1) COEFFICIENT DADHERENCE ET GLISSEMENT:

Le pneumatique est un corps dformable qui ne peut transmettre des efforts de traction et
de freinage que sil est dform.
Le coefficient dadhrence volue en fonction du glissement.
Le glissement est dfini par la formule:
Vv V r
=
Vv

Vv: Vitesse du vhicule par rapport au sol.

X 100
Vr: Vitesse dun point de la circonfrence de la roue.
: Pourcentage de glissement.

L: Coef. dadhrence longitudinal

T: Coef. dadhrence transversal
On remarque que le coefficient dadhrence
est maximal pour un glissement de lordre
de 20 % .
En zone 1, le glissement rsulte de la
dformation du pneumatique et par
lcrasement de la bande de roulement.
==> GLISSEMENT PAR DEFORMATION.
En zone 2, le glissement rsulte du
frottement du pneumatique sur la chausse.
==> GLISSEMENT PAR FROTTEMENT.
2) CONDITIONS DADHERENCE DU PNEUMATIQUE:
Soit une roue pose sur un sol horizontal , si ladhrence
est maximale , leffort T ncessaire son drapage sera
gal la charge supporte par la roue ou par la raction du
sol N.
Le rapport entre leffort T et la raction du sol N dfinit le
coefficient dadhrence:
==> Le coefficient dadhrence maximal est de 1.
T (daN)
Coefficient dadhrence =
N (daN)

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= Tg

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3) COEFFICIENTS DADHERENCE ET EFFORTS MAXIMAL TRANSMISSIBLE:

Coefficient dadhrence
longitudinal ( L)

Etat de la chausse

Effort maximal transmissible T

Pour N = 300 daN

0,8

Route goudronne
ou bton sec

240

0,5 0,6

Route goudronne ou bton

mouill

150 180

0,4 0,5

Asphalte lisse ou mouill

120 150

0,2 0,3

Asphalte lisse ou mouill

lgrement boueuse

30 90

0,1 0,3

Neige compacte

21 30

0,07 0,1

Glace ou verglas

4) CERCLES DADHERENCES:
En supposant que le coefficient dadhrence est identique
dans le sens longitudinal et transversal, on peut dfinir
des cercles dadhrences.

5) RESISTANCES A LAVANCEMENT:
- Rsistance arodynamique
- Rsistance au roulement.
- Rsistance due la pente.
Soit R la somme des rsistances lavancement.
Soit F la force motrice qui propulse le vhicule.
A vitesse constante, la somme des actions F et R sont directement opposes et gales.
Si F est suprieure R, le vhicule acclre.
Si F est infrieure R, le vhicule dclre.
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Doc N 2/3

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6) PUISSANCE A LA ROUE ET PUISSANCE MOTRICE TRANSMISE:

La puissance du moteur est gale P= C.

La puissance la roue Pr est gale la puissance du moteur diminue du rendement
mcaniques des organes de transmission .(environ 85 %)
La somme des puissances aux roues est gale la puissance Pr.
7) COUPLE MOTEUR A LA ROUE ET ADHERENCE:

La puissance totale disponible est rpartie sur les roues motrices du vhicule et divise par
le nombre de roues motrices. Le couple moteur appliqu chacune des roues motrices est
gal D x F moteur. La distance D est gale au rayon sous charge du pneumatique.
Si la force F moteur est comprise dans le cercle dadhrence, le vhicule avance.
Si la force F moteur nest pas comprise dans le cercle dadhrence, le vhicule patine.
Comment sassurer de la parfaite motricit du vhicule quelque soit le coefficient
dadhrence ?
- Augmenter le rayon sous charge du pneumatique( diminuer F moteur).
- Diviser la puissance disponible sur un nombre plus lev de roues motrices.
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