1

Charges sur les Ponts routiers selon

l'EUROCODE 1 Partie 3
Centre d'Etudes
techniques
de l'Equipement
CETE
de l'Est DIVISIONOUVRAGESD'ART
2
Diffrentes parties de l'EUROCODE 1
Partie Actions Texte National
1 Bases de calcul Directives Communes de 79
2.1 Permanentes Directives Communes de 79
2.3 Neige Fascicule 61 titre II du CPC
2.4 Vent Fascicule 61 titre II du CPC
2.5* Thermiques Fascicule 61 titre II du CPC
2.6* Construction Fascicule 61 titre II du CPC
2.7* Accidentelles Fascicule 61 titre II du CPC
3. Trafic Fascicule 61 titre II du CPC
* textes non disponibles actuellement
3
Classification des actions
Trafic routier
Charges verticales
Forces horizontales
Charges de fatigue
Actions accidentelles
Actions sur les garde-corps
Actions sur les remblais
Pitons et deux-roues
Charges verticales
Forces horizontales
Actions accidentelles
Actions sur les gardes-corps
Charges sur les remblais
Groupes de charges de trafic
sur les ponts-routes
Trafic ferroviaire
4
Trafic routier - charges verticales
Nombre et largeur des voies de circulation
Largeur de
chausse
Nombre
de voies
Largeur
dune voie
Largeur
de laire
rsiduelle
w < 5,4 m n = 1 3,0 m w - 3,0 m
5,4 m < w
< 6,0 m
n = 2 w / 2 0
6,0 m < w n =
E(w/3)
3,0 m w-3 x n
5
Trafic routier - charges verticales
Implantation et numrotation des voies de circulation
w
voie 1
voie 2
voie 3
exemple:dimensionnement du ferraillage
au milieu du hourdis
6
Trafic routier - charges verticales
Modles de charges
Modle 1 = Systme principal :
vrifications gnrales et locales
Modle 2 : vrifications locales
Modle 3 : convois exceptionnels
Modle 4 : foule
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Trafic routier - charges verticales
Systme principal de chargement
Emplacement Tandem
(kN)
U.D.L.
(kN/m
2
)
Voie n1 2 x 300 9,0
Voie n2 2 x 200 2,5
Voie n3 2 x 100 2,5
Autres voies 0 2,5
Aire rsiduelle 0 2,5
8
Trafic routier - charges verticales
Tandem TS
1,20
2,00
0,40 x 0,40
1 essieu
axe longitudinal
>0,50
9
Trafic routier - charges verticales
Positionnement des charges du systme principal
voie 1
voie 2
voie 3
9 kN/m
2
2,5 kN/m
2
200 kN
100 kN
300 kN
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Trafic routier - charges verticales
Pondration des charges du systme principal
Classe
o
Q1
o
Qi>1
o
q1
o
qi>1
o
qr
1
er
1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
2
e
0,9 0,8 0,7 1,0 1,0
3
e
0,8 0,5 0,5 1,0 1,0
1
ere
classe : type priphrique parisien
2
eme
classe : ancienne 1
er
classe du fasc. 61 t II du CPC
3
eme
classe : ancienne 2
e
classe du fasc. 61 t II du CPC
tandem
charge rpartie
11
Trafic routier - charges verticales
Modle essieu unique
2,00
0,35 x 0,60
axe longitudinal
Q
ak
= 400 kN
pondrer par
|
Q
= o
Q1
(0,9 en gnral)
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Trafic routier - forces horizontales
Forces horizontales de freinage
Q
lk
Q
lk
Q
k q
q
k
w L
Q
Q
k
kN
= +
s s
0 6 2
1
0 10
1 1 1
180
1 1
800
, ( ) , o
o
longueur du tablier
largeur voie n1
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Trafic routier - forces horizontales
Forces horizontales centrifuges
r
Q
tk
Q
tk
r
0,2 Q
v
r < 200 m
40 Q
v
/r 200 < r < 1500 m
0 1500 m < r
Q
v
: poids total des charges concentres
des tandems du chargement principal
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Pitons et des deux-roues - charges verticales
en gnral: q
fk
= 5 kN/m
2
valeur rduite pour combinaisons:
2,5 kN/m
2
passerelles de portes L
sj
> 10 mtres:
charge concentre pour les vrifications
locales: Q
fwk
= 10 kN sur 10 cm x 10 cm
2 5 2 0
1 2 0
3 0
5 0
2
, , , / s +
+
s
L
k N m
s j
15
Pitons et des deux-roues - charges horizontales
Dans le cas des passerelles, une force
horizontale longitudinale doit tre prise en
compte simultanment la charge verticale
rpartie.
Cete force est gale :
10% de la charge totale ou
60% du poids du vhicule de service ventuel
16
Pont-routes
Groupes de charges
Chausse
Charges Verticales
Chausse
Forces horizontales
Trottoirs
Systme
principal
Vhicules
spciaux
Foule Freinage Forces
centri -
fuges
Charge
de
trottoir
gr1 caract. Rduite
gr2 frqu. caract. caract.
gr3 caract.
gr4 caract
gr5 (1) caract
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Ponts-routes
Rsum
4 modles de charges verticales pour le trafic
1: UDL + tandems
2: essieu unique
3: convois exceptionnels
4: foule
charges horizontales de freinage et centrifuges
charges pitonnires
pris comme action principale dans 5 groupes de charges
vrifications
locales
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Traffic routier - Charges de fatigue
5 modles sont dfinis
les modles sont ajuster aux
caractristiques du trafic
le modle 3 est comparable au camion Bf:
6,0 m
1,2 m 1,2 m
2,0 m
120 kN par essieu
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Trafic routier - actions accidentelles
Chocs de vhicules
500kN
1000kN
1,25 m
laiss au choix
de l'autorit comptente
20
Trafic routier - actions sur les garde-corps
+/- 1,0 kN/m
+/- 1,0 kN/m
21
Ponts-Routes
Autres charges
sur remblai
neige
vent
temprature
22
Etats Limites
Etats-Limites Ultimes
associs une rupture
entranant l'effondrement
quilibre statique
rsistance
fatigue
stabilit de forme
...
Etats-Limites de service
associs des dommages
limits ou un usage
impossible
formation de fissures
vibrations excessives
...
Etat-Limite = Phnomne viter
23
Vrifications semi-probabilistes

Sd
E(
F
F
k
) = E
d
s R
d
= 1/
rd
R(q.f
k
/
m
)
si linarit :
F
E(F
k
) s R(f
k
) /
M
modle structutal
choix de la valeur caractristique
proprits des
matriau
proprits gomtriques
24
Valeurs des actions
PERMANENTES
G
2 valeurs cara:
Gsup
Ginf
VARIABLES
Q
cara Qk
quasi-perm
2
Q
frquentes
1
Q
non frq.
1
'Q
combinaison
0
Q
ACCIDENTELLES
caractristique
25
Ponts-routes
Combinaisons ELU
Combinaisons fondamentales :
Combinaisons accidentelles :
Combinaisons sismiques :
E
G
G
k
+
P
P
k
+
Q
Q
k1
+E
Q

0
Q
k
E
G
G
k
+
P
P
k
+
Q
Q
k1
+E
Q

0
Q
k
EG
k
+P
k
+
Q
Q
k1
+
I
A
Ed
+E
2
Q
k
1,35G
sup
+ 1,00G
inf
+ 1,00P +
1,35 gri
1,50 T
k
+ TS + 0,54UDL
1,00G
sup
+ 1,00G
inf
+ 1,00P + 1,00 F
A
+ 0,75 TS + 0,4 UDL
26
Ponts-Routes
Combinaisons ELS
Combinaisons quasi-permanentes :
Combinaisons frquentes :
Combinaisons non-frquentes :
Gk+Pk+'1Qk1+E1Qk
Gk+Pk+1Qk1+E2Qk
Gk+Pk+E2Qk
Combinaisons caractristiques :
Gk+Pk+Qk1+E0Qk
Gk + Pk + 0,5 Tk
Gk + Pk +
0,75 TS + 0,4 UDL + 0,5 Tk
0,6 Tk
Gk + Pk +
0,8 gr1 + 0,6 Tk
0,8 Tk + 0,75 TS + 0,4 UDL
27
Exemple d'application
Description de l'ouvrage
1,50
3,50 3,50
1,50
40,0 m
28
Exemple d'application
Calcul selon le fascicule 61 Titre II
2 710 KN
1,5
9,05 kN/m
2
1,5
29
Exemple d'application
Calcul selon l'Eurocode 1 Partie 2
2 316 KN
2,5
6,3 kN/m
2
2,5 kN/m
2 2,5
2,5
270 kN
160 kN
30
Exemple d'application
Comparaison des rsultats
Fasicule 61
Titre II
Eurocode 1
Partie 2
Variation
Charge
gnrale
maximale
2 710 kN 2 316 kN - 15 %
Moment
flchissant
maximum
12 667
kN.m
15 662
kN.m
+ 24 %
31
Conclusions simplistes
Plus compliqu :
aire rsiduelle
groupes de chargements
charges sur remblais
Plus simple :
la charge rpartie de dpend pas de la longueur charge
pas de coefficient de majoration dynamique
Les effets des charges peuvent tre sensiblement
diffrents
32
Conclusions plus labores
( selon article de JA Calgaro - Bulletin OA n26 )
Les diffrences principales proviennent :
de l'excentrement des charges
de la fatigue des structures mtalliques
Les consquences seront :
quelques cbles ou kilos d'aciers passifs de plus
en bton arm ou en bton prcontraint
une volution de la conception des ponts
poutres