NOUVELLE DIVISION

INTERNATIONAL DU
TRAVAIL
Préparé par: Encadrant:
Pr. EL AIDOUNI Abelwafi
-SIDATE tarik
-ZAOUGUIA yassine
-HOSNI omaima
-JABBAH youssef
 
Définition du concept De la D.I.T.

La division internationale du travail, ou DIT, désigne le fait que les pays se spécialisent : ils ne
fabriquent pas tous la même chose et, de ce fait, échangent entre eux leur production. Cette 
spécialisation de pays ou zones repose sur les avantages comparatifs des différents pays, du moins en
théorie. En effet, étant donné que les pays ont des ressources et des capacités de production
différentes, ils auront un certain avantage relatif dans la production d'un produit ou d'un service par
rapport à un autre pays, que ce soit en terme de coûts ou de qualité.

. 
  Principaux théoriciens de la D.I.T.
Un pays a intérêt à se spécialiser dans la
production des biens pour lesquels ses coûts de
fabrication sont les plus faibles et dont il détient
un avantage absolu qu’à l’étranger et importer
ceux pour lesquels ses coûts sont les plus élevés*.
Adam Smith
Je vois les choses
autrement
*-bienfaits de la spécialisation= augmentation de la
richesse mondiale;
-les échanges entre différentes nations= résoudre le
problème de disponibilité de biens et services
-Limites: difficulté des pays sans aucun avantage
absolu a intégrer le C.I.
Quand un pays dispose de plusieurs avantages
absolus, il doit se spécialiser là où son
avantage est comparativement le plus grand, et
quand un pays ne dispose d’aucun avantage
absolu, il doit se spécialiser là où son
désavantage est comparativement le plus
petit*.
David Riccardo
Je te critique
sévèrement
*tout pays a intérêt a s'ouvrir au commerce mondial,
puisque au final les gains a l’échange permettront
l’amélioration de son bien être économique, le
commerce international et toujours un jeu
GAGNANT/GAGNANT
critique sévère des avantages
comparatifs : je remarque qu’il ne sert à
rien de se spécialiser dans une production,
si celle-ci ne correspond pas aux
tendances de la demande mondiale, même
si on dispose d’un avantage comparatif
dans cette production*.
John Stuart Mill
*par exemple, il semble aujourd’hui assez
évident que la spécialisation d’un pays doit
porter sur les produits manufacturés, voire
les services, même si au départ le pays
dispose d’un avantage en matière agricole
ou minière (surtout pour les PVD).
 Evolution de
la théorie de
l’avantage
comparatif

Le théorème de H.O.S

les avantages comparatifs ne proviennent pas uniquement de la

Eli Heckscher productivité du travail mais de l’ensemble des facteurs de
production –dotation- (capital, terres, ressources humaine,
ressources minérales) dont dispose un pays :
- Un pays a l’avantage de se spécialiser dans la production des
biens a forte utilisation de la main d’œuvre si elle est abondante.
- Un pays a l’avantage de se spécialiser dans la production des
Bertil Ohlin biens à forte utilisation du capital s’il est abondant en capital.
- Alors qu’un pays a l’avantage de se concentré sur les nouvelle
technologie ainsi que la conception, si il dispose d’un niveau
honorable dans la recherche.

Paul Samuelson
 théorie libérale classique

DANS LA THÉORIE LIBÉRALE CLASSIQUE, L'ABOLITION DES DROITS DE DOUANE ET DES CONTRÔLES
FRONTALIERS DOIT PERMETTRE LA LIBRE CIRCULATION DES MARCHANDISES ET DES TRAVAILLEURS.

CETTE THÉORIE A ÉTÉ LARGEMENT APPLIQUÉE À L'ÉCHELLE MONDIALE AU COURS DU XX ÉME SIÈCLE ,
SURTOUT POUR LA CIRCULATION DES MARCHANDISES, ET BEAUCOUP MOINS POUR CELLE DE LA MAIN
D'ŒUVRE ET DES TECHNOLOGIE.

LA FRAGMENTATION ET LA MONDIALISATION DES CHAÎNES DE VALEURS QUI A COMMENCER A VOIR LE

JOUR AU DEBUT DES ANNÉES 70 CORRESPOND À UNE DIVISION INTERNATIONALE DES PROCESSUS
PRODUCTIFS (DIPP) ET IMPLIQUE DES ÉCHANGES INTERNATIONAUX DE COMPOSANTS, PIÈCES, BIENS
INTERMÉDIAIRES, ET NON DE PRODUITS FINIS COMME DANS LA THÉORIE DE RICARDO. ON PARLE AUSSI
DE COMMERCE DE TÂCHES.

LA LOCALISATION DES DIFFÉRENTES ACTIVITÉS LE LONG DES CHAÎNES DE VALEURS SE FAIT EN

FONCTION DES AVANTAGES COMPARATIFS DES TERRITOIRES SELON LE THÉORÈME DE H.O.S..
L'ÉCLATEMENT GÉOGRAPHIQUE DE LA PRODUCTION A ÉTÉ FAVORISÉ PAR LA FORTE BAISSE DES
COÛTS DE TRANSPORTS ET DE COMMUNICATION DISTANTE, ET LA LIBÉRALISATION DES
ÉCHANGES. BOEING OU APPLE EN SONT DES ILLUSTRATIONS CLASSIQUES.
 La division international du travail dans la
première partie du XXème siècle

 La division international du travail au XXème siècle se basé principalement sur l’échange commercial entre les pays de
produits finis prêt a la consommation.
 grâce a des géant de l’industrie (ex: FORD) les pays arrivés à proposer des quantités de produits suffisantes pour rependre a la
demande du marché mondial.
 Pour subvenir a la demande mondial sur un produit donné et en produire a grand volume, les entreprises (notamment FORD)
créèrent  un modèle d'organisation et de développement se basant sur  plusieurs principes :
• la division du travail en une division verticale (séparation entre conception et réalisation) et en une division horizontale
(parcellisation des tâches), et l'apparition de la ligne de montage (et donc du travail à la chaîne) ;
• la standardisation permettant de produire en grandes séries, et à des coûts bas, à l'aide de pièces interchangeables ;
• l'augmentation du salaire des ouvriers pour plus de motivation.
Ford a trouvé la solution pour une production de masse et a faible cout dans une plus grande intégration du processus de
production, en créant des lignes continues, et en internalisant de nombreuses fabrications, comme la construction d’une
fonderie* contrôlé par Ford et dédier a toute les pièces automobiles à base d’acier , ou encore En s’achetant une foret d’une
superficie égale a celle du RIF et en créant un village « FORDLANDIA » au cœur de l’Amazonie, pour la cultivation et la
production de caoutchouc pour ses pneumatiques.

* Information d’un journal canadien 2007: « Après 73 ans d'existence, La fonderie

Ford à Windsor a coulé mardi ses dernières pièces de moteur. Le constructeur
automobile veut confier la fonte de ses pièces à des sous-traitants.
L'entreprise estime qu'il est plus rentable de confier la fonte des pièces de moteur
à un sous-traitant. »
 Cela dit le changement du contexte politique et économique au niveau
mondial au cours des années 60-70 suite a l’indépendance de plusieurs
pays ainsi que l’émergence de nouvelles économies et leurs volontés
d’intégrer le commerce international, ont poussés les acteurs de la
division international de travail a revoir leurs stratégie industriel par
d’une reforme du principe de la D.I.T. a travers l’éclatement du
processus de production ce qui aboutira à une nouvelle division
internationale du travail.
 LA NOUVELLE DIVISION INTERNATIONALE DU
TRAVAIL

LES ETATS

LES FIRMES
Quels sont les acteurs de la NDIT? MULTINATIONALES
(IDE..)

DES INSTITUTIONS
INTERNATIONALES
(OMC/FMI/BM..)
 LES PAYS

Les 4
Les Tigres de
Dragons de LES BRICS
l’Asie
l’Asie

la Corée du Sud,
la Thaïlande, Malaisie, Brésil ,Russie, Inde,
Taïwan, Singapour et
l’Indonésie, Vietnam Chine, L'Afrique du sud
Hong-Kong.
 La modernisation
(mécanisation) de
l’agriculture Développement de
l’infrastructure
L’amélioration de ‘Ring concept’ in
l’industrialisation par Singapour
l’éducation

Le rôle fondamental
L’attrait des IDE à de l’Etat qui définit
travers des avantages les objectifs
fiscaux économiques globaux
Une population qui a un
sens aigu de l’intérêt
national
 Ouverture de l’économie
(sur d’autres économies)

Réformes
économiques et
Une grande
juridiques
population
(Entreprises communales et
villageoise )pass hoko

Création des zones Des ressources

industrielles spéciales naturelles abondantes
 Facteurs externes

 L’internationalisation des entreprises

Grâce aux IDE
(depuis 1970, les pays en développement et les pays en transition absorbent
plus de la moitié des flux mondiaux d’IDE)

 Le rôle des institutions mondiales comme l’OMC

Une diminution forte de droits de douane
 Progrès technique

réduction
Les coûts du considérable des
coûts de
fret maritime
transaction Entre
sont divisés par 1960 et 2000, les
4 entre 1960 - coûts de
2000 l’information ont
baisser 64 %
 Développement des pratiques managériales :

Il ne faut pas traiter le système du management en Asie ,

sans parler du grand ingenieur ‘Taïchi Ohno’ (toyotisme)
De cette nouvelle
division internationale
du travail
Sur la demande des matières premières
 Renforcement de la concurrence
internationale (sud vers le nord)

Une nouvelle orientation

Modification des
des investissements du
rapports de force pays
Sud vers le Nord
Mutations au niveau des échanges
commerciaux
Impacts sur l’environnement
le Made in
world
QU’EXTERNALISENT LES ENTREPRISES ?
ZONE GÉOGRAPHIQUE DE L’IPHONE
 Schéma de la division de travaille d’Apple

Diffusion Diffusion
mondiale mondiale
Océan pacifique
Asie Amérique
Usine de production Siège social
et d’assemblage d’Apple, siège de
Flux de pièce détachées et
décision
produit fini

Apple store APPLE STORE

GRAPHIQUE 3: LES VENTES D' IPHONE EN MILLIARD DE DOLLARS
 LA CHAINE DE PRODUCTION DU JEANS
le Japon et la France :
la fermeture éclaire
L’Australie et
L’Allemagne : les
petits rivés
L’Inde et Pakistan : le
coton

La république démocratique du
L’Australie : Zinc et
Congo et l’Allemagne : les
cuivre
boutons

Assemblage en Tunisie
ZONE GÉOGRAPHIQUE DU JEANS
GRAPHIQUE 3:LES VENTES ANNUELLES DU JEANS DANS LE MONDE
ENTIER
 LA NDIT , LES ENJEUX ET LES PERSPECTIVES

Face aux enjeux économiques et conflits géopolitiques

-Le covid 19
-L’invasion russe à l’Ukraine
-L’inflation, le chômage
-La guerre commerciale entre les USA-CHINE
 L'impact du COVID-19 sur le marché du travail

L’apparition de de la COVID-19 a engendré une crise sanitaire mondiale, qui s’est

rapidement transformé à d’autres crises bouleversant le vécu des humains de par la
planète. En ce qui concerne les marchés mondiaux, notamment du travail, les
incertitudes ont fortement impacté les comportements des agents. Aussi, les mises
sous restrictions, totales ou partielles, des facteurs de production ont eu leur
incidence sur l’activité globale -via différents canaux -, y compris celle des acteurs du
marché du travail.
 Perturbation de la chaîne d’approvisionnement

La pandémie de COVID-19 a présenté des défis importants pour la chaîne d’approvisionnement

mondiale. Cette situation résulte de la combinaison d’une demande sans précédent de biens et des
restrictions en cours sur les déplacements et la production. Alors que la communauté d’affaires
internationale commence lentement à se remettre de la COVID-19, les perturbations de la chaîne
d’approvisionnement engendrées par la pandémie continuent de faire les manchettes. Qu’il s’agisse
de la pénurie continue de main-d’œuvre, des fermetures d’usines, de la rareté des puces à semi-
conducteurs, de la pénurie de conteneurs et des retards dans les ports, ou de la volatilité de
l’approvisionnement en bois d’œuvre et autres matières premières, l’interdépendance des sociétés
mondiales et la fragilité de la chaîne d’approvisionnement qui la sous-tend n’ont jamais été aussi
évidentes.
 LE VOLUME DES EXPORTATIONS DE 2008-2020

v
 Retour a la relocalisation 
Toute décision de relocalisation visant à assurer la résilience des chaînes
d’approvisionnement entraînerait une augmentation du coût de production pour les
entreprises, le déploiement des chaînes mondiales de production et leur organisation en
flux tendu répondant à une logique de réduction des coûts. Sans mesures fortes de
politique économique, les facteurs ayant conduit au développement des chaînes de
valeur mondiales devraient ainsi largement maintenir la dépendance des économies aux
approvisionnements étrangers. À ce titre, le constat, préexistant à la crise, d’une forte
compétitivité des multinationales au niveau mondial, mais de leur désaffection pour le
sol national lorsqu’il s’agit d’activités de production, ne devrait pas changer du fait de
la crise.
 LA GUERRE RUSSO-UNKRAINIENE ET SON IMPACT SUR LA NOUVELLE DIVISION
INTERNATIONAL DE TRAVAIL

Dans un contexte de crise humanitaire déclenchée par l'agression de la Russie contre l'Ukraine, les marchés du travail sont
déstabilisés tant dans le pays que dans les Etats voisins.
Autour de 4,8 millions d'emplois ont été perdus en Ukraine depuis le début de l’agression russe selon une nouvelle note
d'information de l'Organisation internationale du travail (OIT).

L'agression en Ukraine a également créé un choc pour l'économie mondiale, ce qui complique encore la reprise après la crise du
COVID-19. Cela risque d'affecter la croissance de l'emploi et des salaires réels et d'exercer une pression supplémentaire sur les
systèmes de protection sociale.
La guerre en Ukraine a un coût énorme en termes de souffrance humaine et frappe de plein fouet l'économie mondiale. 
inquiétudes sur deux types de matières premières

De nombreuses inquiétudes émergent au sujet de deux marchés fondamentaux de matières premières – ceux des blé et
des carburants.
L'Ukraine et la Russie sont des acteurs mondiaux sur les marchés agroalimentaires, représentant 53 % du commerce
mondial d'huile et de graines de tournesol et 27 % du blé.
Cette situation qui évolue rapidement est particulièrement alarmante pour les pays en développement. Pas moins de 25
pays africains, dont de nombreux pays les moins avancés, importent plus d'un tiers de leur blé des deux pays en guerre.
Pour 15 d'entre eux, cette part est supérieure à la moitié.
La flambée des prix des denrées alimentaires et des carburants affectera les plus vulnérables dans les pays en
développement, en exerçant une pression sur les ménages les plus pauvres qui consacrent la part la plus importante de
leurs revenus à l'alimentation, ce qui entraîne difficultés et famine surtout le continent africain
Hausses des taux de fret

Les mesures restrictives concernant l'espace aérien, l'incertitude des entrepreneurs et les problèmes de sécurité
compliquent l’usage de toutes les routes commerciales passant par la Russie et l'Ukraine. Les deux pays sont un
élément géographique clé du pont terrestre eurasien.
En 2021, 1,5 million de conteneurs de marchandises ont été expédiés par rail vers l'ouest, de la Chine vers
l'Europe. Si les volumes actuellement acheminés par conteneur ferroviaire étaient ajoutés à la demande en fret
maritime Asie-Europe, cela signifierait une augmentation de 5 à 8 % sur une route maritime commerciale déjà
encombrée.
De plus, le commerce maritime, déjà coûteux et surchargé, aura du mal à remplacer ces routes terrestres et
aériennes soudainement impraticables, indique le rapport. On peut s'attendre à ce que l'impact de la guerre en
Ukraine entraîne des taux de fret encore plus élevés.
De telles augmentations, selon le rapport, auraient un impact significatif sur les économies et les ménages.
 Guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine
Depuis mars 2018, les États-Unis et la Chine se livrent une guerre commerciale, en imposant des tarifs douaniers
de plus en plus importants sur une part elle-même grandissante de produits venus du pays concurrent. Depuis le
début du conflit économique, Washington a imposé des taxes douanières supplémentaires sur l'équivalent de 250
milliards de dollars de biens chinois importés. La Chine, elle même surtaxe plus de 5078 produits américains, à
hauteur de plus de 180 milliards de dollars. L'Organisation mondiale du commerce (OMC) a donné
le droit à la Chine de taxer des produits d'importation en provenance des Etats-Unis
 CONCLUSION

Apres toutes ces crises et ces conflits il s’avère que le monde ce dirige timidement vers
un nouvel ordre économique et commercial puisque le model tient encore la route, et
sert aux intérêts du pays du NORD caractérisé par la bipolarisation géopolitique avec une
Confrontation Etats-Unis - Chine sur les plans commerciaux, numérique et
technologiques,
Le renforcement des blocs « BRIKS» , TRIADE, bloc américain (USA, CANADA, Mexique)
Union européenne , Le JAPAN , la Corée du sud , Hong Kong et Le Singapour