Présentation technique

Cas de la MS5001 GE en milieu offshore

1
 Aspect général

2
 Caractéristique de la GE MS 5001
MS : model séries
« 5 »: taille de la machine
« 1 »: nombre d’arbre
10 chambres de combustion
2 roues turbine
Compresseur axial à 17 étages
2500 exemplaires vendus
Entre 20 et 26 Mwatt
Rendement: 28.4 %
Ratio pression: 10.5
Vitesse turbine: 5094 tr/min
Température échappement: 483 C
Débit échappement: 125.2 Kg/sec

3
 Codification machine

4
 Codification machine

5
 Autre codification d’element

6
 Admission d’air

7
 Composition de l’admission d’air

8
 Cache d’admission

Dévie vers le sol les particules

transportées par la pluie

Limite l’encrassement des filtres par

les grosses particules

Protège les filtres des rayons du

soleil

9
 Étage des filtres à air

10
 Choix des filtres à air

11
 Impact du milieu d’installation
Le choix des filtres relèves de la
localisation et des conditions
d’exploitation de la turbine.

Dans le cas offshore des filtres

spéciaux sont utilisés; capables de
filtrer l’humidité et le sel, nocif
pour la turbine.

Il passe dans les filtres du caisson

des dizaines de m3/s d’air.

12 -40F = -40C 120F = 48C

 Impact sur les performances

13
 Différents type de filtre à air

14 variants selon l’environnement et les perfomances voulues

 Coude d’admission
Le fait que le filtre à air ne soit pas
au sol réduit les émissions sonores.

Réduction des risques d’aspirer les

débris du sol.

C’est dans le coude que se situe le

silencieux

La conduite verticale participe à la

réduction du bruit. Il dirige les
ondes sonores vers le haut.

15
 Accélération de l’air dans le coude

16 Théorème de bernoulli mécanique des fluides

 Rôle du silencieux d’admission
L’accélération de l’air dans la partie
coudée du filtre à air engendre des
hautes fréquences.

Les hautes fréquences engendrent des

vibrations sonores (dB).

Le silencieux est composé de petits

canaux entourés de matière isolante
qui absorbe le bruit dissipé par la
vitesse de l’air.

17
 Plenum et tulipe compresseur

18 La tulipe est une partie intégrante du compresseur axial

 Instrumentation admission d’air

19
 filtre à air

20 2ème cas avec injection air ou eau pour nettoyage

 filtre à air autre cas

21 Premier cas avec 88AE et trappes de sécurité

 Corps turbine

22
 Pièces nobles

23
 Rotor et stator turbine

24 Voir video
Disques du compresseur et aubes turbine

25
 Forces exercées

26
 Instrumentation de contrôle turbine

27
 Instrumentation de contrôle

28
 Paliers et coussinets

29
 Emplacement des paliers turbine

L’arbre repose sur des coussinets qui se

situent dans des paliers
Le coussinet palier est fixé dans un
logement coussinet
La surface entre l’arbre turbine et le
coussinet est lubrifiée par un filme
d’huile en circulation
Tous les paliers sont instrumentés en
température et vibration
Palier 1 est le plus complexe
Palier 2 subit le plus de contrainte
thermique

30
 Exemple de Coussinet palier

31
Logement et coussinet dans le palier

32
 Chapeau palier

33
 Cas du palier 1

34
 Emplacement palier 1

35
 Butée et contre butée en position

36
Patins de butée dite « butée active »

37
Contre butée dite « butée inactive »

38
 Instrumentation palier 1

39
 Instrumentation palier 1

Capteurs vibration sismique

Capteurs vibration Bently Nevada

Capteurs de vitesse turbine

Sondes de température métal butée

Sondes de température métal contre

butée

Sondes de température métal coussinet

40
 Coussinet avec instrumentation

41 Température métal palier

Sonde de température dans coussinet

42
Sonde de température métal palier 1

43 Température métal butée et contre butée

Thermocouple butée et contre butée

44
Installation sonde de température métal

45
 Magnetic speed pick up

46
Ajustement des capteurs de vitesse

47 1 inch = 25,4mm
 Cas du palier 2

48
 Cas du palier 2

49
 Cas du palier 2

50
 Capteurs de vibration

51
 Les différents types de signaux

52 52 RMS étant la moyenne énergétique ou la valeur efficace

 Mesure vibration sismique

Chaque palier est

instrumenté

Valeur affichée en
RMS

Unité le mm/s

1 valeur d’alarme

1 valeur de trip

53
 Capteurs de vibration sismique
Utilise la technologie du piezo-électrique

Le piezo-électrique se déforme sous l’excitation

électrique, en sens contraire il produit une
tension en subissent une contrainte mécanique

Matériaux piézo-électrique: plastique, quartz

cristallin

Il permet une mesure de la force selon

l’équation: F=M x Y
avec M la masse (cste) et Y l’accélération

54
 Composition interne du sismique

55
 Connectique et signal

Signal de sortie
fréquence

Signal véhiculé en mV
(100, 150, 200)

Respect de la
connection de masse en
un seul point côté
récepteur

56
 Équipements Bently Nevada

57
Capteur de vibration Bently Nevada

58
Exemple d’installation sur palier 1

77 RP-11 Keyphasor
96VC-11 Axial
96VC-12 Axial
39VS-11 Radial
39VS-12 Radial

59
 Orbite de l’arbre

60
 Keyphasor

61
 Principe du capteur inductif

62
 Réponse du capteur inductif

63
 Tension signal en fonction du Gap

64
 Echelle de mesure série 3300

65
 Tulipe d’admission

66
Tulipe d’admission du compresseur axial

67
Géométrie de la tulipe d’admission

68 Réduction des turbulences et pression d’aspiration homogène

 Inlet guide vane (IGV)

69
 Inlet guide valve IGV

70 IGV entrée compresseur

 Système IGV dans le détail

71
 Transmetteur de position LVDT

72 Linear variable differential transformer

 Principe de fonctionnement LVDT

73 Zone utile entre 0,7 V et 3,5 V

 Vérin IGV
Modifie l’angle d’ouverture

Fonctionne avec l’huile HP

Fermeture mécanique 31°

Fermeture électrique 34°

Ouverture mécanique 87°

Ouverture électrique 84°

74
 Pignons et crémaillère IGV

75 IGV entrée compresseur axial

 Mécanisme des aubes IGV

76
 Compresseur axial

77
Composition de la partie compresseur

78 Aubes rotor et stator

 Géométrie des aubes rotor et stator

Sur l’extrados augmentation de la vitesse et diminution de pression.

Sur l’intrados diminution de la vitesse et augmentation de la pression

79 Principe de l’aile d’avion

 Les forces exercées
La portance fait avancer et la trainée freine l’avancée

80
 Profil des aubes sur le compresseur

81
 Aubes rotor compresseur

82 Diminution de section sur le rotor

 Aubes stator compresseur

83
 Action des aubes compresseur

L’aube rotor transmet une énergie cinétique avec la rotation

L’aube stator dirige le fluide axialement et transforme cette énergie cinétique en pression.
la section générale du compresseur axial diminue pour diriger le fluide vers l’avant

84 De 10 à 17 étages de compression
Détail d’un étage compresseur

Les aubes du rotor communiquent une

énergie cinétique qui se traduit par une
vitesse. L’énergie cinétique augmente au
travers de chaque aube rotor.

Le diamètre entre l’entrée et la sortie de

chaque aubes statoriques augmente
réduisant la vitesse et augmentant la
pression.

85
Pression d’air de décharge compresseur

86
 Répartition de la pression d’air
70% d’air utilisé pour la dilution, la poussée et limiter la température à
l’arrivée de la turbine
20% d’air utilisé en comburant dans la combustion
10% d’air pour le refroidissement des ailettes, le film d’isolation dans
les chambres de combustion et pour l’étanchéité des paliers
Dans le détail:
Comburant dans la combustion
Isoler le corps de la chambre de combustion de la chaleur
Pousser les gaz
Abaisser la température des gaz dans la turbine
Abaisser les émissions de Nox (combustion avec excès d’air)
Refroidir le corps turbine, directrices et aubes turbine
Alimentation air d’atomisation combustible liquide
Étancher et Isoler les tuyauteries d’huile des fuites et de la chaleur
Balayage circuit liquide et gaz
87
 Phénomène de « pompage »

88
 20CB et vannes anti pompage

89
 Partie chaude

90
Chambre de combustion et turbine

91
 Chambre de combustion

92
Tube d’intercommunication (crossfire)

93
 Vue éclatée de la chambre

94
 Injecteur dual fuel combustor

95
Répartition de l’air dans les chambres

air primaire et secondaire sert

pour la combustion

Air de refroidissement passe par

les trous de petites sections

Air de dilution abaisser la

température des gaz de 1800°C
(température de
combustion du gaz) à environ
1300°C selon les machines

96 Tube de flamme
 Pièce de transition

La pièce de transition sert a relier la section circulaire de la chambre

97 avec la section rectangulaire de la 1ère directrice
 Vanne drain faux départ
Pour des raisons de sécurité, pour les turbines qui fonctionnent au
combustible liquide, un système de purge est présent en partie basse des
chambres de combustion.
Cela évite l’accumulation de liquide combustible en cas de faux
allumage de la turbine.
C’est une vanne sur la ligne de purge ouverte par manque d’air et qui se
ferme avec la monté en pression du compresseur axial.

98
 Instrumentation chambre de combustion

99
 Emplacement instrumentation

100
 Bougies d’allumage
Rétractable avec la pression dans la chambre de combustion pour ne pas
laisser l’électrode dans la flamme
Alimentation par transformateur élévateur 115Vac/15KVac

101
 Détection flammes

Sensibilité aux rayons UV

102
 Détection flammes

103
 Partie turbine (veine chaude)

104
 Partie turbine

105
 Partie turbine

106
Température de flamme condition ISO

107
 Directrices

108
 Roues turbine

109
 Dimension des roues turbine
La détente des gaz d’échappement augmente le volume de gaz à chaque
étage de turbine; les dimensions des aubages augmentent d’amont en
aval.
C’est la première roue et la première directrice qui encaissent le plus de
contraintes ; elles fournissent aussi le plus de puissance.

110
 Profil d’une aube
La détente n’a pas lieu que dans la dimension axiale elle est aussi
radiale; une forme en aile vrillée des pales extrêmement complexe à
optimiser.

111
 Contrainte mécanique des aubes
Les aubages de la partie « turbine » sont soumis à des températures très
élevées(+1000°C), à une force centrifuge considérable (+5000tr/min), à
des effets d’abrasion par les gaz chauds à grande vitesse; leur réalisation
est très complexe (alliages spéciaux, revêtement, procédés de formage..)

112
 Refroidissement des aubes et directrices

113
Contraintes thermiques sur la 1ère roue

114
 Canaux de Refroidissement 1er roue

115 2 systèmes : un film d’air isolant et l’air de refroidissement interne

 Canaux de refroidissement 1er roue

116
Canaux de refroidissement 2ème roue

117
Canaux de refroidissement directrice

118
Canaux de refroidissement directrice D1

119
Canaux de refroidissement directrice D2

120
 Refroidissement en air perdu

121
 Circulation en air perdu

122
 Augmentation de la puissance

123
 Thermal barrier coating (TBC)

Choix du métal+ air de refroidissement +TBC=

augmentation de température de fllamme
124
 Instrumentation inter roues turbine

125
 Thermocouples inter roues

126
 Thermocouples inter roues

127
 Instrumentation échappement

128
Diffuseur de l’échappement

129
 Dispersion des gaz d’échappement

130
 Vue d’assemble

131
 Thermocouple échappement

132
 Thermocouple échappement

133
 Swirl et chambre de combustion

134 Logiciel de simulation

 Spread température échappement

135
 Gaine de l’échappement

Permet de disperser les émissions

plus facilement

Dirige les nuisances sonores dû a

la vitesse des gaz vers le haut

Réduction du bruit avec le

silencieux d’échappement
(voir diapo suivante)

136
 Silencieux échappement

137 Vitesse des gaz encore très élevée 250 m/s

 Bilan mécanique, thermique, et
rendement

138
 Résumé de l’état des gaz

139
 Augmentation des performances

Il faut maitriser la densité de l’air (hygrométrie, pression, température).

Augmenter le taux de compression du compresseur axial.

Il faut diminuer la perte de charge à l’admission d’air et à l’échappement.

Il faut augmenter la températures de flammes.

Il faut développer des matériaux résistants aux fortes températures.

Il faut développer des traitements thermiques efficaces.

Il faut développer des systèmes de refroidissements des parties chaudes

efficaces.

140