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LE CAS DU MAROC
POLLUTIONS MARITIMES
REGIME DES INFRACTIONS ET DES PEINES
NOTION DE RESPONSABILITE
LE CAS DU MAROC
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Ministre de la Justice SAEI
Pollutions maritimes Le cas du Maroc, jour le 1er dcembre 2009
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notamment les matires plastiques. De plus, ces zones subissent galement la pollution marine
gnre par le transport maritime, notamment par les ptroliers et les tankers transportant des produits
toxiques et dangereux au niveau du dtroit de Gibraltar et au large des ctes marocaines.
Une tude publie en 2004 par le dpartement de lamnagement du territoire et de
lenvironnement a rvl limportance de la pollution industrielle. Sur 220 activits industrielles et
6287 units de production, 81 activits ont t juges significativement polluantes : les industries de
lagroalimentaire (68% des rejets toxiques et organiques) suivi de loin par la chimie-parachimie (20%)
et les industries du textile et cuir (10%). Ltude a rvl quil sagit dune pollution structurelle en ce
sens quelle fait partie des processus de fabrication de ces industries.
Cette pollution industrielle urbaine est concentre en particulier sur la cte atlantique. En effet,
le bassin ctier atlantique avec le grand Casablanca ralise 35% du total des rejets polluants, suivi par
loued SEBOU (la rgion de Kenitra) avec 28% et le tangrois avec 11%. Il faut cependant signaler
que les cimenteries marocaines ont ralis un effort dans le sens du respect des normes
environnementales, en particulier la norme ISO14000 qui est la rfrence mondiale en la matire.
Cette pollution du littoral marocain rsulte dune interaction entre les usages du littoral, les
activits et les ressources. Ainsi, les activits produisent des effets ngatifs sur les ressources et leur
tour, les ressources dgrades limitent les activits (la pche par exemple). Ces interactions ont t
identifies dans les rgions mditerranennes marocaines. Cest pourquoi le Maroc participe un
programme de surveillance du degr de pollution de ses ctes mditerranennes dans le cadre du Plan
dAction pour la Mditerrane (PAM) en excution de la convention de Barcelone de 1976 et de ses
protocoles que le Maroc a ratifis. Cette surveillance est organise en fonction des sources potentielles
de pollution de certaines zones ctires de rfrence ou les zones de baignade par exemple. Cest ainsi
que lanalyse des eaux marines de la baie de Tanger montre la prsence de quantits importantes de
phosphore et dazote, qui sont dverss dans les cours deau, ensuite dans les milieux marins, ce qui
peut dclencher le phnomne deutrophisation.
Tableau : Rejets d'eaux uses des principales villes mditerranennes (2002)* statistiques du
Secrtariat dtat charg de lEau
Ville
Tanger
Ttouan
Nador
Al Hoceima
Volume
rejet (m3/j)
40500
22000
10500
5300
20679
11334
2402
846
57560
13646
3091
1068
Pollution toxique
industrielle (t/an
mtaux lourds)
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I- LE CADRE LEGAL
ASSURANT LA PROTECTION DU
MILIEU MARIN
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A- Cadre international
1/ Les principales conventions internationales ratifies par le Maroc
Le Maroc est partie la plupart des conventions internationales globales de protection de
lenvironnement marin (cf. annexe n 1) ainsi qu un certain nombre de conventions rgionales
concernant la mer Mditerrane et lAtlantique du Nord-Est (cf. annexe n 2).
a. Le droit positif
A ce jour, la lgislation marocaine ne compte pas de loi spcifiquement ddie au littoral.
Toutefois, certaines dispositions de la loi-cadre concernent la zone ctire. La section V
du chapitre II traite des espaces et des ressources marins, y compris le littoral en prvoyant
lintervention future de dispositions lgislatives et rglementaires pour :
- prvenir et mettre fin aux activits susceptibles daltrer les ressources marines, et de
porter atteinte lenvironnement marin et ctier ;
- fixer les conditions dexploration, dexploitation et de mise en valeur des ressources
marines (art. 34) ;
- dterminer les mesures de prvention et de lutte contre la pollution marine, y compris
celle rsultant des accidents maritimes imprvisibles ;
- protger, conserver, mettre en valeur et grer dune manire intgre et durable
lcosystme du littoral, et prvenir toute dgradation de ses ressources (art. 35) ;
- dgager les critres de classement dune partie du littoral en aires spcialement
protges, ainsi que les conditions dexploitation, de mise en valeur et de dveloppement des
ressources du littoral (art. 36).
Lintrt normatif du Maroc pour le littoral et notamment pour la gestion intgre des
activits humaines sur sa bande littorale, se rvle galement par la signature, le 21 janvier 2008,
Madrid, du Protocole Technique de la Convention de Barcelone de 1976-1995 relatif la
Gestion Intgre des Zones Ctires ( GIZC).
dveloppement conomique et social national durable (art. 1er, al. 8) et interdit expressment le
fait de dgager, d'mettre ou de rejeter, de permettre le dgagement, l'mission ou le rejet dans
l'air de polluants tels que les gaz toxiques ou corrosifs, les fumes, les vapeurs, la chaleur, les
poussires, les odeurs au-del de la quantit ou de la concentration autorises par les normes
fixes par voie rglementaire et a mis la charge de toute personne une obligation de
prvenir, de rduire et de limiter les missions de polluants dans l'air susceptibles de porter
atteinte la sant de l'homme, la faune, la flore, aux monuments et aux sites ou ayant des
effets nocifs sur l'environnement en gnral et ce, conformment aux normes vises l'alina
prcdent (art. 4). Plus particulirement, les exploitants sont invits appliquer les techniques
disponibles et plus avances afin de prvenir ou de rduire les missions dans le cas dabsence
de norme rglementaire.
La loi prvoit galement la possibilit que soient cres des zones spciales et/ou dfinis
des secteurs particuliers auxquels sappliqueraient des normes spcifiques (art. 24).
Par ailleurs, la loi n 10-95 sur leau, confre ladministration le pouvoir de fixer les
normes de qualit auxquelles une eau doit satisfaire selon l'utilisation qui en sera faite (art. 51).
Le dcret n 2-04-523 du 24 janvier 2005 relatif aux dversements, coulements,
rejets, dpts directs ou indirects dans les eaux superficielles ou souterraines entend par
valeur limite de rejet, la valeur limite d'un paramtre indicateur de la pollution, qui ne doit pas
tre dpasse dans le sens de la dtrioration de la qualit de l'eau, pour un dversement tel que
dfini par l'article premier ci-dessus (art. 11) et soumet tous les dversements la conformit
aux valeurs limites de rejet fixes par arrts conjoints des autorits gouvernementales
charges de l'intrieur, de l'eau, de l'environnement, de l'industrie et de toute autre autorit
gouvernementale concerne (art. 12).
Ces valeurs limites de rejet sont rvises tous les dix (10) ans, en fonction du niveau de
protection de la qualit de l'eau recherch et/ou de l'volution de la technologie. Le dispositif a
t complt par deux arrts ministriels : larrt conjoint n 1606-06 du 25 juillet 2006 portant
fixation des valeurs limites spcifiques de rejet des industries de la pte papier, du papier et du
carton et larrt conjoint n 1180-06 du 12 juin 2006 fixant les taux des redevances applicables
aux dversements des eaux uses.
a. Le principe de prvention
Le principe de prvention sapplique dans le domaine de la politique de lamnagement de
lespace o il rgit les constructions dans les zones risques et dans le domaine de la politique
industrielle o il favorise lmergence des nouvelles techniques et mthodes dexploitation
rationnelle des ressources mme de contenir la pollution et de rduire les rejets nocifs.
La loi-cadre n 11-03 sur lenvironnement (art. 27) invite l'administration prendre les
mesures ncessaires afin d'assurer la prvention et la lutte contre toute forme de pollution. Sont
expressment vises la prvention et la lutte contre la pollution marine, y compris celle rsultant
des accidents maritimes imprvisibles et la gestion intgre et durable de l'cosystme du littoral
et la prvention de toute dgradation de ses ressources (art. 34 et 35).
La loi n 13-03 relative la lutte contre la pollution de l'air adopte le principe en ces
termes : La prsente loi vise la prvention et la lutte contre les missions des polluants
atmosphriques susceptibles de porter atteinte la sant de l'homme, la faune, au sol, au
climat, au patrimoine culturel et l'environnement en gnral (art. 2).
La loi n 28-00 relative la gestion des dchets et leur limination se donne pour
objet la protection de la sant de l'homme, des cosystmes et de l'environnement en gnral
contre les effets nocifs des dchets, ainsi que la prvention de la nocivit des dchets et la
rduction de leur production (art. 1er).
Enfin, en matire de lutte contre les pollutions marines accidentelles, il a t constitu
une structure manant du Conseil National de l'Environnement : la commission de la prvention
et de la lutte contre la pollution et les nuisances (arrt du premier ministre n 3-3-00 du 16
juillet 2003 portant application du dcret du 22 novembre 1996, relatif la prparation et la
lutte contre les pollutions marines accidentelles).
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b. Le principe de prcaution
Ce principe n'est pas repris d'une manire explicite dans la lgislation marocaine, les
textes mentionnant beaucoup plus la prvention que la prcaution stricto sensu. On peut
cependant relever dans la loi relative aux dchets que lautorisation douverture, de fermeture ou
de modification des installations de traitement, dincinration ou dlimination des dchets
dangereux, industriels, mdicaux et pharmaceutiques, doit comporter les prcautions devant
tre prises pour garantir les conditions de scurit et de protection de lenvironnement (art. 55
renvoyant larticle 52 et au dahir du 25 aout 1914 relatif aux tablissements insalubres,
incommodes, ou dangereux et ses textes dapplication).
c. Le principe pollueur-payeur
La loi du 12 mai 2003 sur la mise en valeur de lenvironnement dicte les principes de
lusager-payeur et du pollueur-payeur en ce qui concerne la ralisation et la gestion des
projets conomiques et sociaux et la prestation de services.
En ce qui concerne la loi sur les dchets, le principe pollueur-payeur est retenu en
filigrane (art. 58). En effet, le texte exige le dpt dune garantie financire pour la mise en
activit des installations de traitement, de valorisation, dincinration, de stockage, dlimination
ou de mise en dcharge, qui ne pourra couvrir les indemnits dues par lexploitant aux tiers qui
pourraient subir un prjudice par le fait de pollution ou daccident caus par linstallation .
d. Le principe de rparation
Principalement, deux lois dictent le principe de rparation des dommages dus la
pollution : la loi n 11-03 relative la protection et la mise en valeur de l'environnement et la
loi n 13-03 relative la lutte contre la pollution de l'air.
Ainsi, larticle 1er de la loi sur lenvironnement numre, parmi ses objectifs, le fait de
mettre en place un rgime spcifique de responsabilit garantissant la rparation des
dommages causs l'environnement et l'indemnisation des victimes .
Plus encore, larticle 63 dsigne comme responsable, mme en cas d'absence de preuve
dune faute, toute personne physique ou morale stockant, transportant ou utilisant des
hydrocarbures ou des substances nocives et dangereuses, ou tout exploitant d'une installation
classe, telle que dfinie par les textes pris en application de la prsente loi, ayant caus un
dommage corporel ou matriel directement ou indirectement li l'exercice des activits
susmentionnes .
Aux termes de la loi sur la pollution de lair, ladministration qui constate le non respect
de la loi peut mettre en demeure le propritaire de linstallation de se conformer aux conditions
et aux normes, de prendre toutes les mesures et d'effectuer tous travaux et rparations
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ncessaires dans un dlai dtermin , et dans le cas de non excution des travaux ou des
rparations, elle peut suspendre totalement ou partiellement l'activit de l'installation ou
procder d'office l'excution desdits travaux aux frais du contrevenant .
En cas de non excution des travaux et rparation dans les dlais impartis le jugement
fixe un deuxime dlai durant lequel les travaux et rparations ncessaires sont excuts (art.
15 et 19).
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f. Le principe de rhabilitation
Quatre textes principaux voquent le principe de remise en l'tat initial de certains lieux
quils dfinissent : la loi cadre sur l'environnement, la loi sur l'eau, la loi sur les tudes dimpact
et la loi sur les dchets.
Ainsi, la deuxime section de la loi cadre sur lenvironnement est entirement consacre
la remise en l'tat de l'environnement et confre comptence l'administration pour imposer
tout auteur d'une infraction ayant eu pour consquence une dgradation de l'environnement, de
remettre en l'tat l'environnement lorsque cette remise en l'tat est possible.
La loi sur les dchets prcise qu' "en cas de fermeture d'une dcharge contrle,
l'exploitant ou le propritaire est tenu de remettre le site dans son tat initial ou dans un tat
cologiquement acceptable" (art. 51).
La loi sur les tudes d'impact prvoit elle aussi la remise en tat initial des lieux aprs
l'arrt des travaux de construction, d'amnagement et d'exploitation (art. 17).
A son tour, la loi sur l'eau prvoit que ladministration doit exiger du concessionnaire
dchu la remise des lieux dans l'tat initial et, le cas chant, la faire effectuer d'office aux frais
dudit concessionnaire (art. 45).
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Nous aborderons ci-dessous la question de la responsabilit administrative pour des faits
de pollution des mers dans une acception large, en y intgrant ltude des mesures et des
procdures prparatoires de la dcision portant sanction et de sa mise en uvre.
La lutte prventive contre la pollution marine est organise notamment travers
lapplication des textes relatifs la protection et la mise en valeur de lenvironnement (A),
travers la police des ports (B), ainsi que par lapplication de la lgislation relative au domaine
public maritime (C).
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ncessaires pour prendre les mesures complmentaires ou introduire les modifications ncessaires
afin de limiter les missions de polluants et d'viter les dangers et dommages susviss. En cas de
persistance des dangers et dommages malgr la prise de ces mesures, larrt de lactivit peut tre
ordonn. Par ailleurs, lautorit comptente peut rquisitionner les moyens ncessaires pour
excuter les mesures d'urgence afin de circonscrire les dangers ventuels de la pollution
atmosphrique et mettre en demeure le contrevenant davoir se conformer aux normes,
deffectuer les travaux et rparations ncessaires, sous peine de suspension de lactivit et de
lexcution doffice de ces derniers, est galement prvue (art. 13-15).
Aux termes de la loi relative la gestion des dchets et leur limination, en cas de
danger imminent pour la sant de lhomme et de lenvironnement, ladministration peut exiger
des exploitants la prise des mesures ncessaires pour y remdier et en cas dinertie de leur part,
procder lexcution doffice ou ordonner la suspension totale ou partielle de lactivit
incrimine.
Ladministration peut galement ordonner la suspension de l'activit de toute dcharge
contrle ou installation de traitement, de stockage, de valorisation ou d'limination des dchets
en cas dinfraction aux dispositions de la loi, ds lors que le contrevenant a t mis en demeure et
quil na pas excut, dans les dlais, les instructions qui lui ont t adresses (art. 65 et 66).
La loi sur les carrires prvoit des sanctions administratives pouvant aller de la mise en
demeure la fermeture du site assortie de la possibilit de rclamer au contrevenant le paiement
des indemnits pour les dommages rsultant de l'exploitation illicite, en passant par la suspension
de lactivit dexploitation (art. 47 et 48).
Ces dispositions trouvent application dans lhypothse des dgradations du littoral par
extraction sauvage et inconsidre du sable marin travers des carrires qui longent la cte
atlantique et mditerranenne marocaine.
La loi n 1-73-255 sur la pche maritime organise elle aussi linspection des bateaux de
pche par les prposs de ladministration et punit le dfaut de licence de pche dune amende
administrative dun montant gal trois fois le montant de la taxe affrente la licence (art. 36).
La rparation des dommages causs aux ouvrages du port par suite de la commission
dune faute (intentionnelle, de ngligence ou dimprudence) ou du mauvais tat du navire est
retenue contre le capitaine ainsi quune amende de 50 500 dirhams (soit 4,5 45 euros).
Lamende transactionnelle est possible, tant prcis que le paiement peut tre mis la charge
des propritaires des navires en vertu du principe gnral de responsabilit de ces derniers pour le
paiement des amendes, des dommages et intrts, des frais et des rparation prononcs contre les
capitaines (art. 29-33). Le non paiement de lamende la charge du capitaine, de larmateur ou
du propritaire dun navire, ainsi que lexcution des travaux de rparation sont sanctionns par
la rtention provisoire du navire dans le port.
La constatation des infractions relve de la comptence des officiers de police judiciaire
et dautres fonctionnaires dont les ingnieurs commissionns cet effet.
Cest ainsi que larrt du ministre des travaux publics n 90-59 du 28 Avril 1961 sur
la police des ports maritimes de commerce (B.O n 2533 du 12 Mai 1961), autorise
ladministration du port imposer, dans les enceintes portuaires et bord des navires pendant
leur sjour dans les ports, toute mesure de scurit juge utile par elle, raliser des inspections
bord et imposer sur le navire, aux frais du capitaine, de larmateur ou du consignataire, la
prsence dun gardien spcial charg dassurer lexcution des mesures de scurit.
En matire de protection des eaux du port, larrt interdit le rejet dans les eaux des ports,
des dcombres, des ordures, des matires insalubres quelconques, et notamment les rsidus de
chauffe des navires et les dchets inutilisables tels le combustible liquide (art. 11).
Conversion par application du taux publi par la Banque de France pour dcembre 2009 (1dirham = 0,09 euros).
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Le droit marocain distingue entre la ngligence consciente et la ngligence inconsciente . La premire est
tablie ds lors que lauteur de linfraction, bien quayant envisag, imagin, conu les effets rprhensibles
probables de son acte, nen a pas moins omis de prendre les mesures et prcautions ncessaires pour les viter. La
ngligence inconsciente est un dficit de vigilance, dintelligence du risque encouru, alors quun effort dattention
aurait pu conduire lauteur prendre conscience des consquences possibles et les viter. Le droit marocain opte
pour lincrimination des deux types de ngligence en tant qulments constitutifs des infractions non intentionnelles.
Ds lors, lerreur de fait nest pas un motif de limpunit.
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Voyez ci-dessous ( Le rgime de la responsabilit civile) quil sagit dune condition dont la preuve est difficile.
Les peines dlictuelles sont lemprisonnement et lamende de plus de 1 200 dirhams (soit 108 euros). Les peines
contraventionnelles sont la dtention de moins dun mois et lamende de 30 1 200 dirhams (art. 17 et 18, C. pn.).
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Par les peines criminelles qui sont la peine de mort et la rclusion perptuit (art. 16, C. pn.).
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Les infractions les plus graves prvues par la loi n28-00 relative la gestion des
dchets qui concernent notamment les dchets dangereux (enfouissement non autoris, importexport sans le respect des rgles lgales) entranent lapplication de peines damende pouvant
aller jusqu 2 000 000 de dirhams (soit 180 000 euros) et dune peine demprisonnement jusqu
deux annes. Les infractions moins graves telles que lincinration des dchets en plein air dune
part ou le refus de fournir des informations ladministration ou lentrave laction de ses agents
dautre part sont punies respectivement de peines de 20 000 dirhams (soit 1 800 euros) damende
et/ou une anne demprisonnement ou seulement 5 000 dirhams (soit 450 euros) damende.
La svrit est galement de mise en matire de pollution de lair : de 2 000 200 000
dirhams (soit 180 18 000 euros) pour les infractions prvues par la loi n 13-03 relative la
lutte contre la pollution de lair. Lorsquune interdiction de faire fonctionner une installation,
prononce par la justice, nest pas respecte, la mme amende est applique, en plus dun
emprisonnement dun mois un an. En cas de rcidive, le maximum de la peine est port au
double et la fermeture dfinitive de linstallation peut tre prononce (art. 19 et 20 de la loi).
Les peines encourues pour la commission des dlits les plus graves prvus par la loi sur
la pche sont lamende pouvant aller jusqu 10 000 ou 40 000 dirhams (soit 900 ou 3 600 euros)
et lemprisonnement dune dure dun an. Les dlits moins graves entranent lapplication dune
amende de 6 000 dirhams (soit 540 euros) maximum et/ou une peine demprisonnement jusqu
six mois.
Les trois infractions prvues par le Code pnal marocain sont sanctionnes en tant que
contraventions de deuxime classe, par une amende de 10 120 dirhams (soit 0,9 0,18 euros).
Les contraventions rgies par la loi n 1-73-255 sur la pche maritime font encourir aux auteurs
une amende allant de 120 1 200 dirhams (soit 10,8 108 euros).
En pratique, plusieurs cas de pollution massive ayant touch les espaces marins
marocains, de 1989 2000 nont pas donn lieu la saisine de la justice ni ds lors lapplication
de peines pnales.
Le supertanker iranien KHARG 5 qui, suite une explosion bord, a dvers quelques
70 000 tonnes dhydrocarbures sur une longueur de presque 500 km de ctes, a t somm de
sloigner du littoral marocain quil a quitt laide de remorqueurs. Aucune condamnation na
t prononce ni lencontre du capitaine ni lencontre dun quelconque membre de lquipage.
La question de la rparation des dommages induits par laccident a fait lobjet dun arbitrage.
Deux autres accidents de grande envergure, celui du Sea Spirit en aot 1990 et celui du
Castor en dcembre 2000 ont donn lieu une transaction directe entre les autorits
marocaines et les auteurs impliqus, mais pas des sanctions pnales.
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1/ Le prjudice
Les difficults de preuve du prjudice ont des sources diverses. Tout dabord, les atteintes
lenvironnement sont diverses, cela va des dommages affectant les individus aux dommages
purement cologiques. Ensuite, les atteintes lenvironnement peuvent aller des dgradations
insidieuses des prjudices de grande ampleur pour lesquels seul lEtat peut demander
rparation. Par ailleurs, les rpercussions des facteurs de pollution dans le temps perturbent
lapprhension du prjudice.
Enfin, en vertu de la thorie classique de la responsabilit, le prjudice invoqu doit tre
certain, n et actuel. Or, les alas scientifiques propres ltude des ractions des cosystmes
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et des seuils de tolrance des milieux naturels la pollution rendent la preuve des dommages trs
incertaine.
Lexigence que le dommage soit aussi personnel et direct rend difficile lobtention
dune rparation du prjudice cologique au sens troit du terme, tout au moins en vertu des
rgles classiques.
Nanmoins, comme nous avons pu le voir ci-dessus,6 la loi n 11-03 relative la
protection de lenvironnement compte parmi ses objectifs celui de la mise en place dun rgime
spcifique de responsabilit garantissant la rparation des dommages causs lenvironnement et
lindemnisation des victimes. Bien que la lgislation dapplication ne soit pas encore intervenue,
larticle 69 de la loi-cadre confre comptence ladministration ainsi quau juge pour ordonner
la remise en tat de lenvironnement par lauteur dune infraction ou de faits qui ne sont pas
constitutifs dinfraction et caus une dgradation de lenvironnement , un prjudice d
lmission ou au rejet dune matire, dun son, dune vibration, dun rayonnement, dune chaleur
ou dune odeur ayant port atteinte la sant du demandeur ou ayant caus un dommage ses
biens.
2/ La faute
La difficult dadministrer la preuve de la faute rend le recours la responsabilit
classique peu oprationnelle et rvle linadaptation du droit classique de la responsabilit civile
la prvention et la rparation des atteintes lenvironnement.
3/ La relation de causalit
Enfin, lintervention de plusieurs facteurs ou causalits ayant conduit lapparition du
dommage de pollution rend difficile la preuve de la causalit et introduit un paramtre
dincertitude dans lapprhension du vritable responsable de la pollution.
Par ailleurs, des difficults de preuve supplmentaires sont constates lorsque la pollution
est diffuse et tale dans le temps. Certes, le droit marocain prvoit la possibilit de recourir aux
prsomptions lorsque celles-ci sont graves, prcises et concordantes.
Section I, B, 5.
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Par ailleurs, tout capitaine, matre ou patron charg de la conduite d'un navire ou autre
btiment, est responsable de ses fautes, mme lgres, dans l'exercice de ses fonctions . Le
capitaine est prsum responsable de tous les vnements l'gard des tiers . Le capitaine est
responsable de tous les dommages et pertes survenus aux marchandises charges sur le pont du
navire, moins que le chargeur, par une mention spciale approuve et signe par lui sur le
connaissement, ait expressment autoris ce mode de chargement .
En cas de force majeure, toutes ces responsabilits cessent (art. 148).
Enfin, la loi n 1-73-255 relative la pche rend responsables les armateurs, affrteurs
ou consignataires des bateaux de pche raison des faits des patrons et des quipages de ces
bateaux, ceux qui exploitent des tablissements de pcheries et des dpts de mollusques, oursins
et crustaces, raison des faits de leurs agents et employs .
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Annexe IV de la Convention MARPOL 73/78 relative la prvention de la pollution par les eaux
uses des navires. Londres, le 2-11-1973
Ratifie le 12-10-1993
Annexe V de la Convention MARPOL 73/78 relative la prvention de la pollution par les
ordures des navires.
Londres, le 2-11-1973
Ratifie le 12-10-1993
Protocole de 1973 sur lintervention en haute mer en cas de pollution par des substances autres
que les hydrocarbures, tel que modifi (INTERVENTION PROT 1973 (modifi)
Londres, le 2-11-1973
Ratifi le 30-01-2001
Convention des Nations Unies sur le Droit de la mer
Montego Bay, le 10-12-1982
Ratifie le 31 mai 2007
Convention sur la notification rapide d'un accident nuclaire
Vienne, le 26 septembre 1986
Ratifie le 28 mai 1993
Convention internationale de 1996 sur la responsabilit et lindemnisation pour les dommages
lis au transport par mer de substances nocives et potentiellement dangereuses (HNS 1996)
Londres, le 3-5-1996
Dahir n 1-02-216 du 12/05/03
Convention sur le contrle et les mouvements transfrontires de dchets dangereux et de leur
limination.
Ble, le 22-03-1989
Ratifie le 28-12-1995
Convention internationale de 1990 sur la prparation, la lutte et la coopration en matire de
pollution par les hydrocarbures (OPRC 1990).
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Londres, le 30-11-1990
Ratifie le 29-04-2003
Convention internationale de 1992 sur la responsabilit civile pour les dommages de pollution par
les hydrocarbures (CLC 1992).
Ratifie le 28 juin 2000
Accord relatif lapplication de la partie 11 de la Convention des Nations Unies sur le droit de la
mer.
New York le 28-6-1994
Ratifi le 31-5-2007
Convention de Tampere sur la mise disposition de ressources de tlcommunication pour
l'attnuation des effets des catastrophes et pour les oprations de secours en cas de catastrophe
Tampere, le 18 juin 1998
Ratifie le 29 janvier 2003
Convention internationale de 2001 sur la responsabilit civile pour les dommages dus la
pollution par les hydrocarbures de soute (BUNKERS 2001).
Ratification en cours
Trait interdisant les essais des armes nuclaires dans l'atmosphre, dans l'espace extraatmosphrique et sous l'eau.
Moscou, le 05 aot 1963
Ratifi le 11 dcembre 1965
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