MINISTERE DES TRAVEAUX PUBLIQUES ET DES TRANSPORTS

ECOLE NATIONALE SUPERIEURE MARITIME (ENSM)

Le trafic de drogue
a bord des navires

Présenté par: Enseignant:

BOUMAZA MOHAMED Mr. A.AZOUAOU

Etudiant MSN2A Enseignant chercheur, ENSM

 Table de matières
01 Introduction 02 .Itinéraires de trafic
de drogue par voie
maritime
7 Les preuves a collecter

03
Les drogues dans les
04 .Drogues sur les
conteneurs
navires
8 Mesures préventives

Exemples de cas de contrebande Les actions a prendre

de drogue par voie maritime
9 documents a garder 05 06

Mesures pour prévenir le trafic de drogue

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 1.Introduction
Les grosses sommes d'argent vont de pair avec les grosses affaires, et le trafic de
stupéfiants est une grosse affaire d'une grande complexité internationale. On dit
qu'il s'agit de l'un des crimes les plus graves de notre époque. En fait, l'industrie
maritime a involontairement joué un rôle malheureux dans le transport de drogues
illicites au fil des ans. Des volumes croissants de drogues ont été acheminés par voie
maritime en raison des circonstances favorables au transport des producteurs vers
les régions de consommation dans le monde entier.
Les marins sont considérés comme des complices par les trafiquants de drogue
professionnels. Ils sont fréquemment ciblés par des personnes qui souhaitent que la
logistique soit prise en charge par eux . Malheureusement, nos gens de mer 
ne sont pas pleinement conscients des conséquences catastrophiques que cela
implique.
 2.Itinéraires de trafic de drogue par voie maritime
Selon l'ONUDC, le principal flux du trafic de cocaïne dans les Amériques va de la Colombie vers les États-Unis, via l'océan
Pacifique ou le canal de Panama, ou par voie terrestre, via l'Amérique centrale, puis le Mexique, où la drogue est
introduite clandestinement aux États-Unis par la frontière sud-ouest. Le deuxième flux de trafic le plus important est
celui qui part des pays producteurs, principalement la Colombie, et qui va directement vers l'Europe.

Au fil des ans, le Brésil a pris de l'importance dans le trafic maritime de cocaïne vers ce continent, soit directement,, soit
directement soit par l'intermédiaire de sous-régions de transit telles que l'Afrique de l'Ouest, l'Afrique centrale et
l'Afrique australe .Carte 1 : Itinéraires du trafic mondial de cocaïne par quantité saisie 2014-2018. Source : ONUDC : Rapport mondial sur les
drogues 2020 de l'ONUDC
 .Itinéraires de trafic de drogue par voie maritime

la cocaïne qui arrive en Chine est principalement acheminée par voie maritime, en provenance de
Colombie, par la route transpacifique, et du Brésil, par le Cap de Bonne Espérance.

Compte tenu de la rentabilité élevée du trafic de cocaïne, les groupes criminels organisés mondialisés
s'appuient sur l'internet et les technologies de, obtenant parfois un accès corrompu à la planification
logistique numérisée et aux systèmes automatisés, afin de concevoir des méthodes permettant d'exploiter
les vulnérabilités des routes maritimes commerciales et d'acheminer des quantités massives de drogue
aux quatre coins du monde.
La méthodologie du trafic de stupéfiants évolue rapidement en réponse au retard pris par les services de
répression. En effet, il n'existe pas de ports, d'installations portuaires ou d'itinéraires maritimes où les
opérateurs de navires peuvent être sûrs que les conteneurs et les réserves à bord, ou les navires eux-
mêmes, ne sont pas ou ne seront pas contaminés par des substances illégales à un moment ou à un autre
de leur voyage.
3. Les drogues dans les conteneurs
Les derniers chiffres publiés par la Conférence des Nations unies sur le commerce et le développement
(CNUCED) indiquent que plus de 811 millions d'EVP sont traités chaque année dans les ports à conteneurs
du monde entier, et que moins de 2 % des conteneurs sont contrôlés. Il n'est donc pas étonnant que le
transport de grandes quantités de drogues dans des conteneurs reste de loin le moyen de contrebande
préférée des groupes criminels organisés.

Le mode opératoire le plus courant pour la

contrebande de drogues dans des conteneurs au
départ du Brésil est la méthode "ripon" ou La cocaïne
est chargée dans l'unité au port de départ et
récupérée au port de destination à sans la
coopération de l'expéditeur , du destinataire et du
transporteur. Cette méthode nécessite la corruption
des travailleurs portuaires aux deux extrémités et
implique la falsification des scellés d'origine, qui sont
généralement remplacés ou réparés pour dissimuler
une violation évidente.
Image 1 : (à gauche) drogue insérée dans la porte du conteneur. Source :
Douanes brésiliennes
 4. Les drogues dans les conteneurs
Les drogues sont souvent dissimulées ou incorporées dans des cargaisons légitimes, ce qui implique
généralement le propriétaire de la cargaison, les emballeurs ou les travailleurs. Ils peuvent également être
dissimulés dans la structure des conteneurs, tels que les poteaux d'angle, les rails, les planchers, ainsi que
dans les compartiments de refroidissement et l'isolation des parois et des portes des conteneurs
frigorifiques ("reefer").

Santos, le port le plus actif d'Amérique

latine, est un point de départ important
pour les envois de cocaïne. Le nombre de
saisies a sensiblement augmenté ces
dernières, reflétant l'accroissement du
trafic de cocaïne par voie maritime est sans
doute, le résultat de l'adoption, par les
autorités fédérales, de critères objectifs de
profilage et d'évaluation des risques, ainsi
que de contrôles non intrusifs à l'aide de
scanners de conteneurs et de chiens
renifleurs. Images 2 & 3
 3. Les drogues dans les conteneurs
Les saisies de drogues dans des conteneurs signalées publiquement dans la seule ville de Santos sont passées d'environ
1 672 kilos en 2013 à un record de 27 tonnes en 2019. Au cours de la même période, le total des saisies dans le pays est
passé de 2 183 kg à 57 tonnes .Les chiffres pour 2022 ne sont pas encore complets, mais on estime qu'ils dépasseront
les 15 tonnes à Santos. Anvers, Rotterdam, Valence, Le Havre et Hambourg figurent parmi les principaux ports de
destinations des boîtes interceptées, emballées avec une grande variété de marchandises légitimes.

Les autres points chauds du trafic de cocaïne par conteneurs

sont les ports méridionaux d'Itajai , Rio Grande, São
Francisco do Sul et Paranaguá. Ce dernier est le deuxième
port à conteneurs du Brésil et, au cours de la première
semaine d'avril 2021, il avait enregistré huit incidents ayant
entraîné l'interception de plus de 1 211 kg de cocaïne.de
cocaïne
.Dans le nord du Brésil, la blanche passée en contrebande à
travers la vaste triple frontière avec la Colombie et le Pérou
est expédiée de Manaus vers d'autres ports situés le long du
fleuve Amazone et dans la région du Nord-Est, notamment
dans les terminaux à conteneurs de Vila do Conde (, Suape
et Salvador.
 5.Drogues sur les navires
Alors que les cargaisons de drogue en provenance du Brésil sont de plus en plus souvent transportées dans des
conteneurs, on constate une augmentation sensible du nombre de cas impliquant des vraquiers quittant les ports
céréaliers avec de la cocaïne enfouie dans la cargaison en vrac, cachée dans les espaces vides ou fixée à la coque du
navire. Les drogues peuvent être introduites dans tous les types de navires de diverses manières. L'ingéniosité des
criminels ne doit jamais être sous-estimée et peuvent être embarqués à bord des navires par les dockers, les agents ,
parfois avec la complicité des membres de l'équipage, et cachés dans des compartiments peu utilisés ou n'importe dans
des endroits difficiles d'accès.
Photo 4 : (à gauche) drogues dissimulées dans une cargaison de contreplaqué ; drogues dans une cargaison en sac. Source :
Douanes brésiliennes
 5.Drogues sur les navires
Dans une tendance audacieuse qui se développe dans les ports d'Amérique du Sud, des plongeurs
clandestins bien formés atteignent le fond du navire pour fixer des paquets étanches remplis de cocaïne à
la surface de la coque, sous la ligne de flottaison. ou à des structures telles que le coffre, le support
d'hélice, l'espace du gouvernail et les raccords de hélice. Les plongeurs associés récupèrent les objets
illégaux au port de destination. Cette méthode peut être utilisée dans les zones de mouillage ou le long
d'un poste d'amarrage pendant le transport de la cargaison.
Photo 5 : Un plongeur récupère des paquets de cocaïne sur la coque d'un navire.
 6.Exemples de cas de contrebande de
drogue par voie maritime

1. En août 2018 (Port de Yokohama)Un porte-conteneurs est arrivé à Yokohama en provenance de Colombie via le
Panama et le Mexique. chargée De cocaïne (115 kg au total, d'une valeur de marché de 2,3 milliards de yens)
répartie dans 14 sacs à dos a été découverte dans l'espace de chargement. (La compagnie maritime a signalé ce fait
aux douanes à la fin du mois de juillet 2018).
2. En août 2019 (Port de Mikawa/Toyohashi)Un transporteur de voitures quitte l'Amérique du Sud pour Toyohashi. À
destination, de la cocaïne en sacs (177 kg, valeur marchande de 3,5 milliards de yens) a été trouvée près de la prise
d'eau de mer pour le refroidissement des moteurs, au fond du navire. Il aurait été impossible de cacher la drogue à
l'endroit où elle a été trouvée depuis l'intérieur du navire, on suppose donc qu'elle a été cachée depuis l'extérieur.
3. En octobre 2019 (Port de Kobe)Un navire porte-conteneurs arrive à Kobe en provenance du Brésil via la Corée du
Sud. Lors d'une inspection de sécurité, de la cocaïne en sachet (400 kg, valeur marchande de 8 milliards de yens) a
été découverte mélangée à la cargaison du conteneur (minerai de fer).
4. En mars/avril 2020 (Port de Yokohama)Un porte-conteneurs arrive à Yokohama en provenance de l'Équateur via la
Colombie. De la cocaïne (700 kg, valeur marchande de 14 milliards de yens) est découverte dans un conteneur
frigorifique. Il s'agirait de la plus grande quantité jamais saisie dans une seule cargaison.
 Exemples de cas de contrebande de drogue par
voie maritime
1. La principale plaque tournante de la cocaïne en Afrique du Nord est probablement le Maroc. Le pays a
traditionnellement saisi les plus grandes quantités de cocaïne dans la région, ce qui s'est poursuivi en 2019 avec des
saisies totalisant 1,5 tonne, soit plus de 80 % du total nord-africain déclaré (ONUDC, 2021a). Certains éléments
indiquent que le total marocain de 2021 pourrait être encore plus élevé. Par exemple, en octobre 2021, plus de 1,3
tonne de cocaïne a été saisie dans le port de Tanger-Med, dans le nord du Maroc. La drogue était dissimulée dans un
conteneur à bord d'un navire parti du Brésil à destination d'Anvers, en Belgique, et de Portbury, un port de taille
moyenne situé à Bristol, au Royaume-Uni
2. À une échelle beaucoup plus réduite, les activités de trafic international de cocaïne en Algérie et en Libye signalées
semblent s'être poursuivies au cours de la période récente. En 2019, l'Algérie a déclaré avoir saisi environ 316
kilogrammes (ONUDC, 2021a), tandis qu'il semblerait que les saisies libyennes se soient élevées à plus de 44
kilogrammes. La deuxième plus grande saisie de cocaïne jamais réalisée en Algérie a eu lieu en mer en juin 2021,
lorsque 490 kilogrammes de drogue ont été découverts flottant par des pêcheurs locaux à 6 milles nautiques (11
kilomètres) au large de la ville portuaire d'Oran Cette zone est une plaque tournante connue pour le
transbordement de drogues en mer, en particulier de résine de cannabis en provenance du Maroc, sur des navires à
destination de l'Europe ou de la Libye, tandis que d'importantes quantités de cocaïne ont été saisies dans le port
d'Oran récemment Il est probable que la cocaïne n'était pas destinée à la consommation locale en Algérie, mais
qu'elle était destinée à l'Europe ou au Moyen-Orient, peut-être via la Libye. Sans oublier l’interception de près d’une
demi-tonne de cocaïne au large d’Oran fin juin rappelle d’autres affaires de saisies de stupéfiants dans la région.
Dont celle mettant en cause Kamel Chikhi, alias « le boucher ».
 7. Les actions a prendre
Si des drogues sont trouvées à bord, le capitaine doit immédiatement prendre les
mesures énoncées dans le plan d'urgence du navire (conformément au code ISM) et
le plan de sécurité du navire (conformément au code ISPS). L'une d'elles devrait
inclure les mesures à prendre concernant la notification aux autorités locales. Les
directives générales suivantes peuvent également être données :
•les drogues ne doivent pas être touchés
• informer les autorités locales, l'assureur P&I et le correspondant local
• photographier ou filmer l'endroit où les drogues ont été trouvées
• laisser la zone intacte
• isoler la zone pour empêcher tout accès non autorisé
 8. Les preuves a collecter
• Date et heure de l'incident allégué
• position/emplacement du navire au moment de l'incident allégué
• les noms des personnes présumées impliquées et les déclarations
recueillies auprès de ces personnes, de préférence en présence d'avocats
mandatés par la Société pour agir au nom de la Société ou de la personne
suspectée
• noms des témoins oculaires de l'incident allégué et déclarations tirées
d'eux
• les circonstances de l'incident allégué.
 8. Mesures préventives
 Surveiller les embarcations et les canots de sauvetage se trouvant à proximité et Éclairer les
embarcations suspectes et les activités sous-marines à l'aide de projecteurs.
 Prenez des photos du dessus de la cale de la cargaison en vrac immédiatement après le chargement et
avant la fermeture des cales pour vous assurer qu'aucun objet ne se trouve dans la cale.
 Effectuer une fouille complète du navire et de la cargaison à la recherche de paquets et de sacs
suspects avant de quitter un port ou de changer de poste d'amarrage dans le même port.
 Organiser une inspection sous-marine si l'on craint ou si l'on dispose d'informations indiquant que de
la drogue a pu être introduite dans le fond du navire. Invitez le PFSO et l'affréteur à participer à
l'exercice
 9. documents a garder

• Journal de bord
• livre de cloches de pont
• carnet de bord du moteur
• livre de cloche de moteur
• livre des records pétroliers
• les cartes utilisé (papier ou électronique) - ne pas changer ni effacer les marques/données
• itinéraire des derniers ports d'escale avec tous les détails, tels que
– date et heure d’arrivée et de départ
– remorqueurs en assistance à l’arrivée et au départ
– pilotes présents à l’arrivée et au départ
– agents des ports
– les noms des fournisseurs, réparateurs, visiteurs et autres personnes enregistrées comme ayant fréquenté le
navire pendant le séjour au port.
La divulgation des documents, déclarations ou rapports du navire ne doit pas être faite sans l'autorisation
préalable de la Société, de l'assureur P&I, du correspondant ou d'un avocat mandaté au nom de la Société.
Néanmoins, il doit y avoir une pleine coopération avec les autorités.
 9. Que se passe-t-il si de la drogue est trouvée à bord ?

L'équipage sera interrogé de près et pourrait être détenu à terre, avant d'être libéré – à condition que les
autorités soient convaincues qu'aucun d'entre eux n'a été impliqué dans la tentative de trafic de drogue. S'ils
sont soupçonnés de complicité, les membres d'équipage peuvent être détenus à terre en prison et peuvent en
temps voulu être inculpés d'une telle infraction. Selon la juridiction et les faits de l'affaire, une amende
substantielle peut être imposée et/ou le navire peut être menacé de confiscation.
Il est recommandé aux membres et clients de coopérer pleinement avec toute autorité menant une telle
enquête, quelle que soit la juridiction et qu'elle soit exigeante et chronophage pour les personnes impliquées.
Le Gard apportera normalement son assistance en facilitant la désignation de correspondants, d'avocats et, le
cas échéant, d'experts.
 Mesures pour prévenir le trafic de drogue
● Installez des barrières physiques dans le coffre du gouvernail ou d'autres cavités dans la coque pour
dissuader leur utilisation pour cacher de la drogue. Les équipages débarquant doivent être informés du
risque que d'éventuels trafiquants de drogue cherchent à se lier d'amitié avec eux afin d'obtenir leur
coopération pour le trafic de drogue.
● Le capitaine et l'équipage doivent prendre toutes les précautions possibles pour limiter l'accès au navire et
surveiller la zone environnante adjacente au navire lorsqu'il est au port.
● Une fois que le navire a démarré et que le pilote en partance a débarqué, une recherche approfondie de
tous les compartiments doit être effectuée et les résultats enregistrés dans le journal de bord.
Conclusion
Compte tenu de la mondialisation et du degré de sophistication du trafic maritime moderne de stupéfiants,
peu de ports dans le monde, voire aucun, peuvent être considérés comme sûrs et à l'abri des tentatives
des contrebandiers d'utiliser des navires pour transporter des drogues illicites et des précurseurs
chimiques. Les armateurs, les capitaines, les officiers et les équipages ne doivent donc pas prendre de
risques et garder à l'esprit que le trafic de drogue est étroitement lié à la violence et à d'autres actes
criminels et que Les conséquences pour ceux qui se livrent à de telles activités sont désastreuses.