re forme de quation de BARRE

de

SAINT VENANT
2

La clrit du son est c = ou 2 =


=
=

.
1
2

= (1)
1

h+Ec =

2
2

2
1

= cte

2me forme de quation de BARRE

On a galement pour un gaz parfait : = . .


h +Ec=

. +

1
2

SAINT VENANT

r =

2 = .(2)

3me forme de la Relation de BARRE de SAINT VENANT

I.1.2 : Pression et temprature totales : Enthalpie totale


Les quations prcdentes sappliquent une particule fluide se dplaant
la vitesse V et sous la pression P, la temprature T.
Si par un processus, on arrive arrter la particule de faon isentropique, P,
et T vont crotre jusquaux valeurs Pi , Ti ( pression totale, temprature totale )
appeles conditions totales ou gnratrices (rgion ou la vitesse V est nulle).
En condition darrt isentropique,

V2
h
hi
2

1 2
V2
Pour un gaz parfait on a : C p .T V C p .Ti Ti T
(3)
2
2C p
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Page 2

Chapitre I : Notions dArothermodynamique :

La clrit du son est donne par c .


Or : C p r

Ti T

.rT c 2 .rT

1 2
.V
2r

On appelle nombre de Mach M, le nombre sans dimensions M

( 1).M 2 . .rT
( 1) 2
Ti T
T 1
M
2r
2

T.p

isentropique :

..(4)

Ti .Pi

V
2
2. 2
2
V M c M . .rT
c

(5)

Temprature totale en
Evolution
Fonction du nombre de

mach.

T 1
Pi p i
T

( 1) 2 1
Pi P 1
M
2

Pression totale ou
gnratrice

(6)

De mme, on peut obtenir la masse volumique totale.

1
P 1
.M 2
Pi
2
1 2 1

1
.M
rTi
2
1 2

rT 1
.M
2

En rsum on a :

= (1 +

(1)

= (1 +

(1)

= (1 +

(1)

2
2
2

.(7)

. 2 )(8)

. 2)

.(9)

2 )1

(10)

Grandeurs critiques.*
Sont dfinit pour un nombre de mach gal 1 (V=c)
Les caractristiques du fluide en ce point critique sont appeles caractristiques
critiques et sont notes par : p*, *,T* et S*
On peut les calculer partir de ltat gnrateur ou total (conditions darrt)

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Page 3

Chapitre I : Notions dArothermodynamique :

+1

+1 1
( 2 )

+1 1
( 2 )

(11)

(12)
.(13)

I.2 : Rapport de Sections.


Daprs la conservation du dbit massique, on peut crire :
=

C..d

.V.S = *.V*.S*

* Grandeurs Critiques pour M=1

V= c.M = .

. . = . S*

.(14)

. . = . S*
Or :

M*=1

.(15)

1
.
.

E faisant intervenir les grandeurs totales et Ti on obtient :

2 1
(
)
+1

= (1 +

(16)

Or :

1
. .
.

.(

(1)
2

1
1

. 2)

..(17)

= +
= 1 +

+1

1
1

1
2

. 2

. [1 +

1
2

2 ]1

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2
+1

. 1 +

1
2

. 2 .(18)

Page 4

Chapitre I : Notions dArothermodynamique :

= . [(+1)

1
1

1
2

. (+1) . (1 +

1
2.

= . [(+1) (1 +

2 )1

1
2

. (1 +

. 2 )]

1
2.

+1
2(1)

2 )2 ]

.(19).

(20)

Pour lair =1,405 on a :

0.95238
0.886525
0.83333

M
0.5
0.8
1

0.885170
0.73992
0.633938

0.843019
0.656022
0.528282

1.33984
1.03823
1.000

Au col, pour lair =1,405 (Mach=1)


P

0,5274

0,8316

0,6342

I.4 : Variation de la section et de la vitesse - Relation dHYGONIOT.


Lquation de continuit ou de conservation de la masse scrit : qm .V .S cte
Sous forme diffrentielle on a :
s

dV dS

0
V
S

..(21)

S+dS

Tube de courant

V+dV

Le premier principe donne :


WT + Qe = dH+ dEc+ dEp

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Page 5

Chapitre I : Notions dArothermodynamique :

H =U + Pv = U + ..(22)

dH = dU + d()(23)
or : dU = Wpdef + Wfdef +Qe
= - Pdv + d + Qe
1
= -P d()+ d + Qe .(24)
Remplaons (24) dans (23)
1

dH = () + + e + d()
1

dH = () + + e + Pd()+
1

dH= + + e ..(25)
le 2me principe donne :
Qe = TdS TiS = TdS - (26)
Remplaons (26) dans (25) on obtient :
1

dH = + + TdS -
1

dH = + TdS
do : le premier principe scrit :
WT + Qe = dH+ dEc+ dEp
1
WT + Qe = + TdS + dEc+ dEp
Pour un coulement isentropique sans travail technique et pour un fluide non pesant,
on obtient :
1
1
0 + 0 = + dEc = + d(V2/2) = 0

V 2
0
d

dP

.(28)

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Page 6

Chapitre I : Notions dArothermodynamique :

dP

Ou

V .dV 0

..(29) Equation dEULER ou de quantit de


mouvement
P

Lquation de poisson (de ladiabatique) scrit

cte (30)

Sous forme diffrentielle on a :


dP
d

Or, c

dP
P

c2

.(31)

dP
d

dP c 2 .d

.(32)

Remplaons (32) dans (29)


c2

VdV 0

1
.VdV
c2

..(33)

Remplaons (33) dans ( 21 )

1
dS dV
.VdV

0 ..(34)
2
S
V
c

dS dV V 2 dS dV
1 2

1 M 2 0 (35)
(34) donne :
S
V c S
V

Donc :

dS dV

1 M 2 0
S
V

.(36)

Relation dHUGONIOT.

Analyse de lcoulement
Lquation (36) permet de dire que :

Si M 1 : Ecoulement subsonique. 1r thorme dhugoniot (1-M2)>0


V si S et P ( Pi = cte )
V si S et p ( Pi =cte )
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Page 7

Chapitre I : Notions dArothermodynamique :

Ainsi, V et S varient en sens inverse dans le tube de courant

Si M 1 : Ecoulement supersonique.2me thorme dhugoniot (1-M2)<0


V si S et P ( Pi =cte)
V si S et P ( Pi =cte)
V et S varient dans le meme sens dans le tube de courant.

Si M=1 : Ecoulement sonique ( au col, S mini ) 3me thorme dhugoniot

1 2
Ti T 1 2 .M

1 2 1
Pi

P
.M
1

Si M=1 au Col : et daprs


2.

1
2
.
M

On a :
Tcol
2

Ti1
1

Pcol 2 1

Pi1
1

.. (37)

col 2 1

i
1

dS<0
dS=0

dS>0

V
P

dS<0

Ecoulement subsonique M<1

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Zoubir)

dS=0

dS>0
V
P

Ecoulement supersonique M>1

Page 8

Chapitre II. Introduction thermodynamique des machines de compression et de dtente

Chapitre II : Introduction Thermodynamique des machines de


compression (compresseurs) et de dtente (turbines).

II.1 : Introduction.
On s'intresse
dans ce chapitre l'introduction thermodynamique des
compresseurs axiaux et turbines axiales deux organes principaux qui composent
les turbines gaz et les moteurs raction (turboracteurs et turbopropulseurs).
Les compresseurs et les turbines peuvent tre schmatiss suivant les deux
grands modles de la figure ci-dessous, ou l'on peut noter les grandeurs les plus
significatives.
Le dbit massique et les vitesses absolues V1 et V2
Les paramtres d'tat du fluide l'entre (P1 et T1) et la sortie (P2 et T2)
La chaleur Q reue par le fluide.
Le travail chang entre le fluide et l'oprateur de la machine appel travail
indiqu, travail moteur ou travail interne.
WT >0 : Compression.
WT<0 : Dtente.
V1 P1 T1

m
m

WT
TT
T

V1 P1 T1

f
Oprateur

WT
T

f
Oprateur
V2 P2 T2

V2 P2 T2

Figure n 1 : compresseur gauche et turbine droite

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Page 8

Chapitre II. Introduction thermodynamique des machines de compression et de dtente

II.2 : Dfinition - description Triangles des vitesses.


II.2.1 : Compresseurs Axiaux.
II.2.1.1 : Dfinition et Description.
Le compresseur est une machine qui
procure de l'nergie cintique l'air qui
le traverse et transforme cette nergie
cintique en pression
Un compresseur axial est form dun
ou de plusieurs tages.
L' tage d'un compresseur se compose :

Fig n2 : compresseur axial photo

dune partie mobile appele rotor (ou rouet) tournant la vitesse angulaire
et dont le rle est d'assurer le transfert dnergie entre larbre de la
machine et le fluide en mouvement.
d'une partie fixe appele stator (ou redresseur) dont le rle est d'orienter le
fluide dans une direction compatible avec le prochain tage, transformant
ainsi l'nergie cintique en pression statique.

Figure n3 : Etage dun


compresseur axial

Taux de compression
Le taux de compression pour un seul tage est limit par la vitesse relative
W1 entre le rotor et le fluide et la gomtrie des aubes.

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Page 9

Chapitre II. Introduction thermodynamique des machines de compression et de dtente

Pour un tage (compresseur moteur civil),


optimale dutilisation.

= 1.15 1.6 en condition

Pour augmenter ces valeurs, on augmente le nombre dtages et la vitesse de


rotation.
Compresseur axial faible taux de compression par tage et dbit important
Compresseur centrifuge grand taux de compression par tage et dbit limit

II.2.1.2 : Triangles des vitesses.

3
2
Rotor

Stator

Figure : n4 Configuration de l'tage de compresseur axial.

Analyse de lcoulement dans un tage de compresseur axial.


On introduit les sections de contrle suivantes.
1- Entre rotor (sortie entre dair)
2- Sortie roue (entre stator)
3- Sortie stator (entre roue de ltage suivant)
Entre de la roue.
Le fluide possde lentre une vitesse absolue V1 qui se dcompose ds que le
fluide est entrain par la rotation de la roue en :

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Page 10

Chapitre II. Introduction thermodynamique des machines de compression et de dtente

U1 : vitesse dentrainement qui est tangente la circonfrence de la roue.


W1 : vitesse relative qui est la vitesse avec laquelle le fluide glisse sur laube
et qui est tangente au squelette de laube son entre.
Les canaux du rotor sont divergents, donc, la vitesse relative W diminue
(W2<W1) et la pression du fluide augmente (P2>P1)
Sortie rotor entre stator.
A la sortie de la roue, la particule fluide considre a une vitesse dentrainement
U2 = U1 = U (machine axiale) et une vitesse relative W2 tangente au dernier
lment de laube. Ds que la particule du fluide est sortie de la roue, ces deux
2 .
vitesses se composent pour former la vitesse absolue V2 la sortie 2 = 2 +
Les canaux du redresseur (stator) sont divergents. Donc, le fluide est
dclr
( V3<V2) et comprim (P3>P2). La vitesse absolue V3 constitue la vitesse dentre
pour le rotor de ltage suivant.
On voit que les canaux fixes redressent le flux du fluide par rapport laxe de la
machine. Grce cela, la vitesse diminue et la section du passage augmente.
II.2.2 : Turbines axiales
II.2.2.1 : Rle .
La turbine transforme l'nergie thermique et cintique des gaz en nergie
mcanique. La turbine est relie au compresseur par un axe central. Le principal
rle de la turbine est donc de faire fonctionner le compresseur. De mme que pour
le compresseur la transformation n'est pas parfaitement isentropique et il faudra
tenir compte en gnral du rendement isentropique de la turbine.

Figure n5 : Turbine axiale photo

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Page 11

Chapitre II. Introduction thermodynamique des machines de compression et de dtente

Un tage de turbine axiale est compos de :


- Une grille daubes fixes Stator ou distributeur.
- Une grille daubes mobiles Rotor ou Roue.
Le stator ou distributeur, est le carter de turbine. Son rle est de transformer
une partie de lnergie de pression dlivre par la chambre de combustion en
nergie cintique.
Le Rotor ou roue transforme cette nergie cintique en nergie mcanique sous
la forme dun couple moteur afin dentrainer le compresseur.

II.2.2.2 : Triangles des vitesses.

1
Stator
Figure n 5

Rotor

Configuration dun tage de turbine axiale.

Analyse de lcoulement dans un tage de turbine axiale.


On introduit les sections de contrle suivantes.
1 : Entre distributeur ou stator (sortie chambre de combustion).

2 : Sortie distributeur ou stator (entre rotor ou roue).


3 : Sortie rotor (entre stator de ltage suivant).

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Page 12

Chapitre II. Introduction thermodynamique des machines de compression et de dtente

Entre distributeur ou stator


Dans le distributeur 1-2, le fluide se dtend et sa vitesse V absolue
augmente. V2>V1. La chute dEnthalpie en mme temps la chute de
temprature et de pression est transforme en nergie cintique U 2/2. Le
distributeur prpare le fluide communiquer lnergie au rotor.
Sortie stator Entre rotor.
Dans le rotor 2-3, lnergie du fluide est transforme en nergie mcanique.
Le fluide se dtend et sa vitesse relative W augmente (W3>W2). Le flux du
fluide est dvi dans les canaux du rotor, ce qui provoque la diffrence de
pression sur lextrados et lintrados et leffort F dont la composante
priphrique Ft entraine le rotor.
II .3: Expression du travail indiqu.
P2>P1

T
2

P1
P2<P1

P1

2is

2is

Figure n6 a : compression (compresseur)


Etat 1 : entre Etat 2 :sortie

b : dtente (turbine)

1re forme : ( forme nergtique)


Le premier principe de la thermodynamique pour un systme ouvert en rgime
permanent s'exprime par :
=0

+ = + +
Ou : = + = +

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2
2

(33)

Page 13

Chapitre II. Introduction thermodynamique des machines de compression et de dtente


2

= +

..(34)

Ecoulement adiabatique (Q=0) = 2 1 +


1

22 12
2

..(35)

2
2
= (
2 + 2 2 ) (
1 + 2 1 )

En dfinissant l'Enthalpie d'arrt (totale) = +

On obtient :

= 2 1 ..(36)
Pour un gaz parfait : = (2 1 ) .(37)
Avec : 1 Temprature d'impact d'entre.
2 Temprature d'impact de sortie.
2me Forme : ( Forme dynamique).
D'aprs la relation de GIBBS,

dH= V.dP + T.dS =


2

= 1

+T.dS ..(38)

+ 1 . (39)

Or d' aprs le 2me principe de la thermodynamique,


2

= 1 . ..(40)
Avec: Travail de forces de frottement.
2

L'quation (34) devient : = 1


2

= 1

= 1

Ou :

+
+

2
2

+ 1 . +

1 . + 12

+ 12 (41).

22 12
2

+ 12 (42)

NB : Cas d'une compression et dtente isentropique c'est--dire adiabatique et


rversible (Q=0; = 0) et en utilisant l'quation de LAPLACE
ou

= 1 = cte
1

= 1 ( ) , On obtient :
1

Cours de thermopropulsion II (Dr Henni Mansour Zoubir)

Page 14

Chapitre II. Introduction thermodynamique des machines de compression et de dtente


2

= 1

= 1

1 +

2
2

1 ( )
1

Wth =

1 1 1

1

1

1 1

1
1

1
1
( 1)
1
(1).

1
1

p1 [( )

=
Pour un gaz parfait :

1 1
.

= 1

= . 1 ( 2 1) +
1

1] +

= 1

[2

1 1

1] +

] +

2
2

2
1

( )
1

1
1

1 1

]+
1

[( )
1

2
2

1] +

2
2

..(43)
=

2
1

.(44)

3me forme : forme cinmatique ( Equation d'EULER des turbomachines)


Effort tangentiel exerc par les aubes sur le fluide. (Equation

de la quantit de mouvement)

= (2 1 ) ..(45)
Le couple due aux aubes sur le fluide C=F.R
C = (2 2 1 1 )

..(46)
Le couple exerc par les aubes
sur le fluide est dans la mme
direction que la rotation de la
roue.
(Machines rceptrices)

Wt >0

Cours de thermopropulsion II (Dr Henni Mansour Zoubir)

Page 15

Chapitre II. Introduction thermodynamique des machines de compression et de dtente

Le couple est dans le sens


contraire la rotation de la roue
(machines motrices)

Wt < 0

La puissance priphrique sachant que U=R.


= . = (2 . 2 . 2 1 1 . 1 )
= . = (2 2 1 1 )

.(47)

Le travail spcifique.
= (2 2 1 1 )

en j/kg (48)

= (. ) ..(49)
Avec : w : vitesse relative.
W

U : vitesse d'entrainement
V : vitesse absolue.
Vt : composante tangentielle de V.

U
Vn

=
+

2 =
2 +
2 2.

Vt
V

2 = 2 + 2 2. . . cos

Or : cos =

. cos =

Figure n6

2 = 2 + 2 2. .

. =

Triangles de vitesse
2 + 2 2
2

..(50)

En remplaant dans l'quation (48 ), on obtient :


= (2 2 1 1 ) =
Ou :

22 12
2

22 12
2

Cours de thermopropulsion II (Dr Henni Mansour Zoubir)

22 +22 22
2

22 12
2

12 +12 12
2

(51)

Page 16

Chapitre II. Introduction thermodynamique des machines de compression et de dtente

Application du 1er principe de la thermodynamique un rotor de turbomachine.


+ = + +
Ecoulement adiabatique Q=0
Fluide non pesant = 0
= 2 1 +

22 12
2

..(52)

En galisant (51) et (52), on obtient :

22 12
2

22 12
2

2 1 =
Ou : 1 +

Le terme +

22 12
2
12 12
2

2 2
2

22 12
2

= 2 1 +

22 12
2

= 2 +

22 12
2

(53)
22 22
2

=+

2 2
2

= (54)

sappelle Rothalpie

Dans le cas dun rotor on a conservation de la Rothalpie le long des canaux mobiles
du rotor.
Alors que pour une conduite fixe (entre dair, tuyre et stator) et en absence
dchange de chaleur, on a conservation de lEnthalpie totale :
= +

2
2

= cte.(55)

Energie de raction Degr de raction.


Energie de raction
Elle est gale la variation denthalpie statique travers le rotor (quation n53)
= =

22 12
2

22 12
2

..(56)

Lnergie totale change dans un tage est donne par lquation (51)

Cours de thermopropulsion II (Dr Henni Mansour Zoubir)

Page 17

Chapitre II. Introduction thermodynamique des machines de compression et de dtente

22 12
2

22 12
2

22 12
2

Degr de raction
Le degr de raction R est dfini comme tant le rapport entre lnergie de raction
dans le rotor (ER) et lnergie totale change dans ltage (Wt).
( 2 2 )( 2 2 )

= (2 22)+(1 2 2 2)(12 2 ) (57)

Remarque :
Dans le cas dune turbomachine axiale (compresseur ou turbine) les vitesses
dentrainement U1 et U2 sont identiques (R1 =R2)
Ce qui donne :
= =

22 12
2

(58)

= . Vt = U(V2t V1t) =

22 12
2

22 12
2

(59)

Do Le degr de raction :
= ( 2
2

(12 22 )

12 )(22 12 )

(60)

En rsum le travail indiqu peut s'exprimer comme suit :


- Forme nergtique.
= +

2
2

Transformation adiabatique (Q=0) on a :


..(61)
= +

2
2

= 2 1 +

= = 2 1
22 12
2

Cours de thermopropulsion II (Dr Henni Mansour Zoubir)

Page 18

Chapitre II. Introduction thermodynamique des machines de compression et de dtente

- dynamique.
2

= 1

= 1

2
2

22 12

+ 12

+ 12

Transformation isentropique (adiabatique + rversible) on a :


2

= 1

= 1
=

+
+

2
2
22 12
2

1 1

.(62)

1] +

2
2

- Forme cinmatique ( quation d'EULER).


= (. ) = (2 2 1 1 )
=

22 12
2

22 12
2

22 12
2

(63)

NB : Turbomachine axiale (U2=U1=U) donne :


= . Vt = U(V2t V1t) =

22 12
2

22 12
2

II.4 : Rendements isentropique et polytropique :


II.4.1 : Cas dune compression :
Adiabatique Q=0
augmentation dEntropie

*Evolution relle :
Irrversible
1er principe WT Q
H

d 0

(Ec =0, EP=0 )

Q T .dS d
2eme principe
0

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Page 19

Chapitre II. Introduction thermodynamique des machines de compression et de dtente

WT rel H H 2 H1

T .dS d 0
WT rel c p T c p T2 T1

Cas dun gaz parfait :

..(64)

Adiabatique Q=0
* Evolution isentropique :
Rversible d=0
1er principe WT is Q
H
0

Q d

2eme principe TdS


0

WT is H H 2 is H1
T .dS 0

.(65)

Cas dun gaz parfait : WT is C p (T2is T1 )


Non adiabatique Q 0
* Evolution polytropique :
Rversible d=0.
1er principe WT Q H

(Ec =0, EP=0 )

principe Q T .dS f T .dS

eme

= 1

Egalement on a :

avec : f=0

Rversible

relation de GIBBS do :

+ 1 .

WT H Q
2

dP
dP
WT . TdS TdS
1

1
1
1

Laplace

=1

1 ( )
1

1
1

1
1

Multiplions et divisons par 1

1 1

= 1 ( ) , On obtient :

= = cte ou :

= 1

.(66)

1
1
1
( 1)
( 1).

[2

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Page 20

Chapitre II. Introduction thermodynamique des machines de compression et de dtente

1 .1

[( )

1] =

= 1

Pour un gaz parfait :

= . 1 (

1 1

[( )

( )

= 1

1]

2
1

1) = . (2 1 ) = 2 1 ..(67)

Wrel W poly Wis

Dans le cas de la compression.

Un compresseur est un rcepteur. Une machine rversible exige donc un travail


plus faible sur larbre quune machine relle pour effectuer une compression.
Rendement isentropique de compression.

is c

Wis
H H1
2is
Wrel
H 2 H1
1

is c

Gaz parfait :

isc

T
P
1
T1 2is 1 2 1
C p (T2is T1 )
T
P
1
1

C p (T2 T1 )
1
T

T2
1
T1 2 1
T1
T1

P2

P
1
avec :
T2

T1

1
..(68)
1

2r
2poly

P2P1

el

P1

2is

1
Cas de la compression

Cours de thermopropulsion II (Dr Henni Mansour Zoubir)

Page 21

Chapitre II. Introduction thermodynamique des machines de compression et de dtente

Rendement polytropique de compression.

poly.C

W pol
Wrel

H 2. poly H1
H 2 H1

Cas dun Gaz parfait :


k 1
k

poly.C

isc

T2 poly P2
k 1
T1
1 1
C p (T2 poly T1 )
T
k 1
P1

C p (T2 T1 )
1
T

T2
1
T1 2 1
T1
T1

P2

P
1
avec :
T2

T1

k 1
k

1
..(69)
1

II.4.2 : Cas de la dtente :

Rendement isentropique de dtente :

isT

Wrel
H H1
2
Wis
H 2is H 1

Cas dun gaz parfait :

isT

T2 T1
T2is T1

T2
T1 2 1
1
T1
T1
1

1
1
T

T1 2is 1 P2
1

T
1

P1

isT

(70)

Rendement polytropique de dtente


W
H 2 H1
polyT rel
W poly H 2 poly H1
Cas dun gaz parfait :

poly.T

T2 T1
T poly T1

T2
T1 2 1
1
T1
T1
1

k 1
k 1
T

k 1
T1 2 poly 1 P2 k

T1
P
1

Cours de thermopropulsion II (Dr Henni Mansour Zoubir)

isT

k 1
k

(71)

Page 22

Chapitre II. Introduction thermodynamique des machines de compression et de dtente

Cas de la
dtente

T
T T
T

P1
1
P2<P1

2 rel
2is

2poly

Dans le cas de la dtente, on a :

Wrel W poly Wis

La dtente rversible fournit au niveau de larbre de la turbine un travail


suprieur celui que fournirait une dtente irrversible.
NB. Cas ou la variation de lnergie cintique est non ngligeable. Ec0

Wrel H i H i 2 H i1

(Q 0, d 0)

Cas dun gaz parfait : Wrel C p (Ti 2 Ti1 )

Wis H i is ( H i 2is H i1 )

(Q 0, d 0)

Cas dun gaz parfait : Wis C p (Ti 2is Ti1 )

Wpoly H i. poly ( H i.2 poly H i1 )

(Q 0, d 0)

Cas dun gaz parfait : W poly C p (Ti. poly Ti1 )


Le rendement isentropique de compression ou de dtente, peut donc se dfinir
en conditions totales (ou gnratrices).

Cours de thermopropulsion II (Dr Henni Mansour Zoubir)

Page 23

Chapitre II. Introduction thermodynamique des machines de compression et de dtente

is
Compression. is C W
rel

isC

1
i 1

i2

1
Ti 2is

Ti1
1
Pi1

H H i1 Ti 2is Ti1

i 2is

i1
H i 2 H i1
Ti 2 Ti1
T

Ti 2
Ti1 i 2 1
1

T
Ti1
i
1

..(72)

H H

T T

rel
i2
i1
i2
i1
Dtente. isT W H H T T
is
i 2 is
i1
i 2 is
i1

isT

i 1
i

Pi 2

P
i1

Pi2

Pi1

I2
I2is

pression.totale .sortie

i pression.totale .entre
Avec :
Tempratur e.totale .sortie
i Tempratur e.totale .entre

.(73)

Ti 2
1
Ti1

I1
Pi1

Pi2
I2
I2is

I1

Compression

Dtente

Le rendement polytropique de compression ou de dtente, peut donc se dfinir


en conditions totales (ou gnratrices).

Cours de thermopropulsion II (Dr Henni Mansour Zoubir)

Page 24

Chapitre II. Introduction thermodynamique des machines de compression et de dtente

Compression.

poly.C

k 1
k

1
i 1

..(74)
Avec k : coefficient
polytropique

Dtente.

polyT

Cours de thermopropulsion II (Dr Henni Mansour Zoubir)

i 1
i

k 1
k

.(75)

Page 25

Chapitre III : Moteurs Raction

Chapitre III : Moteurs Raction ( Propulseurs)

III.1 : Dfinition.
Un moteur raction est un moteur destin la propulsion d'un vhicule et
reposant sur la projection d'un gaz grande vitesse vers l'arrire cest laction. Une
force de raction, la pousse, se manifeste alors en sens inverse de l'jection des gaz.
Cette pousse est d'autant plus puissante que la vitesse et la masse des gaz jects
sont plus grandes. s grandes
principe de base a t formul par Isaac Newton selon la loi de laction et de la
raction.
.Le

Toute action saccompagne par une raction gale en module et a pour direction
le sens oppos de laction
III.2 : Diffrents types de propulseurs.
Les propulseurs se classent en deux catgories.
III.2.1 : Propulseurs fournissant directement une force.
Cest le cas des :
- Turboracteurs
- Statoracteurs
- Fuses
La caractristique principale est la pousse : qui sexprime en NEWTON (N)
III.2.2 : Moteurs fournissant lnergie un organe propulsif ( lhlice).
Cest le cas des :
- Motopropulseurs.
- Turbopropulseurs.
La caractristique principale est la puissance : qui sexprime en watt, en kwatt ou
en Cv.
NB : On peut aussi classer les propulseurs en 3 catgories:

Cours de thermopropulsion II

Page 26

Chapitre III : Moteurs Raction

1 : Moteurs Arobies
Les moteurs arobies utilisent l'oxygne de l'air comme comburant ou oxydant dans
une raction chimique. Ils ne peuvent tre utiliss que dans l'atmosphre terrestre.
Dans cette catgorie on trouve :

Les statoracteurs
Les pulsoracteurs
Les turboracteurs

2- Moteurs Anarobies

Les moteurs anarobies emportent le comburant et le carburant de la raction


chimique. Cela leur permet ainsi de pouvoir fonctionner en dehors de toute
atmosphre. Dans cette catgorie figurent :

Les propulseurs carburant solide : les propulseurs poudre, utiliss dans


les boosters de certaines fuses.
Les propulseurs carburant liquide : les moteurs-fuses, utiliss, comme leur
nom l'indique, dans les fuses, mais aussi dans les missiles, les lanceurs
spatiaux, ainsi que dans les satellites et certaines des sondes spatiales.

3- Moteurs non chimiques


D'autres moteurs utilisent une raction non chimique pour la production de la
pousse. Leur puissance reste souvent modeste, mais, grce une faible
consommation, ils procurent une acclration constante de trs longue dure
(permettant ainsi d'atteindre de grandes vitesses aprs une longue acclration). Ils
sont utiliss pour la propulsion de sondes ou de vhicules interplantaires.

Les moteurs ioniques


Les moteurs photoniques
Les moteurs plasma
Les moteurs atomiques

III.3 : Les turboracteurs.


III.3.1 :Histoire
L'ide du turboracteur est ne, en 1928 (Frank Whittle). Brevet en
1930. Tournant au banc dessai le 12 avril 1937 . Paralllement, un ingnieur
allemand, Hans Joachim PABST VON OHAIN, inventait le premier turboracteur
allemand. Son premier racteur le HES 1, comparable celui de l'anglais
Whittle, avait tourn au banc en septembre 1937. Le 27 aot 1939, une version
amliore, le HES 3B permettait le dcollage du premier avion turboracteur
du monde : le Heinkel He-178 exprimental.
Cours de thermopropulsion II

Page 27

Chapitre III : Moteurs Raction

URBOREACTEURSEACTEURS
III.3.2 : Classification des turborateurs.
Ce type de propulseurs qualifis de direct dveloppe une force dirige vers
lavant dite pousse.
Ils sont gnralement rassembls sous lappellation gnrale de Groupe Turbo
Racteur (GTR). On les classe suivant leur apparition.
III.3.2.1 : Turboracteurs simple flux, sec, mono corps:
Un Turbo est dit simple flux si un seul flux le traverse d'amont en aval.
Un Turbo est sec s'il n'est pas quip de la post combustion.
Un Turbo est mono corps si son compresseur est unique par opposition au double ou
triple corps o l'ensemble compresseur est spar en deux ou trois mobiles.

Figure n 7 : Schma dun turboracteur simple flux, sec mono corps

Exemple: Avon RA29 de Rolls Royce.


C'est le moteur quipant les premires Caravelles. L'ensemble compresseur
turbine est li mcaniquement et tourne la mme vitesse, c'est l'attelage
compresseur turbine. Il dveloppe une pousse de 52090 Newton 8100 tr/min
au dcollage en condition standard.
III.3.2.2 : Turboracteurs simple flux, sec, double corps:
L'ensemble turbine HP, compresseur HP constitue l'attelage haute pression.
L'ensemble turbine BP, compresseur BP constitue l'attelage basse pression. Les
Cours de thermopropulsion II

Page 28

Chapitre III : Moteurs Raction

deux attelages ont leur arbre de liaison concentrique et tournent des vitesses de
rotation diffrentes.

Figure n 8 : Schma dun turboracteur simple flux, sec, double corps

Exemple: JT4A11 de PRATT&WHITNEY Equipant les premiers Boeing 707, il


dveloppait une pousse au dcollage de 74752 Newtons.
III.3.2.3 : Turboracteur simple flux, mono corps, avec PC:
Cette conception est utilise surtout sur les moteurs militaires, elle permet d'obtenir
des pousses leves au dtriment du potentiel des mobiles tournants.

Figure n 9 : Schma dun turboracteur simple flux, mono corps, avec PC:

Exemple: ATAR 9D Equipant les avions MIRAGE, d'une pousse de58860


Newtons 8400 tr/min avec la post combustion.
Il existe aussi des moteurs simple flux double corps PC tel que le moteur
quipant le supersonique CONCORDE OLYMPUS 593 avec une pousse de 18,6 tonnes.
Cours de thermopropulsion II

Page 29

Chapitre III : Moteurs Raction

III.3.2.4 : Turboracteur double flux (turbofan), double corps, sec:


Le racteur turbo fan est une version amliore du turboracteur. Seule une
partie de l'air qui pntre dans le moteur est comprime et ensuite dtourne vers
une enveloppe extrieure. Cet air est ensuite mlang avec les gaz trs chauds
sortant de la turbine, avant d'atteindre la tuyre. Un turbo fan a une plus grande
pousse pour le dcollage et l'ascension, et une efficacit accrue!; la drivation
refroidit le moteur et diminue son niveau sonore.
- Soufflante avant:
Ce moteur est dnomm ainsi car deux flux le traversent, un flux chaud ou interne
et un flux froid ou externe. Le fan ou soufflante fait partie intgrale du compresseur
basse pression et est entran par les turbines basse pression.
Certains constructeurs appellent les moteurs double flux : turbo fan.
Exemple : CF6-50 General Electric
Equipant les avions AIRBUS, Dc10 et certains B747. Ce moteur dveloppe une
pousse de l'ordre de 23 tonnes force (225600 Newton) au rgime de dcollage en
condition standard.
Deuxime corps

Deuxime arbre
Air
Flux primaire

Air

Premier arbre
Gaz brls

Flux secondaire
Premier corps
(un ensemble compresseur
+ turbine)

Figure n10 : Schma dun turboracteur double flux (turbofan) , double corps, sec
Soufflante avant :
- Soufflante arrire:

Cours de thermopropulsion II

Page 30

Chapitre III : Moteurs Raction

Figure n11 : Schma dun turboracteur double flux (turbofan) , double


corps, sec, Soufflante arrire:

III.4 : Motopropulseurs.
Cest un systme de propulsion indirecte par soufflage dair. Il est dit indirect
car lair utilis par le soufflage est actionn par un lment extrieur lHlice.
Cette dernire est entraine par un moteur combustion interne base sur un
cycle dOtto (moteurs piston).
III.5 : Turbopropulseurs.
Le turbopropulseur est un racteur dont la turbine entrane une hlice. Le
turbopropulseur est gnralement double-corps, cest--dire qu'il dispose de deux
turbines en sortie qui font tourner deux arbres concentriques. La premire turbine
est relie au compresseur, la seconde l'hlice.. Son rendement est suprieur celui
du turboracteur, mais son utilisation est limite par la baisse de rendement de
l'hlice au del de Mach 0.7 et au del de 8000 mtres d'altitude. C'est le mode de
propulsion optimal pour les avions de transport commerciaux sur des distances
courtes (une heure de vol, 400 km), quand la dure de vol haute altitude est trop
courte pour qu'un avion raction fasse la diffrence.
Le premier turbopropulseur en service commercial a t le Protheus de Bristol,
dvelopp en 1945, et qui quipait le Bristol Britannia. Les tats-Unis n'ont dispos
d'un turbopropulseur fiable qu' partir de 1956, le T56 d'Allison qui quipe encore
les avions cargo militaires Lockheed C-130 Hercules.
Le rendement de propulsion peut dpasser 80% Mach 0,4. Le rendement de
l'hlice dcroissant rapidement avec l'altitude, le domaine d'exploitation des
turbopropulseurs couvre les avions peu rapides tels que les avions de transport
rgionaux, les missions militaires telles que la patrouille maritime et les avions
cargos militaires devant utiliser des pistes courtes.
Cours de thermopropulsion II

Page 31

Chapitre III : Moteurs Raction

Figure n 12 : Schma dun turbopropulseur

Cours de thermopropulsion II

Page 32

Chapitre IV. Performances et cycles des turboracteurs

Chapitre IV : Performances et cycles des turboracteurs.


IV.1 : Rappel sur le thorme dEULER ou de quantit de mouvement.
Cas dun tube de courant.

n
V

n2

V1
n1

V2

Fext qm2 V 2 qm1V1

Avec : F ext : reprsente lensemble des forces appliques au tube de courant.


: forces de volume dues la pesanteur.
: forces de surface sexerant sur les parois latrales et sur les bases du tube de courant.
qm1 , qm2 : respectivement dbits massiques lentre et la sortie.

V 1 et V 2 : vitesses lentre et la sortie.

Le thorme de la quantit de mouvement permet de calculer laction dun fluide sur un


obstacle en module et direction.

Il y a principalement deux types dcoulement.


- Les coulements en atmosphre.
Pas de forces de pression sur la surface qui limite le tube de courant, mais
uniquement laction du fluide sur la surface latrale.
- Les coulements en conduite.
Prendre en compte des forces de pression effective sur les sections droites du
tube de courant.
Cas des coulements latmosphre.
Fext qm2 V 2 qm1V1 Pa dS R

R : Action du fluide sur lobstacle.

R : Action de lobstacle sur le fluide (pousse)


Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Z)

Page 33

Chapitre IV. Performances et cycles des turboracteurs

F R qm2V 2 qm1V 1
IV.2 : Applications aux turboracteurs.
IV.2.1 : Pousse.
Turboracteur simple flux, sec
Supposons un cylindre de section S de longueur L, contenant les parois solides
du turboracteur. Sparons ce cylindre en 2 domaines.
Domaine 1 :
Volume fluide contenu lintrieur des parois du turboracteur et dlimit par
S0 (section dentre du fluide) et Ss (section de sortie du fluide).
Domaine II :
Volume fluide contenu dans le cylindre et lextrieur des parois du
turboracteur.
Section entre (S S0).
Section sortie (S - Ss)
Voir le schma suivant.
S

P0
P0

P0

P0

II

V0

Ps

P0

Vs
Ss

S0
II
P0

P0

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Z)

P0

P0

Page 34

Chapitre IV. Performances et cycles des turboracteurs

Choisissons un vecteur unitaire dirig vers laval et appliquons dans chaque


domaine le thorme de la quantit de mouvement.
Domaine I.
Variation de quantit de mouvement.
+ a (Vs V0).
Vs >V0

.
appliques au domaine I.
Sur S0 +P0S0.
Sur Ss -PsSs.
Fi : Laction de la paroi sur le fluide.
Nous aurons en vertu du thorme :
a (Vs V0). = -PsSs. + P0S0. - Fi
- Fi = a (Vs V0). +PsSs. - P0S0.

..(a)

- Fi : Force exerce par le fluide sur les parois internes du turboracteur.


Domaine II.
Variation de quantit de mouvement =0 (pas de variation de vitesse).

.
appliques au domaine II.
Face amont : + (S -S0).P0.
Face avale : - (S Ss).P0.
Fe : Force extrieure exerce par les parois extrieures sur le fluide.
En vertu du thorme :
0 = - P0(S Ss) + P0(S S0). - Fe

- Fe = P0(S Ss) - P0(S S0). = P0 S - P0 Ss. - P0 S . + P0 S0 .


- Fe = P0 S0 . - P0 Ss.
- Fe = P0 ( S0 Ss).

(b)

- Fe : Force exerce par le fluide sur les parois externes du turboracteur.


Laction de la paroi sur le fluide est obtenue en faisant la somme (a) + (b) avec un signe -

F = -(Fi +Fe) = a (Vs V0). +PsSs. - P0S0. + P0 ( S0 Ss).


Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Z)

Page 35

Chapitre IV. Performances et cycles des turboracteurs

F = a (Vs V0). +PsSs. - P0S0. + P0 S0 . - P0 Ss .


F = a (Vs V0). + Ss(Ps P0)
Soit en module :
F = a (Vs V0) + Ss (Ps P0)

Formule gnrale.
En tenant compte du dbit carburant mc avec la vitesse initiale du carburant nulle
(carburant bord), on obtient :
F = a (Vs V0) + c .Vs + (Ps P0) Ss
Ou : F=( + ). . 0 + Ss (Ps P0)

F est appele pousse nette.


Le terme 0.V0 (ngatif) est appel traine de captation.
Le terme (Ps P0) Ss relatif la section (Ss) porte le nom de pousse de culot.
Lexpression (0+c) Vs est appele pousse brute.
Si la tuyre est adapte (Ps = P0) (Ps- P0).Ss =0
F = a (Vs V0) + c .Vs

..(70)

Turboracteurs simple flux avec poste combustion (PC).

Fpc = a (Vs V0) + (c + cpc).Vs + (Ps P0).Ss


Si tuyre adapte, P' s Po

Fpc = a (Vs V0) + (c + cpc).Vs

Avec : V5 vitesse djection avec PC.

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Z)

V5 >V5

Page 36

Chapitre IV. Performances et cycles des turboracteurs

Turboracteurs double flux :

Vse
V0

Vsi

mi
Turboracteur double flux

F mi Vsi Vo me Vse Vo mc Vsi Pse Po Se Psi Po Si .(71)


.

Avec m i : dbit massique dair intrieur (flux chaud) en kg/s


.

m e : dbit massique dair extrieur (flux froid) en kg/s


.

m c : dbit massique de carburant (kg/s)


Vsi : vitesse djection des gaz chauds (m/s)
Vse : vitesse djection des gaz froids (m/s)
Vo : vitesse dentre dair dans le racteur.
Vc : vitesse dentre carburant = 0
Psi : pression statique sortie de gaz chauds
Pse : pression statique de sortie de gaz froids.

F mi Vsi Vo me Vse Vo mc .VSi


.

Si tuyre adapte et

en (N) .(72)

Tableau rcapitulatif des pousses des diffrents moteurs. Tuyre adapte


Type
Simple flux sec
Simple flux avec PC
Double flux, sec

Expression de la pousse
F m0 (VS V0 ) mc .VS

F m0 (V 'S V0 ) mc mcpc .V ' S

.
.
F m V V me V V m .VSi
i si o
se o
c

IV.2.2 : Taux de dilution dun turboracteur double flux.


.

flux .exterieur
me

.
flux .int erieur
mi

..(73)

Le taux de dilution varie selon les moteurs. Il est d'autant plus lev que le moteur
est destin voler basses altitudes et faibles vitesses. Les moteurs militaires
optimiss pour le vol supersonique peuvent avoir un taux de dilution en dessous de
Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Z)

Page 37

Chapitre IV. Performances et cycles des turboracteurs

1, alors que les moteurs civils pour avions de ligne, optimiss pour des croisires
autour de mach 0,8, ont des taux de dilution entre 5 et 10. De tels moteurs tirent
l'essentiel de leur pousse du flux froid (80%), le flux chaud ne reprsentant qu'une
faible part de la pousse (20%).
Il faut savoir qu'un grand taux de dilution suppose un moteur grand diamtre,
qui provoquera donc plus de traine aux grandes vitesses. Pour cette raison, un
chasseur aura rarement un taux de dilution de plus de 1.
Exemples de quelques valeurs du taux de dilution :
- = 0.3 pour le Mirage 2000, fait pour voler haut et en supersonique :
- = 0.4 pour le EF2000 (intercepteur)
- =0.8 pour le F-16 (selon les versions)..
- = 1 pour les Moteur JT 8D 15 quipant les B.727 et mercure.
- =5 pour les Moteurs JT9D ( voisin de 5 Moteur CF650).
- =9 pour les Moteurs GE 90 quipant le Boeing B 777
- =10 pour les Moteurs ROLLE ROYES TRENT 1000 (Boeing B 787)
Les moteurs double flux sont utiliss partout parce qu'ils combinent des
avantages en basses altitudes (BA) et basses vitesses(BV) et des avantages en
hautes altitudes (HA) et grandes vitesses (GV).
Taux de dilution important => diamtre important (encombrant); consomme moins
en basse altitude (BA), mais traine trop en grandes vitesses (GV).
Taux de dilution faible => diamtre petit (moins encombrant); consomme certes,
mais seule capable de fournir la puissance en haute altitude (HA) et est plus
favorable aux grandes vitesses (GV)
IV.2.3 : Consommations ( horaire spcifique) pousse spcifique.
Consommation massique horaire (CH)
Caractrise la consommation du carburant par heure.
Unit : ( kg/h)
Si mc est le dbit massique du carburant (en kg/s) nous avons :
CH = 3600. mc
Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Z)

Page 38

Chapitre IV. Performances et cycles des turboracteurs

Exemple :
mc = 1,714 kg/s CH = 3600. 1,714 = 6170,4 kg/h

Consommation spcifique ( Csp ).


Dfinition. Cest le rapport de la consommation horaire sur la pousse nette
du moteur.
.

Csp

CH 3600. m c

F
F

(74)

Unit : ( kg combustible/N.h) ou kg/dan.h


NB : la consommation spcifique est utilis pour quantifier le rendement
nergtique par rapport la pression ou la pousse. Elle permet de comparer
des performances des turboracteurs entre eux.
La consommation spcifique est donc la masse de carburant ncessaire pour
fournir une puissance ou une pousse dans un temps donn. (Dpend de la
conception du moteur)
Ordre de grandeur de la consommation spcifique.
- Simple flux : 0.08 kg/N.h
- Double flux : dcollage (Z=0 M=0)
0.035 kg/N.h
Max croisire (Z= 35000 pieds, M=0.85) 0.063kg/N.h
Exemple.
a ) Moteurs simple flux , sec.
F = 74834 N : Pousse au point fixe, conditions standards rgime
dcollage (moteur JT 4 AH, premire Boeing 707)
CH=6170.4 kg/h

6170.4
74834

= 0.0825 kg/h.N

b) Moteurs simple flux avec PC


F=54810 : Pousse au point fixe, conditions standards, rgime Dcollage
Avec PC (ATAR 9 Avion militaire).
Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Z)

Page 39

Chapitre IV. Performances et cycles des turboracteurs

mc = 1.22 kg/s
mcpc =2.28 kg/s
Soit une consommation horaire de : CH = (1.22 + 2.28) .3600 = 12600 kg/h

Do :

12600

= 54810 = 0.229 kg/h.N

c) Moteurs double flux.


F= 193675 N Pousse au point fixe, conditions standards, rgime Dcollage
(JT 9D BOING 747 ).
c = 1.898 kg/s

3600.

3600.1,898
193675

= 0.0352 kg/h.N

Ordre de grandeur de la consommation spcifique pour les 3 types de moteurs.


Point fixe, conditions standards.( t = 15c , P= 1013 mb)
Moteurs
Double flux
Simple flux sec
Simple flux avec PC

Csp kg/h.N
3 5 10-2
8 10 10-2
10 20 10-2

Pousse spcifique.
Cest la pousse par unit de dbit massique du gaz ject par le racteur.

Fsp

F
.

m a mc

(N.s/kg)

..(75)

IV.2.4: Puissances
Dans les turboracteurs, on utilise 4 sortes de puissance qui permettent de
faire apparatre les diffrentes pertes dnergie.

Puissance calorifique.
Cest la puissance fournie au racteur par la combustion suppose parfaite du
Krosne dbit dans la chambre de combustion
Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Z)

Page 40

Chapitre IV. Performances et cycles des turboracteurs


.

Pcal m c .PCi

..(76)

Puissance thermodynamique ou thermique thorique.


On suppose la machine fonctionne suivant le cycle thorique. La puissance
thermodynamique serait la fraction de la puissance calorifique transforme en
nergie mcanique.
Pth.t = Pcal puissance thorique perdue sous forme de chaleur vers la source froide.
Pth.t Pcal m.C p TS T0
.

.(77)

Avec : m = m a m c : dbit du fluide sortant du racteur.


Ts : temprature des gaz la sortie du racteur
T0 : temprature de latmosphre dans laquelle se diluent les gaz chauds.
Puissance thermique relle.
En ralit, la machine ne fonctionne pas suivant le cycle thorique. Nous
avons des pertes lintrieur de la machine et la puissance thermique relle est
la fraction de la puissance calorifique rellement transforme en nergie
mcanique.
Elle est reprsente en pratique par la diffrence entre la puissance cintique
du jet la sortie du racteur et la puissance cintique de lair qui entre dans le
racteur.

Simple flux :

1 .
1 .
Pthr m a VS2 V02 m c VS2
2
2

Double flux :

1 .
1 .
1 . 2
2
2
2
2
Pthr mi VSi V0 me VSe V0 mcVS .(79)
2
2
2

.(78)

Puissance de propulsion. Cest le travail de la pousse par unit de temps.


Simple flux : Pp = F vitesse de lavion
Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Z)

Si tuyre adapte et m c 0
Page 41

Chapitre IV. Performances et cycles des turboracteurs

Pp m 0 Vs V0 V0

..(80)

On a galement la relation : Pp = Pthr pertes tourbillon


1 .
2
Avec pertes tourb = m 0 Vs V0
2
2
2
2
Do : Pp m a VS V0 m a Vs V0 Pp m a Vs V0 V0 ..(81)

1
2

1
2

Remarque :
Dans la relation pertes tourbillon, V0 est la vitesse de lavion, par consquent,
pour un moteur au point fixe ou au banc dessai, on aura pertes tourbillon =
Pp F V0 [ mi Vsi Vo m e Vse Vo mc Vsi ] V0
.

Double flux :

1 .
m s Vs2
2

..(82)

On a suppos : vitesse de lavion V0 , et Ps=Po


On a galement :
p p PThr pertes.tourbillon
1 .
1 .
2
2
Pp Pthr m i VSI V0 m e VSe V0
2
2
.
.
1
1
1 .
1 .
2
2
Pp mi VSi2 V02 m e VSe2 V02 - m i VSI V0 m e VSe V0
2
2
2
2

On simplifiant, on aboutit la relation :


.
.

Pp m I VSI V0 m e VSe V0 V0

(83)

Bilan des puissances.


1- Double flux :

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Z)

Page 42

Chapitre IV. Performances et cycles des turboracteurs

PC al

.
1 .
1 .
2
2
m i Vsi V0 m e Vse V0 pertes.int ernes m i .Cp.Tsi T0

2 2
Pertes ..source.. froide
puissance
pertes..tourbillon
de. propulsion

puissance..thermique..relle

puissance..ther mod ynamique..thorique

P
p

puissance..calorifique

2-Simple flux :
Pcal

P
p
puissance..de..

.
.
1
2

ma VS V0 pertes..int ernes..machine m .Cp.TS T0


2
Pertes ...tourbllon

Pertes ..source. froide

propulsion

..thermique..relle
puissance

puissance.thermdynamique.thorique

puissance.calorifique

IV.2.5 : Rendements
- Rendement thermodynamique :

th

Pth
Pcal

- Rendement thermique :

tr

Ptr
Pcal

- Rendement interne :

Ptr
Pth

- Rendement de propulsion :

PP
Ptr

- Rendement global :

Pp
Pcal

Il est intressant dtudier le rendement global, car nous allons voir quil fait
intervenir la consommation spcifique dont la valeur nous permettra de comparer
diffrentes machines. Nous avons :
V
F Vitesse..de..l ' avion F V0
mc
g
.
. 0
C SP 3600

Or,
Pcal
F
m c PCI mc
PCI
F
V0
g 3600
C sp PCI
..(85)
.

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Z)

Page 43

Chapitre IV. Performances et cycles des turboracteurs

g
tr

th
carburant
nt

pcal

Pth

Ptr

Pp

air
Pertes source froide
m.Cp(Ts-T0)

tr= th . i

On voit que :

et

Pertes internes

Pertes tourbillon

machine

ma ( Vs-V0)2

g = tr .p

IV.2.6 : Cycles des turboracteurs


IV.2.6.1 : Cycle dun turboracteur simple flux sec.

Vs

V0

0
1

Figure n 13 : Schma dun turboracteur simple flux sec

Wt<0

T
3
Figure
n 13 : Schma dun turboracteur
simple flux sec.
Q1>0
4

F : pousse

2
2

5
Wc>0

5
Q2<0

1
0

Figure n 14 : Cycle din turboracteur simple


flux
Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Z)

Page 44

Chapitre IV. Performances et cycles des turboracteurs

Diffrentes phases qui reprsentent le cycle dun turboracteur simple flux.


01 (diffuseur) : Augmentation de pression de P0 P1 dans le diffuseur suppose sans pertes.
01 (diffuseur) : Augmentation de pression de P0 P1 dans le diffuseur avec pertes.
12 (compresseur ) : compression isentropique de lair dans le compresseur.
1 2 compression relle de lair dans le compresseur.
23 (chambre de combustion) : combustion isobare dans la chambre de combustion.
34 (turbine ) : dtente isentropique du gaz dans la turbine ( conversion de lnergie
calorifique en nergie mcanique pour entraner le compresseur.
34 : dtente relle du gaz dans la turbine.
45 : (tuyre) : 2eme phase de dtente (isentropique ) dans la tuyre ( conversion de
lnergie de pression en nergie cintique ou pousse ).
Puissances changes pendant les transformations lmentaires turboracteurs simple flux.

Puissance de compression (12)


= . (2 1 ) 2 = 1 (1 +

Puissance de combustion (23)


Puissance turbine (34)

= . = ( + ) 3 2

= do : 4 = 3
. (2 1 )

Puissance tuyre (45)

Putile= ( + ) (4 5) = ( + )

do : 5 = 2. (4 5)

2
5

IV.2.6.2 : Cycle dun turboracteur simple flux avec post combustion.

.
Figure n 15 : Schma dun Turboracteur simple flux avec post combustion.

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Z)

Page 45

Chapitre IV. Performances et cycles des turboracteurs

Isobare P2

Isobare P4

4
5

4is

5is

2is
Isobare P1
1

Figure n 16 : Cycle dun turboracteur simple


flux avec post combustion

4 4 : combustion isobare p4 = p4 (poste combustion)


4 5 : dtente relle dans la tuyre.
IV.2.6.3 : Cycle dun turboracteur double flux spars.
Exemple : SNECMA TURBOMECA (avions de type ALPHAJET)

Figure n 17 : Turboracteur double flux spar.

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Z)

Page 46

Chapitre IV. Performances et cycles des turboracteurs

3
T
4

HP

2
5

BP

Isobare P0

Figure n 18 : Cycle dun turboracteur double flux


spar

Diffrentes phases qui reprsentent le cycle dun turboracteur double flux spars.
12 : compression de lair dans le compresseur basse pression.
22 : compression de lair dans le compresseur haute pression (flux primaire).
22 : refroidissement et dtente de lair (flux secondaire) jusqu' la pression
Atmosphrique externe.
2 3 : combustion du mlange air (flux primaire) et combustible (krosne) dans
la chambre de combustion.
34 : dtente des gaz (flux primaire) dans la turbine haute pression convertissant
une partie de lnergie calorifique en nergie mcanique pour entrainer le
compresseur haute pression.
45 : dtente des gaz dans la turbine basse pression (conversion une partie de
lnergie thermique en nergie mcanique afin dentrainer le compresseur
basse pression.
56 : dtente des gaz (flux primaire) dans la tuyre convertissant le reste de
lnergie calorifique en nergie cintique gnrant une pousse.

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Z)

Page 47

Chapitre IV. Performances et cycles des turboracteurs

Puissances changes pendant les transformations lmentaires turboracteurs double flux


spars.

Puissance de compression (12)


= (2 2) + (2 1 )
Puissance de combustion (23)
= . = ( + ) 3 2
Puissance turbine (34)
= = ( + ) (3 4 )
2
Tuyre froide (22)
Putile.fr = (2 2 ) = 22
Do : 2 = 2 (2 2)
Tuyre chaude (56)

Putile.ch = ( + ) (5 6 ) = ( + )

62
2

Do : 5 = 2 (5 6 )
Putile= (2 2 ) + ( + ) (5 6 )

Puissance utile

22
2

+ ( + )

62
2

IV.2.6.4 : Cycle dun turboracteur double flux dilution.

Figure n 12

Schma dun turboracteur double flux dilution

Ex : Turboracteur SNECMA M53 (Mirage 2000) avec post combustion

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Z)

Page 48

Chapitre IV. Performances et cycles des turboracteurs

T
Isobare HP

Isobare BP

2
5

4
Isobare P0

Figure n 13
dilution

Cycle dun turboracteur double flux

Diffrentes phases qui reprsentent le cycle dun turboracteur double flux dilution.

12 : compression de lair dans le compresseur basse pression.


22 : compression de lair dans le compresseur haute pression (flux primaire).
2 3 : combustion du mlange air (flux primaire) et combustible (krosne) dans
la chambre de combustion.
34 : dtente des gaz (flux primaire) dans la turbine convertissant une partie de
lnergie calorifique en nergie mcanique pour entrainer le compresseur .
25 et 45 : mlange flux primaire la sortie de la turbine avec le flux
secondaire sortant du compresseur basse pression
56 : dtente des gaz (flux primaire+ flux secondaire) dans la tuyre convertissant
le reste de lnergie calorifique en nergie cintique gnrant une pousse.

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Z)

Page 49

Chapitre IV. Performances et cycles des turboracteurs

Puissances changes pendant les transformations lmentaires turboracteurs double flux


dilus (mlangs).
Puissance de compression (12)
= (2 2) + (2 1)
Puissance de combustion (23) = . = ( + ) 3 2
Puissance turbine (34)
= = ( + ) (3 4 )
Do : 5 =
Mlange au point 5
Puissance utile (56)

( + ) 4 + 2
+ ( +)

(5 2 ) = ( + ) (4 5 )
Putile = ( + ) (5 6 ) = ( + )
Do : 5 = 2 (5 6 )

62
2

IV.2.6.5 : Cycle dun turboracteur double flux dilution avec post combustion

S
Figure n 14 : Cycle dun turboracteur double flux
dilution avec post combustion

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Z)

Page 50

Chapitre V : Les organes du turboracteur et leur fonction.

Chapitre V : Les organes du turboracteur et leurs fonctions


V.1 : Introduction.
Ce chapitre traite exclusivement, laspect thermodynamique et nergtique des
cinq stations des turboracteurs. Le cot technologique sera trait dans le cours
technologie des turboracteurs (S6)

Figure n 15 :
Schma dun
turboracteur simple
flux reprsentant les
diffrentes stations

Les principaux organes d'un turboracteur sont les suivants.

Lentre dair : 0 1
Le Compresseur basse et haute pression : 1 2
La chambre de combustion : 2 3
La turbine basse et haute pression : 3 4
La tuyre : 4 5

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Zoubir)

Page 48

Chapitre V : Les organes du turboracteur et leur fonction.

V.2: L'entre d'air.


V.2.1 : Dfinition.
Lentre dair est un conduit destin capter l'air et 'amener dans les meilleurs
conditions possibles l'entre du compresseur.
Elle transforme l'nergie cintique de l'air capt en nergie potentielle, par
ralentissement de l'coulement. Lorsque l'avion avance, l'air pntre par ce conduit
en fournissant l'air requis au compresseur. Sa conception doit en outre tre parfaite
au niveau arodynamique
* pour ne pas affecter les performance de l'avion c'est a dire viter le phnomne
de traine.
* de diriger l'air uniformment dans le compresseur, en vitant au maximum les
turbulences.

Figure n

: 16

Entre d'air et soufflante

V.2.2 : Etude thermodynamique.


T

Pi1

Pi0

P1

Ti0 =Ti1

Ti1is

V1

=
12
2

02
2

V0

1
1is

T1
P0

T0
0

Cours de thermopropulsion=
II (Dr HENNI MANSOUR Zoubir)

Figure n 17 : volution
de l'air dans l'entre d'air .

Page 49

Chapitre V : Les organes du turboracteur et leur fonction.

Le Premier principe de la thermodynamique pour un systme ouvert donne :


1

[ + ]10 = [ + + ] = (1 0 ) + (12 02 ) + (1 0 )
0
2

..(86)

=0 (pas de travail technique dans le diffuseur).


Q=0 (volution suppose adiabatique).
=0 (pas de dnivellation).
1

1 0 + 2 (12 02 ) = 0
ou :

1
2

(12 02 )=0 1

.(87)

(88)

conversion de lnergie cintique en pression.

On peut crire galement : (1 + 2 . 12 ) (0 + 2 . 02 ) = 0 .(89)


1

0 + 2 . 02 =1 + 2 . 12 = + 2 2 = cte (90)

ou :

Le terme
Soit

+ 2 2 = Hi = cte

0 = 1

..(91)

Enthalpie totale.
Conservation de lenthalpie totale.
1

Pour un gaz parfait, H= Cp.T (1 0 ) + 2 (12 02 ) = 0 .(92)


1

) =
Ou encore, 0 + . 02 = 1 + . 12 = . + 2 = . ( +
2
2
2
2.
Or : V = M .a

et a =. .

2 = 2 . 2 = M2 . .r.T
.

= 1

Et
Do : ( +
Or : = (1 +

2 . ...(1)
2..

1
2

.(93)
(94)

) = .T (1 +

. 2 ) . =

1
2

. 2 ) = .(95)

Ou :

..(96)

Ou encore :
0 = 1 =

.(97)

Conservation de la temprature dimpact

Si de plus, lvolution est rversible (sans pertes) la 2me loi de poisson donne :
Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Zoubir)

Page 50

Chapitre V : Les organes du turboracteur et leur fonction.

T.

= cte

Or : T =

ou

1 2
1+ 2 .

= cte..(98)

.(99)

et

P =

(100)

1
(1+ 2 .2 )1

En remplaant (99) et (100) dans (98), on obtient :

1 2
.
2

1+

1 2
.
2

1+

]
1
(1+ 2 .2 )1

1
1

. (1 +

1
2

2)

= .

= cte

Comme Ti = cte , cela entraine si lvolution est rversible Pi = cte ..(101)


Ou :

Pio = Pi1 = cte

.(102) Conservation de la pression totale.

Efficacit d'une entre d'air.


Dans le cas d'un coulement isentropique (adiabatique et rversible), la
pression totale (ou gnratrice) devrait rester constante le long de l'coulement
(c'est--dire le long de l'entr d'air)
Malheureusement, l'volution dans l'entre d'air se fait avec des frottements
(pertes) et la pression totale la sortie du diffuseur est inferieure ce quelle serait
dans le cas d'une volution isentropique. La temprature totale s'est conserve.
On dfinit alors l'efficacit de l'entre d'air comme tant :

= =
0
0

= (1 +

(1)
2

=1+

..1

= 1 ..(103)
0

. 02 ) .(104)

Rappelons que : = . (1 +

..1

1
2

1
2

. 02

2 )1

et

= . (1 +

1
2

. 2)

.(105)

Or : Ti0 =Ti.

1
0

= (1 +

1
2

. 02 ) (106)

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Zoubir)

Page 51

Chapitre V : Les organes du turboracteur et leur fonction.

Or : =
1

Or :

1 0
1 0

1
2

1
2

1 = ( 1 1)

. 02 ).
1

1
2

= ( )

2 1
)]
.

0
2

= 1 + (

1 = 0 [1 + (

= 0 [1 + (

..(109)

2 1
)]
.

0
2

..(110)

2 1
)]
.

0
2

..(111)
Entre dair parfaite
= 1 = 1

1 2 1
[1 + ( 2 .0 )]

. 02 )
1

[1 + ( 2 .02)]

. 02 1)

.(108)
1

=1 + (1 +

. 02 )

=1 + (

On a galement

= [1 + (

1
0

1
0
1
1
0

Evolution isentropique :
1

=1 + ( 1 1) (107)

= (1 +

1
1)
0

0 .( 1 1)
0

0 .(

..(112)

Entre dair type Pitot


subsonique = 0.98

Rsum.
Entre dair (ou diffuseur 0 1).
* Grandeurs totales Entre dair parfaite (isentropique)
1 = 0 = 0 (1 +

1
2

. 02 ). .(113)

1 = = 0 [1 + (

1
. 02 )]
2

..(114)

* Grandeurs totales Entre dair avec pertes


1

1 =0 = 0 [1 + (

1 = 0 [1 + (

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Zoubir)

. 02 )] (115)

1
. 02 )]
2

..(116)

Page 52

Chapitre V : Les organes du turboracteur et leur fonction.

V.3 : Le compresseur..
IV.3.1 : Dfinition et description ( voir chapitre II)
IV.3.2 : Etude thermodynamique.

Pi2
Pi2

i2

Ti2= Ti2
Ti2
Ti2is

i2is

I2

ROTOR

P2

is==

Ti1

T1

i1

2
2
V2

V1

P2

Pi1

22
2

STATOR

T2

12

P1

T1

Figure n 18 : volution de l'air dans un tage de compresseur.

=
1 2is : Compression mcanique thoriquement isentropique (adiabatique et rversible)
1 2 : Compression relle.
a- Travail thorique de( lu.d.m) du fluide transvas.
Evolution isentropique Q =0 adiabatique
f =0 rversible
er
1 principe de la thermodynamique pour un systme ouvert.
(WT + Q)1-2is =H1-2is + EC1-2is +Ep 1-2is ..(117)
(WT + Q)1-2is =(H2is H1) + (V2is2 V12) + g (z2is z1) .(118)
Compression adiabatique Q1-2is =0
Pas de dnivellation g (z2is z1)=0

(WT)is = (H2is H1) + (V22 V12) ..(119)


(WT)is = (H2is +V22 ) - (H1 + V12) = Hi2is Hi1(120)

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Zoubir)

Page 53

Chapitre V : Les organes du turboracteur et leur fonction.

Pour un gaz parfait on a :

(WT)is= Cp (Ti2is Ti1 = Cp 1 ( 2 1).(121)


2

Or :

=(

1
2

=
1

(WT)is= Cp 1 (( )
1

(WT)is =

1 .

(1) 1

avec

1)= Cp 1 (
1

Gaz parfait : Cp = 1 et

2
1

1).(122)

= . 1

) 1) ..(123) Travail thorique (isentropique)


de compression

b- Travail effectif ou indiqu de ( lu.d.m) du fluide transvas (rel).


Evolution relle Q =0 adiabatique
f 0 irrversible
(WT)is = (H2 +V22 ) - (H1 + V12) = Hi2 Hi1 ..(124)
Pour un gaz parfait on a :
2

Wi= Cp (Ti2 Ti1 = Cp 1 (

Or : .

1=
1

2 1
2 1

1).(125)

(2 1 )

2 1

(2 1 )

2 1

2
1)
1

1 (2 1)
1

1 (

2
1
1
2
1
1

2
1
1

..(126)

Remplaons (126) dans (125) on obtient :


(WT)i = Cp 1 (

2
1
1

) (127)

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Zoubir)

Page 54

Chapitre V : Les organes du turboracteur et leur fonction.

Or :

=( )

(2 )

(WT)i= Cp 1 (

(WT)i =

1 .

(1) 1

) = Cp 1 (

Gaz parfait : Cp = 1 et

= 2

avec

1
1

)(128)

= . 1

1
1

) .(129)
Travail indiqu de compression
(Travail rel)

On peut galement exprimer le travail indiqu de la manire suivante :

(WT)i =

1 .

(1) 1

1) ..(130)
n : coefficient polytropique
n pou une compression

Remarque :

1
1

1
2
( )
1
1
1
2
( )
1
1

isc =

a-

1 isc =

2
1
1
2
1
1

2 1
2 1

1
1
1
1

= 2 1 =
2

Travail polytropique ( lu.d.m) transvas

Evolution polytropique non adiabatique Q 0


Rversible f = 0
1er principe de la thermodynamique pour un systme ouvert.
(W + Q) =H + EC +Ep .(131)

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Zoubir)

Page 55

Chapitre V : Les organes du turboracteur et leur fonction.

(Wpoly + Q)1-2poly =(H2 H1) + (V22 V12) + g (z2 z1) (132)


Wpoly = Hi Q ..(133)
2me principe de la thermodynamique

dS= + TdS = +

ou = TdS - = TdS

Q =1 S(134)

La relation de GIBBS donne :


dH= TdS +

H = +

.(135)

En remplaant dans (133) on obtient :


2

Wpoly= 1 + 1

- 1 =1

.(136)

Evolution polytropique, la loi de laplace donne :

= (
1

ou = 1 ( ) .(137)
1

do le travail polytropique :
Wpoly =

Wpoly =

2
1
1
1

1 ( )
1

Wpoly =1

Wpoly =1

2
1

Wpoly =1

1
1

( 1)

1
1

1
1

1
1
1
1

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Zoubir)

1
(1)

1
1

1
1

1
1

..(138)
2

..(139)
2

[2 1 ] .(140)
1

1 [( )
1

1].(141)

( 1)....(142)

Page 56

Chapitre V : Les organes du turboracteur et leur fonction.

En rsum :
Travail thorique ou isentropique.
Wis =

1 .

(1) 1

) 1)(143)

Travail effectif ou indiqu de compression (Travail rel).


Wi =
Wi =

1 .

(1) 1

1 .

1
1

(1) 1

) .(144)

1) (145)

Travail polytropique.
Wpoly =

( 1)..(146)

1 1

Rendements dun compresseur.


Rendement isentropique de compression.
On pratique, on ne peut pas ngliger les frottements internes au compresseur car

pour obtenir un mme taux de compression 2 on retrouve en sortie une temprature


1

Ti2>Ti2is
.=

Or :

2
1

1
2

=( )
1

En posant : =

2
1

2 1
2 1

. (2 1 )
. (2 1 )

.=

et =

1
2
( )
1
1
2
1
1

2
1

2 1
2 1

2
1)
1

1 (2 1)
1

1 (

2
1
1
2
1
1

..(147)

On obtient :
1

.=

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Zoubir)

(148)

Page 57

Chapitre V : Les organes du turboracteur et leur fonction.

On peut tirer le taux de compression en fonction du rendement isentropique de


compression comme suit :
=

1
1

1 = ( 1)

= 2 = [1 + ( 1)]1

= 1 + ( 1)

(149 )

De mme on peut tirer la temprature totale sortie Ti2


1 =

1
1

= 1 +

1
1

= 2
1

2 = 1 (1 +

1
.

).(150)

Rendement polytropique de compression.

1
1 1

( 1)

1 .
(1) 1

1
( 1)

.(151)

Indpendant du taux de compression.


Le rendement entre ces deux rendements et donne :

1 .
(1) 1
1
1 1

1
1)

( 1)

(1)

(1)

1
1)

( 1)
1
1)

1
( 1)

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Zoubir)

.(152)

Page 58

Chapitre V : Les organes du turboracteur et leur fonction.

Or : = 1 .

1
1

1 1
.

1
( 1)

1 =

1
1)

1
1

1
1

..(153)

.(154)

Compresseurs tages multiples.


Soient :

Indice 1 : Entre du compresseur.


Indice 2 : Sortie du compresseur.
.=

avec :

= 2
1

et = 2
1

Compresseur N tages.
: rendement isentropique de ltage Ej.
: taux de compression de ltage Ej
: rapport de temprature de ltage Ej
Pour un tage (j)on a :
=

(155)

1
Etage n1 : 0 1
Etage n2 : 1 2
.
Etage nj : j-1 j

Etage nN : N-1 N

compresseur

+
0

+
1
Etage 1

+.+
2
J-1
Etage 2

Pi0 = Pi1
Pi0 = Pi1
Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Zoubir)

Etage j

++
j
N-1

+
N

Etage N
NN1

PiN = Pi2
PiN = Pi2
Page 59

Chapitre V : Les organes du turboracteur et leur fonction.

Revenons au compresseur,

(2 )

1
2
1

( )

.(156)

Or , pour ltage Ej on a :
=

1 =

ou : = 1 +

=1+

...(157)

Ou encore,

{(

1}..(158)

Pour le compresseur,

= 2 =
1

=
=1

(1)

(1)

(2)

=
=1 {1 +

. 1

(1)

[(

0
1

1]}(159)

On remplace (159) dans (156)

1

( )
1
0

1
0

1

( )
0

=1{1+

[(

(160)
1]} 1

Pour simplifier, on suppose ( pour un tage Ej) :

=1 {1

= =

et

1]} =
=1 = .(161)

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Zoubir)

Page 60

Chapitre V : Les organes du turboracteur et leur fonction.

= {1 +

1]} ....(162)

On a aussi,

=
=1 = =1 = .(163)
1

Ou : =

..(164)

On obtient donc le rendement isentropique de compression en fonction du


rendement isentropique et le taux de compression dun tage.

1

( )
1
0

1
0

1
{1+

1.
.

1
1]} 1

(165)

IV.4: Chambre de combustion


IV.4.1 :Rle .
Assure le mlange combustible (krosne) et Oxygne (contenu dans lair) et
permette la transformation la plus complte possible de lnergie chimique du
mlange en nergie calorifique.
Description . Voir cours technologie turboracteurs

Figure n 20 : Chambre de combustion photo

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Zoubir)

Page 61

Chapitre V : Les organes du turboracteur et leur fonction.

IV.4.2 : Etude thermodynamique.


T
3is

Ti3is
Ti3

Pi3is

Pi3
3

S
Figure n 21 : volution des gaz dans la chambre de combustion

1er principe de la thermodynamique systme ouvert donne entre (2) et (3) :


(W + Q)2-3 = H2-3 + Ec2-3 + Ep2-3

Combustion suppose adiabatique Q=0


Pas de travail technique W=0
Ep2-3 = 0 (fluide non pesant)
H2-3 + Ec2-3 = 0
Ici, H reprsente la diffrence de lenthalpie standard entre les produits et les
ractifs (voir cours de thermopropulsion 1)
H = H3 -H2
H = (0 )

avec :

=298

H2-3 + Ec2-3 = 0

H2=HR (ractifs)
H3=Hp (produits)

+ Hs =(0 )

=298

+ 298 (enthalpie standard)

donne :

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Zoubir)

Page 62

Chapitre V : Les organes du turboracteur et leur fonction.


298)

(0 )

298)

(0 )

(
3 +

298)

+ 3 + 2 32 - (0 )
+ 2 +

1
2

32 ) _ (2 +

Hi3 Hi2 = Qp

298)

22 = (0 )

1
2

+ 3 +

298)

22 ) = (0 )

+ 2 + 2 22 = 0
1

32

298)

- (0 )

= - (0 )298 = Qp

avec : - (0 )298 = Qp Enthalpie standard de raction

Gaz parfaits Cp( Ti3 Ti2) = Qp


2 3is : Combustion isobare (sans pertes).
La puissance calorifique mise en jeu dans une chambre de combustion et la
llvation de temprature qui sen suit sont donnes par lexpression suivante :
c . Pci = (a + c) Hi3is a.Hi2 (166)
Avec : pouvoir calorifique infrieur en kj/kg

Pour un gaz parfait on a :


. = ( + ). . 3 . . 2 ..(167)
_
=

( + )

. 3 - . . 2 ..(168)

= ( + 1) . 3 . . 2(169)

= [ 3 2 ] + 3 .(170)

[ 3

2 ]= 3 .(171)

3 2

..(172)

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Zoubir)

Page 63

Chapitre V : Les organes du turboracteur et leur fonction.

ou :

3 2

Avec : = f (dosage)

3 . 2

.(173)

kg fuel/kg air.

2 3 : Combustion avec pertes.


En prenant en compte la perte de charge due aux frottements du fluide, la pression
la sortie de la chambre sera :

Pi2 = P3iis = Pi3+ P

Avec : Pi3 <Pi2

Pi3 = Pi2 P = Pi2 (1 - ) ..(174)


2

Rendement thermique rel de la chambre de combustion.

(+ ). .3 .. 2
.

..(175)

. = ( + 1) . 3 . . 2 .(176)

. = [ 3 2 ] + 3(177)

[ 3

2 ] = . - 3.(178)

( 3 2)

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Zoubir)

=f

.(179)

Page 64

Chapitre V : Les organes du turboracteur et leur fonction.

IV.5: La turbine.
IV.5.1 : Description et rle ( voir chapitre II)
IV.5.2 : Etude thermodynamique.

T
Ti3=Ti3is

Pi3

I3

Pi3

i3

32

33 stator
34 rotor

P3

2.
P3

Pi4

i4

P4

Ti4
Ti4is

Pi4is

42
2.

i4is

T3
T4

Figure n21 : volution du gaz dan un tage de turbine


turbine
3 4is : Dtente isentropique (adiabatique et rversible)

3 4 : Dtente relle.

Expression du travail indiqu de ( lu.d.m)( Energie cde par les gaz la turbine).
1er principe de la thermodynamique pour un systme ouvert.
(WT + Q)3-4 =H3-4 + EC3-4 +Ep 3-4 ...(180)
(WT + Q)3-4 =(H4 H3) + (V42 V32) + g (z4 z3) .(181)
Compression adiabatique Q3-4=0
Pas de dnivellation g (z4 z3)=0

(WT)3-4 = (H4 H3) + (V42 V32) ..(182)


(WT)3-4 = (H4 + V42) - ( H3+ V32)(183))
En posant : Hi = H + V2 (Enthalpie totale), On obtient :
Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Zoubir)

Page 65

Chapitre V : Les organes du turboracteur et leur fonction.

(WT)3-4 = Hi4 Hi3 . (184)

Variation dEnthalpie totale entre


sortie et entre compresseur.

Gaz parfait

(WT)3-4 = Cp (T4 T3) + (V42 V32) .(185)


(WT)3-4 = (Cp T4 + V42)- (Cp T3 + V32).(186)
1

Ti4

Ti3

(WT)3-4 = Cp[(4 + 2. . 42) ( 3 + 2. . 32) ](187)

(WT)3-4 = Cp (Ti4 Ti3) (188)

(WT)3-4 = Cp 3 (4 1).(189)
3

Pi3

(4 3 )

Or : . = 4 3 =
4

(4 3 )

i3
Pi4

. = 4 3 =
4

4
3

3 (4 1)
3

3 ( 4 1)
3

4
1
3
4
1
3

i4
i4is

1= . ( 4 1) .(190)

Remplaons (190) dans (189)

(WT)3-4 = Cp 3 [. ( 4 1) ](191)
3

Or,

=( )
3

(WT)3-4 = Cp 3 [. (
Gaz parfait : Cp =
(WT)3-4 =

3 .

3 (1)

.
1

et

[. (

1)].(192)

3
3
1

= . 3 lquation (192) scrit :


1)]...(193)

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Zoubir)

Page 66

Chapitre V : Les organes du turboracteur et leur fonction.

Travail isentropique de dtente :


Hi4is Hi3 (194)

(WT)3-4is =

(WT)3-4is = Cp (Ti4is Ti3).(195)


1

(WT)3-4is = Cp 3 [( )

1]= Cp 3 [

(WT)3-4is =

3 .

3 (1)

((

4
3

3 .

1)=

3 (1)

1] ...(196)

1)..(197)

Travail polytropique de dtente

Raisonnement analogue celui de la compression, on aboutit :

(WT)3-4poly =

3 .

3 (1)

((

1)=

3 .

(1)

1)..(198)

Rcapitulatif:
Dtente relle.
(WT)3-4 = Hi4 Hi3
Pour un gaz parfait:
(WT)3-4 = Cp (Ti4 Ti3)
(WT)3-4 = Cp 3 [. (
(WT)3-4 =

3 .

3 (1)

[. (

1)]
1)]

Egalement on peut crire :


(WT)3-4 =

3 .

3 (1)

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Zoubir)

1)
Page 67

Chapitre V : Les organes du turboracteur et leur fonction.

Avec

1 < n > pour une dtente

Dtente isentropique.

(WT)3-4is =

Hi4is Hi3

Pour un gaz parfait on a :

(WT)3-4is = Cp (Ti4is Ti3)


4

(WT)3-4is = Cp 3 [( )
3

(WT)3-4is =

3 .

3 (1)

((

4
3

1]= Cp 3 [

1)=

3 .
3 (1)

1]

1)

Dtente polytropique :
(WT)3-4poly =

3 .

3 (1)

1)

Rendement isentropique de dtente.

. =

4 3

4 3

. (4 3 )

. (4 3 )

3(41)
43
3
=
4 3 (4 1)
3

Or :
1
4

4
=( )
3
3

. =

En posant : = 4 et = 4
3

4
1
3
1
4
( )
1
3

4
1
3
4
1
3

.(199)

On obtient :

. =

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Zoubir)

.(200)

Page 68

Chapitre V : Les organes du turboracteur et leur fonction.

Taux de dtente dune transformation relle.


1

. =

Ce qui donne : =

1=

= (1 +

1
.

= 1 +

1
.

(201)

Rendement polytropique de dtente :

p.t =

3
1 3

( 1)

1
( 1)

3 .
(1) 3

.(202)

Indpendant du taux de dtente


Le rapport entre les deux rendements et donne :

3 .
(1) 3
3
1 3

1
( 1)

. 1 .

Or : = 1 .

1
( 1)

( 1)

(1)

( 1)

. 1 .

1
1

1
.

1
1)

1
1)

.(203)

1
1)

( 1)

= .

1
1
1

..(204)

.(205)

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Zoubir)

Page 69

Chapitre V : Les organes du turboracteur et leur fonction.

IV.6 : La tuyre.
IV.6.1 : Dfinition.
Le rle de la tuyre est de poursuivre la dtente de la turbine et de
transformer l'nergie potentielle en nergie cintique. Cette transformation
procure une pousse (le reste de la pousse provenant du moteur et de la prise
d'air). L'arrire-corps est la partie externe de la tuyre.
Pour les avions subsoniques, les tuyres sont convergentes ; les flux primaire
n 23 : Tuyre
photo ou
et secondaire peuvent tre Figure
spars,
confluents
mlangs.
Pour les avions supersoniques, les tuyres sont convergentes-divergentes.
Les sections du col et de sortie sont rglables de manire assurer un bon
fonctionnement de la tuyre dans tout le domaine de vol (subsonique,
supersonique avec et sans rchauffe).

Daprs la relation dHYGONIOT,

Avec :

( 2 1)

S : section de la tuyre.
V : vitesse des gaz.

On a :
Pour M <0

dans un convergent.
V dans un divergent.

Pour M >0

V dans un convergent.
V dans un divergent.

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Zoubir)

Page 70

Chapitre V : Les organes du turboracteur et leur fonction.

IV.6.2 Tuyres convergentes.


La plus part des aronefs ntaient quips que des tuyres simplement
convergentes (avions civils et avion de transport). Nous nous contentons dans cette
tude, que des tuyres convergentes. Les tuyres convergentes- divergentes seront
traites dans le cours de turboracteurs (master 1).

Espace amont

Espace aval

P0

Pi
Ti
V=0

col
tuyre

Pour P0= cte :


Si Pi = P0 (dbit massique nul).
Si Pi >P0, on faisant croitre Pi, la diffrence Pi P0 augmente la vitesse
de sortie augmente jusqu' la valeur critique Vc = ac ( M=1) la
Sortie de la tuyre.
Ce qui donne daprs la relation : = . (1 +

+1

= = (

On appelle le rapport

1
2

2 )1

..(206)

= 1.893 1.9.(207)

= lorsque M =1, le rapport critique.

Dans ce cas, on dit que P0 est la pression critique et on la note Pc

( P0 = Pc )

1.9

Fonctionnement pratique.
Dans la pratique, le rapport rel

rr rc

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Zoubir)

Page 71

Chapitre V : Les organes du turboracteur et leur fonction.

3 cas se prsentent:
=

< =

Pour un rapport

5
0

M5 <1...(208)

donn, on peut calculer M5 la sortie de la tuyre

avec la relation de SAINT VENANT.


On a dans ce cas :
- Dbit masse nest pas maximal.
- Tuyre nest pas sonique.
- Ecoulement subsonique.
- Pression statique au col P5 gale la pression atmosphrique P0
(P5 = P0) dtente complte.
On dit que la tuyre est adapte. Rencontr dans les faibles rgimes
(ralenti sol ralenti vol).
=

= =

M5 =1..(209)

On a dans ce cas :
- Vitesse maximale.
- Dbit masse maximal.
- Pousse maximale.
- Tuyre adapte dans la plus part des cas.
- Correspond au rgime maximal du moteur.
Rencontr pour des rgimes proches du rgime de dcollage.
=

> =

M5 >1(210)

Ce nest pas possible avec une tuyre convergente daprs la relation


dHUGONIOT. Nous aurons forcement en section de sortie tuyre :
M5 =1 avec :

5
5

Tuyre sonique lintrieur de laquelle la dtente est incomplte.(P5>P0)


Dans ce cas, la dtente nest pas termine en sortie tuyre et elle se
poursuivra lextrieur par une succession dondes de dtente et de
chocs jusqu' la pression atmosphrique.

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Zoubir)

Page 72

Chapitre V : Les organes du turboracteur et leur fonction.

En rsum :
r < rc

Tuyre adapte M5<1


Tuyre adapte P5 = P0

r = rc

Tuyre le plus souvent adapte M5=1

r > rc

Dtente incomplte (P5 >P0)

IV.6.3 : Etude thermodynamique.


Le Premier principe de la thermodynamique pour un systme ouvert donne :
5

[ + ]54 = [ + + ] = (5 4 ) + (52 42 ) + (5 4 )
4
2
=0 (pas de travail technique dans le diffuseur).
Q=0 (volution suppose adiabatique).
=0 (pas de dnivellation).
1

5 4 + 2 (52 42 ) = 0

ou

4 5 = 2 (52 42 ) Conversion de lenthalpie en nergie cintique.


1

On peut crire galement : (5 + . 52 ) (4 + . 42 ) = 0


1

ou :

4 + 2 . 42 =5 + 2 . 52 = + 2 2 = cte
Le terme
Soit

+ 2 2 = Hi = cte

4 = 5

Enthalpie totale.

Conservation de lenthalpie totale.


1

Pour un gaz parfait, H= Cp.T (5 4 ) + 2 (52 42 ) = 0


1

) =
Ou encore, 4 + . 42 = 5 + . 52 = . + 2 = . ( +
2
2
2
2.
Or : V = M .a

et a =. .
Et

2 = 2 . 2 = M2 . .r.T

= 1

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Zoubir)

Page 73

Chapitre V : Les organes du turboracteur et leur fonction.

Do : ( +
Or : = (1 +

2 . ...(1)
2..

1
2

) = .T (1 +

1
2

. 2 ) . =

. 2 ) =

Ou :

Ou encore :
4 = 5 =

Conservation de la temprature dimpact

Si de plus, lvolution est rversible (sans pertes) la 2me loi de poisson donne :
T.

= cte

Or : T =

ou

1 2
1+ 2 .

et

= cte

P =

1 2 1
(1+ 2 . )

En remplaant dans la loi de poisson, on obtient :

1 2
.
2

1+

1 2
.
2

1+

]
1
(1+ 2 .2 )1

1
1

. (1 +

1
2

2)

= .

= cte

Comme Ti = cte , cela entraine si lvolution est rversible Pi = cte


Ou :

Pi4 = Pi5 = cte

Conservation de la pression totale.

Conditions atmosphriques.
Entre 0 et 11000 m ( Troposphre)

Temprature T en fonction de laltitude z.


() =

1
.

. . = 15 0.0065 z

Pression P en fonction de laltitude z.


() = (1

.. 1

))

Masse volumique en fonction de z.


Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Zoubir)

Page 74

Chapitre V : Les organes du turboracteur et leur fonction.


()

(z) = .()

Avec :

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Zoubir)

k =1.235

r= 287 j/kgK

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Chapitre V : Les organes du turboracteur et leur fonction.

Cours de thermopropulsion II (Dr HENNI MANSOUR Zoubir)

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