L'industrie du transport aérien englobe un large éventail d'entreprises,

appelées compagnies aériennes, qui offrent des services de transport

aérien à des clients payants ou à des partenaires commerciaux, les
compagnies aériennes transportent des passagers et des
marchandises à l’intérieur d’un pays et par delà ses frontières à titre
régulier.
Le transport aérien fournit un service d'importance capitale à
l'économie de la planète.
En Tunisie, la compagnie aérienne nationale est Tunisair qui a un
grand rôle dans le marché industriel, commercial et économique
tunisien.

Qui est vraiment Tunisair?

Quel est le statut actuel de Tunisair?
Est-ce qu’il existe une solution pour cet statut?
Qui est vraiment Tunisair?
Fondée en 21 octobre 1948, Tunisair est la compagnie aérienne nationale de
la Tunisie, la plus importante du pays, basée à Aéroport international de
Tunis-Carthage, elle effectue près d’une quarantaine de destinations en
transportant aujourd’hui des voyageurs de 28 pays différents.
Le nombre total de passagers transportés par la compagnie en 1998,
a atteint 60 millions.
En 2004, la compagnie a transporté 3 924 577 passagers, ce qui est
son record.
En 2013, la compagnie aérienne en exploitait 3 711, ce qui équivaut
à 116 personnes par avion.
En 1999, Tunisair était candidate pour entrer dans Sky Team, la
deuxième alliance du marché aérien, qui regroupe Air France-KLM et
Delta Air Lines. Finalement, la société tunisienne a décidé, à la suite
de quelques troubles, de rejoindre l'alliance Arabesque. Tunisair est
membre depuis novembre 2006 de l'Arabesque Alliance, une alliance
de compagnies aériennes arabes composée de neuf compagnies
aériennes nationales. Tunisair est devenue propriétaire d'une flotte de
30 appareils, d'une moyenne d'âge de 14 ans, en mars 2015. Depuis
2012, la compagnie a retiré huit appareils de sa flotte, dans le cadre
du processus de renouvellement lancé par la compagnie en 2008, en
retirer plusieurs avions et en acheter de nouveaux.
Officiellement dénommée « Société Tunisienne de l’Air », cette compagnie a
pour logo une gazelle qui a connu une modification plus dynamique et épurée
en 1990. Cette compagnie a reçu divers certifications ISO depuis 2000.
Concernant sa flotte, la compagnie Tunisair a décidé de ne plus utiliser
d’appareils ayant plus de vingt ans d’âge. La flotte est aujourd’hui dotée d’une
trentaine d’appareils Boeing et Airbus. En effet, l’élargissement de ses activités
nécessite entre autres cet engagement. En tant que principale compagnie
aérienne de la Tunisie, l’économie de ce pays est fortement liée aux activités de
cette compagnie aérienne.
 Tunisair dessert plus de 100 destinations dans le monde en Asie, Afrique
et Europe. Le logo de Tunisair était composé des lettres t (abréviation de
Tunis) et a (abréviation d'Air), avec une gazelle à l'intérieur de la lettre A.
Le logo a été changé en 1990 (lorsque son nom a été changé de Tunisair à
Tunisair) tout en gardant la forme de la gazelle.

L'ancien logo de Tunisair Le logo actuel de Tunisair

Le statut de Tunisian Airlines aujourd'hui:
La société n'a pas publié ses états financiers approuvés depuis 2017. L'annexe n°9 jointe à la loi de
finances 2020 donne quelques chiffres préliminaires pour l'année 2018. Les pertes cumulées sont
proches de 800 millions de dinars, et le capital de la société est négatif à 600 millions. dinars, selon
mon estimation, jusqu'à fin 2018.
Selon des chiffres préliminaires, les dettes de la société s'élèvent à plus de 2,5 milliards de dinars
jusqu'à fin 2018. Les principaux actifs de la société sont les avions et les moteurs d'avions, avec une
valeur estimée à 1 milliard de dinars. Bien sûr, la plupart de ces avions sont soit hypothéqués parce
qu'ils sont financés par des emprunts, soit ils sont très vieux et manquent de pièces de rechange et ne
volent plus actuellement. La détérioration des prix des avions due à la pandémie et le grand nombre
d'avions en échange de la demande, en plus de cela, la compagnie essaie de vendre 3 avions depuis
des années, selon ses états financiers pour l'année 2017, mais il semble qu'il n'y a pas d'offres, il est
fort probable que la dépréciation doit être calculée sur ces actifs d'au moins 20 %.
Le rapport des commissaires aux comptes pour l'année 2017, disponible sur Internet, comporte de
nombreuses notes et avertissements selon lesquels les états financiers de l'entreprise sont incomplets,
par exemple, que les travailleurs de l'entreprise bénéficient de privilèges lorsqu'ils commencent à
travailler et lorsqu'ils partent à la retraite , et l'entreprise leur garantit des voyages gratuits à vie pour
eux et leurs familles, et une couverture santé spéciale après la retraite En plus de garantir la CNSS et
plusieurs autres privilèges, l'entreprise compte 10 millions de dinars à titre de provision seulement,
alors qu'elle dispose de 8000 aides, ce qui veut dire 1250 dinars pour une seule aide pour des
prestations à vie pour lui et sa famille, alors que le billet de voyage le moins cher vaut 500 dinars, et
les frais de traitement dans le secteur privé sont exorbitants, alors qu'est-ce qu'il y a au moins 200
millions de dinars dans les états financiers, sans tenir compte du différend existant avec la Mauritanie
en raison de la faillite de la compagnie aérienne mauritanienne qui appartenait à la compagnie et de
plusieurs autres problèmes.
Quelle est la solution: 
La seule solution est que la liquidation de Tunsar tombe, comme l'a fait l'Afrique australe cette année,
l'Etat prend en charge les pertes à titre déclaré, pourquoi dit-on déclaré et transparent ? Parce que l'État
est une règle qui prend en charge les pertes de manière non divulguée et sans qu'il existe de solutions
durables. L'entreprise a une trésorerie négative depuis près de 10 ans et les pertes s'accumulent.
Survivons jusqu'à présent sans un renflouement manifeste de l'État, car un autre bras de l'État finance
l'entreprise, qui est l'Office national de l'aviation civile et Les aéroports, et c'est une entreprise rentable,
mais les compagnies aériennes ne la paient pas. Ses droits d'utilisation des aéroports détenus par le
Diwan, je veux dire, au lieu du Diwan, elle verse ses bénéfices sous forme de revenus et de dividendes à
l'État qui a financé le construction des aéroports et prête aux compagnies aériennes près d'un milliard de
dinars, ce qui est une somme très importante. Les ressources des cotisations de l'État provenant des
entreprises publiques diminuent, et l'endettement de l'État augmente en raison du manque de ses
ressources. Cela signifie que l'entreprise coûte aux contribuables depuis des années, mais en secret. Bien
sûr, c'est sans compter les coûts de le secteur du tourisme et les devises fortes qui vont aux autres
compagnies aériennes avec la baisse des parts de marché de la compagnie nationale que signifie
liquidation ? Je veux dire par là que les compagnies aériennes telles que nous les connaissons désormais
annoncent qu'elles fermeront leurs portes à une certaine heure, et que les responsables seront nommés.
La Tunisie a perdu un temps précieux en 2020 et les frontières seront fermées. temps, une nouvelle
société sera formée, avec des capitaux publics et privés, quelle est la situation actuelle ? Où l'État détient
environ 70 % si c'est le cas si l'on prend les fonds sociaux avec la contribution de l'Etat, et des
consultations ont lieu avec des entreprises privées tunisiennes comme NouvelAir, qui souffrent
également de problèmes financiers en raison de la situation actuelle.Si elles veulent également rejoindre
la nouvelle entreprise pour créer plus de compétitivité avec les compagnies internationales, des
travailleurs sont affectés En priorité aux travailleurs existants et de manière transparente, la nouvelle
société achète des avions encore utilisables à la société actuelle et acquiert de nouveaux avions moins
consommateurs de carburant.Le renouvellement de la flotte réduit également les dépenses de
maintenance. Certaines des dettes actuelles de la société seront également transférées à la nouvelle
société, notamment celles liées aux avions qui seront entretenus.