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E-419
VOL.2

REPUBLIQUE TUNISIENNE

MINISTERE DES TRANSPORTS

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SOCIETE NATIONALE DES TRANSPORTS

CONSTR-UCTION D'UN DEPOT A EL BOKRI

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ETUDE D'IMPACT SUR L'ENVIRONNEMENT

Public Disclosure Authorized

TUNISIE CONS ULai.A. T 10 Rue de l'AlIhambra,Mutuielleville - TUNIS.

Rv. Dcem bre, 1997

| t -yi

.--

UE='IMPACTSURLAENSrROSNRNNEEN.UFP1E,ICT

D'rSBoKR-I.

s8

ss.

'

TABLE DE MATIERE

Page
INTRODUCTION.1 1.0 IDENTITE DE L'ENTREPRISE. D'ETUDES. ... ............................... .......... ............................................ ......-........ 1 2

2.0- PERIMETRE

2.1-DESCR D.............J. lTOvsuCc/3 S vE-DuSITE .......... f ........ _ .. .... 3.0 HORIZON 4.0 DEFlNITION 5.0 DESCRIPTION TEMPOREL DE L'ETUDE

2 2
2 3 3 3 4 4

D'IMPACT

DES VARIANTES DU PROJET

ETUD[EES

............................................

............................................

5.1 P -REPARAT/ON DUSITE ETCCONSTRC(T N ........................................................ 5.1 .1A-Accs ............................................ . 5.1.2- Couloirs d'aliimrentation en gas-oil et de lavage ............................................ 5.1.3- Aires d'interventions techniques ............................................ 5.1.4- Locaux techniques. ........................... ; . 5.1. 5- Locaux annexes.5 5. 1. 6- Locaux adzlnnexetis .................................... .............................................................. ....................................... 5.1.6- Locaux adiiniiislratifs ........................................................ 5.1. 7- A ires deremisage 5.2- DEScRP TION DES PROCEDES. 5.3- RISOUES INDDUSTRIELS ET SECURITE .5 5.4- RESIDUSETEMISSIONS ....................... 5.4.1 Rejets solides provenant.: .6 5.4.2 Rejets liquides.7

..

...

..

..

..............

6.0 ANALYSE DE L'ETAT INITIAL DU SITE ET DE SON ENVIRONNEMENT ECONOMIQUE ET HUMAIN ..................................

NATUREL

SOCIO8

6. 1- OCCUPAlION DES SOLS ET S[ITUATION ..... 8..... 8........... 8 6.1. 1- Situation des axes de transport et volution du volumle du Irafic ...................................................... 8 6.2- CADREPHYSi1UE ................................................................... 9 6.2.1- Gomforphologie du site et de ses environs .............................................. . ...... 9 6.2.2- Gologie du site et de ses environs ....................................................... 9 6.2.3- Climat ...................................................... 10 6.2. 4- Hydrographie du site ...................................................... l1 6.2.5- Hydrologie du site ...................................................... I.l 6.2.6- Qualit de l'air et bruit .1...................................................... /2 6.2.7- Paysage ...................................................... 12 6.2.8- Sismlicit rgionale ...................................................... 13 ~~~~6.3-C A4D REBIO[ 0(7.rQ UE .................... ... ......... ..... ... ..... ..................... .................................. ................... ........... 13 6.3.1- Relev de faune etflore .. 13 3..................... 6.3.2- Vgtation .. .............................................................. l3 1.. 6.4- CADRESOCIO-ECONOMIOU E .................. . ............................................................................ 13 7.0 ANALYSE SNM
7

DES EFFETS

DU PROJET

SUR L'ENVIRONNEMENT

...................................................

14

TUNISIE-CONSUL T

I?v.DJSCEBIKIEI 1997

7.1- OCCUPATIONDESSOLS .................................. 7.2- CADREPHYSIO ............

...

14 .. ............................. 14 4....................

7.2.1 Consommziationen eau ............. 7.2.2 Qualit de l'air ........................... 7.2.3 Trafic ........ 7.2.4 Bruit et vibration: ................
7.3- CADRE BIOLOJO US.-15

1............... 14 1.5 ::....../................................... 15 1 .,..... .................................. 16 16 17 DU 19

.... I9

7.4- PAYSACE
7.5- CADRESocIO-ECONtA'fIO ..................................

8.0 JUSTIFICATION

DU CHOIX DU PROJET .....................................

9.0 MESURES ENVISAGEES POUR REDUIRE LES CONSEQUENCES DOMMAGEABLES PROJET. .....................................
9.21- AMNGADPENT D TE7O X .......... .............................. U............,l9 9.2- ('ADRE PUYS/Ou ..................................................

.......................................

9.2.1 Rejet atmosphrique. 9.2.2 Rejet solide : 9.2.3 Rejet liquide: .21

20 2............. 20

SNT / TUNISIE-CONSULT

Rv.DCEMBl<E 1997

I
|~ t``4-;B'? PACTSUR L=EF . V ,:,~ ( LAD7a4CL43;-,.Je,

LISTE DES FIGURES

n Figure
6.1 6.2 6.3 6.4 8.1 8.2 9.1

Rose ds vents ( Gouvernorat d'Ariana )y Carte de l'rosion Carte des ressourses en eau Carte du Climax Rpartition du parc National des vhicules par gouvernorat Evolution du parc National des vhicules entre 1970 et 1994 Schma de principe de l'installation des eaux de lavage

szSNT /TUNISIE-CONISUL T

197 Rv.DECEAIIIIW

ETUDED 'IMPACTSUR L 'ENVIRONNEMENT DU DEPOT EL BOKRI

LISTE DES TABLEAUX

Tab n0
5.3 .I 5.4.1 5.4.2 6.1 6.2 9.1 Consommation journalire en carburant par le dpt Quantit de boue primaire produite par jour Apprciation de l'tat du rejet liquide manant du dpt Degr d'volution de la circulation des poids lourds Evaluation des potentialits en eau de la basse valle d'Ariana Le devenir des dchet6 solides gnrs sur site

S,T / 77NVISIE-CONSULT

1997 _Rv.DECEAIIBIJRE

ETUDED'lJMPACTSUR L'ENVIRONNEAMENTDU DEPOTEL BOKRI

LISTE DES PLANS

Plan n 55.1
6.1 6.2

Planmasse
Plan de situation du dpt Lev topographique du terrain d'implantation du dpt

Echelle 1/500
1/25.000 1/500

I I

I I
I
.-- _SV/TUlE=OSLTRvDCAlRlYY

ETUDE D 'IMPACTSUR L'ENVPIRONNEMENT DU DEPOT EL BOKRI

page 1

CONSTRUCTION D'UN DEPOT POUR LA SNT A EL BOKRI ETUDE D'IMPACT

IINTRODUCTION e proposant de construire un dpt pour le remisage, l'entretien et le contrle technique de ses vhicules, la Socit Nationale des Transports (SNT) a confi au Bureau d'Etudes TUNISOE-CONSULT (TC) la prsente tude d'impact sur l'environnement du projet
sus-mentionn.

r
r

Cette dernire sera labore conformment aux termes de rfrence tablis par l'ANPE pour tout projet caractre industriel. Le site propos d'une superficie d'environ 10 hectares a t retenu ct du Centre Techniqu relevant du Ninistre des Transports El Bokri sur la route reliant Tunis Bizerte. Un lev topographique a t, effectu assurant ainsi une couverture totale du site et de son voisinage.

1.0 Identit de l'Entreprise * Raison Sociale : Socit Nationale de Transport Entreprise Publique caractre commercial et industriel Chedly HAJRI 1, Avenue H. Bourguiba - TUNIS 48.635,000 D Transport Transport de voyageurs 700 24 h / 24 h Cration d'un dpt de remisage, entretien et contrle Entretien et remisage de 160 vhicules Fin 2000 TUNISIE-CONSULT S.A. Rue de l'Alhambra, Mutuelleville - TUNIS.
R'.DL.CEtIBRE 1997

* l' Responsable * Adresse

, Capital * Secteur d'activit * Produit * Nombre d'emploi au dpt Bokri * Horaire de travail * Type d'investissement prvu * Capacit de production . Date d'entre en production * Bureau d'Etudes

: : : : : :

SNT / TUNISIE-CONSULT

ETUDED'IMPACTSURL'ENkIRONNEMENT DUDEPOTEL BOKRI

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2.0- PERIMETRE D'ETUDES Le site choisi une dizaine de kilomtres de la Ville d'Ariana se trouve tout prt du GP8 reliant Tunis Bizerte proximit du Village d'EI Bokri soit environ 400 m. Ce site se trouve dans une zone agricole mais qui commence avoir au voisinage une activit industrielle d'envergure mlarque par la prsence d'une unit de transformation HT/MT ( poste de transformation HT/MT ) relevant de la STEG, du nouveau Centre de visite Technique et de la Socit SOGIMAT. Ainsi ce site prsente l'avantage d'tre ct du Centre Technique qui relve lui mme de Ministre des Transports et par consquent pouvant bnficier de l'infrastructure dores et dj
existante (desserte en eau potable, lectricit, tlphone ...).

Le site proprement dit (terrain d'implantation), slectionn aprs une reconnaissance prliminaire de la zone, prsente un sol de qualit satisfaisante pour les constructions prvues. En outre, de part son emplacement, le site prsente l'opportunit d'avoir un accs plus dgag que celui qu'on peut prvoir par sa faade Nord-Est situ sur le GP8, les entres et les sorties seront.en revanche prvues du ct de lafaade Sud matrialise par un couloir de 30 m du ct du Centre Technique menant vers le village El Bokri.
2.1- Descripjtion succinte du site

Le site d'une superficie d'environ 10 ha se prsente sous la forne d'un trapze rectangle d'environ 378 m et 297 m pour les bases et 294 m de hauteur, c'est un terrain actuellement sous concession de l'tat (proprit domaniale).

3.0 HORIZON TEMPOREL DE L'ETUDE D'IMPACT La prsente tude d'impact concernera un horizon au del de l'an 2000 date d'entre en exploitation du futur dpt. Les priodes: ---------------- Prparation ------------------------ Construction Essai chelonnes dans le temps avant fin 2000 ne sont pas exemptes d'effet sur le milieu environnant. Nous lucidons et valuerons dans ce paragraphe les effets que peuvent induire ces tapes sur l'environnement. En effet, et aprs avoir dlimit le terrain d'implantation, le dclenchement des travaux d'amnagement de la zone commencent par les travaux de terrassement et de surfaage.

SVT / TUNISIE-CONSULT

Ri'.DECLEIBIFl1997

ETUDED'IMPACTSURL'ENV,7RONNlEMENVTDUDEPOTELBOKRI

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L'achvement de cette tape s'articule avec le commencement des travaux de construction des divers units fonctionnelles ( Btiments Techniques, Locaux Techniques, Locaux Administratifs, ....) qui couvrent une surface globale d'environ 1,5 ha. Ayant une surface totale de 10 ha, tous les travaux d'amnagement de ces locaux se drouleront l'intrieur du site mme, ce qui vite l'occupation de lieux autre que ceux sous concession de la SNT durant l'ouverture du chantier. Il convient de rappeler, suite au caractre fortement accident du terrain d'implantation du dpt, que les quantits de dblais collectes serviront en tant que remblai ce qui a pour consquence de diminuer l'apport de remblai et donc assurer un gain aussi bien conomique qu'environnemental ( viter le tansport de remblai et ses consquences sur l'atmosphre et le trafic routier). Ainsi, il est clair que la phase de construction exempte de nuisance en terme de rejet de tout genre (atmosphriques, hydriques et solides) ne prsente vraisemblablement pas d'impacts ngatifs sur l'environnement. Par ailleurs, nous nous pencherons lors de cette tude sur les actions que peut avoir ce projet sur le--milieu environnant -et par consquent les impacts induits durant la phase de fonctionnement. 4.0 DEFINITION DES VARIANTES ETUDIEES Etant classique de fonctionnement et de conception, la ralisation de ce projet sur un site particulirement choisi d'avance fait appel des techniques standards tant du ct quipement que celui de fonctionnement. Pour cela, l'tude a t d'emble cible sur l'laboration d'une seule variante retenue au pralable . Cette variante sera traite plus explicitement dans les paragraphes suivants. 5.0 DESCRIPTION DU PROJET du siteet constr 7ctio 5. ] Prparationl Avant d'entamer les diverses constructions et tant donn le caractre trs accident du terrain, des travaux de terrassement dont l'impact a t dj lucid au paragraphe 3.0 seront prvus. Vu l'absence, sur le terrain d'implantation, de vieilles constructions ou d'anciens dpts de tout genre ajout cela son caractre agricole, l'tape dgagement du terrain rside uniquement en la suppression et l'arrachage d'oliviers et d'un certain nombre de pistachiers. Une fois le terrain prpar, l'tape de construction dmarre conformment au plan masse ( plan 5.1) ainsi qu'aux plans dtaills pour chaque composante dont la conception tenu compte:
S,VT / TUNISIE-CONSUL T R DECLE;E IBIIE 1997

ETUDE D'IMPACT SUR L'ENVIRONNEMENTDU DEPOTEL BOKIU

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retenuespour le projet. * des donnes rellespropres au site et l'implantation * des amliorations'susceptiblesd'tre apportes en vue d'une meilleurefonctionnalitsur la base de l'expriencevcuepour les dpts actuels. * d'une rpartition des units fonctionnellesbase sur l'ordonnancementdes activits ce qui jusqu' sa sortieconformment l'intrieurdu dpt et ce, depuis l'entred'un vhicule suit 5.1.1-Accs VoirParagraphe2.0. d'alimentationetngas-oil et de lavage 5.1.2- Coutloirs Cet espace se prsente sous la forne d'un abri couvert en charpentemtalliquecomprenant trois couloirs rservs l'alimentationen gas-oil et quatre couloirs rservs au lavage des vhicules.Une distance de 40 m spare ces deux activits et ce, afin d'viter toute gne que en gas-oil pourrait occasionnerle lavage jet d'eau sur le droulementde l'approvisionnement ou le contrle techniqueprliminaire. 5.1.3- Aires d'initevenlionstechniiquies Ces aires se prsentent sous la forne de 2 btimentslimitrophesen charpentemtalliquequi entre eux. Le prenrierbtimentest destinen principeaux vhiculesarticulset communiquent aux aires d'interventions ncessitant des espaces importants (carrosserie) tandis que le ncessitant deuximebtiment est destin aux vhiculesstandards et aux aires d'interventions des espacesmoins importants. Il a t tenu compte d'une hauteur libre sous fermede 7 m en vue - d'assurerun volumebien ar l'intrieurdes btiments. - de garantir une hauteur suffisante pour une interventionaiseautour des vhicules (utilisationde colonneslvatrices). les Les accs aux btimentsont t tudisen vue d'assurerune circulationaise et de ilimiter accidentsqui risquentd'arrivernotammentau niveaudes portes. Les accs aux fosses pour bus articulssont prvus au moyen d'une porte d'entre et d'une porte de sortie devant chaque fosse afind'viter les manoeuvrespour ce genre de vhicuile. 5.1.4- Loccauix techtniquies Les locaux techniques, magasinset autres ateliers ont t conus en vue de permettre une exploitationrationaliseavec un minimum de dplacementspour le personnel technique.

SNT / TUNISIE-CONSUL T

Rv.DECEiVIIJR<E 1997

ETUDE D IMPACTSURL'ENVIRONNEiMIENT DU DEPOT EL BOKRI

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Les aires susceptibles d'tre exploites par les deux btiments ont t places le plus prs possible du barycentre de ces btiments. 5.1.5- Locaux annexes Les locaux annexes visent ici le bloc de vestiaires et les bureaux et autres locaux placs prs des couloirs de lavage et de distribution gas-oil. Ces locaux sont en dur t leur implantation rpond au souci de les centraliser prs des services dont ils relvent.
5.1.6- Locaux adminisirati/s

Ces locaux comprennent le'6timent administratif sur 2 niveaux avec ses trois services gestion, personnel et exploitation, le bloc mdico-social et une buvette. Par ailleurs, le bloc restaurant/cuisine a t rapproch des espaces techniques et a t dot d'une buvette pour rninimiser le va et vient entre la zone technique et le bloc administratif Le service technique a t individualis dans un bloc adjacent au btiment technique. Concernant le bloc vestiaires sanitaires, il a t rapproch au maximum des utilisateurs -essentiellement constitus-par-le personnel technique. Les.vestiaires destines au _personnel, d'exploitation ont t spars des vestiaires destines au personnel technique. 5.1.7- Aires de remnisage Les aires de remisage ont t implantes en tenant compte du sens normal d'coulement des vhicules et ce, pour permettre aux vhicules oprationnels d'tre prs des sorties et aux vhicules "signals" d'tre prts pour une admission dans les aires d'interventions techniques. Les aires de remisage pour vhicules standards ont t alternes de celles pour vhicules articuls. 5.2- Description des procds De part ses fonctions et ses objectifs ( remisaoe, contrle et visite technique, entretien prventif et rparation des avaries, lavaze et approvisionnement en carburant ) ce projet, bien que class entant que projet caractre industriel ne fait visiblement pas appel des procds spcifiques qui mritent d'tre traits en dtail.

5.3- Risques indiislriels el sciiriil

La partie approvisionnement en carburant ainsi que la partie rse, ve la collecte des huiles usages reprsentent la seule activit risque sur le lieu de remisage des vhicules due la manipulation de produits facilement inflammables.
SNT I TUNISIE-CO,SULT Rb, DECEIIBRE1997

ETUDE D'IMPACT SUR L 'EN1V7ROiTNEIfEiVT DU DEPOT EL BOKRJI

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Sur 1; tableau 5.3.1, nous reportons la consommation prvue en carburant pour satisfaire quotidiennement les besoins du parc qui compte au total 160 bus. Tableau 5.3.1: Consommation journalire en carburant par le dpt Nombre de Bus % age de Bus mise en circulation 160 90% Consommation en carburant 1/ Bus l j 250 Consommation totale en carburant 1/ j 36.000

Etant donne l'importance de cette consommation, une rserve de gas-oil d'une capacit de 150.000 I sera prvue sur site pour consommation et stockage du carburant (voir plan 5.1). Par soucis de scurit et dans l'objectif de faire face d'ventuels imprvus qui peuvent surgir suite des accidents de travail, de mauvaises manipulations ou de catastrophes naturels (chaleur excessive, foudre-, etc...) et qui peuvent se traduire par de incendies, le dpt sera autonome sur le plan de l'intervention prliminaire anti-incendie. Il disposera, conformment aux normes de l'Office de la Protection Civile, des installations et des moyens d'intervention
ncessaires.

Un P.O.I (plan d'organisation et d'intervention) ainsi que le matriel d'intervention seront soumis l'approbation de la-Protection Civile et de la Direction de la Scurit du Ministre de l'Industrie (dcret 68-88 du 28 Mars 1968). Pour cela, un local de contrle de scurit quip en matriel et personnel est prvu, il sera galement prvu l'installation des R.I.A ( Robinets d'incendie armes ) et des P.1 ( Poteaux d'incendie ) conformment aux positions indiques sur le plan masse ( plan 5. ] ). Tel qu'il est situ sur le plan masse, le lieu d'implantation de ce local a t choisi de faon pouvoir matriser aussi rapidement que possible un hypothtique incendie pour viter qu'il ne se propage en particulier vers le lieu du stockage du gas-oil.
5.4- Rsiduis et missions

Outre les missions atmosphriques provenant des gaz d'chappement lors des essais d'entretien et de la mise en service des bus et dont la quantit sera estime ultrieurement, les principaux rejets manants de ce dpt sont les suivants
5.4.1 Rejets soliles provenant:

* * * * *

des boues de dcantation des eaux de lavage. de la ferraille des pneus usags des batteries usages des bus reforms

SNT / TUNISIE-CONSUL T

RS'DECEMiBlRE 1997

ETUDE DI'IPACT SUR L'ENVIRONNEMIENT DU DEPOQIELBOKRI

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A l'exception de la-quantit de boue dcante aprs lavage qui est estime dans le tableau 5.4,1, la quantit des autres composantes reste tributaires de plusieurs facteurs incontrlables en l'occurrence l'tat des bus, les pannes imprvues, la dure de vie des pices de rechange, les accidents de route, ...). Tableau 5.4.1 Quantit de boue primaire produite par jour Nomb_rede bus en service Quantit moyenne de boue/bus.j 1 -3 Kg Quantit totale Kg/j

145 5.4.2 Rejets liquidles:

145 - 435

Les rejets liquides manant de ce dpt seront inventoris comme suit * Eaux rsiduaires de lavage * Eaux sanitaires - Eaux de cuisine * Eaux pluviales - Huiles usages ou huiles de vidange N.B.: Les eaux de cuisine seront vacues dans un rseau indpendant vers un dgraisseur (cf Plan N 100.05) avant d'aboutit dans un puits perdu. Les eaux de toilette seront galement achemines dans un rseau indpendant vers une station compacte de traitement avant d'aboutir dans le puits perdu. Le tableau 5.4.2 rsume l'tat de ces rejets. Tableau 5.4.2: Apprciation de l'tat du rejet liquide manant du dpt Type d'eau Charge en Charge en M.E.S ++ Quantit m3 /i 50 (1)

hydrocarbure
Eaux de lavage ++

Eaux sanitaires Eaux pluviales

0 0

+ +

17 (2)
--

Huiles usages

++

variable

SAIT /-TUVISIE-CONSULT

RitDECEAIfBRE 1997

ETUDED'IAIPACTSUR L'EN1V7RONNEMENTDUDEPOTEL BOKIU

page J

: +
0

Suffisammentcharg Charge faible Charge nulle

(1) Calcul par type de lavage selon les hypothses suivantes: - Lavage total bas de caisse compris (Bus Articuls) * 56 bus articuls 400 1/buspar jour - Lavage ville (Bus Standards) * 104 bus standards 270 V/bus par jour Total

22.400 L/j 27.600 I/j 50.000 1/j

(2) Calcul sur la base d'une consommation moyenne de 50 litres d'eau /agent/j.

6.0 ANALYSE DE L'ETAT INI1IAL DU SITE ET DE SON ENVIRONNEMENT NATUREL SOCIO-ECONOMIQUE ET HUMAIN 6. ]- Occiupatio?n des sols e! situ1ationi Comme prcdemment mentionn, le futur dpt d'EI Bokri d'une superficie totale de 10 ha et d'une surface couverte de 1 1.000 m2 est situ dans le Gouvernorat de l'Ariana ( Dlgation de Sidi Thabet ) proximit du village El Bokri ( 400 m environ) sur la MC3 1 (voir plan 6.1). La zone d'tude et ses environs sont dores et dj desservis en eau potable ainsi qu'en lectricit. Cependant, le rseau d'assainissement de l'ONAS fait actuellement dfaut cause d'un nombre d'habitant trs rduit et d'une activit urbaine faible dans la zone. Les eaux sanitaires et assimiles provenant des rsidences existantes et des sites industriels au voisinage sont traites via des fosses septiques avant d'tre rejetes dans le milieu naturel travers des puits perdus. 6. ]. 1- Situtationidesaxes de transport et volutioni di vohuniedu Ir-afic Se situant en direction de Bizerte, l'arrive au niveau du dpt d'EI Bokri sera assure via la RNS et la MC3 1. La prsente analyse est effectue en se basant sur les rsultats des renseignements gnraux de la circulation effectus par l'administration de 1972 1992 ainsi que les rsultats des comptages et enqutes du trafic effectus en 1994 sur toutes les sections de ces routes.. Il s'avre que le volume total du trafic sur le GP8 a dores et dj dpass le cap de 10.000 vh/j sur une trentaine de kilomtres du ct de Tunis pour atteindre par endroit sur d'autres secteurs 6.000 vh/j.

SNT / TUNISIE-CONSUL T

Rv_ DECEMlRE 1997

ETUDED'IMPACTSURL'ENVI7RONNEMIENT DU DEPOT EL BOKRI

*

page 9

En 1994 le dbit journalier moyen sur la RN8 s'lve : -16.420 vh/j au PK 18 - 11.770 vh/j au PK 28. Ce trafic est constitu hauteur de 43,5 % par des voitures particulires, 21 % par des camnionnettes et 20,5 % par des vhicules lourds. En effet, la structure du trafic sur cet axe est caractrise par la prdominance des vhicules lgers qui reprsentent en moyenne 85 % des vhicules de nombres entre 1972 et 1992. Le tableau 6.1 prsente l'volution de la part de la circulation des poids lourds par rapport la circulation globale: Tableau 6.1 : Degr d'volution de la circulation des poids lourds Anne. RN8 MC 31 6.2- Cadre physique 6.2.1- Gomoiphologie du site et de ses en1virons Le concern est situ dans la rgion N.E du Gouvernorat de l'Ariana. La topographie du terrain d'implantation ( plan 6.2.) s'explique par sa morphologie et sa gologie ainsi qu'aux conditions climatiques qui y rgnent. Comme le montre le lev topographique, le terrain est trs accident et l'on peut avoir une diffrence de niveau d'environ 14 m de part et d'autre du terrain. 6.2.2- Gologie du site et de ses eniviroiis Le terrain est situ la limite EST de la zone d'orogense plio-villafranchienneatlasique o une sdimentation marine a t trs active dans un sillon "Tunisien" constitu au crtac, avec le dpt de sdiments fin jusqu'au Mio-Pliocne. A proximit du site se rencontre des dmes structure anticlinale plus ou moins complte suivant les massifs, faisant apparatre des terrains crtacs, ventrs au Jebel AMMAR par une faille NE-SW injecte de matriaux agrilo-gypseux triasique et accompagne par une lamiie de calcaires jurassiques. Une tectonique intense se traduisant par des cassures importantes parfois encore actives, affectent ces structures et amnent un basculement de la direction du Jebel NAHLI vers le Nord. 1982 22% 18,5 % 1987 15% 14 % 1992 15% 14 %

SNT / TUNISIE-CONVSUL T

RD

CDECEAIBRE 1997

DU DEPOT EL BOKRI ETUDED'IMPACT-SUR L'ENVIRONNEMENT

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Les dux cassuresles plus importantesvoquesci-dessussemblent se rejoindredans la zone du site et la localit de Sebala Ben Ammar, mais leur situe entre le terrain d'implantation passageest masqupar les dpts quaternairesde penteset les alluvions.
D'autre part, l'examen du carton pdologique (fait par la Section Spciale d'Etudes de

Pdologieet d'Hydrologie,1966au 1/1000.000)montre que le sol est form dans ses couches
suprieures par une juxtaposition de sols-lithosoliques, sols calcimorphes sur calcaire et sols calcimorphes sur grs calcaire la base d'une vaste exploitation de calcaire qui justifie le nombre important de carrire dans la rgion. 6.2.3- Climat La zone d'tude est caractrise par un climat mditerranen humide et doux qui passe de l'tage bioclimatique humide l'tage,sub-humide avec une lgre influence continentale du fait de la prsence de reliefs environnants qui l'isole en partie de l'influence de la mer. La pluviomtrie est comprise entre 500 - 600 mm/an, la priode allant d'Octobre Fvrier est la priode durant laquelle il pleut le plus en moyenne, entre 61 mm et 67 mm par mois. Le nombre de jours de pluie dpasse rarement 100 jours et plus du quart des pluies ont un caractre torrentiel et une action rosive. Les tempratures sont gnralement douces en Hiver, en revanche, elles peuvent atteindre en t des niveaux assez levs suptout lors du passage des coups de sirocco.

Temprature moyenne
(OC)

Janvier 11 - 12

Aot
27 - 30

L'examen de la rose des vents tablie pour le gouvernorat d'Ariana montre qu'ils sont de direction NNW en Hiver, vitesse maximale moyenne de 13 m/s et SSE en t, vitesse maximale moyenne de 21 m/s (Figure 6. 1). L'rosion provoque par les vents ainsi que par les divers coulements n'est pas importante (Figure 6.2).

SNT / TUNISIF-CO.VSULT

-Rv.

DECEillU<E 1997

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ETUDED'IIPA CTSUI L'EN VIROVNE'AIE,V 'DlUDEPOTEL IJOKIU

pauage il

Rgime des vents

t

(13,0 m/sec.)

hiver (12,0 m/sec.)

Figutne6.1 ROSE DES VENTS (Gouv'ernorat ('ARIA NA)

6.2.4- Hydrographie du site Toute la zone est connue pour tre une zone particulirement sensible aux risques d'inondation. La mise en valeur agricole de ces terres alluvionnaires initialement mal draines et insalubres n'a d'ailleurs t possible quiaprs de nombreux amnagyementsassurant le drainage de ces terrains et la rgularisation des cours d'eau s'y dversant pour rguler leurs apports et amliorer le drainage naturel comme c'est le cas de la zone du village d'EI Bokri o situ le terlain d'implantation du dpt. A l'exception de l'Oued Khalij, sensiblement loin du terrain d'implantation du projet, les coulements proximit du site drainent des bassins relativement rduits. Cet Oued draine la fois un bassin versant d'environ 25,2 knm2 sUI-les pentes Nord-Ouest du Jebel A.nmar et sa crue centrale peut atteindre 76,7 m?3 /s. Il reoit ensuite quelques apports descendant des pentes N et NE de Jebel Arnmar. 6.2.5- Hydrologie dit sile Les infiltrations des crues dans les lits des Oueds de la rgion (Khalij, Nv4edjerdali, Tlil,....) et des pluies dans les plaines alluviales alimentent d'importantes nappes souterraines dans toute la partie Nord de la Tunisie. L'examen d'un extrait de la carte des ressources en eau ( Figure 6.3 ) montre au niveau de la zone d'tude l'ekistence d'une nappe dveloppe.

S,NT / TUNISIE-CONVSULT

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DEPOTEL BOKMi ETUDED'IMPACT SURIL'EN17RONNVEM;IENTDU

ptge 12

En effet, la situation en 1990 tait assez proccupante comme l'indiquait les donnes de l'tude "Economie d'eau 2000" de la DG/EGTH du Ministre de l'Agriculture prsentes dans le tableau 6.2.

Tableau 6.2 Evaluation des potentialits en eau de la basse valle d'Ariana Exploitation NbPtsgu 230 Salinit g/I Maxi Min 4,0 2,0

3 Nappe Phratique t Ressource Mm 10,50 Ariana - Basse valle

3 Mm 3,90

I
|

Des puits existent aux environs du site. Les eaux de ces puits sont relativement sales pour devenir parfois impropres l'irrigation.
3 environ. Les nappes profondes dans la vaste rgion ont des ressources values 24 Mm Ces nappes profondes aux eaux de bonne qualit sont actuellement utilises pour satisfaire aussi bien les besoins agricoles d'irrigation que ceux de l'industrie dans certains ples

.-

industriels.
6.2.6- Qutalitde l'air el briuit Vue la vocation actuelle du terrain d'implantation du projet et de son voisinage, l'air ne prsente visiblement pas de polluant spcifiques des taux levs malgr la prsence de noyaux industriels proximnit. Ces noyaux ne prsentent pas de sources d'mission atmosphrique particulires. Les majeures sources de pollution de l'air dans la zone sont les missions des voitures et camions empruntant la MC3 1 et le GP8. Des mesures de la qualit de l'air ainsi que le niveau de la pollution sonore ne sont pas effectues sur site ni sur son voisinage, mais l'on prvoit que les taux sont ceux enregyistrsau voisinage d'un parcours ayant un trafic semblable celui du GP8. 6.2.7- Paysage La position du terrain d'implantation offre une vue panoramique permettant d'observer certains paysages naturels en l'occurrence les valles intensivement cultives.

T<s:DECI?E SAIT/ 1'UNJSIE-CONSUL1

1997

DEPOT EL BOKRI ETUDED 7MPACTSURnL.ENVIRONAEAIENTDU

paLge 13

6.2.8- Sismicit rgionale Le site se trouve proche d'une zone essentiellement constitue de dpressions subsidentes et de chanes marque par un systme de faille majeures et de nombreux accidents. Le jeu des failles et la proximit des foyers sismiques siciliens expliquent l'activit sismique observe dans la rgion qui a t rcemment le sige de plusieurs secousses accompagnes de dgts aux constructions Utique jusqu' Bizerte. Nanmoins, l'loignement de la zone sicilienne de forte intensit sismique et la nature des roches sdimentaires, en place sur site, faisant partie des sdiments de remplissage du delta de la Medjerdah conduit penser que la sismicit au proche voisinage du site reste perceptible mais d'intensit rduite. 6.3- Cadre bioloqique 6.3.1- Relev de faune etflore Les spectres de faune et de flore semblent tre relativement monotones, ce qui est probablement provoqu par les diffrentes activits humaines. Seules les valles de pente au Nord semblent disposer d'une variation leve d'espces suite aux mesures d'irrigation. Des observations de l'avifaune dmientrent une diversit-d'espces considrable pour la zone o d'tude. L'apport nutritif des oiseaux peuvent tre assur par les zones du Nord d'une forte utilisation agricole. 6.3.2- Vgtation La vgtation peut tre considre comme descripteur multithmatique permettant de traduire le degr de sensibilit du milieu. Elle intgre plusieurs facteurs cologiques tel que la pdologie, le climat, les interactions plante -plante enfin l'intervention humaine. Les formations d'olivier-Cration ainsi que d'autres types d'arboricultures caractristiques de la zone d'tude sont essentiellement lies aux formations calcaires et aux marnes, et son dfrichement a fourni depuis l'poque romaine toutes les terre cultives du Nord de la Tunisie (Figure 6.4). e 6.4- Cadre socio-conionhiiq Dans un cadre global l'organisation, pour les Gouvernorat de l'Ariana, et la Municipalisation rapide ont conduit ce que la population communale augmente au rythme annuel de 9,2 % pendant que la population rurale baissait au taux annuelle de 5,2 % (recensement 84-94). | En effet, terme, le dveloppement urbain devrait l'emporter sur l'agriculture.
SNT / TUNISIE-CONSUL T JlRJS J 1997DE )YY

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DU DEPOTEL BOKRI ETUDEDI'IIPACTSUR L'ENVI7ROVNEAIENT

pagge 14

Le'village El Bokri dont l'extension est envisage en contre bas vers la MC3 I confornment son plan d'amnagement rural (P.A.R) dj existant et dont la rvision est programme prsente principalement une activit agricole avec d'importants dbouchs vers l'industrie.

7.0 ANALYSE DES EFFETS DU PROJET SUR L'ENVIRONNEMENT Selon l'ANPE, l'tude d'impact doit tre dfinie comme une procdure permettant de mesurer les incidences et les effets directs ou indirects court, moyen et long terme d'un projet public ou priv sur la sant, la scurit et le bien tre de l'homme, le milieu naturel ainsi que sur le patrimoine culturel.

Dans cette partie de l'tude, on cherchera analyser les consquences directes ou indirectes prvisibles sur l'environnement naturel et socio-conomique et valuer le degr de destruction du milieu naturel. A ct de certains impacts primaires dfavorables pour le milieu naturel l'apport socioconomique suit,e la ralisation de. ce projet permet d'-engendrer des impacts positifs pour}e milieu humain concern. 7.]- Occupationdes sols Etant projet sur un terrain agricole de 10 ha, la ralisation du dpt ncessitera l'arrachement d'environ 400 oliviers et d'une quinzaine de pistachiers. En ce qui concerne l'tat foncier, la proprit du terrain initialement domaniale sera sous concession de la S.N.T. Les travaux de fouilles dj raliss dans les environs de la zone d'tude n'ont pas relev l'existence de monuments archologiques ce qui rassure que l'occupation du site par le dpt ne prsente pas d'atteinte au patrimoine archologique si riche soit il dans certains endroits proches de cette zone (ex: Utique...). 7.2- Cadre physique 7.2.1 Colsommatioln enieau L'activit du dpt entrane entre autre, une consommation d'eau en moyenne de 50 m3 /j et par 3 / an. suite une consommation annuelle de l'ordre de 0, 01 8 Mm L'existence d'une nappe dveloppe dans la zone avec une salinit comprise entre 2 et 4 g/I conduit penser effectuer un forage sur site pour subvenir aux besoins du dpt en eau.
SNT i TUNISIE-CONSULT
-

Rim DECEAIIJIRE 1997

ETIDE D'IMPA-CT SUR L'EN1I7RONNEAIENTDU DEPOT EL BOKRI

page IS

Des analyses chimiques doivent tre programmes lors de la prochaine campagne gotechnique afin de connatr, avec prcision la quantit et la salinit de l'eau sur site. Elles permettront d'optimiser la quantit d'eau souterraine utilise moyennant un appoint ventuel d'eau de la SONEDE. Dans tous les cas, la ncessit en eau pour le dpt se traduira par une consommation non ngligeable que ce sojt en provenance de la SONEDE ou d'un forage sur site. Cette consommation est certes consquente sur les rserves naturelles en eau. Pour pallier ce problme, les eaux uses (eaux uses sanitaires, eaux de lavage, ....) doivent tre soigneusement traites avant restitution dans le milieu naturel et ce, conformment aux normes en vigueur sur les ssions liquides dans le milieu hydrique (norme INNORPI NT 106.02).

7.2.2 Qualit (le l'air Comme dj dcrit, la construction du dpt affectera de peu la qualit de l'air sur site par priode. Les gaz d'chappement lors des oprations d'entretien, d'essai et de mise en service en -- sont l'origine. Ceci n'entranera-pas de nuisances7perceptibles pout-l'atmosphre-envir6nna-nt~ d'autant plus que le dpt sera situ proximit de deux parcours (MC3 1, GP8) dont le trafic routier est dores et dj relativement important et que les missions dues au gaz d'chappement des vhicules sont suffisamment disperss sous l'action des vents dominants. 7.2.3 Trafic La construction du dpt aura deux incidences antagonistes sur le trafic routier. Une incidence ngative engendre par un trafic induit en particulier sur le GPS et la MC31 desservant le dpt. 160 bus par jour seront mis en circulation dans la zone et contribueront l'volution du trafic en consquence. Se rfrant au paragraphe 6.1.1, l'volution du trafic se traduira par une augmentation du dbit journalier moyen infrieure 0,01 % sur la RN8. Cependant l'volution de la part de la circulation des poids lourds par rapport la circulation globale s'lve environ 1%.
* * Pendant les plages horraires 4h 7h et 19h 22h comportant les pointes de la SNT de 6h et 21h, le pourcentage des vhicules de la SNT dans le flux total de l'ensemble de la circulation de 16420 vhicules par jour (cf paragraphe 6.1.1 ci-dessus) reprsente 7,5 % calculs comme rapport la plage de 16420 x 3 24 * Une incidence positive qui est celle d'allger la circulation sur les autr-es routes en direction des anciens dpts ce qui aura pour consquence la rsolution des problmes de bouchons de route et le rtablissement d'un trafic plus fluide.

1.

SAT / TUNISIE-CONSUL T

!<P&DECEMRRE 1997

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ENTDU DEPOTEL BOKRI |BTUDED'IMPACTSUR L'ENMVIRONNEM pge16

7.2.4 Bruit et vibration: La population demeurant dans le village ( quelque centaines de mtres) pour laquell le bruit occasionn par les vhicules en essai lors des oprations d'entretien ou le matin lors de leur mise en service restera relativement perceptible, connatra une certaine gne. 7.3- Cadre biologi gne_ L'occupation du terrain (10 ha) pour l'installation du nouveau dpt d'El Bokri, avec les fonctions qu'il va accomplir, au sein d'un cosystmne va se traduire par la cration d'un souscosystme dont la faune terrestre et la flore continueront voluer de la mme manire qu'au paravent. . De part sa position, il-est clair que l'amnagement du terrain ainsi que les travaux envisags n'entraneront pas de coupure de voies de communication pour la faune. Le dpt ne fera pas obstacle aux coulements naturels entre les divers milieux dont la composition floristique voluera normalement. Il n'est pas de mme pour les missions atmosphriques, bien que minimes, mais pr.oyeant -tout de- mme des gaz -echappfi-nt fors des essais d'entretien et de la mise en service des vhicules. Ces missions n'affecteront pas d'une manire sensible la qualit de l'air dans la zone et n'auront par consquent pas d'impact ngatif notable sur la faune et la flore du milieu environnant. En revanche, le rejet hydrique aura un effet perturbateur des fragiles quilibres qLi s'taient mis en place dans la zone d'influence directe du projet. 7.4- Paysage La ralisation du projet au sein du paysage actuel n'entranera pas une modification de ce dernier. Il s'intgre en harmonie avec les constructions dj existantes dans la zone et ce, pour les raisons qui suivent:

:
.
*

La proximit du Centre Technique.

La proximitde l'infrastructureroutire.
L'existence des habitations du village d'EI Bokri dont l'extension est prvue dans le sens du dpt.

7.5- Cadre socio-coinomigqie Les impacts primaires de la ralisation du projet sur la zone d'influence sont de deux types.

S,vT / 7NISIE-CONSULT

Rb D)ECZ.IJBUE 1997

ETUDE D'IMPACT SUR L'EN1V7RNNEAMENT DUDEPOTEL BOKRI

page

17

Des impacts positifs pour la population ( agglomnreenl gnral ) pour laquelle les possibilits d'emploi devraient srieusement augmenter. Si l'on prvoit 4 5 agents par bus, le dpt d'E] Bokri offrira pour une capacit de 160 vhicules environ 700 postes d'emplois (Chauffeurs, Techniciens, Ouvriers non qualifis, Administrateurs,.......
*

Outre ces considrations, le projet qui entre dans le cadre de l'extension au terne du 9 ;"'l plan, permettra de subuenir un besoin social d'envergure qui est le transport et surtout de faire face l'volution dmographique en vue d'assurer un service rgulier et suffisamment confortable.
* Des impacts ngatifs pour l'agriculture dont les exploitations auront t rduites (perte de sol agricole). .

8.0 JUSTIFICATION DU CHOIX DU PROJET Le secteur du transport public, sous l'imnpulsionrcente du Gouvernement a connu un dveloppement perceptibles et ce, pour faire face l'accroissement dmographiique que connat la Tunisie et en particulier le Grand Tunis. Ce secteur continuera voluer en consquence conformment ce qui a t projet dans le cadre du 9 eme Plan. A titre d'illustration, nous reprsentons sur les figures S.] et 8.2 la rpar-titiondu parc national des vhicules par gouvernorat ainsi que son volution entre 1970 et 1994.
Le parc menataapar reglon

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Fiaure 8.1: Rpartition du parc National des vhiiculesparl-otverniorat

SNT /TUNISIE-CONSULT

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DU DEPOT L-L BOKRI ETUDE D'IMPACTSUR L 'EN1f7RONNE21iMNI puzg. l8

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Figure 8.2
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Evolution du parc National des vhicules entre 1970 et 1994

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a) La capacit du futur dpt d'El Bokri rpond une meilleure gestion du parc des bus de la SNT en vue d'assurer une meilleure scurit pour le remisage dans les dpts actuels -(dpt de la Charguia A et B, dpt de Zahrouni, dpt C Bab Sadoun) et galement pour faire face l'extension prvue afin de subvenir atux besoins de la collectivit locale en terme de

transport.
En effet, le dpt de la Charguia dont la capacit a t conue pour 250 bus abrite actuellement 376 bus ce qui amne prendre au srieux les problmes techniques et de scurit qui peuvent tre engendrs par cette surcharge. Il en est de mme pour le dpt de Zalhrouni qui abrite prsentement 136 bus alors qu'il n'est conu que pour une centaine. b) Le site (terrain d'implantation) choisi prsente l'avantage d'tre ct du centre technique qui relve lui mme du Ministre du Transport. Il peut bnficier par voie de consquence de l'infrastructure dores et dj existante (eau potable, lectricit, tlphone, administration,...). c) Sur le plan socio-conomique, le projet pernet ds son dmarrage: * d'allger le trafic routier en direction des dpts actuels ce qui aura pour consquence de rduire le degr de nuisance ( pollution atmosphrique et sonore dans ces endroits ) et d'assurer une rpartition plus quitable des vhicules sur les routes concernes de faon assurer plus de fluidit poUI la circulation. * de subvenir aux besoins de la population en termie de transport afin d'assurer une qualit de service meilleure (rapidit, confort, frquence de course en harmonie avec le dveloppement de l'activit sociale, . de crer environ 700 nouveaux postes d'emplois.
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TUNISIE-CONSUL T

1?itDECI:.111E I 997

ETUDED'IMPACT SUR L'ErNkR'ONNE/IIENT DU DEPOT EL BOKXRI

pge 19

9.0 MESURES ENVISAGEES DOMMAGEABLES DU PROJET

POUR

REDUIRE

LES

CONSEQUENCES

Le prsent chapitre a pour objet l'analyse exhaustive des mesures qui doivent tre prises pour rduire autant que possible les nuisances potentielles identifies prcdemment. A cet effet, nous effectuerons des analyses point par point et chaque analyse donnera lieu une solution dment concluante. Par souci de clart, les analyses seront classes par rubriqLueafin de conserver la prsente tude d'impact son unit et ce, conformrnment aux termes gnreux de rfrence de l'Agence Nationale de Protection de l'Environnement. 9.1- Anagement di teriritoire

Etant donn la vocation du terrain d'implantation du dpt (terre agricole) d'une part, et les avantages que reprsente l'emplacement du site, d'autre part (cf 8), la SNT a demand auprs des services comptents du Ministre de l'Agriculture le dclassement de ce terrain. L'accord de ces autorits restera tributaire de l'approbation de la prsente tude d'impact par l'ANPE. Sur le plan de l'amnagement du site, un point essentiel qui est celui de l'accs au dpt a t pris en considration afin d'viter toute gne pour la circulation au niveau du GPS. Pour cela, le site a t choisi de faon ce qu'il prsente la possibilit d'avoir un accs plus dgag prvu du ct de la faade Sud matrialis par un couloir de 30 m du ct du Centre Technlique menant vers le village en plus d'une sortie de secours du ct de la MC3 1. Cette conception offre les avantages suivants: *J Une moindre gne pour la circulation extrieuirevu que l'entre et la sortie se feront sur une voie secondaire donc peu frquente. Une meilleure fluidit du niveauides sorties.

'J Une meilleure rgulation de l'entre et de la sortie des vhicules avec un contrle plus
ais aux heures de pointe. 9.2- Cadre phvsique Les mesures envisages pour rCLuire les consquences dommageables du projet dans ce cadre seront choisies afin d'tre conforille auLxprescriptions rglementaires officie.es *(uormes de rejet, scurit de stockage...).

SNT / TUNISIE-CONSUL T

l:l)l ClMIU<E 1997

`I
ETUDED'IMPACTSUR L'ENVRONNEAIENTDU DEPOTEL BOKRI
pge 20

L dpt prsente essentiellement trois types de rejets dont le rejet liquide constitue la part importante tant au niveau quantit que nuisance et complexit de traitement. On distingue les rejets suivants: - Rejet atmosphrique - Rejet solide - Rejet liquide

9.2.1 Rejet atrnospJhri(que:

Les missions atmosphiiques provnant des diverses activits du dpt sont trs faibles. Leurs effets seront confondus ceux provenant d'un accroissement de la circulation routire dans les parcours avoisinants de moins de 1% ( 7.2.3 ). En effet, ces missions proviennent principalement des gaz d'chappement gnrs lors des essais d'entretien des bus et lors de leur mise en service selon des horaires soicxneuemnent tudis et prvus par la SNT.

L'examen de la rose des vents et des vitesses enregistres dans la zone ( yFigure 6.1 ) ainsi que la position du site par rapport aux agglomrations (Village El Bokri), montre que dans la plus part du temps, ces gaz seront vacus en sens oppos du Village en direction de la MC3 1. Toutefois et dans le but de minimiser les effets de ces gaz sur les habitants lors d'ventuels retournement des vents, un rideau d'arbre du ct du Village sera mis en place proximit du mur de clture. Ce rideau jouera le rle d'cran et de filtre pour les gaz d'chappement en direction du Village. 9.2.2 Rejel solide: Dans le paragraphe 5.4 nous avons rpertori les rejets en terme de dchets solides provenant du dpt suite ses activits et fonctions. Il serait encore judicieux de les rappeler afin de prciser leurs modes d'limination ainsi que leurs destinations. On distingue pour cela les types de dchets suivants - Boue provenant de la dcantation des eaux de lava,e - Pneus usags - Batteries usages - Bus reforms - Ferraille

SNT

TUNISJE-CONSULT

R". V>CE.IJWE 1997

ETUDE D'MIPACT SURL 'ENI,7RONNEAIENT DU DEPOTEL BOKPI

page 21

Le tableau 9.1 rsume les mesures envisages par la SNT pour faire face aux nuisances pouvant tre occasionnes par ces dchets. Tableau 9.1: Le devenir des dchets solides gnrs sur site

Type de dchet
-

Mode d'limination

Destination

Boue

Stockage dans les lits de schage Dcharge contrle et vacuation par une socit agre charge de la collecte et du transport des dchets solides.

Pneus usags - Batteries usages

-

Stockage dans des dbarras Dpt des dchets encombrants ordure (voir plan 5.1) et ou recyclage partiel vacuation par une socit agre charge de la collecte et du transport des dchets solides.

- Bus reforms - Ferraille

Stockage dans l'aire prvu pour - Dpt des dchets encombrants. les bus rforms (voir plan 5.1) et - Ferrailleurs divers vacuation dlgue pour une - Acirie El Fouledh socit agre charge de la collecte et du transport des dchets solides.

9.2.3 Rejet liqui(le: Quatre types de rejets liquides manant du dpt seront prises en considration. 9.2.3.1 Huiiles uisages: Les huiles de vidange seront collectes dans des puits de rcupration des huiles ( plan 5.1 ) et envoyes vers SOTULUB Bizerte o ils subissent un traitement de valorisation et de recyclage. Le transport vers SOTULUB sera effectu par les camions de ladite Socit.

T SNT / TL INISIE-CONSUiLT

J<iDECEAJIlJE19Y7

ETU0ED 'IMPACT SUR L'ENVIRONNLEIENT DU DEPOT EL BOKRI

plge 22

9.2.3.2 Eauxpluviales: Les zones susceptibles d'tre contamines par des hydrocarbures doivent tre draines vers le rseau de collecte des eaux de lavage. Le circuit des eaux pluviales des zones non contaminables suit les cheminement de la pente via des fosses amnags ciel ouvert, rgulirement entretenus. Ces eaux seront ainsi vacues moyennant un simple ouvrage d'vacuation pour joindre les fosss de drainage de la chausse (MC3 1). 9.2.3.3 Eaux sanitaires.: Les eaux sanitaires (toilett-es, lavabos, douches, cuisines) doivent tre correctement traites avant leur rejet dans le milieu naturel. Pour cela, toutes les eaux sanitaires seront dverses dans des fosses septiques digestives. liqufactrices et puratrices avant d'tre achemines vers un puits perdu. La ralisation de ces fosses septiques sera faite conformment aux normes de construction dictes par les exigences de l'ONAS qui sont les suivantes: Aration-avec grille anti-insectes

J Radier en bton de propret *J Ouvrageen bton arm

1 Arationhaute (sur toiture)

*J Regards d'inspection/ entretien
Seules les eaux uses sanitaires seront dverses (pas de risque de noyag,es) Pour le puits perdu (vrification de conformit au terrain et fosse) * Volume utile adapt la vitesse d'infiltration des eaux. 9.2.3.4 Eaix de lavage.: Les eaux de lavage des bus, comme tout autre vhicule, sont relativement charges en hydrocarbures ( huiles et graisses ) ainsi qu'en matires en suspension (MES) prsentes sous forme de sable fin sur lequel sont adsorbs une quantit d'hydrocarbures. Ces eaux dont la provenance a t lucide prcdemment devront tre traite avant d'tre rutilises, en cas d'un ventuel recyclage, ou restitues l'environnement vers un coulement naturel proche servant ainsi ralimenter la nappe. Les performances de l'installation de traitement de ces eaux doivent tre conformes aux paramtres respecter pour les rejets liquides

Aration sur l'entre

SiVT / TUNISIE-COjVSUL T

1997 1RlDECEAIII<E

ErUDE D 'IMPACTSUR L 'ENVIRONAN'EIENTDU DEPOT EL BOKRI

p ,

.J pH comprisentre 6,5 et 8,5

*J Hydrocarbures *J Matires en suspension *J Matires dcantables *J DCC:
I

2 mg/I 30 mg/I 0,3 ml/l aprs 2 heures 90 mg d'02/1(moyenne sur 24 heures) : : : 30 mg d'O2 /l (moyenne sur 24 heures) 0,1 mg/l 0,5 mg/I.

DBO5

* Sulfures * Dtergents

L'installation de traitement ci-dessous dcrite est conue selon les normes applicables. Les performances garanties sont les suivantes: * Sparation de toutes les gouttes d'hydrocarbures de diamtre suprieur ou gal 150 micron, ce qui est suffisant pour rester en de de 10 ppm (mesures par le mlthodede dosage des hydrocarbures totaux de la norme NT 106.02). * Sparation de sable contamin par les hydrocarbures sous forme de boue prillailre. * Conditionnement supplmentaire des eaux sur filtre sable. a) Schma de principe de l'installation Voir figure 9.1 b) Traitement des huiles et mulsions: voie physico-chimique Les eaux de lavage doivent subir en premire tape un traitement physico-chimique o elles seront envoyes d'abord au dshuileur-dsableur qui joue le rle d'un dcanteur- primaire et d'un bac de sparation d'hydrocarbures. Les huiles recueillis par crmage seront envoyes vers le puits de rcupration des huiles. La boue primaire est soutire et envoye vers un lit de schage avant d'tre vacue vers la dcharge. A la sortie, les eaux prsentent encore de l'hydrocarbure sous forme d'mulsion donc de gouttelettes dont le diamtre est trs infrieur 150 microns. Pour cela, et dans le but de parfaire l'puration avant rejet final dans le milieu naturel via un raccordemet aux couleinents existants, ces eaux seront envoyes vers des filtres sable qui permettent d'liminier-plus de 95% des hydrocarbures restants.

SNT /TUNISIE-CONSULT

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(1)

~~~~~~~~~~~~~~ l'coulement naturel

Boue primaire

Stockagedans un lit de schage avant vacuation

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Filire de traitement physico-chimique

Figure 9.1 : Schma de principe de l'installation de traitement des eaux de lavage

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NiOTE DE CAL CUL

SNT- DEPOTEL BOKRI

SOMMA

IRE

I - INTRODUCTION Il - DOCUMENTS ET DONNEESDE BASE

Il. I - Documents de bases II.2 - Donnes de base et hypothses de calcul III - SITE DU PROJET III. 1 - Description du terrain IV - CALCULDES DEBITS IV. I IV.2 IV.3 IV.4 IV.5 ANNEXES
* Plan de situation. * Abaques de calcul

1 1 I I

I
1 2 2 7 9 9 12

Calcul des dbit des eaux uses et des eaux vannes Carcul des dbit des eaux de lavage Calcul du dbit des eaux des ateliers mcanique Dimentionnement du dssableur et du dshuileur Calcul des dbits des eaux pluviales

hydrauliques.

TVNISIE-CONSULT SA.

JAN'7ER 1998

SNT -DEPOT EL BOKRI

Page I

I - INTRODUCTION Le prsentdocumentconstituela note de calcul hydrauliqueet le descriptifdes travaux d'assainissement du projet d'un dpt d'entretienet de contrle technique des vhicules de la Socit Nationale des Transports EL BOKRI. Il - DOCUMENTATIONS ET DONNEES DE BASE II.1 - Documents de bases Les documentsde base du projet sont: * Le plan ct l'chelle1/500. * Le plan masse. * Le dossier d'excution d'architecture. 11.2- Donnes de base et hypothses de calcul Eaux pluviales Vu que le terrain est cltur et vu que la route extrieure(MC 31) est munie de fosss de drainage latraux, le bassin versant qui sera considrdans la prsente tudesera celui dlimitdirectementpar les limitespropresdu terrainet ce, tout en surlevantles accspour les protgercontre l'entredes eaux de ruissellement provenantde l'extrieur. Les eaux qui proviennent des terrasses des btimentssont collectes gravitairementet vacuesdans un rseau vers la bche eau pour tre utilis en cas d'incendieet pour le lavage des bus dans les cas
cxceptionnels.

Les eaux des voirieset des parkAlgssont collectesgravitairementet vacues vers l'Oued existant. ce demier longe la routeMC3 1. La mthodeutilisepour le calcul des dbits des eaux pluvialesest la mthoderationnelle.
* Eaux uses
t. .. <,-

Lcs eaux uses et les eaux de vanne provenantde la cuisine,des douches,des sanitaires sont collectes gravitairemeentdans deux rseaux indpendantset son vacues vers des petites stations compactes pour tre trait et puis ellesserontvacuesgravitairement vers des puits perdus. Les eaux uses prevenantdes btiment techniqueet btiment lavagesont vacuesgravitairementvers des sparateurs hvdrocarburs pour se dbarrasser des huiles et graisses. ensuite ses eaux seront vacuesvers un dessableuret un deshuileurpour un second traitement et en fin elles seront vacues vers l'Ouedexistantde l'autrect de la route MC31. III - SITE DU PROJET III.1 - Description du terrain Le terrain retenu pour recevoir le projet est situ sur la route actuelle MC31 menant de Tunis vers Bizerteet il est limitropheau CentreTechniquerelevantdu Ministredes Transports. Ce terrain couvreune superficied'environ10hectareset se prsente sous la forme d'untrapze rmctangle d'environ378 m et 297 m pour les bases et 294 m de hauteur. Le terrain est actuellement accidentavec une forte dectivit(d'environ17 m) entre la limite Nord-Est qui longe la route Tunis - Bizerteet la linite Sud - Ouest.

TUNVISIE-CONVSULTS.A.

JANi'7ER1998

SJT- DEPOTF7 BOIR

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Le terrain est accessible soit par sa faade Nord - Est par le biais de la RN8 menant de Tunis vers Bizerte, soit par sa faade Sud par une route secondairecommuniquant avec la route menantau village d'el Bokri. IV - CALCUL DES DEBITS: IV.1 - Calcul des dbits des eaux uses et des eaux vannes: La mthodeutilise pour le calcul des dbits dans les diffrentstronons des collecteursest celui de
norme franaise (DTU 60.1 1}.

Q C. qi Q Dbit probablede calcElen l/s. qi Dbit de base des appareilssanitaires vacueren l/s. Lavabo |
iqi

W-C
1.50

L Douche
0,5

| Urinoir
1,0

Baignoire
1,5

(lIs)

0,75

C Coefficient de simultanit en fonction du nombre d'appareils installs et vacus par le collecteur. C = 0,8 / n-i o n est le nombre d'appareils. Les-dbits-de consommation -sonr donnes-par btiment. 11<1.1- Calcul des dbits!appareils/btiment: a) Administration

Dsignation

Nombre d'appareils

] Lavabo
9
X

W-C
+ 75

Q (l/s)
b) Service Technique:

6.75

105

Dsignation
d'appareils

Lavabo |
2

_W-C_|

Nombre

(I/s) c) Btiment Techniaze: Dsignation

Nombre d'appareils

3 ,

Lavabo
3

W-C
3

Q(l/s)
d) Btiment Sanitaires et Douches: Dsignation Nombre d'appareils Q (lls)

2.25 +

45

Lavabo 36 27

W-C 8 12

Douche 16 8

Urinoir 12 12

TUNISIE-CONSULT SA.

Ji,l'IER 1998

$sT - DEPOTEL BOKRI

Page 3

e) Cuisine:. Dsignation Nombred'appareils Q (I/s) Lavabo 8 6 W-C 3 4.5 Douche 1 0,5

fi Salle de Repos:
Dsignation Nombred'appareils Q (I/s) g) Bureau de Sortie: Dsignation Nombred'appareils Q (I/s)
h) Caisse Centrale :

Lavabo 2 1.5

W-C 1 I,5

Lavabo

2
1.5

W-C 1 3

Dsignation
_

Lavabo

Nombre d'appareils

i
0 75

Q (lis)
i) Btiment pour Gazoil: Designation Nombred'appareils Q (Y/s) j) Btiment pour Bus Reforms:

W-C 1 I5

] Lavabo 4
3

W-C 3 4.5

r Dsignation Nombred'appareils
Q (I/s) j Dsignation Nombred'appareils Q (I/s)

Lavabo
i

W-C 1 1.5

0.5

Douche 1 O.

k) Logements de Fonctions(Nombre: 3):

Lavabo 8 < 6

W-C 6 9

Baigoire 4,5

Douche 1.5

JJ,V1T7F'

1998

S9NT - DEPOT 97 BOKRJ

Page 4

IV

1.2 - Calcul des dbits probable! btiment:

a) Administratioft: Dsignation n Eau Use 9 0,283 6,75 1,91 Eau Vanne 7 0,327 10.5 3.43

C
Igi

Q probable (Ils)
b) Service Technique: Dsignation n C g qi Q (I/s) c) Bitiment Technique: Dsignation n .C E qi Q (I/s) d) Btiment Sanitaires et Douches: Dsignation n C 1 gi Q (I/s) e) Cuisine: Dsignation n C Z gi Q (I/s)
-

Eau Use 2 0,8 1,5 1,2

Eau Vanne 3 0,566 4,5 2,55

Eau Use

Eau Vanne 0,566 4,5 255

3
. 0,566 2,25 1.27

Eau Use 52 0,112 35 3.92

Eau Vanne 20 0,183 24 4.39

Eau Use 9 0,283 6,5 1,84

Eau Vanne 3 0.566 4,5 2.55

fJSalle-de repos:
Dsignation n
C
__ _ _ _ _ _

Eau Use 2i
0,8i

Eau Vanne

zgi Q (I/s)

1,5 1,2

1,5 1,5

TU.VISIE-CONSULrS.A.

J.4LVIER 1998

SAT- DEPOTEL BOIR!

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Tableaux Rcapitulatifs: Tableau 1 pour les btiments (Administration, Service Technique, Sanitaires et Douches, Cuisine, Salle de Repos, Bureaux de Sortie, Caisse Centrale) Dsignation n Eau Use 77 Eau Vanne 37

C
, gi Q (l/s) Tableau 2

0,098
12,02 1,18

0,133
18,32 2,436

pour les btiments techniques

Dsignation
n

f
L

Eau Use
3

Eau Vanne
3

C
qgi

0,366
2,25
1,27

0.566
4,5 2,55

Q(/s)
Tableau 3 Btiments Gasoil
Dsignation
_ _ _ _ __ __ _ _ _

Eau Use

Eau Vanne
_ _ _ _ _

~~4
0.462

C : gi Q (I/s) Tableau 4

0,566

3 1.386

4,5 2,547

pour les btiments des bus reforms et logement de fonction Dsignation n

C

Eau Use 16
0.206 3,664 0U54

Eau Vanne 7
0,326 4,722 1,54

Zi
Q (1/s)
IV.1.3 - Calcul hydraulique: de calcul:

IV. 1.3. 1 - MIthode

uniforme. Le calcul est men en rgime permanent gravitaire)d'aprs l'quation de BAZIN conformment

Pour un coulement surface libre (coulement NFP 41-201 204: aux Normes Franaises

Q=
Q:
i:

87.R.i

W/VR

+ -^

W R y:

Dbit traversant la section en m3/s Pente du collecteur en m/m 2 Section mouille en m Rayon hydraulique en m R = W/P o P est le primtre mouill Coefficient d'coulement y= 0,16.

TU',VISIE-CON'SULTS.A.

JANVIER 1998

. T- DEPOT ELBOQRI

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IV 1.3.2 - Paramtre r4issant l'coulement dans les rseaux d'assainissement: a) Diamtre:

Pour un problme d'exploitation et d'entretien du rseau et conformment aux recommandations de l'ONAS, le diamtre minimum des collecteurs des eaux uses est de 250 rnm, celui des eaux pluviales est de 300 mm..

b) Vitesse:
- Vitesse minimale Les vitesses devront tre suprieures aux vitesses d'autocurage. Vmin = 1,57 (RJ(I"") avec n = 3,5 + R - Vitesse maximale: est de 4 m/s La vitesse maximale, pour assurer une bonne conservation du collecteur

c) Remplissaze d'une conduite:

Pour assurer l'aration de la conduite, il n'est pas admis des coulements pleine section. le remplissage maximal est de 0,5 pour les eaux uses et de 0,7 pour les eaux pluviales.

d) Pente:
La pente minimalc du collecteur: i min-- I/Diamtre.

IV. 1.3.3 - A pplication pour les eaux uses et les eaux de vanne:
On dimensione le rseau le plus dfavorable des quatres rseaux prcdent

a) Eaux Uses:
Dbit Diamtre du collecteur Pente Remplissage Vitesse Q = 1,386 I/s 250 mmn i = 0,4 % 0,05 Vz 0,455 m/s

b) Eaux Vanne:
Dbit Diamtre du collecteur Pente Remplissage Vitesse Q = 2,547 I/s 250 min i = 0,4 % 0.06 V z 0,52 m./s

IV.2 - Calcul des dbits des eaux de lava2ee 160 vhicules, sur ces Le projet du dpt El Bokri compor:ru journalirement et repartis sur quatre couloirs de lavage comme suit: 160 vhicules. 145 sont lavs

TUA'ISIE-CONVSULT S.A.

JANV7ER 1998

ST- DEPOTEL BOKUJ

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Un couloirde lavagebas de caisseavec fosse. Trois couloirsde lavageville avec robinets.

En effet, arriv au dpt le bus entre la station du gasoil pour faire le plein.le bus passe la premire preuve d'essai "signalement"si le bus est en bon tat, il va au lavage si non il passe au atelier mcaniquepour la rparation. Le bus est tout d'abord balay. En fonctionde l'tatdu bus celui-cipasse,soit: - Au lavageville - Au grand lavage(ville+ sous caisse) - Au lessivage (au dinol) - A La dsinfection ( la potassc) La frquencede lavagesous caisseest de 25 /O. La consommation joumalirepour le lavagedes bus est de 50 m3/j. Les 145 bus sont lavsjoumalirementsur un intervalhorairede 5 Heures. Soitun dbitde 50/5 = 10m3/h = 2,78 lis La quantitd'eauconsomme pour le lavageest 100 % rejet. D'aprsdes analysesqui ont t effectuessur des chantillonsdiffrentsd'autresdpts existanttel que celui de Charguia A, l'effluentest non conformeaux normes de rejets sur le rseau ONAS olule milieu
naturel.
*

En effet l'effluentest fortementcharg en MES et en huiles et graisses. Un prtraitementde rejets s'avredonc ncessaire.Le but du prtraitementest de ramenerles concentrations en MES et des huiles et graissesaux normesde rejets. Pour cela un dbourbeur t suivi d'un sparateur hydraucarburesont t installsjuste prs du couloiurde lavage. Cet ouvrage a pour but de faire une premiresparationentres les huiles et le reste de l'effluent (voir plans N 142.02). Ce sparateur est quip de deux pompes pour le relevage des boues et d'un bac sable pour le drainagedes boues. Commementionn dans le paragrapheci-avant la consommation en eau se situera autour de 50 m3. Cettequantitd'eauest pratiquementrejete 100 %. Pour un fonctionnement de 5 heurespar jour; le dbit rcjet sera de 10 m3/h, nous tenant compted'une extentionfuture de 50 % soit doncun dbit de 15 m3/h. soit 4,17 l/s. Le sparateurd'hvdraucarbures t donc dimentionn pour un dbit de 15m3/h. Le collecteurest de diamtre250. Dbit Diamtredu collecteur Pente
Rem-lissage

Q = 4,17 I/s 250 mm i = 0,4 %

0.10

Vitesse

V= 0,61 mn/s

TtLVISIE-CONSULTSA.

JANVIER1998

SNT- DEPOTEL BOKRI

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IV.3 - Calcul du dbit des eaux des ateliers mcanique:

Chaque bus passe la visite technique"dans l'atelier"une fois par semaineles tapes passes par un bus dans l'atelier sont successivement:
- Contrle mcanique - Contrle prventif - Contrle curatif

- Vidange d'huile(les huilesde vidangesont rcuprsindpendamment)

- Graissage - Banc d'essai

Dans l'atelier, le bus subit un sdgraissage priodique, ainsi les eaux rsiduaires sont gnralement concentrs en MIES et surtout en huiles et graisses et deviennent alors non conformes aux normes de rejets. 0 Un prtraitement de ces eaux est ncessaire en vue d'amliorer la qualit et pouvoir ainsi les vacuer sur le rnilieu naturel. Pour cela un sparateur hydrocarbures prcder d'un dbourbeur ont t installs ct de chaque btiment technique. Ces sparateurs sont dimentionns pour un dbit de 2 m31hzz0,55 lls chacun. Dbit Diamtredu collecteur Pcntc Remplissage Vitessc Q = 0.55 bVs 250 mm i=04 0.04 V = 0.'Il8 rn/s

IV.4 - Dimentionnement du dessableur et du deshuileur: Dans lc but d'vitcr le rcjct dircct dcs hydrocarbureslourds ct lcs graisscs provcnantdu lavagc ct dc dgraissagedes bus, le dpt sera quip d'un dssableursuivi par un dshuileur.en effet les eaux de lavagc ct dcs btimcntstechniqucssont collcctcsct vacucsvcrs ccs dcux ouvrages (dssablcurct dshuileur). Ccs ouvragcs dc prctraitcmcritauront pour fonctiond'assurcr la dcautationdcs caux ct la sparation des matires.
a) Donnes de base et hypothses de calcul:

On cc qui concerncla qualit dcs caux dc lavagc ct lcs caux dcs atclicrstcchniqucs,on va utiliscr !Cs rsultats d'une compagne de prlvement qui t djfaite au niveau du dpt CharguiaA. Les analyses ralises sont gnralementdemandespar l'Office Nationale de l'Assainissementet l'AgcnccNationalc dc Protcction dc l'Environncmcnt. ccllc-ci conccmant plusicurs paramtrcsparmis
les quels on cite:

TUNISIE-CONS ulLTS4.

JA'iXT7ER 1998

SVT - DEPOT F7 BO

Poge Il

. .Dpt CharguiaA Normesde rejet

M.E.S. 548 400

Huile et graisses 577 30

Ainsi les rejets de lavage mlangs avec ceux des ateliers ncessitent un prtraitement avant vacuation.
b) Dessableur et deshuileur (voir plan NO 341.01):

Le dbitjournalier:
Lavage -------------- > Atelier -------------- > Total ------------> Ql
=

15x 5 = 75 m3/j 5 heures de lavage /j

/

Q2 = (2+-2)x 8 = 32 m3/j M8heuresde -,j QI + Q2 = 107 m3/j

La quantit totale des boues /j

=

107 x 103x 10 x 548 58,64 kg/j

Le rendement du dessableur est thoriquement 100 %, mais pratiquement il sera autour de

80%.

C'est dire que la quantit de boue dcante sera de 58,64 x 0,8 - 47 kg/j. C'est dire que 548 x 0,2 = 1 10 mg/I sera rejet dans le milieu naturel ce qui est conforrrme au normes de rejets. La quantit des huiles et graisses rcupre 577 x 10-3 x 107 x 103= 61,74 kg/j Le rendement d'un deshuileur est de 97 % soit donc 61,74 x 0,97 - 59,88 kg/j C'est dire que 577 x 0,03 = 17,31 g/l d'huile et graisse sont rejets dans le milieu naturel ce qui est conforme aux normes de rejets. Les boues dcantes sont vacues par une tuyauterie par de pompes vers les lits de schage. Le dessableur sera quip de deux pompes submersible, des vannes reglables distance et une tuyauterie en acier inoxydable. La densit de boue est de 50 g/I, d'o pour une joume on a 47/50 = 0,94 m3/j. La surface des lits de schage est dtemine sur la base de:
- Couche de boue - Capacit
= =

30 cm 3 semaines

0,94 x 21 ----------------------------- = 65,8 m2 0,3

Soit donc trois lits de schage chacun une surface de 24 m2 (voir plan N 341.02). Les lits de schage seront quips de drain 0 100 en PVC et seront aliments depuis les pompes avec des tuyauteries ariennes quipes de vannes sounders pour l'alimentation de chaque lit de schage (voir plan N 341.02).

TUNISIE-CONSUL 'TS.A.

JAN'T7ER 1998

2iNT-DPOTF7BQKRI

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IV.5 - Calcul des dbits des EP: IV.S. 1 - Mthodolo je:

La mthodeutilisepour l'estimationdes dbits vacuerest la mthoderationnelle:

Q
=

C.I.A

Q: C:

Dbit en 1/ s Coefficient de ruisellement gar 0,9 pour la surface totalement impermable (trottoirs, chausses et toitures) et 0,1 pour la surface permable. I: Intensit des prcipitations en L/s-hatire en fonction du temps de concentration de la section partir de la loi Intensit-Dure-Frquence (IDF), pour un temps de concentration Tc: Tc ='Te+ Tec. * Te: Temps d'entre ou de ruissellement sur les surfaces avant l'entre au point le plus loign (hydraologiqument) du trbnon tudi (de 4 6 mn). Tec: Temps ncessaire l'coulement dans les tronons amonts de la section calculer (Tec max. = 10 mn).
A

Pour la rgion de TUNIS, pour un temps de concentration de 15 mn et pour une priode de retour de 5 ans, I = 110 mm/h soit 300 lVs-ha. A - Surface draine-par la section de calcul (en ha) .
IV.S.2 - Avlication:

Les surfaces de collectequi seront considresdans la prsente tude seront cellesdes toitures,routes, parking, trottoirs ct zoncs vcrtcs cxistants dans lcs lirnites du projct. Les eaux de toitures sont collectes travers des descentes d'eau pluViales (DEP) et vacues
gravitaircment dans un collcctcur indpcndant vers la bchc cau. Les eaux des routes, parking et trottoirs sont collectes travers des grilles et sont vacues vers l'Oued cxistant.

Lcs surfaccs draincs ct lcs dcbits dc calcul dcs diffrents tronons du rscau ct dcs collcctcurs sont
indiqus dans les tableaux suivants

TUVISIE-COVSULTS.A.

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SNT- DEPOTEEL BOKPJ

Page 13

TABLEAU EP.1
Tronon EP53-EP54
EP54
-

Dbit des EP des toitures

2 Longueur Surface (m )

Dbit (I/s) 20
23

Z Collect. (mm) Pente i en (%) 300

300

12,00
24,00

715
825

0,3
0,3

EP55

EP55 - EP56 EP56 - EP57 EP57-EP58 EP58-EP59 EP59 - EP60 EP60-EP61 EP61 -EP62 EP62-EP63
EP63 - EP64 EP64 - EP65

18,50 27,50 29,5D 21,00 17,50 17,00 15,50 29,00

27.00 24.00

1900 2825 3695 4555 4925 5295 5665 6740

6740 6740

52 76 100 123 133 143 153 182

182 182

300 300 300 300 300 400 400 400

400 400

0,4 0,5 1 1,2 1,5 0,35 0,4 0,5

0.6 0,6

EP65-EP66 EP47 - EP48

EP48 -EP49

21.00 16.00
15,00

7715 2360
2730

208 64
74

400 300
300

0.7 0.3
0.3

EP49-EP50
EP50-EP51

16,00
32,00

3100
4350

84
117

300
300

0,3
0.4

EP51-EP52
EP52 - EP66 EP66 -EP6-7

40.00
40,00 -4-.00

5475
5475 131F90

148
148 356

300
300 500 -

0.6
1.5 0.6

EP67 -EP68
EP68 -EP69 EP69 -EP70

40.00
40,00 40.00

13190
13190 13190

356
356 356

500
500 500

0.6
0.6 U.6

EP70 -EP71

26,00

13190

356

500

0.6

TlMISIE-CO.VSULTS.A.

JANV'ER 1998

SNVT- DEPOTEFLBOKPI

Page 14

TABLEAU EP.2

p?bits des eaux Oluvialesdes routes. parkine et trottoirs

Long, (m)
36.5 36.5 27.5 26.5+1]) 40 27 40 28 17.5+
20.5
_

Tronon
EP1 -EP2 EP2-EP3 EP3-EP4 EP4-EP6 EP6-EP7 EP7 - EP8 EP45 - EP46 EP46-EP8 EP8-EP1O EP40-EP41 EP41 -EP42 EP42-EP43 EP43-EP44 EP44-EPIO EP37-EP38 EP38-EP39

Surfaice Surface impermable permable

(m) (m)

Surface effective
(m2)

Dbit (V/s)
35 49 70 80 94 107 22 61 193
__

Diamtre (mm)
300 300 300 300 300 300 300 300 400 300 400 400 400 400

Pente en (%/0)
0,3 0,3 0,5
I

900 400 750 -300 450 450 800 1400 900

*
_

3500 1200 300 500 710 120 300 250 200

_

1160 1640 2345 2665 3141 3558 750 2035 6423 10850 11850 13270 14635 16129 2614 4108

1,5 1,5 0,3 0,4 I 0,4 0,25 0.4 0.8 1.2 0,7 1,5

30 40 40 40 33.60 40 40

12000 1000 1560 1500 1660 2905 1660

500 1000 160 150

---

325 355 398 439 484 78 123

EP39-EP12 33-60
EP34-EP35 40

1660
2905
---

I-5602
168
78 123 168 72 144 216 270
292 2614

300 300

300
300

3
0.8 1.6 3 0.7 1.1 0.5 0.5 0.8 0.9 1.5 1.3 1.5 0,7 0.8 1L2 1 | 1.' 1,5 1.5 1.5

EP35-EP36 EP36-EP14 EP17-EP18 EP18-EPI9 EP19-EP20 EP20-EP22

EP22-EP23

40 34.5J 40 40 40 38+21
32

1660 1660 2500 2500 2500 2000

800

4108 5602 2400 4800 7200 9020

9740

300 300 300 300 400 400

400

1500
1500 1500 200
---

29 EP23-EP24 22 EP24-EP25 EP25-EP27 24+23.$ 31 EP27-EP28 EP25-EP30 21+21 EP29 - EP15 35 EP31 -EP32, EP32-EP33 EP33 - EP24 EPIO-EPI1 EPII -EP12 EP12-EP13 EP13 -EP14 13 31.5 22.5 23.0(< 22,0(< 21.0( 27.0,

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