Entretien Courant Chaussees PDF

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Guide pratique
des
Routes
et
Autoroutes!
Page laisse blanche intentionnellement
L'ENTRETIEN COURANT
DES CHAUSSES
i
GUIDE PRATIQUE
Edition 1996
Document diffus par le :
Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes

46,
Avenue Aristide Briand - B.P. 1 0 0 - 9 2 2 2 3 BAGNEUX CEDEX - FRANCE
Tl. : (1) 46.11.31.31 - Tlcopieur : (1) 46.11.31.69
Ce document a t rdig et mis jour par ;

MM. R BORDES
CETE DU SUD-OUEST
G. QUINARD CETE DU SUD-OUEST
G. Ly\URENT CETE DE L'OUEST
pour le compte de la Direction d'tudes gestion de l'entretien routier du
Centre de la Scurit et des Techniques Routires - SETRA
L'entretien
courant des
chausses
SOSKMAI^:
K
9
33
55
79
WL
[VD
1 1
Emprise
Assiette
^Talus
Accotement
Plate-forme
Chausse
Accotement
Cunette ou foss
L'entretien
courant des
chausses
T^TÂM'BULS
Qu'appelle-t-on entretien courant ?
Le dictionnaire dit
entretenir, c'est maintenir dans le mme tat et faire durer
action courante : action qui se fait d'une manire habituelle.
On dira que l'entretien courant des chausses

c'est l'ensemble des travaux raliss
habituellement en subdivision,
par des actions localises visant
prserver la scurit de l'usager
et maintenir en tat la surface et la structure
des chausses.
L'entretien
courant des
chausses
SOMMÎî'L
Q
Historique sommaire de la technique routire
Rle et volution des chausses
11
Constitution des chausses
]3
Les trois types d'assises
15
Comment fonctionnent les chausses ?
17
Pourquoi les chausses se dgradent ?
19
Le rle particulier de l'eau
21
Le gel - dgel
23
Comment aborder l'entretien
25
[g]
Notions sur les niveaux de service
27
Q]
Choix des remdes en fonction des routes
29
Routes romaines
joint
/
Dalles de pierre (Summum darsum)
.:^:A^! ^ j ;
, ^ ^ ^ ^ ^ V ^ V,^^^^^
Bton de chaux (Nucleus)

Dchets de pierres (Rudus)
la chausse romaine : on comparera avec une chausse en bton moderne

(couche de forme, fondation en bton maigre, dalle de revtement)
Routes paves
Pav mosaque
Pav chantillon
OOD
!
Sable
Bton
Routes avec hrisson et macadam

Mortier d'agrgation
Eclats de pierre
Pierre macadam
L'entretien
courant des
chausses
Historique sommaire de la technique routire

Traitement des sols argileux la chaux
EPOQUE PRE-ROMAINE
Premires routes paves.
EPOOUE ROMAINE
Philippe AUGUSTE
1 184 Premire spcification (dfinition du
pav du Roi)
SULLY / HENRI IV
1599 Cration du premier poste de Grand
Voyer de FRANCE (Duc de SULLY)
COLBERT / LOUIS XIV
1650 -Pavage des routes d'accs PARIS
-Instauration de la corve pour empierrage des routes et entretien.
1716 Cration d'une administration spciale
des services de voiries
1747
Cration de l'cole des Ponts et ChausDaniel TRUD/MNE
ses
TURGOT
1750 Remplacement de la corve par une
contribution financire Constitution du
rseau routier national
1775 Premiers principes de construction de
chausses empierres, (chausses en
hrisson).
Cration de la fonction entretien
de la route et du poste de cantonnier
Industrialisation de la technique routire
1840/1850
Premier enduit superficiel
1905/1925
Industrialisation et spcification de la technique enduit superficiel
1920/1925
Dbut des revtements agglomrs au bitume
1920/1930
Premire utilisation de grave naturelle O/D
1935/1945
Ralisation des premires chausses en bton de ciment
1950/1970
Premire utilisation de grave ciment, grave bitume, bton

bitumineux
1970/...
Amlioration des performances des diverses techniques.
Les sols en place, sensible l'eau,

tant incapables de supporter les charges
des poids-lourds il a fallu
interposer entre les roues
des vhicules et le sol
des matriaux choisis repartissant
ces charges sur le sol :
c'est la chausse
Poids Lourds
Dfinition :
au sens du Code la Route
Poids Total Autoris en Charge PTAC > 3,5T (35 KN)
au sens de la Technique Routire
Charge Utile C.U > 5T (50 KN)
10
L'entretien
courant des
chausses
Rle et volution des chausses
L'volution des chausses est troitement lie aux besoins de dplacement de l'homme.
Terrain Naturel
- pour les dplacements pied et occasionnels obligatoires peu ou pas

rptitifs.
Sentier
- pour les dplacements pied rptitifs et rguliers.
Piste et chausse romaine
- pour des passages frquents, en

convois pied ou accompagns de
vhicules (apparition de la roue).
Piste revtue
- pour des passages frquents de

vhicules vitesse relativement l ^
ve (apparition du vhicule moteur).
Chausse souple revtue
- pour des passages frquents de vhicules moteur vitesse leve et

charge par essieu relativement
faible.
Chausses structures traites
- pour des trafics importants de vhicules lgers mais surtout de poids

lourds devant circuler en toutes saisons et tous lieux et en scurit.
11
lS ^tÛSS5
^^nP^
Hier, faible paisseur de la chausse

.enchit
Aujourd'hui, forte paisseur de la chausse

couche de nahnent : enrob ou enduit
couche de hase
Assise
12
L'entretien
courant des
chausses
Constitution des chausses
Les chausses sont constitues :

- d'une assise qui permet de rpartir la charge des poids lourds sur le sol
support. Elle peut tre compose de :
une couche de fondation
une couche de base
- d'une couche de roulement qui a pour fonctions :
d'impermabliliser l'assise et de protger le sol support,
de protger l'assise de l'agression du trafic (superficielle et structurelle),
de participer la scurit des usagers en offrant une bonne adhrence des pneumatiques,
de participer au confort des usagers et riverains par le niveau sonore
du bruit de roulement, de l'uni et l'esthtique lie aux couleurs du
revtement.
La couche de roulement en rase campagne est gnralement constitue
d'un enduit superficiel ou d'un enrob. Dans le cas de trafic lev il est
parfois ncessaire d'appliquer l'enrob en 2 couches (liaison et roulement) pour assurer compltement l'ensemble de ses fonctions.
13
Il y a diffrentes sortes de matriaux pour

construire une maison :
bton,
pierres de taille,
briques,
bois, etc.
on imagine bien que selon les matriaux
utiliss, l'entretien sera diffrent.
Comme pour des maisons construites

avec diffrents matriaux, l'entretien
d'une chausse souple
sera diffrent de celui
d'une chausse semi-rigide.
14
L'entretien
courant des
chausses
Les trois types d'assises
Pour les chausses on distingue 3 types d'assises suivant la nature des

matriaux utiliss :
a) Les chausses souples dont les matriaux d'assise ne sont pas traits
par un liant.
b) Les chausses semi-rigides dont les matriaux d'assise sont traits avec
un liant hydraulique (ciment, laitier, cendre volante) ou un liant hydrocarbon (mulsion de bitume).
c) Les chausses rigides ralises en bton de ciment. Ce type de chausse a un comportement trs particulier et son entretien est totalement
diffrent des deux autres types. Ce cas n'est pas abord dans ce document.
Le guide ne traite pas de l'entretien courant des chausses en bton de
ciment.
Rparhhon des charges
Selon le type d'assise la rpartition

des charges sur le sol est diffrente.
HAUSSES
Jums
plaque de caoutchouc
16
L'entretien
courant des
chausses
Comment fonctionnent les chausses ?
Les chausses souples assise non traite

Au passage d'une charge lourde elles se dforment verticalement de
l'ordre de 1 3 mm. Les mesures de dflexion ralises avec l'essieu
de 13 T, 130 kN mettent en vidence ce phnomne.
Le sol support se dforme galement.
Aprs le passage de la charge, sol et chausse retrouvent leur position
initiale si la structure est adapte.
C'est le comportement d'une plaque de caoutchouc pose sur un matelas souple.
Mais si la charge est trop lourde ou trop souvent rpte, le sol va se
dformer sans reprendre sa position initiale entranant une dgradation
rapide de la chausse. La chausse souple est adapte aux routes PEU
CIRCULEES par les poids lourds.
Les chausses semi-rigides assise traite
Au passage d'une charge lourde elles se dforment verticalement de
l'ordre de 0 0,5 mm. La charge sur le sol est mieux rpartie et les effets
plus limits.
C'est le comportement d'une plaque de verre pose sur un matelas
souple.
Si la charge est trop lourde et si la structure de chausse est insuffisante, la
dformation devient trop grande. Elle peut entraner la destruction de la
chausse par cassure (fissuration).
La chausse semi-rigide est adapte aux routes TRES CIRCULEES par les
poids lourds.
17
^-11-^
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L'entretien
courant des
chausses
Pourquoi les chausses se dgradent ?
Les causes de dgradations sont :

Le trafic :
Au passage d'un vhicule la chausse accuse une petite fatigue. De ce
point de vue les poids lourds sont particulirement agressifs : le passage
d'un essieu de 13 tonnes a autant d'effet sur la structure de la chausse
que celui d'un million de vhicules de tourisme. La rptition des charges
entranent une fatigue gnrale de la chausse qui prsente alors des
dgradations.
Le frottement des pneumatiques en mouvement sur la couche de roulement conduit galement par usure son vieillissement.
Les efforts tangentiels et transversaux notamment pour les chausses de
giratoire peuvent donner lieu des dgradations de la chausse.
Les conditions climatiques :
L'eau superficielle (pluie) ou interne (source) associe au problme du gel
entrane de nombreux dsordres. De mme, les variations de temprature et dans une moindre mesure l'action du soleil acclrent le vieillissement des bitumes, et celui des chausses.
Les malfaons :
Les malfaons d'origines diverses lors de la construction ou de l'entretien
(mauvais matriaux, paisseurs insuffisantes, etc.) et galement les tranches excutes ultrieurement sont cause de dsordres.
Les accidents, les incidents :
Des dgradations ponctuelles peuvent tre causes suite des accidents
de circulation ou des utilisations anormales du domaine public.
19
Une mme charge supporte par une chausse

entrane une dformation beaucoup plus importante
sur un sol humide que sur un sol sec.
Sol sec portant
20
Sol humide non portant
L'entretien
courant des
chausses
Le rle particulier de l'eau
La classification et le remploi des sols font l'objet d'un Guide des Terrassements Routiers (GTR).
A de rares exceptions prs, tous les sols sont sensibles l'eau ; c'est--dire
que leur portance diminue lorsqu'ils sont humides.
Leau peut atteindre le sol :
- par dessus (infiltration de la pluie au travers de la chausse), - par les
cts (infiltration par les accotements ou les fosss), - par le dessous
(nappe phratiques, sources).
C'est pourquoi il faut :
bien impermabiliser la chausse pour que l'eau ne puisse y entrer :
c'est le rle de la couche de roulement.
traiter les accotements pour permettre l'vacuation rapide des eaux de
surface (drasement d'accotement, curage de saignes).
abaisser le niveau de l'eau dans le sol (curage de fosss, drains etc.)
De nombreuses dgradations de chausses sont causes

par une perte de portance du sol
due un mauvais drainage.
21
Exemple de chronologie de pose

de barrire de dgel
Pravis
Prise de
dcision
Pose de
la barrire
Cfironomogie de pose de barrire de dgel en fonction de ,

- variation de la temprature
- profondeur de gel
- et de la dflexion au cours d'une priode liivernale.
22
Dpose de
la barrire
L'entretien
courant des
chausses
Le gel - dgel
Lorsqu'il gle en profondeur, l'eau du sol se transforme en glace en

provoquant une aspiration vers le haut de l'eau des couches infrieures.
En priode de gel, la quantit d'eau sous forme de glace augmente donc
dans la chausse et dans le sol support ; de plus, l'expansion de la glace
fait gonfler la chausse.
Au dgel, cet excs d'eau fait chuter considrablement la portance du sol
support et la chausse devient particulirement fragile. Pendant la priode ncessaire l'vacuation de ce surplus d'eau, la pose de barrires de
dgel est indispensable pour limiter la circulation des vhicules lourds.
Seules les chausses suffisament paisses, reposant sur une couche de
forme non glive ne sont pas sensibles au gel.
La chausse est d'autant moins sensible au gel - dgel

qu'elle est bien :
Impermabilise
Draine
Assainie
23
24
L'entretien
courant des
chausses
Comment aborder l'entretien
Rappelons que l'objectif de l'entretien des chausses est de :

- maintenir leur capacit de rpartition des charges supportes c'est
l'aspect structure
- permettre aux usagers de circuler sur une route sre et confortable
c'est l'aspect scurit confort
Comme pour un btiment, l'entretien d'une chausse consiste en une
succession de deux types d'interventions :
- interventions rflchies et dfinies l'avance pouvant concerner :
- soit l'ensemble de l'ouvrage (entretien gnral),
- soit une partie de l'ouvrage (entretien courant programm).
- interventions d'urgence sur une partie de l'ouvrage brutalement dfectueuse et devenant dangereuse (entretien courant curatif).
La russite vis--vis des objectifs de l'entretien des chausses doit conduire des interventions d'urgence rares
car elles symbolisent l'chec de l'entretien courant programm et a foriori de l'entretien gnral.
25
Exemple d'volution du niveau

de service d'une chausse
Indicateur de niveau
de service
4 , - V Sûil d'alerte ( 1 )
Seuil d'intervention optimal (3)
Seuil de sensibilit des usagers (2)

Seuil d'intervention limit (4)
- Temps
( I ) Dgradations perues par le tecinnicien et non par l'usager
(fissures, faenage,...).
(2) Dgradations perues par l'usager
(nids de poule, dformations profondes,...).
(3) Interventions du type entretien prventif, sur tout ou partie
de la chausse.
(4) Interventions du type entretien curatif sur la dgradation.
26
L'entretien
courant des
cfiausses
ng
Notions sur les niveaux de service
Le niveau de service d'une route qualifie l'aptitude de celle-ci satisfaire

les besoins exprims ou implicites de l'usager II dpend donc de la
qualit des lments qui composent la route : Chausse, quipements,
signalisation, dpendances...
Des indicateurs servent quantifier le niveau de service ; ils sont dfinir
pour chaque lment cit au paragraphe prcdent : Par exemple pour
ce qui concerne la chausse, les dgradations que l'on relve visuellement.
Le niveau de service d'une route est choisi par le matre d'ouvrage,
gnralement en fonction de l'intrt socio-conomique de celle-ci et des
budgets disponibles pour le maintenir En effet, si aucun entretien n'est
ralis, le niveau de service se dgrade (voir shma p.28). Ce sont donc
les interventions d'entretien et de maintenance des chausses, des ouvrages, des quipements, des dpendances... qui permettent de maintenir
le niveau de service fix par le matre d'ouvrage.
Il est important pour l'usager que le niveau de service d'une route soit
homogne entre deux points marquant l'itinraire (Par exemple : Ville,
bourg ou carrefour important) afin qu'il ne soit pas surpris par une baisse
brutale de la qualit du service qui lui est offert.
27
Routes importantes RN/RD
Routes peu importantes RD/RN
28
L'entretien
courant des
chausses
Q]
Choix des remdes en fonction des routes
En fonction des niveaux de services attendus. Les routes peuvent tre

classes en 2 groupes :
1 " Groupe : Routes niveau de service lev
Elles correspondent gnralement aux Routes Nationales et aux Routes
Dpartementales trs circulees. Elles sont larges (de l'ordre de 6 mtres) et
possdent en gnral une assise paisse comportant en totalit ou en
partie des matriaux traits.
La programmation de l'entretien vise limiter les oprations d'entretien
courant coteuses, dangereuses pour le personnel et souvent inadaptes.
2*""' Groupe ; Routes niveau de service moyen ou faible
Elles correspondent une bonne partie des Routes Dpartementales et
Communales ; le trafic y est modr ou faible. Ces routes sont troites et
les chausses y sont constitues en gnral par une assise souple et peu
paisse. Gnralement, l'entretien est assur par une succession d'enduits superficiels, accompagn si ncessaire par un reprofilage.
Les ncessits d'entretien courant peuvent y tre fortes.
Lorsque les dgradations se gnralisent, une rflexion est ncessaire
pour dterminer l'opportunit d'une intervention sur l'ensemble de la
ctnausse.
29
Fouh) ripore*-'?
30
L'entretien
courant des
chausses
En rsum, pour l'entretien courant d'une chausse

La dcision de le raliser dpend :
- du niveau de service vis,
- des dgradations de la chausse,
- de l'entretien gnralis prvu court terme.
La faon de le raliser sera adapte en fonction :
- du trafic,
- du type d'assise,
- de la nature de la couche de roulement.
Le tout en fonction :
du contexte gographique :
- route de montagne,
- route de bord de mer,
- route urbaine.
de l'environnement
- rase campagne,
- urbain.
31
Dans les pages de ce chapitre

pour chaque dgradation sont indiques
(celles-ci sont dveloppes au chapitre "les Techniques")
32
L'entretien
courant des
chausses
SO^^JH^:
Les dgradations sont classes en quatre familles :
LES DEFORMATIONS :
Q
Affaissement de rives
35
Flache
37
Ornirage
39
LES FISSURES :
Q
Fissures longitudinales
41
Bl
Fissures tranversales
43
Faenage
45
LES ARRACHEMENTS :
B
Nid de poule
47
Pelade
49
Plumage
51
LES REMONTEES :
[E
Ressuage
53
33
Affaissement de plus de b cm ncessitant un reprofilage
Affaissement ncessitant une purge
34
L'entretien
courant des
chausses
Affaissement de rives
DEFINITION
Tassement de la chausse en rive formant parfois une cuvette accompagne sur le bord de la chausse d'un bourrelet de matriaux.
CAUSES
Fatigue de la chausse due une paisseur ou une qualit des matriaux
ou calage en rive insuffisants. Dgradation souvent aggrave par la
prsence d'eau en rive qui reste pige dans la cuvette.
" EVOLUTION
Apparition de faenage et de bourrelet au droit de l'affaissement.
TECHNIQUES D'ENTRETIEN COURANT GENERALEMENT UTIUSEES
Route du I " groupe
Route du 2* groupe
1 er cas : Affaissement de l'ordre de 2 5 cm

Reprofilage avec des matriaux
bitumineux
;
j
Surveillance
Reprofilage si un enduit est
programm l'anne suivante.
2me cas : Affaissement de l'ordre de 5 10 cm

Reprofilage avec des matriaux
bitumineux.
Reprofilage localis,
Purge profonde s'il y a prsence d'argile.

Dans tous les cas, vrifier rassainissement et le drainage
Voir techniques de purge page 81 et reprofilage page 91
35
Flache pouvant tre laisse en tat ou reprofile l'anne prcdant l'enduit
36
L'entretien
courant des
chausses
Flache
DEFINITION
Tassement en pleine chausse, souvent de forme arrondie.

CAUSES
Pour les chausses souples : fatigue due un dfaut de portance localis
du sol (poche d'argile humide).
Pour les chausses traites aux liants hydrauliques (ciment, laitier, etc.) :
mauvaise qualit localise des matriaux de l'assise.
m EVOLUTION
Faenage puis dpart des matriaux formant nid de poule.
Route du 1 " groupe
Route du 2*""" groupe
1 er cas : Flache de 2 5 cm
Purge superficielle sur l'paisseur
des matriaux dsagrgs
et pollus
Surveillance
programm l'anne suivante.
2me cas : Flache de plus 5 cm

Purge superficielle sur l'paisseur
Reprofilage localis des mat

riaux dgrads.
Purge profonde s'il y a prsence d'argile.

Dans tous les cas, vrifier l'assainissement et le drainage
Voir techniques de purge page 81 et reprofilage page 9 ]
37
Urnicrage ne ncessitant pas d'entretien
Ornierage de plus de 5 cm avec ressuage ncessitant un reprofilage
38
L'entretien
courant des
chausses
Ornierage
DEFINITION
Tassement en pleine chausse sous le passage des roues des vhicules.
CAUSES
Soit fatigue de la chausse par tassement des couches infrieures due
un dfaut de portance du sol. (ornierage grand rayon)
Soit mauvaise stabilit d'un enrob mou dans les fortes pentes ou rampes
ou dans les zones de freinage, (ornierage petit rayon).
EVOLUTION
Faenage dans les ornires et bourrelets, (ornierage grand rayon). Augmentation de la profondeur, (ornierage petit rayon).
Route du 1 " groupe
Route du 2""*' groupe
1 er cas : Ornierage de 2 5 cm
Surveillance, pas d'entretien courant
Surveillance.
Lintervention relve de l'entretien
gnral programm.
I
programm.
2me cas : Ornierage de plus de 5 cm
- Sans autre dgradation .
Reprofilage dans les ornires
avec des matriaux bitumineux.
Reprofilage localis
-Avec d'autres dgradations (bourrelet, faenage, ressuage) :

Pas d'entretien courant, rechargement gnral ncessaire. Dans ce
cas en attendant le rechargement, reprofilage dans les ornires aux
matriaux bitumineux ou fraisage des bourrelets.
Voir techniques de reprofilage, page 91
39
Fissures fines ne ncessitant pas d'entretien avrini une interverTiion gnralise.
Fissures faiences impermabiliser
40
. *
" - ^
L'entretien
courant des
chausses
Fissures longitudinales
DEFINITION
Cassures de la couclie de surface, paralllle l'axe de la chausse.

CAUSES
Il existe plusieurs causes possibles :
- fatigue de la chausse due une structure insuffisante vis--vis du
trafic, ou d'une portance insuffisante du sol.
- dfauts de construction par exemple : largissement, ou Joints dfectueux d'enrob, ou mouvements du sol (tassement, glissement).
- retrait du sol argileux la suite d'une longue priode de scheresse.
EVOLUTION
- Faenage et dpart des matriaux.
TECHNIQUES D'ENTRETIEN COURANT GENERALEMENT UTILISEES
Route du I " groupe
Route du 2""' groupe
1 er cas : Fissures fines (moins de 2 mm d'ouverture)

Pas d'entretien courant : suivre l'volution
2me cas : Fissures larges (plus de 2 mm d'ouverture)
a) Sans dsordre secondaire
Pontage chaud avec mastic spcial.
b) Avec dsordres secondaires (ramifications des fissures, faenage, dparts de matriaux ...)
Impermabilisation localise
Impermabilisation de
de la surface.
surface localise si aucun traitement gnral de la chausse n'est envisag
Voir techniques d'impermabilisation de surface, page 97
41
Fissure ncessitant un pontage
Fissure fine ne ncessitant pas d'intervention
42
L'entretien
courant des
chausses
Fissures transversales
DEFINITION
Cassures de la couche de surface, perpendiculaires l'axe de la chausse.

CAUSES
- Retrait d la prise de l'assise traite aux liants hydrauliques (ciment,
laitier,...) ; sous l'effet des variations de temprature, la fissure remonte
au travers de la couche de surface. L'ouverture varie selon la
saison ; elle s'accentue davantage en hiver
- Dfaut de construction d'un Joint de reprise de tapis d'enrobs.
EVOLUTION
D'abord fines, les fissures peuvent s'paufrer et voluer vers des faenages, flaches et dpart de matriaux.
Toutes catgories de routes
Pas d'entretien courant (surtout pas d'impermabilisation localise
l'mulsion de bitume, dcrite page 97),
Pontage chaud avec un mastic spcial dans le cadre d'une opration programme.
43
Faenage fin ne ncessitant pas

d'entretien courant
Faenage ncessitant un scellement

et une impermabilisation
44
L'entretien
courant des
chausses
Faenage
DEFINITION
Ensemble de fissures plus ou moins rapproches formant un maillage.
CAUSES
Fatigue de la couche de roulement ou de la totalit de la chausse, due
une structure insuffisante vis--vis du trafic support ou une portance
insuffisante du sol.
EVOLUTION
Ouverture progressive des fissures, arrachement des matriaux et dformations.
K TECHNIQUES D'ENTRETIEN COURANT GENERALEMENT UTIUSEES
Route du 1 ''' groupe
Route du 2^'"" groupe
1 er cas : Faienage fin (fissures de moins de 2 mm d'ouverture)

' Nant (impermabilisation
de surface inutile et nuisible) dans
le cadre de l'entretien courant.
;;
Nant, si un enduit est

programm. Impermabilisation de surface s'il y a risque d'volution (ouverture
I
de la fissure, arrachement).
2me cas : Faienage ouvert avec dparts de matriaux

Scellement et Impermabilisation de surface.
Voir techniques d'impermabilisation de surface, page 97
45
Nid de poule ncessitant un bouchage d'urgence
Nid de poule avec faenage ncessitant une purge superficielle
46
*fm%-
L'entretien
courant des
chausses
Nid de poule
DEFINITION
- Trou apparaissant la surface de la chausse.

- Stade final d'un faenage ou d'une flache.
CAUSES
Dsagrgation et dpart de matriaux dus une mauvaise qualit de la
chausse, une pollution par remonte d'argile dans le corps de la
chausse, une forte permabilit de la couche de roulement.
EVOLUTION
- Augmentation en nombre et taille des trous.
- Ruine totale de la chausse.
k TECHNIQUES D'ENTRETIEN COURANT GENERALEMENT UTIUSEES
Route du 1" groupe

' Intervention d'urgence :
bouchage avec enrobs froid ou
spciaux conditionns.
I Entretien ultrieur si ncessaire :
purge superficielle aux enrobs
chaud.
Route du 2* groupe
Intervention d'urgence :
bouchage immdiat.
Entretien ultrieur :
impermabilisation de surface
si la rparation a tenu ou purge superficielle et bouchage.
Voir techniques de bouchage, page 87 et de purge, page 81
47
Pelade sur un enduit ressuant
Pelade sur enrob de faible paisseur
48
L'entretien
courant des
chausses
Pelade
DEFINITION
Etat d'un enduit prsentant des manques par plaques (dfinition de la

norme).
CAUSES
Pour les enrobs :
trop faible paisseur de la couche de roulement ( 1 2 cm) avec
collage dfectueux (absence ou insuffisance de la coucfie d'accrochage) qui, sous l'action des efforts horizontaux dus au trafic, se
dcolle du support.
- Pour les enduits :
mauvais collage au support,
arrachements provoqus par le ressuage.
surdosage de gravillons en premire grille dans le cas d'enduit surperficiel prgravillonn.
EVOLUTION
Arrachement progressif de la couche de surface.
- Sur enduits : pas d'entretien courant, sauf s'il y a une autre dgradation
- Sur enrobs : il faut attendre pour voir si la dgradation se gnralise.
Si oui, pas d'entretien courant : entretien gnral par enrob.
Si non, bouchage aux enrobs adapts prcd d'une couche d'accrochage l'mulsion.
Voir technique de bouchage, page 87
49
Plumage localis sur axe pouvant tre

repris mcaniquement
Plumage gnralis. Pas d'entretien courant, relve de l'entretien gnral
50
l^S^?
L'entretien
courant des
chausses
Plumage
DEFINITION
Etat d'un enduit dont la mosaque est rendue non jointive par dpart de
granulats.
" CAUSES
sous dosage en liant d'un enduit superficiel ;
mise en oeuvre dans des conditions atmosphriques dfavorables :
temprature trop basse, pluie... ;
utilisation de gravillons sales ;
compactage insuffisant ;
rpandage de liant inadapt ;
remise trop rapide sous circulation.
Cette dgradation se rencontre souvent dans les zones liumides ou ombrages. (Surdosage en liant ncessaire).
m EVOLUTION
Arrachement progressif de la totalit des gravillons..
I TECHNIQUES D'ENTRETIEN COURANT GENERALEMENT UTILISEES
Pas d'intervention manuelle en entretien courant, surveiller rvolu
tion. S'il y a gnralisation du plumage, les reprises ventuelles de
scellement de surface doivent tre mcanises.
NOTA : ds qu'un enduit prsente des signes de plumage il convient de raliser
ds que possible un nouvel enduit monocouche de scellement pour stopper
rvolution .
Voir technique de scellement page 97
51
Ressuage sur emploi partiels I emulsion
Ressuage gnralis sur enduit ncessitant un cloutage au 4/6 ou 6/10
52
L'entretien
courant des
chausses
QJ] Ressuage
DEFINITION
Etat d'un enduit caractris par la remonte de liant en plaque recouvrant la mosaque.
- CAUSES
Surdosage de bitume sur des emplois partiels l'mulsion ou sur des
enduits.
Enfoncement des granulats dans un support bitumineux trop mou ou
trop gras (enrob trop riche en mastic).
Dlai insuffisant entre les rparations localises l'mulsion et la ralisation de l'enduit.
EVOLUTION
Ces phnomnes sont aggravs par forte chaleur Sous circulation, l'ensemble de la couche de roulement peut tre arrach par les vhicules par
collage aux pneumatiques (pelade).
loutes catgories ae routes
Intervention d'urgence (ressuage lors de fortes chaleurs) : gravillonnage au 4/6, 6/10. Ne jamais employer de sable fillris 0/2 ou 0/4
(risque d'arrachement).
Entretien ultrieur :
- cloutage avec des granulats chauds ;
- enduit prgravillonn ;
- fraisage superficiel.
Voir techniques de traitement des ressuages, page 107
53
Le choix des matriaux dpend :

du niveau de service vis
de la classification de la route entretenir
{]" ou I'""^ groupe)
de leur disponibilit et des habitudes locales
de leur cot et des moyens financiers
disponibles.
54
L'entretien
courant des
chausses
SOMMAI'K^'E
CONSTITUANTS ;
Q
Les granuiats
57
Les liants hydrauliques
59
E]
Les liants hydrocarbons
61
MATERIAUX NON TRAITES :
Les graves O/D
65
Les matriaux d/D (pierres casses)
67
MATERIAUX TRAITES :
Q
Les graves hydrauliques
69
Les enrobs ouverts froid
71
El
Les enrobs denses ou semi-denses froid
73
Les graves mulsions d'entretien courant
75
[B
Les enrobs chaud
77
55
"prO|>res.
:sseui-
. L'argiV lKiv6Je (jopfle.
On trouve ainsi parmi les matriaux les plus courants :

Les sables : 0/2, 0/4, 0/6 qui contiennent gnralement des fines
(lments plus petits que 0,080 mm).
Les gravillons : 2/4, 4/6, 6/10, 10/14, 14/20.
Les cailloux : 20/40, 40/60.
Les graves : 0/14, 0/20, 0/30. Celles-ci peuvent tre naturelles ou
reconstitues.
56
L'entretien
courant des
chausses
Les granulats
Ils peuvent provenir soit :

de ballastires ou gravires.
Ce sont alors des matriaux rouls (de forme arrondie) qui ne peuvent
tre utiliss en technique routire qu'aprs avoir t concasss au moins
en partie.
de carrires de roches massives.
Ces roches peuvent tre de nature ou d'origine :
- calcaire (matriaux tendres durs) ;
- ruptive (diorites, basalte, etc.) ;
- sdimentaire (grs, quartzite, etc.).
Ces granulats ont d'excellentes qualits pour les travaux routiers.
Les caractristiques exiges des granulats dpendent :
de la qualit de la roche :
- duret en prsence d'eau mesure par l'essai Micro Deval en prsence d'Eau (M.D.E);
- rsistance au choc mesur par l'essai Los Angeles (L.A.) ;
- rsistance au polissage mesur par l'essai Coefficient de Polissage
Acclr (C.RA.j.
de la qualit de la fabrication :
- bonne forme (pas trop plats) ;
- propret (pas de fines argileuses) ;
- granularit (courbe granulomtrique correcte).
Les granularits d/D :
La granularit des granulats est dfinie par :
- le d : dimension des plus petits lments, et
- le D : dimension des plus gros lments.
Exemple 6/10 : petite dimension 6 mm
calibre moyen 8 mm.
grande dimension 10 mm
Un 6/10 bien gradu contient autant d'lments 6/8 que de 8/10.
Rfrence normative . NF P 18 101, classification des granulats routiers.
57
1 ^ I eoncasiaqe
j V j et broyage
:iM"iliJ
I granulation au broyage
58
L'entretien
courant des
chausses
Les liants hydrauliques
Les liants hydrauliques sont aussi appels liants blancs. Ils sont composs
gnralement de fines (de couleur blanche ou grise selon les produits)
dont les proprits chimiques permettent une prise en prsence d'eau.
On dispose, selon les rgions, des produits suivants :
- Les ciments : mlanges d'argile et de calcaire chauffs haute temprature, qui aprs cuisson sont rduits en poudre.
- Les laitiers : obtenus lors de la fabrication de la fonte dans les hauts
fourneaux. Broys ou granuls, les laitiers font prise s'ils sont mlangs avec un peu de chaux grasse ( 1 %).
- Les cendres volantes : recueillis dans les fumes des centrales thermiques fabriquant de l'lectricit partir de la combustion du charbon.
De leur teneur en chaux dpendra la quantit de chaux d'ajout pour
faire prise en prsence d'eau (3/4 de cendre, I /4 de chaux).
- Les pouzzolanes sont des cendres volcaniques naturelles obtenues
aprs broyage. Les cendres font prises lorsqu'elles sont mlanges
avec de la chaux (4/5 de cendre, 1/5 de chaux grasse).
- Les chaux grasses : obtenues par cuisson de calcaire pur Elles peuvent tre utilises directement aprs broyage (chaux vive) ou le plus
souvent aprs humidification (chaux teinte). Il ne faut pas confondre
les chaux grasses et les chaux hydrauliques ou artificielle (chaux
maonner) dont les proprits sont diffrentes (voir explication des
mots techniques page 111).
Rfrences normatives : ciment NF P 98 31 5
59
LES UANTS NOIRS OU LIANTS HYOR0CAR5ONES SONT :

mLES BITUMES OBTENUS PAR MSTILLATION
DES PTROLES.
LS 60UDR0N5 OBTENUS PARTIR DELA HOUILLE.

(ILS NESOUTPLUS BEAUCOUP UTkisS ACTUELLEMENT).
edu*mulsifiant
mulsion
krosne
bitume fluidifi
huile de goudian
Marne flux
goudron
bitume-goudron
Hesthcik
cilde
de distinguer ces lianh focikur. Ceux qui onhennent des goudrons
ou des huiles de goudrons ont une odeur parficjire (naphtaline j.
60
L'entretien
courant des
chausses
Les liants hydrocarbons
Les liants hydrocarbons sont galement appels liants noirs ou bitumineux. Les bitumes purs ont une consistance pteuse au dessus de 20C
se ramolissant partir de 35C et deviennent liquides lorsqu'on les chauffe (entre 120Cet 170C).
C'est ce qui fait, entre autres, leur Intrt en technique routire puisque
cette proprit permet de les mlanger chaud avec des granulats et
obtenir aprs refroidissement un mlange stable, l'enrob.
Certains bitumes peuvent galement tre mis en emulsion pour tre
employs temprature moins leve (30C 70C).
On peut amliorer leurs qualits par ajout de caoutchouc naturel ou
industriel, de polymre,.... Ces liants modifis sont rservs aux routes
fort trafic ou pour des conditions particulires de sollicitations.
Les liants chauds
Ils sont utiliss pour les enrobs et les enduits superficiels.
- Pour les enrobs on choisit des bitumes plus ou moins durs suivant les
domaines d'utilisation : exemple d'appelation du plus dur au plus mou
35/50, 50/70, 70/100.
- Pour les enduits superficiels, il est ncessaire d'abaisser la viscosit pour
pouvoir :
- les rpandre ;
- assurer le collage au support et aux gravillons ;
- mettre en place la mosaque de l'enduit (mise en place des gravillons).
Pour ce faire :
on ajoute au bitume un fluidifiant :
- soit une huile de houille ou de ptrole. On obtient alors un bitume
flux ;
- soit un produit ptrolier lger (krosne par exemple). On obtient alors
un bitume fluidifi ;
- soit du goudron. On obtient alors un bitume-goudron.
ou on met le bitume en emulsion.
Rfrence normative : NF T 65 000 et NF T 65 001
61
PdxLnd^
i^jfth
J'mulMbH j ' e t ^ ofibm.
Mise en place sur la route

Lorsque l'emulsion est en contact avec la chausse et les granulats la rupture de l'emulsion commence :
l'eau est chasse et les gouttes de bitume se "recollent" pour former un film continu
sur les matriaux.
Ce phnomne s'accompagne d'un changement de couleur de l'emulsion qui passe du
marron au noir (couleur du bitume).
La rupture est favorise par le compactage (essorage mcanique) et par l'evaporation de
l'eau plus rapide par beau temps. Inversement par temps de pluie ou de froid, elle est
plus longue, voire impossible.
62
L'entretien
courant des
chausses
Les mulsions de bitume

Grce leur facilit d'emploi, elles sont trs utilises en entretien courant,
notamment en impermabilisation de surface et pour la fabrication d'enrobs froid et de graves mulsion.
Composition
L'mulsion de bitume est un mlange de bitume, d'eau et d'un mulsifiant. Le bitume est dispers dans i'eau sous forme de gouttelettes microscopiques pendant la fabrication et le stockage de l'mulsion.
Lmulsifiant permet d'assurer, en entourant les gouttes de bitume de
charges lectriques, la stabilit de l'mulsion. Il contient gnralement de
l'acide chlorhydrique. On parle alors d'mulsion acide ou cationique.
Schmatiquement, l'mulsion de bitume peut tre compare de la
vinaigrette dans laquelle le bitume serait l'huile, la phase aqueuse le
vinaigre, l'mulsifiant la moutarde, la turbine le fouet.
Les caractristiques des mulsions
Leur appellation est fonction de la teneur en bitume qu'elles contiennent
par exemple, une mulsion dite 65 % contient environ :
- 64,8% de bitume, dont (2% de fluidifiant) ;
- 35% d'eau;
- 0,2% d'mulsifiant.
Les mulsions 65% coulent moins et collent mieux aux gravillons que
celles 60% moins riche en bitume. Ces dernires sont dconseilles en
impermabilisation de surface.
Il existe de nombreuses classes d'mulsion en fonction de la viscosit, de
la vitesse de rupture, du calibre des particules de bitume, du dosage en
mulsifiant, etc.
Certaines mulsions sont fabriques avec des bitumes modifis pour amliorer leurs performances.
Rfrence Normative : NF T 65000
63
' r . *il r-,' .'>''*
z' ^
'
ii.r<^*
mMtr i
m COMPOSITION
Pour tre de bonne qualit, ces graves doivent tre recomposes partir de plusieurs
fractions ganulaires.
Exemple : une grave 0/20 est recompose partir du 0/4 plus du 4/10 plus du 10/20.
Des matriaux de meilleure qualit peuvent tre obtenus en mlangeant en centrale la
grave avec l'eau ncessaire pour obtenir un compactage correct (environ 7% d'eau). Il
s'agit alors de graves recomposes humidifies (G.R.H.).
Dans ce cas, l'eau joue le rle de lubrifiant en diminuant les frottements intergranulaires.
Elle favorise de ce fait l'arrangement des grains de diffrents calibres, et elle permet une
diminution de la teneur en vide du mlange.
Attention : Pour les G.R.H. la formulation des matriaux est adapter la tche
raliser
A titre indicatif pour des reprofilages localiss,
la formulation est la suivante :
pour une G.R.H. 0/14
- Teneur en fines 7 8%
- Passant 2 mm 30 35%
- Teneur en eau
5 7%
64
>r-j ^'Tf^3^^^*3!3î"!sw^"y^-i
L'entretien
courant des
chausses
Les graves O / D (GNT)
Dfinition
Les graves non traites ont une granularit continue. On peut utiliser des
0/20 ou plus gnralement des 0/14. Les fines ne doivent pas tre
argileuses.
Avantages
Cot faible.
Matriaux largement disponibles et stockables. Lpaisseur de mise en
oeuvre peut varier de 2 15 cm par couche et peuvent convenir aux
routes du 2me groupe.
Inconvnients
Par temprature leve, il est ncessaire d'arroser le support, et maintenir une humidit de la surface jusqu' son revtement, un enduit
superficiel l'mulsion.
Ncessit d'un traitement de surface avant mise sous circulation.
Matriaux sensibles la sgrgation (sparation des plus gros lments
du reste du mlange) et aux fortes variations de teneur en eau (pour les
G.R.H.l.
Ces matriaux ne conviennent pas aux routes du 1er groupe trafic
lev.
65
Î^KHJtadM^^^
COMPOSITION
En entretien courant on peut utiliser, selon le travail effectuer, des 10/14, 14/20,
20/40. Des granularits plus grosses sont dconseills. Il convient d'adapter la granularit selon le travail raliser
66
rm<f^P!tr^Sl^^^^t
L'entretien
courant des
chausses
Les matriaux d/D (pierres casses)
Dfinition
Ce sont des matriaux concasss non traits dont les plus petits lments
sont suprieurs ou gaux d et dont les plus gros ont une taille infrieure
ou gale D.
Avantages
Matriaux disponibles dans toutes les carrires et stockables.
Inconvnients
Ces matriaux, une fois mis en oeuvre, comportent beaucoup de vides et
ncessitent, avant mise en circulation, un traitement spcifique de surface consommant beaucoup de liant (de 6 8 kg d'mulsion par m2).
Le cylindrage doit tre obligatoirement effectu au cylindre lourd et require un savoir faire particulier
Ils ne conviennent pas pour des reprofilages se raccordant zro.
L'paisseur maximale de chaque couche doit tre voisine de 2,5 D.
Exemple pour un 20/40 : ne pas dpasser 10 cm d'paisseur
Ils ne doivent pas tre utiliss pour les routes du 1 er groupe trafic lev.
Pour celles du 2me groupe, ils peuvent tre employs en sous couche
d'enrob froid.
Rfrence Normative : NF P 18 101
67
C O M P O S I T I O N APPROCHE p o u r 1 t o n n e d e m a t r i a u x
Grave ciment (G.C.) :
Grave laitier (G.L.) :
900 kg de granulats ;
60 kg d'eau ;
40 kg de ciment ;
retardateur de prise ventuellement.
750 850 kg de granulats ;

80 ou 180 Kg de laitier granul ou broy ;
10 Kg d'activant (chaux grasse) ;
60 kg d'eau.
Grave cendres volantes chaux (GC.V)

800 kg de granulats,
1 10 kg de cendres volantes ;
30 kg de chaux grasse ;
60 kg d'eau.
Activant
Laitier
Cendres
volantes
Ciment
grave ciment
68
grave laitier
graves cendres
volantes chaux
L'entretien
courant des
cftausses
Les graves hydrauliques
Dfinition
Les graves fnydrauliques sont des mlanges recomposs en centrale de
malaxage froid de grave O/D avec un liant liydraulique, de l'eau et un
additif ventuel.
Avantages
Cot modr.
Matriaux relativement disponibles (surtout pour les graves ciment) et
utilisables en assises sous rserve d'un compactage nergique.
Inconvnients
Ces matriaux ne sont pas stockables et doivent tre utiliss dans un dlai
de quelques heures. Les formulations courantes ncessitent une mise en
oeuvre en forte paisseur (ne pas utiliser en paisseur infrieure 12 cm
par coucfie).
Lutilisation pour les graves ciment d'un retardateur de prise est ncessaire
pour une utilisation en entretien courant.
Sur les matriaux rpandus et compacts, un enduit de cure l'mulsion
gravillonne est indispensable au plus tard en fin de journe, avant
remise sous circulation.
Rfrence normative : NF P 98 116 (Grave Ciment)
NF P 98 117 (Grave Pouzzolane)
NF P 98 118 (Grave Laitier)
NF P 98 119 (Graves Cendres Volantes)
NF P 98 1 23 (Grave Laitier - Graves Cendres
Volantes)
69
COMPOSITION APPROCHE d'un enrob ouvert froid

Pour une tonne d'enrob froid, il y a environ :
- 940 l<g 950 kg de granulats (numides 2/6 ou 6/10, ou 2/14, pouvant contenir 5
10% de 0/2 et moins de 4% de fines.
- 50 kg 60 kg de bitume rsiduel flux ou fluidifi.
Un apport de cfiaux grasse est parfois ncessaire pour amliorer la tenue l'eau
(de 1 2%).
70
L'entretien
courant des
chausses
Les enrobs ouverts froid
Dfinition
Ce sont des mlanges obtenus en centrale de malaxage, de granulats
non schs d/D et d'mulsion de bitume flux ou fluidifi ou de bitume
fluidifi ou flux dop.
Avantages
Ce matriau se prte un emploi diffr (1 2 mois). Cependant, plus la
stockabilit du matriau est longue, plus la stabilit est faible. Cette stockabilit et maniabilit peut tre obtenue par mise en dpt sous abri, ou
par conditionnement en sac. Ceci permet de limiter le taux de fluidifiant,
par ailleurs responsable de l'instabilit au Jeune ge de l'enrob froid.
Ce type de matriau convient aux interventions d'urgence en raison de
sa facilit d'emploi et de sa disponibilit.
Inconvnients
Cot lev (de l'ordre de celui des enrobs chaud).
Permabilit excessive du matriau ncessitant des scellements de
surface aprs quelques semaines.
Stabilit au jeune ge particulirement insuffisante (tant que les fluidifiants sont encore dans l'enrob).
Remarque : Ils doivent tre ncessairement compacts pour obtenir une
tenue suffisante au jeune ge. Un gravillonnage au 2/4 ou 4/6 est
indispensable avant mise sous circulation.
Rfrence normative : NFP 98139
71
COMPOSITION APPROCHEE
Dans une tonne d'enrob dense froid, il y a en moyenne
- Pour un enrob traditionnel :
880 900 kg de granulats 0/6 0/14,
50 60 kg de bitume rsiduel,
50 60 kg d'eau, dont celle de l'emulsion d'enrobage.
- Pour les enrobs avec pr-enrobage du sable sec :
300 kg de sable sec 0/2 prenrob,
645/660 kg de granulats humides 2/6 2/14,
40 55 kg de bitume rsiduel.
A*r-;3^^v,
72
L'entretien
courant des
chausses
Les enrobs denses froid
Dfinition
Ce sont des mlanges qui sont obtenus :
par malaxage froid de matriaux 0/6 au 0/14 et d'mulsion d'enrobage base de bitume pur,
par pr-enrobage l'mulsion de bitume fluidifi, ou au bitume pur
du sable filleris et par malaxage froid de l'ensemble des constituants avec une mulsion de bitume d'enrobage.
Avantages
Ces matriaux sont plus performants que les enrobs ouverts notamment
pour la tenue sous trafic. Ils permettent la ralisation de couche de surface pour des trafics jusqu' T2 (300 PL/j et par sens) ; avec une bonne
ralisation des joints de construction.
Inconvnients
- Cot de l'ordre des enrobs chaud,
- Pas d'emploi diffr l'exception des enrobs avec pr-enrobage du
sable l'mulsion de bitume fluidifi,
- Dans ce cas, l'paisseur sera limite 5 cm, pour prvenir le fluage,
- Une couche d'accrochage peut s'avrer ncessaire.
Remarque : La mise en uvre et le compactage sont similaires aux
enrobs chaud.
Rfrence normative : NF P 98 139
73
COMPOSITION APPROCHE
Dans une tonne de grave mulsion il y a en moyenne :
- 910 kg de granulats humides (gnralement une grave O/l 4).
- 70 kg d'emulsion de bitume 60 ou 65% rupture lente, soit 45 kg de bitume pur
- 20 kg d'eau d'apport.
Attention : La formulation des matriaux doit tre adapte la tche raliser
A titre indicatif pour des reprofilages localiss avec raccordement 0 la formulation est la
suivante pour une grave 0/14 ou mieux 0/10.
Teneur en bitume rsiduel
4,5% 5%
Pourcentage de fines
6 7%
Passant 2 mm
33 37%
Passant 6 mm
60 65%
Teneur en eau du mlange
5 7%
r-'^^-\'^
- ^ y ' " o ^
'Jki^
Il est recommand que l'ossature minrale soit humidifie la teneur en eau d'tude
avant le malaxage l'mulsion.
74
L'entretien
courant des
chausses
Les graves mulsion d'entretien courant
Dfinition
Les graves mulsion sont un mlange recompos obtenu en centrale de
malaxage froid de grave O/D et d'mulsion de bitume rupture lente
adapte la nature des granulats. On utilise des graves 0/14 ou 0/10
pour des rparations localises.
Avantages
Pas de ncessit de couche d'accrochage et de traitement superficiel
immdiat.
Matriaux bien adapts aux reprofilages pour des paisseurs variant de 0
12cm, condition qu'ils soient compacts nergiquement.
Matriaux stockables, sous rserve de prcautions suivantes : mise sous
abri et rhumidification avant utilisation dans le cas de stockage prolong
(de l'ordre de 1 mois en priode chaude, plus en hiver) et d'utilisation de
bitume rsiduel moins visqueux.
Inconvnients
Dans le cas de travaux tardifs avant l'hiver, il est prfrable de raliser un
enduit monocouche prgravillonn de protection. En priode favorable,
si la grave est bien formule et correctement mise en oeuvre, le traitement de surface peut tre diffr de quelques mois.
Le risque d'htrognit du mlange peut tre largement attnu par
un prmalaxage l'eau (voir ci-contre).
Rfrence normative : Norme NFP 98 121, Type 3
75
COMPOSITION APPROCHE
Pour une tonne d'enrob chaud, il y a en moyenne :
- dans un micro bton bitumineux 0/4 ou 0/6 :
930 kg de sable fillris,
70 kg de bitume pur
- dans un bton bitumineux O/10 :
940 kg de granulats 0/10,
60 kg de bitume pur
- dans un enrob 0/10 de reprofilage :
950 kg de granulats 0/10 (dont 40 % d'lments < 2 mm)
50 kg de bitume pur
- dans une grave bitume 0/14 :
960 kg de granulats 0/14,
40 kg de bitume pur
76
L'entretien
courant des
chausses
[Q
Les enrobs chaud
Dfinition
Ce sont des mlanges de granulats chauds et secs 0/D et de bitume pur
Le mlange se fait aux alentours de 160 dans une centrale de malaxage.
Avantages
Correctement compacts et mis en oeuvre , ils renforcent la route en lui
donnant un bon uni et une bonne impermabilit.
Ils conviennent particulirement aux routes importantes ( 1 er groupe dans
ce document).
Inconvnients
Ils sont d'un cot lev. Ils ne peuvent tre mis en oeuvre qu' chaud
(plus de 120C) et donc dans un temps limit aprs leur fabrication.
Une couche d'accrochage l'mulsion de bitume est toujours indispensable la bonne tenue du revtement.
Rfrence normative : Bton Bitumineux Semi Grenu
Bton Bitumineux Souple
Grave Bitume
Bton bitumineux Mince
BBSG 98 130
BBS
98 136
GB
98 138
Classe 2 et 3
BBM
98 132
77
Le prsent chapitre dtaille les techniques

d'entretien courant prsentes au chapitre des dgradations.
Ces techniques ont pour but la remise en tat :

Du corps de chausse et des profils de la route
Purges superficielles et profondes ;
Bouchages des trous
Reprofilages.
De la surface de la chausse :
Impermabilisation et scellement de surface ;
Traitement des ressuages.
ualii//.
78
L'entretien
courant des
chausses
SOMMAI^^T,
Q
Les purges
81
Le bouchage des trous
87
Le reprofilage
91
Limpermabilisation et scellement de surface
97
Traitement des ressuages
107
79
PURGES
Choix des matriaux
Rappel
Le choix doit se faire en fonction du classement de la route, de la disponibilit des
matriaux et de leur cot.
CL>\SSEMENT DE
EPAISSEUR
LA ROUTE
POSSIBLE PAR
DELA
COUCHE
(en cm]
FOURNITURE
MATERIAUX
1 er
Groupe
COUCHE DE SURFACE
ENDUIT BICOUCHE
ENROBE A CHAUD
ou 0/10 ou 0/14
A LA TONNE
TTC
01/01/1995
(moyenne nationale)
Groupe
XX
XXX
/ASSISE
MATERIAUX NON TRAITES
Graves 0/14, 0/20
ou 0/31,5
MATERIAUX d/D
GRAVES HYDRAUUQUES
^me
COUT INDICATIF
XX
58
320 F
XX
15
50 F
40 F
20
100 F
250 F
ENROBES A FROID
GRAVES EMULSIONS
0/10 ou 0/14
XX
XXX
12
180 F
ENROBES A CHAUD
GRAVE BITUME 0/14
XXX
12
300
Lgende : XXX Solution technico-conomique bien adapte ;

XX Solution technico-conomique adapte ,
X Solution technico-conomique ventuelle ;
Solution technico-conomique dconseille.
80
L'entretien
courant des
chausses
Les purges
Objectifs
Les purges ont pour but de substituer tout (purges profondes) ou partie
(purges superficielles) des matriaux du corps de chausse par des matriaux de meilleure qualit.
Cette opration chirurgicale dans des chausses qui se sont stabilises
au cours des annes n'est pas sans danger II convient en effet que la
rparation, qui cote trs cher, soit particulirement bien ralise pour
qu'elle soit durable et n'engendre pas nouveau des dsordres sur la
chausse. Il faut veiller particulirement au choix des matriaux et au
compactage efficace des couches et pouvoir utiliser des matriels adapts : la largeur de la purge doit donc tre dans tous les cas d'au moins un
mtre.
Il faut surtout viter de constituer un pige eau en ralisant un
drainage du fond de fouille.
REALISATION DES PURGES
I ) Dlimiter sur la chausse les zones rparer Traiter la partie abme
plus 20 cm de part et d'autre.
Pour les purges profondes la largeur doit tre, dans tous les cas, suprieure 1 m afin de permettre un compactage suffisant.
2) Lorsque la chausse est constitue de matriaux traits, la dcoupe est
ralise mcaniquement la bche pneumatique, scie disque diamant ou fraiseuse froid. Le bord de la coupe doit tre franc et
vertical.
Lorsque la chausse est en matriaux non traits, la dcoupe est ralise la bche pneumatique.
3) Enlever et mettre en dpt les matriaux pollus en optimisant l'atelier
de transport.
81
EiEMPLE DE PimeE Am: mrtKAuxTRAtTs suif

ROUTE PU fG/tOUFE
Sur upe chausse revtue d'emvbi, dcalerk eoupe del
couche de surface.
EXEMPLE DE PUH6E AVEC SUAVE 0/20 SUR MUTE

DU 2*^ 6R0UPE.
letemte
r- &i-
9ctokment
p^3^ te
L'entretien
courant des
chausses
4) a - Pour les purges profondes : l'paisseur dcaisser doit tre d'au

moins 40 cm. Poser systmatiquement au point bas de la fouille un
drain avec une pente vers un point bas du foss :
- soit un drain en PVC de diamtre 10 cm minimum (fentes Mers le
haut),
- soit des matriaux drainants (20/40).
Il est conseill de disposer en fond de fouille sur le sol en place un
gotextile (non tiss), ou de le traiter la chaux grasse (environ 5 kg
m2) aprs griffage du sol.
b - Pour les purges superficielles : la profondeur dcaisser est de
l'ordre de 10 cm, il est ncessaire d'enlever tous les matriaux
dsagrgs et pollus.
5) Compacter le fond de la fouille dans le cas de purges profondes et le
nettoyer pour les purges superficielles.
6) Remplir la fouille, avec les matriaux choisis, en ne dpassant pas les
paisseurs prescrites dans le tableau "Choix des matriaux".
Compacter avec un matriel vibrant chaque couche pour viter tout
tassement ultrieur
Les enrobs chauds doivent tre mis en oeuvre une temprature
suprieure 125, sur une couche d'accrochage.
Les graves ciment doivent tre mises en oeuvre dans les heures qui
suivent la fabrication et la surface doit tre maintenue humide (dlai de
maniabilit). Un retardateur de prise est conseill dans le cas de temprature ambiante leve.
7) Raliser la couche de surface et veiller ce qu'elle soit impermable et
au mme niveau que le reste de la chausse.
Voir technique d'impermabilisation de surface, page 97
83
84
L'entretien
courant des
chausses
Travaux complmentaires prvoir

Vrifier le bon coulement de l'eau dans le foss au droit des purges.
S'assurer en particulier que le drain ne fonctionne pas l'envers et n'alite
pas le corps de chausse. Draser l'accotement si ncessaire.
Amlioration de la technique
Si on emploie de l'enrob chaud, utiliser si possible un moyen de
transport calorifuge permettant de le conserver chaud unejourne. Utiliser un matriel de compactage adapt au travail raliser (surface
traiter, paisseur et nature des matriaux,...) : plaque ou dame vibrante
selon le cas. L'emploi d'une fraiseuse froid permet, pour les purges
superficielles, un travail rapide en assurant une dcoupe franche des
bords.
On peut dans certains cas viter de raliser des purges en utilisant les
techniques suivantes ;
Technique de puits de chaux :
Dans le cas de chausses de route du Z*" groupe sol support
argileux :
- Les puits de 0 10cm sont espacs d'un mtre et disposs en quinconces fors.
- On introduit un lait de chaux (chaux grasse dilue dans de l'eau) dans
les trous fors dans la chausse une profondeur de 60 80 cm.
- Le trou est bouch sur les 15 derniers cm avec des enrobs froid. Si
ncessaire un reprofilage sera ultrieurement ralis.
Technique de retraitement en place la chaux et au ciment :
On scarifie la chausse puis on pand la chaux et/ou le ciment un
dosage voisin de 6% (environ un sac pour 2 m^ pour 20 cm de profondeur). Le malaxage en place est ralis au rotavator ou la rotobche
mcanique.
85
BOUCHAGE DES TROUS

Choix des matriaux
Rappel
Le choix doit se faire en fonction de la profondeur du trou, du classement de la route,
de la disponibilit des matriaux et de leur coiJt.
CL>\SSEIVIENT DE
LA ROUTE
MATERIAUX
OBSERVATIONS
|er
yme
COUT INDICATIF
DELA
FOURNITURE
A L>\ TONNE
TTC
01/01/1995
(moyenne nationale)
Groupe Groupe
XX
ENROBES A FROID
CONDITIONNES EN SAC
OU EN SEAU
XXX
XXX
ENROBES DENSES,
SEMI-DENSE
XX
Plus scellement
de surface
280 F
GRAVES EMULSION
0/I0ou0/I4
XX
diffrable
200 F
XXX
XX
XX
XX
Temprature de
mise en uvre
jamais infrieure
125 C
320 F
300 F
250 F
ENROBES A CHAUD
Micro bton 0/6
Enrobs chaud 0/10
Grave bitume 0/14
Plus scellement
de surface de 15 jours
I mois
250 F
ENROBES OUVERTS
A FROID TRADITIONNELS
XXX Solution technico-conomique bien adapte ;

XX Solution technico-conomique adapte ;
86
1000 10 000 F
L'entretien
courant des
chausses
Le bouchage des trous

Objectifs
- Rendre la chausse son tat de surface initial.
- Ds que l'on constate qu'un trou s'est form, il faut le reboucher avec
les matriaux disponibles afin d'viter que la responsabilit du service
ne soit engage en cas d'accident. Malgr ce caractre d'urgence, il
est souhaitable d'apporter un soin particulier ce type de rparation
afin d'viter les interventions ultrieures.
REALISATION DES BOUCHAGES
1 ) Dcouper les bords du trou de faon avoir un bord franc. Si l'on ne
dispose pas du temps et des outils ncessaires cette opration, il faut
nettoyer la zone rparer et liminer les parties non lies de faon
avoir un bord vertical. S'il y a de l'eau dans le trou, il faut l'vacuer
2) Pour le bouchage des pelades aux enrobs chaud, une couche
d'accrochage d'environ 800 grammes d'mulsion par m2 est indispensable.
3) Remplir le trou avec le matriau choisi en le faisant dpasser lgrement de faon ce que, une fois compact, il soitjuste au niveau de la
chausse (une bosse est aussi nfaste qu'un trou).
4) Compacter le matriau l'aide d'une dame mcanique ou dfaut
d'une dame main. Quel que soit le matriau utilis, cette opration
est primordiale pour la dure de vie de la rparation. La roue du
camion, souvent utilise, n'est pas suffisante car elle ne permet pas
notamment le serrage des matriaux sur le bord.
87
"Compactage" insuffisant
88
L'entretien
courant des
chausses
5) Traitement de la surface : Les enrobs ouverts froid doivent tre

immdiatement gravillonns avant la fin du compactage au 2/4
ou 4/6 pour viter le collage aux pneumatiques.
Cas des tranches
Le remblaiement des tranches, souvent mal compactes, entrane frquemment un affaissement prsentant parfois des analogies avec les nids
de poule ou la pelade. On utilise, aprs fraisage, des enrobs chaud sur
une paisseur de 4 6 cm, prcds d'une couche d'accrochage.
Amlioration de la technique :
- Utilisation d'un moyen de transport calorifuge pour le maintien de la
temprature des enrobs chaud.
- Matriaux couls chaud sans compactage, pour les rparations de
faible paisseur (pelade) en milieu urbain.
- Matriaux spciaux conditionns en sacs ou en seaux. Ces produits
cotent cher (1 10 F le kg) mais dans une opration de rebouchage
le cot des matriaux est secondaire. Ils peuvent tre utiliss sur des
routes fort trafic et pour des oprations d'urgence et ponctuelles.
La gamme de produits est trs tendue et de qualit variable et il
convient de s'assurer de leur fiabilit avant emploi.
- Enrobs froid stockables
Les enrobs ouverts froid peuvent tre sensiblement amliors (rsistance et tenue l'eau) par la consistance tudie de leur mastic
(teneur en bitume de l'ordre de 5% et proportion d'lments < 2mm
de 5 10%).
Des enrobs "denses" froid obtenus par pr-enrobage de la fraction
sable peuvent tre utiliss en paisseur faible < 5 cm.
89
REPROFILAGE
Choix des matriaux
Rappel
Le choix doit se faire en fonction du niveau de service, de la catgorie, de la route, de
la disponibilit et du cotJt des matriaux.
Il faut dans tous les cas respecter les paisseurs d'utilisation prconises ci-dessous en
travaillant ventuellement en plusieurs couches.
CLASSEMENT DE
LA ROUTE
MATERIAUX
1 er
yme
Groupe Groupe
MATERIAUX NON TRAITES :
G.N.T 0/14
G.R.H. 0/14
01/01/1995
(moyenne nationale)
50 F
60 F
1 S
1 5
250 F
280 F
XXX
O 12
200 F
0^4
1 8
320 F
300 F
X
X
X
GRAVES EMULSION
de reprofilage
0/10 ou 0/14
XX
ENROBES A CHAUD
pour support dformable
Micro bton bitumineux 0/6
Enrobs 0/10
XX
XX
XXX
XX
Lgende : XXX Solution technico-conomique bien adapte ;

XX Solution technico-conomique adapte ;
90
(cm)
COUT INDICATIF
DELA
FOURNITURE
A LA TONNE
TTC
2 15
2 15
Enrobs ouverts froid

Enrobs denses, froid
de reprofilage
EPAISSEUR
POSSIBLE
PAR
COUCHE
L'entretien
courant des
chausses
Le reprofilage
Objectif
Redonner la chausse un profil en travers correct pour que l'eau puisse
s'vacuer rapidement vers les exutoires. Le reprofilage doit galement
permettre d'obtenir un profil en long rgulier permettant d'assurer une
scurit et un confort suffisant pour l'usager et compatible avec le niveau
de service choisi. De plus il protge les structures des effets des surcharges dynamiques (martlement par les poids lourds).
En section courante, il faut viter aprs le reprofilage :
- les profils trop bombs
- les profils trop plats
Il faut donc constamment vrifier la pente donne la chausse aprs
travaux. En dehors des courbes elle doit tre de l'ordre de 2 3 cm par
mtre.
REALISATION DES REPROFIL>\GES LOOMISES
I ) Reprer les sections; dlimiter mme sommairement sur la chausse les
zones traiter
2) Mettre imprativement une couche d'accrochage l'mulsion si on
utilise des enrobs chaud (600 grammes environ par mtre carr).
Elle peut s'avrer ncessaire pour les techniques froid.
3) Epandre les matriaux et donner la pente convenable. Dans le cas de
reprofilage manuel localis, une raclette large facilitera le rglage des
matriaux. Dans la mesure du possible, il est prfrable de mcaniser
l'opration. La quantit de matriau mettre en oeuvre dpend de la
dformation de la chausse (transversale et longitudinale) et de la
rgularit du profil en long vis.
Attention : le compactage qui suit va tasser les matriaux d'autant plus
que l'paisseur de mise en oeuvre est importante. Il faut donc en mettre
un peu plus sur les parties paisses (foisonnement du matriau).
91
I Aligner le bord de la rparation

I Repousser du bord les gros lments
I Compacter en commenant par la partie o l'paisseur est la plus faible et dcaler le
compacteur d'une demi largeur de bille chaque passe.
92
L'entretien
courant des
chausses
4) Pour tous les matriaux utiliss en reprofilage zro, donner un coup

de balai au bord du reprofilage pour repousser les gros lments.
5) Compacter au cylindre vibrant (au moins 4 allers et retours). Pour les
enrobs chaud, les jantes doivent tre humidifies pour viter le
collage. En gnral, il est prfrable de ne pas vibrer au premier passage.
6) Vrifier toujours la pente au moyen d'une rgle et d'un niveau.
S'assurer qu'elle est suffisante pour permettre l'coulement de l'eau ;
elle doit tre de 2 3% en section droite. Elle ne doit jamais dpasser
5% mme en virage.
7) Traitement de surface :
Enrobs chaud : scellement du bord par un voile d'mulsion et
gravillonnage de prfrence au 2/4 ou 4/6.
Enrobs froid : gravillonnage immdiat au 4/6. L'impermabilisation de surface doit tre diffre de quelques semaines.
Dans le cas d'enrob ouvert le scellement des bords est conseill.
Grave mulsion : ce traitement superficiel peut ventuellement tre
diffr de quelques mois selon l'tat de surface de la grave la mise
en oeuvre. Le gravillonnage immdiat sec au 4/6 est conseill
(voir page 101).
Matriaux non traits ; traitement de surface selon les modalits
indiques au paragraphe impermabilisation de surface, (voir page
101).
Pour de grandes surfaces, l'utilisation d'un point temps automatique ou de la rampe du point temps traditionnel permet un gain de
temps et une meilleure ralisation.
93
94
L'entretien
courant des
chausses
I Travaux complmentaires pralables

Vrifier et signaler la ncessit ventuelle de faire des saignes ou mieux
de draser l'accotement.
Amlioration de la technique, (mcanisation)
Il faut chercher mcaniser au maximum les oprations.
En particulier pour des surfaces importantes, il peut devenir ncessaire et
plus conomique de faire appel, pour le rglage des matriaux, une
niveleuse ou tout autre matriel (camion avec table lisseuse, tracteur
avec lame, petit finisseur,...).
Les enrobs denses froid et les graves mulsion se prtent bien une
mise en oeuvre mcanise.
Dans ce cas et lorsqu'on utilise des matriaux non traits, les graves
recomposes humidifies permettent de limiter les risques de sgrgation.
Les enrobs ouverts froid se prtent mal une mise en oeuvre mcanique en faible paisseur
Les enrobs chaud peuvent tre utiliss avec un finisseur ou une niveleuse sous rserve de respecter les tempratures minimales de rpandage.
95
Rflchlir avant d'agir

Faut-il faire une impermabilisation de surface ?
Oui
Si le support est poreux.
Oui
S'il y a risque de dpart de matriaux.
Non
Si le support est ferm.
Non
Si l'on risque le ressuage.
Non
Si on n'a pas une structure suffisante (dformation en rives de cfiausse).
Non
S'il s'agit de fissures fines.
96
iv- . n ^ i T^^-jyi^FsifnirR^ -
L'entretien
courant des
chausses
L'impermabilisation et scellement de surface

Objectif
- Eviter que l'eau ne pntre l'intrieur du corps de chausse.
- Raliser la coucfie de surface de certaines rparations : purge, reprofilage, etc.
- Eviter le dpart par arracfiement des matriaux de surface sous l'effet
du trafic.
Cette intervention est ralise avec de l'mulsion de bitume adapte
l'aide d'un matriel dit point temps, elle est appele plus gnralement emploi partiel l'mulsion.
Cette tecfinique n'est en aucun cas une technique de reprofilage ou de
bouchage. Elle ne doit pas conduire un largissement sauvage de la
partie revtue de la chausse.
Technologie
Les emplois partiels l'mulsion sont des enduits superficiels localiss.
C'est en effet la mme technique consistant rpandre du liant et des
gravillons avec compactage. La diffrence essentielle vient de ce que les
emplois partiels sont raliss d'une part de faon artisanale en matrisant
moins bien les dosages du liant et des gravillons qu'avec une mise en
oeuvre mcanise et d'autre part sur des supports dgrads et htrognes.
Avec le point temps traditionnel, les quantits de liant gnralement
rpandues par couche sont souvent importantes, 2 3 kg d'mulsion par
mtre carr. Ce sont des dosages moyens mesurs.
Par comparaison, pour un enduit superficiel sur un enrob, la quantit
moyenne d'mulsion 65 % ncessaire avec un gravillon 4/6 est de
l'ordre de 1,5 kg/m2.
Au-del de ces dosages, on risque le ressuage et des arrachements.
97
Dosage du liant :
La quantit de liant qui passe par seconde dans la lance est fonction de la pression de
l'ordre de 1,5 bar dans la cuve.
Il est impratif pour un travail de qualit de vrifier que la pression reste constante dans
la cuve.
Pour une surface de rpandage correspondant un cercle de 30 cm de diamtre au sol,
la quantit de liant rpandu par seconde correspond un dosage de 4 I<g/m2,
Si on lve la lance, la surface de rpandage au sol augmente ; pour une surface
correspondant un cercle d'un diamtre de 40 cm, la quantit de liant rpandu par
seconde correspond un dosage de 2 kg/m2.
\J^^
Dosage par seconde
correspondant 4 l<g/m''
98
Dosage par seconde

correspondant 2 kg/m-"
L'entretien
courant des
chausses
En consquence : lorsque l'on ralise des emplois partiels l'mulsion,

pour se prmunir des ressuages ventuels ds l'excs de liant, il faut :
- s'assurer que le support mrite bien d'tre trait.
- utiliser la mthode de pr-gravillonnage "sec" dcrite dans ce chapitre.
I Impermabilisation et scellement des zones fissures et faences.
Si le revtement de surface est un enrob, il n'est pas recommand
d'utiliser l'emploi partiel l'mulsion, sauf en cas de dparts des matriaux ou de faienage trs ouvert sinon le liant reste la surface de
l'enrob et provoque rapidement du ressuage prjudiciable un entretien ultrieur par un enduit superficiel.
Sur les routes avec assises en matriaux non traits et dont le revtement est un enduit superficiel (essentiellement routes du 2me groupe
dans ce document) : ne traiter que les zones ouvertes et permables s'il
y a risque d'arrachement des matriaux. Les fissures fines doivent tre
laisses en tat.
99
Lorsque l'on rpand en premier l'mulsion, on observe souvent des coulures, le prgravillonnage " sec" permet d'viter cet inconvnient.
Ces coulures peuvent aussi indiquer une rupture trop lente de l'mulsion.
100
L'entretien
courant des
chausses
Technique de traitement traditionnelle des zones fai'ences

Il faut adapter la technique de traitement et les dosages en liant et
gravillons la dgradation ou la rparation traiter
Il est presque toujours ncessaire de disposer de 2 classes de gravillons :
4/6 et 6/10 ou 2/4 et 6/10 par exemple.
Les diffrentes oprations raliser sont :
1 ) Dlimiter sommairement sur la chausse la zone traiter
2) Epandre une couche de gravillons 4/6 sur la partie faence raison
de 4 6 litres par m-^.
On doit apercevoir la chausse travers les gravillons.
3) Rpandre le liant entre 1,5 et 2 kg d'mulsion 65 % par m^.
4) Gravillonner au 4/6 ou 2/4, raison de 5 6 litres par m-". Eviter de
faire rouler les gravillons, ils doivent tre jets de faon tomber
verticalement.
5) Balayer et ramener sur la partie traite les gravillons roulants.
6) Mettre en place la structure de l'enduit l'aide d'un cylindre jantes
lisses par 2 passages en chaque point.
TECHNIQUE DE TRAITEMENT DE SURFACE
Cas des enrobs denses froid et des graves mulsions :
Opration identique celle dcrite prcdemment.
Cas des enrobs ouverts froid :
Mme technique avec un dosage l'mulsion de 2Kg/m^
101
Comment connatre approximativement les dosages en gravillons :

Pour les gravillons faire 5 fois l'exercice tracer un segment de droite de 20 cm avec
une rgle.
Compter tous les gravillons touchant cette droite.
- Les dosages approximatifs du gravillonnage sont les suivants en litrepar mtre
carr :
Pour du 10/14 :
Nombre de gravillons touchs
2
24
ex. : =12 litres/m^
2
i __ vt j i _ .1 _
i . '
iT
Pour du 6/10 :
24
Nombre de gravillons touchs ex. : = 6 litres/m^
5
2
Pour du 4/6 :
24
Nombre de gravillons touchs, ex. : = 4 litres/m-'
Ces formules ne sont videmment valables que pour une longueur de 20 cm ; elles
doivent tre modifies pour une autre longueur de rfrence.
102
L'entretien
courant des
chausses
Cas des graves non traites 0/14 :

Aprs s'tre assur de la bonne humidification de la grave :
1 ) Epandre une couche de 6/10 raison de 5 litres/ m2. Les gravillons ne
doivent pas se chevaucher et on doit apercevoir le support travers.
2) Rpandre le liant environ 2,2 I<g/m2 d'mulsion 65 %.
3) Gravillonner au 4/6 raison de 6 Iitres/m2.
4) Compacter au cylindre jantes lisses, 2 passages minimum en chaque
point.
5) Rpandre une 2me couche de liant environ 2 kg/m2 d'mulsion
65 %.
6) Gravillonner au 4/6 raison de 6 Iitres/m2.
7) Balayer et ramener sur la partie traite les gravillons roulants.
8) Cylindrer, 2 passages minimum en chaque point.
NOTA : si l'aspect de la grave est ouvert, on peut raliser sans prgravillonnage un bicouche 6/10 - 4/6 aux dosages indiqus aux points 2
et 5 ci-dessus.
103
Atelier complet d'impermabilisation : I camion gravillons, le point temps,

1 camion gravillons, I compacteur
Point temps automatique :

Le liant et les gravillons sont rpandus simultanment sur la largeur voulue par pas de 25 cm
104
L'entretien
courant des
chausses
Conseils pratiques
Ds lors que le traitement de surface est raliser en continu sur de
grandes longueurs, il est prfrable d'utiliser la rampe du point temps
qui permet un dosage en liant plus rgulier et plus prcis.
Pour que la quantit de liant rpandu reste constante dans le temps, il
convient de veiller :
- ce que la pression dans la cuve reste constante de l'ordre 0,2 0,3
Mpa (2 3 bars), il convient de mettre en route rgulirement le
compresseur,
- ce que la temprature de l'mulsion demeure constante (calorifugeage de la cuve),
- ce que le jet de la lance soit toujours propre (nettoyer le jet sans
agrandir l'orifice plutt que de toucher la vis de rglage).
Evolution du matriel
- Lance jets plats permettant de traiter plus facilement des largeurs
faibles.
- Point temps automatique permettant le traitement de surface grande cadence avec matrise des dosages. Cette facilit d'intervention ne
doit pas conduire traiter inutilement des zones non dgrades.
Evolution des liants
Les mulsions pour emplois partiels peuvent tre amliores par addition
d'lastomre ou par une meilleure matrise de la rupture. Elles ont un
meilleur accrochage immdiat et une meilleure rsistance au ressuage.
Notons cependant que la plupart des points temps traditionnels ne
permettent pas l'utilisation de ces liants.
105
106
L'entretien
courant des
chausses
Traitement des ressuages
Objectifs
Le traitement des ressuages vise supprimer les effets nfastes de la
prsence de l'excs de bitume la surface de la chausse.
Cet excs peut s'avrer tre extrmement dangereux pour la circulation
par temps de pluie (glissance). De plus, par journe trs chaude le revtement risque de s'arracher par collage aux pneumatiques (pelade).
REALISATION DU TRAITEMENT DES RESSUAGES
Interventions d'urgence
Lintervention doit se faire ds l'apparition du ressuage de faon profiter
des qualits d'origine du liant avant que celui-ci ne les perde par oxydation et dpart des solvants.
Technique de cloutage
Le collage aux pneumatiques en priode chaude peut tre limit, voire
vit, par pandage de gravillons sans fines sur la chausse. L'utilisation
de sable fillris est dconseille.
I ) Choisir la grosseur des granulats en fonction de l'importance du film
de liant sur la chausse.
Les gravillons peuvent aller du 4/6 au 6/10, voire 10/14 pour les zones
trs ressuantes.
2) Par temps chaud, pandre les gravillons secs sur les parties ressuantes
aux dosages suivants :
- 4/6
: environ 5 litres/m^
-6/10
: environ 6 litres/m-^,
- 10/14 : environ 8 litres/m^.

3) Enchsser les gravillons l'aide d'un cylindre lourd jantes lisses.
107
Technique de brlage par choc thermique
108
L'entretien
courant des
chausses
Intervention programme :
Technique d'enduit avec pr-gravilionage sec
1 ) Epandre sur les parties ressuantes une couche de gravillons 6/10 voire
10/14 selon l'importance du ressuage.
Le dosage est pour un 6/10 : environ 6 litres/m^',
pour un 10/14 : environ 8 litres/m^.
2) Rpandre une couche d'emulsion 65% de bitume pur au dosage de
1,2 1,5 kg/m'' pour un gravillon 6/10, et 1,5 1,8 kg/m^ avec un
gravillon 10/14.
3) Epandre une couche de gravillons 4/6 au dosage de 6 litres/m^.
4) Mettre en place au cylindre jantes lisses lourd par 2 passages minimum en tout point.
5) Choix de l'mulsion : elle devra tre fabrique avec un bitume non
fluidifi et non flux.
Pour le cloutage, lors des interventions d'urgence, il est avantageux d'utiliser, lorsque cela est possible, des gravillons chauds dpoussirs passs
dans un scheur de centrale d'enrobs ( 160), dont le systme de recyclage des fines aura t dbranch.
Pour de trs petites surfaces, on peut aussi pandre sur le ressuage une
grille de 6/10 ou 10/14 et remobiliser le liant en excs par chauffage
direct des gravillons avec un chalumeau gaz. Lorsque le bitume commence perler travers les gravillons, on arrte le chauffage et on
compacte.
Lorsque le ressuage est trop important pour relever des techniques cidessus, le fraisage superficiel doit tre envisag.
109
110
L'entretien
courant des
chausses
SXTLICATl09i
Accotements non stabiliss
Accotements constitus par le sol naturel. Ils sont gnralement surlevs
et ncessitent la cration de saignes.
Accotements stabiliss
Acccotements constitus au moins dans leur partie suprieure de matriaux rapports, en principe de bonne qualit.
Adhsivit
Proprit du liant bitumineux bien coller au gravillon. Un bitume est
adhsif si un gravillon sec appliqu sur le liant est noirci.
Argiles
Elments trs fins du sol ( moins de 0,002 mm de diamtre). Ces fines
sont particulirement nuisibles lorsqu'elles se trouvent dans des granulats. Les sols argileux sont trs sensibles l'eau et ont une mauvaise
portance.
Asphaltes
Matriaux naturels (calcaire plus bitume) ou reconstitus avec des fines
calcaires et du bitume dur Ces matriaux sont surtout employs en ville
sur trottoir et plus rarement sur les rues de quelques grandes villes, mais
jamais en rase campagne.
Assise de chausse
Elle est constitue d'une ou deux couches, appeles base et fondation ;
ralise (s) avec des matriaux d'apport de qualit. Sur l'assise on pose la
couche de roulement.
Assainissement
Ensemble des dispositions techniques destines collecter et vacuer
les eaux pluviales ou uses.
]] 1
Bitume
Produit ptrolier extrait par distillation. Les bitumes proviennent des roclnes cres par fossilisation d'animaux marins.
Bitume fluidifi
Mlange de bitume pur et de produit lger ptrolier (krosne) pour
diminuer la viscosit (voir ce mot). Les bitumes fluidifis sont de moins en
moins employs en enduit superficiel mais reste localement employs en
imprgnation.
Bitume flux
Mlange de bitume pur et d'huile provenant de la distillation de la houille
ou d'huile d'origine ptrolire ; le but tant de diminuer la viscosit du
bitume, il est employ en enduit superficiel.
Bitume goudron
Mlange de bitume pur et de goudron. Ce liant est employ en enduit
superficiel.
Bitume modifi
Mlange de bitume pur, flux ou fluidifi avec des polymres ou produits
similaires. Ces additifs donnent une meilleur lasticit au liant et amliorent ses qualits mcaniques. Ces liants sont surtout utiliss en enduit
pour des routes fort trafic.
Bitume rsiduel
Bitume restant aprs vaporation des lments volatils (solvant ou eau
dans le cas des mulsions).
Cendres volantes
Fines rcupres dans les gaz de combustion des charbons dans les
centrales thermiques d'E.D.F Ces fines ressemblent par leur aspect du
ciment ; mlanges avec de la chaux et de l'eau elles font prise comme le
ciment.
Chaux grasses
Elles sont obtenues partir de calcaire pur chauff haute temprature
112
L'entretien
courant des
chausses
et ensuite broyes finement. La chaux peut tre utilise pour le traitement

des sols argileux ou comme liant, mlange aux cendres volantes.
Les chaux grasses peuvent tre teintes (mlanges avec un peu d'eau)
ou vives (sans eau). Ces dernires sont dangereuses manipuler sans
prcaution.
Chaux hydrauliques
Elles ne contiennent qu'une faible quantit de calcaire pur Ces chaux
font prise avec de l'eau et elles sont utilises essentiellement dans le
btiment. Il existe des chaux naturelles et des chaux artificielles.
Ciment
Ce sont des poudres obtenues aprs broyage d'un mlange de calcaire et
d'argile chauff haute temprature (1 450). Mlangs avec de l'eau,
les ciments font prise. En technique routire on les mlange avec des
granulats pour obtenir des graves ciment.
Cohsion
Qualit d'un liant pour enduit concernant la rsistance la rupture. Les
liants modifis ont en gnral une bonne cohsion.
Compacit
Elle traduit la teneur en vide d'un mlange. Exemple : une compacit de
95 % veut dire qu'il y a 5 % de vide dans les mlanges. Pour les matriaux
routiers, on doit toujours rechercher des compacits optimum gnralement comprise entre 90 et 95.
Couche d'accrochage
Couche d'mulsion, environ 600 grammes par m2, rpandue sur la
chausse avant la pose d'un revtement en enrob. Cette couche permet
de bien coller la nouvelle couche au support.
Couche de roulement
Couche de surface de la chausse sur laquelle roulent les vhicules. En
rase campagne ce peut tre un enduit ou un enrob.
113
Enrob coul froid ( ou Coulis bitumineux )

Couche de roulement ralise froid par un mlange d'mulsion et de
granulats 0/6 ou O/10. Les enrobs couls froid modernes sont raliss
et mis en oeuvre par des machines spcifiques. Le compactage est assur
par la circulation.
Dfiexion
Dformation temporaire verticale du sol au passage d'un essieu de 13 T
(130 kN). La dflexion se mesure en centimes de millimtre.
Densit
Nombre sans dimension rapport de la masse d'un volume de matriaux
la masse d'un mme volume d'eau. A partir des mesures de densit, par
rapport une rfrence tablie en laboratoire, on peut dterminer la
compacit des matriaux. La densit des matriaux est fonction du serrage des granulats sous l'effet du compactage, mais galement de la nature des matriaux (poids spcifique).
Dope d'adhsivit
Produit chimique tensio-actif (comparable au produit utilis pour le lavage de la vaisselle) destin favoriser l'adhsivit immdiate du liant et des
gravillons en prsence d'eau.
Drainage
Ensemble des dispositions techniques permettant l'vacuation des eaux
excdentaires d'un sol.
Emulsion de bitume
Dispersion de bitume dans de l'eau en gouttelettes microscopiques. Aprs
repandage, l'eau s'vapore et le bitume et les granulats restent seuls sur
le sol.
Enduit d'usure
Enduit superficiel. Le terme enduit d'usure dsigne un enduit de couche
de roulement.
114
L'entretien
courant des
chausses
Enduit de scellement
Enduit ralis gnralement l'mulsion sur des assises pour fermer la
surface et l'impermabiliser Ces enduits sont gnralement gravillonnes
au 2/4 ou 4/6.
Epaulement
Massif ralis en rive des chausses souples, destin les consolider et
les largir Les matriaux utiliss sont gnralement des graves hydrauliques.
Exutoire
Point de rejet des eaux hors de l'emprise de la route et, plus gnralement, tout ce qui permet d'vacuer l'eau des fosss, des drains etc..
Filler
Mot anglais dsignant des lments granulaires plus petits que 0,08 mm.
Il faut utiliser de prfrence le mot fines.
Fines
Elments granulaires plus petits que 0,08 mm.
Goudron
Produit hydrocarbon obtenu par cokfaction du charbon pour la production du coke de fonderie. Les goudrons ont une bonne adhsivit. Ils
ne sont plus utiliss l'tat pur sur la route. Ils le sont parfois dans des
mlanges bitume-goudron. Les goudrons ne sont pas solubles dans l'essence.
Granularit
Distribution dimensionnelle des grains d'un granulat.
Granulat
Ensemble de grains minraux de dimensions comprises entre 0
et 80 mm.
Granulomtrie
Dtermination des dimensions des grains par tamisage.
Graves
Matriaux O/D avec D compris entre 6.3 et 80 mm. Les graves peuvent
tre naturelles, c'est--dire extraites du sol et utilises telles quelles ou
reconstitues partir de plusieurs fractions granulaires.
Hrisson
il est compos de grosses pierres soigneusement disposes sur le sol. Le
hrisson compose la base de nombreuses chausses anciennes. Il n'est
plus utilis de nos jours.
Imprgnation
Technique consistant rpandre un liant fluide sur une assise texture
ferme de telle sorte que le liant puisse, par capillarit, pntrer dans le
corps de chausse sur quelques millimtres (voir galement pntration).
Laitiers
Produits obtenus lors de l'laboration de la fonte dans les hauts fourneaux. Concasss ou broys, les laitiers constituent un liant lorsqu'ils sont
mlangs avec un peu de chaux (1 %) et d'eau.
Liants hydrauliques
Ils font prise lorsqu'ils sont mlangs avec de l'eau . ciment, laitier cendre
volante, chaux, pouzzolane. Ils sont encore appels liants blancs.
Liants hydrocarbons
Ils sont base de carbone et d'hydrogne. Ce sont les bitumes et les
goudrons. Ils sont aussi appels liants noirs.
Macadam
Type de couche de base de faible paisseur constitue de pierre casse
20/40, 40/70, ou 60/80. Le macadam l'eau est une pierre casse dont
les vides ont t combls avec un sable propre satur en eau.
116
L'entretien
courant des
chausses
Matre d'ouvrage
Personne morale pour le compte de laquelle les travaux sont excuts.
Exemple : Etat, Dpartement, Commune, Etablissement Public...
Matre d'oeuvre
Personne physique ou morale qui, pour sa comptence technique, est
charge par le Matre de l'Ouvrage ou la personne responsable de diriger
et contrler l'excution des travaux et de proposer leur rception. Exemple : Chef d'Arrondissement, Chef de Subdivision, Architecte.
Pntration
1) La pntration caractrise la consistance des bitumes, mesure
25C. Les pntrations usuelles sont les 35/50, 50/70, 70/100.
Un 35/50 est plus dur qu'un 50/70. Le chiffre correspond l'enfoncement dans le liant d'une aiguille normalise, cet enfoncement est
mesur en 1 Omes de millimtres.
2) Traitement consistant rpandre un liant fluide sur une chausse trs
ouverte de telle sorte que le liant pntre par gravit sur quelques
centimtres.
Polymre
Produit naturel ou industriel, de type caoutchouc, qui mlang au liant
amliore sa cohsion et d'une faon gnrale ses proprits mcaniques.
Pouzzolane
Roches volcaniques qui concasses, broyes et mlanges avec de la
chaux et de l'eau font prise.
Rechargement
Remise en tat d'une chausse par apport d'une couche de matriaux de
6 10 cm d'paisseur
Renforcement
Remise en tat d'une chausse par apport d'une couche de base et d'une
couche de roulement (qui peut tre un enduit).
117
Solvant
Produit volatil d'origine hydrocarbone permettant en faible proportion
d'abaisser la viscosit du liant.
Tamis
Matriel de laboratoire dont les mailles sont carres, qui permet de classer
les granulats. Ce qui passe travers le tamis est appel passant, ce qui
ne passe pas refus.
Tapis d'enrob
Couche de Matriaux enrobs de 4 8 cm d'paisseur
Trafic
La classification du trafic permet de classer les voies. Le trafic pris en
compte est celui des poids-lourds. La classification se fait en moyenne
journalire calcule sur un an (M.J.A) par sens de circulation. Les classes
de trafic sont les suivantes par ordre dcroissant d'importance :
TO :
TI :
72 :
750
300
150
2000 PL par jour et par sens

T3 :
T4 :
50
25
150
50
25
T5 : 1
RLparjouretparsens
PL par jour et par sens
PLparjour et parsens
^ Fort trafic
1 j^^f,,
^
J
Faible trafic
Vibrants
Engins de compactage dont une bille au moins est vibrante. Ces appareils assurent une bonne mise en place des assises et dans certaines
conditions des couches de roulement. Ils sont classs en fonction de la
charge statique par cm de gnratrice et par l'amplitude et la frquence
de vibration.
Viscosit
Elle caractrise la fluidit des liants pour enduits. Plus le chiffre est lev
plus le liant est visqueux donc moins liquide. Par exemple, un bitume
flux 1200/1600 est plus visqueux qu'un 600/800. Les chiffres correspondent des temps d'coulement mesurs en secondes 25C.
118
L'entretien
courant des
chausses
9{otes personneCfes
Conception graptiique :
E r i c RittÂr don
S E X R , ^ - SC3
Service Commijnication
Ce d o c u m e n t est proprit de l'Administration ; il ne pourra tre utilis

o u r e p r o d u i t , m m e p a r t i e l l e m e n t , sans l ' a u t o r i s a t i o n d u SETRA.
1996 SETRA-Dpt lgal j u i n 1996-ISBN 2-1 1-085787-0
Aprs une analyse du rle de la chausse, de sa constitution, des diffrents

types d'assises et leur fonctionnement, des causes des dgradations et leurs
remdes les plus significatifs, ce document prsente les principaux matriaux
utiliss pour l'entretien des chausses. Il propose des techniques de traitement pour cinq types de dgradations localises.
Ce guide s'adresse aux subdivisionnaires et aux chefs d'quipe en subdivision
territoriale.
Document disponible sous la rfrence D 9 6 5 0 au bureau de vente des publications du SEJRA

46, avenue Aristide Briand - B P I 00 - 92223 Bagneux Cedex -- France
Tel : ( 1 ) 46 M 3 1 53 et ( I ) 46 M 3 I 55 - tlcopie
Prix de vente : 1 5,24
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Avenue Aristide Briand - B.P. 1 0 0 - 9 2 2 2 3 BAGNEUX CEDEX - FRANCE

Tl. : (1) 46.11.31.31 - Tlcopieur : (1) 46.11.31.69

Ce document a t rdig et mis jour par ;

On dira que l'entretien courant des chausses

Page laisse blanche intentionnellement

Historique sommaire de la technique routire

Rle et volution des chausses

Constitution des chausses

Les trois types d'assises

Comment fonctionnent les chausses ?

Pourquoi les chausses se dgradent ?

Le rle particulier de l'eau

Comment aborder l'entretien

Notions sur les niveaux de service

Choix des remdes en fonction des routes

Bton de chaux (Nucleus)

la chausse romaine : on comparera avec une chausse en bton moderne

Routes avec hrisson et macadam

Historique sommaire de la technique routire

Premier enduit superficiel

Industrialisation et spcification de la technique enduit superficiel

Dbut des revtements agglomrs au bitume

Premire utilisation de grave naturelle O/D

Ralisation des premires chausses en bton de ciment

Premire utilisation de grave ciment, grave bitume, bton

Amlioration des performances des diverses techniques.

Les sols en place, sensible l'eau,

Rle et volution des chausses

- pour les dplacements pied et occasionnels obligatoires peu ou pas

- pour les dplacements pied rptitifs et rguliers.

Piste et chausse romaine

- pour des passages frquents, en

- pour des passages frquents de

Chausse souple revtue

- pour des passages frquents de vhicules moteur vitesse leve et

Chausses structures traites

- pour des trafics importants de vhicules lgers mais surtout de poids

Hier, faible paisseur de la chausse

Aujourd'hui, forte paisseur de la chausse

Constitution des chausses

Les chausses sont constitues :

Il y a diffrentes sortes de matriaux pour

Comme pour des maisons construites

Les trois types d'assises

Pour les chausses on distingue 3 types d'assises suivant la nature des

Rparhhon des charges

Selon le type d'assise la rpartition

Comment fonctionnent les chausses ?

Les chausses souples assise non traite

Pourquoi les chausses se dgradent ?

Les causes de dgradations sont :

Une mme charge supporte par une chausse

Sol sec portant

Sol humide non portant

Le rle particulier de l'eau

De nombreuses dgradations de chausses sont causes

Exemple de chronologie de pose

Cfironomogie de pose de barrire de dgel en fonction de ,

Lorsqu'il gle en profondeur, l'eau du sol se transforme en glace en