Rapport Pfe

KHADRA Rony
Elve ingnieur de 5me anne

Spcialit Gnie Civil
INSA de Strasbourg
Rdaction dun guide de dimensionnement pour

les ponts dalles selon lEurocode
Rapport final
JUIN 2009
Auteur :
Rony KHADRA
Elve ingnieur de 5me anne, Spcialit Gnie Civil
Institut National des Sciences Appliques de Strasbourg
Tuteur entreprise :
M. Philippe Zink
Ingnieur ENSAIS, responsable du service Ouvrages dart
INGEROP Conseil et Ingnierie
Tuteur INSA :
M. Jean-Michel Hottier
Institut National des Sciences Appliques de Strasbourg
Remerciements
Je tiens remercier tout dabord M. Claude Heyd de mavoir accueilli au sein dIngerop
Grand Est dans le service Ouvrages dart.
Je remercie galement M. Jean Michel Hottier et M. Philippe ZINK respectivement tuteur
INSA et tuteur entreprise pour leurs aides prcieuses.
Je remercie galement tout le service Ouvrages dArt (Fouad, Ccile, Nathalie, Pierre et Jean
Michel) qui mont permis de sintgrer rapidement et de travailler dans une ambiance
agrable.
Mmoire de PFE
Table des matires :

1. Introduction......................................................................................................................................... 4
2. Prsentation de lentreprise................................................................................................................ 5
2.1 Historique ...................................................................................................................................... 5
2.2 Implantations ................................................................................................................................ 6
2.3 Chiffre daffaires............................................................................................................................ 7
2.4 Effectifs.......................................................................................................................................... 7
2.5 Ingerop Grand EST......................................................................................................................... 8
2.6 Quelques ralisations .................................................................................................................... 8
2.7 Politique de lentreprise vis--vis des Eurocodes.......................................................................... 9
3. Problmatique..................................................................................................................................... 9
3.1 Gnralits .................................................................................................................................... 9
3.2 Naissance des Eurocodes ............................................................................................................ 10
3.3 Objectif du travail........................................................................................................................ 10
3.4 Besoin des projeteurs.................................................................................................................. 11
4. Le bton prcontraint........................................................................................................................ 11
4.1 Origine du bton prcontraint .................................................................................................... 11
4.2 Principe de la prcontrainte........................................................................................................ 12
4.3 Exemple trait ............................................................................................................................. 13
5. Application des Eurocodes ................................................................................................................ 14
5.1 Charges dexploitation................................................................................................................. 14
5.2 Coefficient de Guyon-Massonet.................................................................................................. 16
5.3 Enrobage...................................................................................................................................... 16
5.4 Dtermination de P ..................................................................................................................... 17
5.5 Dispositions constructives........................................................................................................... 19
5.6 Mthode des cbles concordants ............................................................................................... 20
5.7 Sections rsistantes..................................................................................................................... 23
5.7.1 Section brute ........................................................................................................................ 23
5.7.2 Section nette ........................................................................................................................ 24
5.7.3 Section homogne................................................................................................................ 24
5.8 Calcul de pertes de prcontrainte............................................................................................... 25
5.9 Vrifications aux ELS.................................................................................................................... 26
Rony KHADRA
INSA Strasbourg 2008/2009
Mmoire de PFE
5.9.1 Hypothses de calcul............................................................................................................ 27
5.9.2 Catgories de vrification..................................................................................................... 27
5.9.3 Limitation des contraintes.................................................................................................... 28
5.9.4 Application............................................................................................................................ 28
5.10 Ferraillage passif........................................................................................................................ 31
5.10.1 Rgles de lEurocode .............................................................................................................. 32
5.10.2 Application.............................................................................................................................. 32
5.11 Vrification aux ELU .................................................................................................................. 35
5.11.1 Hypothses de calcul ......................................................................................................... 35
5.11.2 Lois contrainte dformation bton - acier ........................................................................ 35
5.11.3 Principe de vrification dune section................................................................................ 36
5.11.4 Application.......................................................................................................................... 41
5.12 Vrification leffort tranchant................................................................................................. 44
5.12.1 Gnralits ......................................................................................................................... 44
5.12.2 Prcontrainte...................................................................................................................... 44
5.12.3 Vrification aux ELS ............................................................................................................ 45
5.12.4 Vrification aux ELU ........................................................................................................... 47
5.13 Appareils dappui........................................................................................................................... 50
5.13.1 Descente de charges .......................................................................................................... 50
5.13.2 Aire de lappareil dappui ................................................................................................... 51
5.13.3 Hauteur nette dlastomre............................................................................................... 51
5.13.4 Choix de lappareil convenable .......................................................................................... 52
5.13.5 Surface en plan effective.................................................................................................... 52
5.13.6 Stabilit au flambement..................................................................................................... 53
5.13.67 Respect de la limite de dformation ................................................................................ 54
5.13.8 Stabilit en rotation............................................................................................................ 54
5.13.9 Condition de non glissement.............................................................................................. 55
5.13.10 Dimensionnement des frettes.......................................................................................... 55
5.13.11 Dtermination des pressions sur les supports ................................................................. 56
5.14 Fatigue ........................................................................................................................................... 57
5.15 Appuis en bton arm ................................................................................................................... 59
6. Comparaison BPEL - Eurocode .......................................................................................................... 63
7. Guide mthodologique et environnement du personnel ................................................................. 67
7.1 Contenu du guide mthodologique ............................................................................................ 67
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7.2 Cration du programme .............................................................................................................. 67
7. 3 Limitation du programme........................................................................................................... 68
7.4 Rle des ingnieurs ..................................................................................................................... 68
8. Conclusion ......................................................................................................................................... 70
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1. Introduction
Les Eurocodes sont des normes europennes de conception, de dimensionnement et de
justification des structures de btiment et de gnie civil, tablissant un ensemble de rgles
techniques, dans le but de leur donner par la suite un statut de normes europennes et pallier
labsence dharmonisation entre ces rgles travers lEurope. Ceci apparaissait en effet comme un
obstacle au libre accs des entreprises de travaux ou des bureaux dtudes techniques aux marchs
des autres tats membres.
Ils servent ainsi de documents de rfrence reconnus par les autorits des 27 tats membres de
lUnion europenne, applicables pour la conception et le calcul des structures en Gnie Civil.
La prcontrainte est un systme mcanique assez rcent qui consiste pr comprimer le bton avant
quil soit soumis aux charges de diffrente nature. Elle peut tre intrieure au bton (avec
adhrence) ou bien extrieure (sans adhrence).
Les Eurocodes et la prcontrainte applique aux ouvrages dart, en particulier aux ponts dalles, font
lobjet du PFE ralis pendant 20 semaines au sein du bureau dtudes Ingerop Strasbourg.
Une cration dun programme Excel qui porte sur le dimensionnement de la prcontrainte dans les
ponts dalles fut ralis. La rdaction dun guide mthodologique qui sappuie sur le programme cr
a t galement entrepris.
Ce mmoire de PFE contient la version finale des calculs raliss. Tous les points abords durant la
priode du stage sont dtaills.
Dans un premier temps, une brve prsentation de lentreprise, des Eurocodes et du principe de la
prcontrainte est prsent. Ensuite, la cration du programme est les calculs effectus par ce dernier
sont traits en dtail. Ces calculs englobent le calcul des sollicitations, la dtermination de leffort de
prcontrainte, le trac du cble de prcontrainte, les diffrentes vrifications lELS et lELU et
finalement le dimensionnement des appareils dappui. La fatigue dans les Eurocodes est aussi traite.
Enfin, une comparaison est ralise entre les anciennes normes et les Eurocodes en soulignant les
diffrences majeures existantes. La dernire partie est consacre lenvironnement du personnel.
Elle contient des informations concernant le contenu du guide mthodologique, les limitations du
programme et le rle des ingnieurs dans lavancement du travail effectu.
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2. Prsentation de lentreprise
2.1 Historique
Ingerop est ne en 1992 du regroupement dINTER G et de SEEE, deux socits dingnierie
technique au parcours original et complmentaire :
INTER G, cre en 1945, spcialise dans le domaine des centrales thermolectriques,

htels, hpitaux, et partir des annes 80, galement du tramway puis, reprise par le
groupe constructeur GTM (Grands Travaux de Marseille) , en 1984, pour dvelopper son
activit cl en main
SEEE, fonde en 1962 par GTM pour tre son dpartement dtudes techniques en ouvrages
dart et structures complexes, et qui, au fil des ans, sest dveloppe dans les domaines de la
matrise duvre de grandes infrastructures linaires, des rseaux de transport urbains, du
btiment et de linstallation industrielle.
Fin 2000, alors que son actionnaire GTM est absorb par VINCI, les cadres dirigeants dINGEROP,
prennent linitiative du rachat de leur socit au travers dun LMBO (Leverage Management Buy, en
dautres termes rachat de lentreprise par ses salaris), avec lappui, hauteur de 25% des parts de la
socit, du fonds dinvestissement de la banque Crdit Lyonnais. Ingerop ressemble alors plus de
1100 collaborateurs.
7 ans plus tard, fin 2007, les effectifs dIngerop ont progress de 1100 1370, dont plus de 200
linternational, avec un ancrage confirm dans plusieurs pays dEurope et du reste du monde et son
chiffre daffaires est de 139.9 M. Un LMBO secondaire est alors organis et souscrit par de
nombreux ingnieurs seniors qui reprennent les parts de la socit appartenant la Banque.
Aujourdhui Ingerop est entirement dtenue par 174 cadres seniors et par un Fonds Commun
de Placement dEntreprise, ouvert lensemble de ses salaris.
Avec ses implantations en France (dans plus de vingt villes outre le sige Courbevoie) et
l'tranger (principalement Afrique du Sud, Brsil, Core, Japon, Espagne, Europe de l'Est), INGEROP
peut faire intervenir un effectif d'environ 1300 personnes comprenant prs de 700 ingnieurs et
cadres.
Les ingnieurs et spcialistes d'INGEROP ralisent des interventions diffrents niveaux, soit
dans des missions de matrise d'oeuvre, soit dans le cadre d'assistance des matres d'ouvrages
publics ou clients privs : expertises, tudes de planification, tude de faisabilit, tudes de
conception, avant-projets dtaills, dossiers de consultation d'entreprises, tudes d'excution,
assistance technique dans le suivi des projets et des marchs de travaux, contrle des tudes
d'excution, supervision de travaux, suivi des plannings et des cots.
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2.2 Implantations
Ingerop comporte 26 agences, tablissement et filiales rparties en 8 rgions , en France et en suisse.
Elle possde galement plusieurs filiales situes sur plusieurs continents.
La direction rgionale de lagence Grand Est se situe Strasbourg et plus prcisment
Oberhausbergen. Lagence regroupe les bureaux de Besanon, Metz, Nancy et Strasbourg.
Figure 2.2.1 Implantations en France
Figure 2.2.2 Implantations l'tranger
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2.3 Chiffre daffaires

Son chiffre daffaires fin 2007 atteint prs de 147 M, en progression de plus de 35% sur 6
ans. Plus de 19% de lactivit est ralise linternational, avec un ancrage confirm dans plusieurs
pays dEurope et du reste du monde.
Figure 2.3.1 Chiffre d'affaires 2003 2007
Grce une ingnierie internationale, lactivit dIngerop est rpartie dans 5 domaines :
-
Infrastructures
Btiments et quipements
Industrie
Transports en commun
Eau et environnement
32%
30%
15%
13%
10%
2.4 Effectifs
Ses effectifs slvent 1500 collaborateurs dont un peu plus de 300 linternational
rpartis comme suit :
Figure 2.4.1 Effectifs d'Ingerop
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2.5 Ingerop Grand EST

Ingerop Grand Est regroupe quatre agences : Strasbourg, Nancy, Metz et Besanon dont
Strasbourg est la direction rgionale. La rgion grand Est, dirige par M. Claude HEYD, regroupe 143
collaborateurs, ingnieurs, experts ou techniciens.
Une cinquantaine de collaborateurs travaillent sur le site dOberhausbergen rparties dans les
dpartements suivants :
Btiment (services : Structure, Fluides, Electricit)

Infrastructure
Industrie
Gnie Urbaine
2.6 Quelques ralisations
Pont Rion - Antirion en Grce
Viaduc de l'Anguienne
Tunnel de Confignon en Suisse
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2.7 Politique de lentreprise vis--vis des Eurocodes

Avec lapparition des Eurocodes (voir 3.2), Ingerop prpare ses effectifs utiliser les
prochains rglements qui vont tre valables dici peu de temps. Cela passe par des formations o des
intervenants extrieurs spcialistes dans les Eurocodes viennent initier les ingnieurs lutilisation
des nouvelles normes.
Cependant, personne ne nie le fait que cest une mission assez laborieuse due la complexit des
Eurocodes et aux mthodes quils proposent qui paraissent longues et difficiles mettre en uvre.
3. Problmatique
3.1 Gnralits
Le bton prcontraint est un matriau composite du gnie civil permettant de concevoir et
de raliser des structures performantes, conomiques et lgantes. Ses applications dans tous les
domaines de la construction sont nombreuses, notamment pour les btiments ou la ralisation de
grands ouvrages dart.
Figure 3.1.1 Pont dalle en bton prcontraint
Dans le cadre de ses missions, la socit Ingerop et plus particulirement le service Ouvrage
dArt prennent en charge des missions parmi lesquelles ltude, la conception et le dimensionnement
des ponts. Ces derniers peuvent tre conus en bton arm, en bton prcontraint, en structure
mixte (bton + acier) ou bien purement mtallique. Dans la suite, on sintressera plus
particulirement aux ouvrages raliss en bton prcontraint.
Plusieurs logiciels de calcul ont t labors et dvelopps par le SETRA (service dtude sur
les transports, les routes et les amnagements) afin de gagner du temps et de minimiser les erreurs
humaines. Parmi ces logiciels, figurent le PSIDPEL pour la prcontrainte par post tension et le
WNOTAPP utilis pour la descente des charges sur les appareils dappui et les fondations.
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Bien entendu, ces logiciels reposent sur les rglements propres chaque pays et chaque
situation de projet. En France, cest le BPEL qui est utilis parce quil traite des rgles techniques
suivre pour la conception et le calcul des ouvrages.
3.2 Naissance des Eurocodes

A la diffrence du BPEL, les Eurocodes laissent au choix des concepteurs des mthodes de
calcul ayant des performances trs varies. Ils prvoient diffrents niveaux de complexit dans
lanalyse des sollicitations agissantes et des capacits rsistantes dune structure.
Ainsi, lingnieur charg des tudes doit veiller, voire imposer ou faire imposer des mthodes de
calcul les plus adaptes en fonction :
Des besoins, exigences, contraintes et performances dfinis dans la cadre de la mission et la

structure btir.
Des besoins technico-conomiques de chaque tape.
De la crdibilit des mthodes proposes par les Eurocodes.
Du fait que les mthodes les plus complexes, les plus sophistiques et les plus longues faire
ne sont pas ncessairement les meilleures et les mieux adaptes.
A partir de 2007, les Eurocodes devaient remplacer tous les codes franais, chose qui na pas t
encore faite. En consquence, les experts dans le nouveau rglement ainsi que les logiciels de calcul
adapts sont trs peu nombreux.
3.3 Objectif du travail

Mon travail de PFE consiste, alors, raliser un guide de conception et de dimensionnement
pour les ponts dalles. Il sera propre Ingerop et sera constitu de feuilles Excel accompagnes de
texte pour la justification des calculs.
Il sera prvu pour un procd de prcontrainte par post-tension et sera employ dans une phase de
pr dimensionnement. Il contiendra toutes les tapes ncessaires pour :
calculer la prcontrainte de mise en service
avoir le trac du cble moyen avec laide de la mthode du cble concordant,
calculer les pertes diffres et instantanes,
la vrification des contraintes de Navier,
le calcul du ferraillage passif en respectant la condition de la limite douverture des fissures,
la vrification vis--vis de lELU
la vrification vis--vis de leffort tranchant savoir la vrification des bielles de compression

et le calcul des armatures des triers et des cadres.
calculer et vrifier les appareils dappui.
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Tous ces calculs seront bass uniquement sur les principes de lEurocode 2. Afin de rendre
le travail plus concret, un pont 2 traves sera trait en utilisant les 2 rglements BPEL et
Eurocodes. Les caractristiques gomtriques et mcaniques de ce pont sont donnes
ultrieurement.
3.4 Besoin des projeteurs

Conformment au rglement BPEL, et au cours de ses recherches, le SETRA a dj mis en
place plusieurs logiciels de calcul relatif chaque procd de prcontrainte. Ces logiciels sont
destins aux ingnieurs pour les diverses tapes de dimensionnement. Ainsi, pour chaque phase
(calcul de tablier, calcul et dimensionnement des appareils dappui, fondation) existe un
logiciel spcialis. Tous ces derniers sont conus de telle faon respecter les recommandations du
BPEL.
Alors que les Eurocodes ne sont pas encore officiellement mis en place, les logiciels qui
sappuient dessus sont jusqu maintenant trs peu. La complexit des nouvelles normes et la
difficult de leur mise en application ralentissent, en plus, la mise en service de tels programmes.
Ainsi, la ncessit dtablir un guide de conception et de dimensionnement qui repose sur les
nouvelles normes semble ncessaire.
4. Le bton prcontraint
4.1 Origine du bton prcontraint
Lide du bton prcontraint est presque aussi vieille que celle du bton arm. Son invention
proprement dite remonte 1928. Cest en effet cette date quun ingnieur franais, Eugne
Freyssinet, dpose les brevets qui dfinissent la fois le fonctionnement thorique du matriau
bton prcontraint et surtout les dispositifs technologiques mettre en uvre. Depuis, le bton
prcontraint a pris sa place dans la plupart des constructions de gnie civil. Dans les ponts routiers
par exemple, si les petits ouvrages restent souvent lapanage du bton arm, le bton prcontraint
est utilis ds que les longueurs des traves dpassent une quinzaine de mtres. Du ct des grandes
longueurs, grce des technologies et des structures mcaniques spcifiques telles que les ponts
haubans, des ouvrages dont les parties ont plusieurs centaines de mtres sont raliss.
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Figure 4.1.1 Pont hauban
Le bton prcontraint se rpand aussi dans le domaine du btiment (tours de grande hauteur, ou
encore poutrelles de plancher) et dans les grands ouvrages de gnie civil tel que les plates-formes
offshore ou les centrales nuclaires.
4.2 Principe de la prcontrainte

Fondamentalement, le bton prcontraint peut tre conu comme une manire de pallier
aux faiblesses du bton lui-mme. Les qualits du matriau bton ayant un faible cot, la possibilit
de le produire peu prs nimporte o, son aptitude tre coul dans des coffrages de formes
diverses permettant une certaine expression architecturale, soin esthtique ( condition dy mettre
le prix). Mcaniquement, cest un matriau qui a une dure de vie dune centaine dannes sil est
bien protg des phnomnes agressifs extrieurs. Il prsente une bonne rsistance la
compression. Son dfaut majeur est une faible rsistance la traction (de toute faon trs alatoire).
Dans le bton arm, leffort de traction qui devait passer par la section fissure est remplac par un
effort repris en traction par des armatures mtalliques ancres par adhrence.
Dans le bton prcontraint, le bton tendu est vit. Lide fondamentale est dintroduire
artificiellement dans les structures un systme de contraintes pralables qui, ajoutes aux effets des
charges extrieures, permettent au bton de rester dans le domaine des compressions. Le principe
initial de la prcontrainte totale est aujourdhui complt par celui de la prcontrainte partielle en
autorisant certains efforts de traction. La prcontrainte du bton permet de concevoir et dessiner
des structures beaucoup plus fines et lgres quen bton arm. Il sagit dun avantage esthtique
mais aussi dun cot direct sur la quantit de matire consomme et indirecte par exemple au niveau
des fondations.
Inversement, les tudes sont beaucoup plus complexes et la ralisation plus dlicate :
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Mmoire de PFE
Phase dtude
Toutes les vrifications sont menes sur les fibres extrmes du bton : Intrados et Extrados.
Un dfaut de prcontrainte est aussi prjudiciable quun excs.
Le court terme et le long terme sont voqus et interviennent principalement dans le calcul
du module dYoung et dans le coefficient dquivalence.
Les pertes de prcontrainte reprsentent environ 25% de la force initiale ; une attention
particulire doit y tre consacre
Phase de ralisation
Peu de tolrances sur le trac du cble.
Appareils dancrage certifis et soumis des contrles daprs des organismes spcialiss
(SETRA).
Qualification plus leve de lentreprise de travaux
4.3 Exemple trait

Afin de concrtiser le problme, lexemple dun pont 2 traves a t trait avec les 2
rglements BPEL et Eurocode 2. Tous les calculs de vrification ainsi que les caractristiques des
matriaux ont t bass sur les indications propres chaque rglement.
Les calculs issus de la RDM classique ne figurent pas dans les rglements. Les diffrentes mthodes
sont laisses au choix des concepteurs, le but tant la fin de respecter les recommandations du
code utilis.
Caractristiques mcaniques et gomtriques du pont
Section longitudinale :
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Mmoire de PFE
Section transversale :
Caractristiques
Porte = 27,3m
I = 0,7508 m4
v (distance du centre de gravit vers la fibre suprieure) = 0,4712m.
v (distance du centre de gravit vers la fibre infrieure) = 0,5658m.
B = 8.6095m (section transversale)
=
= 0,327
Psuperstructures = 70kN/ml
CP (charges permanentes) = 25kN/m3 * B + Psuperstructures = 285 kN/ml
Le but ntant pas de donner tous les dtails du calcul (figurant dans les annexes), le principe
des calculs sera juste prsent ainsi que les dmarches suivies pour les diffrentes phases. La
comparaison entre les 2 rglements seffectuera au fur et mesure des diffrents points abords.
Ainsi, seront traits les charges dexploitation, le coefficient de Guyon-Massonet, lenrobage, la
dtermination de leffort de prcontrainte P ainsi que les dispositions constructives, le calcul des
pertes, la vrification des contraintes de Navier, le calcul du ferraillage passif, la vrification aux ELU
et la vrification de leffort tranchnat.
5. Application des Eurocodes

5.1 Charges dexploitation
Le cahier des charges dfinit la future destination du pont et du trafic quil va devoir
supporter. En se basant sur ces donnes, la chausse est dcoupe et un modle de charge est
dfini. Ce modle est quelque part fictif mais il est fait dune manire produire le mme effet
dfavorable quun trafic rel.
Le pont tudi desservira une route industrielle donc il sera amen supporter tous les
genres du trafic. Le modle le plus adapt semble le LM1 qui se dcompose en un trafic lger
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Mmoire de PFE
(voiture) not UDL rpartie dune manire uniforme et dun trafic not TS et qui symbolise les
essieux (poids lourd) (Il ny a pas besoin de multiplier par aucun coefficient dynamique parce que
cest dj inclus dans les valeurs des charges).
Pour tenir compte de la frquence du trafic, toutes les charges trouves sont multiplier par
des coefficients dajustement qui prennent en compte lagressivit des actions auxquelles va tre
confront le pont.
En matire de comparaison, lEurocode prsente plus de facilits que lancien BPEL o il
fallait prendre chaque catgorie du trafic, et la multiplier par son coefficient dynamique.
La notion de groupe est aussi introduite. Elle permet de dfinir clairement les combinaisons
des diffrents modles prvoir en vue de leur application simultane sur les structures. Le groupe
1a qui regroupe les TS (tandem), UDL (charge de trafic uniformment rpartie) et charges de trottoir
(qfk) semble le mieux adapt. Les combinaisons prendre en compte sont dfinies laide des
diffrentes valeurs de i .
Elles se dcomposent, dailleurs comme dans le BPEL, en :
des combinaisons rares (caractristiques ou non frquentes) : Les i sont prises gales 1.
Cette combinaison va donner le diagramme des moments flchissants le plus dfavorable
pour la structure.
Des combinaisons frquentes : Les coefficients de i prennent des valeurs propres chaque
charge. Ces valeurs sont donnes dans lEN1991-2. Selon du type du pont, des vrifications
diffrentes sont applicables ce genre de combinaison.
Des combinaisons quasi-permanentes : Pas de charges dexploitation dessus le pont. Cette

combinaison doit vrifier, dans la plupart des cas, la non dcompression (pas de traction)
dans bton.
combinaison
Valeurs de charges
caractristique
G + P + 1,0*(UDL + TS + qfk)
frquente
G + P +(0,75*UDL + 0,40*TS + 0,40*qfk)
quasi-permanente
G+P
Tableau 5.1.1 Diffrentes combinaisons prendre en compte dans les calculs
Aprs avoir effectu les calculs ncessaires des charges et des combinaisons dactions, le
diagramme du moment flchissant est calcul (pour les valeurs, voir annexe 3). Il se prsente comme
une courbe enveloppe prsentant les valeurs maxi et mini susceptibles davoir lieu. Cet intervalle
[mini-maxi] est indispensable au calcul de la prcontrainte parce quun dfaut de prcontrainte est
aussi prjudiciable quun excs. Par contre, en bton arm, un excs darmatures nest pas
prjudiciable. Il est scuritaire. Nanmoins, il nest pas conomique.
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Mmoire de PFE
5.2 Coefficient de Guyon-Massonet

Les efforts dans les ponts dalles de biais et de courbure modre peuvent tre calculs par la
mthode de Guyon-Massonet-Bars (G-M-B). Plus prcisment :
Dans le sens longitudinal, les efforts sont ceux obtenus par la thorie des poutres et corrigs,
pour effet de dalle, par le coefficient K de rpartition transversale de la mthode G-M-B.
Le moment flchissant sous un cas de charge dtermin, est calcul pour la largeur totale de la dalle.
En effet, compte tenu de la rpartition transversale de la charge, toutes les fibres de la section ne
sont pas galement sollicites. On calcule donc un coefficient correctif de la forme 1+ par lequel il
faut multiplier leffort longitudinal que lon obtiendrait en supposant la charge uniformment
rpartie sur toute la largeur de la dalle, pour tenir compte de la rpartition transversale de la charge.
Le SETRA, dans son guide mthodologique, traite de ce problme et donne la dmarche suivre pour
le calcul de ce coefficient qui dpend de diffrents paramtres savoir : la largeur de la dalle, sa
porte, la nature de la trave (droite ou biaise), les charges et leur emplacement
Les rglements tudis ne traitent pas ce problme parce que a relve de la rsistance des
Matriaux classique.
Avant le calcul de leffort de prcontrainte, il faut bien traiter en avant lenrobage qui va
nous permettre de dduire lexcentricit maximale que peut avoir le cble.
5.3 Enrobage
Pour assurer une bonne protection des gaines et des cbles contre la corrosion, il est
ncessaire quils soient isols de latmosphre par une paisseur suffisante de bton. Afin de raliser
un ouvrage sain, il est ncessaire quil ne prsente ni trou, ni dfaut de btonnage tels que
sgrgation, nids de caillouPour cela, il faut que le bton et les vibreurs puissent passer dans les
coffrages, les gaines et le ferraillage passif.
LEurocode consacre une grande partie ce sujet. Il introduit des classes denvironnement qui sont
bass sur lagressivit du climat dans lequel se trouve le pont. 6 familles sont introduites, 3
concernent dune faon directe les ponts o le bton est directement soumis aux agents agressifs
extrieurs tels que dverglacage, gaz dchappement, gel dgel LEurocode donne des valeurs
strictes qui passent par dterminer les classes dexposition et la classe structurale. Ce dernier terme
sappuie sur la dure dutilisation du projet caractrise par une catgorie dfinie en fonction des
divers types de construction.
Lenrobage est calcul comme tant la valeur max entre cmin,b , cmin,dur , et 10mm.
Le premier terme dpend du type du ferraillage conu, c d acier de prcontrainte ou bien acier
passif. Les tableaux suivants rsument les recommandations :
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Mmoire de PFE
cmin,b pour les acier passifs
Armatures
individuelles
Paquets
Plus gros granulat

<32mm
Plus gros granulat >32mm
+ 5mm
quivalent
quivalent + 5mm
Tableau 5.3.1 valeurs de cmin, b pour les aciers passifs
cmin,b pour les armatures de prcontrainte

min{;8cm}, diamtre
cbles dans gaine circulaire
de la gaine
max{a;b/2}, (a,b)
cbles dans gaine plate
dimensions de la gaine et
b>a
max{2;diamtre du plus
Armatures pr-tendues
gros granulat}, diamtre
du toron, du fil lisse
Tableau 5.3.2 valeurs de cmin, b pour les aciers de prcontrainte
Quant au deuxime terme cmin, dur, il dpend de la classe denvironnement et de la classe structurale.
Ayant calcul les valeurs des moments flchissants, le coefficient de correction transversale K
et lenrobage, toutes les donnes sont valables pour calculer leffort de prcontrainte not P quil
faut mettre en uvre pour stabiliser louvrage. Lexpression de cet effort de prcontrainte est tablie
suivant les rgles de la rsistance des Matriaux classique.
Quant au trac du cble, la mthode des cbles concordants est dtaille. Elle permet,
gnralement de dterminer le trac ds la premire itration.
5.4 Dtermination de P
3 conditions sont satisfaire ce qui se traduit par 3 expressions de P.
Ouverture du fuseau de passage
Existence dune ligne de prcontrainte
Inscription du cble
Ouverture du fuseau de passage

On calcule pour chaque section 2 valeurs de P notes PImin et PImax.
Rony KHADRA
17
Mmoire de PFE
PImin =
M = Mmax Mmin (valeurs donnes par la courbe enveloppe)
PImax =
1 = limite du bton en traction = fctm

2 = limite du bton en compression = fck
I = Inertie de la section transversale (m4)
Existence dune ligne de prcontrainte

Convenance des contraintes de traction
PIImini1 =
PIImini2 =
Convenance des contraintes de compression
PIImaxi1 =
PIImaxi2 =
On vrifie alors P < Min {PIImaxi1 ; PIImaxi2}.
Inscription du cble
La troisime condition, gnralement la plus dimensionnante, permet de trouver la valeur minimale
PIII de leffort de prcontrainte permettant dinscrire un cble :
Rony KHADRA
18
Mmoire de PFE
PIII>
Tous les calculs effectus, un effort de prcontrainte 40.8 MN est dduit en utilisant les
recommandations des Eurocodes. En BPEL et en effectuant les mmes calculs, P = 46.11 MN. Cette
diffrence provient, bien entendu, de la diffrence dvaluation de la limite de traction du bton
entre les 2rglements. Pour un bton B35, la limite de traction du bton daprs le BPEL est value
2.7 Mpa alors que lEurocode prvoit 3.2 Mpa do la diffrence des quelques MN trouves.
5.5 Dispositions constructives

Leffort P trouv est la force de prcontrainte, les pertes dduites. Pour tenir compte de ce
dernier paramtre, on divise par 0.675, un facteur qui permet de prendre en compte les pertes qui
vont se produire ainsi que la fourchette sur la prcontrainte.
Po = P/0.675 = 40.11/0.675 = 59.42 MN. En se basant sur cet effort, on calcule le nombre de gaines et
dancrages ncessaires pour assurer cette force.
LEurocode prvoit un agrment technique europen (A.T.E) qui contient dedans toutes les
informations ncessaires aux concepteurs quant la mise en tension des cbles, leur force de
tension initiale, les entraxes entre les gaines dancrage, les coefficients relatifs aux pertes par
frottement et aux reculs dancrage
Figure 5.5.1 Force de mise en tension des cbles
Rony KHADRA
19
Mmoire de PFE
La force maximale la mise en tension respecte bien les recommandations de lEurocode 2 en se
limitant au min {0.8fpk ; 0.9 fp0.1k}. Des gaines de 12T15S avec une classe de rsistance 1770 Mpa sont
choisis. Leur force initiale est de 2527 kN ou bien 2.527 MN.
n = 59.42/2.527 = 23.51 n = 24 gaines de 12T15S. Quant leur emplacement, puisquil sagit dun
pont dalle, il y a suffisamment de la place pour loger toutes les pices dancrages.
Finalement, un effort de prcontrainte de 24* min{0.8Fpk ; 0.9Fp0.1%} = 24*2.527 = 60.65 MN sera
inject la structure.
La longueur du pont dpassant les 50m, on aura besoin alors de 2 ancrages actifs. Sinon, les pertes
deviennent trop importantes.
5.6 Mthode des cbles concordants

Un cble est concordant sil ne provoque pas de moments parasites.
Dans ce cas, les moments globaux sont gaux aux moments primaires et les excentricits fictives
correspondent aux excentricits relles du cble rsultant.
Pour la recherche du trac du cble adquat, il faut tout dabord savoir que le dimensionnement de
la prcontrainte dun lment hyperstatique se fait par ttonnement : on se donne un trac de cble
initial et on vrifie si lexcentricit fictive correspondante se situe lintrieur du fuseau limite du
cble rsultant. Dans la ngative, il faut corriger le trac initial de faon ce que la nouvelle
excentricit fictive rentre dans le fuseau (qui est rest inchang si leffort de prcontrainte est rest
inchang).
Figure 5.6.1 principe du trac du cble
La procdure suivie a t de calculer, tout dabord, le fuseau enveloppe donn par lexpression
suivante (issue de la Rsistance Des Matriaux) :
Rony KHADRA
20
Mmoire de PFE
-*v*(1-1* ) -
< ep < *v*(1-2*
*v*(1-1* ) -
)-
< ep < -*v*(1-2 * )-
Aprs avoir dtermin le fuseau enveloppe, le fuseau tronqu est obtenu en plaant les points qui
vont le constituer dans la zone permise soit sur la figure 5.6.2 dans la zone pointille.
La zone pointille sur la figure 5.6.2 est obtenue en rduisant la courbe enveloppe. En dautres
termes, on se limite dans la trave au min (e2) (position du moment maximal positif en trave) et en
appui au max (e1) (position du moment ngatif maximal en appui). Ainsi, la zone hachure
correspond la zone o le fuseau tronqu ne doit pas y tre et la zone pointille la zone permise.
Cette notion de fuseau tronqu est utilise afin quon aille le trac du cble final et le respect des
contraintes limites ds la premire itration.
Figure 5.6.2 Zones du fuseau tronqu
Afin de rendre cette notion plus claire, le calcul de quelques points du fuseau tronqu sera explicit :
Pour lexemple trait, la courbe enveloppe se prsente de la forme suivante :
Fuseau enveloppe
e1(m)
-0,311
-0,482
-0,598
-0,655
-0,658
-0,601
-0,486
-0,315
-0,089
0,209
0,606
e2(m)
0,259
-0,027
-0,231
-0,350
-0,386
-0,339
-0,212
-0,007
0,273
0,615
0,972
Figure 5.6.3 Fuseau enveloppe
En reportant ces points sur un dessin, le trac se prsente comme suivant :
Figure 5.6.4 Trac du fuseau enveloppe
Daprs le fuseau enveloppe, le min (e2) en trave se situe -0.386m et le max (e1) est 0.606m en
appui. Le fuseau enveloppe est tronqu ces 2 valeurs suivant la figure 5.6.2.
Rony KHADRA
21
Mmoire de PFE
Figure 5.6.5 Zone tronque pour le pont
En faisant un zoom sur une des traves :
Figure 5.6.6 Zone tronque pour une trave
Comme dj dit, le fuseau tronqu sera constitu de points (nots et1 et et2) qui appartiendront la
zone pointille qui caractrise la zone permise. Ainsi, des droites sont menes lintrieur de ces
zones et des points sont choisis tel quils appartiennent ces dernires.
On note bien que les points trouvs ne sont pas la seule solution possible. Plusieurs points sont
possibles condition quon respecte les zones permises et interdites.
Le fuseau tronqu tant dduit, les points le constituant et1 et et2 seront utiliss pour calculer la ligne
de prcontrainte fictive qui ne provoquera pas de moment parasite.
Elle est obtenue en utilisant lexpression suivante :
ep(x) = et1(x) + *(et2(x)-et1(x)) avec
=
J(ei) =
Les diffrentes intgrales sont calcules en utilisant la formule de Simpson et en prenant un pas de
0.2 tant donn quon a dcoup la trave en 10 parties de 0.1*L.
Ayant la ligne de prcontrainte, et laide dune interpolation linaire, la ligne de cblage est
dduite, en dautre terme le trac final du cble not e0(x).
ep(x) = eo(x) + *x/L, tant la distance entre la ligne de prcontrainte et lexcentricit maximale de
la ligne du cble moyen sur appui. Le schma suivant illustre bien cela :
Rony KHADRA
22
Mmoire de PFE
Figure 5.6.7 dfinition de
Finalement, un tableau Excel se prsentant de la forme suivante est retrouv:

x/L
Mmax(MN.m)
Mmin(MN.m)
1(Mpa)
'2(Mpa)
'1(Mpa)
2(Mpa)
B(m2)
v(m)
v'(m)
0
0,00
0,00
-3,21
-3,21
21
21
8,6095
0,327
0,4712
0,5658
0,1
11,62
6,96
-3,21
-3,21
21
21
8,6095
0,327
0,4712
0,5658
0,2
19,92
11,67
-3,21
-3,21
21
21
8,6095
0,327
0,4712
0,5658
0,3
24,82
14,06
-3,21
-3,21
21
21
8,6095
0,327
0,4712
0,5658
0,4
26,21
14,11
-3,21
-3,21
21
21
8,6095
0,327
0,4712
0,5658
0,5
24,33
11,82
-3,21
-3,21
21
21
8,6095
0,327
0,4712
0,5658
0,6
19,21
7,19
-3,21
-3,21
21
21
8,6095
0,327
0,4712
0,5658
0,7
10,84
0,22
-3,21
-3,21
21
21
8,6095
0,327
0,4712
0,5658
0,8
-0,63
-9,08
-3,21
-3,21
21
21
8,6095
0,327
0,4712
0,5658
0,9
-14,52
-21,20
-3,21
-3,21
21
21
8,6095
0,327
0,4712
0,5658
1,0
-29,07
-37,34
-3,21
-3,21
21
21
8,6095
0,327
0,4712
0,5658
ep1(m)
ep'2(m)
ep'1(m)
ep2(m)
-0,311
0,259
-0,531
0,637
-0,482
-0,027
-0,702
0,352
-0,598
-0,231
-0,818
0,148
-0,656
-0,351
-0,876
0,027
-0,658
-0,386
-0,878
-0,007
-0,601
-0,339
-0,821
0,039
-0,487
-0,213
-0,707
0,165
-0,316
-0,008
-0,536
0,371
-0,088
0,274
-0,308
0,653
0,210
0,616
-0,010
0,994
0,607
0,973
0,387
1,352
Fuseau enveloppe
e1(m)
-0,311
e2(m)
0,259
-0,482
-0,027
-0,598
-0,231
-0,656
-0,351
-0,658
-0,386
-0,601
-0,339
-0,487
-0,213
-0,316
-0,008
-0,088
0,274
0,210
0,616
0,607
0,973
Fuseau tronqu
et1(m)
0
et2(m)
0
-0,169
-0,096
-0,289
-0,193
-0,361
-0,351
-0,386
-0,386
-0,386
-0,339
-0,386
-0,213
-0,316
-0,008
-0,088
0,274
0,210
0,524
0,607
0,607
Ligne de prcontrainte
ep(m)
0,000
-0,124
-0,230
-0,355
-0,386
-0,357
-0,279
-0,126
0,136
0,404
0,607
Ligne de cablage
eo(m)
0,000
-0,147
-0,275
-0,423
-0,476
-0,470
-0,415
-0,284
-0,045
0,200
0,381
0,000
0,000
-0,914
-0,522
-3,133
-2,089
-5,875
-5,711
-8,355
-8,355
-10,444
-9,189
-12,533
-6,938
-11,987
-0,290
-3,795
11,885
10,259
25,550
32,900
32,900
-89,70160901
55,7475314
0,617
P*et1*x/L/I
P*et2*x/L/I
Intgrale et1
intgrale et2
Figure 5.6.8 Tableau donnant le trac du cble et tous les calculs intermdiaires
Ayant le trac du cble priori final, le calcul exact des pertes instantanes et diffres peut tre
abord pour valuer le plus prcisment possible Pm.
5.7 Sections rsistantes

5.7.1 Section brute
La section brute est la section de bton qui ne tient compte ni des trous des gaines ni des aciers la
traversant (quil sagisse des aciers de prcontrainte ou des aciers passifs).
Les sections brutes servent dterminer les sollicitations dues au poids propre, les inconnues
hyperstatiques des poutres continues et calculer les flches des ouvrages. Ce sont aussi les sections
utilises pendant les phases de prdimensionnement ; en effet, la prcontrainte nest, ce stade, pas
connue. Le calcul de linertie brute fait notamment largement au thorme de Huygens.
Rony KHADRA
23
Mmoire de PFE
La section brute est notamment caractrise par :
Une surface Acb ;
Une position du centre de gravit Yb par rapport la fibre infrieure de la section ;
Une inertie Ib par rapport ce centre de gravit.
5.7.2 Section nette

La section nette est la section brute du bton de laquelle les trous des gaines ont t enlevs. En
pratique, les caractristiques suivantes sont calcules :
La section et la position du nouveau centre de gravit en enlevant la section des gaines ;
Linertie par rapport ce nouveau centre de gravit.
Les valeurs Acn, Yn et In se calculent simplement partir des valeurs brutes et, pour chaque gaine, de
son diamtre i et de sa position di par rapport la fibre infrieure :
Acn = Acb
Yn x Acn = Yb x Acb In = Ib + Acb x (Yn Yb) -
Le terme en i4 reprsente linertie propre des gaines. Il est gnralement ngligeable.

La section nette est utilise pour calculer les contraintes dues aux charges de poids propre. Les
raisons sont expliques dans le paragraphe suivant.
5.7.3 Section homogne
La section homognise est la section nette augmente de la surface des cbles de prcontrainte
multiplie par un coefficient dquivalence n. Il nest plus gal 15 comme dans lancien rglement
BPEL.
Pour valuer ce coefficient dquivalence, il faut bien se reprsenter la phase construction :
Ayant mis en place le coffrage et les armatures de prcontraintes, le bton est coul. Les cbles de
prcontrainte ne sont pas encore tout fait solidaires du bton donc il ny a aucune adhrence entre
le bton mou et les armatures de prcontrainte. Cest pour cette raison que le calcul du poids propre
est fait en section nette qui est indpendant du module dquivalence.
Le bton ayant durci pour quil puisse supporter leffort de compression, les cbles sont tendus. La
phase suivante est la mise en place des superstructures. Contrairement au poids propre, les cbles
sont maintenant tout fait solidaires du bton donc le calcul doit tre fait en section homogne avec
la prise en compte des pertes diffres dans le temps susceptibles davoir lieu. Par consquence, le
module dYoung va voluer dans le temps dune manire dcroissante (du au fluage).
Rony KHADRA
24
Mmoire de PFE
A la mise en service du pont, le tablier va tre confront aux charges variables de trafic. Les
contraintes engendres par ces dernires doivent tre calcules en section homogne due
ladhrence complte entre les cbles de prcontrainte et la section de bton durcie. Comme ce sont
des charges de courte dure, cest un module dquivalence instantane quil faut prendre en
compte.
Pour rsumer, 2 valeurs de modules dquivalence n diffr et ninstantan sont entrer.
Avec le ndiffr, une section homogne, qui servira trouver les contraintes dues aux charges
permanentes (uniquement superstructures), sera calcule.
Avec le ninstantan, une autre section homogne, qui servira calculer les contraintes dues aux charges
dexploitation, sera calcule.
Si Api, Ipi et di caractrisent respectivement la section transversale, linertie propre et la distance par
rapport la fibre infrieure du cble i, on calcule :
Ach = Acn + n x
Ach x Yh = Acn x Yn + n x
Ih = In + Ach x (Yh Yn) + n x
Le programme utilise les donnes entres prcdemment pour calculer les 3 types de section.
section brute
Acb(m)
8,6095
Icb(m4)
0,7508
v(m)
0,4712
v'(m)
0,5658
section nette
di(m)
0,566
Acn(m)
8,450
Icn(m4)
0,7508
v(m)
0,4712
v'(m)
0,5658
section homogne diffr
Ach
9,0980
Ich
0,7508
v
0,4712
v'
0,5658
section homogne instantane
Ach
8,6660
Ich
0,7508
v
0,4712
v'
0,5658
8,6095
0,7508
0,4712
0,5658
8,6095
0,7508
0,4712
0,5658
8,6095
0,7508
0,4712
0,5658
8,6095
0,7508
0,4712
0,5658
8,6095
0,7508
0,4712
0,5658
8,6095
0,7508
0,4712
0,5658
8,6095
0,7508
0,4712
0,5658
8,6095
0,7508
0,4712
0,5658
8,6095
0,7508
0,4712
0,5658
8,6095
0,7508
0,4712
0,5658
0,441
8,450
0,7483
0,4689
0,5681
0,321
8,450
0,7410
0,4666
0,5704
0,156
8,450
0,7235
0,4635
0,5735
0,090
8,450
0,7140
0,4622
0,5748
0,115
8,450
0,7178
0,4627
0,5743
0,228
8,450
0,7322
0,4648
0,5722
0,426
8,450
0,7476
0,4686
0,5684
0,703
8,450
0,7477
0,4738
0,5632
0,876
8,450
0,7351
0,4771
0,5599
0,947
8,450
0,7272
0,4784
0,5586
9,0980
0,7580
0,4779
0,5591
9,0980
0,7786
0,4844
0,5526
9,0980
0,8285
0,4932
0,5438
9,0980
0,8555
0,4968
0,5402
9,0980
0,8447
0,4954
0,5416
9,0980
0,8037
0,4894
0,5476
9,0980
0,7599
0,4787
0,5583
9,0980
0,7595
0,4638
0,5732
9,0980
0,7953
0,4545
0,5825
9,0980
0,8180
0,4507
0,5863
8,6660
0,7519
0,4720
0,5650
8,6660
0,7550
0,4728
0,5642
8,6660
0,7625
0,4739
0,5631
8,6660
0,7665
0,4743
0,5627
8,6660
0,7649
0,4741
0,5629
8,6660
0,7587
0,4734
0,5636
8,6660
0,7522
0,4721
0,5649
8,6660
0,7521
0,4703
0,5667
8,6660
0,7575
0,4692
0,5678
8,6660
0,7609
0,4687
0,5683
Figure 5.7.3.1 Calcul des sections brutes, nettes et homognes
5.8 Calcul de pertes de prcontrainte

Ce calcul ne sera pas entirement dvelopp parce quil figure dans lannexe. Le nouveau et
lancien rglement sont tout fait daccord quant aux calculs. Le seul changement est dans le calcul
des pertes diffres, lEurocode donne une formule assez complexe mais qui prend en compte la
fois la relaxation de lacier, le retrait et le fluage du bton.
Quant aux rsultats, les pertes instantanes reprsentent environ toujours 15% et les pertes
diffres 10% des pertes totales (dailleurs comme dans le BPEL).
Aprs avoir somm toutes les pertes diffres et instantanes et ayant leffort de prcontrainte
initial, leffort de prcontrainte moyen est facilement dduit : Pm = Po P.
Rony KHADRA
25
Mmoire de PFE
Afin de prendre en compte les variations de prcontrainte autour de cette valeur, lEurocode
prconise une fourchette reprsente par Pk,inf et Pk,sup.
Pk,inf = rinf x Pm = 0.9 x Pm
Pk,sup = rsup x Pm = 1.1 x Pm
Les justifications sont menes lELS avec la plus dfavorable de ces 2 valeurs.
5.9 Vrifications aux ELS

Pour assurer la stabilit de la structure, il faut bien vrifier que les contraintes sur les fibres
les plus sollicites ne soient jamais dpasses. Le respect des contraintes limites vitera la formation
de dsordres qui pourraient contribuer au mal fonctionnement de llment.
hauteur de
la section
La somme des contraintes totales doit respecter le schma suivant :
-fctm
fck
-fctm
fck
Figure 5.9.1 Contraintes limites
Pour un B35, nous rappelons que fctm = 3.2Mpa et fck = 21Mpa.

Les contraintes se dcomposent comme suit :
(P * e p )* v /I
M * v /I
+
P /B
P /B
M * v '/ I
( P * e p ) * v '/ I
Figure 5.9.2 Composition des contraintes de Navier
Ce calcul de contraintes doit tre vrifi sous les diffrentes combinaisons de charges (introduites
auparavant) et aux tats limites de service ELS.
Rony KHADRA
26
Mmoire de PFE
5.9.1 Hypothses de calcul
Les hypothses suivantes sont adaptes:
Les sections droites restent planes. Les schmas de dformations des sections sont donc des
fonctions linaires de lordonne y ;
Les contraintes sont proportionnelles aux dformations. Compte tenu de lhypothse

prcdente, cela signifie une variation des contraintes qui est reprsente par une fonction
linaire de lordonne y ;
Le bton est suppos rsister la traction jusqu la valeur fctm. Au-del de cette valeur,
lensemble du bton tendu est nglig dans les calculs qui doivent tre mens en section
fissure ;
Il ny a aucun glissement relatif entre le bton et les armatures.

5.9.2 Catgories de vrification
Les conditions de lenvironnement interviennent aussi pour dfinir une ouverture maximale des
fissures. Les ponts sont classs en 3 catgories : A, B et C ; A tant la catgorie la plus exigeante.
Les catgories concernent les ponts suivants :
La catgorie A sapplique aux tabliers constitus de voussoirs prfabriqus et pour certains

ponts ferroviaires ;
La catgorie B sapplique aux tabliers pousss et aux tabliers en caisson construits par
encorbellements successifs ;
Les ponts poutre, les ponts dalles relvent de la catgorie C.
En fonction de cette catgorie, sont conduites les vrifications relatives labsence de traction du
bton et de louverture des fissures selon certaines combinaisons de charges.
Le tableau suivant rsume les diffrentes catgories de vrification lELS :
Catgorie
A
B
C
combinaisons d'actions pour les justifications

de non traction du bton de l'ouverture des fissures
non frquentes
frquentes
non frquentes
quasi permanentes
frquentes
Figure 5.9.2.1 Justification avec les diffrentes combinaisons
Puisque le prsent rapport ne sintresse quaux ponts dalles, alors la catgorie C sera toujours en
vigueur.
Rony KHADRA
27
Mmoire de PFE
5.9.3 Limitation des contraintes

Les limitations des contraintes fixes par la deuxime partie de lEurocode 2 consacre aux ponts en
bton sont les suivantes :
La contrainte de traction dans les armatures passives doit, sous combinaisons non
frquentes dactions, rester infrieure 80% de la limite lastique fyk de lacier.
Le bton doit rester partout comprim (non traction du bton) sous le cas de charge indiqu
dans le tableau 5.9.2.1
La contrainte maximale de compression sur le bton ne doit pas dpasser 0.6xfck sous
combinaisons daction non frquente et en construction. Par ailleurs, si la contrainte de
bton dpasse les 0.45 x fck, les pertes par fluage doivent tre calcules en utilisant un
modle non linaire (leffet du fluage augmente dans ce cas de faon exponentielle).
Sous combinaisons non frquentes, la contrainte, toutes pertes dduites, dans les armatures
de prcontrainte, ne doit pas excder 0.80 x fpk.
Toutes ces vrifications doivent tre faites avec la plus dfavorable des valeurs caractristiques de la
prcontrainte.
5.9.4 Application
Dans le cadre de lexemple trait, le tableau suivant donne le calcul des contraintes de Navier en
phase dexploitation sur les 2 fibres extrmes en fonction des diffrentes combinaisons de charge:
Rony KHADRA
28
Mmoire de PFE
x/L
Pm(MN)
0
51,71
0,1
51,58
0,2
51,23
0,3
50,71
0,4
50,50
0,5
50,78
0,6
51,40
0,7
51,98
0,8
52,03
0,9
53,43
1
52,10
Pinf(MN)
46,53
46,43
46,11
45,64
45,45
45,70
46,26
46,78
46,82
48,08
46,89
Psup(MN)
56,88
56,74
56,35
55,78
55,55
55,85
56,54
57,18
57,23
58,77
57,31
Mp(MN.m)
0,00
-5,31
-10,39
-17,34
-19,81
-18,31
-12,87
-3,27
10,19
19,26
22,57
pr(Mpa)(v)
0,00
-3,33
-6,54
-11,11
-12,83
-11,80
-8,17
-2,05
6,46
12,50
14,85
pr(Mpa)(v')
0,00
4,03
8,00
13,75
15,95
14,65
10,06
2,49
-7,68
-14,67
-17,34
combinaison caractristique
M(MN,m) poids propre
0,00
M(MN,m) infrastructures
0,00
Mmax(MN.m)UDL+TS
0,00
5,21
1,70
4,72
8,81
2,90
8,24
10,82
3,50
10,48
11,22
3,70
11,34
10,01
3,30
11,05
7,21
2,30
9,65
2,80
0,90
7,12
-3,20
-1,00
3,62
-10,82
-3,50
-0,18
-20,03
-6,50
-2,52
0,06
-0,01
-0,28
-0,76
-1,46
-2,37
-3,50
-4,83
-6,86
-10,79
5,21
1,70
3,31
8,81
2,90
5,78
10,82
3,50
7,34
11,22
3,70
7,91
10,01
3,30
7,67
7,21
2,30
6,65
2,80
0,90
4,82
-3,20
-1,00
2,32
-10,82
-3,50
-0,48
-20,03
-6,50
-2,54
0,26
0,40
0,32
0,04
-0,46
-1,17
-2,09
-3,22
-4,82
-7,49
5,21
1,70
8,81
2,90
10,82
3,50
11,22
3,70
10,01
3,30
7,21
2,30
2,80
0,90
-3,20
-1,00
-10,82
-3,50
-20,03
-6,50
Mmin(MN.m)UDL+TS
0,00
combinaison frquente
0,00
0,00
Mmax(MN.m)UDL+TS
0,00
Mmin(MN.m)UDL+TS
0,00
combinaison quasi permanente
0,00
0,00
cara,
sr(Mpa)max(v)
0,00
7,30
12,51
15,53
16,43
15,24
12,00
6,79
-0,37
-9,13
-18,31
sr(Mpa)min(v)
0,00
4,37
7,34
8,84
8,94
7,48
4,50
0,13
-5,66
-13,27
-23,41
sr(Mpa)max(v')
0,00
-8,76
-15,00
-18,61
-19,69
-18,26
-14,37
-8,14
0,44
10,94
21,93
sr(Mpa)min(v')
frq,
sr(Mpa)max(v)
0,00
-5,25
-8,83
-10,67
-10,81
-9,05
-5,44
-0,16
6,80
15,95
28,10
0,00
6,41
10,97
13,58
14,31
13,14
10,13
5,35
-1,19
-9,32
-18,33
sr(Mpa)min(v)
0,00
4,50
7,60
9,22
9,44
8,10
5,25
1,01
-4,65
-12,00
-21,37
sr(Mpa)max(v')
0,00
-7,69
-13,16
-16,30
-17,18
-15,77
-12,14
-6,41
1,42
11,17
21,94
sr(Mpa)min(v')
quasi-p,
sr(Mpa)(v)
0,00
-5,40
-9,14
-11,11
-11,40
-9,79
-6,33
-1,22
5,59
14,41
25,64
0,00
4,34
7,35
9,01
9,41
8,39
5,98
2,32
-2,64
-9,02
-16,76
sr(Mpa)(v')
0,00
-5,21
-8,84
-10,87
-11,37
-10,13
-7,20
-2,79
3,16
10,80
20,05
comp,(Mpa)
5,51
5,49
5,46
5,40
5,38
5,41
5,47
5,54
5,54
5,69
5,55
0,6
9,30
0,7
10,28
0,8
11,62
0,9
9,05
1
2,09
1,81
3,61
6,34
4,92
-3,01
x/L
Navier en v (Mmax)
Combinaison caractristique (prcontrainte + poids propre + 1,0*(UDL + TS + qfk))

0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
5,51
9,46
11,43
9,82
8,98
8,84
Navier en v (Mmin)
5,51
6,54
6,26
3,13
Navier en v'(Mmax)
5,51
0,77
-1,55
0,53
1,64
1,80
1,16
-0,12
-1,70
1,96
10,14
Navier en v'(Mmin)
5,51
4,27
4,62
8,48
10,52
11,01
10,09
7,86
4,67
6,97
16,32
Combinaison frquente(prcontrainte + poids propre + 0,75UDL + 0,40 TS + 0,40qfk)

x/L
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
Navier en v (Mmax)
5,507
8,577
9,890
7,871
6,861
6,746
0,6
7,433
0,7
8,834
0,8
10,808
0,9
8,866
1
2,072
Navier en v (Mmin)
5,507
6,662
6,517
3,509
1,988
2,555
4,497
7,345
6,184
-0,976
Navier en v'(Mmax)
5,507
1,835
0,290
2,850
4,151
4,291
3,389
1,612
-0,715
2,189
10,156
Navier en v'(Mmin)
5,507
4,126
4,315
8,033
9,932
10,272
9,195
6,802
3,459
5,436
13,852
combinaison quasi-permanente(prcontrainte + poids propre)

0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
5,507
6,501
6,268
3,307
1,964
1,992
5,507
4,319
4,612
8,273
9,961
9,935
0,6
3,284
8,328
0,7
5,809
5,232
0,8
9,361
1,030
0,9
9,166
1,826
1
3,638
8,257
x/L
Navier en v
Navier en v'
1,49
1,09
1,708
Figure 5.9.4.1 Contraintes de Navier sous les diffrentes combinaisons de charges
Comme indiqu dans le paragraphe 5.7.3 (section homogne), il y a lieu de sparer le calcul
des contraintes (sollicitantes) de Navier en :
Contraintes dues au poids propre calcul avec la section nette.
Contraintes dues la superstructure calcule avec la section homogne diffre.
Rony KHADRA
29
Mmoire de PFE
Contraintes dues aux charges de trafic calcul avec la section homogne instantane.
Quant aux contraintes dues la mise en place de la prcontrainte P/Ac et M x v / I (o M = P x ep),

cest la section nette qui est utilise.
Les contraintes de Navier tant calcules, les diffrentes justifications numres dans le paragraphe
5.9.3 (Limitation des contraintes) peuvent tre entames :
Contraintes dans les aciers de prcontrainte :
Dans le tableau 5.8.5.2, la prcontrainte moyenne Pm, toutes pertes dduites, est divise par la
section totale des cbles Ap. Les contraintes de traction dans les aciers de prcontrainte sont ainsi
calcules et compares 0.80 x fpk.
Contraintes dans les aciers de prcontrainte

s(Mpa)
Vrifications
1196,880
vrifi
1194,082
vrifi
1185,907
vrifi
1173,759
vrifi
1169,042
vrifi
1175,399
vrifi
1189,826
vrifi
1203,211
vrifi
1204,284
vrifi
1236,733
vrifi
1206,034
vrifi
Figure 5.9.4.2 Vrification des contraintes de traction dans les armatures
Contraintes de compression :
Le tableau suivant cherche les valeurs maximums des contraintes positives (gnralement donne
par la combinaison caractristique). Elles sont ensuite compares 0.6 x fck.
Quant aux contraintes sous la combinaison quasi-permanente, elles sont compares 0.45 x fck. Le
fluage est linaire ds quil est infrieur 0.45 x fck.
fck(de calcul)
0,6 x fck
vrification
fcp
0,45 x fck
fluage
5,477
21,000
vrifi
5,477
15,750
linaire
9,154
21,000
vrifi
6,192
15,750
linaire
11,317
21,000
vrifi
6,162
15,750
linaire
10,814
21,000
vrifi
6,377
15,750
linaire
10,818
21,000
vrifi
6,927
15,750
linaire
10,367
21,000
vrifi
7,380
15,750
linaire
10,234
21,000
vrifi
8,484
15,750
linaire
10,041
21,000
vrifi
7,431
15,750
linaire
9,330
21,000
vrifi
7,057
15,750
linaire
8,249
21,000
vrifi
8,249
15,750
linaire
13,697
21,000
vrifi
5,639
15,750
linaire
Figure 5.9.4.3 Vrification des contraintes de compression
Phase construction :
Un excs de prcontrainte est aussi prjudiciable quun dfaut. Cest pour cette raison que la
vrification des contraintes, lors de la construction du pont, est indispensable. Il faut bien sassurer
que leffort de prcontrainte inject ne va pas flamber le tablier soumis juste aux charges quapporte
son poids propre.
Quant leffort de prcontrainte, la force moyenne devient Pm = Po - Pi, o Pi sont seulement les
pertes instantanes.
Les contraintes de Navier trouves sont compares ensuite la limite de rsistance du bton (en
compression et en traction) au jour j, date de mise en tension des cbles.
Rony KHADRA
30
Mmoire de PFE
x/L
Pm(MN)
0,000
0,100
0,200
0,300
0,400
0,500
0,600
0,700
0,800
0,900
1,000
55,838
55,854
55,821
55,751
55,749
55,850
56,025
56,191
56,245
58,256
57,831
Pinf(MN)
50,254
50,268
50,239
50,176
50,174
50,265
50,423
50,572
50,621
52,431
52,048
Psup(MN)
61,422
61,439
61,403
61,326
61,324
61,435
61,628
61,811
61,870
64,082
63,614
Mp(MN.m)
0,00
-5,75
-11,32
-19,07
-21,87
-20,14
-14,02
-3,53
11,02
21,00
25,05
pr(Mpa)(v)
0,000
-3,605
-7,125
-12,213
-14,160
-12,983
-8,903
-2,215
6,982
13,627
16,481
pr(Mpa)(v')
0,000
4,368
8,711
15,114
17,608
16,115
10,960
2,688
-8,299
-15,995
-19,244
quasi-p,
sr(Mpa)(v)
0,000
3,264
5,547
6,931
7,264
6,453
4,577
1,755
-2,028
-7,022
-13,177
sr(Mpa)(v')
0,000
-3,956
-6,782
-8,578
-9,033
-8,009
-5,634
-2,129
2,410
8,241
15,387
comp,(Mpa)
5,947
5,949
5,945
5,938
5,938
5,949
5,967
5,985
5,991
6,205
6,160
x/L
Navier en v
Navier en v'
0
5,947
5,947
0,1
5,609
6,361
0,2
4,367
7,875
0,3
0,656
12,475
0,4
-0,958
14,513
0,5
-0,582
14,054
0,6
1,641
11,293
0,7
5,524
6,544
0,8
10,945
0,102
0,9
12,811
-1,549
1
9,463
2,302
30,77
(prcontrainte + poids propre)
c j (Mpa)
30,77
30,77
30,77
30,77
30,77
30,77
30,77
30,77
30,77
30,77
fctm j(Mpa)
2,89
2,89
2,89
2,89
2,89
2,89
2,89
2,89
2,89
2,89
2,89
compression(Mpa)
vrifi
vrifi
vrifi
vrifi
vrifi
vrifi
vrifi
vrifi
vrifi
vrifi
vrifi
traction(Mpa)
vrifi
vrifi
vrifi
vrifi
vrifi
vrifi
vrifi
vrifi
vrifi
vrifi
vrifi
Figure 5.9.4.4 Vrification des contraintes de Navier en phase construction
Cette phase nest pas dimensionnante pour leffort de prcontrainte, elle lest pour la date de mise
en tension des cbles.
5.10 Ferraillage passif

LEurocode introduit, vis--vis de ce sujet, la notion douverture des fissures. Le calcul de la section
passive va dpendre de wmax recommande. Le calcul de cette dernire est fort bien compliqu.
Heureusement, il existe des rgles minimales concernant le ferraillage qui permettent de faire
lconomie de ce calcul un peu fastidieux. Ainsi et suivant la classe de lenvironnement, louverture
des fissures prend des valeurs diffrentes qui sont rsumes par le tableau suivant donn par le
tableau 7.1 de lEN1992-1.
Figure 5.10.1 Valeurs recommandes de wmax (mm)
Il convient dabord de dimensionner le ferraillage passif conformment aux rgles dcrites en

dessous. La matrise de la fissuration impose que la contrainte dans lacier soit limite. En plus, il faut
respecter un diamtre et un espacement maximal des armatures, de faon mieux rpartir la
fissuration.
Rony KHADRA
31
Mmoire de PFE
s(Mpa)
diamtre maxi (mm)
espacement maxi(mm)
160
25
200
200
16
150
240
12
100
280
8
50
Figure 5.10.2 Contrainte acier en fonction de
5.10.1 Rgles de lEurocode

Un ferraillage minimum est requis dans la zone daire Act de bton soumis une contrainte
de traction sous leffet des combinaisons frquentes et caractristiques. Ce taux minimal de
ferraillage est donn par lquation :
s x As = kc x k x fctm x Act
Les paramtres de cette quation sont les suivantes :
s est la contrainte de lacier passif donne par le tableau 5.10.2.
kc et k : paramtres adimensionnels qui dpendent de la forme gomtrique du tablier.
fctm est la limite de traction du bton.
5.10.2 Application
Dans un premier temps, les zones, soumises une traction sur leur fibre infrieure ou suprieure,
sont localises.
Ensuite, le programme conu calcule la quantit darmatures sous les combinaisons frquentes en
rduisant la contrainte dans lacier conformment aux rgles des Eurocodes.
Cela est fait en 2 tapes : en trave et en appui. kc est calcul en fonction de la contrainte du bton
donc, chaque dixime de trave.
Les donnes entrer sont la contrainte de lacier en fonction du diamtre choisi s, k et k1.
La largeur de la section est prise 1ml. Quant au calcul de la zone tendue Act, et tant donne la
linarit du diagramme des contraintes, le thorme de Thals est utilis pour calculer la hauteur de
la zone tendue. En multipliant par la largeur de la section (=1m), Act est ainsi dduite.
Ferraillage de la trave
Donnes saisir
h(m)
1,037
b(m)
1
k1
1,5
h*
k
1,037
1
s (Mpa)
160
d (m)
1,007
voir page
111 EC21-1
voir page
113 EC21-1
Figure 5.10.2.1 Donnes saisir
Rony KHADRA
32
Mmoire de PFE
kc
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,46
0,00
0,00
traction uniquement
dans la trave
0,000
5,507
0,000
1,835
0,000
0,290
0,000
2,850
0,000
4,151
0,000
4,291
0,000
3,389
0,000
1,612
10,808
-0,715
0,000
2,189
0,000
10,156
A.N. (axe neutre)

htendue (m)
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,973
0,064
0,000
0,000
0,000
0,000
Act(m)
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,064
0,000
0,000
Ast(cm)
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
5,926
0,000
0,000
Figure 5.10.2.2 Calcul de la section d'acier en trave sous combinaisons frquentes
Ferraillage de la zone d'appui

Donnes saisir
h(m)
1,037
b(m)
1,000
k1
1,500
h*
1,037
k
1,000
s (Mpa)
160,000
Figure 5.10.2.3 Donnes saisir
kc
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,436
Traction uniquement en
appui
5,507
0,000
6,321
0,000
6,372
0,000
4,765
0,000
4,264
0,000
3,725
0,000
3,010
0,000
3,092
0,000
5,013
0,000
5,498
0,000
-0,435
11,569
A.N. (axe neutre)

Act(m)
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,038
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,375
32,837
Ast(cm)
Figure 5.10.2.4 Calcul de la section dacier en appui sous combinaisons frquentes
Les zones qui affichent un 0 sont les zones o il ny a pas de contrainte de traction. Nanmoins,
un ferraillage visant la scurit est toujours conseill mme si lanalyse rvle le contraire. Les
rsultats (affichs en rouge) sont les quantits dacier disposer.
Quant la combinaison caractristique, cest exactement le mme principe pour les calculs sauf que
les sollicitations (contraintes de Navier) changent. En plus, on nest plus limit par louverture des
fissures et par consquent, par la limitation de la contrainte dans lacier.
Ferraillage de la trave
donne saisir
s (Mpa)
400
kc
0,000
0,000
0,601
0,624
0,651
0,588
0,428
0,000
0,000
0,000
0,000
traction uniquement en
trave
0
5,51
0
0,76
10,49
-2,42
9,74
-2,69
9,65
-3,02
9,23
-2,26
8,3301158
-0,34
0
1,38
0
1,09
0
2,26
0
7,87
A.N. (axe neutre)

htendue (m)
Act(m)
Ast(cm)
0,00
0,00
0
0,00
0,00
0,00
0
0,00
0,84
0,19
0,1946
9,39
0,81
0,22
0,2247
11,25
0,79
0,25
0,2475
12,93
0,83
0,20
0,2038
9,61
1,00
0,0408
0,0408
1,40
0,00
0,00
0
0,00
0,00
0,00
0
0,00
0,00
0,00
0
0,00
0,00
0,00
0
0,00
Figure 5.10.2.5 Calcul de la section d'acier en trave sous combinaison caractristique
Rony KHADRA
33
Mmoire de PFE
Ferraillage de la zone d'appui
kc
0,597
traction uniquement en
appui
5,51
0
6,21
0
6,16
0
4,47
0
3,88
0
3,25
0
2,42
0
2,36
0
4,10
0
4,29
0
-2,38
14,02
A.N.(axe neutre)
Act(m)
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,150
0,150
Ast(cm)
7,20
Figure 5.10.2.6 Calcul de la section d'acier en appui sous combinaison caractristique
Le ferraillage minimal prvoir partout est donn par :

Asmin = 0.26 x fctm/fyk*b*d
Ce ferraillage est disposer dans les zones o il ny a pas de traction et l o la quantit dacier
trouve est infrieure Asmin.
Ferraillage minimal
Asmin(cm)
21,01
21,01
21,01
21,01
21,01
21,01
21,01
21,01
21,01
21,01
21,01
Figure 5.10.2.7 Ferraillage minimal
Une dernire tape est un rcapitulatif des quantits dacier quil faut mettre en uvre (par ml).
Cest le max entre Asmin, la quantit dacier calcule en combinaison caractristique et celle calcule
en combinaison frquente.
Les rsultats sont repris par le tableau suivant :
rcapitulatif
Asfinal(cm)
21,01
21,01
21,01
21,01
21,01
21,01
21,01
21,01
21,01
21,01
21,01
Figure 5.10.2.8 Tableau rcapitulatif des quantits d'acier mettre en oeuvre
Dans la plupart des cas, cest le ferraillage minimal qui lemporte. Cela revient au fait que les
contraintes de traction sont minimes. Cela naurait pas t vrai en cas de la prcontrainte partielle
(classe 3 dans le BPEL) l o la traction dans le bton est beaucoup plus importante et le calcul est
men en section fissure.
Rony KHADRA
34
Mmoire de PFE
5.11 Vrification aux ELU

5.11.1 Hypothses de calcul
Aux tats limites ultimes, les hypothses ci-aprs sont retenues :
Les sections droites restent planes jusqu rupture. Cette hypothse est vrifie par
lexprience, au moins pour les sections soumises la flexion simple ou compose pour
lesquelles leffort tranchant nest pas prdominant ;
Le bton tendu peut tre nglig. Cette hypothse est trs bien vrifie, du moins dans les
structures courantes ;
Les lois contraintes - dformation des matriaux sont connues. Elles sont du type = f () ;
Les caractristiques mcaniques des matriaux sont modifies par des coefficients partiels
de scurit.
5.11.2 Lois contrainte dformation bton - acier

Bton :
Pour les btons jusqu 50Mpa de rsistance caractristique, la relation entre c et c est de la
forme :
c = fcd x (1-(1- c/ c2)) pour c c2 2
c = fcd
pour c2 c cu
Figure 5.11.2.1 Loi contrainte dformation du bton
Rony KHADRA
35
Mmoire de PFE
Acier de prcontrainte
Figure 5.11.2.2 Loi contrainte - dformation de l'acier de prcontrainte
5.11.3 Principe de vrification dune section

Soit la section rectangulaire suivante :
Figure 5.11.3.1 Section rectangulaire prcontrainte
A vide ( ltat limite de service), les diagrammes des dformations et des contraintes sont linaires,
conformment la figure suivante :
Figure 5.11.3.2 Contraintes - dformations l'ELS
Les valeurs de pm (Pm/(Ap x Ep)) et p(cp/Ec) sont donc connues. Connaissant les caractristiques de
lacier, la valeur de la dformation supplmentaire p, qui amne lacier une dformation pu est
galement connue :
p = pu - pm - p
Rony KHADRA
36
Mmoire de PFE
Les charges appliquent la section un moment flchissant Mu. Pour effectuer le calcul, il faut tout
dabord savoir quel est le matriau qui provoque la rupture (acier ou bton). Pour cela, les 2
matriaux sont supposs atteindre simultanment leur dformation ultime. Lquilibre des efforts
normaux permet de connatre quel est le matriau de rsistance insuffisante. Des schmas simplifis
de relations entre les contraintes et les dformations sont adopts pour les 2 matriaux.
Si les deux matriaux atteignent simultanment leur dformation ultime, les diagrammes sont les
suivants :
Figure 5.11.3.3 Limite pivot A pivot B
p = pu pm - p
y = hp x cu / (p +cu)
P = Pu = Ap x 0.9fpk/s
R = P 0.8 x y x b x fcd
1. Rupture par les aciers :
Si R < 0, cela signifie que la possibilit de rsistance du bton est suprieure celle de lacier ; la
rupture a lieu par ces derniers (pivot A). Lquilibre des efforts normaux permet de calculer la bonne
valeur de y.
y = P/(0.8 x b x fcd)
La valeur de y tant connue, il y a stabilit si le moment rsistant de la section Mr est suprieur au
moment appliqu Mu.
Mr = (hp 0.4 x y) x 0.8 x y x b x fcd
2. Rupture par le bton :
Si R > 0, la rupture rsulte dune dformation excessive du bton (pivot B).
Pour crire lquilibre, il faut tout dabord savoir si lacier travaille dans le domaine plastique (P = Pu)
ou dans le domaine lastique (P = Ap x Ep x p) ; pour cela, lacier est suppos atteindre sa limite
lastique, ce qui permet de calculer leffort normal rsultant.
Rony KHADRA
37
Mmoire de PFE
Figure 5.11.3.4 Limite pivot B - acier lastique
On a:
pe = fp0.1k/ (Ep x s)
p = pe p pm
P = Pe = pe x Ap x Ep
y = hp x cu/(cu + p)
R = P 0.8 x y x b x fcd
2.1 Acier plastique :
Si R < 0, lacier travaille dans le domaine plastique (P = Pe = Pu). Le calcul se conduit comme
prcdemment en crivant lquilibre des efforts normaux :
Pu 0.8 x y x b x fcd = 0
y = Pu/(0.8 x b x fcd)
Mr = (hp 0.4 x y) x 0.8 x b x fcd
2.2 Acier lastique :
Si R > 0, lacier travaille dans le domaine lastique (P = Ap x Ep x p). Deux cas sont possibles :
La section est partiellement tendue

La section est totalement comprime
On se met la limite du pivot B pivot C :
Rony KHADRA
38
Mmoire de PFE
Figure 5.11.3.5 Limite pivot B - pivot C
p = p cu x (h hp)/h
P = Ap x Ep x (p + pm)
R = P 0.8 x h x b x fcd
Si R < 0, la section est partiellement tendue et si R > 0, la section est totalement comprime.
2.2.1 Bton partiellement tendu :
Dans le premier cas (bton partiellement tendu et acier dans le domaine lastique), le calcul est un
peu plus complexe que prcdemment ; en effet, lquilibre des efforts normaux scrit :
P 0.8 x y x b x fcd = 0
P = Ap x Ep x (pm + p + p)
y = hp x cu/ (p + cu)
En remplaant P et y par leur valeur en fonction de p, on obtient une quation du 2me degr en
p de la forme :
p + a x p + b = 0
a = cu + pm + p
b = cu x (pm + p 0.8 x b x fcd/ (Ap x Ep))
Cette quation nadmet quune racine positive p ; y est calcul et par consquent Mr (comme
prcdemment).
Rony KHADRA
39
Mmoire de PFE
2.2.2 Bton compltement comprim :
Dans le cas o R > 0, la section est entirement comprime. Il nest plus possible dutiliser le
diagramme rectangulaire simplifi des contraintes dans le bton. En compression simple (effort
normal rsultant appliqu au centre de gravit), ltat limite ultime est atteint quand la dformation
du bton (uniforme sur lensemble de la section) est gale c2 qui correspond au dbut du palier
plastique.
Les diagrammes de dformations dune section entirement comprime sont donc compris entre les
deux limites suivantes :
Figure 5.11.3.6 Dformations dans le bton au pivot C
On a c2 /cu = 4/7
Ltat limite ultime est atteint lorsque le diagramme des dformations est du type suivant :
Figure 5.11.3.7 Position du pivot C
Le point pivot C est le point dintersection des deux diagrammes limites prcdents. Les
dformations sur les fibres extrmes sont lies par une relation du type :
csup = (7 c2 3 inf)/4
Rony KHADRA
40
Mmoire de PFE
Le principe du calcul est le mme ; lquilibre des efforts normaux est, dabord, crit; les
dformations des matriaux sont dduites, ce qui permet de calculer le moment rsistant Mr de la
section qui est compar au moment rellement appliqu. La difficult rside ici dans le fait que les
calculs sont beaucoup plus longs par lutilisation de la loi exacte de la relation contrainte
dformation pour le bton.
5.11.4 Application
Afin de bien illustrer la procdure de vrification cite et de mieux clarifier le tableau des rsultats, la
section du pont x/L = 0.4 sera trait. A cette position, le cble de prcontrainte passe par sa
position la plus basse soit une hauteur hp de la distance suprieure = 0.947m.
Le diagramme des contraintes est calcul vide (sans les charges dexploitation) sur les 2 fibres
extrmes.
inf = Pm/B + (Pm*ep)*v/I + Mcp*v/I
sup = Pm/B + (Pm*ep)*v/I + Mcp*v/I
O Mcp est le moment du juste aux charges permanentes.
Figure 5.11.4.1 contraintes vide l'ELS
La dformation p qui amne lacier rupture est obtenue en calculant :

Rupture par les aciers ou par le bton ?
pm = Pm/(Ap*Ep) = 47.37/(1800*24*195000) = 5.623 .
cp (contrainte vide en hp)= (8.96-3.178)*0.947/1.037+3.178 = 8.46 Mpa
Ecm = 22000*(fcm/10)0.3 = 34000Mpa (fcm = fck +8 Mpa = 43Mpa pour un B35).
p = cp/ Ecm = 0.249.
Finalement, la valeur limite de p est :
p = uk pm - p = 20-5.623-0.249 = 14.13 , uk tant la dformation ultime propre chaque
matriau.
Rony KHADRA
41
Mmoire de PFE
Pour dterminer le pivot concern par la rupture, les deux matriaux sont supposs atteindre leur
limite de dformation. Si les deux matriaux sont la limite de rupture, le diagramme suivant est
caractris :
Figure 5.11.4.2 Limite pivot A -pivot B
P = Apxfp0.1k / s = 24*1800*0.9*1770/1.15 = 59.8MN.

y = hp x cu / (cu+p) = 0.947*3.5/ (3.5+14.13) = 0.188m.
0.8 x y = 0.15m.
fc = fck/c x 0.8 x y x b = 35/1.5*0.150*6.2 = 21.7 MN.

P - Fc = 59.8 - 21.7 = 38.1 > 0
La rupture a lieu alors par le bton, au pivot B.
Il sagit de dterminer dans quel domaine se trouve lacier quand la rupture du bton a lieu.
Acier plastique ou lastique ?
pe = fp0.1k/ (Ep x s) = 0.9*1770/(195000*1.15) = 7.10.
p = pe p pm = 7.10 0.249 5.623 = 1.228.
P = Pe = pe x Ap x Ep = 7.10 x 24 x 1800 x 195000 = 59.81 MN.
y = hp x cu/(cu + p) = 0.947 x 3.5/(3.5 + 1.228) = 0.701m
R = P 0.8 x y x b x fcd = 59.81 0.8*0.701*6.2*35/1.5 = -21.31 < 0
R < 0, quand la rupture a lieu par le bton, les aciers sont en tat plastique.
Rony KHADRA
42
Mmoire de PFE
Rupture bton, acier plastique :
P = Pe = Pu = 59.81MN
y = Pu/(0.8 x b x fcd) = 59.81/(0.8 x 9.98 x 35/1.5) = 0.321m.
Mr = (hp 0.4 x y) x b x 0.8 x fcd = (0.947 0.4*0.321) x 9.98 x 0.8 x 35/1.5 = 152MN.m
Le moment de rupture est largement suprieur au moment sollicitant lELU.
Le tableau suivant traite de tous les cas numrs l-dessus et compare la fin le moment de
rupture au moment ultime. Cest selon le lieu de rupture du bton ou de lacier quon doit se rfrer
la vrification correspondante.
sup(Mpa)
inf(Mpa)
6,086
6,086
6,398
5,607
6,030
5,831
3,782
8,294
3,178
8,960
2,986
9,326
2,901
10,230
4,424
8,567
8,134
4,036
10,166
1,298
7,086
4,038
pm
6,104
6,035
5,885
5,687
5,623
5,698
6,112
6,281
6,299
6,056
5,477
hp
cp
'p (prcontrainte)
0,566
6,086
0,179
0,618
5,927
0,174
0,746
5,887
0,173
0,893
7,669
0,225
0,947
8,459
0,248
0,941
8,737
0,256
0,884
9,150
0,268
0,753
7,432
0,218
0,516
6,096
0,179
0,767
7,856
0,231
0,947
6,821
0,200
''p
y (m)
0,8*y (m)
Fc
R=Fc - Pu
Rupture par ?
13,72
0,115
0,092
13,31
46,53
par le bton
13,79
0,125
0,100
14,47
45,37
par le bton
13,94
0,150
0,120
17,32
42,52
par le bton
14,09
0,178
0,142
20,57
39,27
par le bton
14,13
0,188
0,150
21,76
38,08
par le bton
14,05
0,188
0,150
21,72
38,12
par le bton
13,62
0,181
0,145
20,92
38,92
par le bton
13,50
0,155
0,124
17,94
41,90
par le bton
13,52
0,106
0,085
12,27
47,57
par le bton
13,71
0,156
0,125
18,05
41,79
par le bton
14,32
0,186
0,149
21,52
38,32
par le bton
7,10
1,05
0,46
106,99
59,84
-47,15
plastique
7,10
1,19
0,53
124,14
59,84
-64,30
plastique
7,10
1,23
0,56
130,49
59,84
-70,65
plastique
7,10
1,15
0,57
131,94
59,84
-72,09
plastique
7,10
0,72
0,59
136,50
59,84
-76,66
plastique
7,10
0,60
0,51
119,61
59,84
-59,77
plastique
7,10
0,63
0,35
81,51
59,84
-21,67
plastique
7,10
0,82
0,50
71,96
59,84
-12,12
plastique
7,10
1,43
0,54
77,86
59,84
-18,02
plastique
0,32
115,03
vrifi
0,32
142,48
vrifi
0,32
152,50
vrifi
0,32
151,31
vrifi
0,32
140,77
vrifi
0,32
116,33
vrifi
0,32
72,15
vrifi
0,52
64,82
vrifi
0,52
85,66
vrifi
1,000
0,009454738
-0,000024392
0,014
1,000
0,009880405
-0,000020182
0,013
1,000
0,009999244
-0,000013458
0,012
Si la rupture a lieu par le bton

Vrification acier plastique ou lastique ?
pe
7,10
7,10
''p
0,82
0,89
0,8 x y (m)
0,37
0,39
Fc
85,38
91,66
P
59,84
59,84
R
-25,54
-31,82
Acier
plastique
plastique
si l'acier est plastique
y
Mr
si l'acier est lastique

a
b
c
racine(delta)
''p
''p
y
Fc
Mr
0,52
41,55
vrifi
1,000
0,009782893
-0,000005216
0,011
-0,010
0,506935
0,566
65,472
22,229
vrifi
Si la rupture a lieu par l'acier

P
59,841
y
0,517
Mr
26,852
vrifi
0,32
91,15
vrifi
1,000
1,000
1,000
1,000
0,009709279 0,009557672 0,009411791 0,009371243
-0,000007973 -0,000014667 -0,000022262 -0,000024993
0,011
0,012
0,013
0,014
1,000
1,000
1,000
0,009977812 0,009786482 0,009176872
-0,000002130 -0,000014875 -0,000025667
0,010
0,012
0,014
-0,010
0,761444
0,618
71,481
26,499
vrifi
-0,011
1,345220
0,746
86,298
38,634
vrifi
-0,011
1,957996
0,893
103,325
55,399
vrifi
-0,012
2,166208
0,947
109,545
62,277
vrifi
-0,012
2,109276
0,940
108,804
61,436
vrifi
-0,012
1,737203
0,884
102,273
54,272
vrifi
-0,011
1,201504
0,753
87,111
39,363
vrifi
-0,010
0,209107
0,516
59,692
18,475
vrifi
-0,011
1,337
0,767
88,725
40,838
vrifi
-0,011
2,247
0,946
109,529
62,261
vrifi
59,841
0,321
29,279
vrifi
59,841
0,321
36,949
vrifi
59,841
0,321
45,766
vrifi
59,841
0,321
48,988
vrifi
59,841
0,321
48,604
vrifi
59,841
0,321
45,219
vrifi
59,841
0,321
37,368
vrifi
59,841
0,321
23,178
vrifi
59,841
0,517
41,897
vrifi
59,841
0,517
55,366
vrifi
Figure 5.11.4.3 Vrifications aux ELU
Rony KHADRA
43
Mmoire de PFE
5.12 Vrification leffort tranchant

5.12.1 Gnralits
Les dformations dues aux contraintes de cisaillement sont trs petites (ngligeables devant celles
qui rsultent des contraintes normales) ; cette particularit a deux consquences importantes pour
la scurit :
Une rupture par cisaillement ne prvient pas et prsente un caractre fragile ;
Dans un systme hyperstatique, il ny a pas de redistribution deffort comparable celle

quon observe avec les moments flchissants (il ny a pas de rotule plastique leffort
tranchant).
Cest pourquoi il y a lieu dtre trs prudent dans le dimensionnement des structures vis--vis de
leffort tranchant.
5.12.2 Prcontrainte
Considrons un cble faisant un angle avec la fibre moyenne dune poutre droite.
Figure 5.12.2.1 Effet de l'inclinaison du cble de la force de prcontrainte
Laction P du cble de prcontrainte sur la section peut se dcomposer en deux forces : lune N
normale la section, lautre Vpd situe dans le plan de la section et dirige vers le bas .
N = P x cos ()
Vpd = P x sin ()
N > 0 est une compression : cest leffort normal de prcontrainte. Vpd reprsente leffort tranchant
de prcontrainte.
Leffort tranchant total V(x) dans une section dune poutre scrit indpendamment des ventuels
coefficients de scurit prendre en compte selon la combinaison de calcul :
V(x) = Vg(x) + Vq(x) Vpd(x)
Rony KHADRA
44
Mmoire de PFE
Avec :
Vg(x) = effort tranchant d aux actions permanentes.
Vq(x) = effort tranchant d aux actions variables
Vpd(x) = effort tranchant d la prcontrainte.
En fonction du signe de sin (), leffort tranchant de prcontrainte peut donc tre favorable ou
dfavorable selon quil se cumule ou se retranche celui d aux forces extrieures. Dans la majorit
des cas, il se retranche et leffort tranchant total obtenu est appel effort tranchant rduit .
5.12.3 Vrification aux ELS
Contrairement ses prdcesseurs, lEurocode 2 nimpose aucune vrification des contraintes de
cisaillement du bton aux tats limites de service.
En tant que besoin, les risques de fissuration du bton pourraient tre toujours vrifis en se
rfrant aux rgles utilises par le BPEL avec quelques rserves concernant la comptabilit de ces
rgles avec les cas de chargement.
Un domaine de scurit interne la courbe intrinsque est dfini de faon garder une certaine
marge vis--vis de la rupture.
Figure 5.12.3.1 Domaine de scurit (, )
Ce domaine est limit par deux courbes ; lune, dans la zone des faibles compressions longitudinales,
limite les risques de rupture par fissuration du bton ; lautre, dans la zone des fortes compressions,
limite le risque de rupture par un excs de compression cumul leffet du cisaillement.
Ce domaine est dfini par les expressions suivantes dans le cas o x 0 :
0.4 x ftk x (ftk +2x/3)
2xftk/fck x (0.6 x fck - x)x(ftk + 2 x /3)
Rony KHADRA
45
Mmoire de PFE
La courbe limite est donc dfinie par :
un arc de parabole
si x 0.4 fck
un arc dellipse
si x 0.4 fck
Figure 5.12.3.2 Vrification des cisaillements selon le BPEL
En ce qui concerne la contrainte de cisaillement, elle est calcule de la faon suivante :

= V x S / (bw,nom x I),
S tant le moment statique.
bw,nom = b 0.5 i ; b tant la largeur rduite de la section par laquelle passe le cble. Pour un pont
en encorbellement, cette valeur dpend de la position des cbles de prcontrainte. Selon y,
lordonne de la section transversale, la largeur correspondante est entrer. Pour un pont section
rectangulaire, ce problme ne se pose pas parce que la largeur est constante indpendamment de la
position des armatures de prcontrainte.
I tant linertie de la section. Cette inertie dpend de ltat de charge savoir linertie de la section
nette pour les charges de poids propre, linertie homogne diffre pour les superstructures, linertie
homogne instantane pour les charges dexploitation (courte dure).
Ainsi, red sera la somme de :
(Vpoids propre Pm x sin ()) x S/ (bw,nom x I section nette)

Vsuperstructures x S/ (bw,nom x Ihomogne diffre)
VUDL+TS x S / (bw,nom x Ihomogne instantane)
Rony KHADRA
46
Mmoire de PFE
Vrification l'effort tranchant
Aux ELS
(rad)
()
x(Mpa)
brduit(m)
h(m)
S(m3)
red(Mpa)
0,0523
3,0
5,5
2201
717
1392
8,0
6,9
1,037
0,62
0,192
0,051
2,9
5,5
1614
526
1309
7,7
6,6
1,037
0,59
0,097
0,04677
2,7
5,5
1027
334
1033
7,2
6,1
1,037
0,55
-0,004
0,03857
2,2
5,4
440
143
805
6,7
5,6
1,037
0,50
-0,078
0
0,0
5,4
-147
-48
-521
6,5
5,4
1,037
0,48
0,084
0,01239
0,7
5,4
-734
-239
-732
6,5
5,4
1,037
0,48
0,124
0,03264
1,9
5,5
-1321
-430
-951
6,7
5,6
1,037
0,50
0,117
0,08919
5,1
5,5
-1908
-621
-1194
7,2
6,1
1,037
0,55
-0,111
0,09529
5,5
5,5
-2495
-812
-1438
8,0
6,9
1,037
0,62
-0,027
0,09076
5,2
5,7
-3081
-1003
-1661
9,98
8,9
1,037
0,80
0,095
0
3,5
5,5
-3668
-1194
-1672
9,98
8,9
1,037
0,80
0,780
red(Mpa)
vrification 1
vrification 2
valeur minimale
0,04
2,31
8,15
2,31
0,01
2,30
8,15
2,30
0,00
2,30
8,14
2,30
0,01
2,29
8,13
2,29
0,01
2,29
8,13
2,29
0,02
2,29
8,13
2,29
0,01
2,30
8,15
2,30
0,01
2,31
8,16
2,31
0,00
2,31
8,16
2,31
0,01
2,33
8,19
2,33
0,61
2,31
8,16
2,31
vrifi aux ELS
vrifi aux ELS
Vpoids propre
Vsuperstructures
Vexploitation
b(m)
vrifi aux ELS vrifi aux ELS vrifi aux ELS vrifi aux ELS
vrifi aux ELS
vrifi aux ELS vrifi aux ELS vrifi aux ELS vrifi aux ELS
Figure 5.12.3.3 Vrification l'ELS de l'effort tranchant
5.12.4 Vrification aux ELU
5.12.4.1 Hypothses de calcul

On admet que la poutre se fissure perpendiculairement la direction de la contrainte principale de
traction. Pour viter la rupture de la pice, il est ncessaire de mettre en oeuvre des aciers de
couture de ces fissures. Ces aciers sont, la plupart du temps, constitus dtriers passifs
perpendiculaires laxe de la poutre et ancrs prs des fibres infrieurs et suprieurs de la poutre.
Aprs fissuration, la poutre est assimile une poutre treillis dont les diagonales comprimes sont
constitues par les bielles de bton et les diagonales tendues par les triers passifs.
Figure 5.12.4.1.1 Fonctionnement en treillis
Ces triers sont espacs rgulirement de s et les bielles de bton sont inclines dun angle sur
lhorizontale (voir figure 5.12.4.1.1). En thorie, au moment de lapparition de la fissure, tan (2) =
2/x puisque cela correspond la direction de la facette sur laquelle sexerce la contrainte de
traction la plus importante.
5.12.4.2 Scurit vis--vis de la rupture

Une fois la fissure forme, les triers sont mis en traction. La pice est rompue lorsque se produit soit
la rupture des triers en traction, soit lcrasement du bton et des bielles. Cette approche, qui est la
plus satisfaisante sur le plan scientifique, est difficile mettre en uvre essentiellement par le fait
que la rsistance du bton la traction est trs alatoire (les rsultats des mesures sont beaucoup
plus disperss que ceux des mesures de rsistance la compression). De plus, la direction relle de la
Rony KHADRA
47
Mmoire de PFE
fissure est influence par des phnomnes parasites (densit du ferraillage, dfaut local du bton,
efforts secondaires ngligs dans les calculs).
Figure 5.12.4.2.1 Inclinaison des fissures d'effort tranchant
Le rglement se contente dune vrification globale. Langle est laiss lapprciation du projecteur
dans la fourchette :
0.4 tan () 1.0
A ltat limite ultime, la rsistance leffort tranchant est gale la plus faible des deux valeurs Vrd,sy
et Vrd,max.
Le premier terme reprsente la rsistance des triers travaillant la limite lastique rduite par le
coefficient s.
Vrd,sy = Asw x fyk/s x Z/(s x tan())
O fyk est la limite lastique de lacier constituant les triers et s est le coefficient partiel de scurit
(soit 1,15 sauf combinaison accidentelle).
Le deuxime traduit la limite de rsistance du bton des bielles de compression.
Vrd, max = bw,nom x Z x 1 x fcd x sin(2)/2 x K
O :
1 = 0.9 x (1-fck/200) avec fck en Mpa pour fck > 60Mpa, 0.6 autrement.
fcd = fck/ c avec c = 1,5
Z est le bras de levier des efforts internes
K exprime la variation de la rsistance au cisaillement en fonction de la compression longitudinale du
bton.
cp
0 < cp 0,25f cd
1+cp/f cd
0,25 < cp 0,50f cd
1,25
0,50 < cp 1,00f cd
2,5 x (1-cp/f cd)
Figure 5.12.4.2.2 K = f (cp)
Rony KHADRA
48
Mmoire de PFE
Par ailleurs, pour assurer une ductilit suffisante, la condition suivante est vrifier :
Asw x fyk / (c x bw,nom x s) 0.5 x 1 x fcd
Cette dernire condition est justifie galement car, partir dun certain taux de ferraillage,
laugmentation de la quantit dacier na pratiquement aucune influence sur la rsistance leffort
tranchant.
LEurocode impose, vis--vis de leffort tranchant, un minimum darmatures dont au moins 50% sous
forme dtriers et de cadres.
Le minimum est donn par :
Asw/(s x bw,nom) 0.08 x racine(fck)/fyk
Les calculs sont repris par les tableaux suivants :
Vu(kN)
8163
6549
4573
2693
-1411
-3256
-5117
-7040
-8939
-10809
-12277
Vrduit(kN)
b (m)
brduit(m)
h(m)
S(m3)
u()
5460
8,0
6,9
1,09
0,69
30,0
3919
7,7
6,6
1,11
0,68
30,0
2178
7,2
6,1
1,14
0,66
30,0
738
6,7
5,6
1,17
0,64
30,0
-1411
6,5
5,4
1,19
0,63
30,0
-2627
6,5
5,4
1,19
0,63
30,0
-3440
6,7
5,6
1,17
0,64
30,0
-2410
7,2
6,1
1,14
0,66
30,0
-3989
8,0
6,9
1,09
0,69
30,0
-5967
9,98
8,9
1,00
0,75
30,0
-12277
9,98
8,9
1,00
0,75
30,0
u(rad)
K
Vrd,max(MN)
0,5
1,236
44,0
ok
0,5
1,235
41,8
ok
0,5
1,234
39,0
ok
0,5
1,231
35,6
ok
0,5
1,231
34,3
ok
0,5
1,232
34,3
ok
0,5
1,235
35,9
ok
0,5
1,237
39,0
ok
0,5
1,237
44,1
ok
0,5
1,244
57,0
ok
0,5
1,238
56,8
ok
rsistance
Figure 5.12.4.2.3 Vrification de la limite de rsistance des bielles de compression

Dimensionnement des triers
e(m)
0,25
Asw @25 (cm)
26,58
19,25
par ml
3,85
2,94
vrification
0,536
0,408
7,000
7,000
Aswmin(cm)
20,399
19,393
par ml
2,958
2,958
Asmis en oeuvre
3,85
2,96
11,07
1,81
0,252
7,000
18,091
2,958
2,96
4,31
0,77
0,107
7,000
16,553
2,958
2,96
6,87
1,27
0,177
7,000
15,962
2,958
2,96
13,03
2,41
0,336
7,000
15,962
2,958
2,96
17,16
3,05
0,424
7,000
16,642
2,958
3,05
12,06
1,98
0,275
7,000
18,032
2,958
2,96
19,44
2,82
0,392
7,000
20,399
2,958
2,96
29,71
3,35
0,466
7,000
26,256
2,958
3,35
59,77
6,73
0,937
7,000
26,256
2,958
6,73
Figure 5.12.4.2.4 Dimensionnement des triers
Le tableau 5.12.4.2.3 calcule la rsistance des bielles de bton la compression.

Le tableau 5.12.4.2.4 calcule, dans un premier temps, les sections dacier pour remdier leffort
tranchant sollicitant et dans un deuxime temps, la section dacier minimale rpartir partout. Le
rsultat final est la max entre ces 2 valeurs.
Rony KHADRA
49
Mmoire de PFE
5.13 Appareils dappui

Un appareil dappui est important dans une structure. Cest un organe de liaison entre le tablier et
les appuis (piles ou cules). Il permet dabsorber tous les dplacements, les efforts horizontaux
(dilatation, contraction, freinage) et les rotations.
Les appareils dappui les plus souvent utiliss sont ceux en lastomre frett. Ils vont nous intresser
dans la suite, en particulier, leur dimensionnement et vrification. Ces derniers se font toujours aux
Etats Limites Ultimes (ELU).
5.13.1 Descente de charges
Pour le calculs des sollicitations, il faut se servir des combinaisons proposes par lEurocode
notamment celles qui prennent en compte les efforts de freinage (soit le groupe 2).
Le tableau suivant rsume la liste des combinaisons fondamentales :
1,35{UDL + TS + qfk} + 1,5 min{FW* ; 0,6FW k}
1,35{UDL + TS + qfk} + 1,5 {0,6Tk}
1,35 gr1b
1,35 gr2
1,35 {gr3 ou gr4} + 1,5 {0,6 Tk}
1,35 gr5
1,5 Fwk
1,35Gk,sup + Gk,inf + P +
1,5 Tk + 1,35 {0,4UDL + 0,75TS + 0,4qfk}
Figure 5.13.1.1 Combinaisons fondamentales dimensionnantes
Les efforts horizontaux se dcomposent en des efforts de freinage et des efforts dus la
temprature et retrait.
Le freinage prendre en compte est dfini dans lEurocode 1991-2 comme tant 10% de la charge
rpartie UDL et 60% pour les charges concentres TS.
Les valeurs (calcules avec Robot) sont entrer par le concepteur dans le tableau suivant.
1,35Gsup + 1,35LMcara +1,5(0,6T)

1,35Gsup + 1,35gr2 +1,5(0,0T)
1,35Gsup + 1,5T + 1,35LMfreq
Gmin
Max
Min
Max
Min
Max
Min
V (MN)
4,5
0,71
3,75
0,79
3,82
0,75
0,89
(x10-3)
x(m)
0,07
0,068
0,061
0,059
0,08
0,078
5,7
3,3
4,9
1,8
6,7
3,3
Hx(MN)
0,055
0,055
-
Figure 5.13.1.2 Sollicitations externes dimensionnantes
Rony KHADRA
50
Mmoire de PFE
V est leffort tranchant (ou leffort de compression)
est la rotation dappui exprim en radians (x 10-3)
x correspond au dplacement sans leffort de freinage (temprature et retrait)
Hx est leffort de freinage.
5.13.2 Aire de lappareil dappui
La contrainte de compression moyenne sur un appui en lastomre frett est comprise entre 20 et
25Mpa. Cest au concepteur de dcider de la valeur entrer dans le tableau de donnes
cmoyen(Mpa).
La raction verticale maximale Vmax permet dobtenir la surface minimale de lappareil dappui :
Amin > Vmax / cmoyen
Laire de lappareil dappui est limit pour conserver une pression moyenne minimale de 3Mpa sous
leffort de compression minimal (effort du seulement aux charges permanentes).
Amax < Vmin / Pmini
Aire de l'appareil d'appui
A'min
>
A'max
<
1800
cm
2966,7
cm
Figure 5.13.2.1 Aire de l'appareil d'appui
5.13.3 Hauteur nette dlastomre

Cette hauteur est directement proportionnelle au dplacement horizontal. Ce dernier se dcompose
en un dplacement li la temprature et au retrait et un dplacement qui est li la force de
freinage.
q = v x / T q 1
vx = v1 + v2 = v1 + Hx*Tq/ (2Gab)
v1 = dplacement horizontal maximal d la temprature et au retrait (valeur entre dans le tableau
x)
v2 = dplacement horizontal maximal d au freinage.
Les 2 cas probables sont la prsence du freinage (v2) ou bien son absence (v2 = 0).
1. v2 # 0
Cest la combinaison avec le groupe 2 qui prend en compte leffort de freinage qui va tre
dimensionnante.
(x + Hx*Tq/ (2Gab)) / Tq 1
Condition 1 Tq x / (1-Hx/ (2Gab))
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51
Mmoire de PFE
2.
v2 = 0
Cest la combinaison avec le 1.5T qui va tre dimensionnante car cest elle qui va crer le plus grand
dplacement (li la temprature).
Par consquent:
Condition 2 Tq x
Hauteur nette d'lastomre

Prsence d'effort de freinage
Tq
>
absence de freinage
Tq
>
73,5
mm
80
mm
Figure 5.13.3.1 Hauteur nette d'lastomre
5.13.4 Choix de lappareil convenable

Avec ces donnes (laire de lappareil dappui et la hauteur nette de llastomre), les dimensions de
lappareil peuvent dj tre choisies tout en respectant les conditions cites prcdemment.
a(mm)
b(mm)
n
ti(mm)
ts(mm)
e(mm)
400
600
6
12
4,00
6
Figure 5.13.4.1 Choix de l'appareil convenable
Lpaisseur des frettes dacier (dsigne par ts) est dimensionne ultrieurement et est renvoye
automatiquement dans le tableau.
5.13.5 Surface en plan effective
Une surface A est calcule en retranchant les enrobages des cts de lappareil.
a = a -2*e
b = b 2*e
A = a x b
a' (mm)
b' (mm)
A' (cm)
388
588
2281,44
Figure 5.13.5.1 Calcul de A'(cm)
Alors que les dimensions de lappareil sont connues, un nouveau dplacement est calcul vx = v1 +
v2 :
- v1 reste inchang (dplacement due la temprature sous leffort de freinage).
Rony KHADRA
52
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- v2 = Hx * Tq /(2Gab) avec Tq = n*Ti + 2e calcul partir des dimensions de lappareil.
v 1 (m)
0,061
v 2 (m)
1,13E-02
v x(m)
7,23E-02
Figure 5.13.5.2 Nouveau calcul du dplacement vx = v1 + v2
Le nouveau dplacement obtenu est compar ensuite aux autres valeurs dj calcules en 5.13.3.
La plus grande des valeurs vx est alors retenue.
v x(m)
0,0800
Figure 5.13.5.3 Dplacement retenu
Ar = A*(1-vx/a)
Si Ar > Amin, alors lappareil dappui convient.
Ar(cm)
1811
l'appareil d'appui convient
Figure 5.13.5.4 Calcul de Ar et vrification
5.13.6 Stabilit au flambement

Un appareil en lastomre frett peut flamber sous une charge verticale. Donc il faut bien le vrifier
vis--vis de ce phnomne.
Un coefficient de forme est introduit ; il vaut :
S = a x b/ (2t x (a+b))
Avec leffort de compression maximal, la pression moyenne m est calcule :
m = Vmax / Ar
O Ar est la surface en plan effective calcule.
La pression limite limite est donne par :
limite = 2aGS / 3Te avec Te = n x ti + 2e
Si m limite, alors lappareil dappui nest pas sujet au flambement.
S
m sollicitante(Mpa)
m rsistante(Mpa)
9,74
24,85
26,99
Condition vrifie
Figure 5.13.6.1 Vrification au flambement
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53
Mmoire de PFE
5.13.67 Respect de la limite de dformation
cd = 1.5 x Fz/(G x Ar x S)
qd = vx / Tq
d = a x x ti/ (2ti3)
Avec (rad) caractrisant la plus grande rotation obtenue avec les diffrentes combinaisons de calcul
laquelle vient sajouter 3.0x10-3 qui prend en compte la tolrance de pose.
Si cd + qd + d < 7, alors la limite de dformation est respecte.
Cette condition fait intervenir plusieurs cas :
Cas 1 : Effort vertical maximum avec dplacement du leffet thermique
Cas 2 : Effort vertical avec dplacement du leffet thermique et au freinage.
Cas 3 : Effort vertical avec rotation maxi.
Cas 1 : effort vertical maximum avec dplacement d l'effet thermique
cd
4,252
qd
0,833
d
0,73
totale
5,813
Condition vrifie
Cas 2 : effort vertical avec dplacement d l'effet thermique et freinage

cd
3,543
qd
0,860
d
0,661
totale
rotation maxi
cd
5,064
Condition vrifie
Cas 3 : effort vertical avec rotation maxi

6,7
3,61
qd
d
0,952
totale
5,37
0,811
Condition vrifie
Figure 3.13.7.1 Vrification de la limite de dformation
5.13.8 Stabilit en rotation

Le modle de charge provoquant la plus grande rotation est adopt.
Le tassement thorique est donn par lexpression suivante :
vz = Fz ti/A x (1/(5G S1)+1/Eb)
La valeur de stabilit de rotation est donne par :
(a x a + b x b)/Kr
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54
Mmoire de PFE
(On suppose en but de simplification que la flexion transversale est ngligeable devant la flexion
longitudinale (b = 0)).
Il y a une stabilit en rotation si Fz ti/A (1/(5G S1)+1/Eb) (aa + b b)/Kr
Tassement thorique
v z (mm)
3,998
Condition vrifie
Valeur de stabilit en rotation

1,25
Figure 5.13.8.1 Vrification de la stabilit en rotation
5.13.9 Condition de non glissement

La vrification se fait avec la combinaison qui donne leffort de freinage maximal et leffort de
compression minimal.
Ar = A x (1-vx / a)
min = Vmin / Ar
e = 0.1 + 1.5Kf / m
Fx = vx/Te x G x A + Hx, vx tant le dplacement qui va avec la combinaison qui donne leffort de
compression minimal Fd et leffort de freinage maximum Hx.
La condition de non glissement est vrifie si Fx < e x Fd.
Ar(m)
min(Mpa)
0,193452
4,083700349
0,320388354
0,1992196
0,2531068
Fx
eFd
Condition vrifie
Figure 5.13.9.1 Vrification du non glissement
5.13.10 Dimensionnement des frettes

Le dimensionnement des frettes fait intervenir la combinaison qui donne leffort maximal de
compression :
La surface en plan effective de lappareil dappui est recalcule, cette fois avec le dplacement qui va
avec le Vmax.
Ar = A x (1-v1/a)
ts = 2.6 x Vmax x ti/(Ar x fy)
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55
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fy est la limite dlasticit de lacier dont les frettes sont constitues. Il est gnralement gal
235Mpa.
Ar(cm)
ts(mm)
1869,84
3,20
On prendra des frettes d'acier d'paisseur
4,00
mm
Figure 5.13.10.1 Dimensionnement des frettes d'acier
5.13.11 Dtermination des pressions sur les supports

Lappui est considr comme entirement comprim.
Les vrifications sont menes avec les rsultats de la combinaison qui donne leffort de compression
maximal.
La surface en plan effectif est encore une fois calcule en considrant le v1 rsultant de la
combinaison adopte. Ensuite, elle est compare Amini.
La contrainte moyenne m sollicitant = Fmax / Ar est alors dduite et compare m rsistant dj calcul
dans la vrification du flambement.
Vrifications de l'appareil
Ar(cm)
1870
m(Mpa)
Condition vrifie
24,066
Figure 5.13.11.1 Vrifications de l'appareil sous la combinaison causant le Vmax
Un nouveau calcul de distorsions est effectu avec la mme combinaison de charges et la limite de
dformations est vrifie comme prcdemment.
Distorsions
4,118
0,833
5,679
0,728
<
Condition vrifie
Figure 5.13.11.2 Vrification du respect des dformations
Le frettage, la stabilit en rotation et la stabilit en flambement sont galement vrifis.

Frettage
Stabilit rotation
Stabilit flamb
ts (mm)
vz (mm)
m (Mpa)
3,195
4,710
24,07
<
>
<
4,00
1,13
26,99
mm
mm
Mpa
Figure 5.13.11.3 Diffrentes vrifications
Il sagit de vrifier que lappareil dappui en question ne soit pas sujet au soulvement.
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56
Mmoire de PFE
Pour cela, lexcentricit de la rsultante des forces = Mt/Fz est calcule et compare a/6.
Si elle est infrieure, il ny a pas de risque de soulvement.
Mt est le moment de rappel, il est donn par :
Mt = G x x a5 x b x Kamax / (n x ti3 x Ks)
n = n + 2 x (e/ti)3
Ks = 26.2 x exp (-1.2785ln (b/a)) +60
est la rotation retranch de 3.0 x 10-3 qui correspond au dfaut de pose.
Kamax est un coefficient correcteur qui tient compte des imprcisions concernant la grande dispersion
des rsultats dessai. Il est dduit daprs la courbe comportement compression rotation avant
soulvement qui est repris au paragraphe 3.4.2.1 du guide du SETRA (Il est entrer par le
concepteur).
Le moment de rappel Mt tant calcul, lexcentricit est dduite en divisant par leffort de
compression maximal et la condition du non soulvement est vrifie.
Kamax
n'
Mt (MN.mm)
excmax (mm)
2,47
6,250
80,24
17,83
6*excmax (mm)
106,988
Voir paragraphe 3.4.2.1 page 27 - Appareils d'appui en lastomre frett
<
388
pas de risque de soulvement
Figure 5.13.11.4 Vrification du non soulvement
5.14 Fatigue
La fatigue est un processus qui, sous l'action de contraintes ou dformations variables dans le temps,
modifie les proprits locales dun matriau et peut entraner la formation de fissures et
ventuellement la rupture de la structure. La fatigue est notamment caractrise par une tendue de
variation de contrainte bien infrieure la rsistance la traction du matriau. Les tapes principales
de la fatigue sont lamorage de fissures (si des dfauts ne sont pas dj prsents dans le matriau),
la propagation de fissures et la rupture finale. Les paramtres souvent utiliss pour prdire le
comportement en fatigue et ainsi le nombre de cycles rupture d'une structure sont : l'amplitude de
cette sollicitation (chargement ou dformation impose), sa valeur moyenne, le fini de surface et le
milieu dans lequel la structure sera utilise.
Ce phnomne peut tre combin avec dautres comme par exemple la corrosion ou bien le fluage.
Un matriau qui rsiste trs bien la fatigue et la corrosion peut se rompre brutalement sous
leffet combin de ces deux phnomnes.
La fatigue est assez dtaille dans lEurocode 2-2 et dans lannexe NN. Les paramtres calculer
prsentent beaucoup de difficults. Il faut se rfrer des courbes tablies exprimentalement.
Rony KHADRA
57
Mmoire de PFE
Figure 5.14.1 s,1 pour la vrification la fatigue en zone d'appui
Figure 5.14.2 s,1 pour la vrification la fatigue en trave
Comme solution propose, la vrification la fatigue peut ne pas tre ncessaire si sous combinaison
de charge frquente, les fibres infrieures et suprieures du bton sont comprimes. Bien entendu,
ce nest pas la solution la plus conomique parce quon pourra tre emmen ajouter plus de force
de prcontrainte que ncessaire. Nanmoins, a va dans le sens de la scurit et dispense du calcul
laborieux de la rsistance de la fatigue.
min(Mpa)
Rsistance la fatigue
5,477
2,043
0,049
Vrification fatigue non ncessaire
0,960
Rsistance la fatigue
1,117
1,746
2,485
2,907
2,205
2,612
0,087
Figure 15.14.3 Vrification de la fatigue
Dans le programme conu, les valeurs des contraintes issues de la combinaison frquente sont
slectionnes et vrifies vis--vis de la compression. Un message est affich pour signaler si la
vrification la fatigue est ncessaire ou pas. En cas o elle est ncessaire, le nombre de cbles de
prcontrainte est modifi.
Rony KHADRA
58
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5.15 Appuis en bton arm

Les appuis dun pont se dcomposent en 2 cules et des piles suivant le nombre de traves. Ayant la
raction dappui Nu et le moment la base de lappui Mu1 calculs aux tats limites ultimes, le
ferraillage ncessaire lquilibre des forces peut tre entrepris.
En prsence dlment porteur grande hauteur, le phnomne dlancement doit tre pris en
compte ainsi que les effets du second ordre qui en dcoulent.
Le BAEL donne des indications facilement mis en uvre et directement applicables. Elles se
prsentent comme suit :
Effet du 1r ordre : e1 = l/250
Effet du 2me ordre : e2 = 6lf*(1+)/(104*h)
Do Mu2 = Mu1 + Nu*(e1 + e2)
Le problme est ramen alors un problme de flexion compose classique.
Il suffit de calculer le moment au centre de gravit de la section et aprs dappliquer les rgles du
bton arm classique afin de trouver la quantit dacier ncessaire mettre en uvre.
Dans les Eurocodes, cest beaucoup plus compliqu parce que cest une mthode itrative quil faut
appliquer afin de savoir la quantit dacier final. En fait :
Le moment du premier ordre est remplac par une expression qui prend en compte les moments
suivant les 2 axes principaux. Moe = 0.6 Mo2 + 0.4Mo1.
Le moment du deuxime ordre est remplac par M2 = Ned x e2 o e2 = (1/r)*lo / c.
c = 10 ; lo = K * h (de la pile) ; K = 2 pour un lment encastr en pied et libre en tte (cas courant
dune pile ou dune cule).
Le calcul du terme (1/r) est une longue dmarche et fait dj intervenir linconnu As. Les calculs sont
alors alourdis (voir exemple trait ci-dessous). Une valeur prcise doit tre affecte la section
dacier. Une vrification est, bien entendu, ncessaire afin de savoir si la quantit dacier mise en
place suffira pour quilibrer les efforts sollicitants. Afin de plus clarifier ce point, un exemple
numrique sera trait dans la suite suivant les rgles du BAEL et suivant les Eurocodes.
La section traite est la suivante :
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59
Mmoire de PFE
Figure 5.14.1 Section d'une pile
Cette section de pile a pour hauteur 6.25m. Elle est dimensionne aux tats limites ultimes comme
tout lment dappui. Elle est soumise aux sollicitations suivantes :
Nu = 1527.7 T
Mu = 111 T.m
BAEL :
Excentricit de premier ordre : e1 = l/250 = 6.25/250 = 0.025m
Excentricit du 2me ordre : e2 = 6*lf/(104*h)*(1+)
lf = 2*6.25 = 12.5m ;
h = 6.25m ;
= 0.12/(0.12+0.11+10.94) = 0.011m ;
e2 = 6*12.5*(1 + 0.011)/(104*0.85) = 0.111m
Do Mu = 111 + 1527.7 * (e1 + e2) = 111 + 1527.7 * (0.111 + 0.025) = 318.77 T.m
Le moment retrouv est le moment sollicitant la section au niveau de la section des armatures.
Mu(Gs) = 318.77 + 1527.7*(0.76-0.85/2) = 830.5 T.m
mu = Mu(Gs)/(bo*d*fbu) or fbu = limite de rsistance du bton aux ELU = 0.85*fc28/1.5 = 17Mpa
mu = 830.5*10-2/(4*0.76*17) = 0.2114 pivot B u = 0.2983au = 17/21* u = 0.2415
As = au*bo*d*fbu/s Nu/s = 0.2415*4*0.76*17/(400/1.15) 1527.7*10-2/(400/1.15) < 0
On disposera alors le ferraillage minimal qui est de 0.1% la section.
Asmini = 0.1/100*400*85 = 34cm
Eurocode 2 :
Rony KHADRA
60
Mmoire de PFE
Les effets du premier ordre sont supposs prendre la mme expression que dans le BAEL. Quant
lexcentricit du 2me ordre, elle est donne par lexpression suivante :
e2 = (1/r) * lo / c
c = 10 ;
lo = 2*6.25 = 12.5m.
1/r = Kr * K * (1/ro)
1/ro = yd / (0.45*d) ; yd = fyd/Eacier = 400/200000 = 2
1/ro = 0.002/(0.45*0.76) = 0.00585 (5.85).
Kr = (nu n)/(nu nbal) ;
n = Ned/(Ac*fcd) avec fcd limite de compression du bton aux ELU = 1.0*fck/1.5 (le coefficient 0.85 du
BAEL disparat) = 1.0*30/1.5 = 20Mpa.
n = 1527.7*10-2/(4*0.85*30/1.5) = 0.2247
nu = 1 + w et w = As*fyd/(Ac*fcd) = 400*As/(4*0.85*20) = 5.882*As.
nu = 1 + 5.882As.
nbal = 0.4
Kr = (1 + 5.882As 0.2247) / (1 + 5.882As 0.4) = (0.775 + 5.882As) / (0.6 + 5.882As)
K = 1 + ef ;
ef = (,to) * MoEqp / MoEq o le rapport MoEqp / MoEq est le rapport du moment lELS et celui
lELU. Gnralement, ce rapport est voisin de 1.4 et (,to) est le coefficient de fluage linfini (=
2). Do ef = 2*(1/1.4) = 1.43
= 0.35 + fck/200 / 150
= 20*A*B*C/n ;
Si la valeur de A, B, C nest pas connue, il convient de prendre A = 0.7 ; B = 1.1 ; C = 0.7
= 20*0.7*1.1*0.7/0.2247 = 22.47
= 0.35 + 30/200 22.47/150 = 0.35
K = 1+0.35*1.43 = 1.5
1/r = 1.5 * (0.775 + 5.882As) / (0.6 + 5.882As)*5.85/1000 = (51.61*As + 6.8) / (600 + 5882As)
Do e2 = (51.61*As + 6.8) / (600 + 5882As) * (2*6.25)/10 = (806.4As + 106.243) / (600 + 5882As)
Le moment total d au premier et au deuxime ordre est :
Rony KHADRA
61
Mmoire de PFE
M = 1547.7*10*(6.25/250 + (806.4As + 106.243) / (600 + 5882As)) ;
M = 381.925 + 15277*(806.4 As + 106.24)/(600 + 5882As)
On se remmne au cas de la flexion compose. Le moment au centre de gravit de la section des
armatures est : M(Gs) = M + 1527.7*10*(0.76-0.85/2) ;
M(Gs) = 5500 + 15277*(806.4As + 106.24)/(600 + 5882As)
mu est dduite en divisant bo*d*fbu sauf que dans lexpression obtenue, le calcul nest pas faisable
tant donn de la prsence du As alors quil est recherch.
Cest une mthode itrative. Il faut donner une valeur As pour pouvoir continuer les calculs. Cette
valeur sera vrifie dans la suite pour savoir si elle est suffisante pour quilibrer les efforts
sollicitants.
La valeur de Asmini lui est affecte soit 34cm.
au = (Nu + As*s)/(bo*d*fbu) = (1527.7*10-2 + 0.0034*400/1.15)/(4*0.76*20) = 0.2707
pivot B u = 21/17* au = 0.3344 mu = 0.233
Mu = mu*bo*d*fbu = 0.233*4*0.76*20*103 = 10766kN.m > Mud = 8185 T.m
Les 2 rglements donnent le mme rsultat mais la dmarche propose par lancien rglement est
beaucoup plus facile mettre en uvre.
Rony KHADRA
62
Mmoire de PFE
6. Comparaison BPEL - Eurocode

Dans cette partie, une comparaison entre le BPEL et les Eurocodes va tre expose. Les 2 rglements
sappuient sur les mmes principes mais il y a quelques importants changements qui peuvent tre
nots.
Une premire diffrence est au niveau des charges et des sollicitations :
Charges :
Le BPEL recommandait de se rfrer au fascicule 61 titre II qui dtaillait les charges prendre en
compte lors de la conception et du dimensionnement du pont. Ces charges se dcomposaient en 2
systmes A et B qui peuvent tre disposs sur les chausses des ponts. Ces systmes sont distincts et
indpendants, en ce sens que pour le calcul dun effet donn les 2 systmes ne peuvent tre
appliqus simultanment.
Le systme A est une charge uniforme reprsentant un trafic lger (voitures) et qui est rpartie sur
toute la longueur charge.
Le systme B reprsente les poids lourds que le pont est amen supporter. Ce systme comprend 3
systmes distincts : Bc, Br et Bt.
Le systme Bc se compose de camions types, Br dune roue isole et Bt de groupes de deux essieux
dnombrables essieux tandems.
Figure 6.1 Vue en en plan respective du systme Bc et Bt
Dans les Eurocodes et comme a a t trait ultrieurement, des modles spcifiques de charge
pondrs de coefficient dajustement remplacent les systmes A et B. La notion de groupe est aussi
introduite. Ainsi, en fonction de la future destination du pont, des modles de charges diffrents
peuvent exister. Le cas le plus souvent est celui du LM1 (chargement utilis au fur et mesure dans
le programme conu) parce quil permet de couvrir la plupart des effets du trafic des camions et des
voitures.
Rony KHADRA
63
Mmoire de PFE
Une deuxime diffrence majeure est celle de la classe denvironnement.
Classe denvironnement :
Dans lancien rglement, cette notion servait prdire le type de la fissuration (peu prjudiciable,
prjudiciable, trs prjudiciable) et den dduire alors ltat limite dimensionnant. Pour la fissuration
peu prjudiciable, le calcul se faisait aux tats limites ultimes en nimposant pas de condition sur la
contrainte dans lacier mais en considrant que le bton ne rsiste pas la traction (section
fissure) ; en fissuration prjudiciable ou trs prjudiciable, le calcul se faisait aux tats limites de
service (ELS) en limitant la contrainte dans lacier et en considrant que le bton peut rsister un
certain effort de traction.
Dans les nouvelles normes, la notion de type de fissuration disparat compltement. Cest,
dsormais, la classe denvironnement qui dicte la valeur de la limite de fissuration qui ne doit pas
tre dpasse. Elle va tre indispensable lors du calcul du ferraillage passif parce quelle va
dterminer la contrainte dans lacier laquelle il faut se limiter.
La classe denvironnement est utile aussi pour dterminer lenrobage quil faut prvoir pour viter
tout phnomne de corrosion qui pourra attaquer les armatures passives ou de prcontrainte et les
fait perdre de leur rsistance. Une nouveaut dans les Eurocodes, est lajout de 10 mm sur cmin qui
prend en compte un dfaut de mise en uvre.
Coefficient dquivalence :
La notion du coefficient dquivalence (dsign par n) est une parmi les diffrences majeures qui
existent entre lancien et le nouveau rglement. En fait, en BAEL, le n est toujours gal 15 parce
quon se place long terme ; les expriences ont montr que le module dYoung du bton chutait
dun facteur 3. Ainsi, le 11000(fcj)1/3 (module dYoung adopt dans les calculs lorsque le bton est
jeune ge) devient 3700(fcj)1/3 du au phnomne du fluage.
Dans les Eurocodes, le n nest plus gal 15. Il faut le calculer pour chaque situation de projet.
LEurocode ne donne pas une mthode particulire suivre, il est laiss au choix du concepteur de
choisir la valeur quil juge juste et qui reflte bien la ralit. Ainsi, la mthode propose est comme
dcrite dans le paragraphe 5.7 sections rsistantes.
Le n est utilis juste dans le calcul des sections homognes, en dautres termes, lorsquil y a une
adhrence complte entre le bton et les armatures.
Par consquence, quand le bton est encore mou (coulage en place du bton), la force qui va entrer
en jeu est uniquement le poids propre du bton. A ce moment l, il n y a aucune adhrence entre les
2 matriaux. Les cbles sont tendus aprs que le bton soit suffisamment durci. Le coffrage est
retir ; les superstructures (bordures, corniches, trottoir) sont mises en place. A ce moment, une
adhrence complte existe entre le bton et les armatures. Par consquence, le calcul va tre fait
avec une section homogne diffre parce que les superstructures sont des charges permanentes
donc le caractre du fluage doit tre pris en compte. Les charges dexploitation sont calcules en
section homogne instantane parce que ces dernires sont dune courte dure.
Rony KHADRA
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Mmoire de PFE
En rsum, une diffrenciation doit tre faite pour les charges de poids propre, les charges de
superstructure et celles dexploitation parce que linertie de la section de bton est emmene
changer.
Vrifications (ELS):
Dans le BPEL, les ponts taient diviss en 3 classes (I, II et III). Chacune de ces dernires avait des
vrifications propres elles :
Classe I :
En situation dexploitation, aucune contrainte de traction nest admise sur lensemble de la section.
En situation dexcution, les contraintes de traction sont partout bornes 0.7ftj.
Classe II :
En classe II, le calcul des contraintes normales est toujours effectu sur la section non fissure. Il doit
tre vrifi que les contraintes de traction du bton sont limites aux valeurs suivantes :
En situation dexploitation, sous leffet des combinaisons rares : ftj dans la section
denrobage ; 1.5 ftj ailleurs.
En situation dexploitation, sous leffet des combinaisons frquentes : 0 dans la section

denrobage.
En situation dexcution : 0.7ftj dans la section denrobage et 1.5ftj ailleurs.
Classe III :
En classe III, les contraintes normales sont calcules uniquement sur la section fissure. Il y a lieu de
vrifier que :
En situation dexploitation, sous leffet des combinaisons rares, aussi bien quen situation
dexcution, les aciers passifs, quelle que soient leurs positions, respectent les
recommandations du BAEL 91.
En situation dexploitation, sous leffet des combinaisons frquentes, les surtensions dans les
aciers de prcontrainte sont limites 100Mpa et les tensions dans les aciers passifs
0.35fe.
En situation dexploitation, sous leffet de la combinaison quasi-permanente, la section

denrobage demeure entirement comprime.
Dans les nouvelles normes, la notion de classe pour les ponts disparat. Un pont est plus caractris
par son milieu environnemental. Les diffrentes vrifications qui doivent tre satisfaites sont les
suivantes :
Il faut limiter la contrainte de compression une valeur 0.6xfck dans les parties exposes
des environnements correspondant aux classes denvironnement XD, XF et XS.
Rony KHADRA
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Mmoire de PFE
Si sous charges quasi-permanentes, la contrainte dans le bton est infrieure 0.45fck, on

peut admettre que le fluage est linaire. Dans le cas contraire, il convient de considrer un
fluage non linaire.
On peut considrer quun niveau de fissuration ou de dformation inacceptable est vit si,
sous la combinaison caractristique de charges, la contrainte de traction dans les armatures
de prcontrainte nexcde pas 0.8 x fpk.
Ferraillage passif :
Dans le BPEL, lacier passif tait calcul suivant lexpression suivante :
As = Bt / 1000 + Nbt x ftj/(fe x )
O :
Bt : aire de la section tendue
Nbt : effort de traction
ftj : limite de traction du bton
: contrainte de traction sollicitante du bton
Dans les nouvelles normes, le ferraillage passif est calcul suivant lexpression retrouve dans le
paragraphe 5.10.1 (s x As = kc x k x fctm x Act).
Cette expression est donne sous forme de simplification pour ne pas tre emmen calculer
louverture des fissures en dtail. La contrainte dans lacier est limite suivant le diamtre des barres
et louverture des fissures.
Effort tranchant :
Aux ELS, les nouvelles normes nindiquent rien ce sujet. Donc, les recommandations du BPEL sont
utiliser et vrifier.
Quant aux ELU, la contrainte limite de compression des bielles est beaucoup plus lev que celle
dicte en BPEL.
Vrification aux ELU :
Ce sont les mmes artifices de calcul dans les 2 rglements 1 facteur prs : En BPEL, on limitait par
un facteur 0.85 la rsistance du bton alors que dans lEurocode, ce facteur disparat (= 1).
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Mmoire de PFE
7. Guide mthodologique et environnement du personnel

7.1 Contenu du guide mthodologique
Le guide mthodologique ralis explique la procdure suivre lors du dimensionnement dun pont
dalle. Il se compose de :
une partie opratoire o les informations ncessaires au fonctionnement du programme

sont illustres. Ces informations sont les donnes entrer pour chaque tape du
dimensionnement (sollicitations externes, calcul de la force de prcontrainte, les diffrentes
justifications lELS et lELU et le dimensionnement des appareils dappui) et les rsultats qui
intressent la fin lutilisateur.
Une partie explicative qui traite des principes sur lesquels les calculs ont t bass. Cette
partie est plus destine pour ceux qui dsirent vrifier les calculs que le programme ralise.
Dans la partie opratoire, les donnes se dcomposent en :
Type du bton.
Caractristiques mcaniques et gomtriques du pont.
Classe du trafic.
Type des armatures de prcontrainte et des armatures passives.
Coefficients de frottement pour les pertes instantanes, la date de mise en tension des
cbles, les diffrentes valeurs des retraits en fonction du rayon moyen et de la rgion dans
laquelle se fait construire le pont.
Dans le guide figurent aussi des rfrences qui renvoient aux prescriptions et aux articles des
Eurocodes notamment en ce qui concerne tous les coefficients qui se rapportent avec le fluage et le
retrait.
Les rsultats du programme Excel sont marqus en rouge pour faciliter la tache aux utilisateurs.
7.2 Cration du programme

Toutes ces feuilles dExcel ont t ralises en se basant sur un exemple de pont 2 traves.
Dans un premier temps, il a t calcul suivant le rglement BPEL. Cela a t une premire occasion
pour se familiariser avec les calculs et voir quelques mthodes de calcul ignores jusqu ce stade. On
peut en citer la mthode des cbles concordants. Lattention a t attire aussi sur les diffrentes
vrifications auxquelles est soumis un calcul dun pont.
Aprs que les calculs suivant le BPEL ont t termins, ltape suivante a t de passer aux nouvelles
normes qui sont les Eurocodes et qui font le cur du PFE. Le mme exemple a t refait alors en se
Rony KHADRA
67
Mmoire de PFE
basant sur lEurocode 2 qui traite du bton et de lEurocode 1 qui dtaille les charges considrer
pour un pont routier.
La gnralisation sest ensuite faite pour des ponts 2 et 3 traves quelconques. Cela a alourdi les
mthodes de calcul surtout pour la dtermination des sollicitations du convoi mobile que prescrit le
modle de charge LM1 adopt dans les calculs (la mthode des foyers a t utilise). Quant aux
charges de trafic, le calcul sest effectu la main en considrant les nombreux cas de charges de
traves possibles. La validation des rsultats obtenus se faisait toujours avec le logiciel Robot
Millenium. Une comparaison des sollicitations montrait lexactitude des rsultats obtenus.
7. 3 Limitation du programme
Le programme dExcel ralis est conu pour les ponts courants :
Les ponts 2 ou 3 traves quelconques : les portes donnes et la classe du trafic entr, le
programme calcule les sollicitations du aux charges permanentes et celles dues aux charges
dexploitation (en utilisant les lignes dinfluence). Ces mmes sollicitations sont utilises dans
la suite des calculs pour dterminer la force de prcontrainte mettre en uvre et les
diffrentes vrifications raliser. Au-del de 3 traves, le pont dalle est abandonn. Des
structures de pont plus performantes prennent le relais (meilleur rendement gomtrique et
plus grande porte).
Les ponts mme inertie et mme enrobage : il faut que les sections du pont dalle ne
montre pas des irrgularits au niveau de linertie ni au niveau de lenrobage. Sinon, les
rsultats donns par le programme ne sont plus valables.
Les ponts largeur de chausse constante tout au long.
Le programme nest pas utiliser dans une phase dexcution. Il est plus fait pour une phase de
prdimensionnement. Tous les aspects de la prcontrainte pour un pont dalle figurent dedans. Il
pourrait tre une bonne base pour gnrer un programme encore plus puissant.
Quant aux quantits de matriaux utiliss, il ne donne pas la solution la plus conomique au niveau
du nombre de cbles de prcontrainte utiliser. On a tendance majorer pour viter de vrifier
certains critres essentiellement la fatigue du la mthode fort complique donne par les
Eurocodes.
Avec llaboration de nouvelles mthodes pour vrifier la fatigue (qui ne surdimensionnement pas la
force de prcontrainte), ils peuvent tre applicables dans le programme pour tre encore plus
performant.
7.4 Rle des ingnieurs

Avant davoir commenc la cration du programme, une enqute a t mene auprs des ingnieurs
pour dterminer leurs besoins et leurs priorits face un projet de pont dalle prcontraint. Ainsi, des
informations principales que doit contenir le programme ont pu tre releves. Une de ces
informations tait la simplicit et la clart. Plus le programme est simple et facile mettre en uvre,
plus on va conomiser du temps pour sy habituer. Egalement, il doit contenir tous les aspects du
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Mmoire de PFE
dimensionnement. Finalement, les donnes doivent bien tre distingues ainsi que les rsultats. Le
code des couleurs a t aussi utilis.
Rony KHADRA
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Mmoire de PFE
8. Conclusion
Dans ce rapport, les diffrentes tapes de calcul et dlaboration du programme ralis sont traites.
Cela englobe le calcul des sollicitations, la dtermination de la prcontrainte mettre en uvre, le
trac du cble, le calcul des sections rsistantes, les pertes instantanes et diffres, le calcul des
contraintes de Navier, etc.
Quelques conclusions peuvent tre tires :
Au niveau de la prcontrainte, les Eurocodes sont plus des normes de vrification que de
dimensionnement. Plusieurs tapes de calcul sont laisses au choix du concepteur (calcul du
module dquivalence, vrification de leffort tranchant lELS).
Les Eurocodes sont des normes assez complexes. Ils demandent beaucoup de prcaution
lors de leur mise en application et contiennent des mthodes assez laborieuses pour
quelques phases de dimensionnement.
Au niveau du travail ralis, un guide mthodologique basant sur un programme dExcel a

t effectu. Il sadresse pour des ponts courants 2 ou 3 traves et contient toutes les
phases de dimensionnement dun pont dalle prcontraint. Il sappuie sur des mthodes
simplifies proposes par lEurocode 2.
Ce travail de PFE ma permis, dans un premier temps, dapprofondir mes connaissances en matire
douvrages dart. Dans un deuxime temps, ctait une occasion de voir le monde de lentreprise.
Une ouverture desprit tait requise pour travailler avec les 2 rglements BPEL et Eurocodes. La
principale difficult rencontre tait de surmonter la complexit des Eurocodes tout en essayant
dadopter des mthodes bases sur la simplicit et de saffranchir des longs calculs qui peuvent avoir
lieu (vrification de la fatigue, calcul de louverture des fissures).
Pendant ces 20 semaines, lautonomie sest installe au fur et mesure de lavancement du travail.
Cette autonomie tait due la confiance que jacqurais avec les jours. Jai pu gagner aussi de
lexprience en travaillant sur quelques petits projets de dimensionnement ct du guide ralis.
Enfin, travailler avec les nouvelles normes et les appliquer dans un projet complet ont rendu ce
projet de fin dtudes particulirement intressant. Tout au long de mon analyse, les enseignements
suivis lors de mes dernires annes ont pu tre mis en application dune faon ou dune autre, ce qui
me semble tre un trs bon lien vers le monde du travail et de lentreprise.
Rony KHADRA
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Mmoire de PFE
Rfrences bibliographiques :
Eurocode 1 Partie 2 : Actions sur les ponts, dues au trafic.
Eurocode 2 : calcul des structures en bton.
Guide du SETRA Application aux ponts-routes en bton.
Bton prcontraint aux Eurocodes Auteur : Patrick Le Delliou Editeur : Pul Collection :
ENTPE
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ANNEXES
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Elve ingnieur de 5me anne

Rdaction dun guide de dimensionnement pour

Table des matires :

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INSA Strasbourg 2008/2009

INSA Strasbourg 2008/2009

INSA Strasbourg 2008/2009

INTER G, cre en 1945, spcialise dans le domaine des centrales thermolectriques,

INSA Strasbourg 2008/2009

Figure 2.2.1 Implantations en France

Figure 2.2.2 Implantations l'tranger

INSA Strasbourg 2008/2009

2.3 Chiffre daffaires

Figure 2.3.1 Chiffre d'affaires 2003 2007

Figure 2.4.1 Effectifs d'Ingerop

INSA Strasbourg 2008/2009

2.5 Ingerop Grand EST

Btiment (services : Structure, Fluides, Electricit)

2.6 Quelques ralisations

Pont Rion - Antirion en Grce

Tunnel de Confignon en Suisse

INSA Strasbourg 2008/2009

2.7 Politique de lentreprise vis--vis des Eurocodes

Figure 3.1.1 Pont dalle en bton prcontraint

INSA Strasbourg 2008/2009

3.2 Naissance des Eurocodes

Des besoins, exigences, contraintes et performances dfinis dans la cadre de la mission et la

3.3 Objectif du travail

calculer la prcontrainte de mise en service

avoir le trac du cble moyen avec laide de la mthode du cble concordant,

calculer les pertes diffres et instantanes,

la vrification des contraintes de Navier,

le calcul du ferraillage passif en respectant la condition de la limite douverture des fissures,

la vrification vis--vis de lELU

la vrification vis--vis de leffort tranchant savoir la vrification des bielles de compression

calculer et vrifier les appareils dappui.

INSA Strasbourg 2008/2009

3.4 Besoin des projeteurs

INSA Strasbourg 2008/2009

Figure 4.1.1 Pont hauban

4.2 Principe de la prcontrainte

INSA Strasbourg 2008/2009

Un dfaut de prcontrainte est aussi prjudiciable quun excs.

Peu de tolrances sur le trac du cble.

Qualification plus leve de lentreprise de travaux

4.3 Exemple trait

INSA Strasbourg 2008/2009

5. Application des Eurocodes

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Des combinaisons quasi-permanentes : Pas de charges dexploitation dessus le pont. Cette

G + P +(0,75*UDL + 0,40*TS + 0,40*qfk)

INSA Strasbourg 2008/2009

5.2 Coefficient de Guyon-Massonet

INSA Strasbourg 2008/2009

cmin,b pour les acier passifs

Plus gros granulat

Plus gros granulat >32mm

cmin,b pour les armatures de prcontrainte

Ouverture du fuseau de passage

Existence dune ligne de prcontrainte

Ouverture du fuseau de passage

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M = Mmax Mmin (valeurs donnes par la courbe enveloppe)

G + P +(0,75UDL + 0,40TS + 0,40*qfk)

< ep < v(1-2*

< ep < -v(1-2 * )-