Etude de cas 

: Dacia, la pé pite de
Renault

1. Le document est un article du magazine Capital paru en juin 2010, édité par Jean
Botella.
2. Fiche technique :
 Métier : Fabrication d’automobiles ;
 But : dégagé des bénéfices lucratifs par la satisfaction de sa clientèle ;
 Mission : Développer le secteur afin de satisfaire la demande du marché et rendre
le produit plus accessible ;
 Stratégie générique : stratégie de domination par les coûts ;
 Les DAS’s de DACIA présentés dans le document sont :
 La LOGAN : Voiture classique, entrée de gamme ;
 la SANDERO : Voiture sport, entrée de gamme ;
 DUSTER : 4x4, entrée de gamme.

Dans le document l’entreprise RENAULT est citée rarement puisque l’étude est tournée sur la
DACIA, mais étant donné que DACIA a été racheté par RENAULT est elle est devenu une filiale
de du groupe, je considère que les donnés de l’article sont celles de RENAULT également.

3. Analyse interne de l’entreprise RENAULT :

 Les clients : sont des consommateurs qui veulent rouler malin en achetant des voiture
neuves au même tarif que celles de l’occasion et qui sont à la recherche d’un utilitaire
pas chère.
 Organisation : chez Renault l’organisation est géographique puisque dans l’article on
cite que Steve Norman est le directeur marketing de Renault dans le monde et également
que les équipes marketing sont présente dans chaque pays où il y’a une usine ;
 Ressource : ceux cités dans le document sont celles de DACIA
 Humaine : 15 000 personnes ;
 Financière : Non citée ;
 Technologique : ses ressources sont presque absente des usines car l’élément
principal dans la fabrication est la main d’œuvre.
 Culture : Non citée
 Positionnement des DAS’s de DACIA : selon la matrice BCG
  LOGAN : considérée comme vache à lait car le marché est à faible croissance et
l’entreprise investie peu dans la communication de ce produit ;
 SANDERO et DUSTER : sont considérés comme les produits Vedettes dans un marché
à forte croissance et une demande très importante de ces deux voitures.
4. Analyse externe de l’entreprise RENAULT :
 Macro environnement :
 L’environnement démographique, économique et social est caractérisé par une
population des pays émergente et celle de l’Europe qui a un budget serré.
 L’environnement technologique est caractérisé par un processus de production des
trois voitures dans la même chaine de production ainsi que ce processus et ceux de
la commercialisation et de la distribution ont une approche de proximité de leur
cible.
 Les environnements socioculturel, institutionnel et juridique ne sont pas cités.
 Marché : Non cité
 Concurrence : Non citée ;
 Comportement du consommateur : Les informations dans le document décrivent le profil
d’un client de DACIA seulement mais pas de l’ensemble de la clientèle de RENAULT ;
 Distribution : Se caractérise par des points de vente à proximité de la cible.
5. Analyse SWOT pour RENAULT :

 Forces :
 Rachat de DACIA ;
 Alliance avec NISSAN ;
 Prix de la main d’œuvre très faible ;
 RENAULT possède un système de
distribution très développé avec une
présence dans 118 pays ;
 Le désigne des voitures est très simples ;
 Tarifs des voitures très accessible à la cible
surtout celui de la gamme DACIA ;
 100 % des sites industriels Renault sont
certifiés ISO ;
 Politique de réduction des coûts ;
 Opportunités
 Le marché automobile en Europe de l’est et
 Faiblesses
 S’il existe un seul point faible de l’entreprise
Renault, c’est qu’elle peine a s’imposer sur
des marchés très concurrencés, et elle mise
par contre son développement sur des
marchés émergents, qui ont une
caractéristique d’être très volatiles, et très
influencés par des décisions
gouvernementales, qui peuvent exercer des
pressions sur Renault ;
 Egalement dans sa gamme DACIA, l’offre
dans le marché ne suit pas l’évolution de la
demande avec des commandes qu’elle
n’arrive à honorés que 6 mois après.
 Menaces
 En vendant sa Logan en Europe de l’ouest,
Renault risque de se faire sa propre
 central et d’Afrique est en pleine expansion.
 Le parc automobile de ces régions est d’une
ancienne époque (nécessité de les
renouveler.)
concurrence ;
 Renault risque de cannibaliser des voitures
de sa propre gamme ;
 L’accroissement continu du prix du pétrole
qui ralenti incontestablement l’activité
automobile.

6. Dans un marché où la crise économique à changer le comportement de consommation, je

pense que DACIA doit reste dans son approche de LOW COSTER par la simplification des
processus et le développement du circuit de distribution et de fabrication :

 Pour faire des voitures à bas coût, il faut savoir maîtriser les coûts de production, savoir
faire des voitures très simples (sans options), maîtriser la sécurité ;
 Pour la 4x4 Duster et la SANDERO je suggère la construction de nouvelles usines,
toujours dans la même approche de proximité, plus développé que celles existante pour
qu’elle puisse honorer les commendes dans un délai plus acceptable par la clientèle ;
 La LOGAN, pour moi, est en phase de maturité il faut juste le circuit de distribution pour
dégager un maximum de gain qui servira à investir dans le développement des deux
DAS’s en phase de lancement.