Cours de Route I

2016

Chapitre 2 : Les tudes de circulation et

de trafic

Chafiq HANAOUI
Chafiq.512@gmail.com
Chapitre2. Les tudes de circulation et de trafic

Chapitre2. Les tudes de circulation et de trafic

Contenu
1 tude de trafic d'un projet routier .............................................................................................. 2
1.1 Introduction 2
1.2 Facteurs affectant la conception des routes 2

1.3 Volume de circulation 2

1.4 Vocabulaire 2

1.5 Mthode et mode de comptage 3

1.5.1 Les Comptages Automatiques : ................................................................................................................................ 3

1.5.2 Les Comptages manuelles ........................................................................................................................................ 3

1.5.3 Statistiques, enqutes, tendances ........................................................................................................................... 3

1.5.4 Trafic induit : ............................................................................................................................................................ 3

2 Les volumes de circulation ......................................................................................................... 4

2.1 Composition des volumes 4

2.2 Variation cyclique 5

2.2.1 Le modle journalier ................................................................................................................................................ 5

2.2.2 Le modle hebdomadaire ........................................................................................................................................ 5

2.2.3 Le modle mensuel .................................................................................................................................................. 5

3 Capacit dune route .................................................................................................................. 6

4 Dbit de pointe horaire .............................................................................................................. 6
5 La libert de manuvre et le confort de conduite ...................................................................... 7
6 Calcul du nombre de voies ......................................................................................................... 7
6.1 Dbit horaire admissible 7
6.2 - Nombre de voies du profil en travers 8

7 Capacit pratique de diffrents types de routes ......................................................................... 8

8 Capacit des routes (B40)........................................................................................................... 8
9 Projection du trafic .................................................................................................................... 8

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1 tude de trafic d'un projet routier

1.1 Introduction
La circulation est un phnomne physique (dplacement de personnes) mais aussi un
phnomne scientifique. La science de la circulation est celle qui traite la faon de contrler,
dorienter les mouvements du trafic pour assurer la rapidit, la scurit et le confort par une
conception (design), une ducation et lgislation adquates.
1.2 Facteurs affectant la conception des routes
Tout dabord
Le volume de circulation
Les types de vhicules
La composition du flot de vhicules
Les pitons
La vitesse
La scurit
Ensuite
Le type de sol
Lutilisation du sol environnant
Le climat
Lesthtique
Les facteurs sociologiques
Les prfrences du public
1.3 Volume de circulation
Ltude des volumes de circulation permet une bonne conception des routes.
Elle sert aussi la classification des routes selon leur importance, la planification routires,
la rglementation, la signalisation et la recherche.
Les volumes peuvent sexprimer de diffrentes faons : volume horaire maximum, volume
journalier moyen (jour moyen annuel J.M.A), volume annuel moyen, volume horaire par voie
de circulation.
Le dbit est le volume par unit de temps
1.4 Vocabulaire
Dans le domaine de l'tude des trafics, il est ncessaire de fixer les dfinitions des termes
couramment employs :
trafic de transit : origine et destination en dehors de la zone tudie (important pour
dcider de la ncessit d'une dviation) ;
trafic d'change : origine l'intrieur de la zone tudie et destination l'extrieur de la
zone d'change et rciproquement (important pour dfinir les points d'change) ;
trafic local : trafic qui se dplace l'intrieur de la zone tudie ;
trafic moyen journalier annuel (T.M.J.A.) gal au trafic total de l'anne divis par 365;
unit de vhicule particulier (U.V.P.) exprim par jour ou par heure, on tient compte de
l'impact plus important de certains vhicules, en particulier les poids lourds en leur
affectant un coefficient multiplicateur.;
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les trafics aux heures de pointe avec les heures de pointe du matin (HPM), et les heures
de pointe du soir (HPS)
le trafic journalier moyen d't : important pour les rgions estivales.
1.5 Mthode et mode de comptage
1.5.1 Les Comptages Automatiques :
Ils ont t effectus au moyen de compteurs automatiques
Ils permettent un comptage continu, mais les informations sont moins prcises, ces
compteurs peuvent tre des cbles pneumatique qui enregistrent chaque passage dun vhicule
les impulsions dair quil provoque sur le tube pneumatique install en travers de la chausse et
raccord lappareil, des cellules photolectriques, des radars, etc.
La dure des priodes des comptages dpend du type dinformation dsire, du taux de
variation des phnomnes et de la prcision souhaite.
1.5.2 Les Comptages manuelles
Ils sont raliss par des enquteurs qui inscrivent sur fiches le nombre de vhicules qui
emprunte la route selon la composition de trafic pour complter les indicateurs fournies par les
comptages automatiques. Cette mthode, permet la comptabilisation des volumes de trafic
(le comptage) en distinguant les diffrentes catgories.
Ils sont souvent utiliss pour quantifier les mouvements directionnels au droit dun
carrefour.
1.5.3 Statistiques, enqutes, tendances
Pour analyser la circulation, on a aussi recours avantageusement aux
1) Statistique gnrales, immatriculation des vhicules, productions des vhicules,
consommation de carburant, ventes pneumatique, assurances.
2) Enqutes de circulation (tude Origine destination) ces enqutes sont faites sur routes,
par tlphone ou par poste.
En analysant les volumes de circulation, on note une augmentation moyenne de 4 % par anne
Comme le nombre de route et des services naugmente pas aussi rapidement, particulirement
en milieu urbain, les problmes dcoulement et de congestion augmentent chaque anne.
1.5.4 Trafic induit :
La mise en place dune infrastructure nouvelle ou lamlioration dun carrefour ou la
construction dun viaduc ayant certain nombre de consquences directes ou indirectes court,
moyen ou long terme sur le systme de transport et la vie conomique et sociale de la rgion
concerne.
Lapparition dun trafic nouveau appel trafic induit lors de la mise en service dune
amlioration routir e a maintes fois t observe. Le trafic induit apparat dans sa quasi-
totalit au cours des premires annes de mise en service et essentiellement sur le trafic des
voitures particulires (VP).

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Le pourcentage du trafic induit a pour expression 1:

( )

RTI est le ratio du trafic induit par rapport au trafic prvisible.

L est la longueur du tronon en km
d0 et d sont les cots de circulation respectivement en situation actuelle et en situation projet
(exemple d0 =l/70 et d=l/90)

2 Les volumes de circulation

2.1 Composition des volumes
Le trafic routier se compose en catgories suivantes :

P1 Vhicules lgers particuliers

P2 Vhicules lgers utilitaires
P3 Bus
P4 Camions lgers
P5 Poids lourds
P6 Ensemble articul

Avant 1997 Au 31/12/2009

Genre de vhicules Nombre Nombre %
Vhicules de tourisme P1 2 593 310 62.16%
Camions P4 et P5 362 257 8.68%
Camionnettes P2 821 626 19.69%
Autocars-autobus P3 70 070 1.68%
Tracteurs routiers P6 63 417 1.52%
TOTAL 2 772 641 4 171 828 100.00%

Pour pouvoir effectuer des comparaisons, les vhicules sont agrges selon 2
variables, TV (tous vhicules) TV = P1+P2+P3+P4+P5+P6

et UVP (unit de vhicules particulier aprs la transformation de lencombrement de

diffrentes types de vhicule par un coefficient dquivalence PL/UVP dont on utilise
gnralement la formule suivante) : UVP = P1+1.5* P2+2*P3+2.5*(P5+P6)

1
Daprs le guide des tudes de trafic interurbain Guide mthodologique, SETRA, France, 1992.

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2.2 Variation cyclique

Les volumes de circulation varient dans le temps. On peut tracer des courbes de ces variations
quon appelle modle parce que quelles sont reprsentatives de toutes les routes du mme type
dans une mme rgion.
2.2.1 Le modle journalier
8
volume en % du trafic quatidien 7
6
5
4
total

3
2
1 Heur moyenne
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
l'heur de la journe

2.2.2 Le modle hebdomadaire

20
18
volume en % du trafic

16
14
hebdomadaire

12
10
8
6 jour moyen
4
2
0
D L M M J V S D
le jour de la semaine

2.2.3 Le modle mensuel

11
volume en % du trafic annuel

10
9
8
7
Moyenne
6
5
4
J F M A M J J A S O N D J
le mois de l'anne

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3 Capacit dune route

La capacit dune route est le nombre maximal de vhicule quon est en droit de sattendre
voir circuler dans une section donne, dans une direction et pendant une priode de temps
dfinie(en gnrale heure).
Elle est fonction du nombre de voies de circulation, de la largeur de ces voies, du dgagement
latral, de la pente, du pourcentage de camions et dautobus, de la visibilit et du contrle des
accs
La capacit pratique est le dbit horaire moyen saturation (congestion significative). C'est
le seuil de trafic horaire au-del duquel le plus petit incident risque d'entraner la formation de
bouchons.

La capacit dpend :

des distances de scurit (ce qui intgre le temps de raction des conducteurs variables
dune route lautre) ;
Le type dusagers habitus ou non litinraire ;
des conditions mtorologiques ;
des caractristiques gomtriques de la route.

4 Dbit de pointe horaire

Dbit de pointe horaire normale sexprime en et UVP (unit de vhicules
particulier) aprs la transformation de lencombrement de diffrentes types de vhicule
par un coefficient dquivalence PL/UVP dont on utilise gnralement la formule
suivante :

UVP = P1+1.5* P2+2*P3+2.5*(P5+P6)

Q : dbit de pointe horaire normale (en u.v.p).

Le choix du niveau de ce dbit est li au nombre dheures de congestion acceptes
dans lanne.
Sauf tudes spcifiques, le coefficient 1 / n permettant de calculer le dbit de pointe
horaire normale sera pris gal 0,12, quelle que soit la catgorie de la route.
1
= 12 %
n

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5 La libert de manuvre et le confort de conduite

La libert de manuvre sapprcie partir du temps pass en peloton (vhicules en files
lun derrire). On distingue plusieurs seuils :
Seuil de gne notable ;
Seuil de circulation dense ;
Seuil de congestion ou Saturation
Les dbits horaires habituellement retenus en milieu interurbain, pour une route bidirectionnelle
deux voies de 3,50 m de large chacune et sans discontinuit sont donnes dans le tableau ci-
aprs

Seuil Dbit (UVP/h)

Seuil de gne notable 750
Seuil de circulation dense 1130
Seuil de risque de congestion 2000

6 Calcul du nombre de voies

6.1 Dbit horaire admissible
Qadm = K1 .K2 .C
Qadm = dbit horaire maximal accept par voie, compte tenu du niveau de service vis
c = capacit effective (thorique) par voie, en u.v.p., quun profil en travers peut
couler en rgime stable.
Les coefficients K1 et K2 dpend de lenvironnement, de la largeur initiale de
chausse et de la valeur du temps.

Environnement K1
E1 : facile 0,75
E2 : moyen 0,85
E3 : Difficile 0,90-0,95

Catgorie de la route
K2
1 2 3 4 5
Environnement E1 : facile 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
E2 : moyen 0,99 0,99 0,99 0,98 0,98
E3 : Difficile 0,91 0,95 0,97 0,98 0,98

Route C
02 voies de 3,50m 1500 2000 uvp/h
03 voies de 3,50m 2400 3200 uvp/h
A chausse spares 1500 1800 uvp/h/sens

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6.2 - Nombre de voies du profil en travers

Le nombre N de voie du profil en travers est tel que :

Cas dune chausse bidirectionnel

Cas dune chausse unidirectionnelle

S : tant un coefficient traduisant la dissymtrie dans la rpartition du trafic, en gnrale gale

2/3.
7 Capacit pratique de diffrents types de routes
Ces valeurs sont applicables des tronons homogne de routes ou autoroutes
En rase campagne
En terrain plat
Sans carrefours
Avec une rpartition du trafic 60/40 pour les voies bidirectionnel

Type de la route Seuil de gne Seuil de saturation

2 voies 8500 15000
3 Voies 12000 20000
2 x 2 Voies 25000 45000
2 x 3 Voies 40000 65000

8 Capacit des routes (B40)

Capacit des routes en UVP/ Heure
Suivant la largeur de la chausse et les dgagements latraux
Dgagement Deux (2)
Largeur de chausse unique
latral ou chausses
largeur des 2 voies 3 Voies 4Voies
Autoroutes
accotements (des
et Routes
2 cotes de la 4 m 5m 6m 7 m 9m 10.5m 12 m 14 m
express
chausse)
3000 3400 1800
1,80 1100 1300 1600 2000 2600 3200
(4500) (5100) (5400)
2950 3300 1750
1,20 1000 1200 1500 1900 2400 3000
(4400) (5000) (5300)
2900 3200 1700
0,60 X 1100 1350 1700 2200 2700
(4300) (4800) (5100)
2650 3000 1500
0,00 X X 1200 1500 2000 2400
(4000) (4500) (4500)

9 Projection du trafic