Le module résilient (MR) est une mesure de la rigidité du matériau de

la couche de fondation. Le module élastique d'un matériau est en fait

une estimation de son module d'élasticité (E). Alors que le module
d'élasticité est la contrainte divisée par la déformation pour une
charge appliquée lentement, le module élastique est la contrainte
divisée par la déformation pour les charges appliquées rapidement -
comme celles subies par les chaussées.
Triaxial 
Le module élastique est déterminé en utilisant le test triaxial. L'essai
applique une contrainte cyclique axiale d'amplitude fixe, de durée de
charge et de durée de cycle à une éprouvette cylindrique. Alors que
l'échantillon est soumis à cette contrainte cyclique dynamique, il est
également soumis à une contrainte de confinement statique fournie
par une chambre de pression triaxiale. Il s'agit essentiellement d'une
version cyclique d'un essai de compression triaxiale; l'application de
charge cyclique est censée simuler plus précisément la charge de
trafic réelle.

California Bearing Ratio (CBR) Test

Ce test connu comme CBR implique la détermination de la
courbe contrainte-déformation du sol en laboratoire à l'aide des tests
CBR standard.
Il a été développé à l'origine par la «  California Division of
Highways » mondiale afin d’être utilisé dans la conception de
certaines autoroutes. L'essai est effectué sur des échantillons de sol
compactés aux normes requises et immergé dans l'eau pendant
quatre jours, période pendant laquelle les échantillons sont chargés
avec un poids estimé du matériau de la chaussée que le sol va
supporter. L'objectif de l'essai est de déterminer la résistance relative
d'un sol(P) par rapport à la roche concassée (Ps), qui est considérée
comme un excellent matériau de base grossier. Ceci est
obtenu en effectuant un test de pénétration sur les échantillons
encore chargées et utiliser un équipement CBR standard.
Ainsi on determine Mr comme : Mr=1500 CBR

Hveem Stabilometer Test

Ce test de façon similaire à l’essai triaxial, permet de déterminer la
valeur de résistance R du sol à la pression horizontale obtenue en
imposant une contrainte verticale sur un échantillon du sol.
La valeur de R peut ensuite être utilisée pour déterminer l'épaisseur
de la chaussée au-dessus du sol pour transporter la charge de trafic
estimée. Il a maintenant été modifié et rendu adapté aux matériaux
de fondation et est désigné comme T190 par AASHTO .
La procédure comprend trois phases: détermination de la pression
d'exsudation, détermination de la pression d’expansion, et
détermination de la valeur de résistance R (test du stabilimètre).
Pour effectuer le test, quatre éprouvettes cylindriques de 4 in de
diamètre et 2,5 in de hauteur sont préparées à différentes teneurs en
humidité en compactant des échantillons des sols dans des moules
en acier. Le compactage est réalisé par pétrissage du sol.
Pression d'exsudation : étape réalisée pour faire consolider
l’échantillon et extraire de l’eau, en imposant une contrainte
verticale afin de consolider totalement l’échantillon.

Pression d’expansion: La pression d'expansion indique la charge et

donc l'épaisseur du matériau nécessaire au-dessus du sol, qui est
utilisé comme couche de fondation, pour éviter tout gonflement si le
sol est submergé dans l’eau.

RESISTANCE R: Apres les étapes citées au dessus, dans un

stabilimètre, on applique une contrainte verticale jusqu’à pression
maximale correspondante à Pv=160lb/in2 , puis on note la pression
horizontale correspondante(Ph), afin de déterminer la valeur de R :
Ainsi MR est determiné par la relation :

Mr=1000+555 R ; pour( R<20)