Terminologie routière

Coupe d’une Route

Coupe d’une Route
Chaussée
C’est la surface revêtue de la route sur
laquelle circulent normalement les
véhicules.
La route peut être à chaussée unique ou à
chaussée séparées par un terre-plein
central.
Sur une chaussée, on a au moins deux Voies
de circulations.
Voie de circulation est la partie de la chaussée
réservée à un fil de véhicules circulées dans un
seul sens.
 Chaussée
Les éléments constructifs d’une chaussée
Accotements
Ce sont les deux bandes latérales de la
plate-forme qui bordent extérieurement
la chaussée.
La largeur des accotements varie de 1m à
3 m.
 Accotements
L'accotement joue le rôle :
D’un support latéral à la structure de la chaussée;
D’un refuge aux véhicules arrêtés ou en panne ;
Permet la circulation des véhicules d'urgence ;
Protège l'automobiliste lors d'un dépassement
imprévu en lui permettant d'éviter une collision
frontale;
Des accotements larges suscitent chez les
conducteurs une sensation de confort et de
sécurité.
Accotements
L’accotement comprend en général deux
parties :
La bande dérasée est la partie de
l’accotement qui a été stabilisée, c’est-à-
dire renforcée pour pouvoir supporter la
charge d’un véhicule.
La berme est la partie non roulable de
l’accotement. la berme est souvent
simplement appelée accotement si n’y a
pas de bande dérasée.
Accotements
On distingue :
Les accotements revêtus (Epaulement) ;
Les accotements sans revêtement (on
utilise des MSI pour les chaussées de 4m
de largeur et des MSII pour celles de plus
de 4m).
Accotements
Terre plein central
C’est la partie séparant les chaussées au
milieu d'une route à chaussées multiples
dont le nombre est pair.
Plate--forme
Plate
C’est la surface de la route qui comprend
la ou les chaussées, les accotements et,
éventuellement la terre pleine centrale
(TPC) et les pistes cyclables.
Fossés
C’est la partie de la route formant une
tranchée ouverte dans le terrain (de part
et d’autre de la plateforme).
Ils sont destinés à assainir la plate-forme
en collectant longitudinalement les eaux
de ruissellement.
Fossés
On distingue :
Fossé de bord de plate forme (écoulent les
eaux de ruissellement de la chaussée);
Fossé de pied : fossé situé dans au pied
d’un remblai (évitent aux eaux de la
chaussée d'entrer dans les propriétés
riveraines);
Fossé de crête : fossé situé dans à la crête
de talus ou du déblai (évitent aux eaux
riveraines de parvenir jusqu'à la chaussée).
Fossés
On distingue :
Fossé triangulaire ;
Fossé trapézoïdal ;
Fossés rectangulaire.

les fossés peuvent être revêtus pour éviter

les affouillements (en terrain meuble).
Fossés
TALUS
C’est la ligne d’équilibre de la terre.
Normalement c’est la partie de la route
comprise entre l'accotement et le fossé.
On distingue les talus de remblais et les
talus de déblais.
Les talus de remblais sont généralement
réglés à une pente de 3h/2v.
Les talus de déblais sont généralement
réglés à une pente de 1h/1v.
Dévers

C’est l’inclinaison transversale de la route

En alignement droit le dévers est destiné
à évacuer les eaux superficielles.
En courbe les dévers permettent à la fois
d’évacuer les eaux de ruissellement et de
compenser une partie de la force
centrifuge.

N.B : En courbe la valeur du dévers

dépend de la valeur du rayon en plan.
Assiette
C’est la surface du terrain réellement
occupée par la route et ses annexes.
(Plate-forme + fossé + talus + toute
dépendance et ouvrages affectés au
Domaine Public).
Emprise
C’est la surface de terrain juridiquement
affectée à la route et ses annexes. Elle au
moins égale à l’assiette.

Elle est généralement de :

30 m pour les routes,
70 à 100 m au minimum pour les
autoroutes.
Route en Remblais
Quand la route est construite au-dessus du
terrain naturel, on dit qu’elle est en remblais.
 Route en Déblais
Quant elle est construite au-dessous du
terrain naturel, on dit qu’elle est en déblais.
Route en profil mixte
Lorsque le profil de la route est en remblai
et en déblai on dit un profil mixte.
Ouvrage d’art
On appelle ouvrages d’art toutes les
constructions de génie civil permettant le
franchissement par la route d’un obstacles
de toutes sortes (cours d’eau, voies de
communication, montagnes, ….) tels que
les ponts, les radiers, les buses, les dalots,
les tunnels, les murs de soutènement ,
etc…
Ouvrage d’art
Les ouvrages d’art destinés à l’évacuation
des eaux superficielles peuvent être classés
en deux grandes catégories :
les petits ouvrages hydrauliques tels que
les buses, les dalots, les radiers, etc …
les grands ouvrages d’art : les ponts.
Ouvrage d’art
Dalot : Ouvrage sous chaussée présentant une
forme rectangulaire ou carrée, pour permettre
l’écoulement des eaux. Il sont exécutés
exclusivement en béton armé.
Buse : Ouvrage sous chaussée se présentant
sous forme circulaire, permettant l’écoulement
des eaux de ruissellement. Il existe deux types
de buses :
* les buses en béton ;
* les buses métalliques.
Dalots
Buses
Ouvrage d’art
Les radiers sont des ouvrages permettant
de franchir les rivières en basses eaux et qui
sont submergés en cas de crue, ils sont
établis sur le fond des rivières. L’eau passe
exclusivement par-dessus et ils sont
employés dans les cours d’eau qui restent à
sec pendant une bonne partie de l’année.
C’est donc le type d’ouvrage qui convient
surtout pour les zones désertiques.
Radiers
Ouvrage d’art
les ponts sont classés en trois catégories
en fonction de leur importance :
* les petits ponts de longueur L <25 m ;
* les moyens ponts de longueur L telle
que 25m ≤ L ≤ 100 m ;
* les grands ponts de longueur L telle que
L >100 m.
Tracé routier
Une route est représenté par :
un tracé en plan ;
un profil en long ;
un profil en travers.
Le tracé en plan
C’est la projection de la route sur un plan
horizontal.
Il est composé d’une série de droites
(alignements) raccordées par des arcs de
cercle (les courbes).
Il met en évidence les longueurs des
sections rectilignes et la valeur des rayons
de courbe dans les virages.
Le tracé en plan
Le tracé en plan
Le profil en long
C’est la coupe longitudinale de la route
suivant l’axe d’un projet linéaire.
Il indique d’une part le profil longitudinale
du terrain naturel (le niveau actuel) et
d’autre part le profil en long de projet.
Il indique la valeur des pentes et des
rampes, des côtes et des points bas, ainsi
que les rayons au sommets.
Le profil en long
Le profil en long
Le profil en travers
C’est la coupe transversale de la route.
On distingue :
Le profil en travers type : a pour but de définir
avec précision les caractéristiques
transversales de la route (les talus, les
épaisseurs de chaque couche de chaussée…);
Les profils en travers : sont des coupes
transversales de l’axe de tracé, ces plans sont
perpendiculaires à l’axe de la route projeté.
Le profil en travers
Les profils en travers
Le profil en travers
Le profil en travers