1.

Introduction
Pour le fonctionnement normal, selon le type, le moteur doit être équipé des
systèmes et mécanismes.

Un moteur diesel fonctionne différemment d'un moteur à essence. Même si leurs

principaux organes sont semblables et s'ils respectent le même cycle à quatre temps, un
moteur diesel et un moteur à explosion présentent des différences sensibles, en
particulier dans la façon dont le mélange carburé y est enflammé et dans la manière dont
la puissance délivrée y est régulée.

Etude du moteur diesel quatre temps quatre cylindres

Figure1 : Cycle réel diesel

Les processus d’admission – échappement :
Les périodes entre les moments de l’ouverture et la fermeture des soupapes
d’admission et l’échappement exprimées en fonction de l’angle de rotation du vilebrequin
sont appelés phases de distributions on les présente soit sous la forme d’un diagramme
appelé diagramme de distribution ou simplement sous la forme d’un tableau un exemple de
diagramme ou épure de la distribution

La compression :

 Le piston passe du point mort bas (BDC) au point mort haut (TDC) et le cycle
passe aux points 1 → 3. Dans cette course, les soupapes d’admission et d’échappement
sont fermées, ce qui entraîne une compression d’air adiabatique (c’est-à-dire sans
transfert de chaleur vers ou depuis l’environnement). Pendant cette compression, le
volume est réduit, la pression et la température augmentent toutes les deux. À la fin de
cette course, du carburant est injecté et brûle dans l’air chaud comprimé. À la fin de cette
course, le vilebrequin a terminé une révolution complète de 360 degrés.

La combustion
La combustion est une réaction chimique entre comburant (oxygène) et
carburant. Plus la température de la combustion est importante plus les atomes d’azote
réagissent avec le dioxygène, plus on obtient des molécules de dioxyde d’azote (NO2) et
monoxyde d’azote

(NO) ⟹NOx

La combustion du gazole engendre la formation de produits de combustion qui sont

identiques pour tous les carburants (puisque tous les carburants sont formés en grande
majorité d’hydrocarbures).

La température de combustion dans un moteur diesel est plus importante, donc la

production de dioxyde d’azote est plus importante

Combustion complète et combustion incomplète

 Une combustion est complète s’il y a assez de dioxygène.

 la combustion complète du carbone produit uniquement de CO2.

La combustion complète d’un hydrocarbure produit uniquement de CO2 et du H2O.

Une combustion incomplète s’il n’y a pas assez de dioxygène.

 La combustion incomplète du carbone produit : du CO2 et du CO.

La détente :
Durant ce temps le fluide effectue le travail mécanique en se détendant dans le cylindre, la
partie du diagramme indiqué qui correspond à la détente est montrée respectivement le
processus de la détente est accompagné de plusieurs phénomènes tels que
 L’échange de chaleur entre le fluide moteur et les parois
 Le prolongement de la combustion une partie considérable de combustion se déroule d
durant la détente
 Les fuites des gaz

Conclusion

L’étude du cycle réel prend en considération tous les paramètres qui peuvent être
influé sur la
dépression, vitesse, échange de chaleur avec le milieu extérieur et les pertes d’énergie par
friction.