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Innovation > Quelles innovations supply

chain en 2020 ?
Pour faire face à une spectaculaire augmentation des volumes à traiter combinée au
développement de nouveaux modèles de distribution, la logistique a dû se réinventer au cours
de la dernière décennie.

Il a en particulier été demandé au secteur de faire preuve d’une agilité toujours plus grande de
manière à satisfaire des promesses client devenues extrêmement ambitieuses. Pour y parvenir,
des nouveaux process ont été adoptés et des nouveaux outils mis en place.

L’automatisation et la digitalisation ont en particulier permis d’accroître grandement

productivité et qualité de service.

Mais tout cela ne semble qu’un début et la place accordée à l’innovation en supply chain ne
devrait faire qu’augmenter dans les prochaines années… d’autant plus que plusieurs
problématiques complexes seront à affronter : les défis environnementaux et la pénurie en
ressources qualifiées en premier lieu.

C’est du coup à un exercice un peu audacieux que nous avons demandé aux intervenants du
présent dossier de bien vouloir se prêter : partager avec nos lecteurs leur vision de l’évolution
de la supply chain dans les 10 prochaines années ainsi que l’identification des principales
innovations qui devraient permettre au secteur de relever des défis toujours plus complexes.

Merci à eux d’avoir relevé le défi et rendez-vous dans 10 ans !

Frédéric LEGRAS
Bonne lecture !
L’accès à des systèmes automatisés dans Directeur
‘’Nous FAQ
avonsLogistique
souhaité faire émergé de
l’entrepôt va continuer à se démocratiser nouveaux sujets à travers notre incubateur

P.HENRION | BOA CONCEPT J. BOUR | DDS LOGISTICS

En 10 ans, les volumes à traiter en entrepôt ont
été multipliés par 8. Les acteurs de la
logistique ont su mettre en œuvre de réelles
innovations pour absorber de nouveaux flux et
ainsi contribuer au développement de
nouveaux modes de consommation. Cette
évolution extrêmement rapide doit nous rendre
très optimiste quant à la capacité d’adaptation
Le transport fait partie des principales
activités émettrices de CO2. Une étude de
l’ONG Transport & Environnement révélait
récemment que le transport maritime au
départ et à destination de l’Europe génère
plus de gaz à effet de serre que ne le fait un
pays comme la Belgique.
de notre secteur. Sachant que ramené à la tonne transportée, le
mode maritime est plus vertueux que le
Cela a impliqué de repenser les modèles et les routier, on mesure l’ampleur du problème. Si
process. De nouveaux outils permettant de des innovations technologiques sur les flottes,
maximiser les flux et les capacités des les types de tracteurs et l’optimisation du
entrepôts ont également dû être adoptés. roulage sont apparues ces dernières années, il
Nombre de sujets ont ainsi été tirés. Je pense à me semble que l’effort devrait
la robotisation, à l'automatisation et à la particulièrement être porté sur les modèles
digitalisation. qui permettent de ne pas avoir à émettre de
NOUS TRAVAILLONS SUR CO2.
L’INNOVATION DE MANIERE TRES
PRAGMATIQUE
DANS L’ENTREPÔT DU FUTUR ,LES
F.BIESBROUCK | BK SYSTÈMES FLUX SERONT PLUS FLUIDES ET
SEREINS.
Où qu’ils soient situés dans le réseau logistique G. DWARIKA | GEFCO
(entrepôts, magasins, etc.), tous les stocks
doivent désormais être pris en compte dans Au cours des années 2010, le monde de la
l’objectif de satisfaire les promesses logistique et du transport a été chamboulé par
commerciales adressées aux clients. des innovations multiples qui sont arrivées à
un rythme extrêmement rapide.
Les solutions mises en place ont en ce sens
permis de bénéficier d’une vision en temps réel Le secteur vit une profonde transformation et
à la fois plus étendue et plus précise de la ce processus n’en est surement qu'à son
chaine logistique, jusqu'à la livraison avec des début. L’apparition du e-commerce, avec une
retours d’informations tout au long de la croissance phénoménale et des attentes très
chaine. exigeantes des consommateurs finaux est la
première origine de cette transformation.
Ceci a été rendu possible grâce à une meilleure
disponibilité de l'information elle-même liée à Les receveurs des colis livrés ont changé (des
l'amélioration des réseaux de communication entrepôts de magasins aux consommateurs),
et de la téléphonie mobile avec en particulier ce qui a tendu à la fois le délai de livraison
l’extension vers la transmission de données. des flux et leur transparence.

BK Systèmes a par exemple développé ces Amazon est aujourd’hui le benchmark de la

dernières années des solutions pour la gestion logistique : temps de livraison courts, avec
du dernier kilomètre. plusieurs options, et avec un jour de livraison
prévisionnel affiché. Les clients B2B ont
petit à petit intégré les mêmes exigences.

Pour les industriels et les distributeurs, la supply chain est désormais pleinement considérée
comme un élément de différenciation. Fournir une prestation de livraison de qualité à ses
clients fait partie prenante de la promesse commerciale. L’enjeu de visibilité est en particulier
moteur.

Les transporteurs et logisticiens ont de leur côté bien intégré que ce sont les prestations à
valeur ajoutée et la qualité de service qui leur permettent aujourd’hui de se démarquer de leurs
concurrents.
 En collaborant, les différents intervenants de la Supply Chain contribuent à réaliser la
promesse client formulée et à optimiser la productivité de leurs opérations par une importante
réduction des tâches administratives.

Le partage des connaissances et la digitalisation des échanges d'informations permettent en

particulier d’importants gains de visibilité et de proactivité.

De même en collaborant, il devient possible de récolter une conséquente masse de données et

d’en tirer une précieuse aide à la décision dans une perspective d'amélioration continue.

Néanmoins, collaborer impose à des intervenants dont la maturité IT peut être limitée,
d’ouvrir une partie de leur système d'informations à leurs partenaires. L’enjeu est alors
d’intégrer tous les acteurs même les plus petits afin que la fluidité de l'information soit
assurée tout au long de la chaîne.

Bonne
lecture !

La parole aux experts ! 

‘‘ Favoriser le partage de la donnée pour

une supply chain collaborative ’’
‘‘ Maîtriser la donnée tel est l’enjeu des
acteurs du transport et de la logistique ’’

M-L. EXBRAYAT | SIGMA A. CAYETANO | S2PWEB et

Les choses ont réellement commencé à
changer depuis une dizaine d’années.
Auparavant, chaque intervenant était très
hermétique et n’appréhendait pas réellement
les objectifs et enjeux des autres
protagonistes de la chaine.
Certains grands acteurs ont été précurseurs
et désormais la plupart des entreprises ont
pris conscience que pour pouvoir optimiser
le service client et la productivité globale de
la supply chain, elles ne pouvaient travailler
seules dans leur coin, mais devaient au
contraire collaborer avec leur écosystème.
B. B2PWEB
La collaboration fluidifie l'échange
d'informations et autorise un accès aux données
en temps réel.
Les entreprises peuvent dès lors gagner en
visibilité et en proactivité dans la résolution des
aléas.
L’expéditeur pourra par exemple plus facilement
détecter les risques de retard et ainsi prévenir les
acteurs situés en aval de la chaîne pour leur
permettre d’adapter leur organisation.
Ensuite avec la collaboration, les charges
administratives sont réduites.

‘‘ S’assurer de la pertinence des données

collectées ’’ ‘‘ Ne pas collaborer reviendrait à ne pas
pérenniser son activité ’’
H. KERJEAN | AKANEA
Nos clients transporteurs ou
commissionnaires ont intégré le fait que ce
sont les prestations à valeur ajoutée et la
qualité de service qui leur permettent
aujourd’hui de se démarquer de leurs
concurrents.
P. MARQUES | A-SIS
Cela fait déjà plusieurs années que la
collaboration s’est développée entre les
différents intervenants de la chaine logistique.
L’idée est que chaque flux ne soit plus traité en
silo, mais intégré dans une supply chain étendue.

Celles-ci concernent notamment l’aspect
traçabilité. L’objectif est en premier lieu
d’informer le destinataire du bon
déroulement de l’expédition et, en cas
d’aléas, de pouvoir identifier clairement le
problème pour y remédier.
Mais il s’agit également de favoriser
l’optimisation des opérations du donneur
d’ordre.
Cet essor est en particulier dû à la volonté des
entreprises de répondre aux exigences de
visibilité de leurs clients, ceux-ci ayant
transposé au B2B des habitudes issues du B2C.
Aujourd'hui, ne pas collaborer avec son
écosystème reviendrait finalement à ne pas être
en mesure de pérenniser son activité.

‘‘ La collaboration pour sortir d’une logique

‘‘  La barrière du coût direct vis-à-vis des de silos ’’
transporteurs doit être levée ’’

G. VICOT | ZETES
J. BOUR | DDS LOGISTICS
Dans la plupart des industries, les chaines
La collaboration ne doit pas être vue comme logistiques empruntées par les produits depuis
un objectif en elle-même. Elle constitue leur fabrication jusqu’à leur distribution
plutôt un moyen permettant de mettre la fonctionnent encore généralement en silo. Des
supply chain au service de plusieurs collaborations relatives peuvent exister, par
enjeux : exemple entre un industriel et son sous-traitant
Fidéliser ses clients. C'est le premier sujet ou entre un chargeur et son client. Néanmoins,
sur lequel la supply chain est perçue comme très peu de supply chain sont organisées pour
étant un levier fondamental. Avec l’essor du apporter de la visibilité de bout en bout.
e-commerce, la livraison n'est plus
considérée comme un mal nécessaire, mais Les systèmes d'information ont en effet été
fait désormais partie de la vitrine de établis pour répondre à des besoins propres à
l’entreprise vis-à-vis de ses clients. Réaliser chaque intervenant avec au mieux une
la promesse formulée. L’enjeu est collaboration avec les acteurs amont ou aval. À
d’embarquer l’ensemble de ses partenaires noter néanmoins qu’une collaboration end-to-
pour éviter que la défaillance d’un maillon end existe, parfois malgré elle, dans certains
ne vienne pénaliser la performance globale secteurs spécifiques. Je pense aux marchés
de la chaine. Optimiser son efficacité et sa réglementés (tabac, médicaments, explosifs,
productivité. Il s’agit de donner les moyens alcools dans certains pays) qui sont soumis à la
à l'ensemble des acteurs des chaines de traçabilité unitaire des produits.
transport de réduire leurs charges
administratives à travers l’automatisation
des échanges.
LA SUPPLY CHAIN DANS
L’ENTRIPRISE EST COLLOBORATIVE
PAR DEFINITION
F. BAUDELIN | CHRYMELIE
La Supply Chain dans l’entreprise est
collaborative par définition : un réseau
d’acteurs pour concevoir, fabriquer,
distribuer des produits ou des services, un
objectif commun de performance
économique, des échanges physiques,
financiers, d’information.
Avec l’objectif de gagner en agilité et de
réduire les coûts tout en visant la satisfaction d’organiser l’approvisionnement de l’entrepôt
client, la « supply Chain Collaborative »
peut s’étendre au-delà des frontières de
l’entreprise, lorsque industriel, distributeur,
transporteur avec leurs contraintes et exigences
spécifiques, vont chercher ensemble des leviers
d’optimisation pour un pilotage global des flux
et des coûts. C’est une collaboration transversale
(ou verticale) qui passe par le décloisonnement
des entreprises d’un même écosystème.
Dans le cadre d’une gestion partagée des
approvisionnements, pour une Supply Chain à
flux tiré, le fournisseur aura la responsabilité
ou du point de vente du distributeur avec comme
base un contrat logistique et des informations en
temps réel sur les ventes et les commandes

C’est un réel changement d’état d’esprit auquel nous assistons. Les acteurs de la Supply Chain
ont désormais pris conscience des avantages de la mise en place d’une collaboration
interentreprises. Ils ne considèrent plus que l’information doit être jalousement conservée
pour mieux protéger une position concurrentielle, mais plutôt que son partage doit permettre
d’atteindre de nouvelles sources de gains. Des gains au-delà de ce que chaque entreprise est
capable de générer sur son propre périmètre.

La collaboration semble d’ailleurs particulièrement adaptée à l’objet même de la Supply

Chain. À savoir favoriser la bonne circulation des flux entre les différents acteurs, que ceux-ci
soient de marchandises, d’informations ou financiers. La collaboration vise ainsi à optimiser
l’ensemble de la chaîne plutôt que de se limiter à des améliorations locales qui risquent de se
faire au détriment des maillons situés en amont ou en aval.

L’objectif est double : réduire les coûts et toujours mieux satisfaire les clients.

Les moyens pour y parvenir (automatisation des processus, visibilité, optimisation des actifs,
etc.) sont présentés par les contributeurs du présent dossier. Ces entretiens ont également été
l’occasion d’aborder les conditions nécessaires à la mise en place d’une collaboration
efficace, la question du partage des données et les principaux gains à en attendre.

Les solutions techniques existent. Basées sur l’utilisation de nouveaux moyens temps réels,
elles permettent de rapidement enregistrer les premiers bénéfices que l’on soit chargeur,
prestataire ou fournisseur.
 Bonne lecture !

‘‘ La fluidité des échanges en temps réel et ‘‘ Bénéficier d’une visibilité centralisée
l’automatisation des process ’’ pour optimiser son organisation ’’

Ludovic DIDELOT | SIGMA Audrey CAYETANO | S2PWEB

Auparavant, chaque acteur utilisait son propre outil Aussi bien pour le chargeur que pour le
sur son seul périmètre sans collaborer avec les autres transporteur, bénéficier d’une visibilité
intervenants de la Supply Chain, ni même les autres centralisée et proche du temps réel est un
services de son entreprise. vrai plus. Pour le donneur d’ordre, il
devient possible d’optimiser ses opérations.
Il y a une quinzaine d’années, le principe de
collaborativité a émergé, mais il s’agissait plutôt Il peut vérifier que la livraison est bien
d’une collaboration interne à l’entreprise. C’est ainsi effectuée, réagir en cas de survenance d’un
qu’on a vu émerger les WMS, puis les TMS événement et prévenir son client du
interfacés à l’ERP. créneau de livraison ou d'un éventuel
retard.
Cette dernière étape franchie, les entreprises ont pris
conscience de l’intérêt d’élargir la collaboration au- En étant informé des heures prévisionnelles
delà de leur périmètre pour pouvoir accéder en d’arrivée des camions sur ses quais, il
temps réel aux informations sur le déroulement des planifie mieux ses ressources.
opérations, en amont ET en aval de leur activité.
Il gère plus facilement les dossiers de litige
puisque toutes les données sont centralisées
dans son interface.
‘‘ La collaboration, nous sommes entrés ‘‘ Faciliter la collaboration entre chargeurs,
dans un cercle vertueux ’’ prestataires logistiques et transporteurs ’’

Evelyne RAYNAUD | A-SIS ALPEGA

Auparavant, moins les fournisseurs de la Mettre en place une plateforme intégrée au

Supply Chain échangeaient d’informations service des transporteurs et chargeurs
avec leur donneur d’ordre, plus ils pensaient représente des avantages majeurs.
que cela contribuait à protéger leur position
concurrentielle. L’objectif est de rendre la chaîne logistique
plus efficace en agissant sur la minimisation
La grande majorité des acteurs ont désormais des temps d’attente, l’amélioration de la
bien pris conscience des avantages qu’ils communication digitale entre les différents
avaient à collaborer. Une grande transparence intervenants, la réduction des frais de
profite d’ailleurs aussi bien au fournisseur traitement des ordres de transport,
qu’au donneur d’ordre. En effet, une fois les l’allégement et l‘uniformisation des tâches
bonnes pratiques mises en place, ce dernier administratives, etc.
aura tout intérêt à faire perdurer sa relation
avec son partenaire. Le paradigme a donc Ceci permet aux intervenants de délivrer un
changé. Rares sont les entreprises qui ne sont niveau de service plus élevé et constant et
pas enclines à collaborer. d’ainsi fidéliser davantage leurs clients.
 ‘‘ Faciliter la circulation des flux dans les
‘‘ Aller chercher des gains au-delà de ce que chaînes d'approvisionnement mondiales ’’
chaque entreprise peut générer sur son
propre périmètre ’’ Jenny ROMAN | AMBER ROAD

Jérôme BOUR | DDS LOGISTICS Déployé sur un périmètre international, un

modèle collaboratif permet de générer de la
L'intérêt de collaborer est d'aller chercher des valeur pour l’ensemble des intervenants de la
gains au-delà de ce que chaque entreprise est chaîne d’approvisionnement.
capable de générer sur son propre périmètre.
Tous les processus (sourcing, conformité
Dans un monde supply chain qui vise réglementaire, logistique, etc.) sont
justement à la bonne circulation des flux entre automatisés et la visibilité sur les activités
les différents acteurs, cela s'y prête transfrontalières est complète.
particulièrement. Pour réellement profiter du
potentiel de la collaboration, il est d’ailleurs Les principaux bénéfices que nous remontent
recommandé d’élargir le périmètre le plus en nos clients sont ainsi l'efficacité
amont et en aval possible. C’est-à-dire aux opérationnelle, la minimisation des risques, la
fournisseurs de ses fournisseurs et aux clients performance financière et l'amélioration de
de ses clients. En effet, dans des phénomènes leur agilité.
de chaîne, le risque est que l’optimisation
d’un maillon se fasse au détriment des Tout cela est rendu possible par l’utilisation
maillons situés en amont ou en aval. d’une plateforme digitalisée centralisée qui
remplacera les échanges par e-mails.
‘‘ Partager l’utilisation des moyens supply
chain ’’
‘‘ Accélérer les opérations et améliorer la
satisfaction client ’’ Isabelle BADOC | GENERIX GROUP

TRANSPOREON L'objectif est de formuler la bonne promesse et

de la tenir pour fidéliser le client et ainsi
La collaboration permet d'accélérer les développer son chiffre d’affaires.
opérations dans tous les points de friction de
la chaîne. Avec la supply chain collaborative, chaque
maillon dispose de nouveaux moyens pour
Tout ce qui constitue un frein à la fluidité des mieux travailler.
flux est en effet bien souvent levé par
l’instauration d’une collaboration efficace. Les acteurs bénéficient en particulier de la
vision de ce qui se passe dans leur propre
Cette accélération est notamment permise par entreprise, mais également en amont de la
l'automatisation des process, ce qui est bien chaîne chez leurs fournisseurs et transporteurs.
entendu bénéfique pour la productivité des
opérateurs et l’optimisation des ressources L’objectif est d’éviter d’avoir à subir
transport et entrepôt chez tous les acteurs, d'éventuels aléas. Si néanmoins un problème
fournisseurs, clients, transporteurs ou intervient, il devient possible de l’anticiper en
prestataires logistiques. termes d'exécution.

Avec une transparence accrue et une Le but est de ne pas désorganiser son propre
accélération des opérations, les délais de maillon pour ne pas dégrader la prestation
paiement des clients sont également offerte au client.
raccourcis, ce qui impacte positivement la
trésorerie. Cette même visibilité peut également être mise
à disposition des acheteurs finaux pour les
Dans le même temps, l’utilisation des actifs rassurer sur la bonne réalisation de leur
industriels est optimisée. Le besoin en mètres livraison ou pour les prévenir d’un éventuel
carrés est moindre. Je pense en particulier à la retard.
mise en place de systèmes de prise de rendez-
vous qui permettent de mieux planifier son
activité et de réduire les temps d'attente.

La traçabilité : outils & bonnes pratiques 

Profitons de la publication de ce premier dossier de 2017 pour souhaiter à nos lecteurs une
excellente nouvelle année.

Ce mois-ci, nous abordons le thème de la traçabilité : ses impacts sur les opérations transport
et logistique, les bonnes pratiques et outils existants.
La traçabilité est un terme générique qui s’applique à différents niveaux : produits, personnes,
biens, actifs, etc. Il s’agit aussi bien d’identifier où se trouve une entité dans la chaine à un
instant T que de rétroactivement retracer la vie d’un article.

En matière de production, le marquage des références voire des unités est ainsi nécessaire.
Dans les domaines du transport et de la logistique, il s’agit d’enregistrer les évènements
« vécus » par l’entité (celle-ci pouvant être un article, un support de manutention, etc.).

La mise en place de tels systèmes est généralement motivée par les exigences de l'écosystème
dans lequel évolue la société : protection de marque, sécurisation des sites, conformité à une
réglementation (en particulier dans les secteurs de l'industrie chimique et pharmaceutique),
partage d'information avec ses clients, etc. 

Une fois ces premiers objectifs atteints, il est temps de tirer profit des potentiels de ces
systèmes en termes de visibilité supply chain. Par exemple :

 Bénéficier d’une telle vision des flux permet d’adapter ses ressources et son
organisation.  

 Être alerté en temps réel de la survenance de dysfonctionnements permet

d’instantanément mettre en place les actions correctives pour s’affranchir de leurs
effets.

Les bénéfices sont donc évidents.

Néanmoins, si les solutions existent aujourd’hui sur le marché, encore faut-il s’assurer de
l’implication de l’ensemble des intervenants de la chaine logistique. Chacun doit pouvoir
consulter et / ou renseigner les informations concernant son périmètre. Cette collaboration est
une condition nécessaire à une traçabilité qui soit le reflet de la réalité physique.
 La parole aux experts

‘‘ Faire converger traçabilité et visibilité   ‘‘ Tracer la performance en temps réel

supply chain ’’
Sébastien SLISKI, General Manager
Collaborative Supply Chain Solutions chez
Zetes explique comment une fois associées,
traçabilité et visibilité supply chain
permettent de bénéficier d’une vision fine du
stock et du suivi en temps réel de l’exécution
des opérations. Il présente les potentiels
opérationnels, financiers et commerciaux qui
peuvent alors en résulter.
‘‘ La traçabilité des actifs logistiques génère
un véritable avantage concurrentiel ’’
Franck ZULIAN, PDG de STACKR,
présente l’offre de sa société en rapport avec
le contrôle d’accès automatisé des véhicules
sur plateformes et le suivi des actifs
logistiques. Il explique comment la traçabilité entre les différents intervenants de la supply
des moyens amène une valeur ajoutée de
production et génère un véritable avantage
concurrentiel.
Il s’agit de recueillir l’information, de la
corriger et de la compléter, pour en extraire
une donnée exploitable permettant de piloter
uniquement les alertes de fonctionnement,
c’est-à-dire celles correspondant à un
dysfonctionnement répété.
‘‘ Il s’agit de dépasser le simple respect d’une contrainte pour bénéficier d’une visibilité
accrue sur sa supply chain ’’
permet de mettre en place les actions
correctives instantanément ’’
Jérôme GABALDE, Directeur France de
Transporeon, présente l’offre traçabilité de
l’éditeur axée sur le suivi des véhicules lors
des opérations de transport et de prise de
rendez-vous. Il explique comment ces
solutions permettent à la fois de fournir une
traçabilité documentaire, mais également de
mettre en place instantanément des actions
correctives .
‘‘ Le collaboratif comme garant de la
traçabilité ’’
Hélène KERJEAN, Chef de marché chez
Akanea Développement, insiste sur
l’importance d’une collaboration efficace
chain pour assurer une traçabilité fine des
opérations en rapport avec l’entreposage, le
transport et la douane. Elle décrit comment
les solutions web responsives de l’éditeur
permettent de consulter et de renseigner des
informations sur les produits et les
commandes depuis n’importe où, n’importe
quand, et à n'importe quel moment.

Carmen NEIRA, Associée chez FAQ Logistique Conseil, décrit les principaux enjeux
auxquels sont confrontés les clients en quête de solutions de traçabilité. Après avoir présenté la
démarche de recherche de solution traçabilité proposée par son cabinet, elle incite les
entreprises à dépasser le simple respect d’une contrainte pour profiter des bénéfices d’une
visibilité accrue sur leur supply chain. Elle insiste enfin sur la nécessité d’accompagnement
des futurs utilisateurs.
Business Case : Préparation, lancement et   Business Case : Mise en place d’une
aide au choix d’une solution de sérialisation solution de sérialisation et traçabilité
et de traçabilité unitaire de produits unitaire end-to-end dans le milieu des
produits explosifs
Notre équipe a défini et appliqué une
méthodologie structurée et efficace pour Nous avons accompagné le Groupe dans la
permettre à notre client de lancer un appel mise en place des process métier et de la
d’offres, comparer les propositions, négocier solution Track & Trace. La clé de la réussite a
et sélectionner la solution la mieux adaptée à reposé principalement sur l'organisation du
son besoin et à son environnement. La projet avec une équipe opérationnelle forte et
solution à mettre en place devait d'une part
répondre aux process métier propres à
l'activité de l'industriel et d'autre part
permettre au Groupe de répondre aux
Directives européennes Track & Trace à
venir.
une tour de contrôle centralisée (8 pays et 60
entrepôts concernés). Notre approche sur les
bonnes pratiques supply chain a également
permis d'aiguiller les équipes dans la
recherche des process cibles à mettre en
place.

FAIRE DE LA SUPPLY CHAIN UN AVANTAGE CONCURRENTIEL

Les niveaux d’exigences des consommateurs ont fortement évolué ces dernières années. Dans
un contexte concurrentiel accru, dans lequel il n'a jamais été aussi simple de passer d'une
enseigne à une autre, les clients souhaitent avoir le choix du canal de distribution. La
disponibilité des produits représente ainsi un enjeu majeur pour les distributeurs.

Ceux-ci sont en particulier contraints de prendre des engagements forts en termes de rapidité
de livraison et de pertinence des créneaux proposés.

Les incidences sur la supply chain sont majeures.

C’est au niveau de l’entrepôt que les impacts sont les plus forts, il s’agit désormais de
combiner le traitement de flux de masse et de détail. Organiser la préparation autour de la
massification des commandes n’étant plus compatible avec le respect des engagements de
délais, les commandes doivent dorénavant être traitées au fil de l’eau.

Il s’agit également de s’affranchir d’une logique de silos pour pouvoir tirer profit de
l’ensemble des stocks du réseau, quelle que soit leur localisation.

Une connaissance précise des stocks et un contrôle en temps réel des différents maillons sont
devenus des prérequis, le maillon le plus faible dimensionnant le niveau de performance
global.

Avec une supply chain désormais en contact direct avec le consommateur, c’est de sa capacité
à répondre aux attentes des clients que dépend en grande partie le positionnement
concurrentiel des enseignes.

LA PAROLE AUX EXPERTS

 ‘’La priorité est de tenir le service promis au ‘‘ Mettre en place une supply chain
client ’’ omnicanale performante ’’

Rémy MALCHIRAND | MANHATTAN Philippe MARQUES et Bruno LACOSTE |

ASSOCIATES A-SIS

Les niveaux d’exigence des clients finaux et L'idée que l’essentiel de la distribution
leurs modes de consommation ont fortement pourrait basculer sur le e-commerce a
évolué ces dernières années. Ils souhaitent finalement été battue en brèche. Au contraire,
bénéficier d’une expérience enrichie et de il est désormais évident que les clients
services diversifiés. En particulier dans leur
contact avec une enseigne, ils veulent avoir le
choix du canal de distribution :
• Commander en ligne et recevoir les articles
aussi bien à leur domicile que dans un point
relais ou dans un magasin.
• Quand ils se déplacent en boutique, disposer
d’un haut niveau de service avec la possibilité
de se faire expédier la marchandise si le
produit n’est pas disponible.
‘‘ Le maillon le plus faible dimensionne le
niveau de performance global ’’
souhaitent pouvoir disposer d’une diversité de
canaux de commande et surtout être bien
servis, quel que soit le canal retenu.
L'intensité actuelle de la concurrence est telle
qu'un des principaux différenciants consiste à
proposer une promesse de plus en plus réduite
en termes de délais de mise à disposition des
produits. On ne parle plus de jours, mais
d'heures. L’aspect modalités de récupération
de la commande est également important.
‘‘ La supply chain est désormais en contact
direct avec le consommateur ’’

Gilbert GARCIA | KLS Sébastien SLISKI | ZETES

Nous assistons à un bouleversement complet Les changements sont en effet conséquents.

des comportements d'achat qui nécessite une
adaptation permanente des entreprises. Les
clients souhaitent pouvoir commander à tout
moment, en tout lieu, et avoir le choix dans la
livraison (domicile, adresse professionnelle,
buraliste, magasin, etc.). Les consommateurs
étant devenus très volatiles, la disponibilité
des produits est désormais clé. On considère
ainsi qu’au premier retard, ce sont 20% des
clients que l’enseigne perd. Au deuxième
retard, le chiffre monte à 30%. Les
distributeurs traditionnels ont dû s’adapter. Ils
ont d’abord basculé dans le cross canal puis
progressivement dans l'omnicanal.
‘‘ La logistique inverse transfontalière est la
prochaine opportunité pour les e-
commerçants ’’
La tendance vers le développement des
modèles omnicanaux est profonde. Tandis que
les acteurs historiques investissent le on-line,
les pure players font le chemin inverse et
s’engagent dans la distribution sur point de
vente physique. Les enseignes ont fait le
constat que la vente de certains produits
nécessite un contact physique. Certains e-
commerçants ont également besoin de
s’appuyer sur des showrooms pour faciliter
l'interaction avec les consommateurs et
enrichir l'expérience client. Bref, les enseignes
ne peuvent plus distribuer l’ensemble de leurs
produits sur un seul canal.

Cristina GARCIA | SPRING GDS

Les attentes des consommateurs ont beaucoup

évolué l’année dernière. De plus en plus de l’ensemble du process et comprennent bien
clients souhaitent avoir une vision globale. En mieux le fonctionnement de la supply chain.
effet, avant ils achetaient un produit, un
service. Désormais, ils sont intéressés par

‘’comment mettre sous contrôle ses opérations de transports’’

La qualité de la livraison a un impact direct sur l’expérience d’achat, d’autant plus qu’il peut
parfois constituer le seul lien physique de l’entreprise avec des clients de plus en plus
exigeants. La promesse client intègre ainsi désormais un volet transport qu’il est devenu
indispensable de maîtriser alors même que le niveau de contraintes auxquelles ce dernier est
 soumis est croissant et que les consommateurs ont une perception de coûts logistiques quasi
nuls.

Les derniers mois ont mis en évidence les risques de modèles dont la pérennité est
conditionnée au bon déroulement d’approvisionnements lointains. La supply chain tient un
rôle majeur et c’est la mise sous contrôle des flux et des différents intervenants de la chaine
qui doit permettre de contenir les risques de défaillance.

Comment dès lors, à l’heure des réseaux sociaux où la réputation d’une marque peut
rapidement vaciller, mettre sous contrôle ses opérations de transport ?

Collaboration, visibilité et digitalisation sont autant de leviers présentés par les intervenants
du présent dossier.

LA PAROLE AUX EXPERTS

‘‘ Automatiser la résolution des aléas transport ‘‘ Optimisation et Machine Learning pour

’’ une logistique plus agile ’’

I. BADOC | GENERIX GROUP
Le transport est devenu le représentant de
l’entreprise vis-à-vis de ses clients et est à ce
titre garant de son image.
Il convient néanmoins de distinguer les niveaux
d’exigence selon que les destinataires de la
marchandise sont des particuliers ou des
professionnels.
Dans le cas du B2B, la gestion de la qualité est
traditionnellement vue sous l’angle de
l’application de pénalités à son transporteur ou à
son fournisseur pour compenser les défaillances
qui leur sont imputées.
R. DE CASTILLA | KARDINAL
Lorsque nous présentons nos solutions à nos
prospects et clients, nous aimons rappeler
les nouveaux enjeux associés au transport et
le niveau croissant de contraintes auxquelles
il est soumis.
Nous insistons sur le fait que les promesses
clients de plus en plus ambitieuses
instaurées dans un premier temps par les
grands acteurs du e-commerce et désormais
généralisées à la plupart des entreprises ont
des impacts particulièrement forts sur les
missions allouées au transport.

‘‘ La mesure du taux d’acceptation des

‘‘ Le transport peut être le seul lien physique ordres de transport est clé ’’
d'une entreprise avec ses clients ’’

J. BOUR | DDS LOGISTICS

G. GARCIA | KLS GROUP
L’ensemble des opérations logistiques sont
Le transport occupe désormais une place enfin vues comme un élément à part entière
stratégique dans l’activité des entreprises. Il est de l’expérience client. La crise sanitaire
selon moi devenu le principal critère sur lequel actuelle a d’ailleurs accentué l’importance
repose la validation de l'expérience d'achat.
Je pense en particulier aux e-commerçants pour
lesquels il est le seul lien physique entre
l’enseigne et ses clients.
Il ne sert à rien de monter une logistique
performante dans son entrepôt et d’offrir une
bonne expérience utilisateur sur son site Internet
si les produits commandés arrivent en retard ou
si le contact avec les livreurs n’est pas
satisfaisant.
d’une supply chain performante. Les
industriels ont pris conscience qu’en plus
d’attendre le bon produit au bon prix, les
clients aspirent désormais à le recevoir au
bon moment et à bénéficier de visibilité sur
le déroulement de sa livraison. Le e-
commerce a été en ce sens précurseur. La
promesse client intègre ainsi un volet
transport qu’il est devenu indispensable de
maîtriser.

‘‘ Aujourd’hui, « Business as Usual » est ‘‘ Atteindre l'excellence de l'expérience

devenu « Not normal is the new normal » ’’ client dans le premier et le dernier
kilomètre de livraison ’’

LIVRE BLANC | ZETES

M. VUKOVIC | ZETES
Nombre de modèles économiques actuels sont
basés sur l’approvisionnement auprès de
fournisseurs éloignés géographiquement.
D’ailleurs, même dans le cas où les fournisseurs
directs de l’entreprise sont situés sur le territoire
national ou en Europe, ce n’est généralement
pas le cas de leurs propres sous-traitants de rang
1 ou de rang 2.
Le contexte sanitaire actuel a accéléré la prise
de conscience des limites d’un tel modèle. Les
risques de pénuries qu’il peut engendrer ont été
mis en évidence. Je pense en particulier au
secteur pharmaceutique qui importe en grande
majorité les principes actifs nécessaires à la
conception des médicaments depuis la Chine et
l’Inde.
Les récents événements ayant provoqué des
perturbations importantes au sein des
Supply Chains, ainsi que la fermeture de
nombreux magasins physiques, le commerce
électronique n'a jamais été autant sous le feu
des projecteurs.
La croissance à deux chiffres que ce secteur
a connue ces dernières années semble
vouloir se poursuivre, même si certains
secteurs sont plus contributeurs que
d’autres.
Cette tendance est accompagnée
d’incessantes demandes de la part des
consommateurs pour plus de commodité et
des livraisons plus rapides, précises et
ponctuelles, ce qui exerce une pression
presque intolérable sur les détaillants et les
entreprises de logistique.

Maitriser les rotations hebdomadaires de ses camions pour réduire ses kilomètres à vide et
sécuriser les approvisionnements des usines de production

BUSINESS CASE

FAQ logistique a étudié les flux et les contraintes opérationnelles et logistiques afin de définir
une organisation des rotations standard orientée vers l’équilibrage des flux et la minimisation
des kilomètres à vide. Cette étape a en particulier facilité l’affectation des flottes sur les
rotations définies.
 ‘’transport : nouveaux outils, nouveaux modeles

Les entreprises sont désormais convaincues que leur performance commerciale et

l’acquisition de nouveaux clients dépend grandement de leur capacité à contrôler et optimiser
leurs opérations de transport.

Les clients réclament en particulier toujours plus de visibilité et de fluidité dans les échanges
avec leurs fournisseurs et transporteurs. L’objectif est d’être en mesure d’optimiser leurs
propres processus logistiques et commerciaux.

Tandis que les missions qui sont attribuées au transport sont donc de plus en plus exigeantes,
nombre de facteurs et en premier lieu la pénurie de chauffeurs contribuent à augmenter
l’importance de sa part dans les structures de coûts des sociétés. Cette tendance à la hausse
semble inéluctable dans les prochaines années.

Dans le même temps, les contraintes liées à la congestion urbaine et aux impacts écologiques
s’amplifient et viennent donc complexifier les opérations.

Quels sont dès lors les nouveaux outils et modèles qui doivent permettre aux entreprises de
relever leurs nouveaux défis ?

Les contributeurs du présent dossier nous les présentent et détaillent les potentiels qui peuvent
être tirés de la digitalisation du transport, d’une collaboration plus fine avec ses prestataires et
du développement de nouveaux modèles de distribution.

Bonne Frédéric LEGRAS

lecture ! Directeur FAQ Logistique

La parole aux
experts ! 

‘‘ Les solutions pour pallier les ‘‘ Appliquée au transport, l'intelligence artificielle est
nouvelles contraintes transport plus qu'un simple slogan marketing ’’
existent ’’

Sibylle PESSALL | KRATZER AUTOMATION

M.WATERSCHOOT,
F.PETITJEAN, | La logistique et le transport contribuent selon moi
DESCARTES directement à la prospérité des économies. Néanmoins,
ils souffrent encore d’un certain déficit dans la chaine
Le statut du transport a de valeur des produits. Nombre de villes ne sont par
drastiquement changé. Avec des exemple pas favorables au développement de l’activité
promesses de services adressées des prestataires logistiques.
aux clients de plus en plus
ambitieuses, c’est de la
performance de leurs opérations
de transport que dépend
grandement la capacité des
entreprises à respecter leurs
engagements.
Les entreprises de notre secteur ont véritablement
besoin de déterminer comment améliorer leur légitimité
sur le marché.
Cela devrait se répercuter bénéfiquement sur leurs
marges qui restent encore aujourd’hui assez faibles.

Les clients sont en effet

désormais facilement en mesure ‘‘ Webinar TMS Chargeur : les points clefs pour un
de confronter la promesse à la ROI rapide ’’
réalité factuelle, de vérifier que
la commande a été livrée en
temps et en heure
conformément à ce qui a été MARDI 25 JUIN | 10H30
annoncé.
Les entreprises ont donc Dans un contexte où la Supply Chain se digitalise de
véritablement pris conscience bout en bout, la fonction transport reste un des seuls
que le transport représentait un maillons à ne pas être entièrement informatisé.
levier de développement
commercial . Il s’agit pourtant d’un poste de dépense de plus en plus
important pour les chargeurs. Pour répondre à ces
problématiques, le TMS s’impose comme étant la
‘‘ Le transporteur est solution à mettre en place avec des fonctionnalités
désormais considéré comme un d’optimisation et de groupage des marchandises,
partenaire ’’ d’affrètement et de prise de rendez-vous, de Track and
Trace, de reporting d’activité ou encore de contrôle
facturation.

O.SCHULMAN | A-SIS Ce webinar s’adresse à toutes les sociétés qui souhaitent

initier un projet TMS et en maximiser le ROI. Au
D’abord, la part du transport travers de quelques astuces, nous vous donnerons des
dans le coût global du produit conseils concrets pour vous aider à déployer les
s’est largement accrue. Les fonctions vous permettant la génération de gains
entreprises ont ainsi pris immédiats.
conscience de l’intérêt
d’optimiser leurs achats de
transport afin de réduire leurs
prix de revient et in fine leurs
prix de vente.

Dans le même temps, une

importance de plus en plus
grande est accordée à
l'expérience client. C’est une
conséquence de ce qu’on
appelle communément l'effet ‘‘ Les investissements dans les Freight Techs doublent
Amazon. Même en B2B, les chaque année ’’
clients veulent désormais
 M.VUKOVIC | ZETES
bénéficier d’une traçabilité
détaillée sur la livraison de leur Les entreprises ont pris conscience que la supply chain
commande et en disposer le plus dans son ensemble doit désormais être considérée
rapidement possible. comme un facteur de compétitivité et de différenciation.
Cette prise de conscience est bien entendu liée à
La performance du transport l'avènement du e-commerce. Des acteurs comme
opéré par l’entreprise a dès lors Amazon qui ont placé l'expérience client au cœur de
un impact direct sur son image leur stratégie ont clairement fixé la barre à un très haut
de marque. Ces deux facteurs niveau. L’enjeu est désormais de s'approcher des
combinés font que le transport nouveaux standards qui ont ainsi été définis. Ceux-ci
devient un élément différenciant portent en particulier sur la gestion du dernier
dans la chaine de valeur. De sa kilomètre.
maitrise dépend grandement le
succès commercial de La livraison finale constitue en effet l’ultime maillon
l’entreprise. d'un long processus pour des marchandises qui parfois
viennent de l'autre côté du monde. Elle peut en quelque
sorte être considérée comme une carte de visite et elle
‘‘ L’efficacité du transport est représente le lien entre l'entreprise et l'utilisateur. En
considérée comme un facteur B2C bien sûr, mais également en B2B. Nous nous
de conquête commerciale ’’ sommes en effet tous habitués à un niveau de service
élevé que nous attendons naturellement également de
nos prestataires.

J.BOUR | DDS LOGISTICS

Amazon a démontré que le Mise en place d'un TMS : les bénéfices pour un
service apporté par la livraison distributeur français
constitue un vecteur
d’accélération du chiffre BUSINESS CASE
d'affaires. Nombre d'acteurs du
B2B ont intégré le fait que cette En recherche d’optimisation et de pilotage de son activité de
approche pouvait également transport, le distributeur a fait appel à FAQ Logistique pour
s’appliquer aux livraisons de l’accompagner sur le processus de définition du besoin,
leurs clients professionnels. sélection de la solution et mise en place.
Ensuite, les entreprises ont
également assimilé l’importance
grandissante de la part de la
logistique dans leur structure de
coûts. Maîtriser ses coûts de
transport a en effet un impact
direct sur sa rentabilité et sa
performance. L’efficacité de
l’outil logistique et du transport
sont dès lors désormais
considérés comme des facteurs
de conquête commerciale. Dans
le même temps, la menace du
manque de capacité transport
pèse sur les sociétés. Le risque
est de perdre du chiffre
d’affaires faute de pouvoir
livrer ses clients. Un certain
nombre de groupes américains
ont ainsi annoncé des "profits
warning" dans les derniers mois
parce qu'ils n'arrivaient plus à
distribuer leurs produits.

‘’L’entrepôt intelligent’’

Qu’est-ce qu’un entrepôt intelligent ? C’est la question que nous avons posée aux
contributeurs du présent dossier.

Plusieurs caractéristiques ressortent clairement des témoignages que nous vous présentons.

D’abord, un entrepôt intelligent doit pouvoir ajuster en temps réel son fonctionnement à la
typologie des commandes à traiter. Il doit en particulier optimiser des flux fluctuants d’une
journée à l’autre voire à l’intérieur même d’une journée. Des configurations figées sont dès
lors à bannir. C’est d’autant plus vrai quand l'entreprise dispose d’une visibilité limitée sur
l’évolution de son activité à moyen terme. Il s’agit alors de s'assurer de ne pas concevoir un
outil de production qui compromette son développement faute de flexibilité suffisante.

Ensuite, l’entrepôt intelligent doit être en mesure d’interagir avec son écosystème, en
particulier avec les maillons amont et aval de la supply chain pour d’une part planifier au
mieux ses ressources et d’autre part satisfaire les exigences de visibilité des clients.

Enfin, il doit également pouvoir tirer profit des opportunités offertes par les nouvelles
technologies et l’émergence d’équipements innovants. L’enjeu est alors de bien coordonner
les différents systèmes et de disposer des outils permettant de collecter et de traiter au mieux
la masse d'informations disponibles pour une aide à la décision en temps réel.

La parole aux experts

‘‘ L'entrepôt intelligent est capable de transformer son activité en temps réel en fonction
des différents facteurs qui interagissent avec lui ’’
O.LEGROS | ZETES

À l’ère de l’omnicanal, une meilleure collaboration entre les partenaires impliqués dans
l’exécution des commandes est impérative pour améliorer la qualité, la productivité et
l’efficacité requises afin de répondre aux pouvoirs du consommateur digital. La
transformation digitale dans l’entrepôt permet de collecter un maximum d’indicateurs sur les
différents acteurs qui entrent en compte dans le flux logistique des entrepôts.

‘‘ Digitaliser le transport de charges dans ‘‘ Piloter un assemblage d’équipements ’’

l’entrepôt ’’

L.BOLLEREAU, F.ZIELINSKI | SAVOYE

Patrice HENRION | BOA CONCEPT
Les fonctions intralogistiques ne peuvent plus
de notre point de vue être uniquement
envisagées sur le plan mécanique.
Il s’agit d’aller au-delà, de faire en sorte de
générer et d’exploiter de la donnée pour
améliorer les processus de l’entreprise,
l'efficacité de la chaine dans son ensemble
pour in fine apporter une meilleure qualité de
service à ses clients.
Un entrepôt intelligent est en mesure d’adapter
son fonctionnement et ses équipes à l’activité à
opérer en temps réel. Les commandes doivent
pouvoir y être traitées au fil de l’eau pour
répondre aux exigences des clients en termes
de rapidité de livraison. Il doit également
mesurer en temps réel ses performances,
détecter les anomalies et en alerter les
opérateurs.

‘‘ Privilégier une configuration dynamique ’’

‘‘ Une communication temps réel entre
WMS et physique ’’

Laurent GOURDON | GRN / SSI

FRANCOIS BIESBROUCK | BK
SYSTEMES
Le physique et le WMS sont désormais en
mesure de communiquer en temps réel. Il
devient possible de récupérer l’information à Les configurations traditionnelles figées ne
la source et l’utiliser pour optimiser sur la
base de ce qui se passe sur le terrain. Dans
l’autre sens, le WMS va pouvoir parler au
physique beaucoup plus directement, c’est-à-
dire piloter les chariots, la mécanisation, etc.
‘‘ Ce sont des entrepôts auto adaptatifs dont
les entreprises ont désormais besoin ’’
SCHÄFER
Un entrepôt intelligent s’adapte à la variation
des flux, ce qui permet de répondre à la
principale problématique des clients, le
manque de visibilité sur leur activité future.
sont donc plus pertinentes et il convient au
contraire de favoriser une configuration
dynamique.
‘‘ Un entrepôt intelligent est un entrepôt qui
collecte de l’information ’’

Florent BOIZARD | HARDIS
Un entrepôt ne peut être intelligent que s’il
est piloté par un WMS lui-même intelligent.
En ce sens nous considérons que le WMS ne
doit pas se contenter de proposer des outils
de suivi d'activité aux managers, mais plutôt
lui fournir de l'aide à la décision en temps
réel.
À ce titre, l’intégration du Big Data est
particulièrement intéressante. Elle favorise en
effet le pilotage événementiel.
‘’WMS/TMS : Quels critères pour choisir la bonne solution ?’’
Gunesh DWARIKA | GEFCO
Un entrepôt intelligent est un entrepôt qui
collecte de l’information sur la façon dont il
tourne, a inter-connecté ses systèmes et ses
équipements afin qu’ils se parlent et que des
chaines d’actions logiques ou des chaines
d’informations puissent se mettre en place de
façon automatique. C’est également un
entrepôt qui auto-apprend et corrige ou se
réorganise (si besoin) en temps réel.

Les marchés WMS et TMS ont des niveaux de maturité différents. Le premier est structuré du
fait de l’existence de processus logistiques harmonisés. Les entreprises en recherche de
système de gestion d’entrepôt sont généralement dans une optique de renouvellement.

Le marché du TMS propose de son côté un vaste choix de solutions alors même que les taux
d’équipement sont encore relativement faibles.

Néanmoins pour le WMS comme pour le TMS, trouver le bon outil représente un enjeu
stratégique pour les entreprises. Sur quels critères baser dès lors son choix ? Comment
identifier les solutions de référence en mesure d’adresser ses besoins ?

Modularité, richesse fonctionnelle, flexibilité, ergonomie, ouverture sur les autres systèmes,
coût … sont autant de critères évoqués par les experts interrogés à l’occasion de ce nouveau
dossier. Selon les volets que l’entreprise souhaite traiter à court et à moyen terme, de son
positionnement et de son degré de maturité Supply Chain, l’importance relative de ceux-ci
peut bien entendu évoluer.

Il convient alors de prendre le temps d’analyser ses besoins et de formaliser ceux-ci en amont
de la consultation. L’objectif est de mettre en avant les principaux enjeux que l’organisation
entend relever avec sa future solution. Une telle démarche permet d’obtenir un engagement de
la part de l’éditeur, mais également de contribuer à l’acceptation par les équipes de la
digitalisation des processus.

Enfin, au-delà du simple aspect produit, il est indispensable de considérer les volets projet et
intégration. L’expertise métier de l’éditeur et sa capacité à déployer la solution est clé.

LA PAROLE AUX EXPERTS

‘‘ Ne pas minimiser l'importance du TMS ’’ ‘‘ Comprendre les enjeux métiers critiques

M-L. EXBRAYAT | SIGMA
Après avoir beaucoup travaillé sur leurs ERP,
les entreprises s'aperçoivent que le transport ne
peut pas être simplement piloté par des contrats
ou des lignes paramétrées dans leurs systèmes
existants.
Elles souhaitent désormais pouvoir bénéficier
d’une meilleure finesse opérationnelle leur
permettant de diminuer leurs budgets transport
et leur impact écologique.
‘‘ Privilégier une offre globale ’’
T. TSCHINSCHANG | KLS GROUP
Les marchés du WMS et du TMS ont des
niveaux de maturité très différents. La part
d’entreprises déjà équipée en WMS est
largement plus forte que celle disposant d’un
TMS.
Les dossiers que nous recevons en rapport avec
l’entrepôt concernent ainsi dans la moitié des
cas le renouvellement d’une solution existante,
que celle-ci ait été développée en interne ou
qu’elle soit issue du marché, à égales
proportions. À l’inverse pour le TMS, la part
des dossiers correspondant à un premier
équipement est beaucoup plus forte. Je pense
que l’on peut l’estimer à 75%.
‘‘ Le choix de la solution doit être complété
du choix du bon intégrateur ’’
A.KHOBIZA | SAVOYE
Le meilleur logiciel du marché sans équipes
performantes pour accompagner sa mise en
place sur le terrain ne permettra pas d’atteindre
’’
F. PETITJEAN | DESCARTES
Les missions allouées à un WMS ou à un
TMS dépendent fortement des enjeux
auxquels font face les entreprises
utilisatrices, de leur maturité et de leur
positionnement par rapport à leur marché. En
effet, si les solutions offrent généralement un
large panel de fonctionnalités, d’une
entreprise à l’autre, un WMS ou un TMS
peuvent être utilisés pour adresser des
problématiques bien spécifiques.
‘‘ Evaluer le ROI attendu ’’
C. GENTES | KRATZER
AUTOMATION
Il existe aujourd'hui une offre très large de
solutions de TMS destinées à différents
profils, chargeurs ou transporteurs, offrant
diverses solutions allant de la plateforme
collaborative à la gestion administrative, de
la mobilité à l'optimisation de la flotte…
Elles se revendiquent toutes comme des
TMS. Néanmoins, dans un contexte où la
majorité du marché n’arrive jamais à
satisfaire les besoins clients avec une seule
solution, je pense que l'avenir du TMS est
justement de proposer une intégration tout-
en-un: et d'incorporer toutes les
fonctionnalités de ces logiciels encapsulés.
‘‘ Notre TMS permet à nos clients, un
retour sur investissement quasi immédiat ’’
F. CLABAUT | OPTI’ TRANSPORT
les objectifs du projet. Au-delà du côté Pour un Industriel, Distributeur ou E-
informatique, il s’agit de bien comprendre les
Commerce (dit « Chargeur »), le Transport
processus métiers du client et de les traduire de
est un des postes de dépense les plus
manière pertinente dans la solution. coûteux, stratégiques et complexes à piloter.
Et pourtant, aujourd’hui, seuls 10% des
Chargeurs sont équipés d’un TMS pour
‘‘ TMS : un marché hétérogène et des acteurs piloter leur Transport !
variés ’’

‘‘ Choisir l'intégrateur avant la solution’’

T. BIYIHA | CHRYMELIE

Si la distinction initiale TMS prestataire/TMS D. SANTURETTE | ACSEP

chargeur prévaut toujours, les éditeurs se
différencient les uns des autres grâce à leurs
spécificités : certains vont se spécialiser sur des
secteurs d’activité, tels que le retail, l’industrie
automobile ou l’agroalimentaire, tandis que
d’autres se spécialiseront sur des modes de
transport. D’autres encore peuvent s’adresser
uniquement aux grands groupes, contrairement
à ceux qui s’adresseront principalement aux
structures de tailles plus modestes. En effet, le
TMS est désormais accessible aux PME.
Les sociétés qui cherchent à remplacer une
solution existante répondent généralement à
un des deux profils suivants :
- Il s’agit d’organisations qui utilisaient
jusqu’à présent leur ERP pour gérer leurs
stocks et parfois leurs emplacements. Elles se
rendent compte que l'ERP n'est plus suffisant
et qu’elles ont désormais besoin d’un outil
expert
- Ou bien, ce sont des entreprises déjà
équipées d’un WMS, mais dont les besoins
ont évolué et ne sont plus couverts par l’outil
en place. Nombre d’e-commerçants sont
dans ce cas.

‘‘ Le transport est un sujet à risque, s’appuyer sur un TMS établi peut dès lors être
sécurisant’’

J. BOUR | DDS LOGISTICS

Selon le niveau de maturité et d'ambition du client, les objectifs du projet et donc le type de
solutions différeront.
Par exemple, si le niveau de maturité est faible et que le projet est avant tout vu sous l’angle
de la visibilité, il est clair qu'une plateforme spécialisée sera plus pertinente qu'une solution
complète de type TMS. Néanmoins, les gains ne seront pas les mêmes. L’entreprise ne
bénéficiera en particulier pas de l’optimisation de son budget transport.

GESTION DE PRODUCTION ET DE L’APPROVISIONNEMENT/TRANSVERSALITE

 En termes de flux, la fonction logistique prend généralement le relais de la
production. Une fois les articles produits, la logistique a pour objet leur
distribution aux clients (internes ou externes) au moindre coût dans le
respect des délais et de la qualité.

Les intérêts des deux fonctions sont toutefois bien distincts et même de temps en temps
opposés: alors que la logistique est marquée par les notions actuelles de juste-à-temps et de
minimisation du niveau des stocks, la production cherche avant tout à optimiser les chaînes de
fabrication en limitant les temps morts et en évitant les trop fréquents changements de
gamme.

Une fois la chaîne configurée, plus les volumes produits sont importants, moins il est coûteux
de produire une unité supplémentaire, les coûts unitaires de fabrication d’une série sont ainsi
minimisés.

Dans le mix logistique, les intérêts peuvent être opposés entre chaque composante. Prenons
par exemple le cas des coûts de production : un niveau de production fixé avec un unique
objectif de réduction des coûts de fabrication engendrera automatiquement des surcoûts de
stockage.

Les stocks seront alors composés d’articles dont le coût de production aura été maîtrisé mais
qui seront présents en trop grand nombre (voir à ce sujet les différents postes de coûts d’un
stock) avec en particulier des risques d’obsolescence ou de péremption.

Un arbitrage pertinent est bien sûr nécessaire pour que la combinaison des objectifs des deux
fonctions mènent à l’optimum global pour l’entreprise.

Cas de l’industrie automobile

Prenons le cas du secteur automobile pour illustrer le rapport entre les deux fonctions en
même temps que leurs influences respectives.

En Europe, le secteur automobile connaît une croissance lente d’un point de vue macro-
économique. Cette tendance est susceptible de continuer à affecter le marché des véhicules
neufs.

Le marché est également marqué par la fragmentation de l‘offre avec notamment le

développement de l’offre de véhicules de niches au détriment des véhicules les plus
traditionnels.

Il convient enfin de noter la part croissante d’importations depuis l’Asie. Si le Japon est une
source d’approvisionnement traditionnelle (Toyota, 1er constructeur mondial en 2010),
d’autres pays asiatiques prennent désormais une place importante. C’est en particulier le cas
de la Chine qui devrait dans les prochaines années remplacer en partie les volumes d’origine
Japonaise. En conséquence, les importations chinoises devraient à terme exercer une pression
sur la baisse de prix du marché européen.
Il existe également le risque que la forte concurrence qui sévit sur le marché de l’automobile
soit fatale aux acteurs les plus faibles. Cependant, on l’a vu en France en 2009, la dimension
politique liée principalement aux enjeux en termes d’emploi peut intervenir pour protéger les
constructeurs. Ceux-ci sont en effet « producteurs » directement et indirectement de plusieurs
centaines de milliers d’emplois.

Influence des concepts automobiles sur la logistique

Le secteur automobile a été un des secteurs clés permettant l’avènement de la logistique

comme discipline à forte valeur ajoutée.

En particulier, l’influence des idées développées par Toyota, a permis de repenser comment le
secteur automobile pouvait tirer profit de la logistique.

Le premier grand pas a été la prise en compte de l’importance des stocks dans les opérations
de production.
A l’origine, l’industrie se concentrait sur l’utilisation maximale du capital équipementier et
des coûts de main d’œuvre associés, ceux-ci représentant les coûts dominants au sein du
business.

Ce sont les japonais qui ont en premier réalisé que les stocks de composants représentaient un
poste de coût important. En conséquence, ils ont commencé à entreprendre des actions pour
réduire leur niveau. Ceci est l’origine du concept « Just-In-Time » (JIT) de la distribution de
composants.

Actuellement, il n’y a plus que quelques usines dans le monde qui n’appliquent pas le
principe du JIT. Bien entendu, les niveaux d’application de ce type des méthodes est
hétérogène.

Nous pouvons par exemple constater que la production Européenne est plus complexe et
moins performante en termes de management de stocks sur des opérations comparables que
celle de l’Amérique du Nord ou du Japon. Ces différences sont dues à la forte division des
tâches et à la qualité élevée de la plupart des usines Européennes.

Il est également notable que l’industrie automobile accorde désormais de plus en plus
d’importance au « Lean manufacturing ».

Cette étape a été suivie par l’adoption de nouvelles approches sur l’organisation des plannings
des usines d’assemblage, et notamment l’application de la technique du « flexible
manufacturing ».

Des constructeurs comme l’Américain Ford, des Japonais Honda et Nissan ou des Coréens
Kia et Hyundai ont notamment acquis la capacité de changer de type de modèle de véhicule
produits dans une même ligne d’assemblage.

Ceci signifie que la capacité de production peut être mieux adaptée à la demande. La capacité
de production utilisée pour les modèles les moins populaires pouvant être reportée sur de la
capacité de production pour les modèles ayant plus de succès.
 Un autre changement radical de stratégie de production ayant un impact majeur sur la
logistique est lié à l’orientation client qui a pris le pas sur l’orientation production. Une plus
forte réactivité vis-à-vis de la demande du client est devenue le credo, véritable révolution par
rapport au Fordisme traditionnel dont l’objectif était de diminuer au maximum les coûts de
production en jouant sur la standardisation et les économies d’échelle.

La forte concurrence au sein du marché automobile et la faible rentabilité de certains

constructeurs a poussé ceux-ci à réévaluer le fonctionnement de leur supply chain. La vision
initiale orientée production se concentrait sur l’objectif de récupérer le plus vite possible
l’investissement réalisé. Les usines devant pour cela « tourner » au maximum de leurs
capacités.

Cependant, dans les années 1990, les constructeurs automobiles ont pris conscience des coûts
que représentaient leurs stocks.

La réponse à ce problème a été l’introduction d’une approche « Build-To-Order »,

complètement nouvelle et radicale de la logistique et de la production. Renault a en particulier
introduit son « Programme Nouvelle Distribution » tandis que GM travaillait lui un
programme « Order-to-Delivery ». Ces actions avaient par but de réorganiser la supply chain
automobile autour du client, en répondant directement à la demande au lieu de chercher à
maintenir les opérations d’assemblage au maximum de leur capacité.

Et au niveau du transport…

Sur les dernières années, l’application de ces différents concepts a également eu un impact
très fort sur la demande de transport.

La réduction des stocks, la plus grande flexibilité de la production et la diminution des délais
ont donc caractérisé la logistique automobile des dernières années. Toutes ces tendances se
sont en fait traduites par un arbitrage entre les coûts de stocks et les coûts de transport à
l’avantage de ces derniers.

En effet, les stratégies d’approvisionnement de composants, de management des stocks et de

leur centralisation dépendent de la compétitivité des coûts et de la disponibilité des
ressources.

Par rapport aux coûts de production, le transport ne représente qu’une petite partie des coûts
de la supply chain. Celà n'empêche cependant pas les constructeurs automobiles de chercher à
en réduire le coût. La plupart des constructeurs cherchent à limiter l’utilisation du transport
grâce à de nouvelles organisations et stragéies d’achat.

La tendance à la délocalisation de la production vers des pays où la main d’oeuvre est plus
compétitive (Asie, Europe Centrale, Maghreb) est également dépendante de la compétitivité
du transport. Il s'agit en fait d’un facteur clef de succès pour les industriels qui leur permet de
bénéficier des potentiels de pays "low cost".

RELATION ENTRE MARKETING ET LOGISTIQUE

Pour les entreprises, une relation constructive entre marketing et logistique semble
primordiale, le marketing agissant en donneur d’ordre vis à vis de la logistique : une fois la
stratégie marketing définie (recensement et analyse des besoins futurs des clients en termes de
produits et de services), il convient à la fonction logistique de voir comment mettre en oeuvre
"dans la pratique" les grands principes définis par le marketing, et ce, au moindre coût.

Ex : Dans certains secteurs le respect de délais le plus courts possibles est un argument
marketing prépondérant. C'est bien alors à la logistique "d’assumer" ! On peut citer l’exemple
de la VPC (Vente Par Correspondance) et de La Redoute avec ses fameux "48 heures
chrono".

De manière plus générale, les délais deviennent de plus en plus un critère de décision. Par
exemple dans l’automobile, les constructeurs doivent avoir la capacité de fournir un modèle
avec la bonne couleur et les bonnes options aux clients dans un délai acceptable

I - Conception

Lors de la phase de conception des échanges fructueux entre les deux fonctions doivent
permettre de rendre le futur produit le plus compatible possible avec des impératifs
logistiques.

Lors de la création d’une nouvelle gamme de produits, il est nécessaire de travailler très en
amont sur la conception de la gamme pour standardiser au maximum ses composants afin de
réduire d’autant le nombre de références composant la gamme tout en différenciant les
produits à partir d’un nombre restreint de pièces.

Cette réduction des références composant la gamme permet:

- de réduire les coûts de stockage (de manière générale, les coûts de stockage sont corrélés au
nombre de références stockées)
- d’augmenter sa capacité de négociation vis à vis de ses fournisseurs et ainsi d’améliorer ses
conditions d’achat

De même, lors de la phase de conception des emballages des nouveaux produits, une bonne
entente entre logistique et marketing permet de s'assurer de la faisabilité des décisions prises
par le marketing et de réduire en amont les coûts de stockage, les délais, et d’améliorer la
qualité de service attendue.

II- La prévision des ventes (ou plutôt de la demande !)

La fiabilité des prévisions de vente constitue bien évidemment un facteur essentiel

d’optimisation des processus marketing et logistiques.

Elles émanent de données marketing et commerciales et ont des conséquencees directes sur la
logistique : gestion des approvisionnements, optimisation des stocks, etc.

Pour le logisticien, il faut valider les informations avec le marketing et introduire des
variables liées à ses propres contraintes
Attention : la prévision des ventes se basant généralement sur des historiques de ventes, il est
primordial de garder à l’esprit que ces historiques de ventes peuvent être trompeurs !

En effet, il ne faut pas oublier de prendre en compte les ruptures. Par exemple si lors de
l’année précédente, un produit a été vendu à 100 exemplaires, ce même produit a peut être été
commandé à 120 exemplaires, la différence entre les deux chiffres étant dû à une rupture de
stock empêchant le vendeur de répondre à la demande de son client (vente perdue). En se
basant sur de tels historiques, on répercute sur les futures prévisions cette erreur de gestion,
augmentant par là-même le risque de répéter les situations de rupture. Au contraire, se baser
sur des historiques de demande permet d’éviter telle mésaventure !

III- Co-packing et différenciation retardée

Comme évoqué dans la phase conception, la conception des emballages a également des
conséquences logistiques importantes (poids du produit, mise en stock, encombrement).

A ce titre, le co-packing et la différenciation retardée, sont particulièrement impactantes.

La différenciation retardée consite à apporter à un produit standard, un élément différenciant,

le plus tard possible dans le parcours logistique pour réduire le nombre de références de
produits finis (pour les mêmes raisons que celles évoquées dans la phase de conception des
gammes de produits).La collaboration entre marketing et logistique constitue donc un facteur
clé de succès. Une relation prenant en compte les impératifs de chacune des fonctions doit
ainsi permettre de réaliser des "arbitrages intelligents" entre souhaits du client et contraintes
logistiques et donc d’impacter les coûts de fabrication, de stockage et de commercialisation de
manière positive.

FINANCE ET LOGISTIQU E, RELATION ET ENJEUX

A l’heure où la finance occupe une place prépondérante dans la gestion des entreprises,
la logistique est souvent considérée comme le moyen d’atteindre les objectifs financiers
en particulier en terme de réduction des coûts (tranport, stock, etc.).

Il s'agit de limiter les immobilisations de l’entreprise (niveau trop élevé de stocks, sur-
dimensionnement d’une flotte de camions, etc.).

Une logistique efficace doit permettre de réduire les coûts, les frais de remboursement des
emprunts ayant servis à financer des investissements, etc. Les Besoins en Fonds de Roulement
de l'entreprise s'en trouve ainsi préservé.

Considérer la fonction logistique sous le seul aspect financier est cependant réducteur.. si la
logistique cherche à minimiser les coûts, c'est toujours en respectant des objectifs de qualité et
de délais. Une logistique efficace doit également permettre d’appliquer une stratégie
marketing qui constitue un facteur clef de succès pour l’entreprise.

Citons par exemple: le respect d’un taux de service (faiblesse du taux de rupture de stocks,
des livraisons rapides, etc.) qui dans certains secteurs comme la vente à distance ou la e-
logistique différencie une entreprise de ses concurrentes. La logistique devient alors le garant
d’une promesse faite aux clients.
 Ressources complémentaires

La gestion économique et financière de l’entreprise de transport

de Jean-Pierre Nessi

Cet ouvrage est un véritable guide pour aider à la gestion économique et financière d’une
entreprise de transport. Il a été rédigé à l’attention du chef d’entreprise et des directeurs de
l’entreprise mais plus spécialement pour le Directeur administratif et financier (DAF) et le
contrôleur de gestion.  

Cet ouvrage aide à l’intégration de la fonction financière dans le fonctionnement et le

management de l’entreprise et comporte aussi un chapitre sur les Systèmes d’information
(SI) tant il est vrai que la fonction financière, comme les autres fonctions, ne sauraient s’en
passer et que la DAF doit être partie prenante de la conception et de l’utilisation des SI de
l’entreprise.
Quantifier l’impact financier des améliorations logistiques

Les améliorations logistiques peuvent avoir un impact significatif sur les résultats financiers.
 
Malgré le fait que nous soyons constamment rappelés que la logistique "contribue à la
profitabilité" d’une entreprise, la majorité des logisticiens ont de la difficulté à comprendre
ce que cela signifie réellement et de quelle façon on peut la mesurer.
Prendre le contrôle de sa performance: mythe ou réalité ?

Bien que très utile pour la gestion des informations dites de type standard
(finance comptabilité, gestion des stocks, gestion des ressources humaines, etc.) un E.R.P.  
configuré selon les bonnes pratiques d’affaires permet rarement de s’adapter aux
particularités propres au secteur de la production. Les équipes de gestion se retrouvent avec
un super logiciel qui n’est pas en mesure de consolider les données de production en
véritable information permettant une prise de décision éclairée, le tout, dans le but de
maximiser le service à la clientèle et de réduire les dépenses d’opération.
Module « Finance » du TMS DDS Shipper : Réaliser des économies sur sa facture de
transport

Selon une étude menée par Beth Enslow du cabinet d’analyse Aberdeen
Group*, 8% des coûts de la chaîne logistique financière pourraient être économisés avec une
meilleure gestion du contrôle des factures de transport. Avec les délocalisations dans les «
pays à bas coûts » et l’allongement de la chaîne logistique qui s’ensuit, ces dernières sont en
effet devenues opaques et difficiles à vérifier. Le module « Finance » de DDS Shipper, le
TMS (Transport Management System) de l’éditeur DDS Logistics, permet d’y voir plus
clair…