TFE Pont PDF

EHTP Etude dun ouvrage dart sur loued Sebou DRCR
Je ddie ce modeste travail

ceux qui ont su clairer mes pas de leur affection, de
leurs bndictions ainsi que de leurs conseils aviss,
Mes trs chers parents
mes frres et surs, Sanata, Awa, Youssouf et Assata

qui je souhaite plein succs dans leurs activits
toute ma famille
Diane, Achille ainsi qu tous mes amis pour leur soutien

inconditionn
nos respectables professeurs pour leur patience et le savoir

de leur part reu
Ahmed
Travail de Fin dEtude 1 Juin 2011

Je ddie ce modeste travail

A mes parents, ADIA et Rose Claire qui depuis ma naissance
ont su grce leur amour inconditionnel, leur soutien
psychique et financier illuminer mes pas. Leurs prires, leurs
bndictions ainsi que leurs conseils aviss ont t pour moi
un refuge.
A mes frres et ma sur, Christian, Olivier, Grard et

Christelle qui je souhaite la russite.
A toute ma famille et tous mes amis qui mont soutenu aussi

bien dans les priodes difficiles quheureuses.
A nos respectables professeurs pour leur patience et le savoir de

leur part reu
Jean Luc

Au terme de ce travail, nous tenons tmoigner notre gratitude toutes les

personnes dont lintervention a grandement contribu sa russite.
Ainsi, nos penses vont tout dabord notre encadrant externe M. Abdelfatah
MOBARAA de la DRCR dont les qualits humaines et la rigueur professionnelle ont
rendues bonnes nos conditions de travail. La part belle linitiative personnelle par
lui voulue nous a permis de mieux apprhender le milieu du travail travers la
ralisation de notre projet.
A notre encadrant interne, le Pr. Ali AZIZI, nous tmoignons notre profonde
gratitude. Ses conseils, ses orientations et son amabilit nous ont accompagns tout
au long du stage, et ont particip indniablement son aboutissement.
Nous tenons galement adresser nos vifs remerciements toute lquipe de la

DRCR pour leur accueil chaleureux et leur disponibilit.
Enfin, que toute personne ayant participe dune faon ou dune autre la russite
de ce projet, reoive travers ces quelques lignes lassurance de notre
reconnaissance.

Lobjet du prsent travail est ltude dun ouvrage dart sur loued Sebou. Il sagit de
projeter un pont pour remplacer celui existant au PK1+250 sur la RS 206. Ltude
mene comprend trois parties.
La premire, Etude de dfinition porte successivement sur :
- Une tude hydrologique et hydraulique pour caler louvrage

- Une recherche des diffrentes variantes de franchissement possibles
Ensuite il sest agi dtudier dans la seconde partie intitule Avant-Projet , les
variantes retenues lissue de ltude de dfinition. Il sen est suivi une analyse
technico-conomique qui nous a permis de retenir la variante Pont en bton
prcontraint construit par encorbellements successifs pour la troisime partie.
La dernire partie Projet dexcution prsente le dimensionnement dtaill du

tablier ainsi que les diffrentes vrifications inhrentes la variante choisie.

Table des Matires

Liste des figures .................................................................................................. 9
Liste des tableaux ..............................................................................................11
Introduction .......................................................................................................12
Chap I: Etude de dfinition ..............................................................................13
1.1. Introduction .................................................................................................... 13
1.1.1. Contexte du projet ....................................................................................................... 13
1.1.2. Donnes de base .......................................................................................................... 13
1.2. Etude Hydrologique......................................................................................... 13

1.2.1. Objectif de ltude ........................................................................................................ 13
1.2.2. Priode de retour ......................................................................................................... 15
1.2.3. Dtermination du dbit de projet ................................................................................ 15
1.3. Etude hydraulique ........................................................................................... 18

1.3.1. Effet de la mare .......................................................................................................... 18
1.3.2. Dtermination des PHE ................................................................................................ 18
1.3.3. Effet de louvrage sur lcoulement (remous).............................................................. 20
1.3.4. Vitesses maximales au droit de louvrage .................................................................... 21
1.4. Calage de louvrage ......................................................................................... 21

1.5. Choix des variantes adquates : ....................................................................... 22
1.5.1. Les diffrents types douvrages: .................................................................................. 22
1.5.2. Variantes proposes: .................................................................................................... 27
Chap II: Avant-Projet .......................................................................................28

2.1. Prdimensionnement du tablier des diffrentes variantes ................................ 28
2.1.1. Variante I : VIPP ............................................................................................................ 28
2.1.2. Variante II : Pont en bton prcontraint construit par encorbellements successifs .... 32
2.1.3. Variante III : Pont mixte acier-bton bipoutre ............................................................. 37
2.2. Prdimensionnement des piles des diffrentes variantes ................................. 40

2.2.1. Types de piles ............................................................................................................... 40
2.2.2. Prdimensionnement des piles de la Variante I ........................................................... 41
2.2.3. Prdimensionnement des piles de la variante II .......................................................... 43
2.2.4. Prdimensionnement des piles de la Variante III ......................................................... 44
2.3. Prdimensionnement des cules des diffrentes variantes ............................... 45

2.3.1. Fonction des cules ...................................................................................................... 45
2.3.2. Les diffrents types de cules ...................................................................................... 45
2.3.3. Choix de la variante retenue ........................................................................................ 46
2.3.4. Prdimensionnement des cules des diffrentes variantes ........................................ 46
2.4. Conception des fondations .............................................................................. 51

2.4.1. Etude des affouillements ............................................................................................. 51
2.4.2. Choix du type de fondation .......................................................................................... 54
2.4.3. Protection des appuis ................................................................................................... 55
2.4.4. Prdimensionnement des fondations .......................................................................... 56

2.5. Etude comparative .......................................................................................... 61
Chap III: Hypothses gnrales de calculs .........................................................63

3.1. Caractristiques des matriaux ........................................................................ 63
3.1.1. Bton pour tablier ........................................................................................................ 63
3.1.2. Bton pour appuis ........................................................................................................ 63
3.1.3. Acier ............................................................................................................................. 63
3.1.4. Acier pour bton prcontraint ..................................................................................... 63
3.2. Charges considres ........................................................................................ 64

3.2.1. Charges permanentes .................................................................................................. 64
3.2.2. Surcharges de chantier ................................................................................................. 64
3.2.3. Changement des appareils dappuis ............................................................................ 64
3.2.4. Actions climatiques ...................................................................................................... 64
3.2.5. Effet du retrait et du fluage du bton .......................................................................... 65
3.2.6. Actions et charges routires ......................................................................................... 65
3.2.7. Actions accidentelles .................................................................................................... 65
3.3. Combinaisons dactions ................................................................................... 65

3.3.1. Combinaisons dactions lEtat Limite de Service (ELS) .............................................. 66
3.3.2. Combinaisons dactions lEtat Limite Ultime (ELU) ................................................... 66
Chap IV: Modlisation de la structure...............................................................67

4.1. Introduction .................................................................................................... 67
4.2. Fonctionnement des poutres-caissons : ........................................................... 67
4.3. Modlisation du pont ...................................................................................... 67
4.4. La prcontrainte .............................................................................................. 68
4.5. Les actions du trafic : ....................................................................................... 69
Chap V: Conception du cblage longitudinal ....................................................71

5.1. Donnes de base ............................................................................................. 71
5.2. Calcul de la prcontrainte de flau ................................................................... 72
5.2.1. Principe du cblage de flau ........................................................................................ 72
5.2.2. Calcul des sollicitations ................................................................................................ 72
5.2.3. Calcul du cblage de flau ............................................................................................ 73
5.2.4. Vrification pendant le btonnage du clavage P1-P2 .................................................. 74
5.3. Calcul de la prcontrainte de clavage ............................................................... 75

5.3.1. Principe du cblage ...................................................................................................... 75
5.3.2. Coefficients de souplesse ............................................................................................. 76
5.3.3. Clavage entre P2 et P3 ................................................................................................. 78
5.3.4. Clavage entre P1 et P2 ................................................................................................. 84
5.3.5. Clavage de la trave de rive entre C0 et P1 ................................................................. 86
5.3.6. Clavage de la trave de rive entre P3 et C4 ................................................................. 88
5.4. Calcul de la prcontrainte extrieure ............................................................... 88

5.4.1. Dtermination de la gomtrie du cblage.................................................................. 89
5.4.2. Moments longitudinaux dus la surcharge A(L) .......................................................... 89

5.4.3. Efforts dus au gradient thermique ............................................................................... 92

5.4.4. Efforts dus aux quipements ........................................................................................ 92
5.4.5. Moment de fluage ........................................................................................................ 94
5.4.6. Dimensionnement de la prcontrainte extrieure ...................................................... 94
Chap VI: Phasage de la construction................................................................ 101

6.1. Introduction .................................................................................................. 101
6.2. La loi de fluage .............................................................................................. 101
6.3. Donnes pour le projet : ................................................................................ 102
6.4. Calendrier de la construction ......................................................................... 103
6.5. Rsultat du calcul .......................................................................................... 103
6.5.1. Dforme ................................................................................................................... 103
6.5.2. Pertes de prcontrainte ............................................................................................. 105
6.5.3. Vrification des contraintes normales ....................................................................... 105
Chap VII: Etude de la flexion longitudinale .................................................... 107

7.1. Justifications vis--vis des contraintes normales lELS .................................. 107
7.2. Justifications vis--vis des contraintes normales lELU .................................. 107
7.3. Justifications vis--vis des contraintes tangentes ............................................ 107
7.3.1. Cisaillement deffort tranchant .................................................................................. 108
7.3.2. Cisaillement de torsion ............................................................................................... 108
7.3.3. Vrifications ............................................................................................................... 109
Chap VIII: Etude de la flexion transversale ..................................................... 111

8.1. Introduction .................................................................................................. 111
8.2. Principe de calcul .......................................................................................... 111
8.3. Etude de lencorbellement : ........................................................................... 112
8.3.1. Charges permanentes ................................................................................................ 112
8.3.2. Surcharges rglementaires ......................................................................................... 114
8.3.3. Combinaisons de charges ........................................................................................... 115
8.4. Etude du cadre .............................................................................................. 115

8.4.1. Coefficients de majoration ......................................................................................... 115
8.4.2. Moment d au poids propre ...................................................................................... 116
8.4.3. Moment d au systme Bc ......................................................................................... 117
8.4.4. Moment d au charges Mc 120 ................................................................................. 118
8.4.5. Combinaisons de charges ........................................................................................... 119
Chap IX: Stabilit du flau en phase de construction........................................ 121

9.1. Introduction : ................................................................................................ 121
9.2. Dimensionnement des cbles dancrage :....................................................... 121
9.2.1. Combinaisons en situation temporaire de construction (TYPE A) ............................. 123
9.2.2. Combinaisons accidentelles de construction (TYPE B) ............................................... 123
9.2.3. Justification vis--vis de la situation temporaire de construction (combinaisons A) . 124

9.2.4. Justification vis--vis de la situation accidentelle : combinaisons B........................... 125
9.3. Dimensionnement et vrification des cales .................................................... 127

9.3.1. Situation normale d'excution (combinaisons A) ...................................................... 127
9.3.2. Situation accidentelle (combinaisons B) .................................................................... 128
Conclusion ....................................................................................................... 130

Bibliographie ................................................................................................... 131

Liste des figures

Figure 1 : Emplacement du nouveau pont .............................................................................. 13
Figure 2 : Dbit cumul ........................................................................................................... 15
Figure 3 : Test dhomognit de wilcoxon ............................................................................ 16
Figure 4 : Ajustement la loi normale .................................................................................... 16
Figure 5 : Ajustement la loi de Gumbel ................................................................................ 17
Figure 6 : Ajustement la loi de Pearson III ............................................................................ 17
Figure 7 : Courbe de tarage ..................................................................................................... 20
Figure 8 : Cte des PHE............................................................................................................ 20
Figure 9 : Calage de louvrage ................................................................................................. 22
Figure 10 : Variation de lpaisseur de lme .......................................................................... 30
Figure 11 : Section transversale des poutres .......................................................................... 31
Figure 12 : Section transversale tu tablier............................................................................... 32
Figure 13 : Travelage du pont encorbellements successifs .................................................. 33
Figure 14 : Elments de prdimensionnement de la section transversale du voussoir.......... 34
Figure 15 : Section transversale du voussoir ........................................................................... 35
Figure 16 : Dimensions des goussets ....................................................................................... 36
Figure 17 : Entretoise sur appui .............................................................................................. 36
Figure 18 : Entretoise sur cule ............................................................................................... 37
Figure 19: Travelage du pont mixte......................................................................................... 38
Figure 20 : Tablier pont mixte ................................................................................................. 38
Figure 21 : Poutre pont mixte ................................................................................................. 40
Figure 22 : Dalle pont mixte .................................................................................................... 40
Figure 23 : Pile de la variante VIPP .......................................................................................... 42
Figure 24 : Section transversale des fts du pont caisson ...................................................... 43
Figure 25 : Pile de la variante bipoutre ................................................................................... 44
Figure 26 : Cule variante I ...................................................................................................... 50
Figure 27 : Cule Variante II .................................................................................................... 50
Figure 28 : Cule Variante III ................................................................................................... 51
Figure 29 : Protection des cules par enrochements .............................................................. 56
Figure 30 : Disposition des pieux pour la variante I ................................................................ 60
Figure 31 : Disposition des pieux pour la variante II ............................................................... 60
Figure 32 : Disposition des pieux pour la variante III .............................................................. 61
Figure 33 : Modlisation sur SAP2000..................................................................................... 68
Figure 34 : Fentre de saisie des proprits dun cble .......................................................... 68
Figure 35 : Fentre de saisie des paramtres de retrait et de fluage ..................................... 69
Figure 36 : Fentre de saisie des paramtres de relaxation ................................................... 69
Figure 37 : Introduction du convoi Bc dans le logiciel ............................................................. 70
Figure 38 : Emplacement des cbles de flau ......................................................................... 74
Figure 39 : Phase 1 de lenlvement de lquipage................................................................. 75
Figure 40 : Cbles clisses en trave intermdiaire ................................................................ 76
Figure 41 : Phase 2 de lenlvement de lquipage................................................................. 78
Figure 42 : Diagramme des moments dus lenlvement de lquipage de clavage de la
trave P2-P3 ............................................................................................................................ 81
Figure 43 : Diagramme des moments dus au gradient thermique ......................................... 82

Figure 44 : Diagrammes des moments hyperstatiques des cbles clisses de la trave P2-P3
................................................................................................................................................. 84
Figure 45 : Diagramme des moments dus lenlvement de lquipage de clavage de la
trave P2-P3 ............................................................................................................................ 85
................................................................................................................................................. 86
Figure 47 : Clavage la trave de rive C0-P1 ............................................................................. 86
Figure 48 : Diagramme des moments dus au dcintrement de la trave de rive C0-P1 ........ 87
Figure 49 : Cblage de prcontrainte de continuit extrieure .............................................. 89
Figure 50 : Diagrammes des moments dus lenlvement des quipages de clavage .......... 95
Figure 51 : Diagramme des moments hyperstatiques des cbles clisses aprs construction96
Figure 52 : Epures de calcul du moment isostatique de la prcontrainte extrieure ............. 96
Figure 53 : Dplacement dans le voussoir 9 .......................................................................... 104
Figure 54 : Enveloppe de la contrainte en fibre suprieure durant la construction du flau 106
Figure 55 : Enveloppe des contraintes en fibre infrieure durant la construction du flau . 106
Figure 56 : Rle du hourdis infrieur dans lencastrement du hourdis suprieur ................ 111
Figure 57 : Principe de la mthode de calcul avec abaques.................................................. 111
Figure 58 : Gousset de rfrence .......................................................................................... 112
Figure 59 : Moment dencastrement introduire ................................................................ 118
Figure 60 : Situation temporaire de construction ................................................................. 123
Figure 61 : Situation accidentelle de construction ................................................................ 123
Figure 62 : Effort dans les cbles et ractions dappuis ........................................................ 125
Figure 63 : Basculement du flau avec surtension des cbles .............................................. 126
Figure 64 : Dimensions en plan dune cale et de son bossage .............................................. 128

Liste des tableaux

Tableau 1 : Courbe de tarage .................................................................................................. 19
Tableau 2 : Calcul de la vitesse maximale ............................................................................... 21
Tableau 3 : Rcapitulatif des rsultats de ltude hydraulique ............................................... 21
Tableau 4 : Valeurs de laffouillement local ............................................................................ 54
Tableau 5 : Rcapitulatif des affouillements ........................................................................... 54
Tableau 6 : Choix du type de fondation .................................................................................. 57
Tableau 7 : Caractristiques des pieux de la variante I ........................................................... 58
Tableau 8 : Caractristiques des pieux de la variante II .......................................................... 58
Tableau 9 : Caractristiques des pieux de la variante III ......................................................... 59
Tableau 10 : Tableau de comparaison des solutions envisages ............................................ 62
Tableau 11 : Proprits du bton pour tablier ........................................................................ 63
Tableau 12 : Proprits du bton pour tablier ........................................................................ 63
Tableau 13 : Proprits de lacier ............................................................................................ 63
Tableau 14 : Proprits de lacier pour bton prcontraint ................................................... 63
Tableau 15 : Caractristiques de la section ............................................................................. 71
Tableau 16 : Cinmatique de la construction.......................................................................... 72
Tableau 17 : Dtermination de la classe du pont .................................................................... 89
Tableau 18 : Dtermination du coefficient ........................................................................ 90
Tableau 19 : Dtermination de la largeur .......................................................................... 90
Tableau 20 : Valeurs des moments dus au gradient thermique ............................................. 92
Tableau 21 : Valeurs des moments dus aux quipements ...................................................... 94
Tableau 22 : Valeurs des moments de fluage ......................................................................... 94
Tableau 23 : Dtermination du rayon de la section .............................................................. 103
Tableau 24 : Dplacements verticaux des voussoirs ............................................................. 103
Tableau 25 : Ajustements angulaires donner aux voussoirs .............................................. 104
Tableau 26 : Estimation des pertes ....................................................................................... 105
Tableau 27 : Cisaillements deffort tranchant ....................................................................... 108
Tableau 28 : Cisaillement de torsion ..................................................................................... 109
Tableau 29 : Vrifications lEtat Limite de Service ............................................................. 109
Tableau 30 : Vrifications lEtat Limite Ultime ................................................................... 110
Tableau 31 : Moments dus aux superstructures ................................................................... 113
Tableau 32 : Moments abaque sur lencorbellement ........................................................... 114
Tableau 33 : Combinaisons de charges ................................................................................. 115
Tableau 34 : Moments abaque sur la dalle ........................................................................... 118
Tableau 35 : Moments cadre sur pile .................................................................................... 119
Tableau 36 : Moments cadre la cl..................................................................................... 119
Tableau 37 : Moments abaque + cadre ................................................................................. 119
Tableau 38 : Combinaisons de charge ................................................................................... 119
Tableau 39 : Ferraillage transversal du caisson ..................................................................... 120
Tableau 40 : Valeurs du moment et de leffort normal en situations A et B ........................ 124

Introduction
La qualit de la route est le rsultat final d'un grand nombre d'tapes et le fruit
global de l'activit de tous ceux qui y concourent : depuis ceux qui conoivent les
rseaux d'infrastructure jusqu' ceux qui, quotidiennement, en assurent l'entretien
et l'exploitation. Dans le champ particulier des tudes d'ouvrages d'art, qui
s'intgrent dans les tudes routires, la recherche de cette qualit doit reprsenter
un objectif essentiel pour lingnieur projeteur.
La conception des ponts est en constante volution grce lemploi de matriaux

aux performances rigoureusement contrles et sans cesse accrues, au
dveloppement de mthodes de construction la fois rapides et prcises, la cration
de formes originales apportant de nouvelles solutions aux problmes poss par le
franchissement des obstacles aux dimensions parfois proches de la dmesure, des
moyens de calcul permettant dtablir des modles de comportement trs
sophistiqus.
La dmarche de conception douvrage dart, ncessite de la part de lingnieur

projeteur en plus de sa culture technique, un esprit critique et danalyse. En effet, il
doit tre mme didentifier les solutions les plus conomiques, tout en tirant le
meilleur parti des proprits des matriaux dont il peut disposer, limitant au
maximum les alas prvisibles lors de lexcution et intgrant une forte
proccupation esthtique.
Le respect des rglements en vigueur en la matire, nous assure la rsistance

structurale des ouvrages. Le choix des quipements doit tre motiv par les soucis
de confort et de scurit des usagers. Aussi ladoption de dispositions constructives
garantissant louvrage la meilleure durabilit possible ne doit pas tre nglige.
En somme, pour le franchissement de loued Sebou au PK1+250 de la RS206, nous

nous vertuerons de concevoir et de dimensionner un ouvrage conomique et qui
respecte les rgles de lart.

Chap I: Etude de dfinition

1.1. Introduction
1.1.1. Contexte du projet
Dans le cadre du programme de mise niveau des ouvrages dart nationaux, la
direction des routes attache au ministre de lquipement et des transports
projette de raliser un nouveau pont routier sur lOued Sebou au PK1+250 de la RS
206 entre Kenitra et Sidi Allal Tazi et qui va remplacer le pont existant.
Figure 1 : Emplacement du nouveau pont
1.1.2. Donnes de base

Les donnes de base ayant servi ltablissement de la prsente tude sont
recueillies lors de la reconnaissance dtaille de louvrage dart ainsi que des travaux
topographiques entrepris sur le terrain.
Les documents suivants ont t utiliss :
Profil en long ;
Trac en plan ;
Donnes hydrologiques de loued Sebou ;
Rapport gotechnique.
1.2. Etude Hydrologique

1.2.1. Objectif de ltude
La conception et le dimensionnement de tout ouvrage dart requiert de prime abord
une tude hydrologique. Cette dernire a pour objectif destimer le dbit de pointe

au niveau du site du projet pour une priode de retour donne. Dans notre cas il
sagit destimer la crue du projet pour le franchissement de loued Sebou au PK1+250
de la RS 206.
En gnral, lestimation de ce dbit se fait par lune des mthodes suivantes :
Approche analogique
Le principe de ces mthodes est dextrapoler le dbit de projet dun site non jaug
partir des donnes observes dans un bassin versant jaug qui lui est
hydrologiquement comparable. Cette comparaison se base sur des paramtres qui
dfinissent gomtriquement et morphologiquement le bassin.
Les mthodes les plus utilises au Maroc sont la mthode des dbits spcifiques et la
mthode rgionale de Francou-Rodier.
Approche empirique de prdtermination
Cette approche repose sur des formules empiriques faisant intervenir les
caractristiques du bassin versant. Elle est utilise lorsquon ne dispose pas de
donnes pluviomtriques ou hydromtriques ou si la dure dobservation et
denregistrement est insuffisante. On peut citer entre autres les formules de Mallet-
Gauthier, Hazan-Lazarevic, Fuller I.
Approche hydromtorologique
Elle consiste calculer la crue du projet partir des informations pluviomtriques.

Elle est souvent utilise pour faire face des lacunes dans la longueur des sries de
dbit. Dans la littrature on rencontre deux mthodes, la mthode rationnelle et la
mthode labore du Gradex.
Approche probabiliste
Les mthodes probabilistes consistent ajuster des lois de probabilit aux crues
observes et extrapoler la meilleure loi qui reprsente la distribution empirique
pour des priodes de retour donnes. Elles supposent ainsi une srie de donnes sur
un nombre dannes significatif.
Les mthodes oprationnelles cites ci-haut doivent tre compltes par des
enqutes sur le terrain : tmoignages des riverains, traces laisses par la crue
exceptionnelle.
Pour notre projet, nous disposons des dbits instantans maxima annuels (Annexe
1); nous adopterons par consquent la mthode du traitement statistique.

1.2.2. Priode de retour

Le choix de la priode de retour est dict par limportance des risques encourus en
cas de dfection de louvrage et par des considrations dordre conomique. On
compare le cot dinvestissement et dexploitation de louvrage dune part et les
consquences socio-conomiques de sa destruction dautre part. Ainsi,
conformment aux recommandations du SETRA et des directives de la DRCR, la
priode de retour relative ce projet est de 100ans.
1.2.3. Dtermination du dbit de projet
1.3.3.1. Critiques des donnes

Les phnomnes hydrologiques, de par leur caractre incertain se prtent aisment
aux traitements statistiques. Ces derniers supposent que les valeurs constituant
lchantillon soient indpendantes et homognes. Nous allons donc vrifier ces
proprits pour la srie de dbits dont nous disposons.
Indpendance
Lchantillon tant constitu de dbits instantans maxima annuels, nous sommes

assurs de lindpendance de ceux-ci.
Homognit
Lanalyse du cumul des dbits instantans maxima annuels met en vidence une
ventuelle htrognit entre les sries 76/77-00/01 et 01/02-08/09.
Figure 2 : Dbit cumul
Aussi vrifierons-nous lhomognit de ces deux sries par le test de Wilcoxon.

Figure 3 : Test dhomognit de wilcoxon
On en dduit que les deux sries sont homognes.
1.3.3.2. Ajustement et extrapolation

Loi normale
Figure 4 : Ajustement la loi normale
Le test dadquation du Khi 2 nous permet de conclure que lchantillon ne provient

pas dune loi normale avec un niveau de signification de 5%.

Loi de Gumbel
Figure 5 : Ajustement la loi de Gumbel
Le test dadquation du Khi 2 ne nous permet pas au seuil de 5% de rejeter

lhypothse selon laquelle lchantillon ne provient pas dune loi de Gumbel.
Loi de Pearson III
Figure 6 : Ajustement la loi de Pearson III
Le test dadquation du Khi 2 ne nous permet pas au seuil de 5% de rejeter

lhypothse selon laquelle lchantillon ne provient pas dune loi de Pearson III.

Comparaison loi de Gumbel- loi de Pearson III
Lajustement par la loi normale ayant t cart par le test de Khi 2 nous mnerons
une tude comparative entre les ajustements par la loi de Gumbel et la loi de
Pearson III.
La valeur du Khi 2 de la loi de Gumbel, avec P=0,353 tant infrieure celle

de la loi de Pearson III, avec P=0,136, nous retiendrons lajustement par la loi
de Gumbel. Ce qui correspond un dbit centennal .
Dans la suite on prend
1.3. Etude hydraulique

Ltude hydraulique de louvrage de franchissement est ralise dans le but de
confrer la structure une ouverture et un gabarit suffisants pour vacuer la crue de
projet obtenue grce ltude hydrologique. Elle se fait en deux temps :
- Dtermination du niveau des plus hautes eaux (PHE) en labsence douvrage

afin de caler lintrados de celui-ci
- Estimation de leffet de louvrage sur lcoulement (remous).
1.3.1. Effet de la mare

Les mares sont des oscillations trs lentes du niveau des ocans causes par
lattraction de la lune et du soleil. Elles possdent de ce fait des cycles en relation
avec les positions relatives de ces axes. Par ailleurs elles se manifestent dans les
fleuves des dizaines de kilomtres de lembouchure. Cest ainsi que la mare
remonte loued Sebou jusqu 75 Km pendant la priode des basses eaux et jusqu
90 Km aux hautes eaux. Louvrage faisant lobjet de notre tude est implant aux
environs du 19me kilomtre donc sujet leffet des mares. Au port de Kenitra,
proximit du site, le niveau des Plus Basses Mares (PBM) mesur est de
et celui des Plus Hautes Mares (PHM), ; ce qui
correspond un marnage de .
Au site du projet, le zro topographique se situ . Leau saline

pntre dans lestuaire du Sebou sous forme dun coin sal qui stale dans son fond.
En section transversale, la hauteur de la lame deau saline atteint 5,32 m en basses
mares et 7,72 m en hautes mares.
Dans la suite, eu gard la friction qui se manifeste au contact des eaux douces et
sales, on prendra un coefficient de Manning-Strickler gal 100 cet interface.
1.3.2. Dtermination des PHE

Le calcul de la cte des PHE est men suivant la formule de Manning Strickler :

Avec:
Q : Dbit calcul en
I : pente de loued (m/m), dans notre cas 0,0023
: section mouille (m)
: Primtre mouill (m)
: rayon hydraulique (m)
: coefficient de Manning-Strickler (s-1 m-1/3), dans notre cas :

sur les berges

linterface eaux sales-eaux douces
On dtermine le coefficient de Manning-Strickler quivalent par la formule de Haton

et Einstein :
( )
Pour diffrentes valeurs de la hauteur deau, on dtermine le dbit correspondant.

Les rsultats obtenus sont consigns dans le tableau ci-dessous :
Tableau 1 : Courbe de tarage
8,72 69,3938247 198,31 209,36 0,9472201 636,546244

9,72 47,715052 429,49 264,34 1,62476356 1358,31081
10,72 32,4781231 848,76 505,42 1,67931621 1867,79009
11,72 32,2765613 1356,79 515,48 2,63209048 4003,72606
11,5 32,3200956 1244,58 513,26 2,4248529 3481,90008
On obtient la courbe de tarage ci-aprs :

Courbe de tarage
y = 276,48x3 - 8113,4x2 + 79725x - 260949
4500
4000
3500
3000
Dbit (m3/s)
2500
2000
QS
1500
1000 Poly. (QS)
500
0
0 2 4 6 8 10 12 14
hauteur d'eau(m)
Figure 7 : Courbe de tarage
Le niveau des plus hautes eaux est soit avec une

vitesse moyenne dcoulement de et un miroir de .
Figure 8 : Cte des PHE
1.3.3. Effet de louvrage sur lcoulement (remous)

La prsence des piles de louvrage dans la section du lit de loued introduit une
contraction de la section dcoulement. Il sen suit une surlvation du plan deau
(remous) lamont de louvrage et un accroissement de la vitesse de lcoulement
sous le pont. Cette surlvation peut tre nglige moyennant des dispositions
constructives simples. Il sagit despacer suffisamment les piles et de leur donner une
forme arodynamique (avant-becs et arrire-becs de forme circulaire).

1.3.4. Vitesses maximales au droit de louvrage

Les vitesses tant plus importantes dans les sections en gorge que dans les sections
vases, nous dterminerons la vitesse maximale au droit de louvrage dans le cas
des PBM.
Pour diffrentes valeurs de la hauteur deau, on dtermine la vitesse

correspondante. Les rsultats obtenus sont consigns dans le tableau ci-dessous :
Tableau 2 : Calcul de la vitesse maximale
6,32 80,283 157,91 162,55 0,97145494 596,37 3,78

7,32 62,871 327,16 179,25 1,82516039 1473,25 4,50
8,32 52,198 516,81 200,89 2,57260192 2429,03 4,70
9,32 45,353 728,77 227,35 3,20549813 3446,05 4,73
10 38,650 903,59 279,92 3,22802944 3658,33 4,04
On prend :
Tableau 3 : Rcapitulatif des rsultats de ltude hydraulique
Dbit de Projet ( ) 3475

PHE (tenant compte du marnage) ( ) 11,5
Dbouch linaire ( ) 512,6
Dbouch superficiel ( ) 2255,76
Vitesse correspondant au dbit de projet ( ) 2,8
Vitesse maximale ( ) 4,73
1.4. Calage de louvrage

Le calage de louvrage se fait au niveau du PHE plus une revanche variant de 1 2
mtres, pour les raisons suivantes :
Eviter davoir des dgradations de louvrage dues des chocs entre

dventuels corps flottants (tronc darbre,...) et lintrados du tablier en cas de
crue.
Permettre dinstaller les appareils dappuis (surtout ceux en lastomre
frett) en dehors des eaux.
Dans notre cas, la ligne rouge ( ) est sensiblement au mme

niveau que la cte des PHE plus la marge de 2 mtres soit . La ligne
rouge pousera donc le trac de louvrage.
Le miroir dtermin ci-dessus correspond une submersion du lit majeur. Pour des
raisons conomiques nous allons limiter la longueur du pont au franchissement du lit
mineur moyennant des remblais daccs. Nous adopterons donc une longueur de
.

Figure 9 : Calage de louvrage
1.5. Choix des variantes adquates :

Lobjectif de cette partie est de dterminer le type douvrage le plus conomique
capable de satisfaire le mieux possible toutes les conditions imposes. Il faut pour
cela connatre la fois lensemble des contraintes respecter et lensemble des
types douvrages envisageables.
1.5.1. Les diffrents types douvrages:

On rappelle ci-dessous de manire succincte les diffrents types douvrages ainsi que
leurs principaux avantages et inconvnients.
1.5.1.1.Les Ponts en bton arm :

Les diffrents types de pont en bton arm qui peuvent tre utiliss sont :
Pont dalle en Bton Arm (PSI-DA):

Les ponts-dalles sont constitus dans le sens longitudinal par une dalle pleine de
bton coul en place, inertie constante, trave unique ou plusieurs traves
continues sur appuis simples. Pour ce type de pont le domaine des portes
conomiques se situe entre 7 et 15 m pour les ouvrages 1 ou 2 traves et entre 6
et 18 m pour les ouvrages comprenant trois traves ou plus.
Parmi les avantages des ponts dalles on peut citer :

- Minceur et lgret relatives qui offrent frquemment la possibilit
d'accepter une fondation superficielle, le cas chant, une limitation du
nombre ou de la longueur des pieux. En outre, la minceur de la structure
impacte significativement le volume des terrassements adjacents.
- Construction rustique : lexcution requiert une main duvre moins
importante et pas ncessairement spcialise et les coffrages sont
relativement simples.
- Libert dans la conception des formes : Le projeteur est libre dans sa conception
des formes (ponts courbes, ponts en Y, tabliers comportant des
largissements).
Cependant ils prsentent les inconvnients suivants :

- Traves de faible porte :

- Consommation de bton et dacier :
Les ponts dalles consomment 20 30% de plus de bton et dacier que les ponts
poutres en bton arms.
- Coffrage :
Le coffrage des ponts dalles ncessite que la brche soit accessible par les cintres et
autres engins dexcution. Ce qui savre dlicat si le site est fortement accident.
Pont Poutres en Bton Arm :
Il est constitu dune dalle dont lpaisseur varie de 15 20 cm et de poutres

talon. Avec des portes conomiques variant de 15 30 m pour chaque trave, le
pont poutres est particulirement adapt pour le franchissement des cours deau
moyens. Il prsente les avantages suivants :
- La prfabrication qui permet d'viter le recours aux cintres s'appuyant sur le

sol s'affranchissant ainsi des contraintes lies la brche et permettant aussi
d'envisager des formes de poutres assez labores qui font travailler au
mieux la matire. Enfin, le recours la prfabrication rduit sensiblement les
dlais d'excution de l'ouvrage, puisqu'il est possible de rendre indpendante
la fabrication des poutres du reste du chantier.
- Insensibilit aux dformations

Son fonctionnement isostatique la rend peu sensible aux dformations imposes,
(tassements diffrentiels des appuis et aux effets d'un gradient thermique).
- Faible consommation de bton et dacier
Cependant, les ponts poutres en Bton arm ont des inconvnients qui sont :
- Les joints de chausse :

Lexcution et lentretien de ces derniers sont alors lorigine de cots additionnels.
- Conception limite des formes :

Le tablier, constitu de poutres rectilignes, ne s'adapte que trs difficilement aux
franchissements biais ou courbes.
Une autre critique peut tre souleve propos de la qualit architecturale de ce

type de tablier du fait de la forte retombe des poutres.
- Excution
Contrairement au pont dalle en bton arm, le pont poutres en bton exige une
main duvre importante et spcialise. De plus la prfabrication des poutres exige
une aire dgage proximit du site.

Pont arc et Bquilles Obliques :

Pour ces ouvrages dont la structure porteuse fonctionne essentiellement en
compression, les ractions dappui sont inclines. Les arcs sont, avec les ponts
bquilles, les structures les mieux adaptes au franchissement de valles encaisses
ou de gorges profondes, pour peu quelles puissent prendre appui sur un rocher
rsistant.
1.5.1.2.Les Ponts en bton prcontraint :

Les divers types de pont en bton prcontraint susceptibles dtre utiliss sont les
suivantes:
Pont dalle en Bton Prcontraint (PSI-DP):

Ce type de tablier prsente les mmes avantages que le pont dalle en bton arm
mais avec une consommation en aciers passifs plus faible que ce dernier et des
portes conomiques plus importantes atteignant 25m. Les dalles lgies allgent la
structure et permettent datteindre des portes dterminantes de 35m. Les dalles
nervures, grce au comportement mcanique des nervures proche de celui des
poutres, autorisent des portes dterminantes de 50 m.
Cependant lexcution de ce type tablier exige une main duvre qualifie.
Pont Poutres en Bton Prcontraint :

Selon la nature de la prcontrainte exerce, on distingue deux familles de ponts
poutres prfabriques: post-tension ou pr-tension. Indpendamment de la famille
considre, les ponts poutres en bton prcontraint prsentent les mmes
avantages et inconvnients que les ponts poutres en bton arm quelques
particularits prs que nous rappellerons ci-dessous.
Viaduc traves Indpendantes Poutres Prfabriques

prcontraintes par post-tension (VIPP)
Le tablier est constitu de poutres longitudinales de hauteur constante, qui sont
solidarises entre elles par des entretoises et un hourdis de faible paisseur
supportant la chausse.
Le domaine d'emploi de la structure correspond des portes de 30 50 mtres.

Au-del de 50m, le poids des poutres devient considrable, on doit alors avoir
recours des moyens de pose et de manutention exceptionnels et difficilement
conomiques. En outre, le VIPP prsente deux inconvnients majeurs : lincertitude
des dformations diffres des poutres par fluage du bton et relaxation des
armatures de prcontrainte , et la ncessit dun matriel de mise en place des
poutres trs coteux qui peut tre utilis de faon conomique pour un nombre
suffisant de poutres (minimum 12)..
Pont poutres prfabriques Prcontraintes par pr-tension ou par

Adhrence (PRAD)

Ce type douvrage peut tre conu comme une succession de traves isostatiques,
ou au contraire constituer une structure hyperstatique par la ralisation d'une
continuit mcanique entre les traves. Les tabliers de type PRAD couvrent une
gamme de porte de 10 30 mtres, avec un domaine d'emploi privilgi situ entre
15 et 25 m, pour des ouvrages isostatiques ou rendus continus par ralisation d'un
noyau de continuit en bton arm. La prfabrication en usine des poutres permet
de saffranchir de la ncessit dune aire de prfabrication sur le site douvrage. En
plus de supprimer les joints de chausse, les structures hyperstatiques rduisent les
moments en traves, ce qui a pour consquence de limiter la hauteur des poutres.
Cependant, les moments hyperstatiques dvelopps par le cblage dans les zones
d'appuis peut entrainer linstabilit des piles surtout si la hauteur de ces derniers est
importante. En gnral les structures hyperstatiques soulagent le pont, mais ils
chargent le sol.
Pont poutres caissons construit par poussage

Le principe de la construction par poussage rsulte de l'ide de raliser le tablier
proximit de la brche, puis de le dplacer son emplacement dfinitif par
poussage.
Le domaine d'emploi de poussage est limit aux ouvrages dont le tablier est de
hauteur constante et pour lequel la gamme des portes est comprise entre 35
70m. En fait, il convient de distinguer les ponts pousse d'un seul ct o les traves
courantes sont comprises entre 35 45m, des ponts pousses des deux cot, o les
traves dterminantes, correspondant la jonction des deux demi-tabliers, atteint
des longueurs de 50 70m.
Pont poutres caissons construit par encorbellement successif :

La construction par encorbellement successif consiste construire le tablier d'un
pont l'avancement par tranches successives, en faisant supporter la partie dj
construite le poids propre de la tranche suivante et, le cas chant, le poids des
coffrages et des appareils permettant son excution.
Le principal avantage de la construction par encorbellement est la suppression des

cintres et chafaudages, librant ainsi l'espace situ au-dessous de l'ouvrage. Le
domaine d'emploi de ce type de structure correspond la gamme de porte
comprise entre 40 et 200m avec un optimum compris entre 80 et 150.
Donc, l'atout principal li ce mode de construction rside en la totale

indpendance vis--vis de la brche franchie (pile de grande hauteur, site accident,
rivire forte crue).De plus, l'utilisation rptitive des coffrages rend cette solution
particulirement comptitive.
La technique d'encorbellement prsente galement d'autres avantages :

- Rduction et meilleure utilisation des coffrages limits la longueur d'un

voussoir.
- Augmentation du rendement de la main duvre, d la mcanisation des
taches l'intrieur d'un cycle rptitif.
- Souplesse d'excution lie la possibilit d'acclrer la construction en
multipliant le nombre de bases de dpart.
- Rapidit de construction dans le cas d'ouvrages voussoirs prfabriqu dont
la vitesse d'avancement atteint une dizaine de mettre de tablier par jour.
La construction par encorbellements successifs prsente nanmoins quelques

inconvnients :
- Les ouvrages construits par cette mthode sont plus lourds que les ouvrages mixtes
acier-bton, ce qui conduit des appuis et des fondations plus importantes. Bien
videmment, ceci pnalise la mthode, en particulier lorsque les terrains de
fondations sont mdiocres ou lorsqu'on est en zone sismique.
- Sur le plan esthtique, les ponts construits par encorbellements successifs sont des
ouvrages dont le tablier est assez pais, ce qui peut poser des problmes dans
certains sites. Le dcoupage en petits lments et la multiplicit des phases de
btonnage qui en rsulte favorisent aussi les diffrences de teinte entre deux
voussoirs successifs.
1.5.1.3.Les Ponts poutres mixtes :

Le succs du pont mixte tient au bon rendement fonctionnel et structurel obtenu par
l'association des deux matriaux acier et bton, et l'addition de leurs caractristiques
et proprits intrinsques. On exploite : la rsistance la compression du bton pour
constituer la dalle et la rsistance en flexion de l'acier pour former la poutre. Avec
un domaine de portes allant jusqu 80 ou 90m pour les traves indpendantes et
110 ou 120m pour les traves continues, le pont mixte prsente les avantages
suivants :
-La lgret de la structure.

- Une conomie la construction des appuis et des fondations, supportant une
structure poids propre moins lev.
- Une multiplicit des conceptions architecturales.
Nanmoins, cette solution peut se rvler non comptitive du fait de:
- La ncessit dune main-duvre qualifie et spcialise

- Absence dentreprises spcialises dans ce type douvrages au Maroc ;
- La ncessit dun entretien rgulier et coteux pour palier au problme de la
corrosion ;
- Le prix lev de lacier.
Notons galement que de toutes les formes de tabliers mixtes (bipoutre, poutres
multiples, poutres caissons, poutres latrales), le bipoutre reste le plus conomique

tant que llancement est compris entre 25 et 30 : le premier avantage est une
diminution du tonnage d'acier d un meilleur rendement des sections d'acier mises
en uvre et le second est un gain sur les cots de construction du fait de la
rduction des dpenses de fabrication, de transport, de montage ainsi que de la
protection anticorrosion.
1.5.2. Variantes proposes:

Le choix du tablier est li aux deux contraintes majeures du site savoir le terrain
compressible et la largeur importante du lit mineur. Il faudra donc avantager le choix
des tabliers lgers avec des longueurs de traves importantes.
Aprs limination des solutions qui apparaissent premire vue non convenable,
dans notre cas, on adopte, priori, les trois variantes suivantes :
Variante I : Viaduc traves Indpendantes Poutres Prfabriques

prcontraintes par post-tension (VIPP)
Cest un pont poutres prcontraintes constitu de sept (07) traves isostatiques de 40m
chacune solidarises transversalement par le hourdis en section courante et entretoises au
niveau des appuis.
Variante II : Pont poutres caisson construit par encorbellements successifs
Il sagit dun pont poutres caisson dont le tablier est compos de quatre (04) traves 55m
+2x85m +55m.
Variante III : Pont mixte acier-bton
Le tablier est compos de trois (03) traves continues 85m + 110m + 85m et sera de type
bipoutre.

Chap II: Avant-Projet

2.1. Prdimensionnement du tablier des diffrentes variantes
2.1.1. Variante I : VIPP
Pour cette variante, louvrage est constitu de sept (07) traves isostatiques de 40m.
Dans la suite, nous dterminerons les lments de prdimensionnement des
poutres pour un bton de classe prsentant donc une rsistance la
compression de 28 jours.
La conception qui suit est base sur le guide Ponts Poutres Prfabriques
prcontraintes par Post-Tension du SETRA.
2.1.1.1. Hourdis
Le hourdis assure la continuit de surface du tablier, et permet donc de relier les
lments de la poutraison (poutres proprement dites et entretoises). Il fait par
ailleurs office de table de compression de poutres et reoit l'tanchit ainsi que le
revtement de chausse
Le hourdis peut tre de type :
- Hourdis intermdiaire : coul entre les poutres, dans le prolongement des

tables de compression. Cette conception conduit un dcoupage transversal
qui prsente des plans prfrentiels de fissuration au niveau des multiples
reprises de btonnage. Do la ncessit dune prcontrainte transversale
pour assurer un meilleur fonctionnement transversal.
- Hourdis gnral : Les hourdis gnraux sont raliss par-dessus les poutres
sur toute la largeur du tablier ; Ils sont plus faciles coffrer puisque les
coffrages peuvent tre simplement appuys sur les extrmits des tables de
compression.
Toutes ces raisons militent en faveur des hourdis gnraux. Nous adopterons donc
un hourdis gnral en bton arm coul sur des prdalles participantes en BA.
Lpaisseur du hourdis est gnralement comprise entre 18 et 24cm, selon

lespacement des poutres. On prend :
2.1.1.2. Poutres
La gomtrie des poutres est relativement labore (double T) et comprend une
table de compression constituant la fibre suprieure et un large talon, constituant la
fibre infrieure. Ces deux lments sont relis par une me de faible paisseur.
Les poutres prsentent leurs extrmits une zone dabout de longueur 0,50m.

Cette longueur est suffisante pour permettre, selon l'expression consacre,

l'arrosage de l'appareil d'appui, c'est--dire la diffusion jusqu' la fibre infrieure de
la poutre de l'effort de prcontrainte du cble le plus bas.
2.1.1.2.1. Espacement des poutres

Pour limiter lespacement entre les poutres et supprimer la partie de hourdis
couler en encorbellement (difficile coffrer) le tablier est constitu
transversalement de quatre (04) poutres avec un espacement :
2.1.1.2.2. Hauteur des poutres

Llancement usuel est de 1/17 de la porte, ce qui fixe la hauteur du tablier
La hauteur des poutres se dduit ainsi par :
2.1.1.2.3. Table de compression

Pour prvenir tout risque de dversement pendant les oprations de manutention,
la largeur de la table de compression doit rester suprieure 60% de la hauteur de la
poutre.
Dans notre cas
On prend donc
Le gousset suprieur assurant la jonction de lme et de la table de compression aura

les dimensions suivantes :
Pour une bonne mise en place des armatures passives, lpaisseur lextrmit de la
table est prise gale . Lpaisseur de la table la jonction avec le gousset
dme est majore de par rapport lpaisseur dextrmit.
2.1.1.2.4. Epaisseur de lme

Lpaisseur de lme dpend en gnral de la rsistance leffort tranchant et des
conditions denrobage des cbles. En bton prcontraint, cest souvent cette
deuxime condition qui lemporte. Ainsi, l'paisseur de l'me des poutres sera prise
gale :
- en section courante
- au voisinage des appuis sur une longueur du quart de la porte.

Figure 10 : Variation de lpaisseur de lme
2.1.1.2.5. Talon
La section du talon doit tre assez grande pour :
- Loger tous les cbles en section mdiane

- Limiter la compression de la fibre infrieure lors de la construction.
Pour des poutres lances au , la largeur des talons varie entre et
lorsque la distance entre axes des poutres varie entre et . Dans notre
cas,
La partie verticale du talon ou pied de talon aura une hauteur gale .
Lme se raccorde la membrure infrieure en slargissant par un gousset qui

facilite par sa forme la descente du bton et permet galement un relevage ais des
cbles latraux du talon dans lme. La tangente de l'angle est normalement
comprise entre 1 et 1,5, et il est prfrable de se rapprocher de la valeur suprieure.
On prend ce qui correspond aux valeurs suivantes pour la hauteur du

pan inclin :
- en trave
- sur appuis

Figure 11 : Section transversale des poutres
2.1.1.3. Entretoise
Les entretoises ont pour rle de rpartir les charges entre les poutres et de les
encastrer la torsion sur appuis. Elles sont ralises en deux phases : Une premire
partie, ralise de part et d'autre des poutres, constitue une amorce d'entretoise ;
elle est btonne en mme temps que les poutres et est donc prfabrique. La
seconde partie des entretoises relie les amorces des poutres adjacentes et constitue
la partie coule en place de l'entretoise ; elle est btonne juste avant le hourdis.
2.1.1.3.1. Nombre
La ralisation en place des entretoises complique et ralentit l'excution du tablier,
donc on se contente de deux entretoises pour relier les poutres transversalement au
niveau de chaque appuis.
2.1.1.3.2. Hauteur
Il faut amnager un espace suffisant entre le chevtre d'appui et les entretoises pour
faciliter le vrinage et l'accs aux appareils d'appuis. A cet gard, une distance de
0,50 m semble convenable.
La hauteur des entretoises : .
2.1.1.3.3. Longueur
La longueur des entretoises est fixe par l'espacement des poutres principales qui les
relient transversalement. Lespacement entre axes des poutres est de avec

une paisseur dme de au niveau de l'appui, soit donc une longueur totale de
lentretoise de : .
2.1.1.3.1. Epaisseur
Les entretoises tant coules en place, leur paisseur rsulte des conditions de
bonne mise en uvre du bton, et de celles de vrinage du tablier en cas de
changement dappareils dappuis. Une largeur de sera largement suffisante
du point de vue de la rsistance.
A mi-trave Sur appuis
Figure 12 : Section transversale tu tablier
2.1.1.4. Dalle de continuit

Pour des raisons de confort des usagers, et de rationalisation des cots dinstallation
et dentretien des joints de chausses, on va raliser pour ce projet une continuit
des hourdis entre les traves indpendantes, sauf au niveau des cules.
2.1.2. Variante II : Pont en bton prcontraint construit par
encorbellements successifs
La conception qui suit est base sur le guide Ponts en bton prcontraint construits
par encorbellements successifs du SETRA.
2.1.2.1. Schma statique longitudinal
Il sagit dun pont poutres caisson balanc dont le tablier est compos
de q
2.1.2.1.1. Elancement et forme de lintrados

Au-del de 65 m/70 m de porte, les efforts dans les flaux deviennent trs
importants et ncessitent une hauteur sur pile qui se rvle surabondante en trave.
Il devient donc conomiquement intressant de raliser un tablier de hauteur
variable. Ainsi, pour notre ouvrage la variation de la hauteur entre la cl et la pile
sera parabolique. Selon les recommandations du SETRA :
- Hauteur sur pile : soit

On prend

- Hauteur la cl : soit
On prend
2.1.2.1.2. Condition dappuis

On distingue deux types dappuis :
- Tablier sur appuis simples : le tablier est simplement appuy sur les piles par
le biais dappareils dappuis gnralement en pot dlastomre. Toutefois,
sous rserve que les efforts verticaux soient infrieurs 7 MN par appareils
dappuis ou quun risque sismique le justifie, on peut recourir des appareils
dappuis en caoutchouc frett. En phase de construction, le tablier est
provisoirement encastr sur pile grce des dispositifs de stabilit des flaux.
- Tablier encastr sur pile par liaison en BA : lorsque les piles sont trs hautes, il
est souvent prfrable dencastrer le tablier en tte de piles. Cette solution
simplifie la construction et lexploitation car elle ne ncessite ni de dispositifs
de stabilisation provisoire des flaux ni dappareils dappuis. Nanmoins les
piles et la trave centrale forment un portique sensible aux dformations
linaires du tablier du tablier sous les effets de la temprature, du retrait et
du fluage.
Dans notre cas on opte pour un tablier sur appuis simples.
Figure 13 : Travelage du pont encorbellements successifs
2.1.2.2. Section transversale

Pour des largeurs de tablier infrieures 20 m, la section la plus conomique est
presque toujours constitue par un monocaisson simple; solution que nous
adopterons dans la suite puisque notre tablier fait 10m de large. Ce dernier est
constitu de deux mes, avec deux hourdis en dalle pleine. Les lments de
prdimensionnement de la section transversale sont consigns dans le schma
suivant :

Figure 14 : Elments de prdimensionnement de la section transversale du voussoir
2.1.2.2.1. Hourdis suprieur

- Implantation de lme : elle est implante au quart de la largeur du caisson
- Epaisseur en extrmit : elle dpend du dispositif de retenue choisi. Elle est

au minimum de 16 18 cm en cas de garde-corps et de 23 24 cm en cas de
barrire normale.
- Epaisseur lenracinement de lencorbellement: elle est prise gale
- Epaisseur mi-porte : ( ) ( )
On prend :
- Epaisseur lencastrement : la valeur est donne par

. Le guide du SETRA prvoit les vrifications
suivantes : { On prend
2.1.2.2.2. Epaisseur des mes

Les mes du caisson sont la plupart du temps inclines car cette disposition facilite le
dcoffrage, rduit la largeur des ttes de pile et amliore la qualit des parements
extrieurs. L'inclinaison couramment adopte est comprise entre 10 et 30 %. On
retient une inclinaison de 20 %.

Longitudinalement, lpaisseur des mes est constante vu que la hauteur du tablier

est variable. De mme, dans le sens vertical, cette paisseur reste constante. On a :
O dsigne la porte principale et la largeur du hourdis

suprieur. On trouve : . On prend
2.1.2.2.3. Hourdis infrieur

L'paisseur du hourdis infrieur est minimale la clef et maximale sur pile.
Lpaisseur en cl est comprise entre 18 et 22 cm et doit tre suprieure aux valeurs
suivantes :
On prendra alors
Lpaisseur lorigine de la console varie entre 35 et 80 cm, on optera alors pour
Figure 15 : Section transversale du voussoir
2.1.2.2.4. Goussets
Les goussets suprieurs paississent le hourdis dans les zones o les efforts
transversaux sont importants et facilite le btonnage des mes. Ils abritent aussi les
cbles de flaux et assurent leur enrobage.

Les goussets infrieurs quant eux assurent la transition entre les mes et le hourdis
infrieur et permettent de loger les cbles de continuit intrieure. Par ailleurs leur
inclinaison facilite le btonnage.
Ainsi les dimensions des goussets (suprieur et infrieur) dpendent des cblages de
flau et de continuit ainsi que du ferraillage transversal. En premire
approximation, nous prendrons celles dfinis par la figure ci-dessous :
Figure 16 : Dimensions des goussets
2.1.2.2.5. Entretoise et dviateur

Du fait de la grande rigidit de torsion des poutres tubulaires, aucune entretoise
intrieure nest gnralement ncessaire dans les tabliers construits par
encorbellement, lexception de celles situes au droit des appuis. On adoptera
pour les entretoises sur piles une ouverture en haut avec une hauteur au centre de
0,5m et une largeur de 1,4m. Pour le voussoir sur cule, il sera dune largeur de
1,4m et dune hauteur de 0,4m avec une ouverture en bas. Les entretoises auront
une paisseur de 0,5 m.
Figure 17 : Entretoise sur appui

Figure 18 : Entretoise sur cule
2.1.2.3. Dcoupage en voussoirs
2.1.2.3.1. Technologie de la construction

Les voussoirs des ponts construits par encorbellement successifs peuvent tre soit
couls en place soit prfabriqus et assembls sur site. Lorsque le nombre de
voussoirs excuter est infrieur 350 400, le tablier de louvrage est coul en
place. Sinon la construction se fait par voussoirs prfabriqus. Dans notre cas le
nombre de voussoirs est largement infrieur 350. Ce qui justifie la technologie des
voussoirs couls in situ.
2.1.2.3.2. Voussoirs sur pile (VSP)

Pour les ouvrages couls en place, les voussoirs sur pile doivent permettre de
supporter les deux quipages mobiles en position d'excuter la premire paire de
voussoirs. On leur donne ainsi une longueur suprieure , longueur que nous
adoptons pour nos voussoirs sur pile.
2.1.2.3.3. Voussoirs de clavage

La longueur des voussoirs de clavage varie selon la technique de construction
utilise. Pour les ouvrages couls en place, la longueur du voussoir de clavage doit
permettre le recouvrement des armatures longitudinales et la mise en tension des
cbles de flau des derniers voussoirs. Leur longueur minimale est ainsi d'environ
deux mtres. On adopte pour notre ouvrage une longueur de .
2.1.2.3.4. Voussoirs courants

La longueur des voussoirs courants est constante et varie de 2,50 4 m. On
dterminera par la suite la longueur des voussoirs pour qu'il y ait autant de voussoirs
courants que de paires de cbles de flaux dtermins par le calcul de la
prcontrainte de flau.
2.1.3. Variante III : Pont mixte acier-bton bipoutre

La conception qui suit est base sur le guide Ponts mixtes acier-bton bipoutres du
SETRA

2.1.3.1. Schma statique longitudinal

Le tablier est compos de trois (03) traves continues rparties comme suit:
. Ce qui correspond un balancement de 0,77.
La conception gnrale du tablier est troitement lie l'tude du transport des

lments et au montage. La mise en place de l'ouvrage peut se faire soit par
lancement soit par tronons levs la grue. Dans le cas dun ouvrage continu avec
des traves importantes on doit recourir la mthode par lancement qui dailleurs
est la plus utilise. Ce qui impose une hauteur constante ou progressivement
variable des poutres. Dans notre cas nous optons pour une hauteur constante.
Figure 19: Travelage du pont mixte
2.1.3.2. Conception transversale

En section transversale, le tablier est constitu dune dalle reposant sur deux poutres
entretoises ayant un entraxe de 5m. Pour limiter les phnomnes de voilement,
des raidisseurs sont fixs aux poutres.
Figure 20 : Tablier pont mixte
2.1.3.2.1. Liaison transversale des poutres

Le choix du bipoutre tant fait, il reste dterminer la liaison entre les 2 poutres :
entretoises ou pices de pont. Cette liaison a pour but de sopposer au dversement
des poutres pendant les phases de montage et en service. Le choix entre entretoise
et pices de pont dpend essentiellement de la largeur de louvrage. Ainsi pour des
largeurs infrieures 13m, les entretoises demeurent la solution la plus indique.

- Espacement des entretoises : les entretoises auront un espacement de .

- Section transversale : au stade de prdimensionnement nous retenons un
- Hauteur libre : les entretoises seront assembles aux poutres mi-hauteur de

celles-ci en amnageant un espace libre suffisant entre la dalle et lentretoise
pour lentretien des semelles suprieures. Cette hauteur doit tre suprieure
la largeur de la membrure suprieure dtermine dans la suite.
, on prend une hauteur libre de .
2.1.3.2.2. Prdimensionnement des poutres

Hauteur des poutres
Llancement optimal correspondant un balancement compris entre 0,65 et 0,8

pour une structure continue de hauteur constante est de . On trouve :
Epaisseur des mes :
L'paisseur de l'me sera constante longitudinalement et transversalement. Cette

paisseur dpend de lusinage, des phnomnes de voilement et de lesthtique.
Ainsi doit respecter les conditions suivantes :{ .La
dernire condition sera vrifie ultrieurement.
En admettant que diffre peu de h, on trouve { ; on prend donc :
Dimensions des Semelles
- Largeur: on prend les valeurs suivantes : {

- Epaisseur : Pour un acier E-36, la condition de voilement local conduit en

gnral ; on prend

Figure 21 : Poutre pont mixte
2.1.3.2.3. Dalle
Il sagit dune dalle en BA dpaisseur constante gal . Du fait des renformis,
cette hauteur vaut au droit des poutres.
Figure 22 : Dalle pont mixte
2.2. Prdimensionnement des piles des diffrentes variantes
2.2.1. Types de piles

La conception des piles est tributaire de plusieurs facteurs :
- Hauteur de la brche franchir

- Type du tablier support, en particulier en fonction de limportance des
efforts descendre
- Mode de liaison avec le tablier
- Problmes dimplantation au sol, de biais
- Critres desthtique qui jouent un rle important dans la dfinition des
appuis vus
Il existe plusieurs types de piles :
2.2.1.1. Les piles de type voile :

Cest la transposition en bton arm des anciennes piles en maonnerie. Le
modle de base le plus simple est le voile continu dpaisseur constante, dont la
longueur est gale la largeur du tablier port. Elles sont souvent utilises pour les
passages suprieurs dautoroute.

2.2.1.2. Les pales ou piles de type poteau :

Cest une succession de colonnes relies en tte par un chevtre. Les colonnes
peuvent tre le simple prolongement des pieux (radiers semi-submersibles). Elles
sappuient sur une semelle ventuellement raidie. Il est recommand de prvoir une
colonne sous chaque appareil dappui pour optimiser lpaisseur du chevtre.
2.2.1.3. Les piles marteaux :

Elles sont utilises en site urbain, lorsquon a trs peu despace ou en site aquatique
pour limiter la perturbation des coulements. Cette conception est, galement,
intressante pour les franchissements gomtriquement biais en conservant
louvrage mcaniquement droit. Elle est forme dune colonne soumise
dimportants moments de flexion transversaux et longitudinaux, et dun chevtre
soumis dimportants efforts de flexion et defforts tranchants.
2.2.1.4. Les piles portiques :

Lorsque le tablier est trs large, la pile marteau ne peut tre envisage. Si les piles ne
sont pas de grande hauteur, leur conception mcanique sapparente celle dun
portique. Dans le cas des piles de grande hauteur ou si des problmes de fondation
se posent, on choisit des piles-portiques.
2.2.1.5. Les piles en caisson

Elles sont utilises pour les piles de grande hauteur afin dassurer plus de
rigidit vis--vis des efforts horizontaux. Ralises par un coffrage grimpant, elles
doivent tre vrifies au flambement. Lpaisseur minimale est de 30cm. Elle est en
gnral comprise entre 30 et 60cm. La pile est coiffe par un chevtre important de
1 1,50m.
2.2.1.6. Les piles spciales :

Elles se caractrisent essentiellement par le fait quelles nassurent pas une
descente de charge directe cause de leur gomtrie. Il sagit des piles en forme de
U et Y . Ces types de piles prsentent cependant de nombreux problmes
dexcution (coffrage et ferraillage).
2.2.2. Prdimensionnement des piles de la Variante I
2.2.2.1. Type de pile retenu

Au regard des conditions du site et de la largeur modre du tablier (10 m), on
adopte des piles-marteaux pour la variante VIPP.
2.2.2.2. Prdimensionnement du ft de pile

Le ft de la pile sera de forme oblongue de longueur et de dimensions
constantes avec la hauteur. Son paisseur est dtermine selon les
recommandations du dossier pilote PP 73 du SETRA :

{ {
On prend :
2.2.2.3. Prdimensionnement de la tte de pile

Elle doit tre dimensionne de faon donner au tablier une assise approprie. Le
chevtre doit permettre :
- Limplantation des appareils dappui ;

- Le placement des niches vrins pour le changement des appareils dappui.
2.2.2.3.1. Largeur
Sa largeur dpend de lpaisseur du ft de pile, de la zone dabout et de
lespacement entre les traves. Ainsi on a :
2.2.2.3.2. Longueur
Sa longueur dpend de la largeur du tablier et des espacements entre le bord des
appareils dappui et le bord du chevtre. On prend une longueur
2.2.2.3.3. Hauteur
La hauteur du chevtre doit tre adapte la longueur du porte--faux. A
l'encastrement avec le ft de pile o se situent les efforts les plus importants, la
hauteur du chevtre sera de . Cette paisseur diminuera linairement pour
atteindre son extrmit.
Vue en lvation
10
Coupe AA
1 0,5
2 1,5
A A 3 4
1,5
Figure 23 : Pile de la variante VIPP

2.2.2.4. Vrification vis--vis du flambement

La vrification au flambement sera faite pour la pile la plus lance : .
- Caractristiques de la section : ;
Donc le rayon de giration est de :
Llancement vaut : . Donc une justification au flambement

nest pas ncessaire.
2.2.3. Prdimensionnement des piles de la variante II

Nous retiendrons pour la variante Pont en bton prcontraint construit par
encorbellements successifs, des piles en caisson.
2.2.3.2. Prdimensionnement du ft de la pile
La conception des fts de pile fait appel des critres mcanique, esthtique et de
robustesse. En section nous retiendrons les dimensions suivantes :
Figure 24 : Section transversale des fts du pont caisson

La tte de pile aura de hauteur, de longueur et de largeur.

On va vrifier le flambement pour la pile la plus lance : .

nest pas ncessaire.

2.2.4. Prdimensionnement des piles de la Variante III

Comme pour la variante VIPP, on adopte des piles-marteaux pour le bipoutre
acier-bton avec entretoise.
2.2.4.2. Prdimensionnement du ft de pile
Le ft de la pile sera de forme oblongue de longueur et de dimensions
constantes avec la hauteur. Son paisseur est dtermine selon les
recommandations du dossier pilote PP 73 du SETRA :
{ {
On prend:
2.2.4.3.1. Largeur
Sa largeur dpend de lpaisseur du ft de pile, de la zone dabout et de
lespacement entre les traves. Ainsi on a :
2.2.4.3.2. Longueur
Sa longueur dpend de la largeur du tablier et des espacements entre le bord des
appareils dappui et le bord du chevtre. On prend une longueur
2.2.4.3.3. Hauteur
A l'encastrement avec le ft de pile, la hauteur du chevtre sera de . Cette
paisseur diminuera linairement pour atteindre son extrmit.
Vue en lvation
7
Coupe AA
1
2 2,20 0,5
A A
4 4 2,3
2,2
Figure 25 : Pile de la variante bipoutre


On va vrifier le flambement pour la pile la plus lance : .

nest pas ncessaire.
2.3. Prdimensionnement des cules des diffrentes variantes

De par leur proximit avec les remblais daccs, la conception des cules diffre de
celle des piles. Elle doit tenir compte des paramtres suivants :
- la hauteur de la brche franchir et le tirant dair ;
- les problmes dimplantation au sol et de biais,
- le type du tablier supporter et limportance des efforts transmettre ;
- le niveau des fondations;
- lventualit des tassements ;
- la ncessit de pouvoir visiter louvrage.
2.3.1. Fonction des cules

Les cules sont les appuis dextrmit de louvrage. Elles doivent remplir des
fonctions techniques et mcaniques :
2.3.1.1. Fonction mcanique

La fonction mcanique des cules consiste en la transmission des efforts au sol de
fondation. Elle rside, galement, dans la limitation des efforts horizontaux en tte
et la limitation des dplacements verticaux. Dans certains cas, les cules ont aussi
pour rle de retenir les terres de remblais.
2.3.1.2. Fonction technique

Techniquement, les cules doivent permettre laccs lintrieur de louvrage pour
la visite dinspection et lhbergement de la chambre de tirage pour les conduites et
les canalisations qui passent dans le tablier. En outre elles doivent accueillir les
appareils dappuis et les plots de vrinage.
2.3.2. Les diffrents types de cules
2.3.2.1. Les cules enterres ou piles-cules

Ce sont des cules pour lesquelles la structure porteuse est noye dans le remblai
daccs. Elles assurent essentiellement une fonction porteuse et sadapte facilement
pour tout type de fondation et nimporte quelle hauteur de remblais (taluts
gnralement 3H/2V).

2.3.2.2. Les cules remblayes

Une cule remblaye est constitue dun ensemble de murs ou voiles en bton arm
(murs de front et murs latraux). Le mur de front est un voile pais qui prsente un
redan horizontal pour recevoir le tablier et un mur garde grve larrire qui isole le
tablier du remblai. Les murs latraux retiennent le remblai. Ils peuvent tre des murs
en aile ou des murs en retour selon quils sont parallles ou non laxe de louvrage.
Les cules remblayes sont utilises quand la brche doit tre limite au maximum.
Elles assurent une fonction porteuse et de soutnement. Contrairement aux cules
enterres, les cules remblayes sadaptent difficilement aux fondations profondes.
2.3.2.3. Les cules creuses

Les cules creuses comportent un mur de front, des murs en retour et un platelage
suprieur. Le platelage suprieur permet de limiter les pousses sur le mur. Elles
remplacent les cules remblayes pour les grandes hauteurs de terres. Elles sont trs
rarement utilises, lallongement de louvrage tant souvent plus conomique.
2.3.2.4. Les cules en terre arme

Ce type de cule est bas sur la technique de la terre arme qui a connu, en ces
dernires annes, un dveloppement considrable. On rencontre deux types de
conception :
- le premier correspond au cas o le tablier repose sur le remblai en terre

arme par lintermdiaire dune tte de cule. Cette conception est prvoir
pour les ouvrages isostatiques insensibles aux tassements du massif en terre
arme.
- le deuxime correspond au cas douvrage o le tablier repose sur une pile
cule indpendante du massif en terre arme. Dans ce cas, la fonction
porteuse est assure par la pile cule et le soutnement est assur par le
remblai en terre arme
2.3.2.5. Les cules contrepoids

Ce type de cule est conu dans des cas trs particuliers, o la raction dappui au
droit dune cule change de signe (par exemple, raction positive vide et raction
ngative sous charge dexploitation). Donc son rle est de rendre son signe constant
sous nimporte quel type de charges.
2.3.3. Choix de la variante retenue

Dans notre cas, et compte tenu des conditions du site, on adopte une cule
enterre.
2.3.4. Prdimensionnement des cules des diffrentes variantes

Une cule enterre comporte :
- Un sommier dappui ou chevtre

- Un mur garde grve muni dun corbeau arrire sur lequel repose la dalle de
transition
- Deux (02) murs en retour
- Les fts
2.3.4.1. Le sommier dappui

Le sommier dappui est un lment sur lequel sappuie le tablier. Dans le cas dune
cule enterre il repose sur les fts et a pour rle de recevoir les appareils dappui et
dassurer le transfert des charges ainsi que la solidarisation horizontale des lments
verticaux. En outre sa surface doit tre amnage de manire permettre :
- La mise en place de vrins pour changer les appareils dappui sil y a lieu ou
pour procder des mesures de raction dappui ;
- Lvacuation des eaux (pour cela on effectue une pente de 2% pour le
sommier dappui)
Ainsi on le prdimensionne comme suit :
2.3.4.1.1. Longueur
Sa longueur dpend directement de la largeur du tablier. On prend une longueur de
pour les variantes I et III et une longueur de pour la variante II.
2.3.4.1.2. Hauteur
Sa hauteur dpend de lemplacement des fts. Dans notre cas (fts au droit des
appareils dappuis) le dossier pilote PP 73 du SETRA prconise une hauteur minimale
de 0,60m. On prend pour toutes les variantes:
2.3.4.1.3. Largeur
La largeur est donne par avec
a : espace entre le nu extrieur des appareils dappui et le bord extrieur du

sommier. a doit tre suprieur ou gal 10 cm. On prend
b : dimension transversale des appareils dappuis on prend
c : espace entre la limite du tablier et les appareils dappui en fonction du
type du tablier. On prend
- pour les variantes I et II
- pour la variante III
A : espace mnager entre labout du tablier et le mur garde grve.
- pour la variante I
- Pour la variante II, cet espace appel chambre de tirage doit tre compris
entre 2,4 et 2,6m dans le cas dancrages actifs. On prend
- Pour la variante III, cet espace doit permettre la visite et lentretien de
labout du tablier. Elle est au moins de 40cm ; on prend

e : paisseur du mur garde grve dtermine ci-aprs.

On trouve
- pour la variante II
2.3.4.2. Le mur garde grve

Il sagit dun voile en bton arm construit aprs le tablier. Il a pour rle de sparer
le remblai de louvrage et de rsister aux efforts de pousse, de freinage et ceux
transmis par la dalle de transition.
2.3.4.2.1. Hauteur
Sa hauteur est celle du tablier plus une revanche due aux appareils dappuis et au
bossage qui leur a t conu.
- pour la variante II
Lpaisseur du mur garde grve aura les valeurs suivantes :
Donc, pour toutes les variantes :
2.3.4.2.3. Longueur
La longueur du mur garde grve est conditionne par la structure du tablier, le joint
de chausse et la longueur propre du chevtre. Dans notre cas, pour
toutes les variantes.
2.3.4.3. Le corbeau
Le corbeau arrire est llment qui sert de support la dalle de transition du ct
de la cule. On prend qui est la dimension standard. Il sera cal
du bord suprieur du mur garde grve.
2.3.4.3.1. La dalle de transition

Elle a pour rle dattnuer les dnivellations entre la chausse courante et louvrage.
Aussi, elle prsente une pente longitudinale de l'ordre de 3 5% pour vacuer les
eaux d'infiltrations. On retiendra dans notre cas une pente de .

2.3.4.3.2. Largeur
Sa largeur est celle de la chausse augmente de 0,5 m de part et dautre.
2.3.4.3.3. Longueur
Sa longueur est comprise entre 3 et 6m. Elle est donne par :
; H tant la hauteur du remblai ( )
On trouve :
Lpaisseur de la dalle de transition est en gnral de 30 cm. On prend :
2.3.4.4. Murs en retour

Ce sont des voiles en bton arm encastrs la fois sur le mur garde grve et sur le
chevtre. Ils sont destins retenir latralement les terres en tte de cule.
Son paisseur est exprime par la formule :
tant la longueur du mur avec
On prend alors :
Sa hauteur au bord libre est de .

Figure 26 : Cule variante I
Figure 27 : Cule Variante II

10
1
4
3
0,3
0,5
0,3
5,5 0,5
2 1 4 1 2
0,4 6,93
1,7
1,5
Figure 28 : Cule Variante III
2.3.4.5. Les fts

Le Dossier Pilote PP 73 du SETRA recommande dadopter des fts circulaires de
diamtre suprieur 0,6m pour piles-cules de hauteur courante ( ).
Dans notre cas, , on adopte donc :
2.4. Conception des fondations

2.4.1. Etude des affouillements
L'affouillement est un phnomne qui touche les lits des rivires et qui demeure
parmi les actions d'origine naturelle les plus mal connues et les plus dangereuses vis-
-vis de la stabilit des appuis.
En effet, le dpart de matriaux entrane un abaissement graduel du lit, mettant en

pril, par les fondations, la stabilit de l'ouvrage. Ainsi tout projeteur doit en tenir
compte en situant le niveau des fondations sous la profondeur maximale de
l'affouillement.
Les affouillements comprennent :
- Laffouillement Gnral (AG) : Cest la mise en suspension des matriaux

meubles constituant le fond du lit de loued, lors dune crue.
- Laffouillement Local (AL) : il est d la prsence dobstacles dans le lit qui
provoquent des dviations horizontales des filets deau engendrant des
composantes verticales des vitesses et des mouvements tourbillonnaires. Il se

traduit par un creusement plus marqu lamont qu laval avec dpt au-del
du creusement aval.
- Laffouillement d au Rtrcissement (AR) : il est d la contraction de la section
dcoulement par louvrage et ses remblais daccs entranant un
approfondissement du lit de loued
2.4.1.1. Laffouillement gnral

Il existe plusieurs formules permettant destimer la profondeur daffouillement
gnral. On citera ici :
La formule de LACY :
Avec :
: Dbit centennal ( )
: Dbouch linaire en cas de crue ( )
A : Dbouch superficiel ( )
Formule de LARRAS
Avec, : Hauteur des Plus Hautes Eaux en cas de crue
On trouve :
Formule du LPEE

( )
Avec :
: diamtre moyen des matriaux du lit de loued ( )
On trouve : , on prend donc :
Formule de LEVI

( )

Formule de lEDF

( )
On retiendra comme valeur daffouillement gnral :
2.4.1.2. Laffouillement local

L'affouillement local est l'entonnoir qui se creuse dans le sol autour des piles du fait
des mouvements tourbillonnaires de l'eau. Son importance dpend de plusieurs
facteurs:
- La vitesse de l'eau.
- La forme des piles et leur disposition par rapport la direction du

courant.
- La nature du sol.
Il existe plusieurs formules permettant d'estimer la profondeur d'affouillement, on

utilise les suivantes :
Formule de DUNN:
Avec :
: vitesse moyenne du courant
: la largeur de la projection normale de la pile perpendiculaire au courant.
Formule de BRENSERS:
Laffouillement local autour des piles sera pris gal la moyenne des deux valeurs
obtenues par les formules ci-dessus :
Les valeurs obtenues sont rsumes dans le tableau ci-aprs :

Tableau 4 : Valeurs de laffouillement local
Variante VIPP
Variante Pont caisson
Variante Pont mixte
2.4.1.3. Laffouillement d au rtrcissement de la section

Laffouillement d au rtrcissement du lit doued est donn par la formule

[( ) ]
Avec :
: Dbouch superficielle de la section non rduite ( )
: Dbouch linaire de la section non rduite ( )
: Dbouch linaire de la section rduite ( )
On trouve :
2.4.1.4. Conclusion
Tableau 5 : Rcapitulatif des affouillements
Variante I
Appuis C0 P1 P3 P4 P5 P6 C7
Affouillement
Total (en m)
Variante II
Appuis C0 P1 P2 P3
Affouillement
Total (en m)
Variante III
Appuis C0 P1 P2 C3
Affouillement
Total (en m)
2.4.2. Choix du type de fondation

Le type des fondations dpend de trois facteurs :
La contrainte de compression admissible sur le sol ;

Les risques daffouillements dans le cas douvrage en site aquatique ;

Les phnomnes de tassements qui doivent tre compatibles avec

lintgrit des superstructures.
Le type de fondations employes varie en fonction de la proximit ou de
lloignement du bon sol par rapport au terrain naturel. Gnralement on distingue
principalement deux types de fondations : Fondations superficielles sur semelles et
Fondations profondes sur pieux.
Selon les conditions gotechniques du site signales dans le rapport gotechnique

(annexe 2), nous adopterons des fondations profondes sur pieux au droit des appuis
de toutes les variantes.
2.4.3. Protection des appuis

Les fondations des cules et les remblais daccs seront protgs par des
enrochements dont les dimensions sont calcules laide de la formule dIsbash en
fonction de la vitesse.
Avec :
: Diamtre moyen des enrochements
: Densit de leau ( )
: Densit des enrochements ( )
: Vitesse moyenne admissible pour la stabilit des enrochements pour une densit
moyenne de 2.6 ( )
: Acclration de la pesanteur ( )
( )
On trouve : , ce qui correspond un poids de
. En adoptant un calibre denrochement qui varie entre , le poids des
enrochements devra staler entre et .
2.4.3.1. Protection des pieux sur piles

Les pieux seront protgs contre laffouillement local par une chemise mtallique
dpaisseur 6mm, sur toute la longueur du pieux expose aux affouillements partir
du niveau infrieur de la semelle de liaison.
2.4.3.2. Protection des pieux sur cules

Les fondations des cules et les remblais daccs seront protges par des
enrochements dont les dimensions ont t dtermines prcdemment. Les

protections seront munies leurs pieds dune rserve denrochements anti-

affouillements. Les dimensions de cette tranche denrochement sont donnes ci-
dessous :
50
2d
3/2
3d50
3/2
3d50
Figure 29 : Protection des cules par enrochements
2.4.4. Prdimensionnement des fondations
2.4.4.1. Prdimensionnement de la semelle de liaison
2.4.4.1.1. Niveau de la semelle de liaison

Le choix du niveau de la semelle rsulte dun compromis : des pieux trs profonds ou
des fts trs hauts finissent par coter trs cher ; ce que lon gagne sur les pieux en
abaissant la semelle est perdu en surhauteur de lappui. Nanmoins, une semelle
plus haute permettra de rduire la hauteur de lappui donc de son
dimensionnement tandis quune semelle plus profonde ne permettra que rarement
de diminuer la section ou le nombre de pieux.
Ainsi le niveau suprieur de la semelle de liaison sera cal :
pour les appuis intermdiaires

pour les appuis de rive (cules)
Par ailleurs, il est prvu un chemisage des pieux sur toute la hauteur expose aux
affouillements. Ce chemisage permettra de protger les pieux contre lrosion et
assurera une meilleure excution. Aussi, les pieux seront calculs en les supposant
libres sa hauteur susceptible dtre dgarnie.

2.4.4.1.2. Longueur de la semelle de liaison

Sa longueur est conditionne soit par lcartement extrme des lments verticaux
de la superstructure (colonnes), soit par lcartement entre les ranges extrmes des
pieux en respectant un dbord de . Ainsi :
- Pour la variante I, conditionne par la superstructure

- Pour les variantes II et III, conditionnes par la disposition des pieux,
o n dsigne le nombre de ranges. On trouve :
2.4.4.1.3. Dimensions transversale de la semelle de liaison

- Largeur
La largeur de la semelle est donne par la formule : o N

dsigne le nombre de files. On trouve :
- Hauteur
La hauteur de la semelle doit rpondre deux critres :
Encastrement en tte :
Rigidit :
On prend :
2.4.4.2. Prdimensionnement des pieux
2.4.4.2.1. Longueur des pieux

La pointe des pieux sera cale au niveau du bon sol dtermin partir du rapport
gotechnique et tableau suivant extrait du Fond 72, Fascicule 4 :
Tableau 6 : Choix du type de fondation
Pression admissible
Type de fondation
Profondeur du niveau dappuis
Minimale admissible
En surface Superficielle
Profondeur Intermdiaire
moyenne Profonde
Grande Profonde flottante
profondeur Profonde ancre
Pas de couche compressible sous-jacente proche
Pour assurer lencastrement des pieux dans le substratum, SETRA recommande de
les ancrer de profondeur.

A partir des valeurs du niveau de la semelle et de la pointe des pieux, on dduit les
longueurs des pieux :
Tableau 7 : Caractristiques des pieux de la variante I
Variante I
Pile C0 P1 P2 P3 P4 P5 P6 C7
Sondage SP1 SP2 SP3 SP4 SP5 SP6 SP7 SP8
Cote du lit de loued
5,18 5,18 5,18 5,18 5,18 5,18 5,18 5,18
(NGM)
Cote bord suprieur de -
+3,92 +0,76 -7,69 -9,23 -8,54 -5,72 2,98
la semelle (NGM) 0,97
Hauteur de la semelle
1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
(m)
Cote bord infrieur de - - -
2,42 -0,74 -9,19 -7,22 1,48
la semelle (NGM) 10,73 10,04 2,47
- - - - - - - -
Cote du bon sol (NGM)
28,56 17,24 28 ,69 25,73 37,04 29,72 6,95 10,02
Cote pointe des pieux - - - - - - - -
(NGM) 31,56 20,24 31,69 28,73 40,04 32,72 9,95 13,02
Longueur des pieux
33,98 19,5 22,5 18 30 25,5 7,48 14,5
(m)
Tableau 8 : Caractristiques des pieux de la variante II
Variante II
Pile C0 P1 P2 P3 C4
Sondage SP1 SP2 SP5 SP7 SP8
Cote du lit de loued (NGM) 5,18 5,18 5,18 5,18 5,18
Cote bord suprieur de la semelle
+3,92 -1,19 -9,04 -2,59 2,98
(NGM)
Hauteur de la semelle (m) 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
Cote bord infrieur de la semelle
2,42 -2,69 -10,54 -4,09 1,48
(NGM)
Cote du bon sol (NGM) -28,56 -19,20 -30,23 -8,60 -10,02
Cote pointe des pieux (NGM) -31,56 -32,20 -33,23 -11,60 -13,02
Longueur des pieux (m) 33,98 29,51 22,69 7,51 14,5

Tableau 9 : Caractristiques des pieux de la variante III
Variante III
Pile C0 P1 P2 C3
Sondage SP1 SP3 SP6 SP8
Cote du lit de loued (NGM) 5,18 5,18 5,18 5,18
Cote bord suprieur de la semelle
+3,92 -8,82 -6,16 2,98
(NGM)
Hauteur de la semelle (m) 1,5 1,5 1,5 1,5
Cote bord infrieur de la semelle
2,42 -10,32 -7,66 1,48
(NGM)
Cote du bon sol (NGM) -28,56 -29,84 -30,16 -10,02
Cote pointe des pieux (NGM) -31,56 -32,84 -33,16 -13,02
Longueur des pieux (m) 33,98 22,52 24,5 14,5
2.4.4.2.2. Choix du type de pieux

Le choix du type de pieux se fait suivant les recommandations du Fond 72, Fascicule
4:
-
-
-
Dans notre cas, les pieux ont des hauteurs suprieures 15 m. On opte donc pour
des pieux en bton arm excuts en place.
2.4.4.2.3. Nombre de files de pieux

Dans le cas de pieux fors, dont la rsistance aux efforts horizontaux mobilise la
bute du terrain, on prvoit gnralement deux files de pieux.
2.4.4.2.4. Diamtre et nombre de pieux

Au Maroc, les diamtres des forages excuts sont tels que :
Le diamtre des pieux doit en outre satisfaire la condition suivante (PP 73)
- Pieux prfabriqus :
- Pieux excuts en place :
On choisit ainsi 3 pieux de par file pour les piles et les cules.
2.4.4.2.5. Entraxe des pieux

La distance entre axes de deux ranges est gnralement gale trois
diamtres :
On trouve donc :

La valeur de , espacement de deux files voisines, est conditionne par la ncessit :
- Dune part, despacer suffisamment les pieux afin de permettre une

bonne excution et pouvoir ngliger pratiquement leffet de groupe
- Dautre part, de limiter au minimum indispensable les dimensions de la
semelle
Le dossier PP 73 recommande donc une valeur
Ainsi :
Figure 30 : Disposition des pieux pour la variante I
Ft ? 100
Figure 31 : Disposition des pieux pour la variante II

Figure 32 : Disposition des pieux pour la variante III
2.5. Etude comparative

Le choix de la variante la mieux adapte et la mieux convenable pour le viaduc sur le
Sebou s'effectue sur la base d'une analyse comparative multicritres. Il parat plus
commode, dans un premier temps, de fixer des critres de jugement et de les
hirarchiser.
Au-del de son cot de ralisation, les principaux critres de choix de la variante du
viaduc touchent aussi sa phase de service sur toute sa dure de vie. Les critres
analyser sont classs par ordre de priorit comme suit :
- Le cot : il dtermine le domaine de comptitivit du triplet : structure,
porte dterminante, mthode de construction. Un avant mtr a t tabli
pour chaque variante tudie, sans tenir compte de la ralisation des
remblais daccs derrire les cules, ni de la dviation du trac. Les tableaux
rcapitulant ces avants-mtrs sont joints en annexe 3.
- La facilit dexcution : il comprend laccs aux appuis du pont, les procds
drection de toutes les parties du pont (fondations, piles et cules, tablier) ;
- Ladaptation au site et au milieu : il inclut la simplicit par rapport aux
exigences de la brche, le respect du lit principal du cours deau et la bonne
insertion dans le site ;
- Les dlais dexcution : il sintresse aux modes de ralisation et aux moyens
de mise en place requis par les structures proposes ;
- La prennit, la fiabilit et la facilit dentretien : il englobe le rendement
mcanique de la structure, la bonne matrise de la conception et de la mise
en uvre, ainsi que le cot dentretien.
Chacun de ces critres peut tre pondr lors de lanalyse de choix.
Le tableau suivant illustre le niveau de rponse aux critres voqus ci-dessus par
chacune des variantes tudies.

Tableau 10 : Tableau de comparaison des solutions envisages
Variantes proposes Variante I Variante II Variante III

32 846 431 29 689 911 30 513 643
Cot (MAD)
11% 3%
Accs aux
appuis ++ ++ ++
Facilit Procd de
- ++ +
dexcution ralisation
Alas fondations -- + +
Simplicit ++ - -
Adaptation au
site Esthtique - ++ ++
Adaptation au type de
-- + +
franchissement
Dlai global - + +
Prennit entretien ++ ++ --
Lgende de lecture du tableau :
+ + +: Trs bonne rponse au critre ;
+ + : Bonne rponse au critre ;
+ : Rponse suffisante au critre ;
- : Rponse faible au critre ;
- - : rponse trs faible au critre.
Analyse et choix de la variante
Eu gard aux rponses apportes par chaque solution aux divers critres de
jugement, la variante choisie doit saccommoder de faon optimale des contraintes
de lobstacle franchir.
En effet, sur une chelle de notation globale de 60 points, o le cot du viaduc seul
compte 20 points et le reste des critres 40 points, allant de 0,5 point 5 points pour
chaque critre sans pondration, la note finale obtenue pour chaque variante est :
34 points pour la variante I; tablier poutres isostatiques en btons
arms
43 points pour la variante II; tablier en caisson en bton prcontraint
construit par encorbellements successifs.
38,5 points pour la variante III; tablier mixte bi-poutre.
Le rsultat de cette analyse montre que la variante II: "tablier en caisson en bton
prcontraint construit par encorbellement" est retenir pour le projet dexcution.

Chap III: Hypothses gnrales de calculs

3.1. Caractristiques des matriaux
3.1.1. Bton pour tablier
Tableau 11 : Proprits du bton pour tablier
Rsistance la compression
Rsistance la traction
Module de dformation longitudinal
instantane
Masse volumique
pour le bton non fissur
Coefficient de Poisson
en section fissure
Coefficient de dilatation thermique par degr C
3.1.2. Bton pour appuis

Tableau 12 : Proprits du bton pour tablier
Rsistance la compression
Rsistance la traction
Module de dformation longitudinal
instantane
Masse volumique
pour le bton non fissur
Coefficient de Poisson
en section fissure
Coefficient de dilatation thermique
3.1.3. Acier
Tableau 13 : Proprits de lacier
Nuance
Module de Young
Masse volumique
Coefficient de fissuration
Coefficient de scellement
3.1.4. Acier pour bton prcontraint

Les aciers de prcontrainte seront de classe ; nous utilisera des units .
Tableau 14 : Proprits de lacier pour bton prcontraint

Relaxation a 1000h
Recul dancrage
3.2. Charges considres

3.2.1. Charges permanentes
3.2.1.1. Poids propre du tablier

Les effets du poids propre sont calculs sur la base des dessins de coffrage en
attribuant une masse volumique de , en tenant compte des poids
supplmentaires des bossages et entretoises.
3.2.1.2. Equipements et superstructures

Les quipements et la superstructure comprennent le revtement, la chape
dtanchit, les bordures de trottoir et le garde-corps.
3.2.2. Surcharges de chantier

- Une charge rpartie sur un demi-flau dans les cas
courants ;
- Une charge concentre applique en bout de flau et
reprsentant le poids des rouleaux de cbles, des compresseurs et des autres
matriels pouvant se trouver sur l'ouvrage.
- Une charge connue qui reprsente le poids de lquipage mobile estim
entre 0,3 et , on prendra la valeur la plus commune de .
3.2.3. Changement des appareils dappuis

Les dnivellations dappui provisoires ou permanentes dues au changement des
appareils dappui seront prises en compte dans les calculs. La valeur maximale qui
sera prise pour permettre cette opration va tre gale 10 mm.
Le vrinage du tablier est prvu sous circulation en prenant la part frquente de la

charge dexploitation (0,6QR)
3.2.4. Actions climatiques
3.2.4.1. Vent
- Effet vertical : notre ouvrage ayant une porte dterminante infrieure 120
m, leffet vertical du vent est inclus dans la charge
- Effet horizontal : louvrage ne se trouve pas dans une zone expose des
vents connus pour leur forte intensit, donc leffet horizontal du vent ne sera
pas pris en compte.
3.2.4.2. Gradient thermique

Le gradient thermique sera pris gal 12C.

3.2.5. Effet du retrait et du fluage du bton
3.2.5.1. Retrait
Leffet du retrait sera pris en compte conformment aux rgles BPEL 91 en
adoptant un retrait final de .
3.2.5.2. Fluage
Leffet du fluage est intgralement cumul aux actions permanentes. Outre
toutes les phases de construction, louvrage sera vrifi :
- A la date de mise en service

- Au temps infini (50000 tant la dure reprsentative du temps infini)
Le guide de conception recommande dutiliser la loi de fluage des EUROCODES,

juge plus raliste que celle figurant dans le BPEL91.
3.2.6. Actions et charges routires
- On considre les charges routires des systmes A et B telles quelles sont
dfinies dans le fascicule 61 Titre II.
- On considre les charges militaires du systme M120 (Mc et Me) telles
quelles sont dfinies dans le fascicule 61 Titre II.
3.2.7. Actions accidentelles

- En construction : on prendra en compte la chute dun quipage mobile
- En service : on prendra en compte le choc dun vhicule sur le garde-corps.
3.3. Combinaisons dactions

Gmax : lensemble des actions permanentes dfavorables
Gmin : lensemble des actions permanentes favorables
Pd : action caractristique de la prcontrainte
Pm : action probable de la prcontrainte
Cpv : action due une dnivellation dappuis
Ti : actions dues aux effets thermiques densemble
Gi : actions dues aux gradients thermiques
GC : actions accidentelles sur le garde-corps
QR : actions dues aux charges routires normales
QRP : actions dues aux charges routires de caractre particulier (M 120)
We : action du vent en situation dexcution

Ws : action du vent en service
Qpra : actions alatoires dues aux charges de chantier en construction
Qprc : actions lies lutilisation douvrages spciaux en construction.
Fac : action accidentelle en cours de construction
3.3.1. Combinaisons dactions lEtat Limite de Service (ELS)

On considre les combinaisons dactions suivantes :
- Combinaisons rares

- Combinaisons frquentes

- Combinaisons quasi permanentes

3.3.2. Combinaisons dactions lEtat Limite Ultime (ELU)

- Etat limite dquilibre statique du flau en cours de construction
Les poids sont majors de de facon obtenir le dsquilibre le plus

dfavorable.

- Etat limite ultime de stabilit


Chap IV: Modlisation de la structure

4.1. Introduction
Les tabliers de pont en forme de poutre-caisson sont des structures
tridimensionnelles dont ltat des contraintes, rsultant des diverses actions
auxquelles elles sont soumises, ne peut tre valu avec prcision qu laide de
mthode numriques. Ces actions induisent des effets locaux et des effets gnraux.
En pratique, on tudie louvrage la fois longitudinalement pour dgager sa stabilit
gnrale, et transversalement pour dimensionner localement ses composantes et sa
rponse locale.
4.2. Fonctionnement des poutres-caissons :

Dans les structures relles, les poutres en forme de caisson sont dformables en
section transversale. Leur dformabilit est variable selon le degr dentretoisement
prvu, mais, dans le cas de tabliers en bton, cet entretoisement nexiste
gnralement pas (sauf sur appui) et un certain degr de rigidit de la section
transversale est assur par la rigidit propre la flexion des voiles constitutifs de la
poutre. Le fonctionnement dune poutre-caisson est intermdiaire entre celui dune
poutre section rigoureusement indformable et celui dune ossature plisse. (Avec
articulation parfaite au droit des nuds).
En fait, les poutres-caissons en bton devraient plutt tre qualifies de
poutres voiles pais (coques paisses) plutt que de poutres profil mince, bien
que les voiles soient toujours assimils des lments bidimensionnels.
Selon la morphologie du tablier et selon son mode de sollicitation, le
gauchissement et la distorsion des sections droites peuvent affecter des formes
diffrentes.
4.3. Modlisation du pont

La modlisation de louvrage sera faite en utilisant le logiciel SAP2000 V14.2.0
Advanced. Ce logiciel contient un module BRIDGE qui permet de modliser
efficacement les ponts en poutre caisson en lments finis. Ces lments finis
prsentent six degrs de liberts. Le module BRIDGE permet de choisir entre une
modlisation en lments barres pour louvrage (permet une tude des effets
longitudinaux dans louvrage) et il permet aussi une modlisation en lments
coques pour une approche plus exacte sur le comportement tridimensionnel de la
structure.

Figure 33 : Modlisation sur SAP2000
4.4. La prcontrainte
Aprs avoir dtermin la prcontrainte en force et en trac, on lintroduit dans le
logiciel travers son module spcialis dans la prcontrainte. En effet SAP2000
modlise la prcontrainte moyennant lintroduction de son trac et de sa force.
Figure 34 : Fentre de saisie des proprits dun cble
SAP2000 modlise les cbles de prcontrainte soit en lments soit en charge. La

deuxime modlisation ncessite le calcul manuel des pertes et leur introduction
dans le logiciel. Lestimation des pertes de prcontrainte dans le cas de notre projet
tant dlicate du fait de la squence de construction, nous opterons donc pour une
modlisation en lment des cbles de prcontrainte. Le logiciel y calculera
automatiquement les pertes suivantes :
Pertes par frottement.
Pertes par recul dancrage.
Pertes par raccourcissement lastique du bton.
Pertes par fluage
Pertes par retrait
Pertes par relaxation de lacier.

Toutefois la prise en compte des pertes par fluage (creep) et retrait (shrinkage) du
bton et par relaxation de lacier requiert lactivation des paramtres dpendants du
temps des matriaux. On peut ainsi estimer les pertes partir des efforts normaux
dans les cas simples de chargement. Ceci a notamment t fait dans le cas du
chargement par phasage.
Figure 35 : Fentre de saisie des paramtres de retrait et de fluage
Figure 36 : Fentre de saisie des paramtres de relaxation
4.5. Les actions du trafic :

Les actions du trafic sont appliques sur le hourdis suprieur. Elles sont places de
manire donner les effets les plus dfavorables transversalement et
longitudinalement.
Louvrage sera calcul sous leffet des diffrentes charges routires (A, B, Mc...)
telles quelles sont dfinies dans le fascicule 61 titre II Programme de charges et
preuves des ponts poutres.
Le logiciel fournit une panoplie de vhicules relatifs un grand nombre de
rglements en vigueur. Toutefois, le rglement franais ne figure pas parmi ceux-ci.
On utilisera loutil de saisie de vhicule non standard pour le logiciel pour introduire
les vhicules rglementaires quon va utiliser.

Figure 37 : Introduction du convoi Bc dans le logiciel

Chap V: Conception du cblage longitudinal

5.1. Donnes de base
- Surface transversale reprsent par les goussets
- Hauteur du caisson
En prenant lorigine des abscisses sur le bord de la tte de pile, la hauteur du

caisson est donne par lquation suivante :
- Epaisseur du hourdis infrieur
- Largeur du hourdis infrieur
- Surface transversale du caisson
- Caractristiques de la section
Tableau 15 : Caractristiques de la section
Section la cl Section sur pile
- Cinmatique de la construction
Dans les calculs qui suivent, nous adoptons la cinmatique de construction suivante :

Tableau 16 : Cinmatique de la construction
1 Construction des flaux sur P1 et P3

2 Construction des parties coules sur cintre prs de C0 et C4
Clavage C0-P1 et P3-C4, mise en tension des cbles clisses de C0-P1 et
3
P3-C4, passage sur appuis dfinitifs de P1 et P3
4 Construction du flau sur P2
Clavage P1-P2, mise en tension des cbles clisses de P1-P2 et passage sur
5
appuis dfinitifs de P2
6 Clavage P2-P3, mise en tension des cbles clisses de P2-P3
7 Mise en tension des cbles extrieurs
8 Pose des quipements et mise en service
5.2. Calcul de la prcontrainte de flau

Le dimensionnement d'un ouvrage en bton prcontraint cblage mixte et
construit par encorbellements successifs se fait l'Etat Limite de Service. L'ouvrage
ainsi dimensionn est vrifi ensuite l'Etat Limite Ultime.
5.2.1. Principe du cblage de flau

Les cbles de flau sont dimensionns :
- En construction, pour assembler les voussoirs successifs et reprendre les

moments ngatifs dus au poids propre des flaux et aux charges de chantier.
- En service, pour participer la reprise des moments ngatifs dus aux charges
permanentes et dexploitation.
Le cblage de flau est dimensionn en chaque phase de construction. Il doit

reprendre les charges suivantes :
- Le poids propre du bton en encorbellement

- La charge rpartie de 200 N/m2 sur un demi-flau;
- La charge concentre de 100 KN applique en bout de flau
- La charge connue estime 0,5MN.
-
5.2.2. Calcul des sollicitations

Les cbles de flaux sont dimensionns en considrant la contrainte normale en fibre
suprieure de la section situe au droit des cales provisoires, au moment du
btonnage de la dernire paire de voussoirs, c'est--dire avant la mise en tension des
cbles de flau ventuels ancrs dans ce voussoir. Afin de simplifier les calculs, nous

supposons que le tablier est en appui dans l'axe de la pile, le moment rsultant de
cette hypothse tant lgrement suprieur celui que nous aurions trouv si le
calcul tait fait au droit des cales de stabilit provisoire.
- Moment sur appuis d au poids propre
Avec une masse volumique de , donc un poids volumique de

:
Le moment sur appuis aprs le btonnage de la dernire paire de voussoir, cest--

dire pour :
, on trouve :
- Moment d lquipage mobile
La force due lquipage mobile est exerce de la cl.
Ainsi,
- Moment d aux surcharges alatoires
( )
On retiendra donc
5.2.3. Calcul du cblage de flau

Leffort N dvelopp par les cbles de flau dans la section sur pile doit satisfaire la
condition suivante :

On considre que le tablier est coul en place en prenant certaines prcautions

(prsence de gaines vides, mesure des coefficients de transmission) et on adopte
comme rsistance du bton des VSP au moment du btonnage de la dernire paire
de voussoirs . La contrainte admissible en fibre suprieure est donc :
avec
, avec : position du cble moyen

en supposant une rpartition sur deux lits.
auxquels nous ajoutons deux cbles pour prcontraindre la dernire paire de

voussoirs. Nous retiendrons donc 12 paires de cbles 12T15S, ce qui nous conduit
dcouper le flau en 2 x 12 voussoirs courants de de longueur.
Il sera amnag des gaines vides dans les goussets suprieurs pour permettre de
tendre une ou plusieurs paires de cbles complmentaires si ncessaire.
12 10 8 6 7 9 11
4 2 1 3 5 GV
Figure 38 : Emplacement des cbles de flau
5.2.4. Vrification pendant le btonnage du clavage P1-P2

ce stade du calcul, il est bon de s'assurer que les cbles de flau sont suffisants
pour reprendre le poids du tablier et de l'quipage pendant la construction du
clavage central. Pour cela, on applique deux forces verticales orientes vers le bas

chaque extrmit des flaux, forces qui reprsentent l'effet du poids de l'quipage
de clavage et du voussoir de clavage. Ces forces s'exercent sur deux structures
indpendantes isostatiques.
Figure 39 : Phase 1 de lenlvement de lquipage
- Moment d au poids du voussoir de clavage (bton mou) :
- Moment d lquipage de clavage (
Le moment total est donc :
Le dimensionnement est donc correct.
5.3. Calcul de la prcontrainte de clavage

5.3.1. Principe du cblage
La prcontrainte intrieure de continuit est dimensionne de faon reprendre au
moins le retrait aprs clavage, les effets thermiques (gradient thermique et variation
uniforme de temprature) et les effets d'adaptation de la structure pendant les

phases de construction, entre le coulage des btons de clavage et la mise en tension

de la prcontrainte extrieure de continuit.
Pour les traves de rive, la prcontrainte intrieure de continuit reprend galement

le poids de la partie coule sur cintre.
Figure 40 : Cbles clisses en trave intermdiaire
5.3.2. Coefficients de souplesse

La gomtrie de la trave rend les calculs des caractristiques gomtriques et des
rotations dlicats. Cest pour cette raison que nous supposerons une variation
parabolique de la hauteur de louvrage entre les appuis et la cl. Le calcul du
moment hyperstatique sera men en adoptant la mthode explicite dans louvrage
Projet et Construction des Ponts de J.A Calgaro et M.Virlogeux. Cette mthode
consiste calculer de manire approximative les rotations dues aux diffrents
chargements appliqus la structure hyperstatique. Pour se faire des intgrales
prliminaires dont les formules figurent ci-dessous seront introduites :
La formule gnrale est :
Les cinq premiers termes sont :
( )

( )

( )

( )



| | ( )

Nous supposerons aussi que linertie de la section suit une variation de la forme
avec
( ) o et reprsentent respectivement les inerties sur appuis et
la cl. Cette constante constitue la borne suprieure dintgration des intgrales

prliminaires.
5.3.2.1. Coefficients de souplesse des traves intermdiaires

Linertie est donne par la formule suivante :
( ( ) )
Les coefficients de souplesse sont donnes par :
( ) ( )

( ) ( )

On trouve :
5.3.2.2. Coefficients de souplesse de la trave de rive P3-C4

Linertie est donne par la formule suivante :

{
( ( ) )
Les coefficients de souplesse sont donnes par :
( ) ( )


( ) ( )

( ) ( )

On trouve :
5.3.2.3. Coefficients de souplesse de la trave de rive C0-P1

Ils se dduisent directement partir des coefficients de souplesse de la trave de
rive P3-C4 :
5.3.3. Clavage entre P2 et P3

Les cbles clisses de la trave P2-P3 doivent reprendre le poids propre du clavage,
l'effet de l'enlvement de l'quipage mobile, l'effet du gradient thermique. Ils
dveloppent la fois des moments isostatiques et des moments hyperstatiques.
5.3.3.1. Efforts dus lenlvement de lquipage de clavage

Cette phase peut tre dcompose en deux parties. En premier lieu, on applique
deux forces verticales orientes vers le haut chaque extrmit des flaux. Ces
forces reprsentent l'effet de l'enlvement de l'quipage de clavage et du voussoir
de clavage (bton mou) que nous remplacerons dans un deuxime temps par une
charge uniformment rpartie oriente vers le bas reprsentant le bton durci. Dans
cette phase, la structure est hyperstatique.
Figure 41 : Phase 2 de lenlvement de lquipage

5.3.3.1.1. Dtermination des rotations isostatiques

Rotations lastiques dues la charge concentre
Les rotations obtenues sont calcules par les formules suivantes :
( )

( )

O ( ) et
On trouve :
Rotations lastiques dues la charge concentre
Les rotations obtenues sont calcules par les formules prcdentes avec
On trouve :
Rotations lastiques dues la charge rpartie
Afin dexploiter les formules de calcul des rotations proposes par J.A Calgaro, et qui
sont relatives un chargement partiellement rparti, on fera une superposition
entre deux cas de figure :
Charge rpartie partir de
Les rotations obtenues sont calcules par les formules suivantes :
( )

( )


O ( ) et
On trouve :
Charge rpartie partir de
Les rotations obtenues sont calcules par les formules prcdentes avec
Superposition
La superposition consiste retrancher leffet de la charge rpartie partir de

de leffet de la charge repartie partir de , ce qui donne les
rotations suivantes :
Les rotations dues lenlvement de lquipage de clavage sont donc :
5.3.3.1.2. Dtermination du moment la cl d lenlvement de lquipage

de clavage
Moment sur appuis
La formule des trois moments conduit au systme suivant :
- Moment la cl
Le moment la cl de la trave P2-P3 est donn par la formule :

( ) ( )
( )
Le moment la cl de la trave P2-P3 est donc :
9,465
7,793
C4 P3 P2 P1 C0
-9,317
-3,382
-9,452 -9,403
Figure 42 : Diagramme des moments dus lenlvement de lquipage de clavage de la trave P2-P3
5.3.3.2. Effet du gradient thermique

Nous supposerons une variation linaire du gradient thermique avec un coefficient
de dilatation thermique du bton .
5.3.3.2.1. Dtermination des rotations isostatiques

En trave intermdiaire
Les rotations sont dtermines par les formules proposes par J.A Calgaro :

( )

On trouve
En trave de rive

( ) ( ( ) ( ))



( ( ) ( ))

On trouve :
5.3.3.2.2. Dtermination du moment en cl

Moment sur appuis
La formule des trois moments conduit aux moments sur appuis suivants :
- Moment la cl
( ) ( )
16,915 16,915
12,493
8,071
C4 P3 P2 P1 C0
Figure 43 : Diagramme des moments dus au gradient thermique
5.3.3.3. Calcul des cbles clisses

On adopte comme rsistance du bton au moment de la dpose de lquipage de
clavage . La contrainte admissible en fibre infrieure est donc :
L'effort N dvelopp par les cbles clisses au droit du clavage doit satisfaire la

Avec , le moment hyperstatique de prcontrainte la cl.
Leffort N tant inconnu, nous procderons par itrations en commenant par une
paire de cbles de 22,8 m de longueur rgnant sur 6 voussoirs et demi plus et le
voussoir de clavage de 2,5 m.
( )
- Dtermination du moment hyperstatique
Nous adopterons la mthode propose par J.A Calgaro. Le moment isostatique de

prcontrainte est alors donn par :

( ( ) )
Avec :
et et
Les rotations isostatiques dus la prcontrainte sont donnes par :
( )
( )
On trouve donc :
La formule des trois moments conduit aux moments sur appuis suivants :
Le moment hyperstatique la cl de la trave P2-P3 est donc :

1,6618 1,532 1,4021
C4 P3 P2 P1 C0
-0,6085
Ainsi :
On adopte donc une paire de cble 12T15 sur une longueur de 22,8 m.
5.3.4. Clavage entre P1 et P2
5.3.4.1. Efforts dus lenlvement de lquipage de clavage

Les rotations isostatiques dues lenlvement de lquipage de clavage ont t
dtermines prcdemment :
Moment sur appuis
La formule des trois moments donne :
Moment la cl
( )

12,848
P2 P1 C0
-11,524
-11,443
-11,821
Figure 45 : Diagramme des moments dus lenlvement de lquipage de clavage de la trave P1-P2
5.3.4.2. Effet du gradient thermique

La rotation isostatique cre par le gradient est le mme que celui dtermin
prcdemment :

Nous procderons par itrations en commenant par une paire de cbles de 22,8 m
de longueur rgnant sur 6 voussoirs de 3,386 m et le voussoir de clavage de 2,5 m.
( )
- Dtermination du moment hyperstatique cr par le clavage de la trave P1-

P2
Les rotations hyperstatiques sont:
La formule des trois moments donne:
Le moment hyperstatique la cl de la trave P1-P2 est donc :

2,271
1,136
P2 P1 C0
On trouve
Nous retiendrons donc une paire de cbles 12T15S.
5.3.4.4. Vrification aprs clavage de la trave P2-P3

Le calcul que nous venons de faire dtermine un cblage clisse qui permet la
structure de rsister aprs clavage de la trave P1-P2. Des efforts un peu plus levs
se dveloppent toutefois dans cette zone aprs le clavage de P2-P3. En effet, la
structure tant devenue hyperstatique, le tablier est soumis en plus leffet
hyperstatique des cbles clisses P2-P3. Dans cette nouvelle phase, les efforts et la
contrainte en fibre infrieure sont :
On adopte comme rsistance du bton la cl P1-P2 au moment du clavage P2-P3

ce qui correspond
On trouve . Le dimensionnement est donc correct.
5.3.5. Clavage de la trave de rive entre C0 et P1

Les cbles clisses de la trave C0-P1 doivent reprendre le poids propre de la partie
coule sur cintre. La figure ci-dessous reprsente la structure au moment du clavage.
Axe Clavage P1-P2 Axe Pile P1 Axe Cule C0

Partie coule sur cintre
VSP
42,5 41,25 13,75
Figure 47 : Clavage la trave de rive C0-P1

5.3.5.1. Calcul du moment flchissant

Le tablier ayant une section de prs des cules ( ), la charge
reprsentant le poids propre de la partie coule sur cintre est gale
.
La structure tudie tant isostatique, nous pouvons calculer simplement les
ractions d'appui et le moment de flexion longitudinale par les quations de la
statique.
Ractions dappuis
Moment flchissant
Le moment est maximum pour et a pour valeur
10,031
P1 C0
13,75
Figure 48 : Diagramme des moments dus au dcintrement de la trave de rive C0-P1

L'effort N dvelopp par les cbles clisses au droit du clavage doit satisfaire la

On adopte comme rsistance du bton au moment du dcintrement .

La contrainte admissible en fibre infrieure est donc :

On trouve
Nous retiendrons donc une paire de cbles 12T15S qui dveloppe un effort
5.3.5.3. Vrification des contraintes aprs clavage de P1-P2

Le calcul que nous venons de faire dtermine un cblage clisse qui permet la
structure de rsister aprs dcintrement de la partie coule sur cintre. Des efforts un
peu plus levs se dveloppent toutefois dans cette zone aprs le clavage de P1-P2.

En effet, la structure tant devenue hyperstatique, le tablier devient sensible aux

effets des gradients thermiques, effets auxquels nous devons ajouter l'effet
hyperstatique des cbles clisses de P1-P2. Dans cette nouvelle phase, les efforts et
la contrainte en fibre infrieure sont :

Le cblage clisse savre insuffisant. Nous optons pour deux paires de cbles 12T15
et on refait la vrification. On a alors :
Et
5.3.5.4. Vrification des contraintes aprs clavage de P2-P3
Dans cette nouvelle phase, les efforts et la contrainte en fibre infrieure sont :

Le cblage clisse est donc suffisant.
5.3.6. Clavage de la trave de rive entre P3 et C4

Du fait du phasage adopt et de la symtrie de la structure, nous adopterons un
cblage clisse identique celui de la trave C0-P1, cest--dire deux (02) paires de
cbles 12T15.
5.4. Calcul de la prcontrainte extrieure

Les cbles de prcontrainte extrieure doivent reprendre les efforts dus aux
quipements, aux charges routires A(l), au gradient thermique et au fluage.
Pour dterminer le nombre de cbles ncessaires, nous allons procder par tapes :
- Dtermination de la gomtrie du cblage,

- Calcul des moments longitudinaux dus la surcharge routire A(l),
- Calcul des effets du gradient thermique,
- Calcul des effets des quipements
- Calcul des effets du fluage,
- Dtermination de la prcontrainte

5.4.1. Dtermination de la gomtrie du cblage

Longitudinalement, nous choisissons de placer les dviateurs intermdiaires de la
trave centrale aux tiers de trave, soit de l'axe des piles. Dans les traves
de rive, nous plaons aussi un dviateur, galement de l'axe des piles.
Transversalement, nous prvoyons dans la section sur pile une distance minimale du
cble moyen la fibre suprieure gale l'paisseur du hourdis suprieur
augmente de , soit , et dans la section la cl, une distance minimale du
cble moyen la fibre infrieure gale l'paisseur du hourdis infrieur augmente
de 0,15 m, cette valeur permettant de laisser un espace de 0,10 m entre la gaine du
cble de prcontrainte et le dessus du hourdis infrieur.
Dviateur
C4 C0
P3 P2 Dviateur sur pile P1
26.67
Figure 49 : Cblage de prcontrainte de continuit extrieure
Le cblage de continuit extrieure sera dimensionn en s'intressant la fibre

infrieure de la section de clef de chaque trave.
5.4.2. Moments longitudinaux dus la surcharge A(L)
5.4.2.1. Calcul prliminaire

- Largeur roulable
Cest la largeur de tablier comprise entre les dispositifs de retenue, sil y en a, ou les
bordures. Elle comprend donc outre la chausse proprement dite et les sur-largeurs
ventuelles telles que les bandes darrt durgence, bandes drases, etc.
On trouve :
- Classe de pont
Au sens du fascicule 61 Titre II, les ouvrages dart sont classs en trois classes suivant
leur largeur roulable et leur destination. Ainsi :
Tableau 17 : Dtermination de la classe du pont
Classe Largeur roulable
Ainsi, notre ouvrage est de au sens du fascicule susmentionn.

- Largeur chargeable
Elle est donne par la formule :
O n reprsente le nombre de dispositifs de retenue . Dans notre cas il ny

aura pa de dispositifs de retenue, donc . Ainsi
- Nombre de voies
Par convention, le nombre de voies de circulation des chausses est :

( )
O E dsigne la fonction Partie entire de la variable relle. On trouve
- Largeur dune voie
Par convention, la largeur dune voie de circulation est donne par :
- Coefficients de pondration de la charge A(L)
Les valeurs du coefficient sont donnes dans le tableau suivant :
Tableau 18 : Dtermination du coefficient
Nombre de voies charges

1 1 0,9 0,75 0,7
Classe du pont 1 0,9 - - -
0,9 0,9 - - -
Dans notre cas et quel que soit le nombre de traves charges,
Les valeurs de sont dfinies par la formule suivante :
est donn par le tableau suivant :

Tableau 19 : Dtermination de la largeur
3,5
Classe du pont 3
2,75
Ainsi :

5.4.2.2. Moment d la surcharge A(L)

Pour une longueur L, la densit linaire de charge due la surcharge est
donc :
( )
Calculons les moments min et max dans les cls des diffrentes traves de louvrage
avec le chargement q qui dpend de la longueur quivalente L.
5.4.2.2.1. Trave de rive P3-C4

- Calcul du moment minimal
Pour avoir un moment minimal au niveau de la cl de la trave de rive P3-C4, il faut

charger la trave C0-P1 et la trave P2-P3, ce qui donne une longueur quivalente L
= 140 m, et un chargement
On obtient le moment minimal la cl suivant :
- Calcul du moment maximal
Pour avoir un moment maximal au niveau de la cl de la trave de rive P3-C4, il faut

charger la trave P1-P2 et la trave P3-C4, ce qui donne une longueur quivalente L
= 140 m, et un chargement
On obtient le moment maximal la cl suivant :
5.4.2.2.2. Trave intermdiaire P2-P3

- Calcul du moment minimal
Pour avoir un moment minimal au niveau de la cl de la trave P2-P3, il faut charger

la traveP3-C4 et la trave P1-P2, ce qui donne une longueur quivalente L = 140 m,
et un chargement
On obtient le moment minimal la cl suivant :
- Calcul du moment maximal
Pour avoir un moment maximal au niveau de la cl de la trave P2-P3, il faut charger

la trave P2-P3, ce qui donne une longueur quivalente L = 85 m, et un chargement
On obtient le moment maximal la cl suivant :


Par symtrie, les moments la cl sont :
5.4.2.2.4. Trave de rive C0-P1

Par symtrie, les moments la cl sont :
5.4.3. Efforts dus au gradient thermique

Les moments sur appuis dus au gradient thermique ont t dtermins lors du calcul
des cbles clisses P2-P3 :
Ainsi les moments la cl sont :
Tableau 20 : Valeurs des moments dus au gradient thermique
Sections Moments
Clavage C0-P1
Clavage P1-P2
Clavage P2-P3
Clavage P3-C4
5.4.4. Efforts dus aux quipements
5.4.4.1. Quantification des charges

La densit de charge correspondant aux superstructures est value 45KN/m y
compris les pondrations prvues par les directives communes relatives aux
constructions.
La charge rpartie totale utiliser est
5.4.4.2. Calcul des rotations isostatiques
5.4.4.2.1. Trave de rive P3-C4

Les rotations correspondant un chargement uniformment reparti sur toute la
trave sont donnes par :

) ( )

( )

( )
Avec :
On trouve :

Les rotations correspondant un chargement uniformment reparti sur toute la
trave sont donnes par :

Les rotations isostatiques de cette trave sont identiques celles de la trave P1-P2 :
5.4.4.2.4. Trave de rive C0-P1

Les rotations isostatiques de la trave C0-P1 se dduisent de celles de la trave P3-
C4. Ainsi :
5.4.4.3. Calcul des moments

La formule des trois moments conduit aux moments sur appuis suivants:

Tableau 21 : Valeurs des moments dus aux quipements
Sections Moments
Clavage C0-P1
Clavage P1-P2
Clavage P2-P3
Clavage P3-C4
5.4.5. Moment de fluage

Lorsque lon construit un ouvrage hyperstatique par phase selon une cinmatique
voluant dans le sens dune augmentation de lhyperstaticit, le fluage du bton
entraine une modification progressive des efforts calculs dans lhypothse
lastique, les dformations conscutives au fluage se trouvant entraves par
laugmentation du degr dhyperstaticit du systme.
Une mthode dvaluation du moment de fluage consiste dcaler du ct des

compressions les contraintes limites infrieures du bton au voisinage de lintrados
de la cl des traves intermdiaires et de la cl des traves de rive.
Cette rserve nous conduit calculer un moment de fluage :
Tableau 22 : Valeurs des moments de fluage
Sections Moments
Clavage C0-P1
Clavage P1-P2
Clavage P2-P3
Clavage P3-C4
5.4.6. Dimensionnement de la prcontrainte extrieure
5.4.6.1. Calcul la cl de la trave P2-P3
5.4.6.1.1. Valeurs des moments longitudinaux

- Moment d lenlvement de l'quipage de clavage (tat aprs construction)
Le diagramme des moments dus lenlvement des quipages de clavage est le

suivant :

9,465 9,465
7,793
C4 P3 P2 P1 C0
-9,317 -9,317
Figure 50 : Diagrammes des moments dus lenlvement des quipages de clavage
Ainsi :
- Moment d aux quipements :
- Moment de fluage :
- Moment d la surcharge A(L) :
- Moment d au gradient thermique :
5.4.6.1.2. Calcul de
Ce qui donne les valeurs suivantes :
Les moments flchissants extrmes maximum et minimum la cl de cette trave,
dus aux actions autres que la prcontrainte sont valus dans le cadre dune
combinaison rare :
( )
( )
Ainsi :
5.4.6.1.4. Calcul des moments isostatiques et hyperstatiques des cbles

clisses

Le diagramme des moments hyperstatiques des cbles clisses est le suivant :
1,6618 1,532 1,6618

1,4021
C4 P3 P2 P1 C0
Figure 51 : Diagramme des moments hyperstatiques des cbles clisses aprs construction
On dduit le moment hyperstatique:
Ainsi le moment total des cbles clisses est :
5.4.6.1.5. Calcul des moments isostatiques et hyperstatiques des cbles

extrieurs
- Moment isostatique
Avec :
- Moment hyperstatique
Pour simplifier les calculs, on considrera que le moment isostatique de

prcontrainte rsulte de la somme des trois pures reprsentes sur le dessin ci-
aprs :

M1(x)
Figure 52 : Epures de calcul du moment isostatique de la prcontrainte extrieure

La premire pure correspond au moment flchissant induit par un cble fictif

rectiligne, situ distance constante de lextrados du tablier. Son quation peut tre
valablement assimile celle dune parabole :
( ( ) ( ))
La somme de la seconde et de la troisime pure correspond au moment flchissant

induit par les pousses au vide du cble au droit des dviateurs.
Les rotations isostatiques sont donnes par les formules :
( )
( )

Avec et sont calculs pour :
Et o dsignent respectivement la distance de la ligne daction de la force

la fibre moyenne.
On trouve :
Le moment hyperstatique la cl des cbles extrieurs est donc :
Le moment total vaut donc :
5.4.6.1.6. Calcul de la contrainte en fibre infrieure
- Pour n=2,
- Pour n=4,
Nous retiendrons donc 2 paires de cbles 19T15.

5.4.6.2. Calcul la cl de la trave P3-C4
5.4.6.2.1. Valeurs des moments longitudinaux

- Moment d lenlvement de lquipage de clavage (tat aprs
construction)
A partir du diagramme des moments dus lenlvement de lquipage de clavage

nous dduisons :
- Moment d aux quipements :
- Moment de fluage :
- Moment d la surcharge A(L) :
- Moment d au gradient thermique :
- Ce qui donne les valeurs suivantes :
Les moments flchissants extrmes maximum et minimum la cl de cette trave,
dus aux actions autres que la prcontrainte sont valus dans le cadre dune
combinaison rare :
( )
( )
Ainsi :
5.4.6.2.4. Calcul des moments isostatiques et hyperstatiques des cbles clisses

Pour les cbles clisses de la trave de rive

P3-
Pour les cbles clisses et

extrieurs des traves intermdiaires P1-P2 et P2-P3.
Ainsi
5.4.6.2.5. Calcul des moments isostatiques et hyperstatiques des cbles extrieurs

- Moment isostatique
Avec :
- Moment hyperstatique
On trouve :
Le moment hyperstatique la cl des cbles extrieurs est donc :
Le moment total vaut donc :
5.4.6.2.6. Calcul de la contrainte en fibre infrieure
- Pour n=2,
Nous retiendrons donc une paire de cbles 19T15.

5.4.6.2.7. Calcul la cl de la trave P1-P2 et de la trave C0-P1

Par symtrie, le cblage de continuit extrieure est identique celui de la trave
P2-P3 pour la trave P1-P2 et celui de la trave P3-C4 pour la trave C0-P1. Nous
retiendrons 2 paires de cbles 19T15 pour P1-P2 et une paire de cble 19T15 pour
C0-P1.

Chap VI: Phasage de la construction

6.1. Introduction
Les consoles de chaque flau se composent de voussoirs, btonns et prcontraints
des ges diffrents. Il est ncessaire de connaitre avec suffisamment dexactitude
les dformations des consoles aux diffrentes tapes de la ralisation de louvrage,
afin den tenir compte dans la dtermination des contreflches donner aux
quipages mobiles de btonnage ou aux cellules de prfabrication des voussoirs.
Pendant la phase isostatique de la construction des flaux, les dformations des
consoles sont dues :
- Au poids propre des voussoirs,
- Au poids de lquipage mobile de btonnage
- A la prcontrainte assurant lassemblage des voussoirs,
Aprs clavage des flaux, le tablier devient hyperstatique mais continue subir des
dformations lies aux oprations suivantes :
- Mise en tension de la prcontrainte de solidarisation,
- Enlvement des quipages mobiles ou des appareils de pose,
- Suppression des appuis provisoires ou de lencastrement sur pile
- Mise en place des superstructures.
Ces dformations, auxquelles sajoutent les dformations diffres dues au fluage du
bton, nentrainent pas des diffrences de niveau entre extrmits des consoles
dune mme trave, mais engendrent des variations continues du profil en long de
louvrage (gnralement abaissement de la cl des traves).Pour cette raison, elles
doivent tre compenses, comme les dformations isostatiques, par les
contreflches dexcution donnes aux consoles.
La principale difficult rencontre dans la prvision des dformations des consoles
rside dans la connaissance du comportement long terme du bton sous charge.
Le module de dformation longitudinale du bton varie en effet avec le temps, en
fonction, dune part, de lge du bton au moment de son chargement et dautre
part de la dure de ce chargement. La prcontrainte diminue galement dans le
temps, par suite des pertes diffres subies par les cbles.
De ce fait, lutilisation de logiciel capable de mener un calcul non linaire par
phasage est trs importante afin de prvoir avec prcision le comportement de la
structure et planifier ainsi les ajustements et corrections prendre sur le profil de la
structure.
6.2. La loi de fluage

Le fluage est un phnomne non-linaire. Cependant, plusieurs modles ont t
dvelopps pour prdire approximativement son comportement. La loi de fluage
quon va adopter est la loi du code CEB-FIP90 (Comit Europen du bton-
Fdration Internationale de la Prcontrainte). Le bton y est considr comme un

matriau viscolastique linaire. Ce modle reste juste dans des limites de

contraintes de ce qui est le cas avec les charges permanentes qui
induisent le fluage. Au-del de cette limite, le modle nest plus valide et ne donne
plus des rsultats plausibles et proches des rsultats exprimentaux. Le guide de
conception du SETRA stipule quil faut utiliser une loi plus raliste que celle figurant
dans le BPEL91.
Le coefficient de fluage est dfini suivant ce modle par lquation suivante :
O :
: Coefficient de fluage standard
: Coefficient dcrivant le dveloppement du fluage avec le temps
: Age du bton au moment considr
: Age du bton au moment du chargement
Le coefficient de fluage standard scrit comme :
O :

Et :
Et :
O :
{
Rsistance moyenne en compression du bton 28 jours
Humidit relative de lenvironnement de louvrage
Lvolution du fluage avec le temps est donne par la fonction suivante :
[ ]
6.3. Donnes pour le projet :

Pour notre projet, on choisira les valeurs suivantes pour les diffrents paramtres
susmentionns :

-
- A lhumidit relative de la rgion sera prise gale 65%.
- : On prendra pour la valeur moyenne entre les dimensions calcules
pour la section sur pile et la section en cl de louvrage.
Tableau 23 : Dtermination du rayon de la section
Section Ac P h
Sur pile 7,749634 27,92427 0,555046
A la cl 5,65323 23,989 0,471319
On prendra :
6.4. Calendrier de la construction

Le calendrier de construction est trs important dans lestimation des dformations
diffres que subira louvrage par la suite. Il est trs important dactualiser le calcul
des dformations chaque variation du calendrier rel de lexcution (retard
dexcution par exemple).
Le calendrier type prend en compte les tapes normales de la ralisation de la

structure. Le calendrier quon a adopt prvoit un cycle de ralisation de voussoirs
de 7 jours suivant le droulement qui suit :
- Ferraillage et cblage du voussoir pendant 1 jour

- Btonnage du voussoir pendant 1 jour
- Durcissement du bton pendant 4 jours
- Mise en tension de la prcontrainte, dcoffrage et avance de lquipage
mobile.
Le calendrier total de la construction dun flau est joint lannexe 4.
6.5. Rsultat du calcul

6.5.1. Dforme
Le calcul laide du logiciel SAP2000 fournit la dforme suivante du flau au
moment du clavage :
Le tableau suivant prsente les dformes enregistres dans chaque voussoir :
Tableau 24 : Dplacements verticaux des voussoirs
Voussoir Dplacement vertical en mm

VSP -3,98
Voussoir 1 -3,85
Voussoir 2 -4,56

Voussoir 3 -6,41
Voussoir 4 -8,83
Voussoir 5 -11,64
Voussoir 6 -14,55
Voussoir 7 -17,27
Voussoir 8 -19,46
Voussoir 9 -20,10
Voussoir 10 -18,35
Voussoir 11 -13,21
Voussoir 12 -2,02
Le dplacement maximal intervient dans le voussoir 9 avec une flche de 20,10 mm :
Figure 53 : Dplacement dans le voussoir 9
La solution ses dplacements est dadopter des contreflches durant la ralisation,

afin davoir une allure finale de louvrage qui pouse la ligne de construction et qui
ne gne pas les oprations de clavage avec les traves adjacentes.
Quand le tablier est construit par voussoirs btonns en place lintrieur
dquipages mobiles, il est imprcis de rgler lquipage en se rfrant laltitude
thorique quils devraient avoir, cette altitude tant susceptible de varier en
fonction de la temprature, de lhygromtrie et de lensoleillement.
Il est prfrable deffectuer le rglage, en donnant lquipage une contreflche
angulaire par rapport au voussoir prcdent.
Ainsi, avant le btonnage du voussoir i, il faut ajuster lquipage mobile
( ) ( ) o si le voussoir i nest pas
encore coul.
Le tableau suivant prsente les ajustements angulaires apporter la structure :
Tableau 25 : Ajustements angulaires donner aux voussoirs
Voussoir Ajustement angulaire

Voussoir 1 0,001240334
Voussoir 2 0,001011597
Voussoir 3 0,000367268
Voussoir 4 0,000183634
Voussoir 5 0,000125644

Voussoir 6 3,22165E-05
Voussoir 7 6,12113E-05
Voussoir 8 0,000170747
Voussoir 9 0,000499356
Voussoir 10 0,000769974
Voussoir 11 0,001092138
Voussoir 12 0,001949084
6.5.2. Pertes de prcontrainte

Le tableau suivant prsente une estimation des pertes de prcontrainte dans chaque
voussoir en se basant sur la force normale dans la structure au moment du clavage :
Tableau 26 : Estimation des pertes
Abscisses % Pertes
0 3768,790 29,64
3,106 7646,277 28,63
6,21 12184,258 24,18
9,314 16472,465 23,12
12,418 20683,799 22,78
15,522 24830,715 22,74
18,626 29074,617 22,46
21,73 32825,828 23,40
24,834 36249,594 24,81
27,938 39491,311 26,28
31,042 42496,914 27,88
34,146 44957,572 30,06
37,25 43950,897 31,63
41,25 42724,400 33,54
6.5.3. Vrification des contraintes normales

Du fait des pertes de prcontraintes, nous devons vrifier que les contraintes
demeurent admissibles dans les sections de louvrage.
Nous rappelons que la contrainte doit tre comprise entre et .
Durant toute la dure de ralisation du flau, la valeur de la contrainte reste
comprise entre (une lgre traction) et pour la fibre
suprieure, et entre et pour la fibre infrieure.
Nous signalons que le logiciel affiche les compressions en signe ngatif.

Figure 54 : Enveloppe de la contrainte en fibre suprieure durant la construction du flau
Figure 55 : Enveloppe des contraintes en fibre infrieure durant la construction du flau

Chap VII: Etude de la flexion longitudinale

Lobjet de ce chapitre est la vrification du tablier en flexion longitudinale sous leffet
des diffrentes charges.
7.1. Justifications vis--vis des contraintes normales lELS

En application de larticle 4.10 du BPEL 91 rvis 99 et sachant que les dispositions
sont prises pour que la prcontrainte Pm soit ralise dans louvrage, une marge
gale sera applique aux contraintes admissibles avec
Les contraintes de compression du bton sont alors limites aux valeurs suivantes :
- Combinaisons quasi-permanentes :
- Combinaisons rares et frquentes :
- En cours dexcution :
Les contraintes de tractions limites sont :
- Combinaisons frquentes : ce qui se traduit par une
lgre compression.
- Combinaisons rares : en section denrobage et
.
- En cours de construction :
Les rsultats des vrifications figurent en annexe 5.
7.2. Justifications vis--vis des contraintes normales lELU

Le mcanisme de ltat limite ultime est bien connu dans le cas des armatures de
prcontrainte adhrentes : lorsque la sollicitation augmente, le bton tendu se
fissure, puis la fissure elle-mme souvre ; les armatures qui traversent la fissure
tant ancres au bton, cette fissure engendre une surtension de larmature qui
varie en fonction de labscisse.
Dans le cas de la prcontrainte non adhrente, ce phnomne ne peut entrer en jeu.

Lorsque la fissuration du bton se produit, il existe certes une surtension de lacier,
mais sa valeur reste trs faible car elle correspond lallongement de larmature sur
toute sa longueur libre entre deux dviateurs ; de sorte que ltat limite ultime ne
soit pas dterminant devant ltat limite de service.
7.3. Justifications vis--vis des contraintes tangentes

La justification du tablier sous les sollicitations tangentes consiste vrifier que les
contraintes de cisaillement sont admissibles en tout point, de manire rduire la
probabilit de fissuration. Pour ce faire, nous allons extraire du logiciel SAP2000 la
fois un effort tranchant et un moment de torsion et ensuite vrifier que leur effet
dans les hourdis et les mes demeurent admissibles.
Les vrifications se feront au niveau de la cule, au niveau des milieux des cls, aux
milieux des parties dont la hauteur du hourdis inferieur varie paraboliquement, et
sur les sections proches des piles.

Les sections sont vrifies selon les articles 7.2.2 et 7.6.4 du BPEL 91 rvis 99. Il y a
donc lieu de vrifier :
- A lEtat Limite de Service :
| |
( ( ) (
))
- A lEtat Limite Ultime :
( )
7.3.1. Cisaillement deffort tranchant

Le cisaillement deffort tranchant est donn par :
o dsigne la portion de la ligne mdiane de la section isole

par la coupure le long de laquelle on calcule le flux de cisaillement et lpaisseur de
la section au point courant. Les rsultats obtenus sont rcapituls dans le tableau
suivant, les efforts tant exprims en MN et les contraintes en MPa :
Tableau 27 : Cisaillements deffort tranchant
Hourdis Suprieur Ames Hourdis infrieur

Abscisse
ELS ELU
0,00 -3,611 -4,968 0,857 -3,034 -2,206 -1,955 -2,987 -4,110
13,75 0,801 0,800 0,464 0,488 0,489 0,315 0,663 0,661
52,75 7,511 11,934 0,644 3,475 2,187 2,086 1,648 2,231
57,25 -7,096 -11,804 0,646 -3,438 -2,067 -2,064 -1,607 -2,207
76,25 -3,413 -5,083 0,704 -2,418 -1,624 -1,529 -1,737 -2,587
97,50 0,749 1,012 0,528 0,618 0,457 0,398 0,619 0,837
118,75 3,786 5,644 0,754 2,685 1,801 1,698 1,926 2,872
137,75 7,690 12,419 0,640 3,617 2,240 2,171 1,684 2,322
7.3.2. Cisaillement de torsion

Le cisaillement de torsion est donn par la formule :
- Moment de torsion
- paisseur de la paroi
- o :

A reprsente laire de section considre

-
Les rsultats obtenus sont rcapituls dans le tableau suivant les moments tant
exprims en MN.m et les contraintes en MPa:
Tableau 28 : Cisaillement de torsion
T Hourdis Suprieur Ames Hourdis infrieur

Abscisse
ELS ELU
0,00 2,416 3,021 0,857 1,071 0,630 0,788 1,071 1,339
13,75 1,309 1,642 0,464 0,582 0,341 0,428 0,580 0,728
52,75 2,469 3,084 0,644 0,804 0,473 0,591 0,402 0,503
57,25 2,479 3,097 0,646 0,808 0,475 0,594 0,404 0,505
76,25 2,185 2,731 0,704 0,880 0,517 0,647 0,704 0,880
97,50 1,49 1,871 0,528 0,663 0,389 0,488 0,660 0,829
118,75 2,342 2,925 0,754 0,942 0,555 0,693 0,754 0,942
137,75 2,453 3,064 0,640 0,799 0,470 0,587 0,400 0,499
7.3.3. Vrifications
- A lEtat Limite de Service
Tableau 29 : Vrifications lEtat Limite de Service

Abscisse
0,00 0,318 3,247 2,483 5,206 3,672 9,605

13,75 0,608 7,114 0,690 7,444 1,545 8,186
52,75 4,771 7,632 7,080 8,976 4,202 11,146
57,25 0,734 9,238 2,532 9,846 1,448 10,829
76,25 0,104 10,030 1,224 9,297 1,067 7,848
97,50 0,677 7,639 0,715 7,539 1,638 7,315
118,75 3,585 9,590 5,550 9,211 7,186 8,46
137,75 4,903 7,114 7,343 7,527 4,342 8,194
Les contraintes tangentes demeurent toujours admissibles !

- A lEtat Limite Ultime
Tableau 30 : Vrifications lEtat Limite Ultime

Abscisse
( ) ( ) ( )
0,00 4,969 34 9,829 34 18,684 34
13,75 0,438 34 0,422 34 0,967 34
52,75 5,000 34 12,428 34 5,232 34
57,25 4,911 34 12,170 34 5,127 34
76,25 3,113 34 6,267 34 7,464 34
97,50 0,599 34 0,620 34 1,389 34
118,75 3,771 34 7,690 34 9,135 34
137,75 5,353 34 13,426 34 5,642 34
On vrifie bien que les contraintes restent toujours admissibles.

Chap VIII: Etude de la flexion transversale

8.1. Introduction
Ltude de la flexion transversale du tablier a pour objet le dimensionnement des
armatures transversales des hourdis suprieur et infrieur. Les armatures dmes,
dimensionne par cette tude, feront lobjet de la rgle du cumul prenant en
compte les dimensionnements des armatures transversales en flexion longitudinale
et celui de diffusion pure due aux efforts derrire les ancrages.
Dans un pont en encorbellement, la structure transversale tant constitue de

poutres caissons, le hourdis suprieur est peu prs parfaitement encastr sur les
mes par suite de la prsence du hourdis infrieur qui, en jouant le rle de tirant,
empche les mes de dverser.
Figure 56 : Rle du hourdis infrieur dans lencastrement du hourdis suprieur
Il en rsulte que le hourdis suprieur, dont le dimensionnement est dtermin par sa

rsistance la flexion transversale sous les charges roulantes, peut avoir des portes
leves (couramment de 4 6 m) sans quil soit ncessaire pour autant de lui donner
une paisseur ou une armature transversale excessives.
8.2. Principe de calcul

Pour les ouvrages classiques (caisson monocellulaire), on dtermine les efforts
laide des abaques de dalle bi-encastre pour les charges situes entre les mes et
des abaques de dalle encastre pour les charges situes sur les encorbellements. On
injecte ensuite les moments obtenus lencastrement aux nuds suprieurs dun
modle 2D reprsentant une tranche de caisson de longueur unitaire.
Figure 57 : Principe de la mthode de calcul avec abaques
Ce principe de calcul plan suppose que :

- Le tablier est de section constante localement ;

- Toutes les sections sont charges de la mme faon
Ce calcul est donc tout fait valable pour les charges rparties telles que le poids
propre ou les quipements. Pour les charges concentres (charges routires), il sagit
dune approximation puisque dune part, leffort nest pas rparti uniformment le
long de lencastrement, et dautre part, on ne reprsente pas la diffusion des efforts
depuis le hourdis suprieur vers les mes et le hourdis infrieur. Des calculs laide
dlments finis ont montr cependant une assez bonne prcision de ce type de
calcul pour le hourdis suprieur lorsque les mes sont suffisamment rigides. Cela
reste valable pour la partie suprieure des mes, la diffusion des efforts ntant pas
encore importante. Ce calcul est cependant moins reprsentatif pour la partie
infrieure du caisson.
Au terme de ces calculs, les moments transversaux sexerant dans le caisson sont :
- M abaque + M cadre pour le hourdis suprieur central.
- M cadre dans les mes et le hourdis infrieur.
- M abaque dans les encorbellements.
La porte, pour le calcul par abaques, de la dalle centrale est obtenue en considrant
le point de concours de lintrados du hourdis et dune ligne incline 45 partir de
la naissance du gousset sur lme.
Figure 58 : Gousset de rfrence
8.3. Etude de lencorbellement :

Deux sections sont tudier pour la prise en compte :
- De la variation dpaisseur
- Des charges dexploitation
8.3.1. Charges permanentes

Poids propre
- Section :

- Section :
Superstructures
Les sollicitations sous les actions des superstructures et accessoires dquipement

sont calcules en tenant compte des prescriptions de larticle A.3.1, 22 des rgles
BAEL91 relatives aux actions permanentes pouvant subir des carts sensibles par
rapport leur valeur moyenne. Conformment aux D.C.C.C. 79, ces variations
possibles ont 3 origines principales :
- Les dimensions et masses volumiques (k = 1,03 et k = 0,98) ;

- Les imprcisions dexcution du tablier entranant :
- Une surpaisseur du mortier de pose des bordures et corniches (k = 5) ;
- Une augmentation de la hauteur des contre corniches (k = 1,15) ;
- Une augmentation locale de la charge et revtement de chausse (k=0,8;
k=1,2) ;
- Les incertitudes sur les rseaux (k = 0,8 et k = 1,2).
Tableau 31 : Moments dus aux superstructures
Dsignation
Chape d'tanchit 1,2 0,061512 0,11441232
Revtement bitumineux 1,2 0,220248 0,14646492
Bordure T3 1,03 0,11536 0,1372784
Contre bordure 1,184 0,08584 0,1098752
Dallette 1,15 0,05175 0,07659
Remplissage du trottoir 1,15 0,13248 0,1960704
Contre corniche 1,184 0,10656 0,1800864
Corniche 1,03 0,412 0,88992
Garde-corps 1,03 0,0309 0,063963
Total 1,91466064
Chape d'tanchit 1,2 0,049104 0,02848032
Revtement bitumineux 1,2 0,142416 0,06123888
Bordure T3 1,03 0,11536 0,0819056
Contre bordure 1,184 0,08584 0,068672
Dallette 1,15 0,05175 0,05175
Remplissage du trottoir 1,15 0,13248 0,13248
Contre corniche 1,184 0,10656 0,1289376
Corniche 1,03 0,412 0,69216
Garde-corps 1,03 0,0309 0,049131
Total 1,2947554

Le total des charges permanentes pour les deux sections tudies sont :
- Pour la section :
- Pour la section :
8.3.2. Surcharges rglementaires

Surcharges routires
Leffet des surcharges routires sur lencorbellement est dtermin partir des
abaques du document Calcul de hourdis de pont du SETRA. Le cas considr est le
trottoir de route nationale. Il est alors suppos que lextrmit de limpact de la roue
de 6t du convoi Bc sur le trottoir est situe 0,10m du bord libre de la dalle. On lit
alors sur les abaques les valeurs des moments dencastrement en fonction de :
- Lpaisseur E (3/4 paisseur de la chausse + 1/2 paisseur de la plaque)

- La longueur de lencastrement a
Dans notre cas, on a :
- Pour la section ;
- Pour la section ;
Les valeurs (en t.m/ml) extraites des abaques sont rsumes dans le tableau
suivant :
Tableau 32 : Moments abaque sur lencorbellement
Chargement Moment sur Moment sur la Moment sur Moment sur la

la section section la section section
corrig corrig
Bc 2,701 2,762
Bt 1,172 1,47 2,956 3,70
Br 1,835 2,28 2,854 3,54
Mc120 1,274 1,33 3,568 3,74
Donc la surcharge routire dimensionnante est la roue 6t du convoi Bc.
Trottoirs
Charge uniforme de . Cette charge est cumulable avec celles du

systme B.
- Largeur du trottoir :
On a donc une surcharge de trottoir de :

Moments flchissants
- Section :
- Section :
8.3.3. Combinaisons de charges

Les moments rsultant ( ) des diffrentes combinaisons de charges sont :
Tableau 33 : Combinaisons de charges
Section Section
ELU
ELS
Armatures dencorbellement
- Section :
- Section :
8.4. Etude du cadre

Considrer le pont dans son intgralit aurait men des calculs complexes, nous
avons retenu, pour tudier la flexion transversale tout au long de louvrage, deux
sections principales : la section du voussoir sur pile (VSP) et la section du voussoir
la cl.
Nous rpartissons ensuite les armatures calcules partir de ces deux sections sur
lensemble de louvrage. Pour raliser ces calculs, nous avons utilis un modle
horizontal: le tablier est modlis horizontalement par une dalle de longueur infinie
bi encastre dans sa largeur et par deux consoles de largeur infinie. Les charges sont
considres la fibre moyenne de la dalle. Pour ce modle, nous utilisons les
abaques du document du SETRA Calcul des hourdis de ponts (Mai 1996). Ce
modle permet de slectionner et de positionner les cas de charges dimensionnants.
Il permet aussi de calculer les moments dencastrement du hourdis suprieur sur les
mes et le moment mi- porte, entre mes.
8.4.1. Coefficients de majoration

Selon les recommandations du guide susmentionn, le moment au centre de la dalle
bi-encastr doit tre major dune quantit dtermine par le systme suivant :
( ) ( )
( ) ( ( ) ) ( )
{

Avec :
( )
Et :
: Linertie du hourdis suprieur (par unit de longueur)
: Linertie des mes
: Linertie du hourdis infrieur (par unit de longueur)
: Longueur du hourdis suprieur mesure entre les extrmits du gousset
: La hauteur dune me mesure entre les extrmits du gousset de raccordement

du hourdis suprieur la fibre moyenne du hourdis infrieur
: Longueur du hourdis suprieur mesure entre les axes des mes
: Longueur relative du gousset mesure son extrmit ct mes et la fibre

moyenne du hourdis suprieur
Application numrique :
Le systme scrit alors :
On trouve :
8.4.2. Moment d au poids propre

- Chausse : 0.06 m
- Etanchit : 0.03 m

- Dalle : 0.25 m
On a donc :
Soit pour le poids propre:
Par suite on a :
8.4.3. Moment d au systme Bc

On utilise des abaques qui servent dterminer directement les moments
dencastrement et les moments maximaux produits au centre de la dalle suppose
parfaitement encastre sur ses deux cts en fonction :
- de lpaisseur E (3/4 paisseur de la chausse + 1/2 paisseur de la plaque)
- de la largeur a
Dans notre cas, on a :
Labaque 1 donne :
Labaque 2 donne :
On a alors
, on a

8.4.4. Moment d au charges Mc 120

Labaque 3 donne :
Labaque 4 donne :
On a alors
: on a
Tableau rcapitulatif
Tableau 34 : Moments abaque sur la dalle
Action
G
Bc
Mc120
On introduit les moments dencastrement ainsi que les ractions dappui thorique
dans deux modles cadre (section sur pile et la cl) gnrs sur Robot. Pour
lintroduction des moments aux nuds du cadre, on ajoute le moment d leffort
tranchant dtermin au bord thorique de la dalle, en le multipliant par la distance
entre cet encastrement thorique et le nud suprieur situ dans laxe de lme ;
cet effort tranchant nest pas fourni par les abaques mais il peut tre facilement
valu.
Figure 59 : Moment dencastrement introduire

Pour tre stable, le modle 2D doit comporter deux appuis. Afin dviter des efforts
parasites rsultant dun blocage des nuds du modle, il est ncessaire de librer un
des appuis transversalement.
Les deux tableaux suivants rsument les rsultats obtenus (moments en T.m/ml):
- Section sur pile
Tableau 35 : Moments cadre sur pile
G Mc 120 Bc
Hourdis suprieur 0,28 0,61 0,76
Ame 2,16 2,98 3,70
Hourdis infrieur -0,41 -0,90 -1,12
- Section la cl
Tableau 36 : Moments cadre la cl
G Mc 120 Bc
Hourdis suprieur 0,18 0,39 0,49
Ames 1,47 3,20 3,97
Hourdis infrieur -0,05 -0,11 -0,14
Les moments dans le hourdis infrieur et les mes sont ainsi les moments cadre
calculs. Pour les sollicitations dans le hourdis suprieur, il faut les ajouter aux
moments extraits des abaques plus haut dans ce paragraphe.
Le tableau suivant rcapitule les rsultats de ce calcul, les moments tant exprims
en T.m/ml:
Tableau 37 : Moments abaque + cadre
Hourdis suprieur Ames Hourdis

Ma Me infrieur
Section G 1,12 2,16 -0,41
sur pile Bc 4,24 2,98 -0,90
Mc 120 3,59 3,70 -1,12
Section G 1,02 1,47 -0,05
la cl Bc 3,97 3,97 -0,14
Mc 120 3,37 3,20 -0,11
8.4.5. Combinaisons de charges

Les combinaisons de charges et les sollicitations sont rsumes dans le tableau qui
suit :
Tableau 38 : Combinaisons de charge

Hourdis suprieur Ames Hourdis

Ma Me infrieur
Section ELU 8,30 -7,97 7,68 -1,99
sur pile 6,36 -7,21 7,91 -2,07
ELS 6,21 -5,96 5,74 -1,49
4,71 -5,34 5,86 -1,53
Section ELU 7,73 -7,97 8,33 -0,29
la cl 5,92 -7,21 6,30 -0,22
ELS 5,78 -5,96 6,23 -0,22
4,39 -5,34 4,67 -0,16
Les sollicitations les plus importantes, figurant en gras dans le tableau ci-dessus,
seront utilises pour calculer le ferraillage. Le tableau suivant rsume les sections de
ferraillage obtenues en . Le dtail des calculs est joint en annexe 6.
Tableau 39 : Ferraillage transversal du caisson
Section Pile Cl
15,01 13,97
26,5 26,5
10,39 11,04
21,6 10,8

Chap IX: Stabilit du flau en phase de

construction
9.1. Introduction :
Le prsent chapitre a pour but ltude de la stabilit des flaux pendant la
construction. Les calculs sont mens conformment aux recommandations du guide
de conception des ponts construits par encorbellements successifs du SETRA.
Ltude de la stabilit comprend deux volets : dabord la stabilit du flau vis--vis de
situations dsquilibrantes.
Ensuite il sagit de dimensionner les cales sur lesquelles louvrage va sappuyer
temporairement
9.2. Dimensionnement des cbles dancrage :

La stabilit du flau durant la construction doit tre assure vis--vis de deux
situations :
- Une situation temporaire de construction alors que le flau est en
dsquilibre sous l'effet du poids d'un voussoir construit ou pos avant son
symtrique, des charges de chantier non symtriques et d'un vent ascendant
s'exerant sur l'un des demi-flaux ;
- Une situation accidentelle qui correspond la chute d'un quipage mobile ;
Dans les deux cas, les combinaisons d'actions utiliser relvent de l'tat limite
d'quilibre statique. Deux familles de combinaisons sont alors tudier : des
combinaisons fondamentales correspondant la premire situation et des
combinaisons accidentelles correspondant la seconde. Dans le premier cas, on
vrifie que le flau ne dcolle pas de ses appuis provisoires ; dans le second, un lger
dcollement est tolr avec une surtension limite des armatures actives assurant le
clouage du flau sur sa pile.
Pour stabiliser le flau sur son appui, on optera pour une solution de
stabilisation par prcontrainte. Le clouage par cbles de prcontrainte est la
mthode la plus utilise pour stabiliser les flaux en phase provisoire. C'est en
principe la mthode la plus conomique pour des traves dont la porte est
infrieure 120 mtres et dont les piles, relativement massives, offrent une surface
de chevtre importante. Elle consiste tendre des armatures verticales pour plaquer
le voussoir sur pile sur ses appuis.
Pendant la construction, le voussoir sur pile repose sur un ensemble de cales
provisoires ddoublant l'appui. En effet, l'utilisation des appuis dfinitifs pendant la
construction des flaux n'est pas conseille car les risques de dtrioration sont
importants et qu'un calage des appuis en fin de construction est de toute faon
indispensable.
Les armatures de clouage passent ct des cales provisoires. Leurs ancrages
suprieurs sont placs en gnral dans des bossages provisoires prfabriqus, poses

sur le hourdis suprieur, parfois sur une poutre de rpartition mtallique. Elles
descendent ensuite travers le voussoir sur pile en passant prs des mes, ct ou
dans l'entretoise d'appui.
Les actions considrer sont :
Charges permanentes :
Le poids propre de louvrage est calcul avec la valeur : . Il comprend :
- Le poids des hourdis infrieur et suprieur et le poids des mes.
- Le poids des pices de renfort du voussoir sur pile (entretoises dancrage,
paississement du hourdis inferieur)
- Le poids des bossages.
Le poids du demi-flau situ du ct du dsquilibre est major de 2 % (Gmax) alors

que le poids de son symtrique est minor de 2 % (Gmin). On utilisera la fonction de la
section sur la console ( ) augmente du poids propre de la moiti du
VSP pour chaque flau. La majoration et la minoration sont appliques au voussoir
su pile aussi.
Charges variables dexcution :
On distingue les charges de chantier connues en grandeur et en position des charges
alatoires que lon doit prendre en compte de faon forfaitaire.
- Charges connues :
Dans les calculs, ces charges doivent tre majores de 6 % du ct du demi-flau le
plus lourd ou minore de 4 % du ct oppose ( ou ) selon le
mme principe que pour le poids propre des flaux.
- Charges de chantier alatoires
La charge repartie ( ) de 200 N/m2 sur un demi-fleau
La charge concentre ( ) de 100 kN applique en bout de flau,
l'extrmit du dernier voussoir termin
Des charges de vent sont aussi considrer dans des cas particuliers (grande hauteur
de louvrage, porte dpassant 120m, zone expose dimportants vents). Notre
ouvrage, ne prsentant pas ces cas, ne sera pas vrifi dans cette phase du calcul
contre le vent.
Charges accidentelles :
La charge accidentelle (Fa) correspond La chute de l'ensemble ou d'une partie d'un
quipage mobile vide. Cette charge est prise en compte avec un coefficient de
majoration dynamique de 2 pour tenir compte de l'nergie accumule par la
dformation du demi-flau concern par la chute. Cela revient inverser le sens du
poids de l'quipage .
Louvrage est ainsi dimensionner vis--vis de deux situations particulires :

9.2.1. Combinaisons en situation temporaire de construction (TYPE A)
Figure 60 : Situation temporaire de construction
Pour les ouvrages couls en place, au niveau du prdimensionnement, on peut

considrer que la phase dimensionnante est le coulage de la dernire paire de
voussoirs. On suppose que les deux quipages ont t avancs, que l'un des deux
voussoirs a t btonn, alors que l'autre btonnage a donn lieu une vidange de
l'quipage provoqu par un dfaut du bton. Le calcul sera effectu avec les
combinaisons suivantes :

( )

( )
9.2.2. Combinaisons accidentelles de construction (TYPE B)
Figure 61 : Situation accidentelle de construction

En situation accidentelle, l'ouvrage doit pouvoir rsister la chute d'un quipage

mobile. Dans ce cas, le flau peut dcoller de ses cales d'appui provisoires mais la
scurit est assure en mobilisant pleine capacit les matriaux, par exemple, dans
le cas de prcontrainte de clouage, par surtension de ces cbles.
( )
( )
Le tableau suivant rsume les valeurs de M et N subies par le flau durant les phases
temporaires et accidentelles :
Tableau 40 : Valeurs du moment et de leffort normal en situations A et B
Combinaisons M N e=M/N
A1 -38,037 -16,9 2,25
A2 -32,92 -14,09 2,34
B1 -75,81 -15,6 4,86
B2 -70,69 -12,8 5,52
Lutilisation des cbles de prcontrainte pour stabiliser le flau dpend de

lexcentrement . En effet, en notant la distance entre axes des deux files de
cales d'appui provisoire et la distance entre un cble et la file de cale oppose, on
calcule lexcentricit et on la compare sachant que reprsente lentraxe des
files de cales provisoires et , la distance entre les cbles de prcontrainte.
Dans notre cas on adoptera : et
- Dans le cas o , le flau ne risque pas de basculer ; les cbles de

clouage ne sont donc thoriquement pas ncessaires ; on dispose toutefois,
par scurit, un minimum de deux paires de cbles (Par exemple, une paire
de cbles 12T15 par file de cales).
- Dans le cas o , des cbles de clouage doivent rtablir l'quilibre
du flau. Pour calculer le nombre de cbles disposer, on distingue le cas des
combinaisons de type A de celui des combinaisons de type B.
Dans notre cas, on remarque que dans les 4 combinaisons lexcentrement est
suprieur la valeur e/2. A priori on aura besoin dun cblage de prcontrainte pour
stabiliser le flau.
9.2.3. Justification vis--vis de la situation temporaire de construction

(combinaisons A)
Le flau ne doit pas dcoller de la pile. La prcontrainte doit donc compenser la
raction de soulvement de la cale A sous l'action de M et N.

Figure 62 : Effort dans les cbles et ractions dappuis
Il faut ainsi que Ra reste positif. Cela se traduit par les quations suivantes :
Avec : ,
n : nombre de cbles ncessaires dans une file
p : pourcentage des pertes de prcontraintes (estim 20%)
s : section du cble utilis
: Tension dorigine de la prcontrainte, gale
On calcule le cblage ncessaire en adoptant le 12T15S pour notre structure avec sa

section de . On trouve pour la combinaison la plus dimensionnante :
On disposera donc 2 cbles 12T15S par file.
9.2.4. Justification vis--vis de la situation accidentelle : combinaisons B

Sous l'action de la rsultante N et du moment M des charges appliques au flau, le
voussoir sur pile reste en quilibre par surtension des cbles d'une file d'appuis
provisoires et compression des cales de l'autre file d'appui.

Figure 63 : Basculement du flau avec surtension des cbles
Il est possible d'crire l'quilibre des efforts appliqus au voussoir sur pile, lorsqu'il
tourne d'un angle autour d'une file de cales et que les cbles s'allongent ou se
raccourcissent :

et dsignent les tensions dans chaque file de cbles, leur force initiale,
leur tension limite l'ELU, et , les variations de tension de chaque file de
cbles (positives pour un allongement des cbles). On notera que est soit
ngatif, soit positif mais infrieur , suivant la position des cales par rapport aux
cables.
On tire et en fonction de, et des quations , et et on reporte
dans .
On sait aussi que :
et avec :
On en dduit :
( )
Avec : [ ]
On trouve pour la combinaison la plus dimensionnante :
On disposera donc 6 cbles 12T15S par file.

Vrification de la rotation du flau :

Il faut vrifier la rotation du flau en cas d'accident, sous l'effet de l'allongement des
cbles. En effet, plus les cbles sont longs, plus la rotation sera importante.
La variation de tension dans la file de cbles situe du ct du soulvement est gale
:

Et lallongement relatif des cbles vaut :

Pour nos cbles, de longueur , lallongement .
La rotation du voussoir sur pile est alors :

Ce qui correspond un angle de ; valeur juge acceptable par les

recommandations du SETRA.
9.3. Dimensionnement et vrification des cales

On retient le nombre maximum de cbles par file rsultant des calculs prcdents en
arrondissant au nombre pair immdiatement suprieur, compte tenu de la ncessit
de placer les paquets de cbles prs de chaque me. Connaissant la force de
prcontrainte applique par chaque groupe de cbles, on peut maintenant
dimensionner les cales des files A et B.
9.3.1. Situation normale d'excution (combinaisons A)

La surface des cales est telle qu'elles sont comprimes sous la raction
maximum . Comme le bton des cales et celui du chevtre de la pile sont fretts,
leur rsistance caractristique en compression peut tre augmente. L'article
A.8.4.23 du BAEL91 fixe cette contrainte :
( )
Avec , pourcentage dacier du seul noyau frett born suprieurement 0,04.

Pour un bton frett ,valeur adopte dans notre cas, on a :
D'autre part, pour les cales places sur des bossages d'appui hauts et massifs, la
contrainte de compression dans le bton du bossage est limite pour viter le
fendage de la pile (article A.8.4 et annexe E.8 du BAEL 91). La valeur ne pas
dpasser est:
Avec :

[ ( )] ( )( )
Figure 64 : Dimensions en plan dune cale et de son bossage
On adopte les dimensions suivantes :

On trouve :
Donc :
( )
Pour la combinaison de type A la plus dimensionnante, et
La section adopte vrifie donc ce critre de vrification.
9.3.2. Situation accidentelle (combinaisons B)

On applique le mme principe, mais sous combinaison accidentelle. On a ainsi :
On vrifie tout d'abord qu'il y a bien dcollement du flau avec le nombre de cbles
dtermins prcdemment. Pour cela, on calcule et comme si le flau ne
dcollait pas :
On trouve :

tant ngatif, il y a dcollement du flau. On rsout alors les quations (1) (5)
mais avec cette fois .
La rsolution donne :
( )
Avec :
La section dj choisie vrifie ce critre de scurit. Pour tenir compte de lenrobage

des frettes, les dimensions dtermines ci-haut seront majores de 5 cm.

Conclusion
Lobjet de notre tude sarticulait autour de la mise en uvre dune solution

pour le franchissement de loued Sebou. Du fait des particularits de la variante
retenue lissue de lavant-projet, le pont poutres en bton prcontraint construit
par encorbellements successifs, nous nous sommes borns dans ce travail ltude
du tablier.
Ces particularits tiennent au mode de construction qui fait apparatre

plusieurs phases critiques et induit des effets non-linaires qui impactent fortement
le fonctionnement en service de louvrage. De ce fait lutilisation dun logiciel
mme de modliser correctement ce type de structure relativement complexe est
trs importante afin de pouvoir mener correctement une tude adquate de son
comportement tant en phase de construction quen phase dexploitation.
Cest alors que nous nous sommes orients vers le module Bridge du logiciel
SAP2000 pour une modlisation efficace de notre structure. En effet, ce logiciel
fournit un outil danalyse performant et offrant des possibilits exceptionnelles,
notamment dans lanalyse temporaire de la structure.
Comme perspectives ce travail, nous voyons ltude des appareils dappuis,

des piles et cules ainsi que le calcul que des fondations.
Au regard des objectifs que nous nous tions fixs pour ce stage, qui taient
de vivre une vraie situation professionnelle, affuter notre esprit danalyse et de
critique, et enfin augmenter notre autonomie au travail, nous pouvons affirmer
sortir pleinement satisfaits de ce stage de fin dtude.

Bibliographie
Ouvrages imprims
CALGARO J.A. et VIRLOGEUX M. Projet et construction des ponts-Analyse

structurale des tabliers de ponts. Presses de lEcole Nationale des Ponts et
Chausses
MATHIVAT J. Construction par encorbellement des ponts en bton
prcontraint (1979)
CHAUSSIN R., FUENTES A., LACROIX R., PERCHAT J. La prcontrainte. Presses
de lEcole Nationale des Ponts et Chausses
SETRA. Ponts poutres prfabriques prcontraintes par post-tension (Fvrier
1996)
SETRA. Ponts en bton prcontraint construits par encorbellement successifs
(2003)
SETRA. Ponts mixtes acier-bton bipoutres (Rimpression mars 1990)
SETRA. Dossier pilote PP73
SETRA. La Prcontrainte extrieure (Fvrier 1990)
Bulletins techniques et fascicules
Fascicule n61 Titre II Programmes de charges et preuves des pontsroutes

Fascicule n62 Titre I-Section II : Rgles techniques de conception et de calcul
des ouvrages et constructions en bton prcontraint suivant la mthode des
tats limites - BPEL 91 rvis 99
Bulletin technique n1 : Calcul de hourdis de pont. SETRA. (1972)
Fascicule 62 Titre V-Rgles techniques de conception et de calcul des
fondations des ouvrages d'art en Gnie Civil
Fond 72-Fascicule 4. Fondations courantes douvrages dart (Juillet 1997)
Travaux de Fin dEtude
BASSIT.T et CHOUAF M.A. Conception et tude dun tablier de pont poutre-

caisson construit par encorbellement successifs. Ecole Hassania des Travaux
Publics. (Juin 2010)
BENAMI.S et El BOUBEKRI A. La conception et ltude dun pont caisson. Ecole
Hassania des Travaux Publics. (Juin 2005)
Sites internet :
http://www.csiberkeley.com/csibridge/overview

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EHTP Etude dun ouvrage dart sur loued Sebou DRCR

Je ddie ce modeste travail

mes frres et surs, Sanata, Awa, Youssouf et Assata

Diane, Achille ainsi qu tous mes amis pour leur soutien

nos respectables professeurs pour leur patience et le savoir

Travail de Fin dEtude 1 Juin 2011

Je ddie ce modeste travail

A mes frres et ma sur, Christian, Olivier, Grard et

A toute ma famille et tous mes amis qui mont soutenu aussi

A nos respectables professeurs pour leur patience et le savoir de

Travail de Fin dEtude 2 Juin 2011

Au terme de ce travail, nous tenons tmoigner notre gratitude toutes les

Nous tenons galement adresser nos vifs remerciements toute lquipe de la

Travail de Fin dEtude 3 Juin 2011

La premire, Etude de dfinition porte successivement sur :

- Une tude hydrologique et hydraulique pour caler louvrage

La dernire partie Projet dexcution prsente le dimensionnement dtaill du

Travail de Fin dEtude 4 Juin 2011

Table des Matires

1.2. Etude Hydrologique......................................................................................... 13

1.3. Etude hydraulique ........................................................................................... 18

1.4. Calage de louvrage ......................................................................................... 21

Chap II: Avant-Projet .......................................................................................28

2.2. Prdimensionnement des piles des diffrentes variantes ................................. 40

2.3. Prdimensionnement des cules des diffrentes variantes ............................... 45

2.4. Conception des fondations .............................................................................. 51

Travail de Fin dEtude 5 Juin 2011

2.5. Etude comparative .......................................................................................... 61

Chap III: Hypothses gnrales de calculs .........................................................63

3.2. Charges considres ........................................................................................ 64

3.3. Combinaisons dactions ................................................................................... 65

Chap IV: Modlisation de la structure...............................................................67

Chap V: Conception du cblage longitudinal ....................................................71

5.3. Calcul de la prcontrainte de clavage ............................................................... 75

5.4. Calcul de la prcontrainte extrieure ............................................................... 88

Travail de Fin dEtude 6 Juin 2011

5.4.3. Efforts dus au gradient thermique ............................................................................... 92

Chap VI: Phasage de la construction................................................................ 101

Chap VII: Etude de la flexion longitudinale .................................................... 107

Chap VIII: Etude de la flexion transversale ..................................................... 111

8.4. Etude du cadre .............................................................................................. 115

Chap IX: Stabilit du flau en phase de construction........................................ 121

Travail de Fin dEtude 7 Juin 2011

9.2.4. Justification vis--vis de la situation accidentelle : combinaisons B........................... 125

9.3. Dimensionnement et vrification des cales .................................................... 127

Conclusion ....................................................................................................... 130

Travail de Fin dEtude 8 Juin 2011

Liste des figures

Travail de Fin dEtude 9 Juin 2011

Travail de Fin dEtude 10 Juin 2011

Liste des tableaux

Travail de Fin dEtude 11 Juin 2011

La conception des ponts est en constante volution grce lemploi de matriaux

La dmarche de conception douvrage dart, ncessite de la part de lingnieur

Le respect des rglements en vigueur en la matire, nous assure la rsistance

En somme, pour le franchissement de loued Sebou au PK1+250 de la RS206, nous

Travail de Fin dEtude 12 Juin 2011

Chap I: Etude de dfinition

Figure 1 : Emplacement du nouveau pont

1.1.2. Donnes de base

Les documents suivants ont t utiliss :

1.2. Etude Hydrologique

Travail de Fin dEtude 13 Juin 2011