La synchronisation (ou

initialisation) :
La télécommande fonctionne
mais le véhicule refuse de réagir pour
l'ouverture / fermeture des portes.

Si votre centralisation ne fonctionne

plus après un changement de pile, de
batterie du véhicule, un trop grand
nombres d'essais hors de la portéé du
véhicule ou suite à une réparation, il faut
vérifier qu'elle n'est pas
"désynchronisée". Il faut alors la ré-
initialisée comme pour un dispositif Wi-fi
ou blue-tooth...

Normalement, la procédure de
synchronisation doit être
indiquée dans la notice d'emploi du
véhicule ou du dispositif. Mais certains
constructeurs préfèrent demander à leur
client de "Consulter un agent du réseau
..." et c'est rarement gratuit !

La procédure de synchronisation
permet de "réaccorder" la clé d'origine
avec le véhicule, elle se fait
obligatoirement en présence du
véhicule.
 Pour vous aider, voici quelques sites et
forums gratuits qui répertorient
plusieurs centaines de méthodes de
synchronisation sur des dizaines de
marques :
www.programyourkeys.com
www.programyourremote.com
www.techniconnexion.com
www.forum-auto.com
www.diagnostic-auto.com
www.forum-321auto.com
www.planete-citroen.com
www.planeterenault.com
www.planete-peugeot.net
www.citdiag.fr

Pourquoi votre centralisation à

perdu la synchronisation ?
 Déchargement ou changement de la batterie
du véhicule.
 Déchargement ou changement de la pile de
la télécommande.
 Fonctionnement répété de la télécommande,
hors de portée du véhicule ( 16, 32 ou 64 fois
selon les modèles)
 Décharge d'électricité statique dû au
frottement sur des textiles synthétique ou en
période d'air très sec.
 Décharges d'électricité statique lorsque le
boîtier a été ouvert sans précaution anti-
statique minimale.
 Interventions sur le véhicule ou sur la
télécommande, nécessitant d'enlever les
piles (cas de nos réparations) ou la batterie.
 Non-utilisation de la télécommande de
réserve pendant longtemps (sur certains de
véhicule comme Alfa, Mercedes, BMW, AUDI)
 Effacement accidentel des codes suite à un
passage sur une "valise de diagnostic" ou
lors de la reprogrammation d'une nouvelle
clé!

Selon les technologies utilisées depuis 20 ans, certains

véhicules sont plus sensibles à la perte de synchronisation.
 Ne pas confondre " Synchronisation " et "
Programmation "

La synchronisation est une opération légère, souvent gratuite, mais

parfois coûteuses pour certaines marques (Audi, Mercedes,
Rover,bmw,VW,Seat,Chrysler)

Cette manipulation très simple, mais qu'il est nécessaire de

connaître "remet à l'heure" le "compteur de codes" du véhicule avec la
télécommande, généralement en insérant la clé dans le barillet, en appuyant
5 sec sur un des boutons de la télécommande d'origine, dans un laps de temps
précis et dans des conditions définies dans une notice d'application ( pas
toujours fournie par les constructeurs dans les manuels).
Dans une synchronisation, Il n'y a aucune modification des données de la
clé, c'est une simple mise à jour du "compteur de code" du véhicule. Pour
faire simple, le véhicule se recale sur le compteur de code de la
télécommande à la condition que celle-ci soit bien la bonne et qu'elle n'ai pas
été modifiée lors d'une reprogrammation.

Nb : Dans certains cas relativement rares, la synchronisation ne peut se faire

qu'avec une "valise" de diagnostic ou après avoir débranché la batterie du
véhicule... mais cela reste "épisodique" .

La programmation d'un plip, d'une carte neuve, d'un transpondeur neuf

est une intervention qui doit être effectuée dans un garage agréé par la
marque et qui coûte entre 40 et 80€ ttc.

Dans l'exemple que nous donnions à la page "problème de synchronisation" ,

il s'agit de programmer le Boîtier de Servitude Intelligent (B.S.I. ou B.I.I.)
avec la télécommande (ou une nouvelle télécommande) pour assurer la
cohérence partielle du code qui est produit par la télécommande, alors que la
synchronisation s'occupe de recaller la partie variable du code (celle qui
change tout le temps).

Cette opération nécessite une "valise" spécifique ou un appareil "de

programmation" appartenant au réseau du constructeur et parfois une
"autorisation numérique" grâce ou un code PIN ou un "ticket".

Cette opération peut se faire, selon les cas avec ou sans contact électrique
(contacts sur un support spécifique, sans contact par une liaison Radio-
fréquence voir Infrarouge). Elle a pour but de modifier le programme
d'authentification d'une nouvelle clé, d'une nouvelle carte ou d'un
transpondeur vierge. Dans ce cas, les données du programme de la clé, du
bip, du plip ou de la carte sont electriquement modifiés. On parle aussi de
flashage de la télécommande.

IL N'Y A PAS LIEU DE FAIRE REPROGRAMMER UNE CARTE (d'origine), UN

PLIP (d'origine) OU UN TRANSPONDEUR (d'origine)
SI AUCUNE AUTRE TELECOMMANDE N'A ETE AJOUTEE ENTRE TEMPS OU SI
LE B.S.I. N'A PAS ÉTÉ REPROGRAMMÉ OU CHANGÉ

Notre matériel "lit" les transpondeurs et les télécommandes à des fins

de vérification de la présence d'un code intelligible, mais ne les programme
et ne les efface JAMAIS (voir)

Nous refusons de faire des programmations de télécommandes car

nous n'avons pas le droit de "casser" les systèmes de cryptage. (voir)

Les anti-démarrage à transpondeur : Détail

 INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES sur les dispositifs de blocage et d'anti-démarrage :

L'ouverture centralisée des portières à distance.

Une télécommande électronique d'ouverture/fermeture des portières associée à une clé de
véhicule s'appelle un PLIP ( historique ).

Si cette fonction pose problème alors que les portes se ferment bien "à la clé" insérée dans
une portière, c'est probablement un problème physique lié au plip lui-même ou à sa
"synchronisation".

Le principe de fonctionnement est assez simple, la télécommande génère des signaux

uniques, programmés pour être reconnus par votre véhicule et lui seul afin d'ouvrir, fermer, les
portières ou le coffre. Selon les technologies utilisées et les années de conception, soit la
télécommande génère :

 Un code "fixe" infrarouge ne nécessitant pas de synchronisation.

 Un code "fixe" infrarouge nécessitant une programmation sur le véhicule ( chez Renault
pendant une période 1996-2000 ) ou chez Mercedes et BMW [ ce système a posé des
problèmes évident de formation de certains professionnels ]
 Un code "fixe" infrarouge ou radio qui alternativement assure l'ouverture, puis la
fermeture (un seul bouton pour les deux fonctions)
 Plusieurs codes "fixes" infrarouge ou radio pour les télécommandes à 2 ou 3 fonctions de
1998 à 2000
 Un code "tournant" radio qui ouvre et ferme alternativement le véhicule (télécommande à
un bouton)
 Plusieurs code complémentaires "tournants" pour les télécommandes à plusieurs boutons
depuis 2000.

Les systèmes KEY- LESS ( Main-libre in french )

 ou les technologie N.F.C. ( Near field Communication )
Aujourd'hui, de ce coté de l'atlantique, 3 grands constructeurs européens ont
fait le choix des télécommandes "main-libre" sur une grande partie de leur
gamme, mais a terme, tous le feront .

Avantages :

 Marketing , ça fait "bien", ça fait "in", ça fait "hi-tech", c'est "vendeur"

 Pratique : Pas besoin d'ouvrir son sac et de chercher ses clés ou sa carte, le
véhicule "communique" directement avec votre carte restée dans votre sac
à main ou votre poche. Le système détecte la carte dans un rayon de moins
d'un mêtre autour du véhicule, autorise le démarrage et ouvre les portes
tout seul, et referme le véhicule automatiquement.

Inconvénients :

 Les cartes ou clés sans contact sont des produits actuellement très fragiles,
de part la forme plate et la "souplesse" qu'elles ont.
 La technologie n'est pas toujours bien appréhendée par certain garage, et
pas forcément les plus "petits", cela peut conduire à des abus et des
facturations injustifiées ou à des erreurs fréquentes de décisions. En effet, il
est de plus en plus fréquent de voir des clients faire 2, 3, 4 garages pour
faire une resynchronisation, avant de trouver le bon.
 Les cartes sont conçues pour ne pas être démontables, donc leur réparation
est théoriquement impossible (sauf chez votre télécommandier préféré)
 Ces cartes, en cas de perte ou de vol, nécessite une intervention
relativement importante et coûteuses puisqu'il faudra reprogrammer le
véhicule, le lecteur et changer les autres cartes.
 L'environnement electro-magnétique déjà très pollué avec le nombre de
réseau (Wi-Fi, Blue-tooth, GSM, TV, TNT, Satellite, GPS, RNT, Radar
Aerien, réseaux privés, etc... ) peut empêcher votre clé de fonctionner dans
certains endroits, dans de bonnes conditions, voir se déprogrammer.
 En cas de problème sur une seule des fonctions, ce sera toute la carte à
revoir.
 Je vous conseille donc ( par expérience des témoignages que je reçois
chaque jour) de toujours avoir un double en état de fonctionnementde
votre télécommande( à proximité ) afin de ne pas vous retrouver en panne,
surtout lorsque la clé commence à donner le moindre signe de fatigue (
dysfonctionnement , mauvaise détection de la carte, erreur au démarrage
etc... ) sinon, la facture sera lourde pour vous. Pensez à alterner la carte de
temps en temps.
1er ATELIER DE REPARATION DE TELECOMMANDES
1er PRIX NET TROPHEES 2004 - 2eme PRIX DEVELOPPEMENT DURABLE
MAITRE ARTISAN TELECOMMANDIER 2014

 TEMOIGNAGES
 SUPPORT@TELECOMMANDIER.COM
 TELEPHONE
 REMBOURSEMENTS
 GARANTIES 1 & 5 ANS
 ADRESSE & HORAIRES
 Conditions Générales d'Utilisation (CGU) et Mentions Légales

Copyright : Le télécommandier, Maître artisan , Emmanuel Vaxelaire

Oxatis - création sites E-Commerce