ISMTR OCP

Institut Spécialisé dans les Métiers de Transport Routier AGADIR

BP 1097 ZONE INDUSTRIELLE AIT MELLOUL
TEL 0528246301 FAX 0528246323
E-mail : ista_transport@menara.ma

RESPONSABLE D’EXPLOITATION LOGISTIQUE

Rapport de stage

Sous le thème : EXPORTATION DES PRODUITS PHOSPHATIQUES

Réalisé par : BOUAFOUD Otmane Encadré par : M.TADILI Yassin

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SOMMAIRE
Remerciements …………..…………………………………………………………………………………………………….…………………. 3
Dédicaces ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 4
Consignes de sécurité …………………………………………………………………………………………………………………………. 5
Liste des abréviations………………………………………………………………………………………………………………………….. 6
I - Présentation de l’organisme d’accueil…………………………………………………………………………………………..………………….. 7
- Fiche technique …………………………………………………………………………………………………………………………………..…………….. 8
- La Présence de l’OCP à l’ internationale……………………………….…………………………….……………………………..……… 9
II- Les flux de produits et les moyens logistiques utilisés……………………………………………………………………….….….. 10
- PHOSPHATE…………………………………………………………………………………………………………………………………………………..…….. 11
- SOUFFRE SOLIDE ………………………………………………………………………………………………..……………………………………….…... 12
- ENGRAIS………………………………………………………………………………………………………………………………………………..……………... 13
- Moyens de Manutention Utilisés ………………………………………………………………………………………………………..………... 14
III- Description du port Jorf Lasfar…………………………………………………………………………………………..………………………………. 17
- Description des quais………………………………………………………………………………………………………………………..……………... 19
- DEPARTEMENT GESTION DES FLUX (Agence Maritime)………………………………………………………………..……. 22
- Organigramme du Département Gestion des Flux…………….…………………………………………………………………… 23
- Service export…………………………………………………………………………………………………………………………………………….……….. 24
- Les flux d’informations concernant le chargement…………………………………………………………………………….…..25
- Le processus d’escale du navire……………………………………………………………………………………………………..……………..27
Chapitre 3 : Etude de cas………………………………………………………………………………………………..…………………………………………….. 29
Les taches effectués et Conclusion…………………………………………………………………………………………………………………………. 37

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Remerciements

Au terme de ce simple travail, j’adresse mes sincères remerciements à mon

encadrant, qui a veillé pas à pas à l’élaboration de ce travail, pour son
aide, ses efforts afin de pouvoir me mettre dans le bon chemin.
Ainsi que mes formateurs, pour leurs conseils avisés. J’ai apprécié leur
disponibilité et leur patience. De plus, leurs compétences indéniables dans
la logistique.
Merci à tout le corps enseignant du département « ISMTR AGADIR », et enfin
merci à toute personne ayant contribué de près ou de loin à la réalisation
de ce travail.

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Dédicaces

A mes chers parents, en témoignage de ma fidèle affectation et de mes

reconnaissances pour votre amour, vos sacrifices et votre encouragement.
A mon encadrant, qui m’a cédé son temps et ses connaissances pour répondre
à mes interrogations.
A toutes l’équipe pédagogique d’ISMTR qui donne toujours son mieux pour
nous former la formation complète qui nous donnent la chance d’avoir le
minimum de difficultés dans notre vie professionnelle.
A mes amis, à mes chers stagiaires de la promotion 2016-2019 de Groupe
‘REL 101 et REL 203 ’.
Je vous dédie ce modeste travail

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Consignes de sécurité
Porte des EPI
Un équipement de protection individuelle (EPI) protège un individu contre un
risque donné, et selon l'activité qu'il sera amené à exercer. D'une manière
générale, l'ensemble du corps peut et doit être protégé. Il s'agit généralement
d'un vêtement professionnel.

Casque Chausseur Lunette

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Liste des abréviations

OCP : Office Chérifien de Phosphate MAJ : Mise à jour

MP : Maroc Phosphore ANP : Agence National des Ports

ACS : Acide Sulfurique PMP : Pakphos – Maroc Phosphore

NPK : Azote Phosphore Potassium BMP: Bengui – Maroc Phosphore

H3PO4: Acide phosphorique MAP: Mono Ammoniac Phosphate

TSP: TRIPLE SUPER PHOSPHATE DAP : Di Ammunium Phosphate

MAP: MONO AMONIUM PHOSPHATE HP : Hangar Phosphate

B/L: Bill of lading ACP : Acide Phosphorique 54%

TE : Tirants d’eau APP : Acide Phosphorique Purifié

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I - Présentation de l’organisme d’accueil

Les phosphates marocains sont exploités dans le cadre d’un monopole d’État confié à un
établissement public créé en août 1920, l’Office Chérifien des Phosphates, devenu
Groupe OCP en 1975. Mais c’est le 1er mars 1921 que l’activité d’extraction et de traite-
ment démarre à Boujniba, dans la région de Khouribga. En 1965, avec la mise en service
de Maroc Chimie à Safi, le Groupe devient également exportateur de produits dérivés. En
1998, il franchit une nouvelle étape en lançant la fabrication et l’exportation d’acide
phosphorique purifié. Parallèlement, de nombreux partenariats sont développés avec des
opérateurs industriels du secteur, au Maroc et à l’étranger.
l’OCP, grâce à ses exportations, assure à l’Etat environ le quart des rentrées des devises
au Maroc qui sont utilisées pour le règlement de paiements extérieurs pour l’achat à
l’étranger des produits et des biens d’équipement dont il a besoin.

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2 - Fiche technique :

Raison sociale Office Chérifien des Phosphates(OCP)

Numéro du registre de commerce Casablanca 40.327

Date de création Dahir du 07/08/1920

Mise en place de la structure du Groupe Juillet 1975

Directeur Général Mr. Mustapha TERRAB

Secteur d’activités Extraction, valorisation, commercialisation

des phosphates et produits dérivés.

Produis commercialisés Phosphates, Acides Phosphoriques, Engrais.

Siège officiel 2,Rue AL Abtal-Hay Erraha

Casablanca, Maroc.

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La Présence de l’OCP à l’internationale

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II- Les flux de produits et les moyens logistiques utilisés

Introduction :
Le complexe industriel Jorf Lasfar est une industrie de type « processus » vu les différentes
transformations chimiques qui s’y effectuent. Il a comme principal rôle la fabrication de
l’acide phosphorique et les engrais solides. Pour se faire, il s’approvisionne du phosphate de
Khouribga, et importe le souffre et l’ammoniac. Le schéma suivant représente le processus
d’une manière générale :

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1- PHOSPHATE :
Le phosphate est approvisionné de Khouribga par voie ferroviaire. Le train est
composé de 60 wagons. Chaque wagon a une capacité de 64 T.
Le poids de ce train chargé est mesuré par un pont bascule dynamique lors de
son entrée.
Ce phosphate est ensuite transféré par les convoyeurs B1 et B2 dont le débit est
de 1500 t/h vers le bâtiment B où s’y trouve un système d’aiguillage.
Le bâtiment C, alimenté par les convoyeurs C1, C2, C3 et C4 dont le débit est
de 1500 t/h, comporte des chariots verseurs dont le rôle est de répartir le phos-
phate dans les 4 hangars HP01, HP02, HP03 et HP04 à l’aide des convoyeurs D1,
D2, D3 et D4 dont le débit est 1500t/h. Cette répartition dépend du niveau du
stock, de la qualité du phosphate et de sa destination. Le phosphate a deux
destinations :
- Soit l’exportation par des navires au quai N°1.
- Soit vers les stocks intermédiaires des usines pour la fabrication de l’acide
phosphorique (capacité du stock MP : 25000t).

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2- SOUFFRE SOLIDE :
Le complexe industriel Jorf Lasfar importe ses besoins en soufre par voie
maritime, de plusieurs pays (Ukraine, Arabie Saoudite,) sous deux formes :
- Traité : granulé ;
- Non traité : pulvérulent.
Il existe deux circuits relatifs au soufre solide :
- Circuit de déchargement
- Circuit de reprise

Ventes locales :
Le soufre solide peut aussi être vendu localement et transporté par des camions
bennes. La quantité chargée varie de 15 à 50 t. Le chargement s’effectue dans
le quai N°4 à l’aide des portiques. Ces camions sont pesés au moyen d’un point
bascule se trouvant dans l’usine, avant et après le chargement.

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3 - ENGRAIS :
Maroc Phosphore III-IV produit à partir de l’acide phosphorique et de l’ammoniac, les types d’en-
grais suivants : DAP, MAP, et NPK. Il dispose de deux usines, une ancienne composée de 4 lignes de
productions et une nouvelle composée d’une seule ligne.
a) Stockage et transfert :
Les engrais produits par les quatre anciennes lignes sont stockés dans les hangars intermédiaires 18
A/B/C pour refroidissement. La capacité de chacun de ces hangars est de 55000t.
Après refroidissement, les engrais sont transférés vers les quatre hangars HE 1/2/3/4, à l’aide d’un
convoyeur SA composé de quatre tronçons SA1/2/3/4 pour jouer sur la destination des différentes
qualités d’engrais. Chaque bande a une largeur de 1200mm et un débit nominal de 1000t/h.
Chaque tronçon alimente un convoyeur SB (1, 2, 3 ou 4) correspondant à un hangar HE. Chaque
hangar dispose d’un gratteur permettant l’alimentation d’un convoyeur de reprise RA (1, 2, 3 ou 4
selon le hangar).
La capacité des hangars HE est de 55000t. Un de ces hangars est réservé aux engrais en prove-
nance de la nouvelle ligne. Cette dernière est, par contre, liée directement avec le stock HE par un
convoyeur de débit nominal de 280 t/h.
Exploitation et transfert :
L’exploitation de ce produit se fait de trois manières :
- L’exportation au moyen des navires ;
- La vente locale par trains ;
- La vente locale par camions.

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4 - Moyens de Manutention utilisés :

Portiques :
• Nombre : 2
• Débit : 750 t/h
Bennes :
• Nombre : 2 (une pour chaque portique)
• Capacité : 22.5t
Trémies tampons :
• Nombre : 2 (une pour chaque portique)
• Capacité : 140t
Convoyeurs :
• Type :
- A bande à carcasse textile : D1, D2, SA, RA et RB
- A bande à carcasse métallique : D3
- Largeur : 1200mm
Vitesses de bande : 2.5 m/s
- Débit nominal :
- 1500t/h pour D1, D2, D3 et SA
- 1200 t/h pour RA et RB

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4 - Moyens de Manutention utilisés suite

Hangar de stockage :
• Nombre : 1
• Longueur : 205m
• Largeur : 45,5m
• Hauteur d’arche : 21m.
Capacité :
• 40000T pour le soufre traité et non traité
• 30000T pour le soufre traité
Gratteur :
• Nombre : 1
• A deux chaînes de grattage
• Débit : 600 t/h
Chariots verseurs :
• Nombre : 2
• Hauteur de versement de CV1 : de 6m à 19.5m selon l’état du stock.

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5 - Les hangars et bacs de stockage principaux :

· 1 hangar pour le soufre solide

· 5 hangars pour le phosphate
· 7 hangars pour les engrais
· 3 bacs au port et 12 à l'usine pour le soufre liquide 14 bacs pour P2O5
· 2 bacs pour acide phosphorique purifié

*hangar : c’est un lieu de stockage

*bacs : Pour stocker tous types de l’acide en toute sécurité

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III- Description du port Jorf Lasfar

Le port de Jorf Lasfar est construit entre 1974 et 1982, ouvert au commerce international
depuis 1982, le port de Jorf Lasfar constitue l’un des maillons de l’infrastructure portuaire
du Maroc. Il est situé à 17 Km au sud de la ville d’El Jadida. Il dispose de capacités nau-
tiques lui permettant d’accueillir des navires de port en lourd de 120.000 tonnes. Ce port
est conçu pour répondre à un trafic
maritime de plus de 25 millions de tonnes grâce à ses infrastructures, à son
outillage et au développement des complexes phosphates, thermiques et d’une zone
industrielle. Le port industriel a été conçu pour être un port
d’exportation des phosphates et des engrais. Sa vocation a déterminé son
emplacement entre trois gisements de phosphate(Ben guérir, Youssoufia et Khouribga).
La zone portière comprend :
Des installations pour le soufre composées d'un hangar de stockage de soufre solide
d'une capacité de 40 000 t, d'une unité de fusion filtration et de 3 bacs de stockage de
soufre liquide (15000 t chacun).
Deux bacs atmosphériques de stockage d'ammoniac (15000t chacun)
Une station de filtrage et de pompage de l'eau de mer.
Une station d'ensachage des engrais
destinés à l'exportation.
Quatorze quais parmi lesquels certains sont réservés au chargement et d’autres au
déchargement d’une matière bien précise.

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*La zone portière Jorf Lasfar

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1 - Description des quais

1er quai : c’est un quai desservi par 2 convoyeurs liés directement de l’usine jusqu’au port,
le plus grand quai du port avec 300m de longueur.
2ème quai : il est plus moderne que le premier, avec une longueur de 225m. Il est réservé
pour le chargement des engrais (MAP, DAP, TSP) en vrac ou en sac.
3ème quai : c’est un quai exploité par la société JLEC, il permet le déchargement du
charbon naturel.
4ème quai : il est de 250m de longueur, dans ce quai se passe les déchargements du
Soufre solide en vrac.
5ème quai : 180m de longueur, ce quai est destiné au déchargement du Soufre Liquide.
6ème quai : réservé pour le déchargement de l’ammoniac et pour le chargement de
l’acide phosphorique, pour longueur il a 225m.
7ème quai : il est de 225m de longueur, réservé pour le chargement de l’acide normal et
l’acide purifié, aussi on peut l’utiliser pour le déchargement de l’acide sulfurique.
8ème quai : c’est un quai d’attente utilisé pour toute raison que celle du chargement ou
déchargement (Saisie Douane, eau potable, etc…).
9ème quai : ce quai est réservé pour le déchargement du gaz.
10, 11, 12, 13, 14ème quai : sont des quais à usage divers.
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*accostage d’un navire

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*chargement d’un navire

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2. DEPARTEMENT GESTION DES FLUX (Agence Maritime)

Généralités :
Son rôle principal consiste à gérer les flux physiques et les flux d’informations qui s’introdui-
sent dans la chaîne logistique notamment dans le cycle de production.
Le service assure donc la réception des matières premières nécessaires à la marche nor-
male de l’ensemble industriel du Groupe O.C.P au Jorf Lasfar telles que le phosphate, le
soufre, l’ammoniac, l’acide sulfurique,… et d’assurer le suivi du chargement des engrais,
des phosphates, l’ACP normal et purifié…, à l’export ou au marché local. Pour cela le ser-
vice Gestion des Flux veille à :
_ La détermination des tonnages des engrais solide et liquide, de l’acide sulfurique et de
l’ammoniac à bord des navires à l‘importation ;
_ Coordonner entre les différents intervenants concernés (EMAPHOS, IMACID, PMP, BMP,
différents Services à CIJ, Agences maritimes, ANP, DOUANE, Surveillants maritimes etc.…)
_ Appliquer de la réglementation en vigueur relative au dédouanement des marchandises.
Ce service est en liaison directe avec la DC à Casablanca et les usines de production
au Jorf Lasfar afin de faciliter la gestion des entrées et sorties en terme de matière première
et produit fini.

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3. Organigramme du Département Gestion des Flux :

Chef Département

Secrétariat

Service Agence Service Service Export

Maritime Import

Equipes
Douane

Pack office

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4 - Service export
Sa tâche est la prise en charge du navire dès son arrivée et tout au long de son
chargement, et la préparation de son dossier avec la collaboration des équipes
(agents postiers).
La procédure diffère selon s’il s’agit d’engrais ou d’acide phosphorique à ex-
porter.
Ainsi ; pour exporter un tierce produit, on procède comme suit :
A. Réception avis/détail de chargement
B. Déclaration auprès douane/ dédouanement
C. Autorisation d'accès au port/Accostage
D. Inspection et mesures initiales
E. Chargement et contrôle intermédiaire
F. Inspection et mesures finales
G. Etablissement des documents
H. Traitement définitif des factures des prestations maritimes
I. Appareillage

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5. Les flux d’informations concernant le chargement

Les différents services contribuant à l’acheminement des informations concernant l’opération de char-
gement sont :

• Le commercial (DC) :
C’est un service situé à Casablanca et qui assure des fonctionnalités liées aux clients et ses com-
mandes : constituer et gérer les fichiers clients, qualifier le client, établir les devis, planification des com-
mandes …

• Département GESTION des Flux :

C’est un service situé au port Jorf lasfar est qui assure les fonctionnalités suivantes :
 La détermination des tonnages des engrais, phosphates et acides à bord des navires ;
 La supervision du chargement et déchargement des navires ;
 Le suivi de la situation quotidienne des navires, des stocks et des trains ;
 L’établissement des dossiers navires ;
• Le suivi et le contrôle des factures émanant des différents intervenants : (EMAPHOS, IMACID, PMP,
BMP, Agences maritimes, ANP, DOUANE, Surveillants maritimes …) ;

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• Agence maritime :
L’agence maritime joue un double rôle, en servant d’une part de consignataire aux navires qui y font
escale pour chargement et en veillant d’autre part à la préservation des droits de l’OCP en tant que
fournisseur et chargeur du produit.
Vis-à-vis de l’armateur (le propriétaire du navire), l’agence maritime est un spécialiste portuaire qui or-
ganise l'escale des navires et prend en charge le suivi administratif des marchandises transportées.
• Agence Nationale des Ports (ANP) :
L’Agence Nationale des Ports a notamment pour mission de transmettre la permission d’accostage
donné par l’agence maritime aux navires.
• Usine :
L’usine assure la réalisation du planning de production déjà préétabli par le commercial.
• Infrastructure Jorf (JPH) :
Ses principales activités sont :
- Stockage et déchargement des Produits finis ;
- Stockage et transfert des matières premières ;
- Etude et Amélioration technique des installations.

• Service de chargement :
Travail en coordination avec Infrastructure Jorf afin d’assurer le chargement des navires.

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Chapitre 3 : Etude de cas (Export)

Réalisation d’un Dossier NAVIRE : MT CHEMOCEAN LEO Island&
1. Avis de chargement

Navire : CHEMOCEAN LEO

Opération : Export des Acides phosphoriques

Planche : du 06/12/2018 à 12/12/2018

Volume global : 31100TM

Client Produit Volume Tolérance Tolérance Incoterm Port de déchargement Origine Produit
min max

ZUARIAGRO CHEMICALS Acide 54% 5000 5% 5% CFR GOA JFC5

LIMITED standard

FAUJI FERTILIZERS BIN Acide 54% 7100 5% 5% CFR BIN QASIM PAKISTAN OCPSA
QASIM LTD standard

GUJARAT STATE FERTI- Acide 54% 19000 5% 5% CFR SIKKA IMACID

LIZERS standard

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2. Tirant d'eau d'un navire (DRAFT)

C’est une méthode internationale pour calculer la charge d’un navire (MT)

*TE AV : tirant d’eau avant

*TE AR : tirant d’eau arrière
*TEM : tirant d’eau moyen

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3. Prévision d’accostage
En language maritime, l'accostage consiste pour un navire ou une embarcation à venir sans erre
parallèlement à un quai ou à un autre navire afin de s'y amarrer

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4. Demande d’accostage

C’est une demande établie par l’agence Maritime(ocp) à ANP pour donner l’autorisation d’accoster le
navire qui sera chargé ; elle contient toutes les informations (le navire, nature des marchandises,…)

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5. Autorisation de chargement

AUTORISATION DE CHARGEMENT

NAVIRE : CHEMOCEAN LEO

QUALITE : Acide 54% standard

TONNAGE AVIS : 31100TM +/- 10%

RECEPTIONNAIRES : Inde
DESTINATION PAKISTAN

SURVEILLANT
REMARQUE

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
AGENT OIJ/C/M/F, AGENT OIJ/PN/EP

NOM : NOM :

VISA VISA : VISA DU CHEF DE SERVICE,

DATE ET HEURE DE REMISE :

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INFOCOM

NOM DU NAVIRE : CHEMOCEAN LEO QUAI N° : QUAI 1

QUALITE : 31100TM Acide 54% standard DESTINATION : INDIA, PAKISTAN
DEBUT D’INSPECTION : 06/12/2018 à 21H35 FIN DE DRAFT INITIAL : 06/12/2018 à 23H00
PRET A CHARGER : 06/12/2018 à 23H40 FIN D’OUVERTURE DES CALES : ….
DEBUT DE CHARGEMENT : 07/12/2018 à 01H00 FIN D’INSPECTION : 22H40
T, E AVANT : 2 ,505 M FIN DE CHARGEMENT : 11/12/2018
T, E ARRIERE : 3,80 M T.E AVANT : 5 ,85 M
T .E ARRIERE : 7,17 M
T.E MILIEU : 4,50 M

Autre informations : (Répartition du Tonnage, Détails des Arrêts).

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6. BILL OF LADING
Le connaissement (en anglais bill of lading : bon de chargement, de fret, abrégé B/L) est
le document matérialisant le contrat de transport maritime conclu entre le chargeur et le
transporteur maritime. Il est également un titre représentatif des marchandises. C'est un
titre de possession endossable (chambre de commerce internationale).

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CONCLUSION

Ce stage a été très enrichissant pour moi, car il m’a permis de découvrir
le domaine de la Logistique, ses acteurs, contraintes (service import-
export).Au sein de Groupe OCP (JORF LASFAR), j’ai pu mettre en pratique
mes connaissances théoriques acquises durant ma formation sur les
opérations logistiques, Transport Maritime, et me suis confronté aux
difficultés du monde du travail et du l’esprit d’équipes dans le travail.
Le contenu du rapport, que j’ai réalisé au sein du service Maritime de
l’OCP, était Exportation des produits phosphatiques, qui m'a aidé à
développer mes informations dans le domaine de la logistique globale.

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LES TACHES EFFECTUENT AU SEIN DE SERVICE MARITIME

- Calculer le DRAFT (tirant d’eau).
- Saisir les factures dans le registre DC (direction commerciale) .
- Déterminer le BALLAST d’un navire.
- Analyse des documents export import.
- Visite les quais de chargement et de déchargement .

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