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LJe Tiens À Remercier Ceux Qui Ont Contribué de Prés On de Loin À La Missite de Mon Stage
LJe Tiens À Remercier Ceux Qui Ont Contribué de Prés On de Loin À La Missite de Mon Stage
Remerciement
Je tiens à remercier ceux qui ont contribué de prés ou de loin à la
réussite de mon stage, et particulier tout les enseignements faculté
de science Gafsa et surtout mes enseignements de département
maintenance
industrielle.
Une mention spéciale pour les cadres et les employés de la
compagnie de phosphate de Gafsa et surtout les cadres et les
agents de la direction de maintenance et de matériel aussi des
chefs de section administratif encore je passe mes salutations à
ma famille.
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Raddaoui Nabil 2008/2009
Rapport de stage
Sommaire
Remerciement…………………………………1
Introduction…………………………………...3
PRESEN'IATIO.N DE LA C.P.G..………………4
ORGANISATION DE LA D. M. M….7
PRESENTATION DE LA D. M. M……………..8
CYCLE DE
FONCTIONNEMEN……………………………...21
Conclusion…………………………………………24
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Rapport de stage
Introduction
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Rapport de stage
1/PREN'IATIO.N DE LA C.P.G
1-Historique de la C.P.G
La création de la Compagnie des Phosphates de Gafsa remonte à
la fin du 19ème siècle.
A partir de 1899 furent ouvertes successivement les mines de
Métlaoui en 1899, de Kalâa-Khsba et de Redeyef en 1903. En
1904, également, se constitue la société tunisienne d'exploitation
Phosphatière (STEPHOS) qui exploite la mine Kalâa-Khsba,
tandis qu'en 1905 la Compagnie des Phosphates et du chemin de
Fer de Gafsa obtient la concession de Moularès.
La Compagnie des Phosphates de Gafsa exploite des mines :
* 7 mines souterrains qui sont Métlaoui — Moularès - Redeyef -
M'rata - M'dhilla - Séhib.
* 9 carrières.
La production de la Compagnie a atteint en 1989, 6610 000 tonnes
de phosphates marchands.
Les exportations de la Compagnie touchent une vingtaines de pays
d'Europe, d'Asie et d'Amérique Latine.
Deux ports permettent l'acheminement du phosphate à l'étranger,
Au sud, celui de Sfax qui est le plus important et vers lequel est
acheminé le phosphate du bassin de Gafsa. Au nord, celui de la
Goulette recevant la phosphate de Kalâa-Khsba.
La Compagnie emploi près de 6000 personnes et fait vivre
directement ou indirectement 200 000 personnes environ.
*
Le secteur phosphater en Tunisie est destiné à connaître un grand
développement dans les prochaines années et ceci grâce à des
réserves importantes et aux investissements déjà potentiels très
consentis.
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III- ORGANISATION DE LA D. M. M
Organigramme de la D.M.M
ORGANIGRAMME
DIRECTION DE LA
MANITENANCE ET DU
MATERIEL
S/ DIRECTION S/ DIRECTION
GESTION DU DE LA
MATERIEL MANITENANCE
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IV/ PRESENTATION DE LA D. M. M
La direction de la maintenance et de matériel est une entité
centrale qui appartient à la direction générale de la production.
Elle se subdivise en deux sous directions :
L'une est appelée sous direction de la maintenance qui comporte
les ateliers centraux, et l'autre est appelé la sous direction gestion
de matériel : ( la division des équipements fixes ; la division des
équipements mobiles ; la division inventaire ).
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1-Atelier moteur
Dans cet atelier, on fait la révision des moteurs des engins . Le
processus de travail se divise entre 6 sections :
• A son entrée dans l'atelier, le moteur est démonté dans la
section démontage.
• Les pompes d'injections sont envoyés pour les scanner dans
la section d'injection.
• Les pièces métalliques comme piston, bielle, culasse,
soupages et vilebrequin sont rectifiés dans la section d'usinage.
• Le turbo, la pompe à huile ainsi que toutes les autres pièces
sont révisées dans la section des sous-ensembles.
• La boite de vitesse, le différentiel ainsi que les composants
de transmissions sont révisé dans la section de transmission.
• Enfin le moteur est assemblé dans la section d'assemblage.
2- section de démontage
La section démontage consiste en une introduction à la réparation
du moteur, en expliquant la dépose du moteur et le démontage des
composants.
Avant de procéder au démontage du moteur, on doit évidemment
le faire entrer dans l'atelier. Avant de nettoyer à la vapeur le
moteur et ses éléments regardés l'ensemble et notes la condition
générale du moteur, cela peut nous donner une bonne idée de la
réparation à effectuer.
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Opération de démontage
En raison de grand nombre de modèle moteur, il est seulement
possible de recommander les opérations de démontage sont les
suivantes :
A. Utiliser toujours l'outil manuel ou motorisé approprié ;
n'employer ni un poinçon ni un marteau lorsqu'un extracteur
est nécessaire.
Lorsqu'on soulève les pièces lourdes soyons sûr que le
matériel de levage a une capacité suffisante et qu'il est
sécuritaire. Lors du démontage prenons soins de ne pas
échapper des composants lourds.
Rangeant les sous composants ensemble.
Nous épargnerons de temps si nous vérifions chaque
composant ou pièce durant les démontages et si nous
prenons note des pièces à remplacer.
Dépose de la tubulure d'admission et de collecteur
d'échappement :
Enlevons tout d'abord les tuyaux de filtre à air et de turbo
compresseur. Ensuite, enlevons les tuyaux d'arrivée et de sortie
d'huile du turbo compression. Enfin, enlevons le
turbocompresseur.
Dépose de la pompe a eau :
Enlevons le boyau et les tuyaux de transfert et de déviation.
Démontons les boulons d'attache et enlevons la pompe du moteur.
Dépose de la pompe d'injection :
Démontons la tuyauteries d'injection à haute pression, recouvrons
les orifices des injecteurs de sortie de la pompe d'injection et des
extrémités des tuyaux d'injection.
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Dépose de la culasse :
Une attention particulière doit être apporté à l'enlèvement des
boulons et écrous de culasse. Aussi nous devons suivre à l'inverse
de la séquence de serrage, afin de prévenir la déformation de la
culasse. Frappons légèrement la culasse à l'aide d'un marteau de
bronze ou de plomb ou bien utilisons des blocs de bois pour la
décoller.
Cette section s'occupe de la révision, étalonnage et réglage de
pompes d'injection ou d'injecteur suivant le type du moteur.
La pompe d'injection est le synonyme du carburateur dans les
moteurs à essences. Elle a pour rôle, dans le moteur diesel, de
commander le débit et l'injection du carburant dans les déférant
chambre à combustion.
La révision de la pompe d'injection se décide après l'essai de cette
dernière dans le banc d'essai.
En effet, le banc d'essai a pour rôle de scanner et diagnostiquer la
pompes comme étant organe de moteur et de tester ses
performances suite au coordonné du constructeur. On fixe une
vitesse de rotation et un recul constant du levier d'accélération
puis on mesure lé débit en carburant. Si les résultats de test
dépasse la zone de tolérance, on révise la pompe soit en le
remplaçant totalement ou en changeant les pièces défectueuses.
Les pannes sont dus essentiellement au frite de mazout ou manque
de graissage.
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4- Section sous-ensemble
Présentation :
Cette section présente le deuxième section de l'atelier moteur dont
la quelle on fait la révision de tout les constituons du moteur.
Comment se fait donc ces révisions ?
REVISION D'UN TURBO :
Présentation d'un turbo :
Un turbo est compose de deux turbines, une d'admission l'autre
d'échappement. Son rôle est d'augmenter la puissance d'un
moteur puisqu'il fournit plus d'air dans le cylindre et il peut faire
9000 tr/mn
Révision d'un turbo :
Dans notre le cas le défaut de fonctionnement est présence d'huile
sur l'admission, la cause probable de cette fuite d'huile est due aux
segments qui ont pour rôle de maintenir la circulation d'huile : tout
d'abord, on doit faire un repère sur chaque cylindre ( corps en
forme d'escargot ) pour savoir la direction de chacune lors de
l'assemblage.
Après avoir ouvrir le turbo on doit laver les deux cylindres parce
qu'on doit les garder alors que les autres pièces tel que les deux
tubulures ( admission, échappement ), les segments, les bagues
d'étanchéité, les joints on doit les remplacer par les autres neufs.
CHANGEMENT GUIDE SQUPAGE :
Réglage des soupapes :
Un réglage précis des soupapes est essentiel pour compression, la
combustion, la puissance, l'économie carburant, le bon
fonctionnement de moteur ainsi que durée de soupapes.
Remplacement des guides soupapes :
Pour enlever la guide de soupapes, nous devons le presser ou le
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Posons tous les boulons et serrons les à la main après avoir enduit
des lubrifiants anti-graissage. Serrons les boulons de montage et le
bride de serrage. Raccordons le turbo à la tubulure d'admission et
aux canalisations d'arrivée et de retour d'huile.
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INTRODUCTION;
Lorsque un engin dans un carrière ou dans une mine de la C.P.G,
tombe JS
en panne il est obligatoire de démonter la totalité du moteur et
l'envoyer à
l'atelier moteur pour le réparer. Par suite on pose le moteur pour
chercher les
pannes de ce fait la fixation est très intéressante pour garder
l'équilibre des moteurs. En outre les travaux effectués par les
engins de la C.P.G nécessitent
des moteurs puissants et par conséquent on note les moteurs sont
très lourds et par suite toute manipulation sera difficile.
Liste des moteurs :
Marque Type Engin
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CYCLE DE FONCTIONNEMEN;
Le motocycle fait référence à une série d'événement qui se
répètent. Le cycle d'un moteur
à quatre sources signifie
Qu’il faut quatre courses
( admission, compression,
combustion et échappement )
et donc 720° de
rotation de vilebrequin ( deux
tours
complets ) pour accomplir un
cycle de travail. Pour un
moteur à deux courses,
l'événement complet ( soit la combustion,
l'échappement, l'admission et la compression ) requiers seulement
deux courses et il est accomplie à un tour du vilebrequin ( 360°).
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Conclusion
finalement le stage que j'ai passé du service reconditionnement et
révision du moteur m'a été très bénéfique dans la mesure qu'il m'a
remise de :
Vivre les conditions du travail qu'ils sont vraiment différents
de celles aux quelle nous sommes habitué(conditions des
études et c'est qui rend cette expérience très riche et
fractueuse )
Apprendre à ce comporter avec les agents qui nous unit avec
em une relation de travail, quelques soient leurs âges, leurs
niveau intellectuels, les poste qu’il
occupent.
Projeter les connaissances théoriques qui j'ai appris sur le
plan pratique et essayer de voir les limites de cette
protection.
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