Cours D'ouvrages D'art

cole Nationale dIngnieurs de Tunis
COURS DOUVRAGES DART

Tome 2 : Dimensionnement
par
Mongi BEN OUZDOU
Mise jour : Octobre 2008

_______________________________________________________________________
ENIT, BP 37-1002 Tunis-Le Belvdre, Tunisie
E-mail : mongi.benouezdou@enit.rnu.tn
Tlcopie:216-71-872-729
Prface
Ce document traite le dimensionnement des ouvrages. Il est le fruit de 16 ans
denseignement du module douvrages dart dans des coles dingnieurs. Il
prsente le dimensionnement des tabliers des ponts poutres. Le choix de ce type
douvrages est bas sur deux critres :
Dans la plus part des cas, cet ouvrage est traves indpendantes. Son
calcul nest pas trs compliqu par rapport celui des ouvrages continus. Dans
la pratique, son tude se fait manuellement. Alors que pour les autres types
douvrages (ponts dalles, portiques, ), on fait recours au calcul automatique par le
SETRA* ou par des codes dlments finis, tels que Robot, SAP et Effel.
Grce ltude de ce type de ponts, on peut tudier les diffrents cas
douvrages tels que les ponts dalles et les portiques. Cest les lignes dinfluences
qui peuvent changer pour ces cas hyperstatiques, mais la mthode de GuyonMassonnet reste valable.
Ce polycopi dbute par un chapitre de rappel sur les lignes dinfluences, qui va
servir pour le calcul des poutres principales prsent plus tard (troisime chapitre).
Ensuite, le chapitre deux prsente les rglements des charges pour les ponts-routes
et pour les ponts rails (rglements franais employs en Tunisie). Le chapitre trois
comporte les dtails de calcul des sollicitations poutres principales dans le sens
longitudinal avec un annexe de calcul de la rpartition transversale par la mthode
de Guyon-Massonnet et un annexe des tables de Guyon-Massonnet. Les dtails de
calcul du ferraillage nont pas t traits ici, puisque les poutres sont calcules en
flexion simple, sujet trait dans le cours de bton arm.
Ensuite, nous prsentons un chapitre spcifi au calcul des entretoises dappui,
suivi dun chapitre qui traite en dtail le calcul des hourdis** des ponts poutres. En
effet, ce cinquime chapitre prsente le calcul la flexion locale par les abaques de
Mougin (prsent en annexe 1) et le calcul de la flexion globale par la mthode de
Guyon-Massonnet dont les tableaux sont prsents en annexe 2. Ce mme chapitre
est rcapitul par la flexion totale et suivi par les particularits du ferraillage du
hourdis (calcul aussi la flexion simple).
Enfin, un dernier chapitre, en cours dlaboration, prsente le principe de calcul
des appareils dappui et des appuis. Cest un chapitre qui reste complter, ainsi
que ltude des fondations.
*
SETRA : Service dEtudes Techniques des Routes et des Autoroutes, France.

Hourdis: Dalle pleine du pont poutres (plus mince que pour les ponts dalles).
**
Mongi Ben Ouzdou

Matre de Confrences lENIT
Tunis, le 09 Octobre 2008
Chap 1: Les lignes dinfluences.
Chap 2 : Les rglements de charges sur les ponts.
10
ETUDE DES PONTS A POUTRES A TRAVEES INDEPENDANTES
Chap 3 : Calcul des poutres principales
35
Annexe au chapitre 3 : Mthode de Guyon-Massonnet
52
Chap 4 : Etudes des entretoises dabout.
95
Chap 5 : Calcul des hourdis
99
Annexe 1 au Chap 5 : Abaques de Mougin.
135
Annexe 2 au Chap 5: Tableaux de Guyon-Massonnet
150
Chap 6 : Quelques donnes sur le calcul des apppuis
M.Ben Ouzdou
155
Cours dOuvrages dArt, Tome 2 : Dimensionnement
Chapitre 1
LES LIGNES DINFLUENCUES
1-1
1-2
1-3
1-4
1-5
Introduction
Lignes dinfluences des poutres sur appuis simples
Emploi des lignes dinfluences
Lignes dinfluences dautres poutres isostatiques
Lignes dinfluences des poutres continues
p1
p1
p3
p4
p8
1-1- Introduction
Les lignes dinfluences sont obtenues pour une section donne x. Dans le cas des poutres, ces
lignes dinfluences sont dtermines pour les moments flchissants et les efforts tranchants. Ils sont
obtenus en faisant un balayage dune charge unitaire (P=1) le long de la poutre et en cherchant le
moment flchissant ou leffort tranchant dans la section x considre.
P=1
x
L
Figure 1 : Section x pour une ligne dinfluence.
Donc une ligne dinfluence est toujours lie avec une section donne (x). On crit pour les lignes
dinfluences des moments flchissants : Li "Mx" et ceux des efforts tranchants : Li "Tx".
1-2- Lignes dinfluences des poutres sur appuis simples

Les lignes dinfluences des moments flchissants et des efforts tranchants sont prsentes dans
la Figure 2 ci-aprs. Pour les moments flchissants, la ligne dinfluence dune poutre sur appui simple
est une ligne brise dont le sommet, y, est :
x L x
L
Ainsi, les valeurs sont positives et de mme signe. Pour les efforts tranchants, la ligne dinfluence est
forme par deux parties (Figure 2): une partie positive dextrmit, y, tel que :
y'
x
1 .
L
x
Et une partie ngative dextrmit :
M.Ben Ouzdou
Chap 1, page 1
(L-x)
x
L
x1
x2
Li Mx
y1
y2
x L x
L
y' 1 x
L
Li Tx
x
L
Figure 2 : Lignes dinfluences des moments flchissants et des efforts tranchants dans une section x.
Les valeurs des ordonnes y1 ou y2 sont retrouves partir de la rgle des triangles semblables (ou
Thals). Ainsi, connaissant x, y, x1 on peut retrouver y1, c..d.,
x
y1 y . 1
x
avec y =
x (L x)
L
De la mme manire, en connaissant (L-x), y, et x2 on peut retrouver y2.
x
y2 y . 2
Lx
Pour les valeurs des ordonnes intermdiaires des lignes dinfluences des efforts tranchants, nous
procdons de la mme manire.
Application des lignes dinfluences : Lignes dinfluence des moments flchissants x = L/2 (au milieu
de la trave) et les lignes dinfluences des efforts tranchants x = 0 (Raction dappui).
B
A
x = L/2
L
Li ML/2
x= L
y= L
4L
L
4
x=0
y=10=1
Li T0
Figue 3 : Lignes dinfluences des moments flchissants x= L/2
et lignes dinfluences des efforts tranchants la section x=0.
M.Ben Ouzdou
Chap 1, page 2
1-3- Emploi des lignes dinfluences.

1er cas : Une charge concentre, P.
d
A
x
L
Li Mx
y
y' 1 x
L
x L x
L
y
Li Tx
x
L
Figure 4 : Charge concentre P applique une distance d.

Dans ce cas :
Mx = P . y
y : ordonne correspondant P sur la Li de Mx.
Tx = P . y
y : ordonne correspondant P sur la Li de Tx.
2me cas : Plusieurs charges concentres, Pi

di
d2
P2
P1
Pi
d1
A
x
L
Li Mx
y1
y2
y' 1 x
L
y1
yi
y2
x
L
x L x
L
yi
Li Tx
Figure 5 : Plusieurs charges concentres Pi applique une distance di.
M.Ben Ouzdou
Chap 1, page 3
Dans ce cas, on somme :

n
Mx =
Pi yi = P
i 1
n
Tx =
'
Pi yi
i 1
. y1 + P2 . y2 +
yi : ordonne correspondant P sur le Li de Mx.
= P1 . y1 + P2 . y2 +
yi : ordonne correspondant P sur le Li de Tx.
3me cas : Charge rpartie, q, sur une longueur c.

c
q
A
x
L
y1
y
Li Mx
y2
x L x
L
y' 1 x
L
y1
y2
x
L
Li Tx
'
Figure 4 : Charge concentre P applique une distance d.

Dans ce cas :
Mx = q .
: aire de la ligne digne dinfluence de Mx comprise entre y1 et y2.
Tx = q .
: aire de la ligne digne dinfluence de Tx comprise entre y1 et y2.
1 y y . c
2 1 2
'
'
Z' 1 y1 y2 . c
2
et
1-4- Lignes dinfluences dautres poutres isostatiques

1-4-1- Console.
x
L
Li "Tx"
L-x
Li "Mx"
Figure 5: Lignes d'influence des moments et des efforts tranchants pour une console.
M.Ben Ouzdou
Chap 1, page 4
1-4-2-Poutre en console
Pour une section entre les appuis, on la traite comme si c'tait une poutre sur appui simple,
puis on extrapole linairement sur les consoles. Les ordonnes de rive sont retrouvs partir de
l'ordonne de la Ligne d'influence en "x" et connaissant les diffrentes distances (triangles
semblables). Ces ordonnes sont notes sur la figure 6. Ainsi, on voit que lorsque la charge est en
trave, elle n'a pas d'effet sur les consoles (section x').
B
L2
x
L
L1
x L2
L
L1
( L- x )
L
Li "Mx"
y=
L1
L
x ( L- x )
L
[1-(x/L)]
L2
L
Li "Tx"
1
(-x/L)
- (L 2- x')
Li "Mx'
x'
+1
Li "Tx' "
Figure 6: Lignes d'influence des moments flchissants et des efforts tranchants
pour une poutre console.
1-4-3- Poutre cantilever
Voici les lignes d'influence (Li) des sollicitations dans quelques sections pour les deux types
de poutres cantilevers les plus utilises.
M.Ben Ouzdou
Chap 1, page 5
1er type:
L1
C1
C2
L2
A
B
C
x'
1
Li "R "A
1
Li "R "B
1-(x/L 1)
Li "T "x
1
Li "T x'
"
x(L 1-x)
L1
Li "M "x
(C 1-x')
Li "M "x'

pour une poutre cantilever du 1er type.
En connaissant l'ordonne indiqu sur les figures, on peut connatre entirement les lignes
d'influences.
M.Ben Ouzdou
Chap 1, page 6
2me type:
L1
C1
C2
L2
F
x'
1
Li "R A"
1
Li "R B"
Li "T " x
-1
1-(x'/L)
Li "T x'"
(C1-x)
Li "M "x
Li "M x'"
x' ( L- x' )
L

pour une poutre cantilever du 2me type.
L'intrt de l'tude des poutres cantilevers est surtout d'tudier les anciens ponts de ce type. On
trouve rarement des nouveaux ponts cantilevers. Ceci cause des problmes que prsentent les nuds
au point de vue excution, d'entretien et des dsordres pathologiques. Il faut remarquer aussi le respect
des rgles de chargement dans le sens longitudinal parce que les Li changent de signe.
M.Ben Ouzdou
Chap 1, page 7
1-5- Poutres droites continues

La dtermination des lignes d'influence se base sur la mthode des foyers, qui peut tre
programm sur ordinateur. Mais en pratique, on peut tracer les lignes dinfluences par des logiciels
commercialiss tel que Robot ou Effel .
Les lignes dinfluences manuellement, peuvent tre obtenues en employant les tables de Billinger [1].
Les lignes d'influence (Li) des moments flchissants, des efforts tranchants et des ractions d'appui, au
point de la division en dixime des traves, sont donnes pour les poutres de mme inertie. Le nombre
des traves est limit 4, avec diffrents rapports de ports.
* 1 trave: encastr une ou 2 extrmits; Tables 1 et 2.
*2 traves: L1 / L2 = 1,0 2,5; Table 8 31.
*3 traves: L1 / L2 / L3 = 0,4 / 0,4 2,5 / 2,5; Tables 37 55.
*4 traves: L1 / L2 / L3 / L4 = 1 / 0,4 / 0,4 / 1 1 / 2,5 / 2,5 / 1; Tables 62 87.
*plus de 4 traves: L1=L2=...=Ln; Table 88.
Charge concentre P:
M = L1 Piyi
i
Charge rpartie q:
M = L1 qiwi
i
L1 : Longueur de la premire trave.
T=
Piyi
i
T=
qiwi
i
De nos jours, ces lignes dinfluences peuvent tre obtenues aussi par certains logiciels tel que Robot,
Effel, ou SAP2000.
1-6- Portiques et cadres

Les portiques et les cadres sont aussi des systmes hyperstatiques. La connaissance des lignes
dinfluences dans une section donne peut se faire par la mthode des dplacements. Mais
gnralement, on ait recours au logiciel du SETRA (PI-PO ou PI-CF) ou on peut utiliser galement les
logiciels Robot ou Effel.
M.Ben Ouzdou
Chap 1, page 8
Rfrences relatives au Chapitre 1

[1] O. E. Billinger, Tables pour Poutres Continues , Ed. Dunod, Paris, 1950.
M.Ben Ouzdou
Chap 1, page 9
Chapitre 2
LES RGLEMENTS DES

CHARGES SUR LES PONTS
2-1- Introduction
2-2- Prliminaire sur les ponts routes
2-3- Charges routires normales
2-4- Charges routires caractre particulier
2-5- Charges sur les trottoirs
2-6- Charges sur le remblai
2-7- Epreuves des charges
2-8- Combinaisons des charges pour le BAEL
2-9- Charges pour les pont-rails
2-5- Evolution des surcharges
p 10
p 10
p 12
p 19
p 22
p 23
p 24
p 26
p 26
p 31
2-1-Introduction
Les rglements de charges sur les ponts sont regroups dans le fascicule 61, titre I, II
et III du Cahier des Prescriptions Communes (C.P.C.). Ces titres sont relatifs respectivement
aux ponts-rails, ponts-routes et ponts-canaux.
Le titre III est trs rduit en volume et indique essentiellement la prise en compte
d'une surhauteur de 0,30 m d'eau par rapport son niveau normal [1].
Le titre I [2], relatif aux ponts rails, prsente essentiellement un train-type. Mais ce
titre est abrog, en France, depuis 1978 et les ponts ferroviaires sont tudis sur la base de
recommandations internationales (Convoi Union Internationale des Chemins de fer "UIC"
[3,4]) destines devenir un rglement de charges. En Tunisie, le Convoi UIC travers le
livret 2.01 est devenu applicable et par consquent un rsum de ce convoi est prsent la
fin du chapitre, prcd par le Titre I.
Le titre II du fascicule 61 du CPC intitul "Conception, Calcul et Epreuves des
Ouvrages d'Art" [5] est approuv en 1971 et rdit en 1981. A noter que ce texte est aussi en
cours de rvision en vue d'un Eurocode [6], mais il est encore applicable en Tunisie et en
France. Une prsentation de ce titre sera donne dans les paragraphes suivantes.
2-2-Prliminaires sur les ponts-routes

2-2-1 Types de surcharges
Le texte du titre II [5] dfinit essentiellement :
-les charges routires normales avec deux systmes diffrents: Systme A et systme B;
-les charges routires caractre particulier du type militaire et du type exceptionnel;
-les charges sur les trottoirs et sur les pistes cyclables du type local et du type gnral ;
-les charges sur remblais;
-les charges dues au vent, aux sismes et les efforts dus un choc de bateaux sur un
appui de pont.
Les systmes A,B, militaires et exceptionnels sont distincts et indpendants, leur
effets ne peuvent tre appliqus simultanment. Le systme A ne donne pas un effet
dfavorable pour le calcul des hourdis et par consquent ne sera utilis que pour le calcul des
sollicitations dans les autres lments t.q. celui des poutres principales. Le systme B est en
gnral utilis pour tous les lments d'un pont. Alors que les charges routires caractre
particulier ne sont prendre en compte que pour les itinraires classs cet effet.
________________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 2, page 10
2-2-2 Dfinitions
Avant de procder l'tude de ces chargements, on dfinit tout d'abord certaines notions
qui seront utiles pour la suite.
Toutes les parties de tablier ne sont pas forcment charger par les charges de chausse. Il
faut donc dfinir une largeur chargeable qui se dduit elle-mme de la largeur roulable. On
donne ci-dessous les dfinitions correspondantes:
e Largeur roulable (Lr): C'est la largeur de tablier comprise entre dispositifs de retenue,
s'il y en a, ou bordures. Elle comprend donc la chausse proprement dite et les surlargeurs
ventuelles telles que les bandes d'arrt d'urgence (BAU), bandes drases (BDG), etc.
e Largeur chargeable (Lch):
Lch = Lr - n . 0,5
(1)
Lch: largeur chargeable en m.
Lr: Largeur roulable en m
n: Nombre de dispositifs de retenue; n 2.
Lr
Lch
0,5 m
0,5 m
Lch =
Figure 1: Largeur roulable (Lr) , Largeur chargeable(Lch)

Le rglement introduit galement deux autres notions gomtriques. Il s'agit du nombre de
voies de circulation et de la classe de pont.
e Nombre de voies (Nv): Par convention, le nombre de voies de circulation des chausses
Nv est tel que:
L
Nv = E( ch )
(2)
3
Lch: largeur chargeable en m.
Le symbole E dsigne la partie entire. Exemple : Lch = 7 m Nv = E 7 = 2 voies.
3
Exceptions: Les chausses comprises entre 5 m (inclus) et 6 m sont considres comme ayant
2 voies. 5 Lch 6 m Nv = 2 voies.
e Largeur d'une voie (V): La largeur d'une voie de circulation , V, est donn par:
L
V = ch
(3)
Nv
e Classe des ponts : Les ponts sont rangs en 3 classes suivant leur largeur roulable, Lr, et
leur destination:
9 1re classe: tous les ponts supportant une largeur roulable suprieure ou gale 7 m
c..d. Lr 7 m et ceux portant des bretelles d'accs de telles chausses, ainsi que les autres
ponts ventuellement dsign par le Cahier des Prescriptions Spciales (C.P.S.), tels que
ponts urbains ou en zone industrielle avec risque d'accumulation de poids lourds quelque soit
leur largeur.
9 2me classe: tous les ponts autres que ceux de la 1re classe supportant des chausses
de largeur roulable comprise strictement entre 5,50 m et 7 m, c..d., 5,5 m < Lr < 7 m.
9 3me classe: les ponts autres que ci-dessus portant des chausses de 1 ou 2 voies de
largeur roulable infrieure ou gale 5,5 m. c..d. Lr 5,5 m.
En rsum
si
Lr 7m ou exceptions
Pont de la 1re classe
me
2 classe
si
5,5 < Lr < 7m
3me classe
si
Lr 5,5m
________________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 2, page 11
2-3- Charges routires normales

2-3-1- Systme de charge "A"
Ce systme se compose des charges uniformment rparties d'intensit variable
suivant la longueur surcharge et qui correspondent une ou plusieurs files de vhicules
l'arrt sur le pont. Elles reprsentent un embouteillage ou un stationnement (pont urbain
quip de feux aux extrmits ou embouteillage d'ordre quelconque), ou bien tout simplement
une circulation continue une vitesse peu prs uniforme d'un flot de vhicules compos de
voitures lgres et de poids lourds. Ainsi, la chausse des ponts de portes unitaires
infrieures 200 m est soumise une surcharge uniformment rpartie dont l'intensit est
gale au produit de AL (variable avec la longueur surcharge L) par des coefficients a1 et a2
donns ci-aprs.
La valeur de AL est donne par la formule:
36
en t/m2.
(4)
L 12
o L, la longueur charge, est en m.
En kN/m2 la charge AL est donne par :
en kN/m2.
(4a)
AL = 2,3 + 360
L 12
Cette valeur de AL est multiplier par des coefficients de corrections a1 et a2. Les valeurs du
coefficient a1 sont donnes dans le tableau ci-dessous:
AL= 0,23 +
Nombre de voies charges

Classe
1re
du
2me
pont
3me
1
1
1
0,9
2
1
0,9
0,8
3
0,9
-----
4
0,75
-----
5
0,7
-----
Tableau 1: Valeur de a1 en fonction de Nv et de la classe du pont

Mais si la valeur de A1= a1 x AL trouve par application des rgles ci-dessus est
infrieur (0,44 - 0,0002 L) exprim en t/m2 (avec L en m) ou (3,92 0,002 L) exprim en
kN/m2, c'est cette dernire valeur qu'il faut prendre en compte, c..d.,
A1 = Sup a1 .( 2,3 + 360 ) , (4 0,002 L)
(5)
L 12
Ensuite, la charge A1 est multiplie par le coefficient a2 qui est donn par:
V
(6)
a2 = o.
V
On rappelle que V tant la largeur d'une voie V = Lch/Nv

Vo ayant pour valeur =
3,50 m pour les ponts de la 1re classe

3,00 m pour les ponts de la 2me classe
2,75 m pour les ponts de la 3me classe
Donc en gnral on a:
A2 = a1 x a2 x AL
(7)
appliquer uniformment sur toute la largeur de chausse des voies considres. Cette valeur
tient compte des effets dynamiques et donc elle n'est pas multiplier par un coefficient de
majoration dynamique.
Rgles d'application de la charge AL:
________________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 2, page 12
Les charges AL doivent tre disposes sur le tablier de manire produire l'effet le
plus dfavorable pour l'lment considr. On choisit la longueur et la largeur des zones
charges de faon produire les effets maximaux dans l'lment d'ouvrage dont on tudie.
Les rgles ci-aprs sont applicables:
Transversalement, la largeur de la zone surcharge comprend un nombre entier de
voies de circulation. Celui-ci influe sur la valeur de a1 comme indiqu dans le tableau 1.
Longitudinalement,
9 les zones charges sont dtermines par la considration de la ligne d'influence de
l'effort considr (Moment flchissant, Effort Normal ou Effort Tranchant): Les limites de
ces zones concideront avec le zro de la ligne d'influence, de manire trouver l'effet le plus
dfavorable.
9 Si l'on surcharge plusieurs zones, la longueur L prendre en compte est la somme
des longueurs des zones charges. Par consquent, la valeur de AL est diffrente dans chaque
cas.
9 Pour dterminer l'effet le plus dfavorable de AL, il faut prendre la plus grande
valeur de ALi Zi (Figure 2), c..d., si une ligne d'influence comporte plusieurs zones de
mme signe, il faut charger ces zones une une, puis deux ensembles, trois ensembles, etc,
en essayant toutes les combinaisons possibles, sauf, si certains cas peuvent l'vidence tre
carts d'office.
Exemple:
AL6
AL5
AL2
AL4
AL1
2
AL3
4
3
L1
L2
L3
L4
Figure 2: Chargement de AL sur une ligne d'influence.

ALi: Valeur de AL sur la trave de longueur Li.
Zi: Surface de la ligne d'influence sur la longueur Li.
L5 = L1 + L3; L6= L2 + L4.
Z5= Z1+Z3; Z6= Z2+ Z4.
Ici, par exemple, il faut comparer AL1Z1, AL2Z2, AL3Z3, AL4Z4, AL5Z5 et AL6Z6, sachant
que les ALi ne sont pas les mmes puisqu'ils sont dtermins d'aprs l'quation (4) ou (5) en
utilisant les Lignes d'influences comme longueur de chargement.
2-3-2- Systme de charge "B"
________________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 2, page 13
Les charges de type B sont composes de 3 systmes distincts:

9 le systme Bc se composant de camions types.
9 le systme Bt compos de groupes de 2 essieux (essieux-tandems).
9 le systme Br qui est une roue isole.
Ces convois sont mobiles et les valeurs de charges de ces trois types sont multiplies par un
cfficient de majoration dynamique, , qui sera explicit par la suite.
a) Convoi Bc
Le convoi Bc se compose d'un ou au maximum de 2 camions types par file. Dans le
sens transversal le nombre de files est infrieur ou gal au nombre de voies. Les
caractristiques du convoi Bc sont prsentes ci-aprs (Figure 3). Les charges sont donnes
par essieu.
Longitudinalement : (masse relative une file de camion et charge donne par essieu)
12t
12t
2,25 1,5
6t
2,25
4,5 m
12t
12t
2,25 1,5
4,5 m
1 camion = 300 kN
P=120 kN
P=120 kN
1,5 m
4,5 m
6t
2,25
1 camion = 300 kN
P/2= 60 kN
P=120 kN
P=120 kN P/2= 60 kN
4,5 m
1,5 m
4,5 m
Transversalement.
1 file de Bc
En plan
2,0 m
1,5
0,5 m
2,0 m
4,5
0,20
0,25
1 file de Bc
0,25
2,00
0,20
0,25
Sens de dplacement
Figure 3: Systme Bc.
________________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 2, page 14
Suivant la classe du pont et le nombre de files de camions considres, les valeurs des
charges du systme Bc prendre en compte sont multiplie par un coefficient bc dont les
valeurs sont indiques dans le tableau suivant (Tableau 2):
Nombre de files de camions
Classe
1re
du
2me
pont
3me
1
1,2
1
1
2
1,1
1
0,8
3
0,95
-----
5
0,7
-----
4
0,8
-----
Tableau 2: Valeurs de bc en fonction de Nf et de la classe du pont.

Rgles d'application de la charge Bc:
On choisit le nombre et la disposition des convois de manire produire l'effet le plus
dfavorable; tout en respectant le rglement suivant:
Dans le sens longitudinal, le nombre de camions est limit 2 par file, orients dans le
mme sens. La distance des 2 camions d'une mme file est dtermine pour produire l'effet le
plus dfavorable et peut tre nulle (minimum 4,5 m entre essieux des 2 camions). On peut
considrer une partie dun camion, lautre partie tant sur la trave suivante ou sur le remblai
daccs, mais on ne peut couper un camion.
Dans le sens transversal, le nombre de files de camions, Nf, ne doit pas dpasser le
nombre de voies, Nv, (c..d. Nf Nv), mme si cela est gomtriquement possible. On ne
peut pas couper une file de camion. De plus, une distance minimale de 0,25 m (Figure 3) est
exige entre l'axe de la file de roues la plus excentre et le bord de:
9 la largeur chargeable s'il s'agit du calcul des poutres principales.
9 la largeur roulable s'il s'agit du calcul des autres lments du tablier (hourdis,
entretoises).
b) Systme Bt
Un tandem se compose de 2 essieux munis de roues simples pneumatiques. Les
caractristiques du systme Bt sont prsentes ci-dessous (Figure 4).
Terminologie
1 essieu
Longitudinalement :
1 essieu-tandem
un tandem
En plan
P=160 kN
1,35
P=160 kN
Sens de dplacement
1,35
1 file de Bt
2,0 m
1 file de Bt
1,0 m
2,0 m
0,60
0,50
2,00
Transversalement.
0,25
Figure 4: Systme Bt
________________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 2, page 15
Suivant la classe du pont, les valeurs des charges du systme Bt prendre en compte
sont multiplies par un coefficient bt dont les valeurs sont indiques dans le tableau suivant
(pour le pont de la 3me classe il n y a pas de coefficient bt):
Classe du pont
Coefficient bt
1re
1,0
2me
0,9
3me
---
Tableau 4: Valeurs de bt en fonction de la classe du pont.

Le systme Bt ne s'applique pas au pont de la 3me classe. Pour les ponts de la 1re et
de la 2me classe, il convient de respecter les rglements suivants:
Dans le sens longitudinal, un seul tandem est dispos par file.
Dans le sens transversal, un seul tandem est suppos circuler sur les ponts une voie.
Alors que pour les ponts supportant deux voies ou plus, on ne peut placer que 2 tandems au
plus sur la chausse, cte cte ou non, de manire obtenir l'effet le plus dfavorable. Une
distance minimale de 0,50 m (Figure 4) est exige entre l'axe de la file de roues la plus
excentre et le bord de:
9 la largeur chargeable s'il s'agit du calcul des poutres principales.
9 la largeur roulable s'il s'agit du calcul des autres lments du tablier (t.q. le hourdis
ou les entretoises).
c) Systme Br
Long.
P=100 kN
Transv.
P=100 kN
En plan
0,60
C'est une roue isole dispos normalement l'axe longitudinal de la chausse. Les
caractristiques de cette roue sont prsentes ci-dessous (Figure 5):
0,30
Sens de dplacement
Figure 5: Systme Br
La connaissance du sens de dplacement des roues de Bt et de Br est important lors de calcul
du hourdis des ponts.
Le rectangle d'impact de la roue peut tre plac n'importe o sur la largeur roulable de
manire (bien sre) produire l'effet le plus dfavorable.
Rsum des rgles d'application du systme B
Systme
Bc
Bt
Max longitudinal par file

2 camions
1 tandem
Br
1 roue
Transversal
Nf Nv
Nv = 1 Nf = 1
Nv 2 Nf = 2
1 roue
d) Coefficient de majoration dynamique, ,:

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M. Ben Ouzdou
Chap 2, page 16
Les charges du systme B sont des surcharges roulantes et par consquent doivent tre
multiplies par un coefficient de majoration pour effets dynamiques, , sera not B pour la
charge B (B 1). Ce coefficient, applicable aux trois systmes Bc, Bt et Br est le mme pour
chaque lment du pont. Il est dtermin partir de la formule:
0,6
(8)
4.G
1
S
L: Longueur de l'lment considr (en m)
G: Poids propre de l'lment considr (mme unit que S).
S: Charge B maximale susceptible d'tre plac sur l'lment considr (en tenant
compte des coefficient bc ou bt).
GB
1
0,4

1 0,2 .L
Ces termes sont donns explicitement suivant l'lment calcul comme suit:
1er cas: Quand il s'agit d'un hourdis de pont poutre sous-chausses
o L : La longueur L sera prise gale la plus petite valeur entre la largeur roulable, Lr,
et la porte des poutres, Lc. Mais si la distance entre les poutres de rive, Lrive, est
suprieure la largeur roulable, Lr, on prendra pour la longueur L, la plus petite valeur
entre Lrive et Lc, c..d.,
L = Inf [ Sup (Lr, Lrive); Lc]
(9)
Long.
Lc
Transv.
Lr
Lrive
Figure 6 : Choix de la longueur L.

o G est le poids propre d'une section du hourdis, et des lments reposant sur lui, de
longueur L et de mme largeur que le tablier.
G = gper . LT . L.
LT
Transv.
L
Long.
Figure 7 : Considration de la charge G.
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M. Ben Ouzdou
Chap 2, page 17
o S est le poids total le plus lev des essieux du systme B qu'il est possible de placer
sur la longueur L du tablier en respectant les rglements indiqus ci-dessus pour chaque
systme.
S = Sup (SBc, SBt, SBr).
x SBc = ?
- Long:
P
1,5
P/2
4,5 m
P
4,5 m
P
1,5
Plong = Pi
(contenu dans L).
- Transv: Nf(max)= Nv
Ainsi, SBc = bc . Nv . Plong.
x SBt = ?
De mme, SBt = bt . Nf . 320 (en kN). Ici, si Nv=1 alors Nf=1 et si Nv2 alors Nf=2.
x SBr = 100 kN. (une seule charge).
Le coefficient B ainsi calcul s'applique aux hourdis du tablier. En pratique, ce coefficient
varie entre 1,1 et 1,3.
Pour les ponts de la 3me classe, le coefficient de majoration dynamique est born
suprieurement 1,4.
2me cas: Quand il s'agit des poutres principales.
o L: longueur de la trave de cette poutre = Lc.
o G: poids total du tablier dans cette trave.
o S: poids total le plus lev des essieux du systme B qu'il est possible de placer sur le
tablier de cette trave en respectant les rgles d'application.
Ce coefficient se calcule de la mme manire que prcdemment sauf que L change en Lc et
le poids considr est celle de tout le tablier de la trave.
Le coefficient B ainsi calcul s'applique aux poutres principales et aux entretoises.
2-3-3-Efforts de freinage (de AL et et de Bc)
Les charges de type A et Bc sont susceptibles de dvelopper des ractions de freinage.
Dans l'tude du tablier, les efforts de freinage ne sont pas considrer. Ces efforts
n'intressent que la rsistance des appareils d'appui et la stabilit des appuis.
En ce qui concerne la charge AL, l'effort de freinage correspondant est donn par:
a1 . a 2 .A L.(Lch .Lc)
FAL =
(10)
20 0,0035. (Lch . Lc)
o AL est la valeur calcul d'aprs lquation (4 ou 4a) et (Lch x Lc) reprsente la surface
charge S en m2.
En ce qui concerne la charge Bc, un seul camion est suppos freiner. L'effet
dvelopp est gal son poids, c..d. :
FBc = 300 kN.
(11)
Cette valeur n'est multipli ni par le coefficient bc, ni par le coefficient de majoration
dynamique B.
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M. Ben Ouzdou
Chap 2, page 18
2-4- Charges routires caractre particulier

2-4-1- Charges militaires
Elles ne sont prendre en compte que pour les itinraires classs par l'arm. Les
charges militaires sont de deux classes: M 80 et M 120. Chaque classe se compose de 2
systmes distincts:
-Mc: vhicule type chenilles
-Me: groupe de 2 essieux.
Ainsi on distingue: Mc80, Mc120, Me80 et Me120. Le systme Mc chenille est plus
utilis que celui essieux. Les charges militaires doivent tre multiplies par un coefficient
de majoration dynamique . Ce coefficient est calcul par la mme formule donne pour le
systme B (q.8).
0,6
(8a)
4.G
1
S
L: Longueur de l'lment considr (en m)
G: Poids propre de l'lment considr
S: Charge Mc ou Me maximale susceptible d'tre plac sur l'lment considr.
GM
1
0,4

1 0,2 .L
Pour une classe donne (80 ou 120) et pour chaque lment considr, le coefficient de
majoration dynamique est le mme pour les 2 systmes Mc et Me .
Les charges militaires sont supposes ne dvelopper aucune raction de freinage, ni
de force centrifuge.
a) Systme Mc chenille
Ce systme est plus utilis que le systme essieux. Un vhicule type du systme
Mc80 ou Mc120 comporte 2 chenilles dont les caractristiques sont reprsentes
respectivement sur la Figure 6 et la Figure 7.
Long.
Transv.
72 t
4,90 m
1,95 m
0,85
0,8
q =147 kN/m
0,85
0
En plan
1,95
360 kN
Sens de
dplacement
Long.
0,85
360 kN
Figure 6: Systme Mc 80
Transv.
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Chap 2, page 19
72 t
110
1,00
0
q =180 kN/m
6,10 m
1,00
1,0
En plan
2,30 m
2,30
550 kN
Sens de
dplacement
1,00
550 kN
Figure 7: Systme Mc 120

Ces deux systmes rpondent aux rgles d'applications suivantes:
Chaque systme est exclusif de toute autre charge routire, c..d., on ne lui ajoute pas
l'effet de la charge de trottoir, par exemple.
Le rectangle d'impact de chaque chenille est uniformment charg.
Dans le sens transversal, un seul convoi est suppos circuler quelle que soit la largeur
de la chausse. Les chenilles peuvent tre disposes sur toute la largeur chargeable. Leur
position est choisi de manire obtenir l'effet le plus dfavorable.
Dans le sens longitudinal, la distance entre deux vhicules successifs d'un convoi est
au moins gale 30,50 m entre les points de contact avec la chausse (il en rsulte que la
distance minimale entre les axes des vhicules est de 35,40 m pour Mc80 et de 36,60 m pour
Mc120).(voir Figure 8).
30,50
30,50 m
m
35,40 m (Mc 80)
36,60 m (Mc 120)
Figure 8: Distance longitudinale minimale entre 2 chars.

b) Systme Me essieux
Un vhicule du systme Me80 ou Me120 comporte 2 essieux dont les caractristiques
sont reprsentes respectivement sur la figure 9 et la figure 10. Les deux essieux sont
assimils chacun un rouleau.
Ces deux systmes rpondent aux rgles d'applications suivantes:
-La surface d'impact sur la chausse est un rectangle uniformment charg.
-Les rectangles d'impact des essieux peuvent tre placs n'importe o sur la largeur
chargeable, de manire obtenir l'effet le plus dfavorable.
-Chaque systme est exclusif de toute autre charge routire, c..d., sans l'accumulation
de la charge de trottoir, en particulier.
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M. Ben Ouzdou
Chap 2, page 20
Transv.
Long.
En plan
Figure 9: Systme Me 80
Transv.
Long.
En plan
Figure 10: Systme Me 120
2-4-2- Charges exceptionnelles

Comme dans le cas des charges militaires, les charges exceptionnelles ne sont
prendre en compte que pour les itinraires classs cet effet. Les charges exceptionnelles les
plus utilises sont de type D et E. elles sont souvent plus dfavorable que le systme A et B
pour les hourdis et les entretoises. Les convois-types D et E comportent 2 remorques dont les
caractristiques sont reprsentes respectivement sur la figure 11 et la figure 12.
Ces deux types rpondent aux rgles d'application suivantes:
-La surface d'impact sur la chausse est un rectangle uniformment charg.
-Le convoi est exclusif de toute autre charge routire.
-Le convoi est suppos circuler seul quelles que soient la largeur et la longueur du
pont.
-Dans le sens transversal, l'axe longitudinal doit tre situ au moins 3,50 m du bord
de la largeur chargeable.
Les charges exceptionnelles ne sont pas majores pour les effets dynamiques. De plus, elles
sont supposes ne dvelopper aucune raction de freinage, ni de force centrifuge.
Longitudinalement
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M. Ben Ouzdou
Chap 2, page 21
En plan
Figure 11: Systme D

Longitudinalement
En plan
Figure 12: Systme E
2-5-Charges sur les trottoirs

Le rglement prvoit deux systmes de charges: un systme local destin la
justification des lments de couverture du tablier (hourdis, entretoises) et un systme gnral
pour le calcul des poutres principales. Les diverses charges de trottoir ne sont pas majores
pour les effets dynamiques.
2-5-1-Charges locales (calcul des hourdis et entretoises)
valeur:
Le systme local comprend une charge uniformment rpartie d'intensit qtr de

qtr = 0,45 t/m2 = 4,5 kN/m2.
(12)
Cette charge est place pour produire l'effet le plus dfavorable. Ses effets peuvent
ventuellement se cumuler avec les charges de B et de Mc.
De plus, le systme local comprend une roue de Ptr = 6t dont la surface d'impact est un
carr de 0,25 m de ct disposer sur les trottoirs en bordure d'une chausse. Pour un tel cas,
le trottoir est suppos non spar de la chausse par un obstacle infranchissable aux vhicules
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M. Ben Ouzdou
Chap 2, page 22
t.q. une barrire normale ou lourde (une bordure de trottoir, une glissire, ou une barrire
lgre sont considres comme franchissables). Dans ce cas, on prend :
Mtr = Sup (Mqtr, MPtr).
2-5-2-Charges gnrales (calcul des poutres principales)
valeur:
Le systme gnral comprend une charge uniformment rpartie d'intensit qtr de

qtr = 0,15 t/m2 = 1,5 kN/m2.
(14)
disposer sur les trottoirs bordant une chausse.

Ce systme rpond aux rgles d'application suivantes:
Dans le sens longitudinal, on dispose cette charge pour qu'elle produise l'effet le plus
dfavorable (soit de la mme faon que la charge AL des tabliers de ponts routiers).
Dans le sens transversal, toute la largeur du trottoir est charge, mais on peut
considrer, soit qu'un seul trottoir est charg, soit que les deux le sont, de manire obtenir
l'effet le plus dfavorable (suivant le signe de l'effet).
Cette charge est cumulable avec la charge routire caractre normal et particulier,
c..d., qu'on peut l'ajouter la charge AL, la charge Bc ou la charge Mc si elle peut
donner un effet plus dfavorable.
2-5-3-Charges sur les passerelles et les pistes cyclables
De plus, le systme gnral comprend une charge de densit uniforme dont l'intensit
est fonction de la longueur charge L (entre les zros des lignes d'influence):
15
en t/m2
L 50
ici, L ,en m, est la longueur charge.
aL = 0,2 +
ou aL = 2 + 150
L 50
en kN/m2
(15)
Cette charge est rserve aux ouvrages qui ne supportent qu'une circulation de pitons
ou de cyclistes (passerelles). Elle est analogue la charge AL (respecter les mmes rgles
d'application que pour AL et charger sur les mmes longueurs que celle-ci, c..d., de manire
produire l'effet maximal envisag).
2-6-Charges sur les remblais

Sur les remblais d'accs aux ouvrages, on dispose une charge uniforme rpartie sur
toute la largeur de la plate-forme et d'intensit gale :
Sr = 1 t/m2 ; ou Sr = 10 kN/m2
(16)
elle intervient dans la justification de la stabilit des cules.

En outre pour la justification des lments de faible dimension (t.q. murs garde-grves
et mur en retour), il est recommand de disposer sur le remblai les systmes Bt ou Br (sans
majoration dynamique B), qui peuvent donner des effets plus dfavorables que celui de 1
t/m2.
2-7- Epreuves des ouvrages dart

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M. Ben Ouzdou
Chap 2, page 23
Tout pont, une fois construit, doit tre soumis des preuves avant sa mise en service.
Ces preuves comportent:
-l'application des charges dfinies ultrieurement.
-des visites dtailles de l'ouvrage, avant, pendant et aprs l'application des charges.
-la mesure des flches et le nivellement des appuis.
Le bton des lments de la structure porteuse (appuis et tabliers) doit atteint lge minimal
de 90 jours au moment de lpreuve. Si lors de la mise en service le bton de certains
lments structuraux nas pas atteint lge de 90 jours, il appartient au matre duvre
dapprcier en fonction de la qualit de la ralisation les mesures prendre.
Les preuves nont pas pour but de mesurer le coefficient de scurit rel du pont, lobjet des
preuves est le contrle de la bonne excution du pont par lexamen de son comportement
sous des charges normales. Les charges appliquer lors de l'preuve sont constitues par des
charges sur les chausses et des charges sur les trottoirs. Les charges sur les chausses (sans
chargement de trottoir) sont appliques de deux sortes dpreuves : preuves par poids mort
et preuves par poids roulant.
a) Epreuves par poids mort.
Les vhicules dpreuves sont disposs larrt sur la chausse et serrs (Nf peut
dpasser le nombre des voies) tant dans le sens longitudinal que transversal de faon que les
sollicitations quils dveloppent dans llment faisant lobjet de lpreuve soient comprises
entre les et les des sollicitations maximales dveloppes par lensemble des charges.
Pour les ponts courants de prote modeste, les sollicitations dpendent essentiellement de la
position des essieux. Dans ce cas, on cherche partir des lignes dinfluences les
emplacements des camions pour obtenir les sollicitations viss. Ces sollicitations qui
sajoutent celles dveloppes par les charges permanentes sont celles rsultant des charges
appliques sans coefficient de majoration dynamique.
Les preuves doivent commencer par le chargement des appuis avant deffectuer toute
mesure sur les traves et ce dans le but de provoquer immdiatement les tassements des
appuis faute de quoi les mesures des flches effectues par la suite pourraient navoir aucune
signification.
Pour les ponts traves indpendantes, on charge chaque trave (une une). Pour les
ponts traves continues, le chargement est ralis en cherchant les sollicitations vises et en
utilisant les lignes dinfluences.
Exemple : Cas du pont N2 de lchangeur de Sidi Daoud : Longitudinalement, deux
camions toupies par file, charges de 26 t chacun, sont employs. Trois files sont placs
transversalement (photo 1)..
Photo 1 : Trois files places transversalement sur la largeur chargeable.
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M. Ben Ouzdou
Chap 2, page 24
Pour les dformations dsires de la trave N2 de ce pont, la figure 13 montre la

position des camions dans le sens longitudinal (plac sur la 3me trave) configure sur la
photo 2.
Figure 13 : Schma de la disposition des camions de chargement

correspondant la trave N2.
.
Photo 2 : Configuration des camions pour la trave N2.
Photo 3 : Les instruments de mesures pour la dtection de la flche.

b) Epreuves par poids roulant.
Parmi les vhicules utiliss pour les preuves par poids mort, on en conserve un
nombre gal celui des voies de circulation. Ces vhicules tant disposs de front et dans le
mme sens, on les fait circuler de bout en bout sur le pont la plus grande vitesse possible
compte tenu des exigences de scurit ( rduire le nombre pour les ponts voies troites).
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M. Ben Ouzdou
Chap 2, page 25
2-8- Combinaisons des charges pour le BAEL.

Notations
Gmax, Gmin : Charges permanentes dfavorables, favorables.
Q1: action variable de base.
Qi: actions variables d'accompagnement
FA: action accidentelle
JQ1, \Q , JA : Coefficients de pondration (voir tableau)
i
i
Combinaisons l'ELU (Etat Limite Ultime)
de rsistance et de stabilit de forme
1,35 Gmax + Gmin + JQ1 Q1 + 6 \Qi Qi
situations accidentelles
Gmax + Gmin + FA + 6 JAi Qi
(17)
(18)
Combinaisons l'ELS (Etat Limite de Service)

Gmax + Gmin + JQ1 Q1 + 6 \Qi Qi
(19)
Tableau des coefficients de pondration

Type de charge
Charge permanente
Caractre normal (A, B*)
Caractre particulier$ (M*,D,E)
Charges sur trottoirs
Charge sur remblai
Charge due au vent
Charge sismique**
Choc de bateaux**
ELU
1,35
1,6
1,35
1,6
1,6
1,2
1,2
1,2
ELS
1
1,2
1
1
1,2
1
0
0
* multiplier par le Coefficient du majoration dynamique

$ suivant l'itinraire
** charge accidentelle non vrifie l'ELS.
2-9- Charges sur les ponts-rails

En Tunisie, les ponts-rails sont justifis sous l'effet des chargements indiques par le
titre I du 1960. Mais en France, et partir du 1979, les ponts-rails (t.q. ceux de la TGV) sont
calcules en employant un nouveau titre I du convoi UIC (Union Internationale de Chemin de
fer) [3], prsent aussi dans le livret 2.01 de la SNCF Franais [4].
2-9-1- Rglement de 1960
Le titre I de 1960 [2] indique le chargement des ponts-rails supportant des voies
ferres de largeur normale. En plus des surcharges, il dcrit les prescriptions pour les forces
centrifuges, les forces longitudinales de dmarrage et de freinage et la pression du vent. Il
prsente aussi les surcharges pour les voies ferres troites de largeur 1 m.
2-9-1-1- Ponts-rails supportant des voies ferres de largeur normale
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M. Ben Ouzdou
Chap 2, page 26
a) Surcharges
La surcharge introduire dans les calculs est constitue par un train-type compos de
2 machines avec tender, places en tte et suivies de 2 wagons chargs. Les charges de ces
lments dpend de la classification des lignes. Pour les lignes grand trafic (voie normale)
la charge par essieu est de 25 t alors que pour les autres lignes (employ en Tunisie pour les
voies mtriques [7]) la charge par essieu n'est que de 20 t. Les caractristiques gomtriques
restent les mmes pour les deux cas. Une reprsentation de ces train-types est donne dans la
figure 14 et la figure 15. Pour les ponts double voie, on envisage l'hypothse de 2 trainstype marchant cte cte dans le mme sens.
M: Machine
T: Tender
W: Wagon
Figure 14: train-type pour lignes grand trafic [2]
M: Machine
T: Tender
W: Wagon
Figure 15: train-type pour autres lignes [2]

La position, la longueur et la composition des convois forms avec le train-type seront
choisies, dans chaque cas, de manire raliser les efforts maximaux dans les diffrents
lments de l'ouvrage. Dans la recherche des efforts maximaux, on pourra, le cas chant,
intercaler des wagons vides s'ils sont susceptibles de produire des efforts plus considrables,
les convois ne pouvant pas tre coups. Les wagons vides seront supposs peser 1,25 t/ml.
Ces surcharges sont multiplier par un coefficient de majoration dynamique, , dont
l'expression est la mme que celle prsent par l'quation 8. Dans ce cas S reprsente le poids
maximal des surcharges que la pice du tablier peut supporter au total.
b) Force centrifuge
Si une voie est en courbe sur l'ouvrage, il faut tenir compte de la force centrifuge et du
dvers de la voie.
c) Force de freinage et de dmarrage
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M. Ben Ouzdou
Chap 2, page 27
Les efforts de freinage et de dmarrage sont supposs agir au niveau de la surface de

roulement des rails
-les efforts de freinage Ffr sont t.q.
1
Ffr = poids des charges mobiles maximales
(20)
7
-Les efforts de dmarrages Fdm sont t.q.
1
Fdm= poids des locomotives.
(21)
7
Le poids maximal d'un convoi est limit
2 000 t pour les lignes grand trafic
1 600 t pour les autres lignes
d) Pression du vent
La pression maximale du vent sur une surface verticale atteint 0,25 t/m2, mais la
pression maximale compatible avec la circulation des trains est limite 0,15 t/m2.
2-9-1-2- Ponts-rails supportant des voies ferres troites de largeur un mtre.
Dans ce cas toutes les dispositions relatives aux ponts largeurs normale sont
applicables sauf que le train type est modifi de la manire suivante (figure 16): Le train type
employ est compos par 2 machines suivies de 4 wagons. Chaque essieu est charg par 10 t
Figure 16: Train-type pour les voies ferres troites mtriques [2]
Dans la recherche du cas le plus dfavorable, on peut intercaler des wagons vides dans le
convoi, leur poids est rduit 0,75 t/ml.
2-9-2- Convoi UIC
2-9-2-1- Ponts-rails supportant des voies ferres de largeur normale
a) Lignes trafic normal
Pour les ponts rails supportant une voie et situ dans les itinraires internationaux, la
charge introduire dans les calculs est dfinie par le schma ci-dessous dfinie par l'UIC
(Livret 2.01 [4]). La vitesse thorique maximale de ce convoi type est limit 120 km/h.
250 kN 250 kN 250 kN
250 kN
80 kN/m
80 kN/m
0,8m
1,6 m 1,6 m
1,6 m
0,8 m
Figure 17: Convoi UIC. ( 10 kN = 1 t).
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M. Ben Ouzdou
Chap 2, page 28
Ce schma de charges est placer dans le cas le plus dfavorable; Il peut tre rduit
ou divis selon le cas. En particulier, les parties du schma de charges qui ont une influence
contraire l'effet recherch sont supprimer.
250 kN 250 kN 250 kN
Exemple:
80 kN/m
4m
4m
4m
4m
Figure 18: Exemple d'un chargement le plus dfavorable par le convoi de l'UIC.
Pour les ouvrages supportant 2 voies, chacune des 2 voies est charger soit
indpendamment soit simultanment.
b) Lignes trafic exceptionnel ou rduit
Dans ce cas, les charges isoles et les charges rparties indiques ci-dessus pourrait
tre multipli par un facteur de classe (ce facteur sera fix par les services comptents).
c) Coefficient de majoration dynamique
Il est donne par 1 pour les moments flchissants et par 2 pour les efforts tranchants.
G1
1,44
0,82
L0 0,2
pour M
(22a)
0,96
0,88
pour T
(22b)
L0 0,2
L0 est une longueur caractristique de l'lment calcul. L0 est donn ci-dessous pour les
principaux lments (pour les autres lments voir rglement)
- Cas des hourdis entre poutres: L0 = distance entre axe des poutres
- Cas des poutres principales: 1 trave isost. L0 = L
2 traves: L0 = 1,2 Lm
n
n: Nombre de trave
et
Li: Longueur de la trave i.
Lm = 1 Li
n 1
- Cas des pices de ponts: L0 = (2 x distance entre pices de ponts) + 3,0 m.
- Cas des longerons: L0: distance entre pice de ponts + 3,0 m.
G1
d) autres charges considrer

Ce titre I dfini galement les efforts de lacet et de roulis, les forces centrifuges, les
forces longitudinales de freinage et de dmarrage, les charges sur les accotements, les efforts
sur les gardes-corps et les effets du vent. Il indique aussi les preuves des ponts rails.
2-9-2-1- Ponts rails supportant des voies ferres troites d' un mtre de largeur
Toutes les dispositions indiques aux ponts rails voie normale sont applicables sans
changements aux ponts rails voie d'un mtre sauf que le schma de charge considrer est
celui dfinit au figure 17, auquel on appliquera un facteur de classe de 0,45.
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M. Ben Ouzdou
Chap 2, page 29
2-9-3- Recommandations de la SNCFTunisien
La notice technique mise par la SNCFT [7], prsente les lments de calcul.
2-9-3-1- Convoi type
Le convoi type en vigueur est celui du titre I de 1960 essieux de 25 tonnes pour la
voie normale (figure 14) et de 20 tonnes pour la voie mtrique (figure 15). Mais ces dernires
annes, le convoi UIC commence tre de plus en plus considr.
2-9-3-2- Convoi rel
Le convoi rel en vigueur sera le plus agressif possible qui circule sur la ligne
tudier; Le schma de ce convoi est prsent dans la figure 19 pour la voie normale et dans la
figure 20 pour la voie mtrique.
18t 18t 18t 18t 18t 18t
18t 18t 18t
1,7 1,7 6,28 m 1,7 1,7
DI
18t 18t 18t
18t 18t
18t 18t
1,7 1,7 6,28 m 1,7 1,7 3,89 1,8 6,75 m
DI
18t 18t
18t 18t
1,8 3,0 1,8 6,75 1,8
SMyW
SMyWF
Figure 19: Convoi rel pour la voie normale [7].
Le train rel pour voie normale sera compos de 2 locomotives DI ( 16,5 t par
essieu) et de 2 wagons SMyW + SMWF ( 18 t par essieu). Pour le calcul les DI sont ports
18 t.
Figure 20: Convoi rel pour la voie mtrique [7]
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M. Ben Ouzdou
Chap 2, page 30
Le convoi rel doit tre rvis chaque fois qu'un nouveau matriel est acquis. En effet, la
SNCFT envisage daugmenter la charge des trains de 16 20 t pour la ligne Tunis-Gabs.
2-10- Evolution des surcharges

Pour savoir l'volution des surcharges depuis le 19me sicle (1858 pour les ponts rails
et 1869 pour les ponts routes), on prsente les schmas de ces rglements avec une
comparaison des moments pour une porte de 10 et 50 m.
2-10-1- Ponts routes
Figure 21: Evolution des surcharges pour les ponts routes
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M. Ben Ouzdou
Chap 2, page 31
Les premiers rglements ont t tablies pour des calches conduit par des chevaux
(un cheval pse 0,7 t daprs ces rglements). Ensuite, une charges rpartie a t introduite en
1877. La reprsentation des vhicules a dbut en 1915.
2-10-2- Ponts rails
Figure 22: Evolution des surcharges pour les ponts rails
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M. Ben Ouzdou
Chap 2, page 32
Bibliographie relatif au Chapitre 2
[1] J.A.Calgaro et M. Virlogeux,"Projet et Construction des Ponts, Gnralits: Fondations,

Appuis, Ouvrages Courants", Presses de l'ENPC, Paris, 1987.
[2] Cahier des Prescriptions Communes, "Conception, Calcul et Epreuves des Ouvrages
d'Art", Bulletin Officiel du Ministre de l'Equipement et du Logement et du Ministre
des Transports, Fascicule 61,titre I, 1960.
[3] Cahier des Prescriptions Communes, "Programme des charges et Epreuves des Ponts
Rails", Fascicule 61,titre I, 1979.
[4] SNCF Franais, CPC, "Rgles Techniques de Conception et de calcul des ouvrages en
bton, en Mtal ou Mixte", Livret 2.01. Document provisoire, NG AG 4 AO n1, mars
1989.
[5] Cahier des Prescriptions Communes, "Conception, Calcul et Epreuves des Ouvrages
d'Art", Bulletin Officiel du Ministre de l'Equipement et du Logement et du Ministre
des Transports, Fascicule 61,titre II, 1971.
[6] B. Jacob et M. Prat, "Etude du Trafic Routier sur les Ponts", Annales de l'ITBTP,
N482, 85-124 (1990).
[7] SNCFT, "Vrification et renforcement des ponts anciens tabliers mtalliques",
Notice technique de la SNCFTunisien.
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M. Ben Ouzdou
Chap 2, page 33
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M. Ben Ouzdou
page 34
Chapitre 3
CALCUL
DES POUTRES PRINICPALES
3-1- Prliminaire
3-2- Coefficient de rpartition transversale (CRT)
3-3- Dtermination des sollicitations dans les poutres principales
3-4- Sollicitations dues la charge permanente
3-5- Sollicitations dues la charge AL.
3-6- Sollicitations dues la charge du trottoir.
3-7- Sollicitations dues la charge Bc.
3-8- Sollicitations dues la charge militaire.
3-9- Sollicitations de calcul.
3-10- Particularit du ferraillage des poutres principales.
p 35
p 35
p 38
p 38
p 41
p 43
p 44
p 47
p 49
p 50
3-1- Prliminaire
Les tabliers des ponts poutres sont des structures tri-dimensionnelles pour lesquelles
de nombreuses mthodes de calcul classique ont t proposes. En gnral, l'tude du tablier
est subdivise en une tude dans le sens transversal et une tude d'une poutre dans le sens
longitudinal. La premire tude donne un Coefficient de Rpartition Transversale (CRT),
dont on le multipliera avec les sollicitations (globales) retrouves dans le sens longitudinal
pour obtenir les sollicitations (moyennes) d'une poutre. Ainsi, on obtient le principe suivant:
Sollicitation moyenne = CRT x Sollicitation globale
Par sollicitation, on se rfre un moment flchissant ou un effort tranchant. Pour
dterminer les sollicitations globales, on fait souvent appel aux lignes d'influences puisqu'on
peut avoir des charges mobiles. C'est le sujet trait dans le premier chapitre. Dans le prochain
paragraphe et en annexe, on prsente ltude de la rpartition transversale dans un pont
poutres, puis on termine avec le calcul des sollicitations globales et moyennes.
3-2- Coefficient de Rpartition Transversale (CRT)

3-2-1- Introduction
Le rle principale des entretoises est de rpartir les efforts entre les poutres
principales. Dans l'absence des entretoises, c'est le hourdis qui joue le rle d'entretoisement.
Ainsi, pour dterminer les efforts dans une poutre, on doit tenir compte de la rpartition
transversale des surcharges et ceci travers un coefficient correctif appel Coefficient de
Rpartition Transversale "CRT". Celui-ci montre la portion des surcharges transmise sur la
poutre considre.
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 35
Les tabliers des ponts poutres sont des structures tri-dimensionnelles pour lesquelles
de nombreuses mthodes de calcul ont t proposes. Ces mthodes sont classes en deux
familles, selon que la section transversale peut tre considr comme tant indformable
(Figure 1) ou dformable (Figure 2).
P
Entretoise intermdiaire
Section rigide indformable
Figure 1 : Principe de rpartition transversale pour un pont poutre

avec entretoises intermdiaires mthode de Courbon.
P
hourdis
Section souple deformable
Figure 2 : Principe de rpartition transversale pour un pont poutre

sans entretoises intermdiaires mthode de Guyon-Massonnet.
Le cas dune section transversale indormable est adapt aux tabliers dots
d'entretoises suffisamment rigides (avec entretoises intermdiaires nombreux et rapproches).
Dans ce cas on utilise:
-la mthode des entretoises rigides, connue sous le nom de la mthode de Courbon, applique
aux ponts en bton arm (ponts poutres, pont caisson), 1940.[1-3]
-la mthode de torsion uniforme (voir Calgaro et Virlogeux) [4], applique surtout pour les
ponts mtalliques ou mixtes.
Lorsque le tablier ne comporte pas d'entretoises rigides (sans entretoises
intermdiaires ou avec entretoises d'espacement large), la section transversale est considre
comme tant dformable (Figure 2). Dans ce cas, le comportement mcanique de tels tabliers
s'carte de celui rsultant de l'application de la mthode classique de la rsistance des
matriaux. On utilise, alors, l'une des mthodes suivantes:
-mthode de Guyon-Massonnet [5-8], base sur un modle de grillage de poutres, applique
aussi bien pour les ponts poutres multiples sous-chausses que pour les ponts dalles.
-Mthode de Cart-Fauchart [4,9], appele aussi mthode de matrice-transfert de flexion
transversale, base sur des sections entre nervures et hourdis, applique aux tabliers
nervures.
-Mthode de Lacroix [10], base sur la thorie des poutres croises.
-Mthode des coupures (de Abdunnur) [11], bas sur une coupure au milieu du hourdis.
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 36
-Mthode de Eugne [10] des ponts poutres lastiquements lies, base aussi sur une
coupure dans le sens longitudinal du pont et au centre du hourdis.
-Mthodes des ossatures plisses [4] (voir Calgaro et Virlogeux), base sur la schmatisation
du tablier par plusieurs voiles.
La liste des mthodes cites n'est pas exhaustive. Mais en pratique, dans le cas de
tablier rigide, on utilise la mthode de Courbon. Dans le cas contraire, c'est la mthode de
Guyon-Massonnet qui est la plus utilise.
3-2-2- Mthode de Courbon
Cette mthode suppose que les dformations des entretoises sont ngligeables vis-vis des dformations des poutres, c..d., les entretoises prsentent une rigidit infinie. Ceci
peut tre obtenue lorsque:
-les entretoises sont suffisamment nombreux (3) et rapproches (a 4m)
-La largeur du pont est trs infrieure sa longueur (Lr/Lc 0,5).
-Les entretoises ont une hauteur comparable celle des poutres.
Notons que dans le cas de pont poutres avec entretoises intermdiaires, ces conditions sont
gnralement ralises en pratique.
3-2-3- Mthode de Guyon-Massonnet

Lorsque la rigidit torsionnelle des lments d'un pont ne peut tre nglige, la section
transversale du pont est considre comme tant dformable; c'est alors qu'on utilise la
mthode de Guyon-Massonnet (dveloppe originalement par Guyon [5] en 1946 et mise
sous forme de tableaux numriques par Massonnet [6-8] en 1954). Cette mthode est une
mthode de calcul des dalles ou de rseaux de poutres.
Voici les deux principes fondamentaux de la mthode:
- Le premier principe fondamental est de substituer au pont rel un pont structure
continue qui a mme rigidits moyennes la flexion et la torsion que l'ouvrage rel.
- Le deuxime principe est d'analyser de faon approche l'effet de la rpartition
transversale des charges en admettant que cette rpartition est la mme que si la distribution
des charges selon l'axe du pont tait sinusodale et de la forme:
Sx
p' = p sin L

p: constante;
L: porte du pont.
Les calculs peuvent tre affins en dveloppant la charge en srie de Fourier, en fonction de
l'abscisse longitudinale.
Comme, de nos jours les ponts poutres ne sont pas dots dentretoises intermdiaires, nous
prsentons Les dtails de calcul d'aprs cette mthode dans l'annexe 1 avec les tables
correspondantes de Guyon-Massonnet prsentes dans l'annexe 2.
Le CRT est dtermine pour la poutre de rive et pour la poutre intermdiaire. Ensuite, en
comparant les valeurs des CRT, y compris les diffrentes paramtres (a1, LAL, bc), nous
retenons les valeurs des CRT les plus grandes. a sera une poutre modle avec un les valeurs
maximales des CRT. Ainsi, nous calculons une seule poutre et tous les poutres auront le
mme ferraillage pour viter le risque derreurs lors de la mise ne uvre.
3-3- Dtermination des sollicitations dans les poutres principales

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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 37
Les poutres principales sont soumises la charge permanente et aux surcharges (voir
rgles de chargement dans le chapitre 2). En ce qui concerne les charges caractres
normales, la charge Bc est en gnral la plus dfavorable du systme B. Il reste comparer
les effets de la charge Al et Bc, ensuite les cumuler la charge du trottoir s'il en existe. Le
rsultat est comparer avec les charges caractres particuliers s'ils sont donnes. le principe
est toujours le mme, c..d.,
M = Mper + Sup M Al M tr , M Bc M tr , M Mc M tr , M Ex
On effectue l'valuation des sollicitations aux sections critiques et d'autres sections
intermdiaires l'ELU et l'ELS. Cette reconnaissance de la rpartition des sollicitations
nous permet de faire l'arrt des barres pour les moments flchissants et de changer
l'espacement des triers pour l'effort tranchant. Pour cela on dtermine couramment les
sollicitations aux sections suivantes:
x=Lc/2;
x=Lc/4;
x=Lc/6;
x=Lc/8;
et
x=0.
Ou un espacement dun pas rgulier est choisi (L/10 ou 1 m ou 2 m par exemple).
Si l'tude transversale est effectue d'aprs Courbon-bras de levier, Il suffit de calculer
les moments flchissants dans la poutre de rive et les efforts tranchants dans la poutre de rive
et de sa poutre adjacente.
Si l'tude transversale est effectue d'aprs Guyon-Massonnet, on calcule les moments
flchissants et les efforts tranchants dans la poutre de rive (transversalement de rive) et la
poutre centrale .
Longitudinalement, le schma statique de ces poutres est le mme, la seule diffrence
rside dans le coefficient de rpartition transversale.
3-4- Sollicitations dues la charge permanente.
hp
hd
3-4-1- Valeur de la charge permanente

On value la charge permanente, gper, par m.l. de la poutre principale. En gnral,
cette charge est compose de la somme des poids propres des lments suivants:
gper=gp+gd+gst.
La poutre elle-mme, gp:
gp = bp (hp - hd) BA.
BA: poids volumique du Bton Arm = 2,5 t/m3 = 25 kN/m3.
bp
Figure 3 : Section transversale dune poutre.

Le hourdis, gd:
gd = hd . b0 .BA.
hd
b0
b0
b0
Figure 4 : Section transversale du hourdis.
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 38
La superstructure ou quipements, gst (tanchit, couche de roulement, trottoir,

garde-corps, corniches, etc):
gst = gtch + gcroul+ gtr + gg.c.+ gcor +
Ltanchit est gnralement prise 3 cm dpaisseur ( et= 22 kN/m3). La couche de
roulement dpaisseur gnralement de 7 cm dpaisseur (rl= 22 kN/m3). Le poids du trottoir
est estim travers sa surface et sa masse volumique (remplie de bton 25 kN/m3). Les
gardes corps sont valus selon le modle. Les plus courants de type S8 est de poids linaire
de 0,3 kN/ml alors que le type BN4 (barrire employ comme garde corps) est de poids
linaire de 0,65 kN/ml. Pour les autres lments en BA tel que la corniche, il est suffit de
dterminer le volume de llment considr et dutiliser la masse volumique du BA (BA= 25
kN/m3).
Les charges de la superstructure sont majores pour des incertitudes de leur poids (Gmax).
Ainsi, ltanchit est majore par 1,2 ; la couche de roulement de 1,4 et pour les autres
lments (trottoirs, corniches, bordures, ) de 1,05.
En total, on value la charge permanente gper= gp+gd + gst. Alors que la charge
dentretoise sur appui nintervient quaux appuis de la poutre de manire concentre Ge. Elle
nest pas considre pour le calcul des moments flchissants et nest considre que pour les
efforts tranchants sur les appuis (ractions dappui).
Ge = be . (b0 - bp). (he hd). BA.
en t ou en kN.
b0
bp
b0
he
hd
Transv.
b0
Long.
be
Figure 5 : Section considre pour lentretoise

9 Coefficient de pondration des charges JG
J = 1,35
Suivant le dernier chapitre
l'ELU et JG = 1,00
G
l'ELS.
9 Rpartition transversale
La charge permanente est rpartie de manire gale. Donc le CRT est Kper = 1.
3-4-2- Moments flchissants
La charge permanente est une charge rpartie sur toute la poutre. Pour dterminer les
sollicitations dues cette charge, on n'a pas besoin d'utiliser le principe des lignes d'influence.
Le problme se rduit dterminer les sollicitations d'une charge rpartie sur toute une poutre
sur appui simple.
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 39
g
A
Lc/2
Lc
"M"
g Lc2/8
Figure 6: Diagramme des moments flchissants sous l'effet de la charge permanente

per
Mx
n x
= JG . gper. 2 (Lc- x)
2
n
per
M Lc/ 2 =JG . gper . Lc
8
per
M Lc/ 4
per
M Lc / 6
per
M Lc /8
per
= M0,5.
2
n
3. Lc
=JG . gper .
4 .8
3 per
= 4 M0,5.
2
5 per
n
5 . Lc
J
= G . gper.
= 9 M0,5.
9 .8
7
n
per
=JG . gper. = 16 M0,5.
3-4-3- Efforts tranchants

De mme pour les efforts tranchants, on utilise le diagramme des efforts tranchants d'une
charge rpartie sur une poutre simple.
GE
Lc/2
Lc
GE
g . Lc/2
"T"
g.Lc/2
Figure 7: Distribution des efforts tranchants sous l'effet de gper.

per
= JG . gper ( Lc x)
x0
2
per
n
x = 0 Tap = JG . gper Lc + GE
2
n
per
3
.
Lc
T Lc/8 = JG . gper
8
n
per
T Lc/ 4 = JG . gper Lc
4
Tx
per
T Lc/ 2 = 0.
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 40
3-5- Sollicitations dues la charge Al.

3-5-1 Rappels:
a) valeur de la charge
On rappelles quelques rglements de AL (chapitre 2)
360
en kN/m2.
AL = 2,3 + L + 12
L : Longueur charge longitudinalement; en m.
On multiplie cette quantit par deux coefficient a1 et a2.
a1 dpend de nombre de voies charges et de la classe du pont (voir tableau 1 dans la page 12
du chapitre 2).
V0 = 3,5/3,0/2,75 pour les ponts du 1re/2me/3me classe.
a2 = V0/V
V : Largeur d'une voie.
A2 = a1 .a2 . A L.
La charge devient par m.l. en multipliant par, LAL, la largeur de chargement dtermine
transversalement, c..d.,
qAL = A2 . LAL = a1 .a2 . AL . LAL
b) Coefficient de pondration des charges JQ1
J = 1,60
Suivant le chapitre 2
l'ELU
Q1
J = 1,20
l'ELS
Q1
c) Coefficient de rpartition transversale.
La RDM nous apprend que les moments flchissants Mi et les efforts tranchants Ti sont
proportionnels la raction de la poutre Ri. Donc, on doit multiplier ces sollicitations par le
CRT. Celui-ci, KAl, est dtermine d'aprs la mthode de Courbon (et bras de levier) si la
section transversale est considre comme indformable ( cas des ponts avec entretoises
intermdiaires). Par contre, pour les sections transversales dformable (ponts sans entretoises
intermdiaires), le CRT KAl est dtermine d'aprs la mthode de Guyon-Massonnet. Ici, on
ne traitera que le cas o le CRT est dtermine par la mthode de Guyon-Massonnet (c..d.)
le cas o il n'y a que des entretoises l'extrmit des poutres principales. Ce coefficient est
prsent dans lannexe de ce chapitre.
Dans ce cas, aussi, l'utilisation de la ligne d'influence peut tre remplacer par le
diagramme des moments, puisque le cas le plus dfavorable revient charger toute la
longueur de la poutre Lc.
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 41
qAL
A
Lc/2
Lc
"M"
qAL . Lc2/8
Figure 8: Distribution des moments flchissants sous l'effet de la charge AL.
qAL = A2 . LAL = a1 .a2 . Al . LAL

x
Al
Mx = JQ1 . KAl . qAl . 2 (Lc- x)
Ici, L = Lc dans l'expression de AL.

2
Al
Lc
MLc/2 = JQ1 . KAl . qAl . 8 .
Al
3.Lc
MLc/4 = JQ1 . KAl . qAl . 32 .
Al
7.Lc2
MLc/8 = JQ1 . KAl . qAl . 128 .
x=Lc/2
x=Lc/4
x=Lc/8
Les efforts tranchants se calculent l'aide de leur ligne d'influence en tenant compte de la
longueur charge LAL .
Lc - x
Lc
qAL
1- x
Lc
Li "Tx"
ZAL
Figure 9: Effort tranchant dans la section x sous l'effet de la charge Al.
360
= a1 . a2 .2,3 + (Lc -x) + 12 . LAL
1
x
(Lc x)2
ZAl = 2 . (1 - Lc) . (Lc- x) = 2 . Lc
Al
AL
T
= J . KAL . q
.ZAL .
Al
qx
Q1
en kN/m.
En particulier,
360
AL
Al Lc
Al
Tap = JQ1 . KAl . qx . 2 . avec qx = a1 . a2 .2,3 + ( Lc+ 12) . LAL
360
Lc AL
Al Lc
Al
pour x= 2 TLc/2 = JQ1 . KAl . qx . 8 . avec qx = a1 . a2 .2,3 + ( 0,5 Lc + 12) . LAL
pour x=0
____________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 42
3-6- Sollicitations dues la charge du trottoir

3-6-1- Rappels
a)Valeur de la charge.
On utilise la charge gnrale de valeur constante (chapitre 2 ):
qtr = 0,15 t/m2. = 1,5 kN/m2.
Cette valeur est multiplier par la largeur de chargement, qui est la largeur du trottoir Ltr.
qtr = 0,15 . Ltr
en t/m. ou qtr = 1,5 Ltr en kN/m.
b) Coefficient de pondration des charges JQ1
J = 1,60
Suivant le chapitre. 2
l'ELU
Q1
J = 1,00
l'ELS
Q1
c) Coefficient de rpartition transversale.
Le CRT est dtermine d'aprs Guyon-Massonnet dcrite en annexe.
Le calcul se fait de manire analogue celui de AL

x
tr
Mx = JQ1 . Ktr . qtr . 2 (Lc - x)
Les efforts tranchants se calculent l'aide de leur ligne d'influence. La charge qtr est
constante. Elle est place de manire la plus dfavorable.
A
(Lc x)
Lc
q tr
1- x
Lc
Li "Tx"
Ztr
Figure 10: Effort tranchant sous l'effet de la charge qtr
dans le cas o le CRT est donne par la mthode de Guyon-Massonnet.
1
x
(Lc x)2
Ztr = 2 . (1 - Lc) . (Lc - x) = 2 . Lc
tr
Tx = JQ1 . Ktr . qtr .Ztr .
En particulier, pour x = 0
Lc
tr
Tap = JQ1 . Ktr . qtr . 2 .
____________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 43
3-7- Sollicitations dues la charge Bc

3-7-1 Rappel
a) Valeur de la charge
P
1,5
P/2
4,5 m
4,5 m
P
1,5
P/2
4,5 m
P = 12 t
= 120 kN
Figure 11: Schma de calcul de la charge Bc dans le sens longitudinal
b) Coefficient bc
On doit multiplier la valeur de la charge par le coefficient bc qui dpend du nombre de
file et de la classe du pont (daprs le CRT).
c) Coefficient de majoration dynamique B.
0,4
B = 1 + 1 + 0,2 L +
0,6
G
1+ 4 S
L: longueur de la trave = Lc.
G: Poids total de cette trave.
S: Poids total le plus lev du systme B plac sur la trave (en tenant compte du bc et bt).
d) Coefficient de pondration des charges JQ1
J = 1,60
Suivant le chap. 2
l'ELU
Q1
J = 1,20
l'ELS
Q1
e) Coefficient de rpartition transversale.
Le CRT KBc est dtermine d'aprs Guyon-Massonnet.
(xLc/2) ;
Dans ce cas, les moments sont calculs l'aide de leur lignes d'influence (Li) dans la
section considre en plaant la charge Bc dans le sens longitudinal de manire la plus
dfavorable. La Li des moments est une ligne brise forme de segments de droites. Il en
rsulte que la position la plus dfavorable du convoi comporte probablement la prsence d'un
essieu au droit de la section considre.
Les essieux arrires sont les plus charges et les plus rapprochs. Nous avons intrt dans
le but de trouver le cas le plus dfavorable mettre ces essieux ct de lordonne
maximale de la ligne dinfluence. Pour cela deux positions sont possibles : soit le dernier
essieux sur lordonne maximale soit lavant dernier essieu. On essaye ces deux positions en
dterminant la somme des produits de Pi . yi .pour chaque position.
1re disposition :
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 44
Lc - x
x
Lc
P/2
P
Li "Mx"
yi
(Lc x)
Lc
Figure 12 : Dtermination des moments flchissants sous leffet de la charge Bc

pour la premire disposition.
2me disposition :
Lc - x
x
Lc
P/2
P P
P P
Li "Mx"
yi
x
(Lc x)
Lc
Figure 13 : Dtermination des moments flchissants sous leffet de la charge Bc

pour la deuxime disposition.
Pour ces deux dispositions, nous dterminons les yi sur les lignes dinfluences tel expliqu
dans le chapitre1. Ensuite, nous cherchons le cas le plus dfavorable entre les deux
dispositions.
Pi yi = Sup [( Pi yi)1re disp, ( Pi yi)2me disp]
Ainsi, on peut dterminer le moment maximum.
Bc
M = J . KBc . GB . bc . Pi . yi
x
Q1
*Cas particulier: section au milieu de la trave (x=Lc/2)

Avec exactitude suffisante pour la pratique, on admet que le moment maximum absolu
agit au milieu de la trave. Mais en vrit sa position relle est donne par le thorme de
barr.
Thorme de Barr:
"Le moment flchissant est maximum au droit d'un essieu lorsque cet essieu et la
rsultante gnrale du convoi se trouvent dans des sections symtriques par
rapport au milieu de la poutre."
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 45
Une tude, base sur ce thorme, a t faite pour le convoi rglementaire Bc [1,12]. Les
dispositions les plus dfavorable des essieux pour diffrentes longueurs de traves et les
expressions des moments maximaux correspondants sont donnes dans le tableau N1 pour le
cas de trave indpendante [1,12].
Portes ( Lc en m)
Dispositions des essieux
G (m) Moments maximaux (Mmax)
0 < Lc < 2,56 m
0
P G
2,56 < Lc < 9,19
PP
9,19 < Lc < 11,75
17,44 < Lc < 18,38
18,38 < Lc
P/2
P/2
0,281
M= P (0,50 Lc + Lc 0,75)
0,15
0,056
M= P (0,625 Lc + Lc 1,875)
0,375
0,422
M = P (0,75 Lc + Lc 3,375)
0,844
2,848
M= P (Lc + Lc - 7,875)
P
P/2
P/2
P/2
0,375
G
P G
11,75 < Lc < 17,44
M= 0,25 P Lc
P P G
P P G
P/2
P/2
PP
1,725 M = P(1,25 Lc +
13,125)
14,878
Lc -
Tableau N1: Expression du moment maximale sous l'effet du convoi Bc

dans une poutre trave indpendante [1,12].
Pour une approximation assez suffisante pour la pratique on suppose que ces moments
sont obtenus pour la mi-trave, c..d., x= Lc /2. Ainsi, on a:
Bc
M Lc /2 = JQ1 . KBc . GB . bc .Mmax.
14,878
Exp: Lc = 19 m; L= Lc > 18,38m Mmax = P (1,25 Lc + Lc - 13,125)
Bc
14,878
M Lc /2 = JQ1 . KBc . GB . bc .P (12,5 Lc + Lc - 13,125) avec P = 12t
La position la plus dfavorable est vidente (2 essieux arrire sur le maximum de la ligne
dinfluence, Li).
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 46
(Lc-x)
x
Lc
P
1- x
Lc
P/2
yi
Li "Tx"
Figure 14: Dtermination des efforts tranchants sous l'effet de Bc

Bc
Tx = JQ1 . KBc . GB . bc . Pi yi
3-8- Sollicitations dues aux charges militaires

3-8-1- Rappel
Nous tudions les charges Mc80 ou les charges Mc120 selon les cahiers des charges
de matre duvre (selon limportance de litinraire ). La plupart des ponts actuels sont
plutt calcul pour la charge de Mc 120.
a) Valeur de la charge
Mc80
q = 147 kN/m
30,5 m
4,9 m
4,9 m
Figure 15a : Reprsentation longitudinale de la charge Mc80.
Mc120
q = 180 kN/m
30,5 m
6,1 m
6,1 m
Figure 15b : Reprsentation longitudinale de la charge Mc120.
b) Coefficient de majoration dynamique GMc.

0,4
GMc = 1 + 1 + 0,2 L +
0,6
G
1+ 4 S
L: longueur de la trave = Lc.
G: Poids total de cette trave.
S: Surcharge maximale de Mc correspondant plac sur la trave.
c) Coefficient de pondration des charges JQ1
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 47
J = 1,35
l'ELU
Q1
J 1
l'ELS
Q1
d) Coefficient de rpartition transversale.
Le CRT KMc est dtermine soit d'aprs la mthode de Guyon-Massonnet.
Suivant le chapitre 2
Les charges militaires tant une charge rpartie. En utilisant les lignes d'influences, on
dtermine les sollicitations en multipliant la charge par l'aire correspondante. Mais la
question qui reste tudier est la suivante: O placer la charge pour avoir l'effet le plus
dfavorable? Ce qui revient rechercher l'aire maximale de la ligne d'influence place sous la
charge. En ce qui concerne les moments flchissants, et pour une longueur modre (ne
faisant pas intervenir un deuxime char) la charge est place une distante t de l'appui
gauche (voir figure 16).
Ainsi, on doit rechercher la valeur de t pour avoir l'aire Z maximale. Ceci est obtenu bien entendu- en drivant la fonction Z par rapport t et en galisant la drive zro (dZ/dt
= 0). C'est ainsi qu'on obtient la valeur suivante de t :
pour la charge de Mc80:
pour la charge de Mc120:
x
t = Lc (Lc - 4,9)
x
t = Lc (Lc 6,1)
en m.
en m.
A
x
(Lc-x)
Lc
4,9 m
q
Li "Mx"
Z
x (Lc x)
Lc
Figure 16: Dtermination des moments flchissants sous l'effet de la charge Mc 80
(le char est plac une distance t de l'appui gauche
de manire produire l'effet le plus dfavorable).
Les moments flchissants dans la section x sous l'effet de Mc80 est:

Mc
M = J . KMc . GMc . q . Z
x
Q1
KMc: CRT sous l'effet du Mc 80

Z : aire de la Li correspondante la charge de Mc 80. Cet aire est dtermine en trouvant
les ordonnes de ces extrmits par le principe de Thals et en connaissant la valeur
maximale de la ligne dinfluence.
Sous l'effet de Mc120, les moments flchissants sont dtermins de manire analogue (t
change).
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 48
La recherche du cas le plus dfavorable pour les efforts tranchants est plus simplifie
car il suffit de positionner un char adjacent au sommet de la ligne d'influence (Fig. 17).
ventuellement, on peut placer un deuxime char 30,5 m.
A
x
(Lc x)
Lc
4,9 m
1 x
Lc
Li "Tx"
Z
Figure 17: Dtermination des efforts tranchants sous l'effet de Mc80
Les efforts tranchants dans la section x sous l'effet de Mc80 est:
Mc
T = J . KMc . GMc . q . Z
x
Q1
Sous l'effet de Mc120, les efforts tranchants sont dtermins de manire analogue.
Remarque:
Pour les ponts de longueur importante (> 35 m), il y a lieu de prendre en compte l'effet du
2me char. (surtout pour les efforts tranchants prs de l'appui).
3-9- Sollicitations de calcul

On tablira un tableau de ces sollicitations l'ELU et un tableau de l'ELS, dans les
sections courantes. La combinaison des actions pour les moments flchissants et les efforts
tranchants est:
Mx = Mper + Sup M Al M tr , M Bc M tr , M Mc M tr
Tx = Tper + Sup T Al T tr , T Bc T tr , T Mc T tr
Section
Mx
Tx
0 (appui)
Lc/8

Lc /4
Lc /2
Tableau N2: Tableau des sollicitations de calcul prparer.
Ce tableau est obtenir lElU et lELS.
3-10- Particularit du ferraillage des poutres principales

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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 49
Pour les ponts poutres en bton Arm, la section de la poutre en T ou avec talon est
calcule la flexion simple. Pour le bton, on prend un fc28 = 30 MPa. Le calcul du BA ce
fait d'aprs le rglement BAEL 91.
Nous procdons aux arrts de barres. Cet arrt est dtermin suivant le diagramme
enveloppe en le dcalant de 0,8 hp. On dtermine le moment rsistant du groupe de barres
pour le quel on veut effectuer larrt. Ce moment doit tre suprieur au moment due au
charges appliques (calculs). On ajoute une longueur de scellement.
La condition de fissuration est trs prjudiciable si l'ouvrage est sur site trs agressif
(sur mer ou en zone industrielle) sinon la fissuration est considre comme prjudiciable.
Ainsi, les conditions d'enrobage sont:
3 cm dans le cas de fissuration prjudiciable
5 cm dans le cas de fissuration trs prjudiciable.
Dans la plus part des tabliers des ponts, la fissuration est considre comme
prjudiciable, cest ainsi que les calculs se font uniquement en ELS.
Il est noter qu'on laisse en attente les armature de la face suprieure (trier) pour
constituer un mariage avec le hourdis. Les armatures longitudinales des poutres sont ainsi
introduites lors du ferraillage du hourdis.
Les poutres prfabriques en Bton Arm pos par une grue sont dotes de crochets
ncessaire pour leur manutention lors du levage. Ainsi, la poutre doit tre calcul aussi ce
mode d'excution. Le calcul se fait en considrant la poutre inverse appuye sur les points
d'accrochage et soumise l'effet de la charge permanente de la poutre elle-mme (Fig. 18).
Inverser
gp
Figure 18: Schma de principe de calcul dune poutre au moment de son levage.
Si le leavge est procd aux extrmits des poutres (par les trous de rservations de
lacier infrieurs des entretoises), ce calcul nest pas ncessaire.
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 50
Bibliographie relatif au Chapitre 1
[1] J. Courbon, "Application de la RDM au Calcul des Ponts", Dunod, Paris, 1950.
[2] J. Courbon, " la Rsistance Des Matriaux ", Tome 1, 2 ed., Dunod, Paris, 1964.
[3] J. Courbon, "Calcul des Ponts Poutres Multiples Solidarises par des Entretoises",
Annales des Ponts et Chausses, Nov-Dc 1940.
[4] J.A. Calgaro et M. Virlogeux, "Projet et Construction des Ponts: Analyse des Tabliers des
Ponts", Presses de l'ENPC, Paris, 1988.
[5] Y. Guyon, "Calcul des Ponts Larges Poutres Multiples Solidarises par des Entretoises",
Annales des Ponts et Chausses de France, 1946. pp553-612.
[6] Ch. Massonnet, "Contribution au Calcul des Ponts Poutres Multiples", Annales des
Travuax Publiques de Belgique. Juin, Oct et Dc 1950, pp374-424, 749-800, 927-964.
[7] Ch. Massonnet, "Complments la Mthode de Calcul des Ponts Poutres Multiples",
Annales de l'ITBTP, N169, Jan 1962, pp1-36.
[8] R. Bares et Ch. Massonnet, "le Calcul des Grillages de Poutres et Dalles Orthotropes",
Dunod, Paris 1966.
[9] J. Fauchart, "Exemples d'Etudes de Tabliers des Ponts Courants en Bton Prcontraint,
Couls sur Cintre", Annales de l'ITBTP, Mai 1968, pp 765-786.
[10] B. Archambeaud et F. Durand, " Ponts Deux Poutres Relies par un Hourdis:
Calcul Eugne, Ponts Poutres Elastiquement Lies", Travail de Fin d'Etudes,
ENPC/SETRA, 1979.
[11] C. Abdunur, "Influence des Entretoises sur le Comportement d'un Pont Poutres",
Bulletin de Liaison des Laboratoires des Ponts et Chausses, N95, Mai-Juin 1978,
pp33-50.
[12] Runions des Ingnieurs, "Cours de Ponts", Collection des cours de l'Ecole chez soi, Ed.
Eyrolles, 1977.
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 51
Annexe
au
chapitre 3
Etude de la rpartition Transversale des charges

sur les ponts poutres
par
la mthode de Guyon-Massonnet
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 52
A-1-Introduction
Lorsque la rigidit torsionnelle des lments d'un pont ne peut tre nglige, la section
transversale du pont est considre comme tant dformable. C'est alors qu'on utilise la
mthode de Guyon-Massonnet (dveloppe originalement par Guyon [1] en 1946 et mise sous
forme de tableaux numriques par Massonnet [2-4] en 1954). Cette mthode est une mthode
de calcul des dalles ou de rseaux de poutres.
A-1-1-Principes fondamentaux de la mthode
- Le premier principe fondamental est de substituer au pont rel un pont structure
continue qui a les mmes rigidits moyennes la flexion et la torsion que l'ouvrage rel. Ce
premier principe n'est ncessaire que pour les hypothses mathmatiques (continuit des
fonctions).
- Le deuxime principe est d'analyser de faon approximative l'effet de la rpartition
transversale des charges en admettant que cette rpartition est la mme que si la distribution
des charges selon l'axe du pont est sinusodale et de la forme:
Sx
p' = p sin L

p: constante;
L: porte du pont.
Les calculs peuvent tre affins en dveloppant la charge en srie de Fourier, en fonction de
l'abscisse longitudinale.
A-1-2-paramtres fondamentaux
On considre une trave indpendante, de porte L, de largeur 2b, dont l'ossature est
constitue par une poutraison croise de n poutres longitudinales (porte L, espacement b1) et
de m entretoises (portes 2b, et espacement L1) intermdiaires, disposes transversalement
(figure 1).
poutres principales (n,BP ,CP ,L)
x
b1
L1
Appui simple
Appui simple
2b
Entretoises (m,BE, CE , 2b)
L
y
Figure 1: Modle du tablier de pont d'aprs Guyon-Massonnet [1-4]
Toutes les poutres sont identiques et caractrises par:
- leur rigidit la flexion BP = E . IP
- leur rigidit la torsion CP = G . KP
De mme, toutes les entretoises sont identiques, et galement caractrises par:
- leur rigidit la flexion BE = E . IE
- leur rigidit la torsion CE = G . KE
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 53
E : Module de Young
E
Q : Cfficient de Poisson
2(1+Q)
IP : Moment d'inertie de flexion des poutres.
KP: Moment d'inertie de torsion des poutres.
IE : Moment d'inertie de flexion des entretoises.
KE: Moment d'inertie de torsion des entretoises.
G: Module de torsion.
avec G =
Par unit de longueur, ces rigidits deviennent:

BP E . IP
Rigidit de flexion: UP = b = b
1
1
BE E . IE
UE = L = L
1
1
CP G . KP
Rigidit de torsion: JP = b = b
1
1
CE G . KE
JE = L = L
1
1
E
On suppose que le cfficient de Poisson du matriau constitutif est nul (Q=0) G = 2 ,
E KP
c..d., JP = 2 . b
1
K
E E
JE = 2 . L
1
Le comportement du pont est compltement dfini par 2 paramtres principaux:
9 Paramtre de torsion:
D=
JP+JE
2 U PU E
b
9 Paramtre d'entretoisement: T = L
4 U
P
UE
Le paramtre de torsion D prend en compte en plus des rigidits de flexion UP et UE

celles de la torsion JP et JE. Il caractrise donc l'influence de la torsion et varie entre 0 et 1.
D=0
(JP+JE) = 0
D=1
UP = UE = U Le pont est une dalle isotrope
La rsistance la torsion est ngligeable.

(JP+JE) = 2 U
Ainsi, pour le calcul d'un tablier des ponts dalles, on suppose que la dalle est isotrope et par
consquent on prend D = 1. Les structures relles d'un pont poutres ont un comportement
intermdiaire entre ces 2 cas particuliers.
Lorsque le pont est trs allong ou les entretoises sont trs rigides, le paramtre
d'entretoisement T est voisin de zro. Pour T < 0,3 , on peut admettre que les entretoises sont
infiniment rigides [4], ce qui correspond T = 0. Dans ce cas, on utilise la mthode de
Courbon [5].
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 54
A-2- Calcul des moments d'inertie de flexion et de torsion

A-2-1-Moments d'inertie de flexion
La dtermination des moments d'inertie de flexion ne pose aucune difficult. Si cela
s'avre ncessaire, on peut utiliser le thorme de Hygens pour les sections composes.
1er cas: section en T (en BA)
b0
hd
1
hP
2
ba
Figure 2 : Section en T
Le moment d'inertie de flexion pour cette section est [6]:
1
1
IP=Ix = 3 [(b0-ba).hd3+ ba.hp3] 4
[ (b0-ba).hd2+ ba.hp2]
[(b0-ba).hd + ba.hp ]
2me cas: Section en T avec talon (en BP)
b0
hd
y2
G
hP
x
ba
y1
h1
h2
h ta
hta = h2+
h1
2
bta
Figure 3: Section en T avec talon
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 55
Position du centre de gravit, G:

1 ba.hp 2 (b0 ba).hd 2 (bta ba).hta.(2hp hta)
y2 = 2
ba.hp (bta ba).hta (b 0 ba).hd
y1 = hp y2.
Ainsi le moment d'inertie de flexion de cette section est [6]:
1
IP = Ix = 3 b0 .y 23 (b0 ba).(y 2 hd)3 bta.y 23 (bta ba).(y1 hta)3
A-2-2-Moments d'inertie de torsion

La dtermination des moments d'inertie de torsion, fait appel la thorie de l'analogie de
la membrane. D'aprs cette thorie, l'inertie de torsion d'un rectangle de longueur b et de
largeur a (b>a) est donne par (figure 4):
b
* = k(a ) . b . a3
b>a
b
Figure 4: Rectangle pour la dtermination d'inertie de torsion
k( b )est une fonction du rapport b dont quelques valeurs particuliers sont donnes dans le
a
a
tableau suivant [7]:
b/a
1,0
1,2
1,5
1,75 2,0
2,25 2,5
3,0
4
5
10
0,141 0,166 0,196 0,213 0,229 0,240 0,249 0,263 0,281 0,292 0,312 0,333
k
Tableau N1: Cfficient k, en fonction de b/a, ncessaire pour le calcul de l'inertie de torsion
Cas de b/a >10 ; k = 0,333.
Pour des calculs sur ordinateur, on peut admettre la formule empirique suivante [7]:
0,168
1
k = 3 ( 0,051 + R ) e - 0,13R avec R = b
a
Ou pour plus de prcision, en utilisant un dveloppement en sries au lieu de la thorie de
l'analogie de la membrane, Sada a dmontr que [8]:
1 64 a
S b
k = 3 5 b tgh2 a .
S

Pour une section donne, on dcompose la section en rectangles lmentaires et on cumule les
inerties obtenues. Mais dans notre cas, des corrections sont apporter la formule de *[7]:
- Pour l'me des poutres et la nervure des entretoises le coefficient k est calcul avec une
hauteur double par rapport la hauteur relle.
- Pour le hourdis, la valeur retenir n'est que la moiti de celle donne par la formule.
Il en rsulte que, pour les sections les plus utilises, on dtermine les inerties de torsion
d'aprs les formules suivantes [7]:
1er cas: Section en T (BA)
La section est dcompose en 2 lments. Le moment d'inertie de torsion par lment est :
1 1
*1 = 2 3 b0 hd3
2(hp-hd)
*2 = k ba . (hp-hd) . ba3.
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 56
b0
hd
1
hP
2
ba
Figure 5: Section en T, dcompos en 2 lments pour le calcul d'inertie de torsion
Le moment d'inertie de la section est la somme des deux moments d'inertie, c..d.,
KP = *1+ *2
E
E
JP = KP 2b = (*1+ *2) 2b
1
1
2me cas: section avec talon (BP)
b0
hd
1
2
ba
hP
3
h1
h2
hta
hta= h2
h1
2
bta
Figure 6: Section en T, avec talon, dcompos en 3 ls. pour le calcul d'inertie de torsion
Cette section est dcompose en 3 lments. Le moment d'inertie de torsion par lment est :
1 1
*1 = 2 3 b0 hd3
2(hp-hd)
*2 = k ba . (hp-hd) . ba3.
bta-ba
*3 = k hta . (bta-ba) . hta3.
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 57
le moment d'inertie de la section est la somme des trois moments d'inertie, c..d.,
KP = *1+ *2 + *3
E
E
JP = KP 2b = (*1+ *2 + *3) 2b
1
1
Remarque trs importante:
La mthode de Guyon-Massonnet considre une structure comprenant des poutres
principales et des entretoises, mais les entretoises ne sont pas supposes infiniment rigides; A
la limite, il est possible d'appliquer la mthode un tablier de ponts poutres sans entretoises
intermdiaires: c'est alors le hourdis qui joue le rle des entretoises.
Dans ce cas, on fait les calculs par m.l., et les inerties de flexion et de torsion du hourdis
reprsentant les entretoises sont:
E
1 1
hd3
E
JE = * 2.1 = 2 3 . 1 . hd3 2 = E 12
hd3
hd3
UE = Ih . E = 1 12 E = E 12
hd3
JE = UE = = E 12
A-3-Application de la mthode de Guyon-Massonnet au calcul du CRT

Lu
Ltr
Lr
b0
Le
b0
Ltr
b0
L rive
b0
Le
2b
Figure 7: Disposition transversale pour les calculs d'aprs Guyon-Massonnet
b0: distance entre axe des poutres.

Lu: Largeur utile (Largeur totale du tablier)
Lrive: Distance entre axes des poutres de rives
2b: Largeur active pour Guyon-Massonnet
Largeur active 2b = Lu = Lr + 2 Ltr.
Pour les poutres de mme espacement b0 entre axes des poutres et un encorbellement "Le" de
(b0/2) [7], on a une largeur active 2b, t.q.,:
b0
2b = (n-1)b0 + Le = (n-1)b0 + 2 2 = n . b0
2b nb0
Les n poutres sont espaces de b1 = n = n = b0
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 58
Le Cfficient de Rpartition Transversale (CRT), K, est donne par:

n
K=
pi . K i
i 1
n
pi
i 1
pKi Ki K
n.p = n = n
o pi: charge applique sinusodale applique sur le pont.

On remarque ici que p se simplifie et on n'a pas besoin d'crire son expression sinusodale.
K=
K
n
n: nombre des poutres principales
K: Cfficient dtermine par les tableaux de Guyon-Massonnet

K dpend de :
1- la valeur du paramtre de torsion D
2-la valeur du paramtre d'entretoisement T.
3- l'excentricit de la charge e.
4- l'ordonne de la poutre considre y.
D= 0
K0
D=1
K1
Pour Dquelconque, l'interpolation n'est pas linaire. Elle est donne par Massonnet [3,4]
K = K0 + (K1 - K0) D
Pour plus de prcision, Sattler [9,4] a propos les relations suivantes:
K = K0 + (K1 - K0) D0,05
0 T 0,1
K = K0 + (K1 - K0) D(1-eTo)
0,1 T 1
avec
0,065T
To= 0,663
K = K0 + (K1 - K0) D
T>1
K0 et K1 sont donnes par les tables de Guyon-Massonnet [3,4] en fonction de T, e et y (voir
annexe).
K1 = K1(T, e , y)
K0 = K0(T, e , y)
T: varie de 0 1 de 0,05 en 0,05
varie de 1 2 de 0,10 en 0,10
-3b -b -b
b b 3b
e = -b, 4 , 2 , 4 , 0 , 4 , 2 , 4 , b.
b b 3b
y = 0 , 4 , 2 , 4 , b.
pour y < 0 les valeurs sont symtriques.
Remarque: Proprits de K
1) K(y,e) = K (e,y)
1
-3b
3b
1
2) 2 K(e=-b) + K(e= 4 ) + ... + K(e= 4 ) + 2 K(e=b) = 8.
Pour une poutre d'ordonne y, on procde une interpolation linaire entre les valeurs de
y donnes dans les tableaux de Guyon-Massonnet. Une interpolation linaire peut se faire par
rapport T.
Pour aboutir K, on trace sa ligne d'influence, en plottant: K = K(e). Puis on place les
charges rglementaires sur cette Li, de la manire la plus dfavorable, comme indique par les
rgles de chargement et en respectant les rgles d'application pour chaque charge (chapitre 2).
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 59
A-4- Evaluation de K d'aprs ses Li, pour diffrentes charges

Le coefficient K est retrouv en appliquant la surcharge suivant les rgles des charges
(chapitre 2) et sera gale l'ordonne de la Li de K au point de l'application de la charge.
A-4-1-Cas de la charge Al
Rappel: Rgles d'application de Al

- La largeur de la zone charge est choisie de manire produire l'effet le plus dfavorable.
- La charge Al est place sur la largeur chargeable (la distance entre l'extrmit de la zone
charge et le bord de la largeur chargeable peut tre nulle).
- La largeur de la zone charge comprend un nombre entier de voies de circulation. Celui-ci
influe sur la valeur du coefficient a1.
Dans ce cas le coefficient K est:
Al
Ki =
Surface couverte transversalement par AL sur la Li de K

Largeur couverte transversalement par AL
K(e) de
L
de
L
ZAl
= L
Al
ZAl: Surface couverte transversalement par AL sur la Li de K.

LAl: Largeur couverte transversalement par AL.
L'aire peut tre value par l'une des mthodes d'intgration numrique, savoir, la mthode
des trapzes, la mthode des triangles, la mthode de Simpson, ...
Le CRT est alors:
Al
Ki
K Al
i
n
n: Nombre des poutres principales.
Remarques:
1-Pour retrouver le cas le plus dfavorable, il faut comparer "a1. KAl
i .LAl" pour des
combinaisons diffrentes de AL.
2-La largeur de chargement LAL doit tre retenue pour qu'elle soit utilise dans le
calcul longitudinal.
A-4-2-Cas de la charge du trottoir, qtr (charge locale)
Rappel: rgles d'application de qtr.
- Toute la largeur du trottoir est charge.
- On considre soit qu'un seul trottoir est charg, soit que les deux le sont, de manire
obtenir l'effet le plus dfavorable.

tr
Ki =
Surface couverte transversalement par qtr sur la Li de K

=
Largeur du trottoir
K(e) de
Ltr
de
Ltr
Ztr 1
= L = 2 (K1+K2)
tr
Ztr: Surface couverte transversalement par qtr sur la Li de K.

Ltr: Largeur du trottoir
K1 et K2: Valeur de K aux bords du trottoirs.
On voit que ce chargement est analogue celui de AL (d'ailleurs les deux sont rparties)
Le CRT est alors:
tr
Ki
K tr
i
n
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 60
Remarques:
1
tr 1
- Si les deux trottoirs sont charges on a K i = 2 (K1+K2) + 2 (K1+K2) o K1 et K2
sont les valeurs de K aux bords du deuxime trottoir.
- Si les deux trottoirs donnent un effet dfavorable, on ne le prend pas en compte.
A-4-3-Cas de la charge Bc
Rappel: Rgles d'application de Bc

- On choisit le nombre et la disposition des convois de manire produire l'effet le plus
dfavorable.
- Le nombre de files de camions (Nf) ne doit pas dpasser le nombre de voies (Nv), c..d.
Nf Nv, mme si cela est gomtriquement possible. De plus, on ne peut pas avoir la
moiti d'un convoi (c..d. chaque deux files de roues ensemble).
-Une distance minimale de 0,25 m est exige entre l'axe de la file de roues la plus excentre
et le bord de la largeur chargeable.
CRT?
Un essieu se compose de 2 roues. Transversalement, sa charge P se divise en deux.
P
P/2
P/2
Ainsi, dans le sens longitudinal, on prendra comme P la charge d'un essieu (c..d. P=12t pour
les essieux arrires).
Bc
Ki
K j
2 j
Kj: ordonne de la Li de la raction Ki au droit des points d'application des charges

concentres du camion Bc.
Avec longitudinalement
P = 12 t
essieux arrire
P= 6t
essieux avant.
Le CRT est alors:
Bc
Bc K i
Ki
A-4-4-Cas de la charge Mc
Rappel: Rgles d'application de Mc.
- Un seul convoi est suppos circul quelle que soit la largeur de la chausse.
- Les chenilles peuvent tre disposes sur toute la largeur chargeable, de manire la plus
dfavorable.
De plus, le poids d'un char est partag entre les deux chenilles:
P
P/2
P/2
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 61
K(e) de
K(e) de
1 L1
1 L2
Mc
Ki = 2
+2
de
de
L1
L2
re
me
chenille
1 chenille 2
1
1
=
Z
+
Z
2 1
2 2
1
1
= 1 2 ( K1 + K2 ) + 2 ( K3 + K4 )
2
= 1 ( K1 + K2 + K3 + K4 )
4
avec longitudinalement
P = 72 t
P = 110 t
L1 et (L2) est la longueur de la 1re (2me)chenille.
pour le cas de Mc 80.

pour le cas de Mc 120.

K1 et K2 : ordonne de la Li de Ki au bord de la 1re chenille.
K3 et K4 : ordonne de la Li de Ki au bord de la 2me chenille.
Le CRT est alors:
Mc
Ki
K Mc
i
n
A-5- Exemple de calcul des CRT pour un pont poutres.

Soit un pont poutre sans entretoises intermdiaires, prsentant des traves
indpendantes gales dont la longueur de calcul est Lc = 15,36 m. Les caractristiques
gomtriques sont prsentes sur la section transversale suivante:
1,5
9,50 m
1,5
hd=0,16
1
1,25
bp=0,3
2,5
2,5
demi-section sur appui
2,5
2,5
1,25
demi-section en trave
Figure 8: Exemple de calcul du CRT par la mthode de Guyon-Massonnet.

(tous les dimensions sont en m)
Dterminer le CRT sous l'effet des charges AL, qtr, Bc et Mc80 pour la poutre de rive N1 et
pour la poutre centrale N3.
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 62
Solution:
1)Calcul des paramtres fondamentaux

2b = 9,5 + 2 . 1,5 = 12,5 m
b=6,25 m
b1 = b0 = 2,5 m et Nombre des poutres, n = 5.
a) Moments d'inertie
Poutre principale
b0=2,5m
hd=0,16
b0 = 2,5 m
ba= 0,3 m
hd= 0,16 m
hp=1,0 m
(b0-ba)=2,5-0,3=2,2 m
ba=0,3
Figure 9: Gomtrie de la section de la poutre principale.

9
Moment d'inertie de flexion IP:
1
1
IP=Ix = 3 [(b0-ba).hd3+ ba.hp3] 4
[ (b0-ba).hd2+ ba.hp2]
[(b0-ba).hd + ba.hp ]
1
1 [ 2,2.0,162+ 0,3.1,02]
IP=3 [2,2.0,163+ 0,3.1,03] 4
[2,2.0,16 + 0,3.1,0 ]
4
= 0,1030 0,0487 = 0,0543 m .
IP
0,0543
UP = b . E = 2,5 . E = 21,72.10-3.E.
1
9 Moment d'inertie de torsion Kp:
1 1
1 1
*1 = 2 3 b0 hd3 = 2 3 .2,5.0,163 = 1,71.10-3 m4.
2(hp-hd)
2(1,00-0,16)
*2 = k ba .(hp-hd).ba3 = k
.(1,00-0,16).0,33= k(5,6).0,84.0,33
0,3
k(5,6)=?
D'aprs une interpolation linaire (en employant le tableau N1)
k(5)=0,292 et
k(10)=0,312
5,6-5
k(5,6)=0,292 + (0,312-0,292) 10-5 =0,294
D'aprs la formule de VIPP
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 63
1
0,168
k= 3 - (0,051 + 5,6 ) e-0,13.5,6 = 0,294
Ou d'aprs la formule donne par Sada
1 64 1
S
k = 3 - 5 5,6 tgh2 5,6 = 0,296
S
Par exemple, et pour plus de prcision, on retient k(5,6) = 0,296.

*2 = 0,296.0,84.0,33= 6,71.10-3 m4.
KP = *1+ *2 = 1,71.10-3 + 6,71.10-3 = 8,42.10-3 m4.
KP
8,42.10-3
JP = 2b E = 2.2,5 E = 1,68.10-3 E.
1
Entretoises { Hourdis
hd3
0,163
JE = UE = 12 E = 12 E = 0,34.10-3 E.
Rsum
JP = 1,68.10-3 E
JE = 0,34.10-3 E
UP = 21,72.10-3E
UE= 0,34.10-3 E
b) Paramtres fondamentaux D et T.
D=
JP+JE
2 UP UE
b
T=L
En rsum
1,68.10-3 E+0,34.10-3 E
= 0,37
2 21,72.10-3E . 0,34.10-3 E
4 U
6,25 4 21,72.10-3E
P
= 15,36
=1,15
UE
0,34.10-3 E
D = 0,37 et
T = 1,15
T = 1,15 > 0,3 On utilise donc la mthode de Guyon-Massonnet.

Remarque : Le module de Young, E, se simplifie. Nous navons pas besoin de connatre sa
valeur. Ceci est vrai lorsque les poutres et le hourdis (jouant le rle dentretoise) sont de
mme matriaux (mme E).
2) Calcul des CRT pour la poutre de rive N1:
a) Courbe de K
*Interpolation sur D
T > 1 D'aprs Massonnet ou Sattler
KD = K0 + (K1-K0) D
KD = K0 + (K1-K0) 0,37
K = 0,39 K0 + 0,61 K1
*Interpolation sur T
interpolation entre T1 = 1,10 et T2 = 1,20
T = 1,15
KT +KT

dans ce cas, KT=
puisque la valeur est au milieu entre 1,10 et 1,20.
2
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 64
*Interpolation sur y (la position de la poutre)

y = 2,5 + 2,5 = 5 m
et
b = 6,25 m ,
5
y = 6,25 b = 0,8 b
donc
Les tableaux de Massonnet donnent les valeurs de K pour

et
K b = Ky=b
K0,75b = Ky=3b/4
0,8-0,75
K0,8b = K0,75b + (Kb -K0,75b) 1-0,75
K0,8b = 0,8 K0,75b + 0,2 Kb
Ky=0,8b= 0,8 Ky=3b/4 + 0,2 Ky=b .
En rsum , on a trois interpolations faire. On choisit par ordre:
1) Ky=0,8b= 0,8 Ky=3b/4 + 0,2 Ky=b .
2) KD=0,37 = 0,39 K0 + 0,61 K1
3) KT=1,15= 0,5 K
T 1,10
0,5 K
T 1, 20
Il ne reste plus qu' retrouver K =K(e). On dtermine tout dabord un tableau pour T1 = 1,10
et pour T1 = 1,20.
1er cas: Tableau pour T1 = 1,10
T1=1,10
-b
-3b/4
-b/2
-b/4
b/4
b/2
3b/4
K3b/4
K0 Kb
K0,8b
-0,0097
-0,0936
-0,1626
-0,1515
0,0880
0,7675
2,0089
3,4539
4,3474
0,1709
-0,0097
-0,2209
-0,4770
-0,6652
-0,4129
0,9824
4,3474
9,7780
0,0264
-0,0768
-0,1743
-0,2166
-0,0626
0,5314
1,8036
3,6326
5,4335
K3b/4
K1 Kb
K0,8b
0,0527
0,0882
0,1593
0,3055
0,5848
1,0740
1,8145
2,5695
2,7813
0,0303
0,0527
0,0985
0,1969
0,3985
0,7931
1,5263
2,7813
4,6078
0,0482
0,0811
0,1471
0,2838
0,5475
1,0178
1,7569
2,6119
3,1466
KD KT1
0,0397
0,0195
0,0218
0,0886
0,3096
0,8281
1,7751
3,0100
4,0385
Tableau N2: K pour T=1,10 aprs 2 interpolations (sur y puis sur D)
Les valeurs de K0 et de K1 pour K3b/4 et Kb sont recopies directement partir des

tableaux de Massonnet (les 2 premires lignes pour chaque K); Ensuite, on effectue une
premire interpolation sur y pour obtenir K0,8b, savoir:
K0y=0,8b= 0,8 K0y=3b/4 + 0,2 K0y=b .
K1y=0,8b= 0,8 K1y=3b/4 + 0,2 K1y=b .
La deuxime interpolation a t effectue sur D en utilisant la 3me ligne pour chaque K pour
obtenir la dernire ligne KT1.
KD = KD=0,37 = 0,39 K0 + 0,61 K1
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 65
2me cas: Tableau pour T2 = 1,20
T2=1,20
-b
-3b/4
-b/2
-b/4
b/4
b/2
3b/4
K3b/4
K0 Kb
K0,8b
0,0279
-0,0594
-0,1424
-0,1685
0,0199
0,6851
2,0114
3,5547
4,3049
0,1439
0,0279
-0,1317
-0,3856
-0,6677
-0,6038
0,6620
4,3049
10,6635
0,0511
-0,0419
-0,1403
-0,2119
-0,1176
0,4273
1,7415
3,7047
5,5766
K3b/4
K1 Kb
K0,8b
0,0348
0,0621
0,1217
0,2534
0,5233
1,0306
1,8501
2,7114
2,8817
0,0188
0,0348
0,0706
0,1533
0,3352
0,7182
1,4827
2,8817
5,0266
0,0316
0,0566
0,1115
0,2334
0,4857
0,9681
1,7766
2,7455
3,3107
KD KT2
0,0392
0,0182
0,0133
0,0597
0,2504
0,7572
1,7629
3,1196
4,1944
Tableau N3: K pour T=1,20 aprs 2 interpolations (sur y puis sur D).
De mme que pour le tableau N2, ici, on a utilis les 2 interpolations sur y puis sur D, c..d.,
K0y=0,8b= 0,8 K0 y=3b/4 + 0,2 K0y=b .
K1y=0,8b= 0,8 K1y=3b/4 + 0,2 K1y=b .
KD = KD=0,37 = 0,39 K0 + 0,61 K1
Dans notre cas: T=1,15; On effectue alors la troisime interpolation sur T en utilisant la
dernire ligne de chaque tableau savoir:
KT=1,15= 0,5 K
0,5 K
.
T 1,10
T 1, 20
Ainsi, on obtient:
T=1,15
e
K
-b
-3b/4
-b/2
-b/4
0
b/4
b/2
3b/4
b
0,0394 0,0188 0,0175 0,0741 0,2800 0,7926 1,7690 3,0648 4,1164
Tableau N4: K=K(e), aprs les 3 interpolations
Les valeurs trouves de K sont arrondies 2 chiffres aprs la virgule pour qu'on puisse tracer
la courbe de K
e
K
-b
0,04
-3b/4
0,02
-b/2
0,02
-b/4
0,07
0
0,28
b/4
0,79
b/2
1,77
3b/4
3,07
b
4,12
Tableau N5: Valeurs arrondis de K = K(e)
On choisit une chelle pour tracer la courbe K=K(e), qui reprsente la ligne d'influence (Li)
de K pour la poutre N1 (figure 10).On trace la courbe de K de prfrence sur un papier
millimtrique.
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 66
3,07
4,12
4,00
3,00
1,77
2,00
chelle
1,00
0,79
0,25
0,07
0,00
e=b
e = 6,25 m
e=3b/4
e = 4,69 m
e=b/2
e = 3,12 m
e=b/4
e = 1,56 m
e=0m
e=-b/4 e=0
e = 1,56 m
0,02
0,02
e=-3b/4 e=-b/2
e = 3,12 m
e = 6,25 m
e=-b
e = 4,69 m
0,04
0,28
1m
Figure 10: Ligne d'influence de K pour la poutre N1.
b)Dtermination des CRT

*Caractristiques du pont
On dtermine les caractristiques du pont d'aprs les rglements des charges (chapitre 2).
La largeur chargeable, Lch, est la mme que la largeur roulable, Lr, puisqu'il n'y a pas de
glissire de scurit. Lch = Lr = 9,50 m.
Lch
9,5
Le nombre de voie est:
Nv = E( 3 ) = E( 3 ) = 3 voies.
9,5
D'o la largeur d'une voie V est:
V = 3 = 3,17 m.
Lr = 9,50 m 7 m. Le pont est de la 1re classe.
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 67
Charge AL
On place la charge AL suivant les rgles de chargement de la manire la plus dfavorable.

Pour cela et cause de la variation de a1 et de la largeur de chargement LAl, on essaye
diffrents cas (1voie, 2voies ou 3 voies charges), (figure 11).
Ltr=1,5m
Ltr=1,5m
Lch = 9,50 m
qtr
4,12
4,00
3 v Al
2 v Al
1 v Al
3,00
2,00
1,00
e=-b
e=-3b/4 e=-b/2
e=-b/4
e=0
e=b/4
e=b/2
e=3b/4
0,00
e=b
Figure 11:Application de la charge AL et celle du trottoir qtr sur la Li de K

pour la poutre N1
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 68
1er cas: 1 voie charge, de largeur, LAl = 1.V = 3,17 m

Pont de la 1re classe et 1 voie charge a1=1,0.
Ici, la fin de la voie charge concide avec e = b - (Ltr + 1.V) # b/4.
Le cfficient K pour ce cas de chargement de Al est l'aire ZAl de la Li correspondant la
charge divise par la largeur du chargement:
ZAl
KAl = L
Al
b
1
1 1
b
= L 2 K(e=b-Ltr) + K(e=2 ) + 2 K(e=b-(Ltr+V)) 4
Al
1 1
3b
b
1
b b
= L 2 K(e= 4 ) + K(e=2 ) + 2 K(e=4) 4
Al
1 1
1
6,25
= 3,17 2 3,07 + 1,77 + 2 0,79 4
= 1,82.
Le CRT KAl est:
KAl 1,82
KAl = n = 5 = 0,36
a1.KAl.LAl = 1 . 0,36 . 3,17 = 1,16
2me cas: 2 voies charges, de largeur LAl = 2.V = 6,33 m
Pont de la 1re classe et 2 voies charges a1=1,0.
La fin des 2 voies charges concide avec e = b - (Ltr + 2.V) = -b/4
ZAl
1 1
3b
b
b
1
-b b
KAl = L = L 2 K(e= 4 ) + K(e=2) + K(e=4) + K(e=0) + 2 K(e= 4 ) 4
Al
Al
1 1
1
6,25
= 6,33 2 3,07 + 1,77 + 0,79 + 0,28 + 2 0,07 4
= 1,09
KAl 1,09
KAl = n = 5 = 0,22
a1.KAl.LAl = 1 . 0,22 . 6,33 = 1,38
3me cas: 3 voies charges, de largeur LAl = 3.V = 9,5 m ; Toute la largeur roulable est charge
Pont de la 1re classe et 3 voies charges a1=0,9.
1 1
3b
b
b
-b
-b 1
-3b b
KAl = L 2K(e= 4 ) + K(e=2)+K(e=4)+K(e=0)+K(e= 4 )+K(e= 2 ) + 2K(e= 4 ) 4
Al
1
1 1
6,25
= 9,5 2 3,07 + 1,77 + 0,79 + 0,28 + 0,07 + 0,02 + 2 0,02 4
= 0,74
KAl 0,74
KAl = n = 5 = 0,15
a1.KAl.LAl = 0,9 . 0,15 . 9,5 = 1,28
Donc le 2me cas est le plus dfavorable. Ceci s'explique par le fait que la diminution de a1 (de
1,0 0,9) est plus importante que l'accroissement de l'aire (de 1,39 1,42). Le 1er cas ne
reprsente pas un cas plus dfavorable parce que a1 conserve la mme valeur. Donc, retenir
pour le CRT:
KAl = 0,22 avec a1 = 1 et LAl = 6,33 m.
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 69
Charge qtr
Ltr = 1,50 m
Cas le plus dfavorable: 2 trottoirs chargs
Les extrmits des chargements correspondent au dbut et la fin des trottoirs, ceci concide
avec e = b et e = b-Ltr=3b/4 pour le trottoir de droite et avec e = -b et e = -b+Ltr=-3b/4 pour
le trottoir de gauche (figure 11). De mme que pour Al, le cfficient K est le rapport entre
l'aire Ztr de la Li correspondant au chargement du trottoir par sa largeur Ltr.
Ztr
Ktr = L
tr
Ltr 1
Ltr
1
= 2 [K(e=b)+K(e=b-Ltr)] L + 2 [K(e=-b+Ltr)+K(e=-b)] L
tr
tr
1
= 2 [K(e=b) + K(e=3b/4) + K(e=-3b/4) + K(e=-b)]
1
= 2 ( 4,12 + 3,07 + 0,02 + 0,04 )
=3,62
Le CRT Ktr est:
Ktr 3,62
Ktr = n = 5 = 0,72
Ktr = 0,72 avec Ltr = 1,50 m.

Charge Bc
Le cfficient bc dpend du nombre de files de camions placer (chapitre 2).

Pont de la 1re classe 1 file bc=1,2
2 files bc=1,1
3 files bc=0,95
A cause de la variation de bc, on essaye 3 cas diffrents (1 file, 2 files ou 3 files de Bc) (figure
12). On place les diffrentes files de roues sur la largeur chargeable de la manire la plus
dfavorable. Donc on place les convois de Bc dcales droite en prenant soin de laisser 0,25
m entre le bord du trottoir et la premire file de roues (chapitre 2).
1er cas: 1 file de Bc avec bc = 1,2.
1
1 2
1
KBc = 2 Ki = 2 ( K1 + K2 ) = 2 ( 2,94 + 1,30 ) = 2,12
i=1
1
On rappelle que le facteur 2 est introduit pour indiquer que longitudinalement on prend la
charge d'un essieu et non pas d'une roue. Les Ki sont dtermines graphiquement sur la figure
(figure 12). Ainsi le CRT KBc est:
KBc 2,00
KBc = n = 5 = 0,42.
Pour la comparaison, on utilise bc.KBc.
bc.KBc = 1,2.0,42 = 0,50.
_________________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 70
Ltr=1,5m
Ltr=1,5m
Lch = 9,50 m
2,0
2,0
2,0
4,12
4,00
3 cv Bc
2,0
2,0
2 cv Bc
2,0
3,00
1 cv Bc
2,00
1,00
e=-b
e=-3b/4 e=-b/2
e=-b/4
e=0
e=b/4
e=b/2
e=3b/4
0,00
e=b
Figure 12: Application de la charge Bc sur la Li de K pour la poutre N1.
2me cas: 2 files de Bc avec bc = 1,1.

1
1 4
1
KBc = 2 Ki = 2 ( K1 + K2 + K3 + K4 ) = 2 ( 2,94 + 1,30 + 1,00 + 0,28 ) = 2,76
i=1
KBc 2,76
KBc = n = 5 = 0,554
bc.KBc = 1,1.0,554 = 0,609.
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 71
3me cas: 3 files de Bc avec bc = 0,95.

1
1 6
KBc = 2 Ki = 2 ( K1 + K2 + K3 + K4 + K5 + K6 )
i=1
1
= 2 ( 2,94 + 1,30 + 1,00 + 0,23 + 0,17 + 0,03 )
= 2,86
KBc 2,86
KBc = n = 5 = 0,572
bc.KBc = 0,95.0,572 = 0,543.
On voit ici que bc.KBc (2 files) > bc.KBc (3 files). Ceci s'explique par le fait que l'apport de la
3me file n'est pas aussi important que la variation de bc du cas de 2 files (=1,1) au cas de 3
files (=0,95).
A retenir un CRT pour Bc:
KBc = 0,5554 avec bc=1,1 et P=12t (essieux arrire) et 6t (essieux avant)

Charge Mc80
1 Char, c..d., 2 chenilles avec LMc=0,85 m;

1
11
LMc
KMc = 2 2 ( K7 + K8 ) + 2 ( K9 + K10 ) L
Mc
1
= 4 ( K7 + K8 + K9 + K10 )
1
= 4 ( 3,16 + 2,38 + 0,98 + 0,58 )
=1,77
Le CRT KMc est:
KMc 1,77
KMc = n = 5 = 0,35
A retenir:
KMc = 0,35
Rsum des CRT
Charge
CRT
Al
0,22
qtr
0,72
Bc
0,55
Mc80
0,35
(voir figure 13)
avec LMc=0,85m et longitudinalement
Caractristiques
a1 = 1 et LAl=6,33 m
Ltr = 1,50 m
bc = 1,1 et P=12t ou 6t long.
LMc= 0,85 m et P=72t long
P=72t
Cas le plus dfavorable

2 voies charges
2 trottoirs charges
2 files de Bc
1 Char de Mc80
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 72
Ltr=1,5m
Ltr=1,5m
Lch = 9,50 m
0,85
1,95m
0,85
4,12
4,00
Mc80
3,00
2,00
1,00
e=-b
e=-3b/4 e=-b/2
e=-b/4
e=0
e=b/4
e=b/2
e=3b/4
0,00
e=b
Figure 13: Application de la charge Mc80 sur la Li de K pour la poutre N1.
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 73
3) Calcul des CRT pour la poutre centrale N3:

a)Courbe de K
D et T conservent les mmes valeurs que pour la poutre de rive, c..d., D = 0,37 et T =1,15,
par consquent, les interpolations sur D et sur T restent les mmes que pour la poutre de rive
N1, c..d.,
K = 0,39 K0 + 0,61 K1.
0,5 K
.
KT=1,15= 0,5 K
T 1,10
T 1, 20
.
Seule la position de la poutre change, elle devient: y = 0.Les tables de Massonnet donnent
directement des lignes correspondant pour y = 0, c..d., on n'a pas besoin d'interpoler sur y.
1er cas: Tableau pour T1 = 1,10
T1=1,1
-b
-3b/4
-b/2
-b/4
0
b/4
b/2
3b/4
b
e
- 0,6652 0,0880
0,9531
1,9518
2,5621
1,9518
0,9531
0,0880 - 0,6652
K0
0,3985
0,5848
0,9142
1,4075
1,7691
1,4075
0,9142
0,5848
0,3985
K1
- 0,0163 0,3910
0,9294
1,6198
2,0784
1,6198
0,9294
0,3910 - 0,0163
KD
Tableau N6: K en fonction de e pour D=1,10 aprs une interpolation ( sur D) pour la poutre
centrale N3.
On remarque bien que les Ki sont symtriques par rapport e=0. Les deux premires lignes
sont recopies directement des tables de Massonnet. Ensuite la dernire ligne est obtenue
aprs interpolation sur D.
2me cas: Tableau pour T2 = 1,20
T2=1,2
-b
-3b/4
-b/2
e
0,6677
0,0199
0,8805
K0
0,3352
0,5233
0,8834
K1
- 0,0559 0,3270
0,8823
KD
-b/4
b/4
b/2
3b/4
2,0050
2,7541
2,0050
0,8805
0,0199
- 0,6677
1,4614
1,9124
1,4614
0,8834
0,5233
0,3352
1,6734
2,2407
1,6734
0,8823
0,3270
0,0559
Tableau N7: K en fonction de e pour D=1,20 aprs une interpolation (sur D) pour la
poutre centrale N3.
Notre cas est pour T = 1,15. On utilise la dernire ligne de chaque tableau et on interpole par
rapport T, savoir:
1
KT=1,15= 2 (KT=1,10 + KT=1,20 ).
T=1,15
-b
-3b/4
-b/2
-b/4
0
b/4
b/2
3b/4
b
e
- 0,0361 0,3590
0,9058
1,6466
2,1595
1,6466
0,9058
0,3590 - 0,0361
K
Tableau N8: K en fonction de e aprs tous les interpolations.
Les valeurs trouves sont arrondis 2 chiffres aprs la virgule pour qu'on puisse tracer la
courbe de K.
-b
-3b/4
-b/2
-b/4
0
b/4
b/2
3b/4
b
e
K
- 0,04
0,36
0,91
1,65
2,16
1,65
0,91
0,36
- 0,04
Tableau N9: Valeurs arrondies de K en fonction de e.
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 74
On remarque bien qu'il existe une symtrie par rapport e =0. On trace la courbe de K=K(e),
qui est ainsi symtrique par rapport l'axe longitudinale du pont (figure 14).
K
2,00
chelle
0,2
1m
1,00
e=-b
e=-3b/4 e=-b/2
e=-b/4
e=0
e=b/4
e=b/2
e=3b/4
0,00
e=b
Figure 14: Courbe de K en fonction de e pour la poutre centrale (N3).
b) Dtermination des CRT

Caractristiques du pont
Le pont conserve les mmes caractristiques, savoir:
Lch = Lr = 9,50 m
Nv = 3 voies et V = 3,17 m
Pont de la 1re classe
Charge Al (figure 15).
LAl= 3,17 m
a1 = 1
1 cas: 1 voie charge
ZAl
1 1
V V
KAl = L = 2 L
2 K(e=0) + K(e= 2 ) 2
Al
Al
1
b b
1
6,25
= L K(e=0) + K(e=4) 4 = 3,17 [ 2,16 + 1,65] 4 = 1,88
Al
KAl 1,88
KAl = n = 5 = 0,38
er
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 75
a1.KAl.LAl = 1 . 0,38 . 3,17 = 1,19

Ltr=1,5m
Ltr=1,5m
Lch = 9,50 m
qtr
3 v Al
2 v Al
1 v Al
2,16
2,00
1,65
1,65
1,00
0,91
0,91
0,36
0,36
-0,04
e=-b
e=-3b/4 e=-b/2
e=-b/4
e=0
e=b/4
e=b/2
e=3b/4
0,00
e=b
Figure 15: Chargement de Al et de qtr sur la Li de K pour la poutre N3.
LAl= 6,33 m
1 V = 3,17 m
a1 = 1
2me cas: 2 voies charges
ZAl
1 1
b b 1
b
b
KAl = L = 2 L
2 K(e=0) + K(e=4) 4 + 2 K(e=4) + K(e=V) V- 4
Al
Al
1 1
b 1
b b
= 2 L 2 K(e=0) + K(e=4) + 2 K(e=2 ) 4
Al
1 1
1
6,25
= 2 6,33 2 2,16 + 1,65 + 2 0,91 4 = 1,57
KAl 1,57
KAl = n = 5 = 0,31
a1.KAl.LAl = 1 . 0,31 . 6,33 = 1,96
_________________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 76
3me cas: 3 voies charges

LAl= Lch = 9,50 m
a1 = 0,9
ZAl
KAl = L
Al
1 1
b
b 1
3b b
= 2 L 2 K(e=0) + K(e=4) + K(e=2)+ 2 K(e= 4 ) 4
Al
1 1
1
6,25
= 2 9,5 2 2,16 + 1,65 + 0,91+ 2 0,36 4
= 1,26
KAl 1,26
KAl = n = 5 = 0,25
a1.KAl.LAl = 0,9 . 0,25 . 9,50 = 2,14
Il est clair que ce dernier cas est le plus dfavorable. Donc retenir:
KAl = 0,25
avec
LAl = 9,50 m
et
a1=0,90
Charge qtr (figure 15)

Les deux trottoirs sont tous chargs
Ztr
Ltr
1
Ktr = L = 2 2 [K(e=b)+K(e=b-Ltr)] L = K(e=b) + K(e=3b/4) = -0,04 + 0,36 = 0,32
tr
tr
Le CRT Ktr est:
Ktr 0,32
Ktr = n = 5 = 0,06
Ktr = 0,06 avec Ltr = 1,50 m.

Charge Bc (figure 16)
C'est le cas le plus difficile traiter. Tout d'abord, comme pour la poutre N1, le
cfficient bc dpend du nombre de files de camions placer (chapitre 2).
Pont de la 1re classe 1 file bc=1,2
2 files bc=1,1
3 files bc=0,95
En plus de cette variation de bc, le choix de l'emplacement des files est essentiel pour avoir le
cas le plus dfavorable parce que la maximum de la courbe de K est sur l'axe centrale (e=0);
dans chaque cas de n files de Bc, il faut trouver la position la plus dfavorable.
1er cas: 1 file de Bc bc = 1,2

Il suffit de vrifier 2 dispositions:
- Une file de roues place sur l'axe centrale
- Deux files symtriques par rapport l'axe central.
1re disposition: 1 file de roues place sur l'axe centrale, l'autre file distant de 2,00 m est
place droite (ou gauche) de la premire file.
1
1
KBc = 2 ( K1 + K2) = 2 (2,16 + 1,44) = 1,80
KBc 1,80
KBc = n = 5 = 0,36
bc . KBc = 1,2 . 0,36 = 0,43
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 77
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 78
2me disposition: 2 files de roues places symtriquement par rapport l'axe centrale.
1
KBc = 2 2 K3 = K3 = 1,94
KBc 1,94
KBc = n = 5 = 0,39
bc . KBc = 1,2 . 0,39 = 0,46
A retenir pour le 1er cas
bc . KBc = 0,46
2me cas: 2 files de Bc bc = 1,1

On vrifie 2 dispositions les plus logiques:
- Une des files de roues adjacente au 2me camion est place sur l'axe central
- les 2 convois de Bc placs symtriquement par rapport l'axe central.
1re disposition: Une des files de roues adjacente au 2me camion est place sur l'axe
centrale
1
1
KBc = 2 ( K4 + K5 + K1 + K6) = 2 (1,20 + 2,12 + 2,16 + 1,44) = 3,46
KBc 3,46
KBc = n = 5 = 0,69
bc . KBc = 1,1 . 0,69 = 0,76
2me disposition: les 2 convois de Bc placs symtriquement par rapport l'axe centrale
1
KBc = 2 2 ( K7 + K8 ) = K7 + K8 = 2,14 + 1,32 = 3,46
KBc 3,46
KBc = n = 5 = 0,69
mme rsultat que la 1re disposition
bc . KBc = 1,1 . 0,69 = 0,76
A retenir pour le 2me cas
bc . KBc = 0,76
3me cas: 3 files de Bc

bc = 0,95
On vrifie 2 dispositions les plus logiques:
- Une des files de roues adjacente un camion est place sur l'axe central
- Les 3 convois de Bc placs symtriquement par rapport l'axe central.
1re disposition: Une des files de roues adjacente un camion est place sur l'axe centrale
1
KBc = 2 ( K9 + K10 + K1 + K2 + K4 + K11)
1
= 2 (1,22 + 2,12 + 2,16 + 1,44 + 1,20 + 0,43) = 4,28
KBc 4,28
KBc = n = 5 = 0,86
bc . KBc = 0,95 . 0,86 = 0,82
2me disposition: Les 3 convois de Bc placs symtriquement par rapport l'axe centrale.
1
KBc = 2 2 ( K3 + K12 + K13 ) = 1,92 + 1,68 + 0,76 = 4,36
KBc 4,36
KBc = n = 5 = 0,87
bc . KBc = 0,95 . 0,87 = 0,83
A retenir pour le 3me cas bc . KBc = 0,83
Donc le cas le plus dfavorable est dtermin d'aprs le 3me cas avec sa 2me disposition
qui donne un CRT pour la charge Bc:
KBc = 0,87avecbc=0,95
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 79
*Charge Mc80
1er cas:Une chenille dont l'extrmit est sur l'axe central, l'autre 1,95 m.
1
1
KMc=4 (K1 + K2 + K3 + K4) = 4 (2,16 + 2,00 + 1,06 + 0,70) = 1,48
KMc 1,48
KMc = n = 5 = 0,30
Ltr=1,5m
Ltr=1,5m
Lch = 9,50 m
0,85
1,95m
0,85
Mc80 3me cas

Mc80 2me cas
Mc80 1er cas
2,16
2,00
1
5
5
2
6
8 9
1,00
8
3
7
4
e=-b
e=-3b/4 e=-b/2
K1=2,16
e=-b/4
e=0
e=b/4
e=b/2
e=3b/4
0,00
e=b
K2=2,00K3=1,06K4=0,70K5=2,12K6=1,2
K7=0,86
K8=1,92K9=1,52
Figure 17: Chargement par Mc80 sur la Li de la poutre centrale (N3)
2me cas:Une chenille sur l'axe centrale, l'autre 1,95 m

1
1
KMc=4 (2 K5 + K6 + K7) = 4 (2.2,12 + 1,28 + 0,86) = 1,595.
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 80
KMc 1,595
n = 5 = 0,32
3me cas: 2 chenilles symtriques
1
1
1
KMc= 2 4 (K8 + K9) = 2 (K8 + K9) = 2 (1,92 + 1,52) = 1,72
KMc 1,72
KMc = n = 5 = 0,34
Le cas le plus dfavorable est le 3me cas. A retenir
KMc =
KMc = 0,34
avec longitudinalement, P=72t et LMc=0,85 m
Tableau de comparaison des CRT pour les deux poutres.

Charge
Poutre de
Poutre
rive N1
centrale N3
1,38
2,14
Al (a1.KAl. LAl)
0,06
0,72
qtr (Ktr)
0,55
0,83
Bc (bc.KBc)
Mc80
0,35
0,34
Sauf pour le cas de la charge des trottoirs, la poutre centrale (N3) prend plus de charge que la
poutre de rive (N1).
Nous choisissons les valeurs les plus dfavorables pour calculer une poutre unique (poutre
modle). Ainsi, toutes les poutres auront le mme ferraillage.
Remarque : Cette mthode de Guyon-Massonnet est aussi employe en Angleterre et aux
USA [13].
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 81
Rfrences relatives l'Annexe 1 du chapitre 3
[1] Y. Guyon, "Calcul des Ponts Larges Poutres Multiples Solidarises par des Entretoises",
Annales des Ponts et Chausses de France, 1946. pp 553-612.
[2] Ch. Massonnet, "Contribution au Calcul des Ponts Poutres Multiples", Annales des
Travaux Publiques de Belgique. Juin, Oct et Dc 1950, pp 374-424, 749-800, 927-964.
[3] Ch. Massonnet, "Complments la Mthode de Calcul des Ponts Poutres Multiples",
Annales de l'ITBTP, N169, Jan 1962, pp 1-36.
[4] R. Bares et Ch. Massonnet, "le Calcul des Grillages de Poutres et Dalles Orthotropes",
Dunod, Paris 1966. Code ENIT: D13.
[6] G. Pissarenko et al.,"Aide-mmoire de Rsistance Des Matriaux", 1975.Traduit du russe
par M. Segasayo, Ed. Mir Moscou.1979. pp 62-64.Code ENIT: C896.
[7] SETRA, "VIPP: Viaduc trave Indpendante Poutres de bton Prcontraint", Calcul
automatique, Pice: 2.5, Mthode de calcul, 2me partie: Calcul des efforts.pp 9-28.
[8] A. Sada, "Elasticity: Theory and Application", Ed. Pergamon Press Inc, NY, USA, 1974.
p 289-295. (en Anglais).
[9] K. Sattler, "Betrachtungen zum Berechnungsverfahren von Guyon-Massonnet fr
freiendliegende Trgerroste und Erweiterung dieses Verfahrens anf Beliebiege Systeme",
Bauingnieur 30, N3.1955.(en Allemand).
[10] J. A. Calgaro, "Calcul Pratique des Dalles Minces", Master Ouvrages d'Art, ENPC,
1987.pp 21-37
[11] J.A. Calgaro et M. Virlogeux, "Projet et Construction des Ponts: Analyse des Tabliers
des Ponts", Presses de l'ENPC, Paris, 1988.pp 162-169. Code ENIT: D1430.
[12] Runion des Ingnieurs, "Cours de Ponts", Eyrolles, Collection cours chez soi, 1977.
Code ENIT: D270.
[13] R.A. Cuseus et R.P. Pama, "Bridge Deck Analysis", Chap 2-4, ed. J.Wiley & Sons,
London, NY, 1975. pp 29-132 (en Anglais). Code ENIT: D1187.
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 82
ANNEXE 2 au Chapitre 2
pour le calcul du CRT
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 83
Les valeurs de K0 et K1 peuvent tre calcules l'aide des formules suivantes [3]:
1
a'.A + b'.(B1 + B2)]
K0 = 2 Ob 2
sh (2.Ob) sin2 (2.Ob) [
a' =2 ch(O(y+b)) cos(O(y+b))
A=sh (2.Ob) cos (O(b+e)) ch (O(b-e)) sin (2.Ob) ch(O(b+e)) cos(O(b-e))
b' = ch(O(y+b)) sin(O(y+b)) + sh(O(y+b)) cos(O(y+b))
B1 = sh(2.Ob) [sin(O(b+e)) ch(O(b-e)) cos(O(b+e)) sh(O(b-e))]
B2 = sin(2.Ob) [sh(O(b+e)) cos(O(b-e)) ch(O(b+e)) sin(O(b-e))]
O=
4 U
P
UE
L 2
V
2sh2(V) [ C D + E + F ]
Avec C, D, E et F les fonctions suivantes:
C = ch (T.F) ( V ch(V) + sh(V)).
D = T F sh( V sh( T F)
RE . R\
E=
3 sh(V ch(V) - V
QE . Q\
F=
3 sh(V ch(V)+ V
En posant
Ru = ch(Tu) ( V ch(V) - sh(V)) - Tu sh(V) sh (Tu)
K1 =
Qu = sh(Tu) (2 sh(V) + V ch(V)) - Tu sh(V) ch(Tu)

u: indice remplaant E ou \.
b 4 UP
et T=L
UE
Se
Sy
\= b E = b
V = TSet
F= S - |E-\_
Remarque importante: Pour le calcul de K0, lorsque e y changer y en -y et e en -e.
Ces formules sont trs utile lors d'une programmation pour un calcul informatique. En effet, il
existe pas de programme de calcul dans certains bureaux dtudes de type fait-maison qui
calcule directement le CRT (tel que programme Guyon ou Transv). Mais pour les calculs la
main, il vaut mieux utiliser les tables suivantes tablies par Massonnet [3].
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M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 84
D= 0
T=0,05
0
b/4
b/2
3b/4
b
T=0,05
0
b/4
b/2
3b/4
b
-b
-3b/4
-b/2
1,0000
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M. Ben Ouzdou
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M. Ben Ouzdou
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M. Ben Ouzdou
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3b/4
b
T=1,60
2,0727
3,5656
2,0727
0,4624
2,0727
3,6130
-0,1152 0,4812
2,1381
-0,1429 -0,1521 0,3712
-0,0437 -0,3723 -0,8790
D= 1 K1
-b/4
0
b/4
0,4812
2,1381
3,7055
2,0350
-0,4927
-0,1521
0,3712
2,0350
4,0450
3,6864
-0,3723
-0,8790
-0,4927
3,6864
14,2173
b/2
3b/4
0
b/4
b/2
3b/4
b
1,6215
0,7197
0,2829
0,1123
0,0519
0,7323
1,6616
2,6378
1,9056
1,2251
0,3139
0,8225
1,9056
3,2374
3,1060
0,1545
0,4458
1,2251
3,1060
6,7021
-b
-3b/4
-b/2
-0,3723
-0,0437
0,0416
0,0286
-0,0013
-0,1521
-0,1429
-0,0495
0,0025
0,0286
0,4812
-0,1152
-0,1451
-0,0495
0,0416
-b
-3b/4
-b/2
0,1545
0,0519
0,0173
0,0061
0,0025
0,3139
0,1123
0,0390
0,0142
0,0061
0,7323
0,2829
0,1032
0,0390
0,0173
b/2
3b/4
2,0605
3,7817
2,0605
0,3594
2,0605
3,8212
-0,1533 0,3742
2,1251
-0,1245 -0,1745 0,2923
0,0020 -0,2784 -0,8472
D= 1 K1
-b/4
0
b/4
0,3742
2,1251
3,9312
2,0329
-0,7136
-0,1745
0,2923
2,0329
4,1981
3,4463
-0,2784
-0,8472
-0,7136
3,4463
15,1058
b/2
3b/4
1,6456
0,6813
0,2478
0,0904
0,0390
0,6909
1,6779
2,7753
1,9023
1,1512
0,2726
0,7683
1,9023
3,3627
3,1244
0,1253
0,3895
1,1512
3,1244
7,1209
-b/4
0
b/4
b/2
3b/4
b
T=1,70
y
0
b/4
b/2
3b/4
b
-b
-3b/4
-b/2
-0,2784
0,0020
0,0444
0,0188
-0,0104
-0,1745
-0,1245
-0,0310
0,0069
0,0188
0,3742
-0,1533
-0,1301
-0,0310
0,0444
-b
-3b/4
-b/2
0,1253
0,0390
0,0120
0,0039
0,0015
0,2726
0,0904
0,0290
0,0097
0,0039
0,6909
0,2478
0,0836
0,0290
0,0120
-b/4
1,5909
2,3815
1,6400
0,8769
0,5074
K0
0
b/4
2,5180
1,6215
0,7323
0,3139
0,1545
D= 0
T=1,70
2,3637
1,5909
0,7729
0,3597
0,1895
D= 0
T=1,60
K0
0
b/4
1,6215
2,5318
1,6616
0,8225
0,4458
K0
0
b/4
2,6733
1,6456
0,6909
0,2726
0,1253
1,6456
2,6838
1,6779
0,7683
0,3895
_________________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 93
D= 0
T=1,80
0
b/4
b/2
3b/4
b
T=1,80
0
b/4
b/2
3b/4
b
-b
-3b/4
-b/2
-0,1920
0,0310
0,0394
0,0104
-0,0122
-0,1889
-0,1044
-0,0161
0,0088
0,0104
0,2714
-0,1775
-0,1101
-0,0161
0,0394
-b
-3b/4
-b/2
0,1010
0,0291
0,0083
0,0025
0,0009
0,2358
0,0725
0,0215
0,0066
0,0025
0,6492
0,2161
0,0674
0,0215
0,0083
-b/4
b/2
3b/4
2,0376
4,0009
2,0376
0,2623
2,0376
4,0311
-0,1775 0,2714
2,0963
-0,1044 -0,1889 0,2140
0,0310 -0,1920 -0,7891
D= 1 K1
-b/4
0
b/4
0,2714
2,0963
4,1527
2,0233
-0,9001
-0,1889
0,2140
2,0233
4,3641
3,1820
-0,1920
-0,7891
-0,9001
3,1820
15,9944
b/2
3b/4
1,6633
0,6420
0,2161
0,0725
0,0291
0,6492
1,6889
2,9154
1,8938
1,0767
0,2358
0,7150
1,8938
3,4868
3,1303
0,1010
0,3386
1,0767
3,1303
7,5398
b/2
3b/4
0
b/4
b/2
3b/4
b
T=1,90
2,0042
4,2218
2,0042
0,1716
2,0042
4,2432
-0,1896 0,1754
2,0540
-0,0839 -0,1957 0,1377
0,0465 -0,1170 -0,7121
D= 1 K1
-b/4
0
b/4
0,1754
2,0540
4,3710
2,0047
-1,0512
-0,1957
0,1377
2,0047
4,5422
2,8980
-0,1170
-0,7121
-1,0512
2,8980
16,8829
b/2
3b/4
0
b/4
b/2
3b/4
b
1,6748
0,6024
0,1877
0,0579
0,0217
0,6077
1,6950
3,0578
1,8806
1,0034
0,2032
0,6632
1,8806
3,6103
3,1250
0,0811
0,2931
1,0034
3,1250
7,9587
-b
-3b/4
-b/2
-0,1170
0,0465
0,0308
0,0042
-0,0101
-0,1957
-0,0839
-0,0050
0,0090
0,0042
0,1754
-0,1896
-0,0882
-0,0050
0,0308
-b
-3b/4
-b/2
0,0811
0,0217
0,0057
0,0016
0,0006
0,2032
0,0579
0,0159
0,0045
0,0016
0,6077
0,1877
0,0541
0,0159
0,0057
b/2
3b/4
1,9607
4,4436
1,9607
0,0884
1,9607
4,4575
-0,1917 0,0878
2,0003
-0,0641 -0,1954 0,0647
0,0515 -0,0557 -0,6232
D= 1 K1
-b/4
0
b/4
0,0878
2,0003
4,5839
1,9758
-1,1674
-0,1954
0,0647
1,9758
4,7313
2,5986
-0,0557
-0,6232
-1,1674
2,5986
17,7715
b/2
3b/4
1,6803
0,5629
0,1624
0,0461
0,0160
0,5668
1,6962
3,2023
1,8631
0,9307
0,1745
0,6133
1,8631
3,7334
3,1093
0,0648
0,2526
0,9307
3,1093
8,3776
-b/4
0
b/4
b/2
3b/4
b
T=2,00
y
0
b/4
b/2
3b/4
b
-b
-3b/4
-b/2
-0,0557
0,0515
0,0215
0,0003
-0,0067
-0,1954
-0,0641
0,0027
0,0080
0,0003
0,0878
-0,1917
-0,0666
0,0027
0,0215
-b
-3b/4
-b/2
0,0648
0,0160
0,0039
0,0010
0,0003
0,1745
0,0461
0,0117
0,0030
0,0010
0,5668
0,1624
0,0433
0,0117
0,0039
-b/4
1,6633
2,8372
1,6889
0,7150
0,3386
K0
0
b/4
2,9857
1,6748
0,6077
0,2032
0,0811
D= 0
T=2,00
2,8293
1,6633
0,6492
0,2358
0,1010
D= 0
T=1,90
K0
0
b/4
1,6748
2,9916
1,6950
0,6632
0,2931
K0
0
b/4
3,1423
1,6803
0,5668
0,1745
0,0648
1,6803
3,1466
1,6962
0,6133
0,2526
_________________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 3, page 94
Chapitre 4
TUDE DES ENTRETOISES

DABOUT
De nos jours, les poutres dans le tablier des ponts poutres sont prfabriques. Lemploi
des entretoises complique lexcution, puisque la technique de la prfabrication a pour but
dviter de mettre un chafaudage au sol (taiement). Lorsque les poutres sont mise en place,
le coulage des entretoises sans taiement nest ais que pour les entretoises sur appui
(utilisation de lappui tel que le chevtre pour lexcution des entretoises). Ainsi, dans ce type
de pont, on ne conoit que des entretoises dappui.
Entretoise dappui
Figure N1 : Section transversale dun tablier dun

pont poutres montrant les entretoises dappui.
Il est vrai que ces entretoises dappui solidarisent la section transversale, mais elles sont
ncessaires surtout lors de lopration du vrinage. Cette opration est souvent effectue pour
un changement des appareils dappui. En effet les appareils dappui les plus employs de nos
jours sont en lastomre frett (ou en caoutchouc frett). Leur dure de vie est assez limite et
ils ncessitent souvent un changement. Cette opration demande un soulvement du tablier
laide des vrins. Cest pourquoi on lappelle opration du vrinage. Des vrins sont placs
sur la tte des appuis (tel que chevtre), et sous les entretoises dappui. A ce moment, ces
lments vont supporter le poids propre du tablier.
Le nombre et la rpartition des vrins dpend de leur puissance et du poids du tablier
soulever. De nos jours des bossages fretts sont conus pour indiquer lemplacement des
vrins et viter le poinonnement des appuis.
Bossage pour
appareil dappui
Appareil dappui
Bossage pour le vrinage
Frettage en acier
Chevtre
Figure N2 : Bossage pour vrinage et pour appareil dappui.

Lors du vrinage, les vrins jouent un rle dappui provisoire pour les entretoises. Ainsi,
lentretoise est calcule comme une poutre supportant son poids propre (rpartie) et le poids
M.Ben Ouzdou
Chap 4 , page 95
propre de la superstructure (quipement), des hourdis et des poutres principales travers ce

dernier (charge concentre). Le schma statique dpend du nombre des vrins employs.
1er cas : Emploi de deux vrins.
Section
transversale
sur appui
gent
Gp
Schma statique
de lentretoise
Figure N3 : Schma du vrinage dans le cas de 2 vrins.

Dans ce cas, lentretoise est calcule comme une poutre isostatique avec deux consoles.
Elle reoit son poids propre gent, qui est une charge rpartie et le poids transmis travers les
poutres principales Gp, qui est une charge concentre.
gent = G . gnent = G . (he-hd) . be . BA
G p G ppG d Gst
Gpp est le poids propre dune poutre principale et qui rpartie sur les deux entretoises dabout
(x ).
G pp g pp." bp.(h p. h d) . " .J BA
2
2
Gd est le poids propre du hourdis (dalle) transmis par une poutre (x bo) et qui se rpartie
galement sur les deux entretoises dabout (x ).
"
"
G d g d . b o .h d. .J BA
2
2
Gst est le poids propre de la superstructure et qui se rpartie sur les deux entretoises dabout (x
). La superstructure comprend les couches de revtement, les trottoirs, les gardes corps, etc.
Gst gst.".
2
Le coefficient de pondration du BAEL, G, est gal 1,0 lELS.
La rsolution de tel cas est simple et on peut appliquer le principe de superposition. On

cherche les moments flchissants et les efforts tranchants pour en dduire le ferraillage
correspondant.
2me cas : Emploi de trois vrins ou plus.
Cest le cas le plus courant pour les ponts poutres. Le choix de lemplacement des
vrins influe beaucoup sur le travail de lentretoise et par consquent sur son ferraillage.
Plusieurs propositions peuvent tre voques et on traite le plus couramment :
Soit un vrin entre chaque poutre (emploi de plusieurs vrins).
Soit un vrin ct de chaque poutre de rive ( 0,75 m) et un vrin au milieu du
pont ( 0,75 m dun poutre centrale).
M.Ben Ouzdou
Chap 4 , page 96
a) Un vrin entre chaque poutre :

Dans ce cas, lentretoise est considre comme une poutre continue sur plusieurs appuis.
La rsolution est effectue soit par la mthode des 3 moments, soit par des logiciels de calcul
de poutre continue.
Section
transversale
sur appui
Gp
gent
Schma statique
de lentretoise
Figure N4 : Schma du vrinage dans le cas dun vrin entre chaque poutre.
b) un vrin ct de chaque poutre de rive ( 0,75 m) et un vrin au milieu du pont ( 0,75 m
dun poutre centrale).
Lentretoise est considre comme une poutre continue sur 3 appuis avec 2 petites
consoles. Lorsque le nombre des poutres est pair, le vrin intermdiaire est plac au milieu de
lentretoise.
Section
transversale
sur appui
0,75 m
0,75 m
Gp
gent
Schma statique
De lentretoise
M.Ben Ouzdou
Chap 4 , page 97
Mais lorsque ce nombre est paire, le vrin intermdiaire est plac ct de la poutre
centrale (0,75 m droite ou 0,75 m gauche de la poutre).
Section
transversale
sur appui
0,75 m
0,75 m
gent
0,75 m
Gp
Schma statique
de lentretoise

On peut galement choisir une rpartition de vrin de manire optimiser le ferraillage
de lentretoise, notamment que lorsquelle est continue, elle prsente galement un ferraillage
suprieur.
Le ferraillage des entretoises est continu sur toute la longueur (pas darrt de barres).
Ainsi, on dtermine le moment maximum positif (pour avoir le ferraillage infrieur) et le
moment maximum ngatif (pour avoir le ferraillage suprieur). Dans le cas courant de la
prfabrication des poutres, nous prvoyons des aciers en attente (perpendiculairement) pour
les entretoises. Un mariage est ncessaire entre ces aciers et ceux calculs des entretoises. Ces
aciers en attente sont souvent plis puis dplis pour faciliter le coffrage et le transport des
poutres et par consquent ils sont choisis en aciers lisses.
M.Ben Ouzdou
Chap 4 , page 98
Chapitre 5
CALCUL DES HOURDIS
Partie A: Flexion locale

5-1- Prliminaire
5-2- Diffusion des charges localises
101
5-3- Dalle rectangulaire sur quatre appuis articuls
5-4- Calcul du hourdis: Dalle continue
p 100
p
p 102
p 109
Partie B : Flexion globale

5-5- Moments flchissants
5-6- Dtermination des charges q
5-7- Dtermination des coefficient .
5-8- Exemple dapplication
p 111
p 111
p 113
p 115
Partie C : Particularit du ferraillage dans le hourdis

5-8- Sollicitations rsultantes dans le hourdis : Flexion totale
5-9- principe du ferraillage pour le hourdis
5-10- Condition relative au poinonnement sous charge localise
5-11- Condition relative au non-emploi d'armature d'effort tranchant
5-12- Valeur minimale des armatures: Condition de non-fragilit
5-13- Dispositions des armatures dans le hourdis
Annexe 1 : Les abaques de Mougin
Annexe 2 : Les tableaux de Guyon-Massonnet
p 131
p 131
p 132
p 132
p 132
p 133
p 135
p 150.
Si les traves ne sont pas entretoises en zone courante (c..d. sans entretoise
intermdiaire), les efforts dans le hourdis sont surtouts donnes par le calcul des efforts
transversaux dans les poutres (voir la mthode de Guyon-Massonnet). Dans ce cas, le
hourdis va jouer le rle d'entretoisement. Ainsi, il supporte, en plus de la flexion locale
une flexion globale . On superposera les deux effets.
Flesion locale + flexion globale = Flexion totale.
______________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 99
Partie A: Flexion Locale

5-1- Prliminaire
Une dalle est un lment d'paisseur faible par rapport ses autres dimensions et
qui est charg perpendiculairement son plan moyen. la dalle d'un pont poutres est
souvent connue sous le nom de "hourdis". le calcul des hourdis des ponts peut s'effectuer
[1]:
- soit en utilisant un modle lastique et linaire (thorie classique des plaques
minces, lments finis, ...)
- soit en utilisant un modle plastique (tel que la mthode des lignes de rupture)
L'article A.3.2.5 des rgles BAEL 91 [2] rend facultatif le recours aux mthodes
plastiques. On ne prsente que les mthodes de calcul issues de l'utilisation d'un modle
lastique et linaire et plus prcisment les rsultats des calculs des plaques minces.
Pour les ponts poutres, le hourdis repose sur des poutres me mince et ayant
une faible rigidit de torsion. Dans ce cas, on considre que le hourdis est simplement
appuy sur les poutres, puis on tient compte forfaitairement de la continuit du hourdis
(Article A.8.2.3).
Le calcul des efforts pour les dalles rectangulaires simplement appuyes peut tre
effectu au moyen:
- de l'annexe E.3 du BAEL 91 [2] (pour les charges rparties sur toute la dalle).
- des abaques de Pigeaud (1921) [3]
- des abaques du Bulletin Technique N1 du SETRA (tablies par Thenoz en 1972)
[4] et le complment n1 de 1976 [5]. Ces abaques donnent directement les valeurs des
moments flchissants sous l'effet des charges rglementaires (Bc, Bt, Br et Mc120) suivant
les dimensions de la dalle.
- des abaques de Mougin (1985) [6], qui reprennent les abaques de Pigeaud mais
avec plus de prcision de calcul. (calcul sur ordinateur compar celui de 1921).
La valeur du coefficient de Poisson , Q, rentre dans le calcul des moments
flchissants. Or conformment l'article A.2.1.3 du BAEL 91, ce coefficient doit tre pris
gale : Q= 0 pour les calculs des sollicitations, l'E.L.U. (Etat Limite Ultime) et
l'E.L.S. (Etat Limite de Service).
Ainsi, on peut dterminer les moments flchissants, suivant le BAEL, en utilisant
les abaques de Pigeaud ou celles de Mougin. Mais, en ce qui concerne les abaques de
Thenoz (SETRA), les moments flchissants ont t calculs suivant le CCBA 68, c..d.,
avec un coefficient de Poisson, Q, de 0,15. Ainsi, d'aprs le SETRA, la diffrence au
niveau rsultats n'est pas norme! et on considre que les valeurs des moments flchissants
obtenues d'aprs les abaques du Thenoz sont par excs l'ELU et par dfaut l'ELS [1].
Dautre part, ces abaques sont donnes pour des valeurs entre poutres de 3 m ou plus, or
dans la nouvelle conception des ponts poutres la disatnce des poutres ne dpasse pas les
2m. Donc ces abaques sont inutiles.
Les portes des hourdis prendre compte sont mesures entre nus des appuis,
c..d., entre nus des poutres principales et entre nus des entretoises. On emploi les
notations suivantes:
b0: distance entre axes des poutres principales
a: distance entre axes des entretoises
bP: paisseur de l'me des poutres principales
bE:paisseur des entretoises.
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M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 100
Poutre principale
Entretoise
My
Mx
Ent
bE
PP
x
ly
a
bE
Figure 1: Notations et Conventions de la dalle (un panneau)

on note lx, le petit ct, tel que lx = Inf(b0-bP,a-bE); Le cas courant est d'avoir lx=b0-bP.
on note ly, le grand ct, tel que ly = Sup(b0-bP,a-bE); Le cas courant est d'avoir ly=a-bE.
Donc lx ly. le rapport lx/ly est not U,c..d., 0 U=lx/ly 1.
On choisit les axes xx et yy tel que xx//lx et yy//ly.
Mx: Moment flchissant au centre de la dalle dans la direction lx (autour de ly)
My: Moment flchissant au centre de la dalle dans la direction ly (autour de lx)
*Le hourdis est calcul aux:
-Charges permanentes (poids propre du hourdis et des lments reposant sur lui)
-Surcharges roulantes de type B (avec ses trois systmes Bc, Bt et Br)
-Surcharges militaires ou exceptionnels si indiqus par les cahiers de charges).
D'habitude, en Tunisie, les ponts sont calculs sous l'effet de la charge Mc120.
La charge de type A n'est pas prpondrantes que pour le hourdis de grande largeur et
donc elle nest pas considre pour le calcul du hourdis.
*Lorsque le hourdis est soumis une charge uniformment rpartie sur toute la
surface de la dalle, celle-ci est considre comme portant dans une seule direction si U
(=lx/ly) < 0,4 et portant suivant deux directions si 0,4 U 1. Par contre, sous l'effet d'une
charge concentre, la dalle porte suivant deux directions quelque soit le rapport U.
Type de charge
U (= lx/ly) < 0,4
Charge unif rpartie sur toute la dalle
1 direction
Charge non rpartie sur toute la dalle (concentre)
2 directions
Tableau N1: Sens du travail de la dalle.
0,4 U 1
2 directions
2 directions
5-2- Diffusion des charges localises

D'aprs l'article A.3.2.5 des rgles BAEL 83, on admet que les charges localises
appliques la surface de la dalle se diffusant suivant un angle de 45 jusqu'au plan moyen
de la dalle. En ce qui concerne le revtement qui est en gnral compos de matriaux
moins rsistant que le bton (asphalte coul, bton bitumineux, enrobs, ...), l'angle de
diffusion des charges localises diminue 37.
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M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 101
Soit une charge localise P s'appliquant suivant une aire rectangulaire de dimension
(uo,vo).
P
45
37
uo
hr
h /2
hdd/2
revtement
dalle
plan moyen
u
lx
lx
ly
y
u
rectangle d'impact (uox vo)
x
x
u // lx
v // ly
ly
rectangle de rpartition (u x v)
Figure 2: Diffusion d'une charge, P, localise sur le plan moyen de la dalle.

La charge se rpartie au niveau du plan moyen de la dalle sur une aire rectangulaire de
dimension (u,v), appele rectangle de rpartition, tel que:
u = uo + 2 .tg37 .hr + 2 .(hd/2)
= uo + 1,5 . hr + hd
de mme v = vo + 1,5 . hr + hd
La dimension de la roue paralllement l'axe xx est note u, celle paralllement l'axe yy
est note v, (u // lx et v // ly).
u = uo + 1,5 . hr + hd et
v = vo + 1,5 . hr + hd
5-3- Dalle rectangulaire sur quatre appuis articuls

Avant de calculer les sollicitations dans le hourdis, on les tudie pour un panneau
de dalle simplement appuye sur les poutres principales et les entretoises (indice o pour
indiquer l'isostaticit).
5-3-1- Charge uniformment rpartie sur toute la surface de la dalle
Cette charge reprsente la charge permanente gnper, en valeur normatique (sans
pondration).
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M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 102
1er cas: U= lx/ly < 0,4

Dans ce cas, les moments flchissants My ainsi que les efforts tranchants Ty dans le
sens de la grande porte sont faibles. On les nglige et on admet que la dalle ne porte que
dans une seule direction, celle de la petite porte lx. La dalle travaille donc comme une
poutres de porte lx. Les moments flchissants et les efforts tranchants sont les mmes que
pour une poutres isostatique une trave, c..d., que leur valeurs maximaux par unit de
largeur sont respectivement:
gnper . lx2
Mox =
8
n
g per . lx
Tap,x =
2
avec dans le sens de yy: Moy = 0 et Tap,y = 0.
g
x
lx
Mx
lx
Mx
x
ly
Figure 3: Moment flchissant d'une dalle portant dans une seule
direction sous l'effet de la charge permanente
2me cas: 0,4 U 1
La dalle porte alors dans les deux directions
*Moments flchissants
Les moments flchissants Mox et Moy qui agissent par bande de largeur unit dans
les deux directions lx et ly au centre de la dalle sont gaux :
Mox = Px . gnper . lx2
Moy = Py . Mox
Les coefficients Px et Py sont donnes en fonction de U(=lx/ly) et du coefficient de Poisson
Q du bton; celui-ci est pris gal Q = 0 pour l'ELU et Q = 0,2 pour l'ELS. (voir l'annexe
E3 des rgles BAEL 83 [2] ou le tableau tir des abaques de Mougin [6], voir annexe).
*Efforts tranchants
Les valeurs maximales de l'effort tranchant par unit de longueur sont gales :
- au milieu du grand ct ly (dans le sens de xx):
gnper . lx .ly
Tap,x = 2 . l + l
y
x
- au milieu du petit ct lx (dans le sens de yy):
gnper . lx .ly
Tap,y =
3 . ly
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M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 103
Tx
y lx
ly
x
Ty
Figure 4: Distribution de l'effort tranchant au milieu des axes,

pour une dalle portant suivant deux directions
5-3-2-Charge localise, concentre P, plac au centre de la dalle

Dans ce cas, la dalle travaille dans les deux directions quelque soit le rapport U. La
charge localise est rpartie sur un rectangle de rpartition de dimension u x v.
x
y
u
y lx
ly
Figure 5: Charge localise, concentre P, plac au centre de la dalle, se diffusant sur un

rectangle de rpartition ( u x v)
*Moments flchissants
Les moments par unit de largeur au centre de la dalle se calculent par les expressions
suivantes:
Mox = (M1 + Q M2) . P
Moy = (M2 + Q M1) . P
Q: coefficient de Poisson= 0.
Donc. Mox = M1 . P
Moy = M2 . P
M1 et M2 sont des coefficients dont les valeurs ont t calculs par Pigeaud [3], en 1921,
et mises sous forme d'abaques en fonction des rapports U, u/lx et v/ly. Plus rcemment, en
1985, les abaques de Pigeaud ont t rtablies avec des meilleurs prcisions par J.P.
Mougin [6] (voir annexe 2).
L'utilisation des abaques de Mougin est assez simple. Les abaques sont donnes
pour plusieurs valeurs de U variant de 0,05 1,0 en 0,05. Pour des valeurs de U
intermdiaires, on effectue une interpolation linaire entre deux abaques. Celle d'en haut
reprsente M1 et celle d'en bas reprsente M2. On dtermine alpha = u/lx et on le point sur
l'abscisse. On dtermine bta = v/ly, on cherche la courbe correspondante (les courbes sont
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Chap 5, page 104
paramtres en bta) et si ncessaire par interpolation linaire (visuelle) entre deux

courbes. Les valeurs de M1 ou de M2 sont lues directement sur les axes des ordonns.
*Effort tranchant
Les valeurs maximales de l'effort tranchant sur le bord de la dalle par unit de
longueur sont gales :
1er cas: u v
P
- au milieu de v (dans le sens de xx): Tap,x = 3.u
P
- au milieu de u (dans le sens de yy): Tap,y = 2.u + v
2me cas: u < v
P
- au milieu de v (dans le sens de xx): Tap,x = 2.v + u
P
- au milieu de u (dans le sens de yy): Tap,y = 3.v
5-3-3-Charge localise, P, dcentre
Si le rectangle de rpartition n'est pas concentrique, on peut utiliser les abaques de
Pucher qui donnent les surfaces d'influences des moments et des efforts tranchants. D'autre
part, Thenoz a tablie des abaques qui donnent directement les moments maximaux dans
les deux directions obtenues pour les positions les plus dfavorables des charges routires
caractre normales ou particulier. Ces abaques figurent dans le bulletin technique n1 (et
son complment ) [4,5] du SETRA.
Mais on peut tout simplement utiliser la mthode de superposition avec les abaques
de Pigeaud ou de Mougin. Ainsi, on dcoupe la dalle en un certain nombre de rectangles
concentriques et superposer les rsultats obtenues pour chaque cas lmentaire. C'est
l'artifice de Rsal (1912) [7], bas sur les diffrences des rectangles centrs.
En pratique, il convient d'envisager les diffrents cas de charge de Bc, Bt, Br, Mc
80, etc. ainsi que les diffrentes positions du rectangle d'impact correspondant fin de
dterminer la valeur maximale du moment considrer pour le calcul des sections, tant
dans le sens longitudinal que dans le sens transversal [8]. Pour obtenir ce moment
maximum, il faudra disposer les rectangles d'impact le plus prs possible du centre de la
dalle.
Dans le cas du convoi Bc, plusieurs cas doivent tre envisags en fonction de la
position relative des poutres, de la chausse et des trottoirs. De toute manire, ce sont les
roues arrires de 6t qu'il faudra disposer proximit du centre de la dalle.
Les cas 1 et 2 supposent que la proximit des trottoirs ne permet pas de disposer un
autre camion sur la dalle ct du camion reprsent. Les roues arrires de celui-ci tant
places proximit du centre de la dalle. Ainsi, il n'y a qu'un seul camion sur la dalle et on
n'envisage que l'effet des roues 3 et 5, les autres roues , trop loin ou en dehors de la dalle,
sont ngliges.
Remarque trs importante :
Dans le 3me te 4me cas de Bc, les roues arrires (3,4) et (5,6) se chevauchent au
niveau de leur rectangle de rpartition et ces cas sont traits comme les cas 1 et 2.
u/2
0,5 m
u/2
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Chap 5, page 105
AL
Axe Longitudinal
4,5 m
4,5 m
3
3
1,5 m
AT
Axe Transversal
1,5 m
5
2,0 m
5
2,0 m
1er cas
2me cas
Figure 6: Cas les plus dfavorable pour un seul camion sur la chausse (Nv=1)
AL
AL
4,5 m
4,5 m
2,0 m
2,0 m
1,5 m
AT
1,5 m
Camion B
2,0 m
0,5
2,0 m
0,5
AT
Camion B
Camion A
Camion A
3me cas
4me cas
Figure 7: Cas les plus dfavorable pour deux camions cte cte sur la chausse (Nv2)
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M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 106
Les cas 3 et 4 supposent que la position des trottoirs permet de disposer cte cte
2 camions A et B symtriquement par rapport l'axe longitudinal de la dalle, les essieux
arrires de ces camions tant dispos proximit immdiate du centre de la dalle. On
n'envisage que l'effet des roues 3 et 5 du camion A et des roues 4 et 6 du camion B.
Pour traiter ces cas, on peut employer l'artifice de Rsal, mais en utilisation le
principe de la densit de charge. Celle-ci est tel que p = P pour un rectangle de
u. v
rpartition de dimension ( u x v ). En plus, dans la pratique, on peut avoir un
chevauchement entre les rectangles de rpartition, en particulier 3 avec 4 et 6 avec 5 de
sorte que les cas 3 et 4 se rduisent aux cas 1 et 2!
1er cas: Effet de deux rectangles situs sur un axe et symtriques par rapport un autre
L'effet des deux rectangles d'impact (A1,A2,B3,B4) et (B1,B2,B3,B4) est gal
l'effet du rectangle (A1,A2,B3,B4) moins l'effet du rectangle (A4,A3,B2,B1) avec la mme
densit de charge p. Les deux derniers rectangles sont centrs.
AL
A1
A2
v
A
4
A
3
AT
v
B1
v
1
B2
v
B4
B3
u
(A1,A2,A3,A4) + (B1,B2,B3,B4) # (A1,A2,B3,B4) - (A4,A3,B2,B1)

Figure 8: Etude de l'effet des deux rectangles symtriques
Effet de (A1,A2,B3,B4): de dimension u et v1.
les rapports u/lx et v1/ly nous permettent d'obtenir M1' et M2' d'aprs les abaques de
Mougin (les notations ' pour indiquer les rsultats du premier rectangles). On en dduit
M0x' = M1' . P'
M0y' = M2' . P'
P': Poids total appliqu sur cette surface u x v1 de (A1,A2,B3,B4)
P'= p . u . v1
Effet de (A4,A3,B2,B1): de dimension u et v2.
On obtient l'aide des abaques de Mougin M1'' et M2''
M0x'' = M1'' . P''
M0y'' = M2'' . P''
P''= p . u . v2
Effet des 2 rectangles d'impact (A1,A2,A3,A4) et (B1,B2,B3,B4) est:
M0x = M0x' - M0x''
M0y = M0y' - M0y''
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M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 107
2me cas: Effet d'un rectangle centre et d'un rectangle plac sur un axe
On considre les deux rectangles d'impact (A1,A2,A3,A4) et (B1,B2,B3,B4). Afin
de pouvoir appliquer la mthode des diffrences de rectangles centrs, on ajoute un impact
fictif (C1, C2,C3,C4) symtrique de (A1,A2,A3,A4) par rapport l'axe transversal.
Le rectangle (A1, A2,C3,C4) est de dimension (u x v1). Le rectangle (A4, A3,C2,C1)
est de dimension ((u x v2). Le rectangle (B1,B2,B3,B4) est de dimension (u x v)
AL
A1
A2
v
A
4
A
3
B1
B2
AT
v
B4
B3
C1
C2
v
C4
C3
u
#
(A1,A2,A3,A4)+(B1,B2,B3,B4)
1
2 [(A1, A2,C3,C4)-(A4, A3,C2,C1)]+ (B1,B2,B3,B4)
Figure 9: Etude de l'effet d'un rectangle centr et d'un rectangle plac sue un axe.
3me cas: Quatre rectangles non centres et symtriques deux deux.
AL
A1
A 2 B1
B2
v
A
4
A
3
B4
B3
AT
v
D1
D2 C1
v
1
C
2
v
D4
u
D3 C4
u2
C3
u1
(A1,A2,A3,A4)+(B1,B2,B3,B4)+ (C1,C2,C3,C4)+(D1,D2,D3,D4)
#
(A1,B2,C3,D4)- (A2,B1,C4,D3)- (A4,B3,C2,D1)+ (A3,B4,C1,D2)
Figure 10: Effet de 4 rectangles non centres et symtriques deux deux
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M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 108
Dans la pratique, lorsque les rectangles (A1,A2,A3,A4) et (B1,B2,B3,B4) se chevauchent

entre-elles (cas de Bc), ainsi que les rectangles (C1,C2,C3,C4) et (D1,D2,D3,D4) se
chevauchent entre-elles, ce cas se rduit au 1er cas.
4me cas:
Comme pour le 2me cas, afin de pouvoir appliquer la mthode des diffrences des
rectangles centrs, on rajoute 2 impacts fictifs (E1,E2,E3,E4) et (F1,F2,F3,F4) symtriques
par rapport l'axe transversal des impacts (A1,A2,A3,A4) et (B1,B2,B3,B4) .
AL
A1
A 2 B1
B2
v
AT
A
4
A
3
B4
B3
D1
D2 C1
C
2
v
D4
D3 C4
C3
F1
F2 E1
E
2
v
1
v
F3 E4
F4
u
2
u1
E3
u
(A1,A2,A3,A4)+(B1,B2,B3,B4)+ (C1,C2,C3,C4)+(D1,D2,D3,D4)
#
1
2 [(A1,B2,E3,F4)-(A2,B1,E4,F3)-(A4,B3,E2,F1)+(A3,B4,E1,F4)]
+ (D1,C2,C3,D4) - (D2,C1,C4,D3)
Figure 11: Effet de 4 rectangles dont deux centres sur l'axe transversal
et symtriques par rapport l'axe longitudinal
5-4- Calcul du hourdis: Dalle continue

Le hourdis des ponts poutres sous chausse est un panneau de dalle continue. Les
poutres (principales et entretoises) constituent des appuis de continuit. Mais les
sollicitations sont intermdiaires entre celles obtenues lorsque les appuis constituent un
encastrement parfait et celles obtenues lorsque les appuis sont articules. On dit alors que
cet appui constitue un encastrement partiel.
Les moments dans le hourdis se calculent forfaitairement partir des efforts
isostatiques Mox et Moy calcules calculs dans l'hypothse des dalles appuyes sur des
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M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 109
tr
tr
appuis articules. Ces moments au milieu des traves Mx et My peuvent tre rduite de 20
25% selon les conditions d'encastrement. Les moments d'encastrement sur les petits et
ap
ap
les grands cts Mx et My sont valus au moins 50% du moment Mox dans le sens de
la petite porte. Ces calculs doivent tre effectus pour chaque type de charge.
0,75 Mo
0,8 Mo
0,8 Mo
lcs
Me
- 0,5 Mo
- 0,5 Mo
- 0,5 Mo
- 0,5 Mo
- 0,5 Mo
- 0,5 Mo
Me
Figure 12: Rpartition des moments sur la dalle continue
Pour chaque type de charge (par, Bc, Bt, Br et Mc).

* Dans les traves
o Dans la direction lx
tr
trave de rive Mx = 0,80 M
ox
tr
trave intermdiaire Mx = 0,75 Mox
o Dans la direction ly
tr
trave de rive My = 0,80 Moy
* Sur les appuis

o Dans la direction lx
ap
appui intermdiaire Mx = - 0,50 Mox

ap
appui de rive Mx = - Sup ( 0,50 Mox; |Me|)

o Dans la direction ly
ap
ap
appui intermdiaire My = - 0,50 Mox = Mx

ap
ap
appui de rive My = - 0,50 Mox = Mx

Me: Moment d'encorbellement calcul sous l'effet des charges permanentes et de la charge
du trottoir. Celle-ci reprsente la charge locale de valeur 0,45 t/m2 ou une charge
concentre de valeur Ptr=6t placer de manire le plus dfavorable.
2
Lcs
n
Me = - JG.gper. 2
Ltr Ptr
tr
- JQ1. Sup qtr.Ltr. (Lcs - 2 ), Lc . Lcs
Lcs: longueur de la console

Ltr: largeur du trottoir
ap
ap
|Mg | + |Md |
1,25 Mox
Dans tous les cas, on doit respecter la condition que Mtr +
2
Les efforts tranchants dans la dalle continue sont les mmes que dans le cas de la
dalle articule.
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M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 110
Partie B: Flexion Globale

5-5- Moments flchissants
Lorsque le tablier d'un pont poutres contient des entretoises intermdiaires entre les
poutres, la section transversale devient rigide. Dans ce cas, les efforts dans les entretoises
sont dtermines d'aprs la mthode de Courbon.
Mais, lorsque le tablier est dpourvue d'entretoises intermdiaires, qui est le cas
souvent rencontr de nos jours raison de la prfabrication des poutres, le hourdis joue le
rle de l'entretoisement. Ainsi, une flexion gnrale est ne. Cette flexion reprsente la
flexion qu'elle qu'aurait endosse l'entretoise intermdiaire si elle existe. Cette flexion
globale (parfois on l'appelle aussi flexion gnrale) est dtermine d'aprs la mthode de
Guyon-Massonnet [1,2] en prenant 1 m.l. du hourdis comme tant une entretoise
intermdiaire. Les efforts dans le hourdis, sous l'effet de la flexion globale, sont ainsi
calculs comme dans le cas d'entretoise. ainsi, cette flexion globale est surtout importante
dans le cas des ponts poutres sans entretoises intermdiaires.
D'aprs Guyon-Massonnet [1,2], le moment flchissant dans une entretoise est donn
par:
f
My(x,y) = b . Pn.q n.sin n.S.x

8n 1
Lc
(1)
Lr2.Ltr LT
=2 ;
2
Lr: Largeur roulable; Ltr: largeur du trottoir; LT: largeur totale.
Pn : Coefficient de Guyon-Massonnet.
q n : Charge applique en forme de lame de couteau (dveloppement en srie de
Fourrier).
Lc : Longueur de calcul (dans le sens longitudinal).
Le moment maximum est au centre de la dalle x Lc
2
sin n.S.x sin n.S
Lc
2
n
.
S
Si n est impair sin
r1
2
Si n est pair sin n.S = 0
2
Ainsi, on ne retient donc que les harmoniques impairs ( n = 1, 3, 5, 7, ). Pour un
calcul manuel, on peut se contenter des deux premiers termes ( savoir n=1 et n=3). Ainsi,
My = b. P1q1sin S P3q3sin 3S
8
2
2
avec b: demi-largeur active =
My =
b
8
. P1 q1 P3 q 3
(2)
5-6- Dtermination des charges q.

2-1- Charges considrer
Pour le calcul de la flexion locale du hourdis d'un pont poutres, comme les charges
de type A sont moins dfavorable que celles de type B, les charges caractre normale
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M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 111
sont rduites la charge de type B [3]. Ainsi, pour l'tude de la flexion globale, on a
considrer les mmes charges prvues pour la flexion locale savoir:
- Charge permanente, gper
- Charge de trottoir, qtr
- Charge de type B avec ses 3 systmes: Bc, Bt et Br
- Charge militaire si elle existe.
2-2- Equivalence des charges
Ces charges doivent tre dveloppes en srie de Fourrier en une lame de couteau
(Fig. 1).
Figure 1: Transformation d'une charge en forme de lame de couteau.
L'quivalence des charges usuelles est prsente, pour trois cas, comme suit [4]:
a) Charge uniformment rpartie d'intensit q sur toute la longueur Lc (t.q. la charge
permanente gper et celle du trottoir qtr). (Fig. 2)
q
Lc
Figure 2: Charge uniformment rpartie d'intensit sur toute la longueur
4q
si k est impair
kS
qk 0 si k est pair
qk
En particulier ici,
k=1
k=3
4q
S
4q
q3
3S
q1
(3)
b) Charge uniformment rpartie sur une longueur, 2c, centre sur le point d'abscisse d
(t.q. les charges militaires Mc80 ou Mc 120).(Fig. 3)
2c
q
d
Lc
Figure 3: Charge uniformment rpartie sur une longueur, 2c
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M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 112
4q
.sin k.S.c .sin k.S.d
kS
Lc
Lc
k impair
qk
k pair
q k 0
4q
.sin S.c.sin S.d
S
Lc
Lc
4q
.sin 3.S.c .sin 3.S.d
q3
Lc
Lc
3S
c..d. q1
(4)
c) Charge concentre P au point d'abscisse d (cas de Bc, Bt et Br) (Fig. 4).

P
d
Lc
Figure 4: Charge concentre
k impair
q k 2P .sin k.S.d
Lc
Lc
k pair
q k 0
Dans notre cas:
q1 2P . sin S.d
Lc
Lc
q3 2P . sin 3.S.d
Lc
Lc
(5)
Remarques
1) Dans le cas de plusieurs charges concentres Pi distant de di comme abscisse, on

effectue une sommation, c..d.,
S.d
2P
q1 i .sin i
Lc
Lc
i
q3
2P
. sin
i Lc
i
3S.di
Lc
(5')
2) Ces charges qui agissent longitudinalement sont places de la manire la plus

dfavorable. En particulier, pour la charge de Bc, se rfrer au tableau tabli d'aprs le
thorme de Barr (chapitre 3).
En dterminant q1 et q3 , il reste trouver P1 et P3 dans l'expression (2) du moment,
savoir, My = b.P1q1P3q3 .
8
5-7- Dtermination des coefficients

Le coefficient Pn dpend de:
1- La valeur du paramtre de torsion, D;
2- la valeur du paramtre d'entretoisement, T;
3- l'ordonne de la fibre considre du hourdis, y;
4- la position de la charge, e.
______________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 113
= f (D, T, y, e) est dtermin par les tables ou les formules de Guyon-Massonnet

[1,2]. Celles-ci sont analogues aux tables de K = f (D, T, y, e) employes pour le calcul du
CRT [5] et le calcul du coefficient correspondant se fait de la mme manire. En
particulier, cette fois on cherche les moments dans la fibre centrale (y=0). Ainsi, on utilise
uniquement que la premire ligne (y=0) de chaque table. C'est pourquoi les tables
employer (et les courbes obtenues par la suite) sont toujours symtriques par rapport
e=0. Ces tables sont prsentes dans l'annexe.
(6)
Le paramtre d'entretoisement est T n.b
Lc
Pour le calcul de P1 : T1 b
(6a)
Lc
Pour le calcul de P3 : T3 3b
(6b)
Lc
D, le paramtre de torsion, est le mme que celui employ pour le calcul de K [5],
savoir,
JP JE
(7)
D
2 UP.UE
Pn
o JP, JE, UP, UE sont respectivement les rigidits de flexion et de torsion des poutres
et des entretoises par unit de longueur tels que dfinies dans le chapitre 3 pour le calcul
du CRT K.
De la mme manire que pour le calcul de ce dernier (CRT K), l'interpolation sur D
fait intervenir P0 pour D = 0 et P1 pour D = 1 ( ne pas confondre ce P1 pour D = 1
avec P1 pour n=1). L'interpolation peut se faire d'aprs la relation de Guyon- Massonnet
[1,2], c..d.,
P P0 P1P0 D
(8)
ou pour plus de prcision, on utilise la relation de Sattler [2,6]:

= 0 + ( 1 - 0) D0,05
0 T 0,1
= 0 + ( 1 - 0) D(1-eTo)
0,1 T 1
avec
0,065T
To= 0,663
= 0 + ( 1 - 0) D
T>1
0 et 1 sont donnes par les tables de Guyon-Massonnet en fonction de T, e et y (voir
annexe). Il ne reste plus qu' chercher la variation de P1 = f(e) et de P3 = f(e) en
employant les tableaux de Guyon-Massonnet (ou les formules) prsents en annexe et
correspondant aux valeurs de Det de T. On trace ces deux courbes comme dans le cas de K
(sur un mme papier millimtrique). On charge transversalement par la charge permanente
et par les charges rglementaire (Bc, Bt, Br, Mc80, qtr) de la manire la plus dfavorable.
On cherche P1 et P3 pour chaque charge.
Le calcul de P i est aussi analogue celui de K [5,7], c..d.,
Pour gper et qtr, on cherche l'aire correspondante (de la mme manire que pour Al,
soit par la formule de trapze ou autres); P = Z.
1
Pour Bc et Bt, P Pi . Les files sont placs de manire la plus dfavorable. on lit
2
les valeurs de P sous l'emplacement des essieux. Longitudinalement, on prendra la charge

d'un essieu (P=12t pour Bc et P=16t pour Bt).
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M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 114
Pour Br, on place la charge au milieu du pont et on lit directement la valeur de P

sous la position de la charge.
1
Pour Mc80,on prend aussi l'aire sous les chenilles P
Pi . L Mc
L Mc
4
Pi
Dans le sens longitudinal, on prend la valeur de la charge correspondante aux 2 chenilles

et on tient compte de LMc.
5-8- Exemple d'application

On reprend le mme exemple qui a servis pour le calcul du CRT K (Fig. 8 de lannexe
du chapitre 5 page 62). En plus, on a valu la charge permanente normatique gper =
0,656 t/m2, qui s'tale sur toute la largeur transversale.
l c = 15,36 m
1,5
9,50 m
1,5
bp=0,3
1,25
2,5
2,5
demi-section sur appui
2,5
2,5
1,25
demi-section en trave
Figure 5: Exemple d'un pont pour le calcul de la flexion globale
Dterminer les moments de la flexion globale dans le hourdis sous l'effet des charges
permanentes, des surcharges du trottoir et de celles de type B et Mc80.
Solution
1) Courbes de 1 et de 3 en fonction de e
La demi-largeur, b, du pont est:

b = 1,56 m.
b = 6,25 m
4
Le paramtre de torsion est: D = 0,37 (d'aprs le rsultat prcdent de la page 64 de
lannexe du chapitre 3), d'o l'interpolation sur D est:
D = 0,39 (D=0) + 0,61 (D=1).
En ce qui concerne T, on dtermine ceux du 1er et du 3me harmonique, savoir:
6,25
1
T1 b = 15,36 = 0,40
Lc
3.6,25
T3 3b = 15,36 = 1,22
3
Lc
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M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 115
Maintenant, on dtermine 1=f(e) et 3=f(e) correspondant respectivement T1 et T3.

Pour la valeur de 0,40, pas d'interpolation pour T1, les valeurs sont prises directement des
tables de Guyon-Massonnet. Par contre, une interpolation linaire est ncessaire pour
T3=1,22 entre T=1,20 et T=1,40; savoir:
T=1,22 = T=1,20 + (T=1,40 - T=1,20) 1,22 - 1,20
1,40 - 1,20
1,22 = 0,9 1,20 + 0,1 1,40.
Ainsi, on commence par la valeur de T1=0,40. On copie les valeurs des tables de
Guyon-Massonnet dans les deux premires lignes et puis on interpole sur D. Les rsultats
sont prsents dans le tableau N1. Le tableau est symtrique par rapport e =0.
T1 = 0,40
e
(D=0).104
(D=1).104
1.104
-b
-2292
-1016
-1514
-3b/4
-1161
-617
-828
-b/2
-20
-131
-88
- b/4
1151
546
782
0
2372
1563
1878
b/4
b/2
3b/4
Symtrique
Tableau N1 : 1=f(e) aprs interpolation sur D correspondant T1 = 0,40.
Ensuite, on procde de la mme manire pour la valeur de T1 = 1,22. Mais cette fois,
on ajoute une interpolation sur T. Les rsultats sont prsents dans le tableau N2.
T3= 1,22
e
T (D=0).104
= (D=1).104
1,2 3.104
T (D=0).104
= (D=1).104
1,4 3.104
3.104
-b
-120
-77
-94
-4
-41
-27
-87
-3b/4
-190
-94
-131
-111
-59
-79
-126
-b/2
-190
-101
-135
-174
-81
-117
-133
- b/4
80
8
36
-0,5
-21
-13
31
0
940
657
767
801
566
658
756
b/4
b/2
3b/4
Symtrique
Symtrique
Symtrique
Tableau N2 : 3=f(e) aprs interpolation sur D, puis sur T.
En rsum, on prsente la variation de 1 et 3 en fonction de e (la dernire ligne de

chaque tableau). C'est le tableau (N3) avec lequel on va tracer les courbes 1=f(e) et
3=f(e). Les deux courbes sont traces sur la mme figure avec une mme chelle (voir la
figure 6).
e
1.104
3.104
-b
-1514
-87
-3b/4
-828
-126
-b/2
-88
-133
- b/4
782
31
0
1878
756
b/4
b/2 3b/4
Symtrique
Tableau N3 : 1=f(e) et 3=f(e) ncessaire pour le traage des courbes.

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M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 116
Caractristiques du pont:
Lch = Lr = 9,50 m;
Nv = 3 voies;
Lr 7m Pont de la 1re classe.
b = 6,25 m.
0,1878
P
0,0782
0,0756
P
0,0031
-0,0087
-0,0126 -0,0133
-0,0088
-0,0828
-0,1514
Figure 6: Courbes de 1 et de 3 en fonction de e.

2) Dtermination des moments globaux.
a) Charge permanente
Transversalement
On charge toute la largeur transversale puisque cette charge existe toujours. Vu que
cette charge est uniformment rpartie on dtermine les coefficients 1 et 3 en prenant les
diffrentes surfaces positives et ngatives (Fig. 7). On prend l'avantage de la symtrie en
traitant deux fois la moiti.
-3b
-b
-b 1
1
b
1 = 2.2 1(e=-b) +.1(e= 4 ) +.1(e= 2 ) +.1(e= 4 )+ 2 1(e=0) . 4
6,25
= (-0,1514 - 2.0,0828 - 2.0,0088 + 2.0,0782 + 0,1878). 4
= 0,015 m
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M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 117
-3b
-b
-b 1
1
b
3 = 2.2 3(e=-b) + 3(e= 4 ) + 3(e= 2 ) +3(e= 4 ) + 2 3(e=0) . 4
6,25
= (-0,0087 - 2.0,0126 - 2.0,0133 + 2.0,0031+ 0,0756). 4
= 0,033 m
gper
0,1878
qtr
qtr
P
0,0782
0,0756
P
0,0031
-0,0087
-0,0126 -0,0133
-0,0088
-0,0828
-0,1514
Figure 7: Courbes de 1 et 3 en fonction de e et emplacement de la charge gper et qtr.
Longitudinalement
gper
Lc
Figure 8: Chargement de gper dans le sens longitudinal.
gper= 0,656 t/m2.

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M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 118
4q 4.0,656
q1 = = = 0,835 t/m2
4q 4.0,656
q3 = 3 = 3 = 0,278 t/m2
Enfin, on obtient le moment de la flexion globale sous l'effet de la charge permanente:
My = b.P1q1P3q3
8
My = (6,25/8) . (0,015 .0,835 - 0,033 .0,278) = 0,003 t.m/ml.
b) Charge du trottoir
Transversalement: On emploie aussi la figure 7.

1
1 = 2.2.[1(e=-b) + 1(e=-b+Ltr)] . Ltr
-3b
= 1(e=-b) + 1(e= 4 ) . Ltr
= ( - 0,1514 - 0,0828).1,5
= - 0,351 m
1
3 = 2.2.[3(e=-b) + 3(e=-b+Ltr)] . Ltr
-3b
= 3(e=-b) + 3(e= 4 ) . Ltr
= ( - 0,0087 - 0,0126).1,5
= - 0,032 m.
Longitudinalement
qtr
Lc
Figure 9: Chargement du qtr dans le sens longitudinal.
qtr = 0,45 t/m2.

4q 4.0,45
q1 = = = 0,573 t/m2
4q 4.0,45
q3 = 3 = 3 = 0,191 t/m2
Ainsi, le moment global sous l'effet du trottoir est:
My = b.P1q1P3q3
8
My = (6,25/8) [(-0,351) .0,573 - (-0,032) .0,191] = - 0,152 t.m/ml.
c) Charge Bc
Transversalement:
On place la charge Bc sur les courbes de manire la plus dfavorable (tel qu'il a t fait
pour le calcul du CRT K et notamment pour la poutre centrale vue sa symtrie). Comme
on doit respecter la rgle Nf Nv (=3), on charge une file, 2 files ou 3 files, symtrique
par rapport l'axe transversal ou l'une des files de roues sur l'axe (cas non-symtrique). les
valeurs de sont lues directement sur la courbe (Fig.10).
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M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 119
1er cas: 1 file de Bc

1re position: Symtrique
1,i= 0,115 et 3,i = 0,020
1
1
1 = 2 1,i = 2 2.0,115 = 0,115
1
1
3 = 2 3,i = 2 2.0,020 = 0,020
2me position: Non-symtrique
1,1= 0,1878 1,2= 0,050
3,1 = 0,0756 3,2= - 0,006
1
1
1 = 2 1,i = 2 (0,1878+0,050) = 0,119
1
1
3 = 2 3,i = 2 (0,0756-0,006) = 0,035

1,1= 0,168
1,2= 0,038
3,1 = 0,058
3,2= - 0,010
______________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 120
1
1 = 2
1,i = 2 .2.(0,168+0,038) = 0,206
1
3 = 2
3,i = 2 .2.(0,058-0,010) = 0,048

1,2= 0,150
1,3= 0,1878
1,1= 0,023
3,2= 0,044
3,2= 0,0756
3,1=-0,012
1
1
1 = 2 1,i = 2 (0,023+0,15+0,1878+0,05) = 0,205
1
1
3 = 2 3,i = 2 (-0,012+0,044+0,0756-0,006) = 0,051
1,4= 0,050
3,2=-0,006

1,1= 0,115
1,2= 0,081
1,3= -0,028
3,2= 0,004
3,3= -0,013
3,1= 0,020
1
1
1 = 2 1,i = 2 .2.(0,115+0,081-0,028) = 0,168
1
1
3 = 2 3,i = 2 .2.(0,02+0,004-0,013) = 0,011
1,1= 0,023
1,2= 0,150
1,3= 0,1878
1,5= 0,023
1,6=-0,074
1,4= 0,050
3,2= 0,044
3,2= 0,0756
3,1=-0,012
3,2=-0,006
3,6=-0,013
3,5=-0,012
1
1
1 = 2 1,i = 2 (0,023+0,15+0,1878+0,05+0,023-0,074) = 0,180
1
1
3 = 2 3,i = 2 (-0,012+0,044+0,0756-0,006-0,012-0,013) = 0,038
La comparaison entre ces positions ne peut se faire qu'au niveau des rsultats de My,
aprs le calcul longitudinal.
Longitudinalement
La position la plus dfavorable est dtermine par le thorme de Barr (ou plus
simplement on emploie le tableau N1 du chapitre 3 page 46).
11,75 < Lc < 17,44 m
Lc = 15,36 m
G= 0,375 m
P
2
4,5 m
1,5 m
P
4,5 m
P
2
2
d
3
d4
l
Figure 11: Disposition la plus dfavorable pour la charge Bc d'aprs le chapitre 3.
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M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 121
Les distances di sont dtermines d'aprs la valeur de G donne dans le tableau.

15,36
d2 = Lc G = 2 0,375 = 7,305 m
P2 = P = 12t.
2
P
d1 = d2 4,5 = 7,305 4,5 = 2,805 m
P1 = 2 = 6t.
d3 = d2 + 1,5 = 7,305 + 1,5 = 8,805 m
P3 = P = 12t.
P
d4 = d3 + 4,5 = 8,805 + 4,5 = 13,305 m
P4 = 2 = 6t.
q1
2P 1 sin Sd1 sin Sd 2 sin Sd3 1 sin Sd 4

" c 2
"c
"c
"c 2
" c
2P 1 sin Sd1 sin Sd2 sin Sd3 1 sin Sd4

" c 2
"c
"c
"c 2
" c
2 . 12 1
1
= 15,36 2 0,543 + 0,997 + 0,974 +2 0,408
= 3,823 t /m
2P1 3Sd1 2P2 3Sd2 2P3 3Sd3 2P4 3Sd4
q3
sin
sin

sin

sin
"c
"c
"c
"c
"c
"c
"c
"c
2P 1 sin 3Sd1 sin 3Sd2 sin 3Sd3 1 sin 3Sd4
" c 2
"c
"c
"c 2
" c
2 . 12 1
1
= 15,36 2 0,989 0,974 0,771 +2 0,952
= - 1,210 t /m
Enfin, les moments flchissants sont obtenus et compars pour en tirer la valeur
maximale. Comme les coefficients sont multiplis par les charges q, la comparaison
entre les diffrents cas doit se faire ce niveau. C'est l aussi, qu'on tient compte du
coefficient bc pour comparer les diffrents cas (la comparaison se fait avec bc.My).
My = b .P1.q1P3 .q3
8
1er cas: 1 file de Bc
bc=1,2
My = (6,25/8) . (0,115 .3,823 + 0,02 .1,210) = 0,362 t.m/ml.
bc My = 1,2.0,362 = 0,435 t.m/ml.
2me position: Non-Symtrique
My = (6,25/8) . (0,119 .3,823 + 0,04 .1,210) = 0,393 t.m/ml.
bc My = 1,2.0,393 = 0,472 t.m/ml.
bc=1,1
My = (6,25/8) . (0,206 .3,823 + 0,048 .1,210) = 0,661 t.m/ml.
bc My = 1,1.0,661 = 0,727 t.m/ml.
My = (6,25/8) . (0,205 .3,823 + 0,051 .1,210) = 0,660 t.m/ml.
bc My = 1,1.0,660 = 0,726 t.m/ml.
bc= 0,95
My = (6,25/8) . (0,168 .3,823 + 0,011 .1,210) = 0,512 t.m/ml.
bc My = 0,95.0,512 = 0,486 t.m/ml.
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M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 122

My = (6,25) . (0,18 .3,823 + 0,044 .1,210) = 0,579 t.m/ml.
bc My = 0,95.0,579 = 0,550 t.m/ml.
Donc le 2me cas (2 files) sa 1re position symtrique reprsente le cas le plus
dfavorable.
A retenir:
My = 0,661 t.m/ml bc=1,1
On tiendra compte par la suite des diffrents coefficients, savoir bc, JQ1 et GB.
bc = 1,1
JQ1: Coefficient de pondration du BAEL; JQ1=1,6 l'ELU
JQ1=1,2 l'ELS.
GB : Coefficient de majoration dynamique (le mme que pour la flexion locale).
d) Charge Bt
Transversalement:
Comme le pont est de la 1re classe, on charge 1 ou 2 files de Bt, symtrique (1re
position) ou non (2me position). On emploie la figure 12 pour savoir les valeurs des
coefficients .
2,0
1 cv Bt 2me position
2,0
1 cv Bt 1re position
2,0
1,0
2,0
2 cv Bt 2me position
2,0
1,0
2,0
2 cv Bt 1re position
P
P
Figure 12: Emplacement de la charge Bt sur les courbes de 1 et 3.

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M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 123
1er cas: 1 file de Bt

1,1 = 0,115 et 3,1 = 0,020
1
1
1 = 2 1,i = 2 .2.0,115 = 0,115
1
1
3 = 2 3,i = 2 .2.0,020 = 0,020
1,1= 0,1878
1,2= 0,050
3,1 = 0,0756 3,2= - 0,006
1
1
1 = 2 1,i = 2 (0,1878+0,050) = 0,119
1
1
3 = 2 3,i = 2 (0,0756-0,006) = 0,035
2me cas: 2 files de Bt
1,2= 0,023
3,1 = 0,044
3,2= - 0,012
1,1= 0,150
1
1
1 = 2 1,i = 2.2.(0,15+0,023) = 0,173
1
1
3 = 2 3,i = 2.2.(0,044-0,012) = 0,032
1,2= 0,1878
1,3= 0,115
1,4=-0,003
1,1= 0,050
3,1= -0,006
3,2= 0,0756
3,2=0,020
3,2=-0,013
1
1
1 = 2 1,i = 2 (0,050+0,1878+0,115-0,003) = 0,175
1
1
3 = 2 3,i = 2 (-0,006+0,0756+0,020-0,013) = 0,038
Longitudinalement
On place la charge Bt de la manire la plus dfavorable pour un moment centrale. On
emploie les lignes d'influences et on fait avancer le tandem pour en tirer l'effet maximum.
G= 0,675
1,35
P
d1
d2
Lc
Figure 13: Cas le plus dfavorable pour Bt dans le sens longitudinal
1,35
d1 = Lc - 2 = 7,005 m
2
1,35
d2 = Lc + 2 = 8,335 m
2
P=16t
" c = 15,36 m.
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M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 124
q1
2P1 Sd1 2P2 Sd2

sin
sin
"c
"c "c
"c
2P sin Sd1 sin Sd2

"c
"c
"c
2.16
= 15,36 (0,990+0,990)
= 4,125 t/m
2P1 3Sd1 2P2 3Sd 2
q3
sin

sin
"c
"c
"c
"c
2P sin 3Sd1 sin 3Sd2
"c
"c
"c
2.16
= 15,36 ( - 0,915 - 0,915)
= - 3,812 t/m
Ainsi, on obtient les moments pour chaque cas. Comme le coefficient bt (ici bt=1) ne
dpend que de la classe du pont, il n'intervient pas dans la comparaison des rsultats.
My = b.P1q1P3q3
8
1er cas: 1 file de Bt
My = (6,25/8) . (0,115 .4,125 + 0,02 .3,812) = 0,430 t.m/ml.
My = (6,25/8) . (0,119 .4,125 + 0,04 .3,812) = 0,503 t.m/ml.
2me cas: 2 files de Bt
My = (6,25/8) . (0,173 .4,125 + 0,032 .3,812) = 0,653 t.m/ml.
My = (6,25/8) . (0,175 .4,125 + 0,039 .3,812) = 0,680 t.m/ml.
Donc le 2me cas (2 files) sa 2me position non-symtrique est le cas le plus dfavorable.
A retenir:
My = 0,680 t.m/ml avec bt = 1.
On tiendra compte par la suite des diffrents coefficients, savoir bt, JQ1 et GB.
JQ1: Coefficient de pondration du BAEL;
JQ1=1,6 l'ELU et
JQ1=1,2 l'ELS.
GB : Coefficient de majoration dynamique.(le mme que pour Bc).

e) Charge Br.
Le traitement de cette charge est plus simple puisqu'elle est reprsent par une seule
roue isole.
Transversalement
On lit directement les valeurs de sur la courbe (Fig.14).
3 =0,0756
1 = 0,1878 et
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M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 125
0,1878
P
0,0756
P
Figure 14: Emplacement de la charge Br sur les courbes de 1 et 3.
Longitudinalement:
d
Lc
Figure 15: Position la plus dfavorable pour Br dans le sens longitudinal.
c
d =2 .
Sd
S
sin 1
"c
2
3Sd
3S
sin
sin
1
2
"c
sin
P = 10 t.
______________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 126
Sd 2P S 2P 2.10
q1 2P sin
sin
1,302 t/m.
2 " c 15,36
"c
"c "c
3Sd 2P 3S 2P 2.10
- 1,302 t/m.

q3 2P sin
sin
"c
"c "c
" c 15,36
2
Enfin, les moments flchissants sous l'effet de la charge Br est:

My =
b
8
. P1q1 P3q 3
My = (6,25/8) . (0,1878 .1,302 + 0,0756 .1,302) = 0,268 t.m/ml.

De mme, On tiendra compte par la suite des coefficients JQ1 et GB.
JQ1: Coefficient de pondration du BAEL; JQ1=1,6 l'ELU et
JQ1=1,2 l'ELS.
GB : Coefficient de majoration dynamique.(le mme que pour Bc).

f) Charge Mc80
Transversalement
Les valeurs de sont dtermines d'aprs la figure 16. LMc = 0,85 m
______________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 127
1er cas: 2 chenilles symtriques

1,1= 0,117
1,2= 0,060
3,1 = 0,022
3,2= - 0,003
LMc
0,85
1 = 4 1,i = 4 .2.(0,117+0,060) = 0,075 m
LMc
0,85
3 = 4 3,i = 4 .2.(0,022-0,003) = 0,008 m
2me cas: 1 chenille sur l'axe, l'autre 1,95 m.
1,1= 0,154
1,2= 0,030
1,3= - 0,012
3,2= - 0,010
3,3= - 0,012
3,1 = 0,048
LMc
0,85
1 = 4 1,i = 4 (2.0,154+0,030-0,012) = 0,069 m
LMc
0,85
3 = 4 3,i = 4 (2.0,048-0,010-0,012) = 0,016 m
3me cas: 1 chenille dont l'extrmit est sur l'axe, l'autre 1,95 m.
1,1= 0,1878
1,2= 0,122
1,3= 0,006
1,4= - 0,038
3,3= - 0,012
3,3= - 0,013
3,1 = 0,0756 3,2= 0,026
LMc
0,85
1 = 4 1,i = 4 (0,1878+0,122+0,006-0,038) = 0,059 m
LMc
0,85
3 = 4 3,i = 4 (0,0756+0,026-0,012-0,013) = 0,016 m.
Longitudinalement
2c
qMc
d
Lc
Figure 17: Position la plus dfavorable pour Mc80 dans le sens longitudinal.
c
d =2 .
Sd
S
sin 1
"c
2
3Sd
3S
1
sin
sin
"c
2
sin
4,90
c = 2 = 2,45 m.
72
q = 4,9.0,85 = 17,29 t/m2.
4q Sc Sd
q1
sin sin
S
"c
"c
4.17,29 S.2,45
sin
.1
S
15,36
= 10,57 t/m2.
4q 3Sc 3Sd
sin
sin
q3
3S
"c
"c
4.17,29 3S.2,45
.(-1)
sin
3S
15,36
= - 7,32 t/m2.
______________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 128
Ainsi, on obtient les moments pour chaque cas.

My = b.P1q1P3q3
8
1er cas: 2 chenilles symtriques
My = (6,25/8) . (0,075 .10,57 + 0,008 .7,32) = 0,665 t.m/ml.
2me cas: 1 chenille sur l'axe, l'autre 1,95 m.
My = (6,25/8) . (0,069 .10,57 - 0,016 .7,32) = 0,661 t.m/ml.
3me cas: 1 chenille dont l'extrmit est sur l'axe, l'autre 1,95 m.
My = (6,25/8) . (0,059 .10,57 - 0,016 .7,32) = 0,579 t.m/ml.
Donc le 1er cas symtrique est le cas le plus dfavorable.
A retenir:
My = 0,665 t.m/ml
On tiendra compte par la suite des diffrents coefficients, savoir JQ1 et GMc.
JQ1: Coefficient de pondration du BAEL;
JQ1=1,35 l'ELU et
JQ1=1,0 l'ELS.
GMc : Coefficient de majoration dynamique pour Mc.
Tableau rcapitulatif
Charge
My (t.m/ml)
gper
0,003
qtr
- 0,152
Bc
0,661
Bt
0,680
Br
0,268
Mc80
0,665
______________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 129
Rfrences:
[1] Ch. Massonnet, "Complments la Mthode de Calcul des Ponts Poutres

Multiples", Annales de l'ITBTP, N169, Jan 1962, pp 1-36.
[2] R. Bares et Ch. Massonnet, "le Calcul des Grillages de Poutres et Dalles
Orthotropes", Dunod, Paris 1966.
[3] M. Ben Ouzdou, "Cours d'Ouvrages d'Art", Polycopi ENIT, Premire version,
1993. Code ENIT: 358 PE.
1987.
[5] M. Ben Ouzdou, "Etude de la Rpartition Transversale des Charges sur les Ponts
Poutres par la Mthode de Guyon-Massonnet", Polycopi ENIT, Premire Edition,
Oct. 1992. Code ENIT: 352 PE.
freiendliegende Trgerroste und Erweiterung dieses Verfahrens anf Beliebiege
Systeme", Bauingnieur 30, N3.1955.(en Allemand).
______________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 130
Partie C: Particularit du
ferraillage dans le hourdis
5-8- Sollicitations rsultantes dans le hourdis : Flexion totale.

Pour chaque charge, la flexion totale est obtenue de la manire suivante :
9 Dans le sens x-x.
o En trave.
Mxtot = MxLoc + Myglob.
o Sur appui.
Mxtot = MxLoc.
9 Dans le sens y-y.
Mytot = Myloc.
Ensuite, nous procdons la combinaison des charges.
Il faut pondrer les moments et les efforts tranchants trouvs dans l'hypothse de la
dalle articule par les coefficients de pondration des charges J et par le coefficient de
majoration dynamique G si ncessaire (voir chapitre 2). Ensuite il faut chercher les
combinaisons l'ELU et l'ELS.
La combinaison des moments est:
per
B
Bc
Bt
Br
Mox = JG Mox + Sup GB .J Q1
.Sup bc.M ox
, bt.M ox
, M ox
, GMc .J Q1Mc .M oxMc
per
B
Bc
Bt
Br
Moy = JG Moy + Sup GB .J Q1
.Sup bc.M oy
, bt.M oy
, M oy
, GMc .J Q1Mc .MoyMc
per
Bc
Bt
Br
Mc
Ex
Mox , Mox , Mox, Mox, Mox et Mox :Moments dus respectueusement aux charges
permanentes, Bc, Bt, Br, Mc et Exceptionnel. Les deux dernires charges ne sont utilises
que si elles sont demandes par les cahiers de charges.
GB et GMc: Coefficient de majoration dynamique pour les charges de type B et Mc.
De mme la combinaison des efforts tranchants est:
- au milieu du grand ct (dans le sens de lx):
per
B
Mc
Tox = JG Tox + Sup GB .J Q1
.Sup bc.ToxBc , bt.ToxBt , ToxBr , G Mc .J Q1
.ToxMc
- au milieu du petit ct (dans le sens de ly):
per
B
Mc
Toy = JG Toy + Sup GB .J Q1
.Sup bc.ToyBc , bt.ToyBt , ToyBr , G Mc .J Q1
.ToyMc
Les efforts tranchants ne prsentent pas dtude globale.
______________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 131
5-9- Principe de calcul du ferraillage pour le hourdis

En gnral, les ponts sont considrs comme des ouvrages avec fissuration
prjudiciable. Dans le cas de construction dans un milieu trs agressive (tel que mers ou
proximit d'une usine industrielle), la fissuration devient trs prjudiciable. Le hourdis est
calcul comme une poutre section rectangulaire sous l'effet de la flexion simple, lELS.
Le ferraillage est donn par mtre linaire.
Cependant, on cite ci-dessous quelques particularits du ferraillage du hourdis [2, 9,10].
5-10-Condition relative au poinonnement sous charge localise

Afin de ne pas disposer d'armatures d'efforts tranchants (armatures transversales),
l'paisseur du hourdis doit vrifier la condition:
Qu
hd
0,045 . uc . fc28/Jb
Qu: Charge de calcul vis--vis de l'ELU
Qu = JQ1 . G . P
avec P = 6t pour Bc
= 8t pour Bt
= 10t pour Br
JQ1 = 1,6
l'ELU pour le systme B
G = GBCoefficient de majoration dynamique pour le systme B.
uc : Primtre du rectangle de rpartition
u,v : dimension du rectangle de rpartition
uc = 2 ( u + v )
fc28: Rsistance la compression du bton l'age du 28 jours.
Jb : Coefficient de scurit pour la rsistance du bton = 1,5 en gnral et = 1,15 pour les
situations accidentelles. Ici, on prend 1,5.
5-11-Condition relative au non-emploi d'armature d'effort tranchant

Aucune armature d'effort tranchant n'est ncessaire si la dalle est btonne sans
reprise sur toute son paisseur et si la contrainte tangente Wu est t.q.:
fc28
T

Wu= b . d 0,07
Jb
d
T: Valeur de l'effort tranchant l'ELU
d: Hauteur utile du hourdis
bd: 1 ml du hourdis = 100 cm.
S'il n'y a pas reprise de btonnage et si Wu > 0,05 fc28 on dtermine les armatures
10
transversales comme dans le cas des poutres, mais la valeur de Wu est multiplier par 3 hd
si 15 cm hd 30 cm.
5-12-Valeur minimale des armatures: Condition de non-fragilit

Dalle appuye sur ses 4 cts d'paisseur 12 hd 30 cm.
lx
1
Ax 2 Uo ( 3 - U) b hd
U= l
y
Ay Uo b hd
Ax
Avec Ay 3
______________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 132
b = 1 m (de la dalle)
= 1,2 . 10-3 ronds lisses Fe E22 ou Fe E24
Uo = 0,8 . 10-3 barres ou fils HA, Fe E40, ou treillis souds en fils lisses de I > 6 mm.
= 0,6 . 10-3 barres ou fils HA, Fe E50, ou treillis souds en fils lisses de I 6 mm.
Dalle en console
Ax Uo b hd
Ax
si 12 hd 30 cm avec Ay 3
5-13-Dispositions des armatures dans le hourdis

*Diamtre maximal des armatures
hd

I 10
*Diamtre minimal des armatures

I 6 mm
fissuration prjudiciable

I 8 mm
fissuration trs prjudiciable
*Espacement maximal des armatures (avec charges concentres)
Type de fissures
Espacement max
prjudiciable
Inf(2 hd; 25 cm)
trs prjudiciable
Inf(1,5 hd; 20 cm)
*Enrobage minimal des armatures

o c = 3 cm dans la face suprieure (risque d'infiltration d'eau de ruissellement travers
le revtement)
o c = 3 cm dans la face infrieure ( ceci d'aprs le BAEL 91, c = 2 cm dans le BAEL 83)
c = 5 cm dans une atmosphre trs agressive t.q. mer ( BAEL 91, c = 4 cm d'aprs 83)
*Arrt des armatures au centre des dalles
Les aciers armants la flexion dans la rgion centrale de la dalle sont prolongs
jusqu'aux appuis dans leur totalit puisque le hourdis est soumis des charges concentres
mobiles.
*Arrt des armatures de chapeaux sur appui
La longueur des chapeaux sur appui partir du nu des appuis est au moins gale:
- 1/5 de la plus grande porte des 2 traves encadrants l'appui considr si l'appui
n'est pas de rive.
- au 1/4 de la plus grande porte des 2 traves encadrants l'appui considr s'il s'agit
d'un appui intermdiaire voisin d'un appui de rive.
*Disposition au niveau de joint entre les poutres.
Les poutres prfabriques sont indpendantes, mais le hourdis est gnralement
continue aur deux ou trois traves pour diminuer le nombre de joint de chausse. Au
niveau du joint entre les poutres (denviron 20 cm), le ferraillage est soit en X pour
permettre la rotation des poutres au niveau des appuis, soit renforc par une nappe
suprieure (chapeaux).
______________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 133
Rfrences relatives au Chapitre 5

[1] SETRA,"Guide d'Emploi du Rglement Franais du Bton Arm aux Etats Limites:
BAEL 83, Exemples d'Application aux Ponts", Bagneux, 1987, Rf SETRA: F8724.
Code ENIT: D1265
[2] DTU, "Rgles Techniques de Conception et de Calcul des Ouvrages et des Ouvrages et
des Constructions en Bton Arm Suivant la Mthode des Etats Limites", Rgles
BAEL 91, Eyrolles, 3me tirage, 1994..
[3] ATAR, "Calcul des Plaques Rectangulaires: Abaques de Pigeaud",Code ENIT: 10PE
[4] SETRA, "Calcul des hourdis de ponts", Bulletin Technique N1, 1972 (rimpression en
1985 ) et 1976, Rf SETRA: F7206 . Code ENIT: D1238.
[5] SETRA,"Calcul des hourdis de ponts", Complment N1, 1976. Rf SETRA: F7614
Code ENIT: D1238
[6] J.P.Mougin, "Abaques pour le Calcul des Dalles Rectangulaires Articules sur leur
Contour", Annales de l'ITBTP, N436, Juillet-Aot 1985.
[7] Runions des Ingnieurs, "Cours de Ponts", Collection des cours de l'Ecole chez soi,
Ed. Eyrolles, 1977.Code ENIT: D270.
[8] P. Dinnequin, "Cours Suprieure de Bton Arm: Rgles BAEL 80", Eyrolles, 1982.
Code ENIT: D448.
[9] P. Charon, "Exercices de Bton Arm Selon les Rgles BAEL 80", Eyrolles, 1982.
Code ENIT: D448.
[10] P.Charon,"Calcul des Ouvrages en Bton Arm Suivant les Rgles BAEL 80: Thorie
et Application", Eyrolles, Paris, 1981. Code ENIT: D935.
[11] Ch. Massonnet, "Complments la Mthode de Calcul des Ponts Poutres
Multiples", Annales de l'ITBTP, N169, Jan 1962, pp 1-36.
[12] R. Bares et Ch. Massonnet, "le Calcul des Grillages de Poutres et Dalles
Orthotropes", Dunod, Paris 1966.
1987.
freiendliegende Trgerroste und Erweiterung dieses Verfahrens anf Beliebiege
Systeme", Bauingnieur 30, N3.1955.(en Allemand).
______________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 134
ANNEXE 1
au
Chapitre 5
Les Abaques de MOUGIN [6]
______________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 135
Tableau N1 : des coefficients Px et Py pour une dalle rectangulaire uniformment

charge et articule sur son pourtour lorsque U = (lx/ly) varie entre 0,4 et 1,0.
______________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 136
______________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 137
______________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 138
______________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 139
______________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 140
______________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 141
______________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 142
Annexe 2
au
chapitre 5
Tables de Guyon-Massonnet pour

la fibre centrale (y=0)
______________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 150
Les valeurs de 0 et 1 sont calcules partir des formules suivantes [11,12]

a) Coefficient 0
P0
2 Ob sh 2 Ob sin 2 Ob
>a' . A b' .B 1 B2 @
a' 2 sh Ob y . sin Ob y
A sh2 Ob .cos Ob e. ch Ob esin 2 Ob . ch Ob e. cosOb e. cosOb e
b' ch Ob y .sin Ob y sh Ob y . cosOb y
B1 sh2 Ob >sin Ob e. ch Ob ecosOb e. sh Ob e@
B 2 sin 2 Ob >sh Ob e. cos Ob e ch Ob e.sin Ob e@
avec O
S
L 2
UP
UE
b) Coefficient 1
P1
1
2
4 sh
C D F G I

H
V E
avec C, D, E, F, G, H, et I les fonctions suivantes

C Vch V3 sh Vch TE sh VTE . sh TE
D V ch Vsh Vch T\ sh VT\ . sh T\
E 3 sh V. ch V V
F V ch V .sh TE sh VTE . ch TE
G 2 sh Vch Vsh T\ sh VT\ . ch T\

H 3sh V. ch V V
I V ch V.sh TF sh V. ch TF TF .sh V .sh TF
Dans ces formules, les lettres E, \, V, et F reprsentent les quantits suivantes:
E
Sy
\
Se
V ST
F S E \ .
______________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 151
En particulier, la fibre centrale y=0 et les coeficients 0 et 1 deviennent:

a) Coefficient 0
P0
2 Ob sh 2 Ob sin 2 Ob
>a' . A b' .B 1 B2 @
a' 2 sh Ob .sin Ob
A sh2 Ob .cos Ob e. ch Ob esin 2 Ob . ch Ob e. cosOb e. cosOb e

b' ch Ob . sin Ob sh Ob . cos Ob
B1 sh2 Ob >sin Ob e. ch Ob ecosOb e. sh Ob e@
B 2 sin 2 Ob >sh Ob e. cos Ob e ch Ob e.sin Ob e@
avec O
S
L 2
UP
UE
b) Coefficient 1
P1
1
C D I

4 sh2 V E
avec C, D, E et I les fonctions suivantes

C Vch V3 sh V
D V ch Vsh Vch T\ sh VT\ . sh T\

E 3 sh V. ch V V
I V ch V.sh TF sh V. ch TF TF .sh V .sh TF
Dans ces formules, les lettres \, V, et F ont mme signification qu'en haut, savoir
\
Se
V ST
F S E \ .
Ces formules sont utiles lors d'un calcul automatique (programmation sur ordinateur),
mais pour un calcul manuel, il est prfrable d'employer les tableaux suivants qui sont
tablies pour y=0 tirs de [11,12].
______________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 152
T= 0,10
e
(D=0).104
(D=1).104
-b
-2499
-2362
-3b/4
-1250
-1171
-b
-2486
-1868
-b/2
0
2499
2385
b/4
b/2 3b/4
Symtrique
0
-19
- b/4
1250
1161
-3b/4
-1244
-987
-b/2
-1
-61
- b/4
1244
956
0
2491
2116
b/4
b/2 3b/4
Symtrique
-b
-2430
-1401
-3b/4
-1220
-787
-b/2
-7
-102
- b/4
1217
734
0
2457
1820
b/4
b/2 3b/4
Symtrique
-b
-2292
-1016
-3b/4
-1161
-617
-b/2
-20
-131
- b/4
1151
546
0
2372
1563
b/4
b/2 3b/4
Symtrique
-b
-2040
-730
-3b/4
-1053
-482
-b/2
-44
-147
- b/4
1031
401
0
2216
1356
b/4
b/2 3b/4
Symtrique
-b
-1690
-525
-3b/4
-903
-379
-b/2
-77
-152
- b/4
864
201
0
1999
1191
b/4
b/2 3b/4
Symtrique
-b
-1296
-379
-3b/4
-733
-299
-b/2
-113
-150
- b/4
675
208
0
1753
1057
b/4
b/2 3b/4
Symtrique
-b
-927
-274
-3b/4
--571
-237
-b/2
-145
-144
- b/4
497
144
0
1518
948
b/4
b/2 3b/4
Symtrique
T= 0,20
e
(D=0).104
(D=1).104
T= 0,30
e
(D=0).104
(D=1).104
T= 0,40
e
(D=0).104
(D=1).104
T= 0,50
e
(D=0).104
(D=1).104
T= 0,60
e
(D=0).104
(D=1).104
T= 0,70
e
(D=0).104
(D=1).104
T= 0,80
e
(D=0).104
(D=1).104
______________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 153
T= 0,90
e
(D=0).104
(D=1).104
-b
-622
-199
-3b/4
-436
-188
-b/2
-170
-134
- b/4
347
96
0
1318
856
b/4
b/2 3b/4
Symtrique
-b
-393
-145
-3b/4
-329
-149
-b/2
-185
-124
- b/4
231
58
0
1159
779
b/4
b/2 3b/4
Symtrique
-b
-120
-77
-3b/4
-190
-94
-b/2
-190
-102
- b/4
80
7
0
940
657
b/4
b/2 3b/4
Symtrique
-b
-b/2
-174
-81
- b/4
0
-21
0
800
567
b/4
b/2 3b/4
Symtrique
-4
-41
-3b/4
-111
-59
-b
32
-22
-3b/4
-63
-37
-b/2
-146
-63
- b/4
-45
-37
0
702
497
b/4
b/2 3b/4
Symtrique
-b
35
-12
-3b/4
-34
-23
-b/2
-116
-49
- b/4
-71
-45
0
625
442
b/4
b/2 3b/4
Symtrique
-b
-26
-6
-3b/4
-15
-15
-b/2
-88
-37
- b/4
-84
-47
0
563
398
b/4
b/2 3b/4
Symtrique
T= 1,00
e
(D=0).104
(D=1).104
T= 1,20
e
(D=0).104
(D=1).104
T= 1,40
e
(D=0).104
(D=1).104
T= 1,60
e
(D=0).104
(D=1).104
T= 1,80
e
(D=0).104
(D=1).104
T= 2,00
e
(D=0).104
(D=1).104
______________________________________________________________________________________
M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 154
Chapitre 6
QUELQUES DONNEES SUR

LE CALCUL DES APPUIS
6-1 Etude des appareils dappui en lastomre frett

6-1 Principe de dimensionnement des appareils d'appui en lastomre frett.
tst/2
t
ts
t
ts
t/2
lastomre
Frettes
a
b
a : Dimension n plan du ct // l'axe longitudinale du pont.

b : Dimension n plan du ct A l'axe longitudinale du pont.
t: paisseur d'un feuillet lmentaire de l'lastomre.
ts: paisseur d'une frette intermdiaire.
T: Epaisseur totale de l'lastomre.
Figure 1: Appareil d'appui en lastomre frett.
Le dimensionnement des appareils d'appui est essentiellement bas sur la limitation des
contraintes de cisaillement qui se dveloppent dans l'lastomre au niveau des plans de frettage
et qui sont dues aux efforts appliqus ou aux dformations imposes l'appareil. L'appareil
d'appui est soumise la compression, la distorsion et la rotation.
a) Compression.
Sous un effort normal, des contraintes de cisaillement WN apparaissent au niveau du plan de
frettage suivant la rpartition donne sur la figure 2.
Les contraintes maximales se dveloppent sur les bords de chaque feuillet et plus
prcisment au milieu des grands cts. La valeur maximale de cette contrainte, WN , est (au
milieu de b):
WN
1,5 Vm
E
o E: Coficient de forme =
ab
2 t ab
Vm: Contrainte moyenne de compression = N

ab
M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 155
N: Effort Normal appliqu.

N
WN , m ax
" WN "
Figure 2: Rpartition des contraintes de cisaillement sous l'effet de la compression.

b) Distorsion:
La distorsion des contraintes au niveau du plan du frettage est uniforme.
H: Effort Horizontal appliqu.
J: Angle de distorsion.
u
H
T
J
WH
Figure 3: Rpartition des contraintes de cisaillement sous l'effet de la distorsion.
1er cas: La dformation u1 de l'appareil est lente (dilatation thermique de longue dure, retraitfluage) et connue.
H1
u1
WH
J
H1
Figure 4: Effet de la dformation u1.

M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 156
On peut dterminer l'angle de distorsion J1, la contrainte de cisaillement WH1 et l'effort

correspondant H1.
u
tg J1 T1
Gu
WH1 G tgJ1 T 1
u
H 1 a b WH1 G a b T1
o G: module d'lasticit transversal (statique).
2me cas: L'effort dynamique H2 (freinage) est connue.
H2
u2
WH
J
H2
Figure 5: Effet de l'effort dynamique H2.
WH 2
H
a b2
Effort dynamique B module d'lasticit transversal Gdyn = 2 Gstat = 2 G.
WH
tg J2 2 G2
u2
H
tg J 2 2 G 2a b
T
1er et 2 me cas: On introduit une contrainte conventionnelle de calcul qui sous effort statique
seul nous donne la mme dformation totale: u u1 u 2
u
u1 u2
WH
T
J
Figure 6: Effet d'une dformation totale conventionnelle u.

Cette contrainte conventionnelle est:
WH G tgJ WH1 12 WH 2
Gu
T 1 2 a2b
c) Rotation:
Lorsqu'une frette, solidaire d'un feuillet, accomplit une rotation par rapport l'autre frette
solidaire du mme feuillet, la rpartition des contraintes de cisaillement s'tablit comme indique
dans la figure 7.
M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 157
D
t
"WD"
Figure 7: Variation des contraintes de cisaillement due la rotation.

La contrainte maximale apparait gnralement sur les bords parallles l'axe de rotation et a
pour valeur:
a 2
WD G
Dt
2 t

D
o Dt: angle de rotation (rad) d'un feuillet lmentaire nT avec DT l'angle de rotation de
l'appareil d'appui.
On tient compte des dfauts de pose en ajoutant la rotation due aux charges Dc une rotation
D. Cette rotation est prise gnralement comme suit:
D = 3 .10-3 rad pour les tabliers en BA coul sur place.
D = 10 .10-3 rad pour les tabliers en BA prfabriqus.
D = 3 .10-3 rad pour les tabliers mtalliques.
6-2- Prescriptions pour un appareil d'appui en lastomre frett.
1) Limitation des contraintes de cisaillement
W WN WH WDd5 G
WH 1 d0, 5 G
WH d0, 7 G
2) Limitation de la contrainte moyenne
l'aire (a b) doit tre t;q. Vm _ 15 MPa.
3) Condition de non-cheminement et de non-glissement
Vm,min = aNb _ 2 MPa
H < f . N avec N: Valeur minimale de l'effort Normal.
f: Coefficient de frottement: f = 0,1 + (0,6/Vm)
4) Condition de non-flambement
a
dT da
10
M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 158
5) Condition de non-soulvement
2
V
3 t
m
Dt d E
a
G
6) Dimensionnement des frettes

a Vm
t s t E
Ve
t s t2 mm
o Ve = 215 MPa acier E-24 si ts < 3 mm

= 235 MPa acier E-24 si ts > 3 mm.
En gnral , on peut adopter les valeurs des frettes comme suit:
t (mm)
8
10
12
20
2
3
3
4
ts (mm)
Tableau N1: Valeurs de l'paisseur des frettes en fonction de l'paisseur de l'lastomre
6-3- Etapes de dimensionnement dun appareil dappui

1- Aire de lappareil dappui (ab).
Limitation des contraintes moyennes : Vm
Nmax
15MPa
a.b
a.b!
Nmax
15
2- Hauteur nette de llastomre (T).

T > 2 u1.
u1 : raccourcissement due au retrait (et fluage) et due leffet de longue dure de
temprature.
u1 = ur + ut. choix : n feuillet de t paisseur : T= n . t
3- Dimensions en plan :
a T a
10
5
condition de non-flambement :
5 T < a < 10 T et avec a.b!
Nmax
15
choix de (a .b) avec a < b
4- Choix de lpaisseur des frettes (ts).

Valeur usuels de ts :
t
ts
8 10 12 20
2 3 3 4
Conclusion : Rsultat de prdimensionnement :

Dimensions trouves : a ; b ; n ; T ; ts.
M. Ben Ouzdou
E = T + nombre des frettes x ts.
Chap 5, page 159
6-2- Efforts horizontaux agissants sur les appuis dun pont
Force de freinage:
a1.a 2.Al(Lch.lc)
Al : FAl
200.0035(Lch.lc)
Bc : FBc = 30 t.
Dilatation linaire (thermique):

Ut = Ht . lc.
Action de courte dure : Ht = 4.10-4.
Action de longue dure : Ht = 3.10-4.
Retrait et fluage : raccourcissement :

Ur = Hr . lc
Avec : Hr = 4.10-4 ouvrage en BA (retrait).
Hr = 7.10-4 ouvrage en BP(retrait+fluage).

Cas des traves indpendantes : Rotation :
1er cas : charge rpartie q sur une poutre de longueur l.
3
q."
24.E.I
E : Module dElasticit.
Pour les surcharges, module instantan : Ei = 11000 3 fc28
Pour les charges permanentes, module diffr : Ev = 1 Ei = 3700 3 fc28
2me cas : charge concentre P distant de a partir de lappui gauche et de b partir de

lappui droit.
P.a.b.("b)
6.E.I."
M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 160
6-3- Rpartition des efforts horizontaux sur les appuis

Les efforts sur les appuis sont rpartis sur les appuis en fonction de la rigidit totale, rt, de chaque
appui. La souplesse totale (inverse de la rigidit) st (st= 1/rt) des appuis est exprim par :
st = U1 + U2 + U3.
avec: U1: Dformation des appareils dappui
U2 : Dformation des appuis.
U3 : Dplacement et dformation de la fondation.
U1 , U2 et U3 sont dus un effort unitaire H = 1,0 kN appliqu au niveau des appareils dappui.
6-3-1- Souplesse des appareils dappui : U1.
La souplesse des appareils dappui est exprime par :
T
Sa = U1 =
na G A
T : paisseur nette de llastomre.
na : nombre des appareils dappui sur une ligne dappui.
G : module dlasticit transversale de llastomre
Gv = 0,8 MPa en diffr
Gi = 2 Gv = 1,6 MPa en instantan.
6-3-2-Souplesse des appuis : U2.
a) cas des colonnes surmontes par un chevtre.
La souplesse transversale dun chevtre est :
u c. T
U2 =
nc
c: hauteur du chevtre.
: rotation en tte des colonnes.
nc : nombre des colnnes.
2
3
" c."
3 . E I 2 .E I
2
" c."
2 .EI E I
b) cas dun voile (ft) de hauteur h.

h 2
U2 =
z . dz
0 E I(z) .
Si I(z) = ct
U2 = h .
3E I
6-3-3-Souplesse des fondations. : U3.

Pour les fondations profondes sur pieux, les souplesses sont dtermins laide sun logiciel
de calcul PSH du SETRA. Cest logiciel de calcul de sollicitations et de dplacements sous
laction dun effort unitaire en tte (instantan et diffr).
M. Ben Ouzdou
Chap 5, page 161
6-4- Combinaisons de calcul des piles et des cules
6-4-1- Combinaisons de charges pour le calcul des piles:

a) ELS.
C1 = Gmax +Ret.
C2 = C1 + 1,2 (AL + FAL) + 0,6 TLD.
C3 = C1+ 1,2 (Bc + FBc) + 0,6 TLD.
C4 = C1 + Mc120 + 0,6 TLD.
C5 = Gmin + Ret + TCD.
b) ELU
C6 = 1,35 C1 + 1,6 (AL + FAL) + 0,78 TLD.
C7 = 1,35 C1+ 1,6 (Bc + FBc) + 0,78 TLD.
C8 = C1 + 1,35 Mc120 + 078 TLD.
C9 = Gmin + Ret + 1,35 TCD.
6-4-2- Combinaisons de charges pour le calcul des cules:
a) ELS.
C1 = Gmax +Ret.
C2 = C1 + 1,2 (AL + FAL) + 0,6 TLD+ 1,2 Sr.
C3 = C1+ 1,2 (Bc + FBc) + 0,6 TLD + 1,2 Sr
C4 = C1+ 1,2 [Bc (cas 2)+ FBc(cas 2)] + 0,6 TLD + 1,2 Sr
C5 = C1 + Mc120 + 0,6 TLD.
C6 = Gmin + Ret + TCD.
b) ELU
C7 = 1,35 C1 + 1,6 (AL + FAL) + 0,78 TLD.+ 1,6 Sr.
C8 = 1,35 C1+ 1,6 (Bc + FBc) + 0,78 TLD + 1,6 Sr.
C9 = 1,35 C1+ 1,6 [Bc (cas 2)+ FBc(cas 2)] + 0,78 TLD + 1,6 Sr.
C10 = C1 + 1,35 Mc120 + 078 TLD.
C11 = Gmin + Ret + 1,35 TCD.
Remarque : Acier de Frettage sous les appareils dappui : Af = 0,04
M. Ben Ouzdou
Ru
.
fsu
Chap 5, page 162

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cole Nationale dIngnieurs de Tunis

COURS DOUVRAGES DART

Mise jour : Octobre 2008

SETRA : Service dEtudes Techniques des Routes et des Autoroutes, France.

Mongi Ben Ouzdou

Tunis, le 09 Octobre 2008

Chap 1: Les lignes dinfluences.

Chap 2 : Les rglements de charges sur les ponts.

ETUDE DES PONTS A POUTRES A TRAVEES INDEPENDANTES

Chap 3 : Calcul des poutres principales

Annexe au chapitre 3 : Mthode de Guyon-Massonnet

Chap 4 : Etudes des entretoises dabout.

Chap 5 : Calcul des hourdis

Annexe 1 au Chap 5 : Abaques de Mougin.

Annexe 2 au Chap 5: Tableaux de Guyon-Massonnet

Chap 6 : Quelques donnes sur le calcul des apppuis

Cours dOuvrages dArt, Tome 2 : Dimensionnement

LES LIGNES DINFLUENCUES

1-2- Lignes dinfluences des poutres sur appuis simples

Et une partie ngative dextrmit :

De la mme manire, en connaissant (L-x), y, et x2 on peut retrouver y2.

1-3- Emploi des lignes dinfluences.

Figure 4 : Charge concentre P applique une distance d.

y : ordonne correspondant P sur la Li de Mx.

y : ordonne correspondant P sur la Li de Tx.

2me cas : Plusieurs charges concentres, Pi

Figure 5 : Plusieurs charges concentres Pi applique une distance di.

Dans ce cas, on somme :

yi : ordonne correspondant P sur le Li de Mx.

yi : ordonne correspondant P sur le Li de Tx.

3me cas : Charge rpartie, q, sur une longueur c.

Figure 4 : Charge concentre P applique une distance d.

: aire de la ligne digne dinfluence de Mx comprise entre y1 et y2.

: aire de la ligne digne dinfluence de Tx comprise entre y1 et y2.

1-4- Lignes dinfluences dautres poutres isostatiques

Figure 7: Lignes d'influence des moments flchissants et des efforts tranchants

Figure 8: Lignes d'influence des moments flchissants et des efforts tranchants

1-5- Poutres droites continues

1-6- Portiques et cadres

Rfrences relatives au Chapitre 1

LES RGLEMENTS DES

2-2-Prliminaires sur les ponts-routes

Figure 1: Largeur roulable (Lr) , Largeur chargeable(Lch)

2-3- Charges routires normales

Nombre de voies charges

Tableau 1: Valeur de a1 en fonction de Nv et de la classe du pont

On rappelle que V tant la largeur d'une voie V = Lch/Nv

3,50 m pour les ponts de la 1re classe

Figure 2: Chargement de AL sur une ligne d'influence.

Les charges de type B sont composes de 3 systmes distincts:

Figure 3: Systme Bc.

Tableau 2: Valeurs de bc en fonction de Nf et de la classe du pont.

Tableau 4: Valeurs de bt en fonction de la classe du pont.

Max longitudinal par file

d) Coefficient de majoration dynamique, ,:

Figure 6 : Choix de la longueur L.

Figure 7 : Considration de la charge G.

(contenu dans L).

2-4- Charges routires caractre particulier

Figure 7: Systme Mc 120

Figure 8: Distance longitudinale minimale entre 2 chars.

Figure 10: Systme Me 120

2-4-2- Charges exceptionnelles