Smart 1

Aide rapide
Configuration et diagnostic
pour Schindler Smart MRL 001/002
Le présent document est une traduction de la KG :
version maître publiée en anglais
K608204_04 ! Nom : Euroscript Switzerland AG
La société KG mentionnée ci-contre en est
responsable. Date : 28.09.2004
Modification : 02
Nº KA : 107076
Date KA : 15.10.2004
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Sommaire
1 Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Y 1.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Y 1.2 Abréviations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2 Vue d’ensemble du système . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Y 2.1 Composants Smart MRL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Y 2.2 Schéma fonctionnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Y 2.3 Alimentations électriques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Y 2.4 Système bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Y 2.5 Circuit de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Y 2.6 Informations de gaine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
3 Description des circuits imprimés . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

3.1 Circuits imprimés SDIC2.Q (001) et
SDIC22.Q (002) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
3.2 Circuit imprimé SCIC3.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Y 3.3 Circuits imprimés SCIC1.Q et SCIC2.Q . . . . . . . . 27
3.4 Circuits imprimés SMIC1.Q, SMIC2.Q,
SMIC4.Q et SMIC42.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
3.5 Circuit imprimé SDI2.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Y 3.6 Circuits imprimés SUET 1.Q et SUET 3.Q . . . . . . 35
Y 3.7 Circuits imprimés SCOP1.Q, SCOP2.Q,
SCOP22.Q et SALIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
3.8 Circuits imprimés SCOP3.Q, SCOPDIS3.Q,
SCOPDIS31.Q et SCOPDIS1.Q . . . . . . . . . . . . . . 39
3.9 Circuit imprimé SLIN2.Q . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
3.10 Circuit imprimé SDM236 (uniquement pour l’Italie) 42
Y 3.11 Circuit imprimé SEMP108.Q (version A et B) . . . . 43
3.12 Convertisseur de fréquence VACON . . . . . . . . . . . 46
Y 3.13 Numéros d’identification et remplacements
possibles des principaux circuits imprimés . . . . . . 48
4 Configuration et mise en service . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Y 4.1 Configuration de la manœuvre de l’ascenseur . . . 50
Y 4.2 Configuration du convertisseur de fréquence VACON 62
K 608204fr_04/0404 1
5 Y Elimination des défauts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Y 5.1 LEDs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Y 5.2 Manœuvre de l’ascenseur : Codes d’erreur
jusqu’à la version logiciel V.4.2 (EN627) . . . . . . . . 87
Y 5.3 Manœuvre de l’ascenseur : Codes d’erreur
à partir de la version logiciel V4.4 . . . . . . . . . . . . . . 89
Y 5.4 VACON : Messages d’avertissement
et d’erreurs (défauts) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Y 5.5 VACON : Page de surveillance . . . . . . . . . . . . . . . . 123
5.6 Etat spécifique de la manœuvre d’ascenseur . . . . 125
Y 5.7 Erreurs particulières . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Y 5.8 Communication avec le service . . . . . . . . . . . . . . . 129
2 K 608204fr_04/0404
1 Généralités
Y 1.1 Introduction
L’objectif de cette aide rapide est de fournir un outil adéquat afin de
faciliter les travaux de configuration et de diagnostic de l’agent de
maintenance.
Cette aide rapide ne prétend pas aborder tous les cas de figure.
Y Cette documentation K 608204fr remplace la documentation J 155834fr.
Informations complémentaires sur Schindler Smart MRL :
Cours : Centre de formation à Ebikon

Cours Schindler Smart MRL 001/002
Documentation : manuels de terrain et de cours

Smart MRL 001 (F/C60fr-TA)
Smart MRL 002 (F/C68fr-TA)
Intranet : Product Navigation Center :

http://crd.ebi.schindler.com/products/default_en.htm
Base de données
Lotus Notes : « Solutions for known problems »
ESP\Proys\Problem solving.nsf
« MRLCC Services-Documents »
ESP\Proys\CC-Docs.nsf
Service
d’assistance : Helpdesk Locarno
Schindler Electronics Ltd.
Via della pace 22
6600 Locarno, Suisse
Tél. : ++41 91 / 756 97 85
Fax : ++41 91 / 756 97 54
e-mail : Hotline_locarno@ch.schindler.com
K 608204fr_04/0404 3
Y 1.2 Abréviations
Abrév. Explication Remarques
AC2 Ascenseur à deux vitesses
ACVF Entraînement à courant alter- Convertisseur de fréquences
natif -- fréquence variable
ADDU Unité d’entraînement auto- Entraînement et interface de
nome de la porte porte
BAT Batterie
BR Résistance sur le frein
BR1 Manœuvre pompiers 1
CAN Controlled Area Network Système de bus
CB Circuit imprimé Protection Sur circuit imprimé SMIC
contre les surtensions
CL Boucle fermée ACVF
COP Tableau de commande en
cabine
CSC Circuit de sécurité Cabine
DA1/2 Bouton--poussoir alarme
DC-U/D Déclencheur de course Sur circuit imprimé SMIC 1
manuel
DE Bouton--poussoir simple Manœuvre taxi
DFM-U/D Déclencheur de course Sur circuit imprimé SMIC2 /
manuel SMIC4/42
DM236 Unité d’alarme Uniquement pour l’Italie
DREC-D/U Bouton--poussoir montée/
descente – boîtier d’inspection
DT-O Bouton--poussoir Ouverture
de porte
DT-S Bouton--poussoir Fermeture
de porte
ECU Manœuvre de l’ascenseur
ESE Fin de course de la gaine Manœuvre de rappel
Evacuation (panneau)
FA Ascenseur à deux vitesses
GBPD Limiteur de vitesse – double A double effet
balancier
GSA Unité d’annonce vocale
IG Encodeur incrémentiel Sur le volant d’inertie
4 K 608204fr_04/0404
INT Interface
ISK Indicateur Circuit de sécurité LED sur circuit imprimé SMIC
ISPT Indicateur Circuit de sécurité, LED sur circuit imprimé SMIC
gaine (sauf portes)
JBF Interrupteur pompiers
JFIL Disjoncteur à courant de Dans boîtier ECU
défaut (FI) – éclairage
JFIS Disjoncteur à courant de Dans boîtier ECU
défaut (FI) – manœuvre de
l’ascenseur
JHC Interrupteur d’arrêt de la Bouton--poussoir sur le toit de
cabine la cabine
JHL Interrupteur principal Dans boîtier ECU
Eclairage
JHM Interrupteur d’arrêt Local
des machines
JHSG Interrupteur d’arrêt Cuvette Bouton--poussoir de la cuvette
de la gaine de la gaine
JLBAS Interrupteur Eclairage de
l’armoire de commande
de l’ascenseur
JREC Commutateur Inspection Sur le toit de la cabine
sur cabine
JRH Commutateur Manœuvre
de rappel
JRVC Interrupteur Course de Sur le toit de la cabine
réservation de cabine
JTH Thermorupteur
JTHA Thermorupteur Entraînement Dans boîtier ECU
JTHS Thermorupteur Manœuvre de Dans boîtier ECU
l’ascenseur
JTHTA Thermorupteur du transforma-
teur d’adaptation
JVEC Interrupteur du ventilateur
de la cabine
KA Mode descente collective
KBF Contact Incendie (détecteur
incendie)
K 608204fr_04/0404 5
KBV Contact Limiteur de vitesse
KCBS Contact Système de blocage Blocage de la cabine en haut
de cabine de la gaine
KET-O Contact fin d’ouverture de Sur l’entraînement de porte
porte
KET-S Contact fin de fermeture de Sur l’entraînement de porte
porte
KF Contact parachute Commande mécanique, réar-
mement automatique
KFG Contact parachute, Option
contrepoids
KHA Contact Entraînement manuel Sur couronne d’entraînement
de moteur
KLSG Contact échelle d’accès,
cuvette
KNE Contact fin de course Sur le toit de la cabine
d’urgence
KPH Contact Surveillance des
phases
KS Contact Nivelage étage
KSE Contact fin de gaine
KSKB Contact Limiteur de la force Sur l’entraînement de porte
de fermeture
KSSBV Contact Câble mou, limiteur Sur le contrepoids GBPD
de vitesse
KTC Contact Porte de cabine
KTHM Thermocontact Local des Capteur thermique du haut de
machines gaine
KTS Contact Porte palière Contact de la porte palière
KTZ Contact Porte, côté d’accès Contact de la porte du côté
d’accès
KUET Contact de pontage des Contact de pontage de porte
portes
KWS Contact Trappe d’accès de Option
maintenance Gaine
LAGC Voyant d’alarme, mémoire,
cabine
6 K 608204fr_04/0404
LARC Voyant d’alarme, acquitte-
ment, cabine
LBAS Voyant Eclairage,
armoire de commande
LBS Voyant Eclairage, gaine
LC Lampe Cabine
LD Capteur de mesure de Sous la cabine
charge Digisens
LEFC Voyant de course Sur SALIN (dans COP)
d’évacuation Cabine
LIN Indicateur d’étage Indicateur d’étage/de préavis
de direction
LMG Capteur de mesure de la Digisens, sous la cabine
charge
LNC Voyant Eclairage de secours Dans COP
de la cabine
LOP Boîte à boutons palière Tableau de commande à
l’étage
LUET Lampe pontage des portes LED sur circuit imprimé SMIC
MGB Frein électromagnétique
MRL Sans local de machines
OL Boucle ouverte ACVF
PAS Prise de courant Armoire de Dans boîtier ECU
commande
PC Prise cabine Sur ADDU
PHIO Cellule photoélectrique
Entrée, pré--ouverture
PHS Cellule photoélectrique
Niveau d’étage
PHT Cellule photoélectrique Porte
PHUET Cellule photoélectrique
Pontage des portes
PI Pick-Up Type de manœuvre
d’ascenseur
K 608204fr_04/0404 7
POP Tableau de commande Option
programmation
PSG Prise de courant Cuvette
R01 VACON, relais « prêt »
R02 VACON, relais frein électro-
magnétique
RFA Relais, deux vitesses
RKPH Relais Surveillance des
phases
RKPH-DIS Relais Surveillance des Surveillance des phases
phases désactivé désactivée
RLC Relais Lampe cabine Dans ADDU
RLC-A Relais Eclairage de la Dans ADDU
cabine OFF
RRD Relais Direction descente
RRU Relais Direction montée
SALIN Projet S, Indication d’alarme Option sur SCOP (002)
SBBD Projet S, Bio Bus duplex Circuit imprimé SBBD
SCIC Projet S, Commande interface Circuit imprimé CPU
cabine
SCOP Projet S, Tableau de COP Circuit imprimé principal
commande en cabine
SCUET Contact Pontage porte Connexion entre SDIC et
SUET
SDI Interface deuxième porte Option
SDIC Projet S, Interface Porte Circuit imprimé principal
Cabine ADDU
SDM236 Dispositif d’alarme Uniquement pour l’Italie
SEM Projet S, Module d’évacuation Unité d’évacuation
SEMP Projet S, C. I. module
d’évacuation
SFA Contacteur Nivelage étage Dans boîtier ECU
SH1 Contacteur principal Dans boîtier ECU
SI Informations de gaine
SIM Module d’identification abonné Carte à puce sur SCIC
SKA Distance d’arrêt
8 K 608204fr_04/0404
SLIN Projet S, Indicateur d’étage Circuit imprimé LIN
SLOP Projet S, Boîte à boutons Circuit imprimé LOP
palière
SLOPM LOP spécial 001: Arrêt principal seulement
002: possible à tous les étages
SMCC Projet S, Connexion Dans boîtier ECU avec
connecteurs principaux ascenseur à deux vitesses
SMCCFC SMCC, convertisseur de Dans boîtier ECU avec
fréquence convertisseur de fréquence
SMIC Projet S, Connexion interface Interface CPU –
principale Système d’ascenseur
SR-D/U Contacteur Direction montée/ Dans boîtier ECU
descente
ST-O Contacteur Ouverture de sur SDIC
porte
ST-S Contacteur Fermeture de sur SDIC
porte
SUET Projet S, Pontage porte Option
TA Transformateur d’adaptation Option
TS Transformateur Manœuvre de Dans boîtier ECU
l’ascenseur
TELA Télé--alarme
UET Pontage de porte
UPS Alimentation ininterrompue Avec unité d’évacuation (USV)
en courant
VACON Convertisseur de fréquence
VCA Voice Control Announcement Unité d’annonce vocale
VEC Ventilateur de la cabine
VF Variable Frequency Convertisseur de fréquence,
entraînement
VST Contacteur amplificateur porte Connexion entre circuit
imprimé et SDI2 ADDU
K 608204fr_04/0404 9
2 Vue d’ensemble du système
Y 2.1 Composants Smart MRL
Convertisseur de fréquence 1) GBPD
Variodyn VF10/20/24BR Limiteur de
Biodyn 10/20/30BR vitesse
Boîtier ECU
(manœuvre d’asc.) Encodeur IG1)
- SMIC
- SCIC + carte SIM
- SMCC SEM 1)
- SMCCFC Dispositif
- Option interphone d’évacuation
automatique
LIN - SEMP
- SLIN - UPS
LOP
- SLOP
- SLOPM 1)
- SLOPK 1)
- SLOPA 1)
ADDU COP
- SDIC - SCOP
- SDI 1) - SALIN 1)
- SUET 1) - SCOPDIS 1)
- SDM236 1)
Capteur de
mesure de
charge
Digisens
1) option
Emplacements des composants et des circuits imprimés
10 K 608204fr_04/0404
Y 2.2 Schéma fonctionnel
Y Boucle ouverte
SEM SMIC
KCBS
KHA
KSSBV
L1 SCIC JHSG FLC
L2 KTS
L3 KBV
KWS EBR1
KFG
400V +
- LIN
SMCCFC
ACVF SH1
VACON SFA LOP
SR-D
SR-U
SH1
SFA LOP
ACVF
SR-D R02
SR-U
KF
KSE
KNE
M Bat.
SDIC +
-
COP2 SUET SDI2
SDM236
KUET1 KET-O
KUET2 M M KET-S
KSKB
COP
= Bus CAN
CAN-Bus
1 2
KTZ1 SOA
KTC
= BIO-Bus
Bus BIO KTZ2
= 230V / 400V autreselectr.

= other signaux électr.
signals = Option
Schéma fonct., entraînement boucle ouverte avec options poss.
K 608204fr_04/0404 11
Y Boucle fermée
SEM SMIC
KCBS
KHA
KSSBV
L1 SCIC JHSG FLC
L2 KTS
L3 KBV
KWS EBR1
KFG
400V +
- LIN
ACVF
VACON SH
SH1 LOP
SH
SH1
ACVF
R02 LOP
KF PHS1
M KNE
KSE
PHS2
IG Bat.
SDIC +
-
COP2 SUET SDI2
SDM236
PHUET1 KET-O
PHUET2 M M KET-S
KSKB
COP
= Bus
CAN-Bus
CAN
KTC 1 2
SOA
= BIO-Bus
Bus BIO
= 230V / 400V = autres

other electr.
signauxsignals
électr. = Option
Schéma fonctionnel, entraînement boucle fermée avec options poss.
12 K 608204fr_04/0404
Y 2.3 Alimentations électriques
Y 400/230 volts (Smart MRL 001 & 002)
1
1 1
TA 1
JTHTA JFIL JTHPAS JLBAS
400 V
L1 LBAS
L2
L3
N
PAS
PE
JFIS
JTHLBS JLBS JLBS

JTHA 1 1 1
PSG LBS LBC
1 1 1
+S
SEM +
- JHL
PC
JVEC
VEC
LO1
RLC-A
LO2
+C
TS
JTHS 1
110 V
CB SMIC
24 V
M
m< 3 SNSG NG12BB
RKPH TM3
MGB
1 1 1 1
MVE
Boucle
Open ouverte / FA
Loop / FA
SR-D SH1
SR-U SFA
ACVF Boucle
Closedfermée
Loop M
SH1 SH
1
1 Option
Alimentations électriques 400/230 V (simplifié)
K 608204fr_04/0404 13
Tension secondaire
TS F2.5A-LB P01
24V
P03
12V
VCC
5V
110V~
safety
circuit circuit
de sécurité
F1A-HB
L1 L2 L3 N
400V
Tension secondaire pour Smart MRL 001 (SMIC 1.Q)

P01 : Toutes les unités externes (ADDU, ESE, contacts auxiliaires
des principaux contacteurs, KET-O, KET-S, etc.)
P03 : Bus BIO (XBIO:2)
VCC: Aliment. électr. interne SMIC (uP), aliment. électrique XCAN
TS F4A-LB P01
24V
F2A-LB P02
24V
P03
14V
110V~
circuit de sécurité
safety circuit
F1.6A-LB VDD1
12V
F1A-HB
L1 L2 L3 N
VDD2
12V
400V
VCC
5V
Tension secondaire pour Smart MRL 002 (SMIC 2.Q/4.Q/42.Q)

P02 : Toutes les unités externes (ADDU, ESE, contacts auxiliaires
des principaux contacteurs, KET-O, KET-S, etc.)
VDD1/2: Bus BIO (XBIO:2) et 12 V supplém. pour les LOP, LIN
VCC: Aliment. électr. interne SMIC (uP), aliment. électrique XCAN
14 K 608204fr_04/0404
Y 2.4 Système bus
Bus BIO et bus CAN
Boîtier ECU
Bus BIO (gris, noir)
1
ext norm
(rouge) synchr.
variantes
3 12 3
version boucle
variantes
fermée
Bus CAN
Système de bus Smart MRL 001 & 002

1 Si XCAN--EXT n’est pas affecté, → positionner commut. sur « Norm »
2 Si X10 n’est pas affecté, → positionner sur côté gauche (côté X9)
3 Le cavalier doit être positionné du côté gauche (1-2)
K 608204fr_04/0404 15
Y 2.5 Circuit de sécurité
Y Aperçu et emplacement des contacts de sécurité
2 x KBV KWS (option)

RKPH KHA
R01
(VACON)
KCBS
KFG (option)
KTS-1 à KTS-N
KNE
JHC
JREC
KTC
K
KLSG F
KSSBV
JHSG
Emplacement des contacts de sécurité
16 K 608204fr_04/0404
Circuit de sécurité avec SMIC 1.Q/2.Q
+C +G
+S
(hoistway) (car)
(cabine) (counterw.)
(contrepds.)
(gaine) (option)
.KTS-N .KFG
.KTS-1 .KNE
.KF
.JHSG
+A
.KSSBV .DREC-D/U (drive,
(entraînem.,
.KWS .JREC GBPD)
.KHA .JHC
.KCBS
.KBV
.KTC
(VACON)
.RO1
1 2 3 1 3 1 2 2 3
XISPT XCSC XKBV XESE
.RKPH
RR-U
.TS RR-D
+5V +5V RH1
F1A-HB RFA
SR-U, SR-D,
110 V SH1, SFA
.ISPT .ISK
SMIC 1.Q/2.Q
Circuit de sécurité – fonctionnement normal (SMIC 1.Q/2.Q)
K 608204fr_04/0404 17
Y Circuit de sécurité avec SMIC 4.Q/42.Q
+C +G
+S
(hoistway) (car)
(cabine) (contrepds.)
(counterw.)
(gaine) (Option)
.KTS-N .KFG
.KTS-1 .KNE
.KF +A
.JHSG
.JHSG (entraînem.,
(drive,
.KSSBV GBPD)
.KSSBV
.KWS .DREC-D/U
.KWS
.KLSG .JREC
.KCBS
.KCBS .JHC .KBV -U/D
boucle FA ; .KTC
Open Loop
Closedfermée
ouverte boucle Loop
.KHA
.R01
1 2 3 1 3 1 2 2 3 2 1
(option) XISPT XCSC XKBV XKHA
2 XESE
.RKPH XKPH
1
RR-U RH1
RR-D
RH1
RFA VACON
R01
SR-U
.TS +5V +5V SR-D
SH
SH1
F1A-HB SH1
SFA
110 V FA ; boucle
Closed
.ISPT .ISK Open ouverte
boucle Loop fermée
Loop
SMIC 4.Q/42.Q
Circuit de sécurité – fonctionnement normal (SMIC 4.Q/42.Q)
18 K 608204fr_04/0404
Circuit de sécurité, cas particuliers (basés sur SMIC 1.Q/2.Q) :
+S +C +G
(hoistway)
(gaine) (car)
(cabine) .KFG
.KTS-N .KNE (pontés)

(bridged) +A
.KTS-1 .KF .KBV
.JHSG ESE
.KSSBV
.KWS .JREC
.KHA .JHC .DRH-D/U
.KCBS .JRH
.JHM
.KTC
(VACON)
.RO1
XISPT XCSC XESE
.TS .RKPH
+5V +5V
F1A-HB
vers les
to the
contacteurs
contactors
110 V
.ISPT .ISK SMIC 1.Q/2.Q
Dans boîtier ECU : ESE, man. de rappel connectée

Opération possible uniquement de l’extérieur.
+C +G
+S
(hoistway) (car)
(cabine) (counterw.)
(contrepds.)
(gaine) (option)
.KTS-N .KFG
.KTS-1 .KNE
.KF
.JHSG
+A
.KSSBV .DREC-D/U (drive,
(entraînem.,
.KWS .JREC GBPD)
.KHA .JHC
.KCBS
.KBV
.KTC
(VACON)
.RO1
XISPT XCSC XESE

.TS .RKPH
+5V +5V
F1A-HB
vers les
to the
contacteurs
contactors
110 V
.ISPT .ISK SMIC 1.Q/2.Q
Dans boîtier ECU : XESE fiche 2 (Reset GBPD)

Dans ADDU : fiche GBPD en position RESET
Course en mode d’inspection possible, pour réinitialiser KBV.
K 608204fr_04/0404 19
Y LEDs du circuit de sécurité
ISPT : Circuit de sécurité jusqu’à JHSG compris OK.
Causes possibles pour lesquelles ISPT ne s’allume pas :
- absence d’alim. 110 V du transformateur dans le boîtier ECU
- relais de surveillance des phases défectueux (option)
- fusible défectueux, F1A-H
- VACON R01 pas prêt (dans systèmes à boucle ouverte)
- contact(s) de circuit de sécurité KCBS, KHA, KWS, KLSG ou
KSSBV ouvert(s)
- bouton d’arrêt d’urgence de cuvette de gaine actionné
- mauvais branchement de câble (schéma maître)
ISK : Le circuit de sécurité entier est fermé.
ISK ne s’allumera pas tant que la cabine n’est pas en mouve-
ment (ISK s’allume uniquement lorsque les portes de cabine
sont correctement fermées par le moteur → KTC fermé).
Causes possibles pour lesquelles ISK ne s’allume pas :
- au moins une des portes palières n’est pas fermée correctement
- la porte de la cabine n’est pas correctement fermée
- bouton d’arrêt d’urgence sur le toit de la cabine actionné
- commut. rotatif sur le toit de la cabine en position « inspection »
- contact(s) de sécurité KF, KNE, KBV ou KHA ouvert(s)
- manœuvre de rappel ESE connectée et arrêt d’urg. actionné
- fiche XESE non branchée
- mauvais branchement de câbles (schéma maître)
Autres causes possibles (Smart MRL 002) :
- problème sur circuit imprimé SUET (pré-ouverture des portes)
- problème sur circuit imprimé SDI2 (deuxième porte)
Contrôler également VACON R01 en système à boucle fermée.
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Y 2.6 Informations de gaine
Informations de gaine – aimants
Variante à deux Variante avec convertisseur de

vitesses FA (1 m/s) fréquence ACVF (1 m/s)
arrêt
étage le
S plus haut S
SKA-75
90
50
1025
SKA
SKA
S S
100
100
N N
N N
S S
SKA
SKA
90
50
N arrêt N
étage
intermédiaire
S S
50
90
SKA
SKA
N N
S S
S S
SKA-75
SKA
SKA
1025
90
50
N arrêt N
étage
le plus bas
KSE
KSE
KS
KS
FA : SKA = 1175 mm ACVF : SKA = 1 250 mm
Positionnement des aimants
Note : Tenir toujours compte du schéma de l’installation pour un position-

nement correct des aimants.
Posit. aimant KUET : voir descriptif C. I. SUET (chap. 3.6).
Posit. aimant KTZ : voir descriptif C. I. SDI (chap. 3.5).
K 608204fr_04/0404 21
Informations de gaine – aimants et fanions
(ACVF, à boucle fermée)
Infos de base gaine Option double accès

(1 m/s) (1 m/s)
PHS1
PHS1
PHS2
KSE
KSE
240
arrêt
240
étage
le plus haut
SKA
SKA
S S
100
100
N N
arrêt
240
240
étage
intermédiaire
S S
SKA
SKA
240
arrêt
240
240
étage
le plus bas
PHS1
PHS1
PHS2
KSE
KSE
SKA = 1 250 mm SKA = 1 250 mm
Positionnement des aimants et fanions (« Flags »)
Note : Tenir toujours compte du schéma de l’installation pour un position-

nement correct des aimants et fanions (« flags »).
Posit. du fanion PHUET : voir descriptif C. I. SUET (chap. 3.6)
22 K 608204fr_04/0404
Y Options de carte SIM (chip card)
- Type système (SYSTYPE) ; DE, PI, KA, KS
- Duplex
- Indicateur principal d’étage (CPIF)
- Indicateur de position de cabine à tous les étages (CPIAF)
- Indicateur de direction à tous les étages (TDIF)
- Code PIN dans la cabine (étage à accès réservé)
- Commande d’éclairage de palier (FLC)
- Manœuvre de pleine charge (KL--V)
- Retour à l’étage principal depuis n’importe quel étage (PA1)
- Retour à l’étage principal depuis les niveaux de
stationnement (PA2)
- Service incendie type 1 (BR1)
- Service incendie type 1 Bénélux (BR1Lux)
- Service incendie type 1 Norvège (BR1Nor)
- Service incendie type 2 France (BR2)
- Service incendie type 3 Inde (BR3)
- Service incendie type 3 Belgique (BR3Bel)
- Réservation (JRVC)
- Arrêt en cabine (DH)
- Eclairage automatique en cabine (RLC)
- Hors service (JAB)
- Annonce vocale (VS)
- Incendie à l’étage (EBR1)
K 608204fr_04/0404 23
3 Description des circuits imprimés
Affectation des broches de connecteur
De la gauche vers la droite :

- Connecteur femelle WAGO
- Connecteur mâle WAGO
1 4 4 1 4 1
- Connecteur mâle JST
Affectation des broches de connecteur

3.1 Circuits imprimés SDIC2.Q (001) et SDIC22.Q (002)
IC7
XGBPD ST-S ST-O
P01
VCC
XUET WDOG
XKTZ ERR
XCAN XINT X24
XSCUET XVST
XBAT
XJHC2 XCSC XKNE X400 ST-O XDA1 XRLC XPHT XLD

XKTC XKF XMOT ST-S XDA2 XCOP XTELA XKET XSI
Note :
Les circuits imprimés SDIC2.Q (001) et SDIC22.Q (002) sont les
mêmes du point de vue matériel. Ils ne se différencient que par le
logiciel intégré dans IC7.
Signification des LED

LED Couleur Explication
P01 verte Alimentation 24 V (P01) du SMIC disponible
Vcc verte 5 V (VCC) et 12 V (VD0) disponibles
(générées de manière interne)
WDOG verte Watchdog (clignote 1/sec.), logiciel ok
ERR rouge Plusieurs causes d’erreur possibles
ST-S verte Contacteur de fermeture de porte activé
ST-O verte Contacteur d’ouverture de porte activé
24 K 608204fr_04/0404
Affectation des fiches
Fiche Fonction Connexion vers

X24 Alimentation 24 V SMIC (via câble pendentif)
X400 Alimentation 400 V SMIC (via câble pendentif)
XBAT Alimentation électrique set de batteries dans le
de secours boîtier ADDU
XCAN Bus CAN SCIC (via câble pendentif)
XCOP Tableau de commande SCOP
en cabine
XCSC Circuit de sécurité de SMIC (via câble pendentif)
cabine
XDA1/2 Bouton d’alarme bouton (plancher de cabine
ou sur ADDU)
XGBPD Pontage limiteur de (fiche de pontage)
vitesse
XINT Interface Alarme alarme SOA ou SDM236 ou
SDI2
XJHC2 Arrêt d’urgence 2ème commutateur sur le toit de
porte la cabine
XKET Interrupteur magnétique interrupteur ou SDM326 ou
de porte (KET-O, KET-S, SDI2
KSKB)
XKF Contact du parachute interrupteur au plancher de
cabine
XKNE Contact limite d’urgence interrupteur sur le toit de la
cabine
XKTC Contact porte de cabine interrupteur de porte
XKTZ Contact de porte, interrupteur magnétique
côté d’accès KTZ
XLD Capteur de mesure de Digisens
la charge
XMOT Entraînement de porte moteur
XPHT Cellules photoélectriques RPHT
K 608204fr_04/0404 25
XRLC Eclairage automatique relais RLC
de la cabine
XSCUET Pontage de porte SUET
XSI Informations de gaine interrupteurs KS, KSE
XTELA Téléalarme GNT (XBI2C, XDA)
XUET Interface pontage de SUET
porte
XVST Interface 2ème porte SDI
3.2 Circuit imprimé SCIC3.Q
XPHS1
XPHS2
XPHIO
XVST XIO
Affectation des fiches supplémentaire SDIC3.Q

XIO Interface de porte Varidor
XPHIO Entrée pré--ouverture SUET
XPHS1 Informations de gaine – détecteur optique
fanions
XPHS2 Informations de gaine – détecteur optique
fanions
Se référer à « Affectation des fiches » pour SDIC2.Q / SDIC22.Q pour
toutes les autres fiches
26 K 608204fr_04/0404
Y 3.3 Circuits imprimés SCIC1.Q et SCIC2.Q
Watchdog
Service
Drive
Error
Trip1
Trip2
Door
KSE
NORM EXT
KS
ON IR
OFF
XTELE XCAN XCAN Interr.
1 67 8 Interr. X232
Service CAR EXT CAN
Maintenance RESET
Configuration
BDM Digisens LMG
Flash opt.
(uniq. SCIC2.Q) Manœuvre
Microprocesseur Carte à puce BIONIC IC10
Flash STD

LED Couleur Fonction- Signification
nement
normal
SERVICE verte ETEINTE ALLUMEE : Commutateur DIP
8 activé (mode de service)
WDOG verte clignote Clignote toutes les 2 s si logiciel OK
DOOR verte ETEINTE LED clignote : erreur au système
de portes
DRIVE verte ETEINTE LED clignote : erreur au système
d’entraînement
TRIP1 verte ETEINTE ALLUMEE : mesure de charge
désactivée
LED clignote : erreur mesure de la
charge
TRIP2 verte ETEINTE ALLUMEE : Commutateur DIP
7 activé (mode maintenance)
KS verte ALLUM. / Etat interrupteur magnétique KS
ETEINTE
K 608204fr_04/0404 27
LED Couleur Fonction- Signification
nement
normal
KSE verte ALLUM. / Etat interrupteur magnétique KSE
ETEINTE
ERROR rouge ETEINTE ALLUMEE : erreur fatale (RESET
manuel nécessaire)
LED clignote : avertissement
(RESET interne)
Attention : une combinaison de différentes LED (clignotantes) est
possible. Les différents états de clignotement sont décrits
plus précisément au chapitre « Elimination des défauts »

XCAN CAR Bus CAN (cabine) SDIC (via câble pendentif)
XCAN EXT Bus CAN (extension) SEM, POP ou ACVF
X232 Interface sérielle RS232 PC de service, duplex
XTELE RS232 vers Servitel TM3 Servitel TM3 / TM4 ou au
ou vers PC de service PC de service
BDM Programmation Flash
EPROM au cours de la
production
Interface IR : PC de service en cas de connexion duplex.
28 K 608204fr_04/0404
Y Commutateurs DIP
1 Désactive la mesure de charge Digisens (voir LED TRIP1)
2 Active l’interface IR (ne pas activer, la CPU étant très lente)
3 Active XTELE pour le PC de service (à partir du logiciel 5.x)
4 Affichage d’erreur à 4 caractères sur COP ou LIN
(à partir du logiciel SW 4.4)
5 Affichage d’erreur à 2 caractères (ancien, EN627)
6 Mode de configuration (voir chapitre « Configuration »)
7 Mode de maintenance (voir chapitre 5.6)
8 Mode de service (mode de course de montage ;
voir LED SERVICE)
Autres commutateurs :
RESET Erreur fatale : Remise à zéro possible via interr. RESET.
Course de mesure et Erreur fatale permanente :
voir chapitres 5.6 et 5.7
CAN Terminaison du bus CAN
Norme : La fiche CAN EXT n’est pas utilisée.
EXT : La fiche CAN EXT est utilisée.
K 608204fr_04/0404 29
F2.5 A-LB
30
3.4
(24 V=)
RH1
SMIC2.Q
SMIC1.Q
RH1
F1.6A-LB (12 V=)

RRU RRU
RKPH--
SMIC42.Q
20 V~ ISPT ISK
DIS DFM-U/D DC-U/D
RRD
ISPT ISK
RRD RKPH P01
RKPH P01
VDD1 P03
VCC
RFA VCC
BBUS BBUS
P02
F2A-LB (24 V=)

F4A-LB (24 V=)
RFA
F1A-HB
(110 V~)
Connexion vers SCIC
Connexion vers SCIC
F1A-HB (110 V~)

T1.6A-LB
X1 (230 V~) XMCCA X1
XMCCA
1 6 1 6
XCOIL XTS X24 XBIO X24 XBIO
XCOIL XTS
21 321 2 1 3 21
1 4 12 1 6 1 3
1 3 1 2 1 6 1 3
XMGB X400 21 XMGB 2 1
X230 X400
12 XMTH 5 1 XMTH
5 1 1 3 1 4 1 2 1 8 XMAIN 1 3 1 4 1 2 1 8
XMAIN XISPT XCSC XKBV XESE XISPT XCSC XKBV XESE
Circuits imprimés SMIC1.Q, SMIC2.Q, SMIC4.Q et
K 608204fr_04/0404
DFM-U/D
Connexion vers SCIC
X1
8
XMTH XKPH
XISPT XCSC XKBV XESE

X24 XBIO
321
F1.6A-LB (12 V=)
6
XMCCA
P01
P02
12
VDD1
BBUS
VCC
ISPT ISK
4 1 2 1
21
21
F1A-HB (110 V~)
1
20 V~ LUET TIVER
AC--
X400
3 1
3
X230 XKHA
4
1
1
6
1
F4A-LB (24 V=)
XTS
12
F2A-LB (24 V=)
1
1
XMAIN
RFA
RRD
XMGB
RRU
12
RH1
5
XCOIL
4
XKBG
1 3
1
SMIC4.Q / SMIC42.Q
Fusibles sur circuit imprimé SMIC
SMIC 1.Q :
F2.5A-LB 24 V (P01) (fusible également pour P03 12 V)
F1A-HB 110 VAC circuit de sécurité
T1.6A-LB 230 VAC frein électromagnétique
SMIC 2.Q, 4.Q, 42.Q :

F10,6A-LB 12 V (VDD1) bus BIO, LOPs, LINs
F2A-LB 24 V (P02) pour toutes les alimentations externes
F4A-LB 24 V (P01) pour P02, VDD1, VCC
F1A-HB 110 VAC circuit de sécurité
K 608204fr_04/0404 31
X1 Connexion à SCIC
X230 Alimentation 230 V, sortie SDIC X400 (avec option 1)
2ème porte ou évacua- 2)
tion automatique) 3)
X24 Alimentation 24 V, sortie SDIC via câble pendentif

X400 Alimentation 400 V, sortie SDIC (poss. via SEM)
XBIO Bus BIO LOPs et LINs
XCOIL Contacteurs d’interface SH1, SR-U, SR-D, etc.
XCSC Circuit de sécurité cabine cabine via câble pendentif
XESE Tableau de manœuvre de pont ou tableau ESE
rappel
XISPT Circuit de sécurité de la contact de gaine
gaine
XKBG MGB, connexion circuit Vacon, XCOIL 3)
de sécurité
XKBV Limiteur de vitesse GBPD
XKHA Entraînement manuel interrupteur KHA 2)
3)
XKPH Relais de contrôle de relais RKPH (option) 2)

phases 3)
XMAIN Alimentation par le interrupteur JTHS

réseau (400 V)
XMCCA Interface avec SMCCFC SMCCFC 1)
2)
XMGB Frein moteur Frein électromagnétique

de moteur
XMTH Température de moteur via KTMH vers le moteur
XTS Transformateur transformateur TS
1) SMIC2.Q seulem. 2) SMIC4.Q seulem. 3) SMIC42.Q seulem.
32 K 608204fr_04/0404
LED Couleur Signification
VCC verte 5 V (VCC) ok, alimentation interne
(uP, CAN)
BBUS verte Activité bus BIO
ENABLE verte Prêt pour une évacuation manuelle 3)
ISK verte Le circuit de sécurité entier est ok

ISPT verte La première section du circuit de sécurité
est ok
LUET verte Cabine en zone de porte (évacuation 3)
manuelle)
RKPH verte Phases de réseau ok 1)2)
RH1 verte Relais RH1 activé

RRU verte Relais RRU activé
RRD verte Relais RRD activé
RFA verte Relais RFA activé
P01 verte 24 V (P01) ok
P03 verte 12 V (P03) ok, pour bus BIO 1)
RKPH- verte Surveillance des phases désactivée 2)

DIS (pendant la course d’évacuation)
VDD1 verte 12 V (VDD1) ok, pour bus BIO, LOPs, 2)3)
LINs
P02 verte 24 V (P01) ok 2)3)
1)SMIC1.Q seulem. 2) SMIC2.Q seulem.
3)SMIC4.Q / SMIC42.Q seulem.
Commutateurs sur circuit imprimé SMIC

DC-U/D ou DFM-U/D :
nécessaires pour qu’en mode maintenance (commutateur DIP 7 sur
SCIC) la cabine puisse être déplacée de l’étage supérieur à l’étage
inférieur (et vice versa).
Voir chapitre 5.6 « Etat spécifique de la manœuvre d’ascenseur »
K 608204fr_04/0404 33
3.5 Circuit imprimé SDI2.Q
6 1 4 1 2 magnétique optique
1 4 1 4 1
XPHT XVST XKET XMOT XJHC2
>300
240
1
ST-1 ST-1 ST-2
240
>300
2
SDI2.Q
>300
240
1 Ca-
bine 2
XPHT1 XPHT2 XMOT1 XMOT2 XKTC
KTZ-1
KTZ-2
PHS1
PHS2
4 1 4 1 1 4 1 4 2 1
6 1 6 1 2 1 2 1 1 2 1 2
XKET1 XKET2 XKTZ2 XKTZ1 XKTC2 XKTC1 Sélection de porte

XJHC2 Arrêt d’urg. côté 2ème porte comm. sur le toit de la cab.
XKET Interr. magnétique, sortie SDIC ou SDM236
XKET1 Interr. magnétique porte 1 KET-O, KET-S, KSKB
XKET2 Interr. magnétique porte 2 KET-O, KET-S, KSKB
XKTC Contact porte cabine, sortie SDIC ou SDM236
XKTC1 Contact de porte de cabine 1 circuit de sécurité
XKTC2 Contact de porte de cabine 2 circuit de sécurité
XKTZ1 Contact de zone de porte 1 interr. magn. ou SDIC
XKTZ2 Contact de zone de porte 2 interr. magn. ou SDIC
XMOT Aliment. du moteur, entrée circuit imprimé SDIC
XMOT1 Aliment. du moteur, sortie moteur de porte 1
XMOT2 Aliment. du moteur, sortie moteur de porte 2
XPHT Cellules photoélectr., sortie circuit imprimé SDIC
XPHT1 Cellules photoél. de porte 1 RPHT1
XPHT2 Cellules photoél. de porte 2 RPHT2
XVST Interface ADDU circuit imprimé SDIC
34 K 608204fr_04/0404
Y 3.6 Circuits imprimés SUET 1.Q et SUET 3.Q
SUET1.Q
SUET3.Q
1
XPHI0
XPHUET
2XPHUET

XUET Cmde. Pontage de porte circuit imprimé SDIC
XSIH Zone de porte, magn. interr. magnét. KUET
XSCUET Circuit de sécurité UET circuit imprimé SDIC
XPHUET 1/2 *) Zone de porte, optique cellule photoél. PHUET
XPHIO *) Cmde. Pontage de porte circuit imprimé SDIC
*) SUET 3.Q seulement
magnétique optique
N
240
240
S
1
N
240
240
N
240
240
S
1 Ca- 2
bine
PHUET1
PHUET2
KUET1
KUET
Pontage de porte
K 608204fr_04/0404 35
3.7 Circuits imprimés SCOP1.Q, SCOP2.Q, SCOP22.Q et
Y SALIN
SALIN 1 2 1 3
XMIL XSALIN
LAGC LEFC
XVSENS
XMIL XSALIN
1
RESET XCOP2
1 10
1
XCOP
XCOP1
8
XLNC
8
téléchar- Dét. lumière
gemt. XLNC
logiciel XLSENS
XKEY1
XKEY2
XKEY3
1
XVCA
10
PP1 .. 14 PP1 .. 14 PP1 .. 14 PP1 .. 14

1) 1)
SCOP1.Q SCOP22.Q + SALIN
1) Raccordem. du clavier : Les petites fiches, lorsqu’elles sont insérées,

doivent toujours être alignées sur la broche supérieure (ainsi les
broches du dessous restent libres étant donné que les nouveaux
circuits imprimés possèdent plus de broches que les anciens)
Circuits imprimés SCOP1.Q/SCOP22.Q + SALIN
36 K 608204fr_04/0404
SCOP1.Q (Smart MRL 001) :
PP1 à Entrées capacitives clavier
PP14
XMIL Entrée du signal d’alarme SDM236
XCOP Bus CAN, données, alimenta- SDIC
tion en tension
XLNC Voyant éclairage de secours éclairage de secours
de la cabine
LED Couleur Signification

LEFC rouge Voyant de course d’évacuation cabine
LAGC rouge Voyant mémoire d’alarme cabine
(avec SCOP1.Q la fonction du circuit imprimé SALIN est intégrée
dans le SCOP même).
Y SCOP2.Q, SCOP22.Q (Smart MRL 002)

PP1 à Entrées capacitives clavier
PP14
XSALIN Indicateur d’alarme S, sortie SALIN
XCOP1 Bus CAN, données, alimenta- SDIC
tion en tension
XCOP2 Bus CAN, données, alimenta- COP2
tion en tension
XLNC Voyant éclairage de secours éclairage de secours
de la cabine
XKEY1-3 Contact non affecté (option) interrupteur à clé
XVCA Unité d’annonce vocale GSA (option)
K 608204fr_04/0404 37
XVSENS Entrée pour détection Relais externe
réseau 1) de surveillance ré-
seau
XLSENS Entrée de détecteur de détecteur de lumière
lumière 1) externe
1) SCOP22.Q seulement
SALIN (Smart MRL 002)

XSALIN Indicateur d’alarme S, entrée SCOP
XMIL Signal d’alarme, entrée SDM236
38 K 608204fr_04/0404
3.8 Circuits imprimés SCOP3.Q, SCOPDIS3.Q,
SCOPDIS31.Q et SCOPDIS1.Q
XSPKR_VCA
XSPKR_TELA
XTELA_AUDIO
XMIL
XCOP2
XCOP
XKEY1 XMIL
XKEY1
XKEY2 XKEY2
XKEY3 XKEY3 XCOP2
XTELA_AUDIO XCOP
XVCA
XVCA
SCOPDIS3.Q SCOPDIS1.Q
SCOPDIS31.Q
XVCA1
MICOME
RAMID
rd gn DM 236 ye
XBUT2
XANT
XBUT1
XBUT3
RESET
SCOP3.Q
Circuits imprimés SCOP3.Q, SCOPDIS3.Q, SCOPDIS31.Q et

SCOPDIS1.Q
K 608204fr_04/0404 39
SCOP3.Q
XBUT1..3 Entrée bouton--poussoir clavier
XVCA_1 Annonceur vocal
(nouveau)
XANT Antenne scanneur de badge
pour contrôle d’accès
aux étages (« clé pour
ascenseur »)
Cavalier d’indication d’alarme :
G pour Servitel TM3 ou Micome : sur position « MICOME RAMID »
G pour circuit imprimé SDM236 : sur position DM236 (seulem.
Italie)
SCOPDIS3.Q, SCOPDIS31.Q et SCOPDIS1.Q

XVCA Annonceur vocal GSA (option)
(ancien)
XKEY1..3 Contact non affecté commutateur
(option)
XCOP Bus CAN, données, SDIC
alimentation
XCOP2 Bus CAN, données, COP2
alimentation
XMIL Signal d’alarme, entrée SDM236
XTELA_AUDIO Télé--alarme, signal, TM3 (option)
annonce vocale
XSPKR_TELA Télé--alarme, TM3 (option) 1)
haut--parleur
XSPKR_VCA Annonceur vocal haut--parleur VCA 1)
(nouveau)
1) SCOPDIS3.Q et SCOPDIS31.Q seulement
40 K 608204fr_04/0404
3.9 Circuit imprimé SLIN2.Q
1 2 LIGHT
1 2 GONG
1 5 XBIO
1 2 SYNCHRO
1 2 FIRE

LIGHT Cmde. d’éclairage d’étage relais temporis. (XFLC)
GONG Gong de palier gong (XGA)
XBIO Bus BIO bus BIO
SYNCHRO Synchr. lors de la config. LOP (XCF)
FIRE Incendie à l’étage (XKSPE)1) contact détect. d’incendie
1) EBR1 ; à partir de version de logiciel V.6.1
12V
max. 30V, 0,5A
24V CC
LIGHT GONG LAS

220V CA TEMPOR.
LIN
FIRE SYNC
LOP
BUS BIO
Interconnexions vers LIN
K 608204fr_04/0404 41
3.10 Circuit imprimé SDM236 (uniquement pour l’Italie)
Impression
ETEI
NTE
ON
4
1
1
XINT
XINT2
S1
1
4
1
XCIT
6
1
2
XKET
XKET2
1
XL
1
XMIL XMIL2
6
3
XGONG
2 1
2 1
2 1

XINT Conn. sirène d’alarme sirène d’alarme
XINT2 Interface Alarme circuit imprimé SDIC
XKET Surveillance de porte KET-O, KET-S, KSKB
XKET2 Surveillance de porte circuit imprimé SDIC
XGONG Gong d’arrivée haut--parleur sur C. I.
XMIL Signal d’alarme SALIN ou C. I. SCOP
XMIL2 Signal d’alarme 2ème tabl. de cmde. en cabine
XCIT Acquittement d’alarme interphone
XL Signal d’alarme LOPs et LINs
Réglages commutateur DIP du volume du gong

Volume DIP1 DIP2 DIP3 DIP4
max OFF OFF OFF OFF
¾ ON OFF OFF OFF
½ OFF ON OFF OFF
¼ OFF OFF ON OFF
ETEINT OFF OFF OFF ON
42 K 608204fr_04/0404
Y 3.11 Circuit imprimé SEMP108.Q (version A et B)
1 2
X4 X5 X6
X3
SEMP108.Q
X7 RESET
1 8
ON X8
OFF
S1
X2
3 4 5 6 7 8 9
X9
S2
X10
X1
X15 X14 X13 X12 X11
Y Affectation des fiches

X1 Sortie Commande JTHS dans boîtier ECU
X2 Entrée Alimentation réseau JTHA dans boîtier ECU
X3 Sortie VACON VACON X1
X4 Entrée Aliment. de porte SMIC X400
X5 Transformateur 230 V/400 V transform. TAT sur SEM
X6 Sortie Aliment. de porte SDIC X400
X7 Téléchargemt. logiciel Multi Media Card
X8 RS232 UPS Aliment. ininterr. en courant
X9 Entrée Bus CAN SCIC ou POP
X10 Sortie Bus CAN POP ou ACVF--CL
X11 Alimentation batterie 4 batteries dans SEM
X12 Alimentation batterie 4 batteries dans SEM
X13 Sortie UPS Aliment. ininterr. en courant
X14 Commutateur JTHA JTHA dans boîtier ECU
X15 Entrée UPS Aliment. ininterr. en courant
K 608204fr_04/0404 43
Y Signification des LED
LED Signification
NORMAL MODE Indication immédiate de l’état du contac-
EVAC. MODE teur K1 (normal) ou K11 (évacuation)
STAND-BY MODE Piloté par logiciel ; en fonction de l’état
EVAC. TRIP actuel de SEM
WATCHDOG Clignote si logiciel et CPU OK
MAINS OK Alimentation réseau OK, en fonction de :
G surveillance tension interne SEMP
G signal UPS « Mains_Failure »
ERROR Indique une ou plusieurs des erreurs
suivantes :
G Erreur de batterie
G Panne aliment. électr. interne SEMP
G Batterie UPS faible
VCC Ces LEDs sont directement pilotées par
VKK le matériel et ne donnent qu’une indica-
3V3 tion approx. quant à la disponibilité de
l’aliment. interne en 24 V, 5 V et 3,3 V
SW Download Clignote pendant le téléchargement du
logiciel avec MMC
Indicateur LED à 7 segments

Etat SEM :
Affichage Signification
S0 Non initialisé
S1 Initialisation en cours
S2 Préparation du mode normal
S3 Mode normal
S4 Préparation du mode d’évacuation
S5 Course d’évacuation
S6 Préparation de la course d’évacuation
44 K 608204fr_04/0404
Affichage Signification
S7 Course d’évacuation
S8 Préparation du mode veille
S9 Veille (« stand--by »)
Sd Temps mort
Y Indication d’erreur :
E0..E9 : Etat au cours duquel l’erreur s’est produite.
Commutateurs
Commutateur DIP S1 (uniquement circuit imprimé version A)
1-1 1-2 1-3 1-4 1-5 1-6 1-7 1-8
OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF ON
Commut. S2 : Sur le côté de la fiche X9 si X10 non affecté.

Sur le côté de la fiche X10 si un composant
supplémentaire est raccordé à X10.
Cavaliers : conformément à la figure ci--dessus pour C. I. SEMP.
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3.12 Convertisseur de fréquence VACON
Version boucle ouverte
Connexions aux autres composants
SH1 Ré-
M SFA
SR-D seau
SR-U
VACON
Convert. de
WBR fréquence
6 5
+24 V
12
+24 V SR-U
DIA1 8 6
KTHBR Marche SR-D
10 DIA3 DIA2 9 12
Evacuation
11
DIB4 14 8 SH1
+24 V
Sél. vitesse 1
SFA
7 DIB5 15 9
25 Sél. vitesse 2
MGB VRFEF
R02
SMIC RFEF
MGB_Chain_
26 Relay +24 V
Circ. de 22 R01
sécu-
rité FC_Ready_
23 Relay D01 20 7 IVZ
Décélération RSA (on)
DIB6 16 10 VRSA
Zone de palier (off)
SMCCFC2 SMIC
Schéma fonctionnel connexion ACVF (boucle ouverte)

SH,SH1 = Contacteur principal MGB = Freins électromagnétiques
SFA = Contact. nivel. étage VRFEF = Relais ampli. de lancement de
SR-D = Contact. dir. desc. course d’évacuation
SR-U = Contact. dir. montée IVZ = Information de décélération
WBR = Résist. frein VRSA = Relais ampli. de positionnem. final
RVEVF = Relais de ventilateur VACON
KTHBR = Thermocont. résist. frein
RVEBR = Relais de ventilateur WBR
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Version boucle fermée
Module
IG SH1 SH d’entraînement
m Ré-
seau
VACON WBR
12
+24 V
+24 V 11
CMA
KTHBR 10 7
DIA3 GND
220 VAC 20
D01
RVEVF
SH +24 V
25
-- R02 12 RVEBR
+24 V
MGB
MGB Relais +24 V 6
+ SH1
26 chaîne
DIA1 8
SH_STATE SH
SMIC DIA2 9
23
SH1_STATE SH1
14
R01 DIB4
SH1
FC
15
Relais DIB5
RH1 22 prêt
16
DIB6
Circuit SH SH
sécur. GND 13
SH1
17
CMB
110 V
Interface
SCIC Bus CAN CAN & IG
Schéma fonctionnel connexion ACVF (boucle fermée)
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3.13 Numéros d’identification et remplacements possibles
Y des principaux circuits imprimés
(date : Mars 2004)
No. ID Circuit imprimé Remplacement éventuel
590885 SCIC1.Q SCIC2.Q + logiciel ≥ 5.0
591429 SCIC2.Q --
590887 SMIC1.Q SMIC2.Q
591337 SMIC2.Q --
591509 SMIC4.Q --
591511 SMIC42.Q --
SMCC1.Q SMCC2.Q
591360 SMCC2.Q --
591515 SMCC4.Q --
SMCCFC1.Q SMCCFC2.Q
591361 SMCCFC2.Q --
591517 SMCCFC4.Q --
591330 SDIC2.Q SDIC22.Q, SDIC3.Q
591398 SDIC22.Q SDIC3.Q
591404 SDIC3.Q --
SDI1.Q SDI2.Q
591363 SDI2.Q --
591332 SUET1.Q SUET3.Q
591811 SUET3.Q --
591362 SCOP11 SCOP2.Q
591347 SCOP2.Q SCOP22.Q
591678 SCOP22.Q --
591005 Logiciel actuel SCIC1.Q --
591069 Logiciel actuel SCIC2.Q --
591401 SALIN --
591497 SCOP3.Q --
591495 SCOPDIS3.Q --
591550 SCOPDIS31.Q --
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59304651 Module SBBD --
591333 SEMP108.Q --
Exceptions de compatibilité
1. Les logiciels SCIC V1.2 et V2.0 ne sont pas compatibles avec
SDIC3.Q
2. SMIC1.Q, SMCC1.Q et SMCCFC1.Q ne sont pas compatibles
avec SUET1.Q, SUET2.Q et SUET3.Q (le circuit de pré-ouverture
n’est pas présent sur SMIC1.Q, SMCC1.Q et SMCCFC1.Q)
3. La version logicielle Vacon CT n’est pas compatible avec le
module d’évacuation SEM
4. Le circuit imprimé SBBD n’est pas compatible avec SLOPM2.A,
SLOPM22.A, SLOP2.A, SLOP22.A. La compatibilité est donnée
à partir de la version B de ces circuits imprimés
5. COP3 : logiciel V 3.0 uniquement compatible avec SCIC logiciel
V 6.3 et supérieur
6. SCIC2 : logiciel V 6.3 supporte SDIC22 logiciel V 1.1 et supérieur.
SCIC2 : logiciel V 6.3 ne supporte pas SDIC2 logiciel (ni V 3.4 ni
V 3.5)
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4 Configuration et mise en service
Y 4.1 Configuration de la manœuvre de l’ascenseur
Activation du mode de configuration
SCIC Print
Sur circuit imprimé SCIC :
commutateur DIP 6 ON
1
La cabine se déplace jusqu’à l’étage
configurée et y reste avec les portes
8 ouvertes (attention dans le cas
d’appartements dans les combles !)
COP indique « CF »
Affichages et fonctionnement
Affichage d’état pendant la configuration :
CF = Mode de configuration
PA = Paramètre
UL = Valeur (valeur entrée)
LE = Niveau (étage)
Ac = Accepté (saisie confirmée)
Er = Erreur
rL = Charge de référence
Ld = Charge (charge réelle)
Cd = Compte à rebours (countdown)
Valeur de l’état actif

p. ex. pour rL : 32 = 320 kg
<> = touche « Enter »
A l’aide la séquence de touches - , <> le mode de configu-

ration peut être activé et désactivé à tout moment, tant que le
commutateur DIP 6 (sur SCIC) est activé.
50 K 608204fr_04/0404
Y Paramètres de commande
Cette liste est valable pour logiciel V.6.3
Pour les paramètres les plus actuels, consulter le
« Manuel d’utilisateur » J 237416.
Ne modifiez les valeurs par défaut que sur obligation !
CF PA VL : valeurs et commentaires !
0 Configuration LOP
Désignation de l’étage (position) :
(Floor_Position = Floor Level) [--9..99, 1] : positions
des étages. Dès que la position de l’étage le plus
1 bas est saisie, tous les autres étages sont calculés
1..15
en fonction (incrémentiel). Seuls les étages détec-
tés lors de la course de mesure sont affichés
(ce qui permet de vérifier le nombre total d’étages).
Etage principal :
(Main_Floor_BR = 1) [1..15] : étage principal
utilisé pour chaque service BR. La valeur est
donnée par la configuration LOP (interrupteur à
1 clé BR branché) et ne peut être modifiée
(exception : pas de service BR prévu). Dans
le cas d’une install. duplex, les 2 ascenseurs
doivent être configurés de manière identique.
2
(Main_Floor_Policy = 1) [1..15, 1] : étage princi-
pal utilisé pour la manœuvre collective. Il reçoit
2
la même valeur que Main_Floor_BR mais peut
être modifié.
(Main_Floor_Parking = 1) [1..15, 1] : étage prin-
cipal utilisé pour les deux options suivantes « re-
3
tour à l’étage principal ». Il reçoit la même valeur
que « Main_Floor_BR » mais peut être modifié.
K 608204fr_04/0404 51
(Return_to_Main_Floor_Timing = 12 ↔ 120 s)
[0..90, 10 s] : la durée utilisée dans l’option
4
« retour à l’étage principal de n’importe quel
étage » (« 0 » = désactivé).
(Return_to_Main_Floor_Parking_Timing = 5 s)
[0..90, 1 s] : la durée utilisée dans l’option « re-
5
tour à l’étage principal des niveaux de parking »
2 (« 0 » = désactivé).
(Main_Floor2_BR = 1) [1..15] : 2ème étage prin-
6 cipal, utilisé pour chaque service BR LUX. Si
non utilisé, définir la même valeur que pour 2.1.
(Configuration_Floor = highest floor) [1..hf, 1] : 1)
7 Etage vers lequel la cabine est envoyée
quand le mode de configuration est activé
Temporisation de porte :
(Hold_Open_Board = 40 ↔ 4 s) [10..255,
1 100 ms] : temps de maintien de la porte ouverte
après un appel d’étage
(Hold_Open_Exit = 30 ↔ 3 s) [10..255, 100 ms] :
2 temps de maintien de la porte ouverte après un
appel de cabine
(Minimum_Door_Open = 20 ↔ 2 s) [10..255,
3 100 ms] : Régler ce paramètre de manière iden-
tique à CF3 PA9
3
(Minimum_DT-O_Time = 10 ↔ 1 s) [10..255,
4 100 ms] : temps de maintien de la porte ouverte
après DT-O
(Extra_door_open_time = 20 ↔ 2 min) [10..255, 1)
100 s] : appel Combo (appel de cabine et appel
5
d’étage simultanés). CF3, PA5 est ajouté à CF3,
PA1
(Door _Pre--opening_Delay = 0) [0..99, 100 ms] :
6 délai entre l’activation de KUEZ et le démarrage
de la pré-ouverture de porte
52 K 608204fr_04/0404
(Evacuation_Max_Lock_Time = 18 ↔ 3 min)
7 [6..60, 10 s] : durée maximale de verrouillage de
porte pendant une course d’évacuation
(Hold_Open_Reversing = 20 ↔ 2 s) [0..255,
100 ms] : temps de maintien de la porte ouverte
après activation des éléments d’inversion
9
(KSKB et RPHT). Ce paramètre doit être identique
à CF3 PA3 (si CF3 PA9 est égal à zéro alors CF3
3 PA10 + 11 sont visibles)
(KSKB_Time = 20 ↔ 2 s) [10..255, 100 ms] : 1)
durée pendant laquelle la porte est ouverte
10
après une inversion par KSKB (uniquement
visible si CF3 PA9 = 0)
(RPHT_Time = 20 ↔ 2 s) [10..255, 100 ms] : 1)
durée pendant laquelle la porte est ouverte
11
après une inversion par la barrière photoélectri-
que (uniquement visible si CF3 PA9 = 0)
Duplex
4 (Identification = 1) [1..2, 1] : identification duplex,
1
1 = ascenseur 1, 2 = ascenseur 2
Touches COP
(Key1 = 0) [0..9, 1] : fonction de touche,
1
0 = sans fonction, 1 = JRVC, 2 = JHRF, 3 = JNFF
5 (Key2 = 0) [0..9, 1] : fonction de touche,
2
0 = sans fonct., 1 = JRVC, 2 = JHRF, 3 = JNFF
(Key3 = 0) [0..9, 1] : fonction de touche,
3
0 = sans fonct., 1 = JRVC, 2 = JHRF, 3 = JNFF
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Temporisation COP :
(Inter_Key_Timing = 20 ↔ 2000 ms) [1..50,
1 100 ms] : temps maximal pour saisir un appel à
2 chiffres
(Acknowledge_Time = 5 ↔ 500 ms) [1..50,
2 100 ms] : durée d’affichage de la confirmation
d’appel de la cabine (pour système collectif)
(Time_to_Enter_Keycode = 50 ↔ 5 s) [1..99,
6 3 100 ms] : temps maximal pour saisir un appel
sécurisé par code
(COP_Sensitivity = 4) [1..7, 1] : Sensibilité du
4 clavier COP Smart (capacitif)
(1 = sensibilité max.)
(COP3_algorithm = 2) [1..2, 1] : algorithme COP, 1)
5 1 = appel cabine commandé, 2 = appel cabine
positionné
6 (COP_Beep_Volumen = 5) [0..10, 1] 0 = min. 1)
LOP :
7 (LOP_Sensitivity = 7) [1..7, 1] : sensibilité des
2
LOP Smart (capacitif) (1 = sensibilité max.)
Paramètres de cabine :
(Rated_Load = 32 ↔ 320 kg) [20..99, 10 kg] :
1
type de cabine (1 000 kg = 99)
(Aut_Car_Light_Time = 10 min) [1..40, 1 min] :
pour option « éclairage automatique de cabine »,
2
après cette période d’inactivité, l’éclairage de la
8 cabine s’éteint.
(Voice_Announcer_Lowest_Floor = --3)
3 [--9..0, level] : annonce vocale de l’étage le plus
bas
(Door_Pre_Opening = 1) [0..1, 1] : Logiciel. 1)
7 commande par logiciel de la fonction de
pré--ouverture de porte; 1 = activé, 0 = désactivé
54 K 608204fr_04/0404
Paramètres d’alarme :
9 (Alarm_Filter = 1) [0..1, 1] : 1 = activation du
1
filtrage de bouton d’alarme (surveillance porte)
Codes PIN pour appels de cabine sécurisés :
(PIN_code = 0000) [0000..9999, 1] : code PIN à
4 chiffres pour appel de cabine sécurisé. Saisie
à 3 chiffres : ”-XXX ». Valeur par défaut = 0000 :
10 pas de code PIN. « 9999 » bloque les appels de
1..15 cabine pour cet étage (utilisation uniquement
avec clé ou SAS). « 9998 » bloque les appels de
cabine si JSDC est activé. Dans le cas d’une
installation duplex, les deux ascenseurs doivent
être configurés de manière identique.
Statistiques : (lecture uniquement)
(Trip_Counter = 0) [0..999999, 1000] : compteur
1
11 de courses
(Trip_Time = 0) [0..9999, 1 hour] : durée totale
2
de fonctionnement
Version logiciel (lecture uniquement)
1 Version logiciel SCIC (exemple : 60 → V.6.0)
2 Version logiciel SDIC (exemple : 21 → V.2.1)
12 Version logiciel ACVF (boucle fermée unique-
3
ment)
4 Version logiciel SEM (si disponible)
5 Version de logiciel COP no. 1
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Version matériel : (lecture uniquement)
1 Version matériel SCIC
2 Version matériel SDIC
13 3 Version matériel ACVF (boucle fermée uniquem.)
4 Version matériel SEM (si disponible)
5 Version matériel COP no. 1
6 Version matériel COP no. 2 (si disponible)
Fonct. de l’entrée JBF sur LOP / LCU / LCUM
(Key_function = 08) [0..99, 1] fonction de l’inter-
60 rupteur à clé, si pas utilisé en tant qu’interrupteur
1..15 à clé BRx.
08 = JDE, 49 = JAB
(PA1 = niveau 1, PA2 = niveau 2, ...)
Charge réelle de cabine [kg] 1)
95
(lecture uniquement)
Valeurs CLC (lecture uniquement)
1 Fréquence zéro Charge de cabine (1 = 10 Hz) 1)
96
2 Fréq. de consigne Charge de cabine (1 = 10 Hz) 1)
3 Poids de consigne Charge de cabine (1 = 10 kg) 1)
Configuration CLC
Configuration de fréquence zéro 1)
1
Charge de cabine [13600..14600 Hz, 10 Hz]
97 Configuration de fréquence de consigne 1)
2
Charge de cabine [12100..16100 Hz, 10 Hz]
Configuration du poids de consigne 1)
3
Charge de cabine [plage, 10 kg]
98 Calibrage Fréquence zéro Charge de cabine 1)
99 Calibrage de mesure de charge de cabine

1) Pas compatible avec la version actuelle de logiciel V.6.3. Ne pas modifier les
valeurs par défaut !
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Configuration de la désignation des étages
Exemple : le troisième (3me) étage doit être désigné par « 0 »
Niveau de l'étage Désignation de l'étage
5 2
4 1
3 0
2 sous-sol -1
1 garage -2
Signification : Mode de configuration (CF) : 1

Paramètres (PA) : 3
Valeur (UL) : 0
1 3 0
( = différents affichages possibles, sans importance )
1. Utiliser le commutateur DIP 6 pour activer la configuration :

→ « CF » affiché sur COP
2. Saisir « 1 » et valider en appuyant sur « <> » :
→« PA » affiché sur COP
3. Saisir le paramètre « 3 » et valider en appuyant sur ”« <> » :
→ « UL » affiché sur COP
4. Saisir la désign. de l’étage « 0 » et valider par « <> » :
5. Quitter le mode de config. à l’aide des touches « -- » , « <> ».
6. Repositionner le commutateur DIP 6 en position initiale.
K 608204fr_04/0404 57
Configuration des boîtes à boutons palières (LOP)
Chaque nouvelle boîte à boutons LOP nécessite une config. (la ma-
nœuvre de l’asc. doit « savoir » quel LOP se trouve à quel étage).
Compte à rebours
SE
UR
CO
BEEP
0 N° de l'étage +
ou seulement
Appuyer jusqu'à ce que le
Sortir de la configuration LOP : ronfleur émette un signal sonore
entrer le numéro [0] et [<>]
1. Utiliser le commut. DIP 6 pour activer la configuration.

2. Saisir « 0 » (= configuration LOP) et valider en appuyant sur « <> » :
→« LE » affiché sur COP (= configuration niveau).
3. Saisir l’étage actuel (normalement l’étage le plus haut) et valider
en appuyant sur « <> » (ou valider simplement) :
→ « Cd » affiché sur COP. En même temps, un compte à
rebours à partir de 12 commence au petit afficheur du COP.
4. Quitter la cabine avant la fin du compte à rebours et maintenir LOP
appuyé jusqu’à ce qu’un signal sonore retentisse :
→ « Ac » affiché sur POP (accepté)
5. Valider la configuration en appuyant sur « <> » :
→ Fermeture des portes, déplacemt. de la cabine d’un étage
vers le bas, ouverture des portes, indication de l’étage actuel
6. Répéter les étapes de 3 à 5.
7. Une fois tous les LOP configurés et la cabine retournée à l’étage le
plus haut, quitter le mode de configuration en tapant la séquence
clavier « 0 » , « <> ».
Il est nécessaire d’enfoncer le bouton UP dans les
systèmes KS.
58 K 608204fr_04/0404
Y Configuration de la cellule de mesure de charge DIGISENS
Le paramètre 8.1 doit être défini en premier.
Poids recommandés :
Cabine Poids nominal
320 kg 250..300 kg
450 kg 300..400 kg
630 kg 500..600 kg
1 000 kg 750..900 kg
Exemple : cabine de 450 kg ; poids nominal : 380 kg

Charger la ACTIVER le comm.
cabine avec DIP 6 sur le circuit
la charge imprimé SCIC
de référence
380 Kg.
Charge
mesurée
t
an
nd
3 s pe
de ncé
i n s n fo
mo st e
> ]e
[<
Calibrage
Si
Beep
Quitter la cabine
Countdown Compte à rebours
pendant
le compte à Beep
rebours !!
Enfoncer pendant
plus de 3 s.
: sans importance
1. S’assurer que la charge nominale (CF8, PA1) est bien configurée.

2. Mettre le commutateur DIP 1 sur OFF (cellule de mesure de
charge activée).
3. Initiez une course d’apprentissage avec cabine vide pour calibrer
la cellule de mesure de charge sur 0 kg. (Réglez le commutateur
DIP 8 sur ON, patientez 2 s, remettez le commutateur DIP 8 sur
OFF, appuyez sur RESET)
4. Placer la cabine à l’étage où se trouve la charge nominale (si la
cabine ne bouge pas, CLC n’est pas encore calibré : réglez le
commutateur DIP 1 sur ON et déplacez la cabine jusqu’à l’étage).
K 608204fr_04/0404 59
Charger la cabine avec la charge nominale
(dans l’exemple, 380 kg).
5. Activer le mode de configuration en mettant le commutateur DIP 6
sur ON.
→La cabine se déplace jusqu’à l’étage le plus haut et affiche «CF»
sur COP. (Mettre le commutateur DIP 1 sur OFF maintenant s’il
avait été mis sur ON pour bouger la cabine.)
6. Saisir « 99 » et valider en appuyant sur « <> ».
→ « rL » (charge nominale) affiché sur COP
7. Entrez la charge nominale (« 38 » dans cet exemple) et validez en
appuyant sur « <> »
→ « Ld » (charge) affiché sur COP
→ charge réelle ou « 0 » affichée sur COP (actualisée toutes les 5 s)
8. Démarrer le calibrage en appuyant sur « <> » pendant au moins
3 s (bip).
→ « Cd » (compte à rebours) affiché sur COP et le compte à re-
bours est affiché sur COP pour 10 s
9. Quitter la cabine avant la fin du compte à rebours.
10.L’ascenseur exécute alors cinq mesures (toutes les 0,5 s)
→ « Cl » (calibrage) affiché sur COP
11. Une fois le calibrage terminé, un long bip retentit.
→ « Ld » (charge) affiché sur COP
→ charge réelle affichée sur COP pour contrôle du calibrage
12.Si la charge mesurée ne correspond par à la charge nominale de
la cabine, répéter le calibrage.
13.Appuyer sur « <> » pour quitter le mode de calibrage.
14.Repositionner le commutateur DIP 6 en position initiale.
60 K 608204fr_04/0404
Code PIN pour mode sécurisé d’appels de cabine :
Si cette option est activée sur la carte SIM, il est possible de sécuriser
certains étages à l’aide d’un code d’appel à 3 ou 4 chiffres.
Exemple : Niveau d’étage 5 sécurisé avec le code « 123 »
Signification : Mode de configuration (CF) : 10
Paramètres (PA) : 5
Valeur (UL) : -123
Remarque : les codes à 3 chiffres doivent commencer par un
« - » lorsqu’ils sont saisis. Pour le fonctionnement,
seuls les trois chiffres sont requis.
10 5 -123
0000

1. Utiliser le commutateur DIP 6 pour activer la configuration.
=> « CF » affiché sur COP
=> « PA » affiché sur COP
=> « UL » affiché sur COP
4. Saisir « -123 » et valider en appuyant sur « <> »
=> le code chiffré est visible sur l’écran pendant la saisie,
« UL » est toujours affiché sur COP
5. Valider à nouveau en appuyant sur « <> » :
=> « CF » affiché sur COP
6. Quitter le mode de configuration par les touches « -- » , « <> ».
Régler le paramètre 6.3 sur « 99 ».
Remarque : Saisir simplement « 0000 » pour supprimer un code.
K 608204fr_04/0404 61
Y 4.2 Configuration du convertisseur de fréquence VACON
Affichage de la page de menu activée
BTNS = boutons--poussoirs program-
mables (page de menu)
REF = valeurs de consigne
(page de menu)
PAR = paramètres (page de menu)
MON = valeurs de surveillance
(page de menu)
(aucune) = journal des erreurs
(page de menu)
Touche Entrée pour valider les modif.
Utilisation du tableau de commande VACON
Page de surveillance
PG
Page des paramètres
PG
Page Valeurs de consigne

(non utilisée)
PG
Page Boutons--poussoirs
programmables (non utilisée)
PG
Page Mémoire d’erreurs
PG
62 K 608204fr_04/0404
Y Paramètres VACON
Pour une description des paramètres, se rapporter également à :
-- J 197571 (boucle ouverte)
-- J 42106055 (boucle fermée)
Pour les paramètres les plus actuels, se rapporter également à :
-- J 42100602 (b. ouverte), resp. Q 230995 (fichier paramètres)
-- J 42101026 (b. fermée), resp. Q 42106054 (fichier paramètres)
Courbe de la course
Courbe U/f
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Y Par. Nom param. Plage Valeur type Remarques
1.1 Tension 180 .. 690 OL : 400 [V]
nominale CL : 340 Valeur moteur
1.2 Fréquence 30 .. 65 33 [Hz]
nominale 50 Valeur moteur,
65 Fn
1.3 Vitesse 1 .. 2000 voir tableau [rpm]
nominale Valeur moteur,
Nn
En raison du
glissement la
valeur typique
est inférieure de
3...15 % par
rapport à Nn.
1.4 Courant 0.1 .. 650 voir tableau [A]
nominal Valeur moteur, In
1.5 Tension 380, 400, 400 [V]
d’alimenta- 415, 440 Valeur moteur
tion
1.6 Vitesse maxi- Min_Speed 1.00 [m/s]
male .. 1.20
1.7 Vitesse Min_Speed 1.00 [m/s]
nominale ..
Max_Speed
1.8 Vitesse Min_Speed OL : 0.20 [m/s]
d’inspection .. 0.63 CL : 0.30
1.9 Vitesse de Min_Speed OL : 0.08 [m/s]
nivelage .. 0.30 CL : 0.25
1.10 Accélération 0.20 .. 2.00 OL : v. tabl. [m/s2]
et jerk CL : 0.50
1.11 Décélération 0.20 .. 2.00 OL : v. tabl. [m/s2]
et jerk CL : 0.50 Reivaj :
1.00 .. 1.40
64 K 608204fr_04/0404
Par. Nom param. Plage Valeur type Remarques
1.12 End_ 10 .. 150 OL : v. tab- [mm]
Distance leau Faire une
CL : 120 course à la
vitesse de nive-
lage pour la
précision
d’arrêt. Ne pas
modifier! (Il
vaut mieux
régler l’inform.
de gaine)
1.13 Brake_Ctrl_ 0.00 .. 3.00 0.00 [s]
Delay Ne pas modif. !
1.14 MGB_Chain_ 0 .. 3.00 OL : 0.70 [s]
Enable_Delay CL : 0.50
1.15 MGB_Chain_ 0 .. 3.00 OL : v. tabl. [s]
OPEN_Delay CL : 0.50
1.16 Stop_DC_ 0 .. 250.00 OL : v. tabl. [s]
Brake_t CL : 0.50
1.17 Stop_DC_ 0.1 .. 10 0.1 [Hz]
Brake_f
1.18 Start_DC_ 0.0 .. 25.00 OL : 0.70 [s]
Brake_t CL : 0.50
1.19 Current_Limit (1.8 .. 1.9) x voir tableau [A]
In (spécifique Limite du cou-
à VFBR) rant en sortie
du convertis-
seur de
fréquence
1.20 U/f_Mid_Freq 0 .. 500 voir tableau [Hz]
Courbe U/f,
fréquence
moyenne
K 608204fr_04/0404 65
1.21 U/f_Mid_Volt (0..100) x voir tableau [%]
Motor_ Courbe U/f,
Nom_ tension
Current moyenne
1.22 Zero_Freq_ (0..100) x voir tableau [%]
Volt Mtor_Nom_ Tens. de sortie
Currnt à la fréq. zéro
1.23 Number_of_ 0 .. 10 3 [n/a]
Trials Redémarrage
autom., nombre
d’essais
1.24 Trial_Time 1 .. 6000 60 [s]
Durée jusqu’à
l’essai de redé-
marrage auto-
matique
1.25 Param_Visi- 0/1 1 [n/a]
bility 0=
les groupes de
paramètres sont
tous visibles
1 = uniquement
le groupe 1 est
visible
Note : voir par.
9.5
1.26 Nom_Lin_ 0.20 .. 5.00 1.00 [m/s]
Speed Changements
linéaires de
vitesse
1.27 Jerk_Limit 0 .. 100 80 [%]
Seuil inférieur
jerk. Activé uni-
quement à
l’accélération
66 K 608204fr_04/0404
1.28 FC_COM- 0/1 1 [n/a]
MISSIONED Boucle fermée
uniquement.
0 = FC pas
encore mis en
service
1 = FC
mis en service
1.29 Approach_ 0 .. 1.25 0.80 [m/s]
high_speed Uniquemt. CL
Y Autres paramètres importants
4.2 Accélération 0.2 .. 2.0 OL : v. tabl. Est remplacé
CL : 0.50 par P1.10
4.3 Décélération 0.2 .. 2.0 OL : v. tabl. Est remplacé
CL : 0.50 par P1.11
4.9 DC_ 0.15 .. 1.50x voir tableau Est remplacé
Brake_ In par P1.4. Si
Current P1.4 est sans
valeur, la valeur
de P1.19 sera
reprise
4.10 Acc_Inc_ 0.1 .. 2.5 OL : v. tabl. Est remplacé
Jerk CL : 0.50 par P1.10
4.11 Acc_Dec_ 0.1 .. 2.5 OL : v. tabl. Est remplacé
4.12 Dec_Inc_ 0.1 .. 2.5 OL : v. tabl. Est remplacé
4.13 Dec_Dec_ 0.1 .. 2.5 OL : v. tabl. Est remplacé
6.2 Switching_ 10.00 kHz 10 Max. 10 kHz
Freq
K 608204fr_04/0404 67
6.3 Field_ Selon pa- 33 Hz Les param. 6.3
Weakn_Pnt ramètre 1.2 50 Hz et 6.4 sont rem-
(FWP) (fréquence 65 Hz placés par les
moteur param. 1.1 et
nominale) 1.2.
6.4 Voltage_ 100% 100% Voir 6.3
at_FWP
9.2 Volt_Stab_ 0 .. 1000 voir tableau
Damp
9.3 Torq_Stab_ 0 .. 700 voir tableau
Gain
9.4 Torq_Stab_ 0 .. 1000 voir tableau
Damp
9.5 Para--meter 0 0 0= modif. de
_Lock tous les
para-
mètres
possible
1 = modif. pa-
ramètres
verrouillée
Attention : Ne
pas régler les
deux pa-
ramètres 1.25
et 9.5 sur « 1 »
si vous utilisez
le logiciel
FCDrive ! (blo-
cage du tableau
de commande)
68 K 608204fr_04/0404
10.1 DIA2_ 0 0 = mode
Function évacuation
possible
1 = réglage
standard
DIA2 active;
commande
« marche en
arrière »
possible
Y Paramètres pour système à boucle fermée uniquement
11.1 FC_type 0 -- 2 1 0 = boucle
ouverte
1 = boucle fer-
mée standard
2 = boucle fer-
mée sans cap-
teur
11.2 Pos_ 0...200 30 [mm]
Correct_ Si la correction
Lim requise par l’EC
est trop impor-
tante, le FC pro-
voque un arrêt
d’urgence et le
signale à l’EC.
L’EC doit auto-
matiquement
essayer d’effec-
tuer une nou-
velle course
d’apprentissage.
K 608204fr_04/0404 69
11.3 Load_Feed_ 0 -- 2000 1000
Factor
11.4 Encoder_ 300..8191 2048 Nombre d’incré-
Pulse_ ments nominaux
Number par rotation de
l’encodeur incré-
mentiel du moteur
11.5 Tgt_ 1...20 5 [mm]
Reached_ Lorsque la cabine
Toler est supposée se
trouver dans cette
plage de tolérance,
le FC peut fermer
le frein électroméc.
(R02 retombe).
11.6 Speed_ 0...0.8 0.80 [m/s]
Supvis_ Utilisé pour pon-
Lim tage de porte.
Signalement de
FC à l’EC lorsque
la vitesse de ca-
bine est inférieure
à la valeur
de ce paramètre.
C’est seulement
maintenant que le
message de pon-
tage de porte est
envoyé de l’EC à
CAR.
Par exemple,
pour les essais de
réception TÜV, ce
paramètre peut
être réglé à 0
pour désactiver la
fonction de pon-
tage de porte.
70 K 608204fr_04/0404
11.7 Avera_ +/--20 0 [mm]
Landi_ Réglé à 0 mm, la
Error précision d’arrêt
typique est de
+/--1 mm et de
+/--3 mm max.
pour toutes les
conditions de
charge et de di-
rection.
11.8 Speed_ 1...65 voir [Hz]
ErrorLim tableau env. 30% FN
11.9 Encoder_ 0..5 3 [0ms]
Filt_Time 0 ms, signifie au-
tomatique ; c’est--
à--dire que le
temps de filtrage
est calculé auto-
matiquement à
partir du gain de
réglage de vitesse.
11.10 Encoder_ 0 -- 1 1 0 = marche avant
Direction 1 = marche arri-
ère (le paramètre
est automatique-
ment modifié pen-
dant la mise au
point autom.)
11.11 Magnetizing_ 0...650 voir [A]
Current tableau
11.12 Speed_ 0 -- 500 30 Partie proportion-
Reg_P_ nelle de la boucle
Gain de réglage de
vitesse P--I
K 608204fr_04/0404 71
11.13 Speed_ 0 -- 1000 10 [ms]
Reg_Int_ Partie intégrale de
Time la boucle de ré-
glage de vitesse
P--I
11.14 Curr_ 0 -- 500 130 Partie proportion-
Control_P nelle de la boucle
de réglage de
courant P--I
11.15 Slip_ 0 -- 100 100 [%]
Scale Défini sous forme
de pourcentage du
glissement
nominal.
Si la plaque signa-
létique du moteur
est correcte alors
ce paramètre est
égal à 100%.
11.16 Autotuning_ 0 -- 1 0 0 = mise au point
enable automatique
désactivée
1 = mise au point
automatique acti-
vée
Toujours 0
11.17 Smooth 0..0.5 0.100 [s]
Start_t Temps nécessaire
pour maîtriser les
forces de friction
au démarrage
11.18 Smooth 0.1..0.2 0.10 [Hz]
Start_f Petit décalage de
fréquence pour
maîtriser les
forces de friction
au démarrage
72 K 608204fr_04/0404
11.19 Fan 20..50 40 [_C]
SwitchOn La température à
Temp laquelle FC en-
clenche le relais
de commande du
ventilateur externe
(RVEVF) via D01.
(De toutes façons,
le FC enclenche le
ventilateur chaque
fois qu’une course
débute.)
11.20 FanTemp 1..10 5 [_C]
Hysteres
11.21 Max_Jerk 0.4..2.5 1.5 [m/s3]
Utilisé pour la com-
mande de position-
nement final
11.22 Moteur 0/1 1 0=paramètres de
Pars moteur inconnus
Known 1=paramètres de
moteur connus
11.23 PID 0/1 1
Consts
Known
11.24 Séquence 0/1 0 0=U--V--W
phases 1=U--W--V
11.25 IW 1.0... voir tableau Rapport de réduc-
100.0 tion du réducteur
(par ex. 55/2 =
27,5)
K 608204fr_04/0404 73
11.26 DD 1..1000 voir tableau [mm]
Diamètre de poulie
d’adhérence (DD).
L’EC peut modifier
à distance la
valeur de ce pa-
ramètre (DD) pen-
dant la première
phase de course
d’apprentissage
11.27 KZU 0/1 1 000kg : 1 Facteur de mou-
autres : 0 flage
(1:1 --> 0, 2:1 -->1)
12.3 ENABLE_ 0..1 0 IMPORTANT :
DEBUG dans les installa-
tions de terrain,
ce paramètre
DOIT être 0.
OL = boucle ouverte
CL = boucle fermée
74 K 608204fr_04/0404
Y Types de configuration ACVF boucle ouverte
Vacon Cabine Moteur Fn
[kg] [Hz]
A VF24BR 1000 FM160MW140V-4BR 65
B VF24BR 450/630 FM160MW140V-4CR 33
C VF24BR 320/450 FM160MW125V-4AR 33
D VF20BR 630 FM160MW140V-4CR 33
E VF10BR (HP) 320/450 FM160MW125V-4AR 33
F VF10BR 450 FM160MW140V-4CR 33
G VF20BR 1000 FM160MW140V-4BR 65
H VF20BR 1000 FM160MW140NV-4BR320 65

J VF20BR 630 160MW140V-4/16CR 50
K VF10BR 320/450 160MW125V-4/16AR 50
Y Types de configuration ACVF boucle fermée

Vacon Cabine Moteur Fn
[kg] [Hz]
L Biodyn 30BR 1000 FM160MW140V-4B 65
m Biodyn 20BR 630/450 FM160MW140V-4C 33
N Biodyn 10BR 320/450 FM160MW125V-4A 33

O Biodyn 20BR 630 FM160MW140V-4AI 50
P Biodyn 10BR 450 FM160MW125V-4K 50
K 608204fr_04/0404 75
Y Valeurs pour paramètres spéciaux, ACVF boucle ouverte
Type de configuration
Par. A B C D E F G H J K
1.3 1913 955 946 955 946 940 1913 1890 1309 1290
1.4 21.0 13.5 10.0 13.5 10.0 13.5 20.0 20.0 18.0 12.5
1.10 0.50 0.80 0.80 0.80 0.80 0.75 0.50 1.00 1.00 1.00
1.11 1.40 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.40 1.40 1.40 1.40
1.12 50 36 50 36 50 36 50 50 50 50
1.15 0.70 0.90 0.70 0.90 0.50 0.90 0.50 0.50 0.50 0.50
1.16 0.90 1.20 1.00 1.20 0.50 1.20 0.50 0.50 0.50 0.50
1.19 41.0 41.0 41.0 34.0 25.0 25.0 34.0 34.0 34.0 25.0
1.20 6 2 3 2 3 2 6 7 7 7
1.21 12.00 6.35 12.00 6.35 12.00 6.35 12.00 16.00 19.00 19.00
1.22 3.50 2.50 3.00 2.50 3.00 2.50 3.50 4.50 5.00 5.00
4.2 0.50 0.80 0.80 0.80 0.80 0.75 0.50 1.00 1.00 1.00
4.3 1.40 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.40 1.40 1.40 1.40
4.9 21.0 12.0 9.0 12.0 9.0 13.5 21.0 20.0 18.0 12.5
4.10 0.6 0.8 0.8 0.8 0.8 0.7 0.6 1.0 1.0 1.0
4.11 0.6 0.8 0.8 0.8 0.8 0.7 0.6 1.0 1.0 1.0
4.12 1.4 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.4 1.4 1.4 1.4
4.13 1.4 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.4 1.4 1.4 1.4
9.2 800 600 800 600 800 800 800 600 980 980
9.3 700 700 700 700 700 600 600 100 100 100
9.4 600 400 600 400 600 400 600 800 300 450
76 K 608204fr_04/0404
Y Valeurs pour paramètres spéciaux, ACVF boucle fermée
Type de configuration
Par. L m N O P
1.3 1923 955 956 1480 1453
1.4 24.0 16.0 12.0 16.2 10.6
1.10 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50
1.11 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50
1.12 120 120 120 120 120
1.15 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50
1.16 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50
1.19 50.0 34.0 25.0 34.0 25.0
1.20 6 3 3 4 4
1.21 12.50 11.20 12.00 9.00 9.00
1.22 2.50 3.40 3.00 2.00 2.00
4.2 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50
4.3 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50
4.9 24.0 16.0 12.0 10.6 16.2
4.10 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50
4.11 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50
4.12 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50
4.13 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50
9.2 800 600 600 600 600
9.3 100 100 100 100 100
9.4 600 400 400 400 400
11.8 20 10 10 15 15
11.11 11.0 6.4 7.5 8.9 4.6
11.25 17.33 17.33 17.33 27.5 27.5
11.26 343 323 323 343 340
K 608204fr_04/0404 77
Y 5 Elimination des défauts
Pour trouver rapidement ce que vous cherchez dans l’aide rapide :
Points d’essai simples :

G Tensions Aperçu du système (chap. 2.3)
G Fusibles Aperçu du système (chap. 2.3)
Description des C. I. (chap. 3.4)
G Circuit de sécurité Aperçu du système (chap. 2.5)
G LED sur circuits imprimés Description des C. I. (chap. 3)
Elimination des défauts (chap. 5.1)
Messages d’erreur :
G Codes LED de comm. Elimination des défauts (chap. 5.1)
G Codes d’erreur de comm. Elimination des défauts (chap. 5.2)
G Codes avert./err. VACON Elimination des défauts (chap. 5.4)
G Codes LED sur SEM Description des C. I. (chap.3.11)
Détection de défauts :
G Données fonct. VACON Elimination des défauts (chap. 5.5)
G Etat spéc. de comm. Elimination des défauts (chap. 5.6)
(mode maintenance)
Elimination des défauts :

G Reset sur C. I. SCIC Description des C. I. (chap. 3.3)
G Forcer course de mesure Elimination des défauts (chap. 5.6)
G Res. suite à err. fat. perm. Elimination des défauts (chap. 5.7)
G Renouveler la config. Configuration (chap. 4)
78 K 608204fr_04/0404
Y 5.1 LEDs
Voir également le chapitre « Description des circuits imprimés »
Circuit imprimé SMIC :
LED SMIC Cause possible Solutions possibles

P01 G Erreur dans le circuit G Vérifier le circuit 24 V
ETEINTE 24 V (P02, P03, VDD et VCC
G Appareil externe connectés à P01)
G F2.5A-LB ou F4A-LB G Vérifier ADDU, ESE, les
fusible défectueux contacts auxiliaires, etc.
G Contrôler les fusibles
ETEINTE 24 V pour les appareils sur ADDU, ESE, les
externes contacts auxiliaires,
G F2A-LB etc.
fusible défectueux G Contrôler les fusibles
P03 ou G Erreur dans le circuit G Vérifier le circuit du
VDD1 12 V du bus BIO bus BIO
ETEINTE G F2.5A-LB ou G Contrôler les LOP et
F1.6A-LB LIN
fusible défectueux G Contrôler les fusibles
VCC G Défaillance au niveau G Vérifier que la carte
ETEINTE de l’alimentation de la SCIC est bien insérée
carte du microproces- G Contrôler la position
seur des Flash EPROM sur
G Flash EPROM sur SCIC (repère EPROM
SCIC n’est pas cor- ↔ prise)
rectement inséré G Vérifier le circuit du
G Erreur au bus CAN bus CAN
K 608204fr_04/0404 79
LED SMIC Cause possible Solutions possibles
RKPH G Phase manquante ou G Vérifier les phases
ETEINTE tension trop faible
G Chute de tension ou G Vérifier les baisses de
surtension tension et les crêtes de
courant
ISPT ou G Circuit de sécurité G Vérifier le circuit de sé-
ISK ouvert curité
ETEINTE G Vérifier le fuxible
F1A-HB
Circuit imprimé SDIC
LED SDIC Cause possible Solutions possibles

ETEINTE 24 V (comp. SMIC)
G Fusible F2.5A-LB (001) G Contrôler les fusibles
ou fusibles F4A-LB et
F2A-LB (002) défec-
tueux
VCC G Alimentation interne G Remplacer SDIC
ETEINTE 5 V défectueuse
G Jeu éventuel au niveau G Contrôler le capteur de
du capteur de mesure mesure de charge Digi-
de charge sens
WDOG G Problème au niveau du G Remise à zéro du
ETEINTE logiciel/de la commu- système et/ou interrup-
ou nication du bus teur principal JTHA sur
constam- off
ment allu-
mée
80 K 608204fr_04/0404
Y Circuit imprimé SCIC
LED
ERR TRIP2 TRIP1 DRIVE DOOR WDOG SERV Code LED Groupe
Lent Lent Lent Lent Code 1 Carte SIM
Lent ETEINTE Lent Code 2
Rapide 1x Code 3
Rapide 2x Code 4
Rapide 3x Code 5 Porte
Rapide 4x Code 6
Rapide 8x Code 7
Rapide Rapide Code 8
Lent Lent Lent Code 9
Rapide 1x Code 10 Entraînement
Rapide 2x Code 11
Rapide 3x Code 12
Rapide 4x Code 13
Rapide 5x Code 14
Rapide 6x Code 15 Entraînement
Rapide 7x Code 16
Rapide 8x Code 17
Rapide Rapide Code 18
Rapide ETEINTE 1x Code 19
Rapide ETEINTE 3x Code 21 CLC
Rapide ETEINTE ALLUM. Code 23
Rapide 1x 1x Code 24
ALLUM. Code 27
ALLUM. Code 28
ET. / ALL. Code 29
ALLUM Code 30 Fatal
G ALLUMEE = allumée G Clignotem. lent : la LED clignote toutes les deux sec.
en permanence
G Clignotem. rapide : la LED clignote toutes les secondes
G ETEINTE = éteinte en
permanence
G 1x .. 7x = la LED clignote de 1 à 7 fois puis reste ETEINTE pendant quelques sec.
Description des codes 1 à 30 : voir pages suivantes.
K 608204fr_04/0404 81
1
Y Code LED Cause possible Solutions possibles
1 WDOG G Carte SIM absente ou Carte SIM correcte ?

DOOR défectueuse ou nu- Vérifier que la carte SIM
DRIVE méro erroné. est bien insérée.
ERR L’ascenseur se bloque Contrôler le connecteur
lent après 5 min. de la carte SIM
2 DOOR G Porte ne pas trouvée
lent
3 DOOR G Le moteur a essayé Contrôler le contact
1x fermer la porte à trois KET-S (réglage et conne-
reprises et ce pendant xion).
plus de 10 s sans sig- Contrôler le contact ST-S
nal KET-S
4 DOOR G Le moteur a essayé Contrôler le contact
2x d’ouvrir la porte à trois KET-O (réglage et con-
reprises et ce pendant nexion).
plus de 10 s sans sig- Contrôler le contact ST-O
nal KET-O
5 DOOR G Après un ordre de dé- Contrôler KTS à cet
3x placement, la porte se étage.
ferme et le signal Vérifier KTC;
KET-S est activé, mais Vérifier le reste du circuit
la cabine n’entame pas de sécurité
le déplacement au
cours des deux min-
utes qui suivent. Le
système tente de
fermer la porte à 10 re-
prises mais le circuit
de sécurité ne se
ferme pas.
La porte est verrouillée
pendant plus de 3 min.
sans mouvement de
cabine.
82 K 608204fr_04/0404
1
Code LED Cause possible Solutions possibles
6 DOOR G Le limiteur de force de Contrôler le contact

4x fermeture KSKB est KSKB (réglage et conne-
activé trop souvent xion).
Vérifier qu’aucun obsta-
cle n’entrave la fermeture
de la porte.
Vérifier que les rails de
suspension de la porte
ne sont pas encrassés
7 DOOR G Erreur de signal Heart- Contrôler le câble
5x beat : problème de pendentif.
communication CAN Contrôler le bus CAN,
les connecteurs et la
terminaison
8 DOOR G Erreur de signal Heart- Contrôler le câble pen-
rapide beat sur SDIC : dentif.
problème de commu- Contrôler le bus CAN,
nication CAN les connecteurs et la
terminaison
9 WDOG Etat de manœuvre spéci- ! SW V4.2 / 4.4 : erreur
DRIVE fique de carte SIM
ERR G Course d’inspection (voir code 1)
lent
G Manœuvre de rappel
ESE
G Course de synchro-
nisation
G Course de mesure
ou entraînement non dis-
ponible
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1

10 DRIVE G Erreur au circuit de sé- Vérifier le circuit de sécu-
1x curité. Le circuit de sé- rité.
curité ne se ferme pas, Contrôler le verrouillage
même une fois les KTS
portes fermées et ver-
rouillées
11 DRIVE G Erreur de retour d’in- Vérifier le câblage du
2x formation de contac- contacteur
teur. Information erro-
née envoyée à la ma-
nœuvre d’ascenseur
par les contacts
auxiliaires du contac-
teur
12 DRIVE G Course dans mauvaise Intervertir deux phases
3x direction. L’entraîne- sur le moteur d’entraîne-
ment opère dans le ment.
sens opposé à la di- Contrôler la connexion
rection attendue. Con- et le sens de montage
flit au niveau des infos des interrupteurs
de gaine magnétiques KS-KSE
13 DRIVE G L’information venant Vérifier les aimants de
4x des interrupteurs l’information de la gaine.
magnétiques durant la Contrôler l’alignement
course diffère de celle entre les aimants et les
mémorisée pendant la interrupteurs magnéti-
course de mesure. ques. Contrôler les
connexions aux interrup-
teurs magnétiques
14 DRIVE G La course fut plus lon- Vérifier que la cabine
5x gue que la durée de n’est pas bloquée.
course max. mémori- Procéder à une remise à
sée entre les derniers zéro et contrôler le fonc-
arrêts lors de la course tionnement de l’installa-
de mesure. tion.
84 K 608204fr_04/0404
1

15 DRIVE G Uniquement pour Contrôler le code d’erreur
6x ACVF boucle fermée. sur VACON
Erreur FC récupérable
16 DRIVE G La protection thermique Trop de courses par
7x du moteur THMH ou la heure.
surveillance de tempé- Remplacer les sondes de
rature en gaine KTHM température
s’est déclenchée (une fois le moteur
refroidi, un temps d’at-
tente supplémentaire
est recommandé pour
des raisons de sécurité)
17 DRIVE G Erreur fatale dans Contrôler le code d’erreur
8x ACVF sur VACON
18 DRIVE G Erreur fatale dans Contrôler le code d’erreur
rapide ACVF sur VACON
19 TRIP1 G CLC Pas de fréquence Contrôler le câblage XLD
1x (SDIC).
20 TRIP1 G CLC Valeur erronée Contrôler la fixation du
2x capteur de mesure de
charge
charge.
21 TRIP1 G CLC Erreur de cali-
Contrôler le paramétrage
3x brage
du capteur de mesure
22 TRIP1 G CLC Non calibré de charge.
5x Renouveler le calibrage
23 TRIP1 G Commutateur DIP 1 Mettre le commutateur
ALLU- activé en position ON DIP 1 (sur SCIC) sur
MEE (capteur de mesure de OFF
charge désactivé, OFF)
24 TRIP1 G Erreur fatale Forcer un RESET ou une
TRIP2 course d’apprentissage
1x
25 TRIP1 G Erreur dans la boucle Vérifier la chaîne de
TRIP2 de sécurité sécurité
2x (voir chapitre 2.3)
K 608204fr_04/0404 85
26 TRIP1 G Erreur de surcharge Contrôler l’unité de me-
TRIP2 sure de la charge de la
3x cabine.
Renouveler le calibrage
DIGISENS
27 TRIP2 G Commutateur DIP 7 Mettre le commutateur
ALLU- activé DIP 7 (sur SCIC) sur
MEE (mode maintenance OFF
activé)
28 SERV G Mettre le commutateur Mettre le commutateur
ALLU- DIP 8 sur ON DIP 8 sur OFF
MEE
29 WDOG G Erreur de logiciel Remettre le système à
ALL./ zéro en appuyant sur
ETEIN. le bouton RESET
30 ERR G Erreur fatale. Forcer la remise à zéro
ALLU- Le système doit être ou une course de mesure
MEE remis à zéro
86 K 608204fr_04/0404
5.2 Manœuvre de l’ascenseur : Codes d’erreur jusqu’à la
Y version logiciel V.4.2 (EN627)
SCIC Print
Mettre le commutateur DIP 5 du circuit
imprimé SCIC sur ON
1 Le message d’erreur actuel selon
EN 627 est affiché sur COP et sur
LIN de l’arrêt principal
8
(pas d’enregistrement des messages
d’erreur plus anciens)
Code Erreur
00 Pas d’erreurs enregistrées
01 Circuit de sécurité ouvert. Un contact de sécurité est ouvert
02 Ouverture du circuit de sécurité de porte pendant la
course. Circuit de sécurité de la cabine ou des portes
palières ouvert pendant la course
03 Erreur dans la séquence de fermeture normale de porte
04 La porte s’est arrêtée en dehors de la zone de porte
05 Bouton d’appel bloqué. Après un intervalle de temps spéci-
fié, des appels de cabine ou d’étage sont toujours enregis-
trés par la manœuvre de l’ascenseur
06 L’ascenseur ne démarre pas
07 Panne de courant sur les circuits imprimés BIONIC. Ali-
mentation électrique en dehors de la plage de tolérance
08 Réservé
09 Selftest_Failed
10 Course trop longue. La zone de déverrouillage n’a pas été
atteinte dans le temps de course maximal.
11 Position perdue. La manœuvre d’ascenseur a perdu la
position actuelle de la cabine dans la gaine
12 Température surélevée. Le moteur de levage est
surchauffé
13 Erreur dans la séquence d’ouverture normale de porte
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Code Erreur
25 Error_Max_Lock_Time
26 Error_KSKB
27 Pre_Opening_Error
28 General_Door_Error
29 Drive_Direction_Error
30 Drive_Contact_Feedback_Error
31 General_Drive_Error
32 General_ChipCard_Error
33 General_EEPROM_Error
34 CLC_Overbridged
35 CLC_No_Calibration_Error
36 CLC_Wrong_Calibration_Error
37 General_CLC_Error
38 General_Elevator_Error
39 Elevator_Overload_Error
40 Mode normal
41 Panne de réseau. Tension non disponible
42 L’ascenseur est en mode d’inspection
43 L’ascenseur est en mode de manœuvre pompiers
44 Enregistrement des données ARRETE
45 Priorité aux appels de cabine. L’ascenseur n’enregistre que
les appels de cabine
46 L’ascenseur fonctionne avec alimentation de secours
55 Recall_Mode_Active
56 Fire_Service2_Active
57 No_Authorization_Mode_Active
58 Full_Load_Mode_Active
59 Maintenance_Mode_Active
90 Bouton d’alarme actionné. Ne peut pas être arrêté par 44
Les codes qui ne sont pas spécifiés dans la liste ne sont pas activés
actuellement.
88 K 608204fr_04/0404
5.3 Manœuvre de l’ascenseur : Codes d’erreur à partir de la
Y version logiciel V4.4
SCIC Print
Mettre le commutateur DIP 4 du circuit
imprimé SCIC sur ON.
1 Utiliser <> sur COP pour faire défiler
les 10 dernières erreurs.
8
Pour effacer la liste d’erreurs : appuyer
<> sur COP jusqu’à ce que « E-- »
apparaisse.
Code Description d’erreur

00 01 Elevator_Fatal_Error
Ce message suit une autre erreur fatale. L’ascenseur se
bloque en permanence. Appuyer sur RESET (sur le circuit
imprimé SCIC)
00 02 Elevator_Safety_Chain
ISK devrait être fermé au moins 800 ms après KET--S. Si
ce n’est pas le cas : erreur (KET--S + 500 ms = LOCKED +
300 ms --> ISK est attendu). Contrôler le circuit de la
boucle de sécurité.
Contrôler la temporisation KET--S --> ISK. Contrôler le
fusible 110 V sur le circuit imprimé SMIC
00 03 Elevator_Overload_Mode
Surcharge détectée par la cellule de mesure de charge de
cabine (CLC). Vérifier le circuit CLC.
Dans le cas d’absence de surcharge : renouveler le cali-
brage du circuit CLC.
00 12 Elevator_Noauthorization_Mode
Carte SIM et circuit imprimé non compatibles. S’équiper de
la carte SIM appropriée
K 608204fr_04/0404 89
00 17 Elevator_Revision_Numbers_Do_Not_Match
La carte SIM est disponible mais le numéro interne COMM
ne correspond pas à celui de SCIC. Livraison d’une carte
SIM inappropriée ou SCIC déjà utilisé pour un autre ascen-
seur. Remplacer par une carte SIM appropriée (spécifique-
ment configurée) àl’installation. Utiliser l’association SCIC/
carte SIM adaptée à cette installation
00 18 Elevator_Chip_Card_Data_Integrity_Failure
La carte SIM peut être lue mais les données sont corrom-
pues (longueur de fichier erronée, mauvais crc, etc.).
Remplacer la carte SIM.
00 20 Elevator_Safety_Chain_Bridged_Permanent
Le circuit de sécurité ne s’ouvre pas à l’ouverture de la
porte. Vérifier le circuit de sécurité
00 21 Elevator_CMC_Reset
Car_Move_Controller_Reset
(effectué automatiquement par la manœuvre, pas d’action
nécessaire)
00 22 Elevator_CC_Releveling_Fail
Erreur de la commande de cabine en cours de remise à
niveau
00 23 Elevator_ISK_Fail_On_Preopening
ISK s’est ouvert en cours de pré--ouverture de portes
(en raison d’une d’intervention manuelle telle un arrêt
d’urgence, mode d’inspection, ...)
00 24 Elevator_KNE_U_Interrupted
KNU_U interrompu. Pour remettre à zéro une erreur fatale
permanente : voir chapitre 5.8.
00 25 Elevator_ISK_Preopen_Error
ISK s’est ouvert en cours de pré--ouverture de portes (sans
intervention). Pour remettre à zéro une erreur fatale perman-
ente : voir chapitre 5.8.
90 K 608204fr_04/0404
03 01 Door_Closing
La porte ne se ferme pas dans les 12 s. Le contact KET--S
n’est pas activé. Vérifier pourquoi l’actionnement de la
porte est si lent. Contrôler le moteur de porte.
Contrôler KET--S et le câblage. Vérifier la mécanique.
S’assurer de l’absence d’encrassement
03 02 Door_Opening
La porte ne s’ouvre pas dans les 12 s. Le contact KET--O
n’est pas activé. Contrôler le moteur de porte. Contrôler
KET--O et le câblage. Vérifier le système mécanique.
S’assurer de l’absence d’encrassement
03 03 Door_Max_Lock_Time
Après une commande de course, la porte se ferme et le
signal KET--S est activé, mais la cabine n’entame pas le
déplacement au cours des 3 minutes qui suivent. L’EC
tente un redémarrage à chaud sur SDIC. Le système tente
de se fermer à 6 reprises mais le circuit de sécurité ne se
ferme pas, ce qui déclenche une erreur fatale. Incompatibi-
lité éventuelle entre le logiciel et les mises à jour SCIC/
SDIC. Contrôler le circuit de la boucle de sécurité.
03 04 Door_KSKB
Le limiteur de force de fermeture KSKB est activé trop
souvent. Vérifier l’absence d’obstacles et entraves dans la
zone de porte ou dans la fente ou écart. Contrôler l’inter-
rupteur KSKB
03 12 Door_Closed_With_Wrong_Command
Le KET--S est activé indépendamment d’une commande
d’EC (DOOR_CLOSE / DOOR_LOCK). Contrôler que
KET--S et KET--O sont dans le bon ordre. Contrôler le sens
du moteur. Contrôler la position de KET--S.
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03 13 Door_Shaft_Error
DOORx_CMD pour ouvrir la porte d’un côté où il n’y a pas
de porte ; x = avant, arrière, des deux côtés. La manœuvre
est réamorcée. S’assurer qu’il ne manque pas de fanions
(flags) PHS. Vérifier le signal PHS. Vérifier les aimants KTZ.
Contrôler l’interrupteur magnétique KTZ. Renouveler la
course d’apprentissage
03 14 Door_Pre_Opening
Défaillance matérielle de pré--ouverture (pas d’alimenta-
tion, cellule photoélectrique, circuit imprimé défectueux ou
câble non branché). PHUET1 / PHUET2 ou KUET1 /
KUET2 n’affichent pas les mêmes informations = ne sont
pas au même niveau. La commande de pré--ouverture de
porte est envoyée à la porte et les portes ne sont pas ver-
rouillées. Vérifier que SUET est bien disponible.
Vérifier que KUET / PHUET sont au même niveau. Vérifier
le circuit imprimé SUET et les connexions de câble.
Contrôler la cellule photoélectrique et l’interrupteur magné-
tique. Contrôler l’écart magnétique de KUET.
Pour effacer une erreur fatale permanente : voir chap. 5.8.
03 15 Door_Not_Recoverable
Après un certain nombre d’erreurs récupérables de porte,
l’ascenseur passe en erreur fatale. Contrôler la porte pour
détecter les causes possibles.
03 16 Door_Heartbeat_Error
Le SCIC ne reçoit pas de signal Heartbeat du SDIC.
Cette erreur est générée par le service d’erreurs de porte
(récupération porte).
Une erreur fatale « service » est déclenchée si le phé-
nomène se produit plus de quatre fois en une heure. In-
compatibilité éventuelle entre les versions de logiciel SCIC/
SDIC. Contrôler le bus CAN et la terminaison du bus CAN
(câblage, SCOP, SCIC, SEM, VACON boucle fermée ;
SCOP défectueux !)
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03 17 Door_Unexpected_State
Si l’EC reçoit la séquence d’état de porte LOCKED -->
CLOSED, un problème est apparu au sous--ensemble du
système de porte.
Incompatibilité éventuelle entre les versions de logiciel
SCIC/SDIC. Contrôler l’alimentation électrique de SDIC et
s’assurer de l’absence de contacts desserrés.
03 18 Door_SDIC_Heartbeat
Le SDIC ne reçoit pas de signal Heartbeat du SCIC et
passe en état d’erreur. Le SDIC envoie le message. Incom-
patibilité éventuelle entre les versions de logiciel ?
Contrôler le bus CAN et la terminaison de bus
(câblage, SCOP, SCIC, SEM, VACON boucle fermée ;
SCOP défectueux !)
03 36 Door_Overtemperature
Surchauffe de porte
03 37 Door_SUET_Board_Disconnected
Circuit imprimé SUET déconnecté
03 38 Door_SUET_Error1_Overbridging_Activation_
Unsuccessful
Activation du pontage de porte impossible
03 39 Door_SUET_Error2_Overbridging_Lost
Pontage de porte interrompu
03 40 Door_SUET_Error3_Overbridging_Deactivation_
Unsuccessful
Désactivation du pontage de porte impossible
04 01 Drive_Safety_Chain_Interrupted
Un arrêt d’urgence est déclenché. Cause éventuelle : Un
des interrupteurs de sécurité s’est ouvert lors d’une course
(plus longtemps que la durée prédéfinie).
K 608204fr_04/0404 93
04 02 Drive_Trip_Too_Long
La durée d’activation de l’entraînement excède le seuil
autorisé. Vérifier la raison du blocage de la cabine et de
l’entraînement. S’assurer de l’absence de problèmes de
câblage.
Vérifier pourquoi le frein ne s’est pas ouvert. Contrôler
l’exactitude de la limite de durée, vitesse insuffisante ?
Activité informations de gaine disponible ?
04 03 Drive_Contactors_Feedback
Une des entrées de retour d’information s’est enclenchée
pendant la course ou ne s’est pas enclenchée après le
démarrage ou après l’arrêt.
Arrêt d’urgence ? Vérifier le câblage.
Vérifier l’absence de défaillance au niveau des contacteurs
ou des entrées dans les circuits correspondants
04 04 Drive_Direction_Error
Mauvaise direction. FA/Boucle ouverte : Retour d’informa-
tion erronée du contacteur. Boucle fermée : Encodeur dé-
fectueux ou moteur non alimenté et la cabine se déplace
lentement lors de déséquilibre.
L’entraînement ne génère pas de couple suffisant. Vérifier
le câblage.
Vérifier pourquoi l’entraînement ne génère pas de couple
suffisant.
04 05 Drive_Shaft_Information
Non utilisé. Aucune
04 06 Drive_Overtemp
La protection thermique du moteur THMH ou la sonde ther-
mique de surveillance de gaine KTHM s’est déclenchée
(circuit ouvert).
Circuit ouvert sur SMIC.THMH/SMIC.KTHM. Trop de cour-
ses par heure. Le ventilateur ne fonctionne pas. Vérifier le
ventilateur. Contrôler le frein. Contrôler le système mécani-
que. Vérifier la résistance sur le frein FC. Vérifier le ventila-
teur du convertisseur de fréquence
94 K 608204fr_04/0404
11 01 CLC_No_Frequency
L’entrée CLC (SDIC.XLD) signale l’absence de fréquence
(pas de cellule de charge). Vérifier le câblage de CLC.
Vérifier la bonne fixation de CLC.
Contrôler le paramétrage de CLC. Renouveler le calibrage
de CLC. Remplacer CLC.
11 02 CLC_Wrong_Value
La valeur de charge de cabine mesurée est erronée.
CLC est peut être déconnectée. La fréquence de la cellule
de charge de cabine se situe en dehors de la plage autori-
sée. CLC est définie pour une plage de 10 -- 20 kHz.
Vérifier les contacts de CLC. Vérifier le câble.
11 03 CLC_Calibration_Error
Cellule de charge : une erreur est survenue lors de la
procédure de calibrage. Vérifier le câblage de CLC.
Vérifier la bonne fixation de CLC.
de CLC. Remplacer CLC.
11 04 CLC_Overbridged
Commutateur DIP 1 sur le circuit imprimé SCIC en position
ON (cellule de charge de cabine désactivée). Mettre le
commutateur DIP 1 du circuit imprimé SCIC sur OFF
11 05 CLC_No_Calibration
Le calibrage de CLC n’a pas été effectué. Vérifier le
câblage de CLC. Vérifier la bonne fixation de CLC.
de CLC. Remplacer CLC
11 06 CLC_Operation_Not_Supported_In_Current_State
La cellule de charge de cabine n’est pas active dans le
mode actuel
11 07 CLC_Operation_Not_Supported_In_Error_State
La cellule de charge de cabine n’est pas active en raison
d’une erreur
K 608204fr_04/0404 95
11 08 CLC_Out_Of_Range
La cellule de charge de cabine est en dehors de la plage
de tolérance
15 01 Erreurs ACVF
à Description et solution, voir :
15 59 codes de défaut VACON de F1 à F59 (page 120)
19 01 Chip_Card_Wrong_Device
Erreur interne de logiciel. Aucune
19 02 Chip_Card_File_Not_Found
SMART essaie d’ouvrir un fichier sur la carte SIM qui est
introuvable.
Le problème survient lors de l’utilisation d’« anciennes »
cartes SIM (version de logiciel incompatible). S’assurer de
la compatibilité entre la carte SIM et la version du logiciel
19 04 Chip_Card_Not_Formated
La carte SIM n’est pas formatée. Changer de carte SIM.
19 05 Chip_Card_No_Or_No_Schindler_Card
Plusieurs causes peuvent être à l’origine de cette erreur :
aucune carte dans SCIC. La carte a été mal insérée.
La carte a été correctement insérée, mais ce n’est pas une
carte Schindler.
S’assurer de la présence de la carte SIM et de sa bonne
insertion. Si tout est en ordre : changer de carte SIM.
20 02 Trip_Learning_Level_Missing
Le nombre de niveaux comptés lors de la montée ne corre-
spond pas à celui compté lors de la descente.
Un ou plusieurs niveaux n’ont pas été saisis lorsque
l’« image » de la gaine a été définie pendant la course
d’apprentissage. Contrôler les aimants/fanions (flags) PHS.
Contrôler les capteurs et le câble KS/PHS.
96 K 608204fr_04/0404
20 03 Trip_Learning_Number_Of_Levels_Vary
Le nombre de niveaux comptés lors de la montée de la
course d’apprentissage ne correspond pas au nombre de
niveaux comptés lors de la phase de contrôle pendant la
descente.
Contrôler les aimants/fanions (flags) PHS. Contrôler les
capteurs/le câble KS/PHS
20 04 Trip_Learning_Level_Outside_Array_Limits
Nombre max. d’étages (=15) dépassé. Vérifier le nombre
d’aimants KS / fanions (flags) PHS.
20 05 Trip_Position_Target_Not_Reached
La course de positionnement a été interrompue sans que le
signal « destination atteinte » n’ait été reçu de l’entraînement.
La cabine ne se trouve pas au niveau prévu.
20 07 Trip_Position_Move_Not_In_Door_Zone
La manœuvre requiert un déplacement en mode de posi-
tionnement mais la cabine ne se situe pas à un niveau.
20 08 Trip_Synchro_Rough_Position_State_Error
La synchronisation ou (sous certaines conditions) la
course de service a reçu une information erronée KSE.
Contrôler les aimants KSE. Contrôler l’interrupteur magné-
tique KSE. Renouveler la course d’apprentissage.
20 10 Trip_Learning_Direction_Unknown_Received
La direction est impossible à détecter lors de la course
d’apprentissage. Ceci ne peut se produire que lors de
grave erreur dans le système d’ascenseur. La course est
interrompue. Renouveler la course d’apprentissage
20 11 Trip_Learning_Wrong_Magnet_Order
Ordre erroné des aimants pendant la course d’apprentis-
sage
20 12 Trip_Releveling_Fatal_Error
Erreur de remise à niveau. Pour remettre à zéro une erreur
fatale permanente : voir chapitre 5.8
K 608204fr_04/0404 97
20 60 Trip_Learning_Minimal_Travel_Distance
La distance entre deux étages est inférieure à la distance
minimale de course autorisée (300 mm). Contrôler l’écart
entre les fanions (flags).
20 61 Trip_Learning_Intolerable_Flag_Length
La longueur du dernier fanion (flag) mesuré excède la lon-
gueur autorisée. Le fanion (flag) où se situe la cabine est
trop long.
Renouveler la course d’apprentissage. Vérifier l’installation.
Contrôler la barrière lumineuse
20 62 Trip_Learning_Upper_Flag_Edge_Already_Set
La manœuvre a essayé de définir une valeur pour un
fanion (flag) supérieur qui a déjà été donnée. Ceci ne peut
se produire que si la ré--écriture de l’« image » de la gaine
n’est pas permise (par ex. lors de la montée pour laquelle
aucune valeur n’aurait dû être prédéfinie). Perturbations
CEM ? Problème avec PHS, barrière lumineuse ou inter-
rupteur magnétique ? Renouveler la course d’apprentis-
sage
20 63 Trip_Learning_Upper_Flag_Edge_Not_Set
La manœuvre a oublié de définir un fanion (flag) supérieur
pour un niveau. Renouveler la course d’apprentissage
20 64 Trip_Learning_Lower_Flag_Edge_Already_Set
La manœuvre a essayé de définir une valeur pour un
fanion (flag) inférieur qui a déjà été donnée. Ceci ne peut
se produire que si la ré--écriture de l’« image » de la gaine
n’est pas permise (par ex. lors de la montée pour laquelle
aucune valeur n’aurait dû être prédéfinie). Problèmes avec
PHS, barrière lumineuse ou interrupteur magnétique ?
Perturbations CEM ? Renouveler la course d’apprentis-
sage
98 K 608204fr_04/0404
20 65 Trip_Learning_Lower_Flag_Edge_Not_Set
La manœuvre a oublié de définir un fanion (flag) inférieur
pour un niveau.
Problèmes d’infos de gaine (PHS, barrière lumineuse, in-
terrupteur magnétique) ? Perturbations CEM ? Renouveler
la course d’apprentissage
20 66 Trip_Learning_Invalid_Door_Entrance_Side
La manœuvre a essayé de définir un côté d’accès qui n’est
pas autorisé (différent de celui prédéfini, une valeur erro-
née est à l’origine du problème).
Problèmes d’infos de gaine (PHS, barrière lumineuse,
interrupteur magnétique) ? Perturbations CEM ?
Renouveler la course d’apprentissage
20 67 Trip_Learning_Door_Entrance_Side_Not_Set
La manœuvre a oublié de définir un côté d’accès pour un
niveau. Contrôler le câble de barrière lumineuse. Contrôler
les fanions (flags). Renouveler la course d’apprentissage
20 68 Trip_Learning_Door_Entrance_Side_Already_Set
La manœuvre a essayé de définir un côté d’accès
qui a déjà été donné. Contrôler le câble de barrière
lumineuse. Contrôler les fanions (flags).
Renouveler la course d’apprentissage.
20 69 Trip_Learning_Invalid_Lower_Flag_Edge
La manœuvre a essayé de définir la hauteur d’arête d’un
fanion (flag) inférieur qui est supérieure à la hauteur du
fanion supérieur. Contrôler le câble de barrière lumineuse.
Contrôler les fanions (flags). Contrôle de l’encodeur.
20 70 Trip_Learning_Invalid_Upper_Flag_Edge
La manœuvre a essayé de définir la hauteur d’arête d’un
fanion (flag) inférieur qui est inférieure à la hauteur du
fanion supérieur. Contrôler le câble de barrière lumineuse.
Contrôler les fanions (flags). Contrôle de l’encodeur.
K 608204fr_04/0404 99
20 71 Trip_Learning_Upper_Flag_Edge_Differ
La manœuvre définit une nouvelle hauteur d’arête d’un
fanion supérieur. La différence entre la valeur ancienne et
celle--ci est supérieure à la valeur autorisée. Contrôle de
l’encodeur. Contrôler le glissement du câble. Renouveler la
course d’apprentissage.
Ne pas changer la charge au cours de la course
d’apprentissage !
20 72 Trip_Learning_Lower_Flag_Edge_Differ
La manœuvre définit une nouvelle hauteur d’arête d’un
fanion inférieur. La différence entre la valeur ancienne et
celle--ci est supérieure à la valeur autorisée. Contrôle de
l’encodeur. Contrôler le glissement du câble. Renouveler la
course d’apprentissage.
d’apprentissage !
20 73 Trip_Learning_Door_Entrance_Side_Differ
La manœuvre a essayé de définir un côté d’accès. Ce côté
d’accès a déjà été défini, la ré--écriture est autorisée toute-
fois l’ancienne valeur ne correspond pas à la nouvelle.
Contrôle de l’encodeur. Contrôler le glissement du câble.
Renouveler la course d’apprentissage.
d’apprentissage !
20 74 Trip_Position_Nested_Move
La manœuvre requiert le déplacement en mode de
positionnement mais l’entraînement n’a pas eu le temps
d’acquitter la dernière remise à zéro EC.
100 K 608204fr_04/0404
20 75 Trip_Position_Correction_Too_Big
Le calcul de correction au cours de la course de position-
nement donne une valeur supérieure à la limite autorisée.
Contrôler le glissement du câble
20 76 Trip_Learning_Average_Flag_Length_Exceeded
Le calcul de la longueur moyenne de fanion (flag) après
ajustage du paramètre FC « PULLEY_DIAMETER »
correspond à une valeur supérieure à la limite autorisée.
Vérifier l’installation. Contrôler la longueur des fanions
(flags). Contrôler le paramètre FC 11.26 « Diamètre de
poulie d’adhérence DD ». Renouveler la course d’appren-
tissage.
20 77 Trip_Learning_Flag_Edge_Sequence
Une seule et même arête est détectée deux fois au cours
de la course d’apprentissage; par ex. deux fois une arête
ascendante sans arête descendante intermédiaire.
Contrôler la barrière lumineuse. Contrôler SDIC.
Contrôler le bus CAN (CEM, terminaison, fiches)
20 78 Trip_Final_Level_Not_Found
La synchronisation ou la course d’apprentissage n’a pas
détecté de fanion (flag) pour le niveau le plus haut ou le
niveau le plus bas après le dernier signal KSE avant
l’amortisseur ; le signal KSE doit être localisé à
SKA = 1250 mm. Sinon la cabine atteint systématiquement
le contact de dépassement de course KNE.
21 01 Shaft_Undefined
La gaine n’a pas encore été définie. Remettre le système à
zéro manuellement.
K 608204fr_04/0404 101
21 03 Shaft_Number_Of_Levels_Vary
Le nombre total de niveaux mémorisés dans l’EEPROM
diffère de celui qui a été effectivement mesuré. Renouveler
21 04 Shaft_Level_Outside_Array_Limits
Trop d’étages. Lors de la définition de l’« image » de la
gaine dans RAM au démarrage de l’application, un niveau
est adressé en dehors des limites du tableau [niveau < 0
ou niveau > 15]. Vérifier le nombre d’aimants / fanions
(flags). Renouveler la course d’apprentissage
21 10 Shaft_Image_In_Error_State
L’objet « image » de la gaine est en « erreur » suite à une
erreur apparue lors du démarrage de l’application. La ges-
tion des erreurs systèmes effectue automatiquement une
«course de synchronisation»
21 11 Shaft_Invalid_Rough_Position
Cette erreur peut résulter de la signalisation non valide ou
incomplète des changements d’indicateur KSE.
La gestion des erreurs systèmes effectue automatiquement
une « course de synchronisation ».
21 12 Shaft_Invalid_Shaft_Stage
incomplète de changements d’indicateur PHS ou KS.
La gestion des erreurs systèmes effectue automatique-
ment une « course de synchronisation ».
21 13 Shaft_Invalid_Current_Level
102 K 608204fr_04/0404
21 14 Shaft_Position_Lost_While_Stationary
Un changement d’indicateur KSE ou KS/PHS est signalé
alors que la cabine est supposée être à l’arrêt. Ceci est le
cas 2 secondes après que l’entraînement a signalé la
phase de veille d’entraînement. L’ascenseur se réamorce
à six reprises/heure jusqu’à se mettre en erreur fatale.
Remettre le système à zéro manuellement.
21 15 Shaft_Position_Lost_While_Bouncing
Un changement d’indicateur KSE ou KS/PHS est signalé
quand la cabine se stabilise. La durée de stabilisation est
prédéfinie à 2 secondes. La gestion des erreurs systèmes
effectue automatiquement une « course de synchronisation ».
21 16 Shaft_Inconstant_Level_Indicators
21 18 Shaft_Invalid_Travel_Mode
Non utilisé
21 19 Shaft_Inconstant_KSE_Indicators
Non utilisé
21 22 Error_Invalid_Shaft_Image_For_This_Shaft_Type
« Image » de gaine non appropriée à ce type de gaine.
Contrôler les aimants / fanions (flags). Renouveler la
21 25 Shaft_Access_Persistent_Medium
Ecriture impossible sur EEPROM. Retourner le circuit im-
primé SCIC pour effacer l’EEPROM
21 26 Shaft_Wrong_Magnet_Transition
Transition erronée d’aimant dans la gaine
21 27 Shaft_No_KS1_Detection_Possible
L’aimant KS1 ne peut pas être détecté
21 28 Shaft_Wrong_Magnet_Transition_Information
Transition erronée d’aimant dans la gaine
K 608204fr_04/0404 103
21 29 Shaft_Rough_Position_Mismatch
Erreur de position dans la gaine
21 60 Shaft_Minimal_Travel_Distance
Lors de la validation de l’« image » de la gaine dans RAM
au démarrage de l’application, une distance de course trop
courte (< 300 mm) est détectée entre les niveaux. Renou-
veler la course d’apprentissage
21 61 Shaft_Intolerable_Flag_Length
Au démarrage de l’application (remise à zéro) : lors de la
définition des niveaux dans l’« image » de gaine dans
RAM, une longueur de fanion (flag) inadmissible a été
détectée. Renouveler la course d’apprentissage.
Contrôler le glissement du câble
21 62 Shaft_Upper_Flag_Edge_Already_Set
Lors de la définition de l’« image » de la gaine dans RAM au
démarrage de l’application, la position de l’arête du fanion
(flag) supérieur d’un niveau est sur le point d’être définie plu-
sieurs fois. Problèmes d’infos de gaine (PHS, barrière lumi-
neuse, interrupteur magnétique) ? Perturbations CEM ?
21 63 Shaft_Upper_Flag_Edge_Not_Set
Lors de la définition de l’« image » de la gaine dans RAM
au démarrage de l’application, une position manquante
d’arête de fanion (flag) supérieur a été détectée.
Effacer manuellement le fichier d’« image » de la gaine du
support de données et effectuer une « course de synchro-
nisation ».
21 64 Shaft_Lower_Flag_Edge_Already_Set
au démarrage de l’application, la position de l’arête du
fanion (flag) inférieur d’un niveau est sur le point d’être
définie plusieurs fois, par ex. suite à une vibration en arri-
vant au niveau de l’arête du fanion (flag). Perturbations
CEM ? Problèmes d’infos de gaine (PHS, barrière lumi-
neuse, interrupteur magnétique) ? Renouveler la course
d’apprentissage
104 K 608204fr_04/0404
21 65 Shaft_Lower_Flag_Edge_Not_Set
au démarrage de l’application, une position manquante
d’arête de fanion inférieur a été détectée.
Problèmes d’infos de gaine (PHS, barrière lumineuse,
interrupteur magnétique) ? Perturbations CEM ?
21 66 Shaft_Invalid_Door_Entrance_Side
Lors de l’« image » de la représentation de la gaine dans
RAM au démarrage de l’application, un côté d’accès erroné
a été détecté.
Problèmes d’infos de gaine (PHS, barrière lumineuse, in-
terrupteur magnétique) ? Perturbations CEM ? Renouveler
21 67 Shaft_Door_Entrance_Side_Not_Set
au démarrage de l’application, un côté d’accès manquant a
été détecté.
Problèmes d’infos de gaine (PHS, PHUET, barrière lumi-
neuse, interrupteur magnétique) ? Perturbations CEM ?
21 68 Shaft_Door_Entrance_Side_Already_Set
au démarrage de l’application, le côté d’accès d’un niveau
est sur le point d’être défini plusieurs fois. Problèmes d’in-
fos de gaine (PHS, PHUET, barrière lumineuse, interrup-
teur magnétique) ? Perturbations CEM ? Renouveler la
21 69 Shaft_Invalid_Lower_Flag_Edge
Lors de la définition de l’« image » de la gaine dans RAM au
démarrage de l’application, une position non valide d’arête de
fanion inférieur est détectée. Problèmes d’infos de gaine
(PHS, barrière lumineuse, interrupteur magnétique). Perturba-
tions CEM ? Renouveler la course d’apprentissage
K 608204fr_04/0404 105
21 70 Shaft_Invalid_Upper_Flag_Edge
au démarrage de l’application, une position non valide
d’arête de fanion supérieur est détectée. Problèmes d’infos
de gaine (PHS, barrière lumineuse, interrupteur magnéti-
que) ? Perturbations CEM ? Renouveler la course
d’apprentissage
22 01 FA_Drive_Contactors_Feedback_Start
Actuellement non utilisé.
22 02 FA_Drive_Contactors_Feedback_Travel
22 03 FA_Drive_Contactors_Feedback_Stop
22 04 FA_Drive_Wrong_SD_Logic
23 15 Avertissements ACVF
à Description et solution, voir :
23 58 Codes d’avertissement Vacon A15 à A58 (page 117)
24 01 FC_CMD_Stop_Timeout
Temporisation pour commande d’arrêt de ACVF
24 02 FC_Heartbeat_Timeout
Le FC n’envoie pas de signal Heartbeat (message de bus
CAN) à l’EC dans le temps imparti (par ex. 700 ms).
Contrôler le câble CAN et la terminaison du bus CAN.
24 03 FC_True_Start_Timeout
Une fois que le FC a accepté la commande de démarrage
de l’EC, l’EC attend que l’état FC passe en accélération
(ou vitesse constante) dans un délai admissible (par exem-
ple 2,5 s). Erreur d’application FC.
Contrôler le câble CAN et la terminaison du bus CAN.
24 04 FC_Move_CMD_Timeout_Error
Temporisation pour commande de déplacement de ACVF
106 K 608204fr_04/0404
24 05 FC_Drive_Phase
Erreur au système d’entraînement (veille – accélération –
décélération)
24 23 FC_CMD_Stop_Timeout
L’EC envoie une commande de déplacement au FC mais
celui--ci ne répond pas. Grave erreur d’application EC ou FC.
Problème avec le bus CAN ? → Voir erreur Vacon F55.
S’assurer que FC fonctionne.
25 01 Hyd_Drive_RSK_RSK1_Feedback_Before_Activation
Rétroaction de RSK/RSK1 avant activation
25 02 Hyd_Drive_RSK_RSK1_Feedback_After_Activation
Manque de rétroaction de RSK/RSK1 après activation
25 03 Hyd_Drive_RSK_RSK1_Feedback_After_Deactivation
Rétroaction de RSK/RSK1 reste après désactivation
25 04 Hyd_Drive_Trip_Contactor_Feedback_Before_
Activation
Rétroaction du contacteur avant activation
25 05 Hyd_Drive_Trip_Contactor_Feedback_After_Activation
Manque de rétroaction du contacteur après activation
25 06 Hyd_Drive_Trip_Contactor_Feedback_After_
Deactivation
Rétroaction de RSK/RSK1 reste après désactivation
25 07 Hyd_Drive_Lowpressure
Basse pression de l’entraînement hydraulique
26 01 EEPROM_Insufficient_Space
Espace disponible insuffisant sur EEPROM
26 02 EEPROM_Data_Recovery_Failure
Erreur de récupération EEPROM
26 03 EEPROM_Range_Error
Erreur de plage EEPROM
K 608204fr_04/0404 107
5.4 VACON : Messages d’avertissement et d’erreurs
Y (défauts)
Avertissements
G Clignotement de « A » à l’affichage
G Possibilité de remise à zéro avec le bouton «PG» (si la cause de
l’avertissement persiste, l’avertissement s’affiche à nouveau au
bout d’une minute).
Code Avertissement Mesures

A 15 Le blocage de sécurité du G Vérifier le moteur
moteur s’est déclenché, G Contrôler le frein élec-
par ex. en raison d’un frein
tromécanique (MGB).
électromécanique qui n’est
pas ouvert (MGB).
A 16 Le modèle de température G Réduire la charge du
du moteur a détecté une moteur.
surchauffe.
G Vérifier les paramètres
G Surcharge du moteur du modèle de tempéra-
ture si le moteur n’était
pas en surchauffe.
A 17 Protection contre sous-- Réducteur
charge du moteur
A 24 Valeurs dans la mémoire Aucune intervention particu-
d’erreurs : lière n’est nécessaire.
G Compteur MWh Observer attentivement ces
G Compteur de jours/ valeurs.
heures de service
peuvent avoir été modifiés
au cours d’une panne de
courant antérieure.
(suite à la page suivante)
108 K 608204fr_04/0404
A 28 Erreur de changement Resélectionner l’application
d’application. puis appuyer sur le bouton
« Entrée ».
A 30 Déséquilibre de courant,
charge sur les segments
inégale.
A 42 Surveillance de contact du Le dernier fanion (flag) de
fanion de destination niveau de gaine (fanion de
destination) a été atteint
avec une trop grande
vitesse ou avec une vitesse
insuffisante. Contrôler les
fanions (flags) de niveau de
gaine et les capteurs PHS1/2.
Renouveler la course d’ap-
prentissage.
A 45 Avertissement de surchauffe Vérifier la circulation d’air de
au convertisseur de fré- refroidissement et la tempé-
quence : température > 85_C rature ambiante.
A 46 Avertissement valeur de Vérifier le circuit de boucle
consigne : de courant.
courant entrée Iin+ < 4 mA
A 47 Avertissement externe Vérifier le circuit de défail-
lance externe ou le matériel
raccordé.
A 49 Surveillance de l’état de la Erreur interne logique du FC.
machine
K 608204fr_04/0404 109
A 51 DIB4 (SPEED_SELECT_1) Vérifier le logiciel de
et DIB5 (SPEED_SE- manœuvre de l’ascenseur.
LECT_2) passent en position
« high » (activée) bien que
« high-speed » ne soit pas
sélectionné (c. à d. DIB4
inactive, « low ».) L’entraîne-
ment est arrêté.
A 52 Les entrées de direction Vérifier le logiciel de
DIA1 (FORWARD) et DIA2 manœuvre de l’ascenseur.
(EVACUATION) sont acti-
vées « high » simultanément.
L’entraînement est arrêté
A 53 L’entrée DIB6 (LANDING_ Vérifier le logiciel de
ZONE) est activée « high » manœuvre de l’ascenseur.
et les deux entrées DIA1
(FORWARD) et DIA2
(EVACUATION) sont désac-
tivées « low ». Cet avertisse-
ment a une temporisation de
300 ms avant activation.
L’entraînement est arrêté.
A 54 Thermocontact bimétallique de Vérifier la température de
résistance sur le frein. Le cir- résistance sur le frein.
cuit de surveillance de la tem- Contrôler le câblage
pérature de la résistance frein et/ou la température du
s’est ouvert. Si l’ascenseur est thermocontact bimétallique
en cours de déplacement, lui--même
il achève sa course normale-
ment. Aucune nouvelle course
n’est possible tant que le ther-
mocontact bimétallique n’est
pas refermé (par ex. 5 min.).
110 K 608204fr_04/0404
A 57 Contacteurs de sortie : Contrôler les entrées de re-
état non prévu pendant l’arrêt tour d’information des contac-
teurs de sortie SH_STATE et
SH1_STATE (DIA1, DIA2)
et/ou les contacts NC
auxiliaires correspondants
SH/SH1.
Contrôler également les cav-
aliers d’essai (« externes »)
XTSH et XTSH1, leur posi-
tion et câblage (module
d’entraînement).
A 58 Entrée d’activation PWM : Contrôler l’entrée
état non prévu PWM_ENABLE (DIB4) et/
ou le contact NO auxiliaire
correspondant SH1.
K 608204fr_04/0404 111
Défauts :
G LED « Fault » allumée
G Clignotement de «F» à l’affichage
G Effacer en appuyant sur le bouton «RST» (maintenir enfoncé).
G Le défaut est alors mémorisé.
RUN READY FAULT

PG
Efface toute la mémoire
d’erreurs, appuyer jusqu’à ce
PG que le code devienne « 0 »
MON PAR REF BTNS
Enregistrem. d’erreur suivant
F1..F9 Code de Enregistrem. d’erreur précédent
Mémoire défaut
d’erreurs
Y Code Défaut Cause possible Mesures

F1 Surinten- Le convertisseur de G Vérifier la charge
sité fréquence a détecté du moteur
une surintensité au
G Vérifier la sortie du
moteur :
moteur
G augmentation sou-
daine de charge G Vérifier les câbles
G court--circuit des du moteur.
câbles du moteur
G moteur inapproprié
F2 Surten- La tension du circuit Augmenter la durée de
sion intermédiaire a dé- décélération
passé le seuil de dé-
clenchement (135 %
de la tension nom.) :
G Temps de décéléra-
tion trop court
G Pointes de surten-
sion du réseau
112 K 608204fr_04/0404
Code Défaut Cause possible Mesures
F3 Défaut à La mesure du courant Vérifier les câbles du
la terre a détecté que la moteur.
somme des courants
des phases du moteur
n’est pas nulle :
G défaut d’isolation
dans le moteur ou
des câbles
F4 Défaut à Le convertisseur de Remise à zéro de
l’inver- fréquence a identifié l’erreur; tenter un
seur un défaut aux modules nouveau démarrage.
de commande ou au
pontage IGBT :
G erreur CEM
G composant défect.
F5 Contac- Contacteur de charge Remise à zéro de
teur de ouvert lorsque l’in- l’erreur; tenter un
charge struction DEMAR- nouveau démarrage.
RAGE est activée :
G erreur CEM
G composant défect.
F9 Sous-- La tension du bus D.C. Dans le cas d’une
tension est inférieure à 65 % panne de réseau
de la tension nom. : temporaire, remettre
G une panne de l’ali- l’erreur à zéro et
mentation réseau redémarrer.
est généralement à Vérifier l’entrée de l’ali-
l’origine de l’erreur mentation réseau.
G défaillance interne
de l’unité
F10 Surveil- Phase de réseau Vérifier le raccorde-
lance des manquante ment au réseau.
phases
de réseau
K 608204fr_04/0404 113
F11 Surveil- La mesure du courant Vérifier les câbles du
lance des a détecté l’absence de moteur.
phases courant dans une des
du moteur phases du moteur
F12 Surveil- G Résistance sur le Vérifier la résistance
lance du frein non connectée sur le frein.
hacheur G Résistance sur le G Si la résistance sur
de frei- frein défectueuse le frein est OK, le
nage G Erreur du hacheur
hacheur de frei-
de freinage
nage est à l’origine
du défaut.
F13 Sous-- Température du dissi-
tempéra- pateur thermique infé-
ture rieure à --10 _C
VACON
F14 Sur- La température du dis- G Vérifier le refroidis-
chauffe sipateur de chaleur est sement.
VACON supérieure à +90 _C
G S’assurer que la
fréquence de com-
mutation n’est pas
trop élevée par rap-
port à la tempéra-
ture ambiante et la
charge du moteur.
F15 Moteur Le blocage de sécurité G Vérifier le moteur
bloqué du moteur s’est dé- G Contrôler le frein
clenché, par ex. en rai-
électromécanique
son d’un frein électro-
mécanique qui n’est (MGB).
pas ouvert (MGB).
114 K 608204fr_04/0404
F16 Sur- Le modèle de tempé- G Réduire la charge
chauffe rature du moteur a dé- du moteur.
du moteur tecté une surchauffe.
G Vérifier les
G Surcharge du paramètres du
moteur modèle de
température si le
moteur n’était pas
en surchauffe.
F17 Moteur en La protection de sous-- Réducteur
sous-- charge s’est déclen-
charge chée
F18 Défaut de Polarité d’entrée ana- Vérifier la polarité de
polarité à logique erronée ou dé- l’entrée analogique.
l’entrée faillance d’un compo-
analogi- sant sur la carte
que contrôleur
ou défaut
matériel
F19 Identifica- Echec à la lecture de Vérifier l’installation
tion carte la carte additionnelle G Si l’installation est
addition-
OK, remplacer le
nelle
convertisseur.
F20 10 V Court--circuit de tension Vérifier le câblage de
tension de référence +10 V, l’alimentation en ten-
de réfé- carte contrôleur ou sion auxiliaire +10 V.
rence carte additionnelle Contrôler le relais tem-
porisé du ventilateur
F21 Alimenta- Court--circuit de ten- Vérifier le câblage de
tion 24 V sion +24 V, carte l’alimentation +24 V.
contrôleur ou carte Contrôler le relais tem-
additionnelle porisé du ventilateur
K 608204fr_04/0404 115
F22 EEPROM Erreur de restauration Après validation de
des paramètres l’erreur, le convertis-
G défaut interfé- seur de fréquence
rences charge automatique-
ment les paramètres
G composant défec- par défaut. Il convient
F23 Somme tueux donc de vérifier après
de la validation les pa-
contrôle ramètres clients et de
erronée les recharger éven-
tuellement.
G Si l’erreur se repro-
duit, remplacer le
convertisseur.
F25 Watchdog G Erreur logique d’ap- Remise à zéro de
micropro- plication l’erreur; tenter un
cesseur G Défaut interférences nouveau démarrage.
G composant défec- G Si l’erreur se repro-
tueux duit, remplacer le
convertisseur.
F26 Erreur de La communication Vérifier le câble de
commu- via l’interface ne l’interface
nication fonctionne pas
F29 Protection Le thermistor a dé- G Vérifier la charge et
par tecté une augmenta- le refroidissement
thermistor tion de la température du moteur
du moteur.
G Contrôler le circuit
du thermistor
Note : Si l’entrée du
thermistor n’est pas
utilisée, les bornes
doivent être pontées.
116 K 608204fr_04/0404
F31 Impulsion G Mauvais fonction- G Vérifier le branche-
d’enco- nement de l’enco- ment de l’encodeur
deur deur et si l’erreur per-
man- siste, le remplacer.
quante G Signal de l’enco-
deur perturbé G Contrôler la carte
G Signaux de l’enco- additionnelle et les
deur différentiel mal terminaisons des
terminés résistances
(2x120 ohms) (2x120 ohms)
G Le moteur tourne
contre le frein
mécanique
F32 Mauvaise G Entrées différentiel- G Modifier la direction
direction les de l’encodeur de l’encodeur à
de l’enco- incrémentiel l’aide du paramètre
deur branchées dans des 11.10, direction
directions opposées encodeur.
à la séquence des
phases.
G Valeur erronée du
paramètre 11.10
pour la direction de
l’encodeur.
K 608204fr_04/0404 117
F33 Défaut G Différence trop im- G Contrôler le frein
surveil- portante entre la vi- mécanique.
lance tesse de consigne G S’assurer que le
vitesse et la vitesse réelle. moteur ne tourne
La vitesse réelle est pas à la limite de
dérivée de l’informa- courant.
tion de l’encodeur
G Augmenter le pa-
incrémentiel.
ramètre 11.8
G Valeur trop petite au SpeedErrorLim
paramètre 11.8 sans dépasser la
SpeedErrorLim (Hz) fréquence de sortie
nominale d’1/3.
F36 Entrée Le courant de l’entrée Vérifier le circuit de
analogi- analogique est infé- boucle de courant.
que rieure à 4 mA :
G Erreur à la source
du signal
G Câble de signal dé-
fectueux
F41 Défaut Un défaut est détecté Vérifier le circuit de
externe à l’entrée numérique défaut externe ou le
de défaut externe matériel.
118 K 608204fr_04/0404
F44 Séquence G Le FC a reçu une G Capteurs PHS et
PHS séq. de signal distances jusqu’aux
erronée logique PHSx fanions (flags) de
erronée du proces- niveau d’étage
seur de cabine G Fanions (flags)
(premier PHSx d’étage (niveau)
ascendant, dernier
G EMI, aliment. 24 V
PHSx ascendant
manquant, deux G Câblage SDIC
signaux ascen-
dants ou descen-
dants PHSx reçus
l’un après l’autre)
G Erreur logique du
processeur de
cabine (SDIC)
G Problèmes méca-
niques/optiques
avec le capteur
PHS ou avec les
fanions (flags) de
niveau
G EMI sur capteurs
PHS ou sur SDIC
(par ex. perturba-
tions de l’alimen-
tation)
F48 Surveil- Courant du moteur Contrôler le câblage
lance du (dans une ou plu- entre le FC et les con-
courant sieurs des phases) tacteurs de sortie et
de moteur en dessous de la entre les contacts de
valeur prévue sortie et le moteur.
K 608204fr_04/0404 119
F51 Défaut La modification de la
référence vitesse en mouvement
vitesse n’est pas admise par
le FC. Le FC provoque
un arrêt d’urgence.
Erreur logique de la
manœuvre d’ascen-
seur (EC).
F55 Erreur G La communication G Contrôler le câble du
Heartbeat au bus CAN n’a bus CAN
pas pu être établie G Vérifier l’installation
ou a été perdue d’ADDU et COP.
entre la manœuvre G La manœuvre de
de l’ascenseur et l’ascenseur ne ré-
le convertisseur pond pas ou ne rem-
de fréquence. plit pas les condi-
G Le FC ne reçoit tions de temps réel
pas de signal G Vérifier le contenu
Heartbeat (mes- du par. 12.1. Il de-
sage de bus CAN) vrait être de 300 ms.
de l’EC dans le A partir d’EC S00x
temps imparti par V4.2, ce par. est
le paramètre 12.1 réglé sur 380 ms
HEART- G Contrôler commut.
BEAT_TIME) de terminaison du
bus CAN: sur SCIC
(pos. EXT) sur
SEMP (S3 sur côté
X10) sur VACON
(cavalier au dessus
de X4, pos. 1--2,
gauche).
120 K 608204fr_04/0404
F56 Surveil- G Un ou plusieurs G Vérifier qu’un ou plu-
lance des contacts prin- sieurs des contacts
contac- cipaux SH/SH1 principaux SH/SH1
teurs de ont fondu. n’ont pas fondu
sortie
G Etat inadmissible G Contrôler les
alors que les con- entrées de retour
tacteurs sont ac- d’information
tifs (déplacement) des contacteurs de
ou lors de sortie (DIA1, DIA2)
l’amorçage d’une sur VACON et/ou
course (à l’arrêt ou les contacts auxiliai-
en phase de res corresp. SH/SH1.
préparation au G REMARQUE : Il s’a-
démarrage). git d’une ERREUR
FATALE PERMA-
NENTE du FC.
Seule une réinitiali-
sation manuelle
depuis le tableau
FC peut remettre
cette erreur à zéro ;
contrôler SH/SH1
avant de procéder à
la remise à zéro.
Une remise à zéro
de l’EC uniquement
ne peut remettre à
zéro l’état
d’ERREUR FATALE
PERMANENTE FC
F56.
K 608204fr_04/0404 121
F59 Erreur de G Correction de po- G Contrôler P11.2
correction sition trop impor- PosCorrectLim et
position tante demandée param. de courbes
par l’EC. Le FC en S (jerks, accél.
provoque un max., vitesse nom.).
arrêt d’urgence. Pour l’application
G Utilisation de va- SMART boucle
leurs trop élevées fermée, les valeurs
de jerk/accéléra- max. pour les param.
tions (param. 1.10, 1.10, 1.11, 4.2, 4.3,
1.11, 4.2, 4.3, 4.10..4.13 sont 0,5
4.10...4.13). (m/s2 & m/s3); limite
dûe au système
G Les câbles de la
mécanique ;
cabine glissent sur
la poulie G Contrôler système
d’adhérence. mécan. de l’ascen-
seur (frein, câbles,
G L’« image » de
poulie, etc.)
gaine EC ne cor-
respond pas à la G Vérifier paramètres
gaine réelle. moteur.
G Lors de la course G En cas de mise à

d’apprentissage, jour du logiciel EC
les capteurs ou FC, une nouvelle
ont été perturbés course d’apprent.
ce qui a causé est recommandée.
une « image » de Avant cette course,
gaine erronée. s’assurer de l’exacti-
tude des paramètres
FC.
G Renouveler la
course d’apprentis-
sage.
122 K 608204fr_04/0404
Y 5.5 VACON : Page de surveillance
Explication Unités
n1 Fréquence du moteur Hz
n2 Nombre de tours moteur par minute calculés tr/min
n3 Courant moteur mesuré A
n4 Couple réel/couple nominal (calculé) %
n5 Puissance réelle/puissance nominale (calculée) %
n6 Tension moteur calculée V
n7 Tension mesurée du circuit intermédiaire V
n8 Température du dissipateur thermique oC
n9 Jours de service (ne peut être remis à zéro) JJ.jj
n10 Compt. heures service (peut être remis à zéro) HH.hh
n11 Total heures MW (ne peut être remis à zéro) MWh
n12 Compteur heures MW (peut être remis à zéro)
n13 Tension /entrée analogique à la borne Uin V
n14 Intensité/entrée analog. aux bornes Iin+ et Iin- mA
n15 Etat des entrées num. du gr. A, voir ci--dessous
n16 Etat des entrées num. du gr. B, voir ci--dessous
n17 Etat des sorties num. et de relais, voir ci--dessous
n18 Numéro de version du logiciel de commande
n19 Puissance nominale de l’unité kW
n20 Température du moteur (% de la valeur nominale) %
n21 Vitesse linéaire de la cabine (boucle fermée) m/s
n22 Vit. angul. encodeur (rotor) du mot. (boucle fermée) tr/min
n23 Version de l’application (boucle fermée)
n24 Dernière fréquence élévation Hz
n25 Distance requise mm
n26 Position de cabine calculée par FC mm
n27 Filtre diff. tension avec constante de temps V
n28 Glissem.act=Vit.act (Fact/Fnom x Vit.synchr.) m/s
K 608204fr_04/0404 123
Explications de n15, RUN READY FAULT
n16 et n17 :
0 = ouvert
1 = fermé MON PAR REF BTNS
n15 DIA3 (KTHBR) DIA2 (évac.) DIA1 (marche av.)

n16 DIB6 (palier) DIB5 (vitesse2) DIB4 (vitesse1)
n17 R02 (frein) R01 (ACVF prêt) D01 (décélération)
124 K 608204fr_04/0404
5.6 Etat spécifique de la manœuvre d’ascenseur
Mode Course de maintenance
(en utilisant les circuits imprimés SCIC et SMIC)
SCIC Print
sur le circuit imprimé SCIC :
activer le commutateur DIP 7
1
sur le circuit imprimé SMIC :
Utiliser le bouton--poussoir DC-U/D ou
8
DFM-U/D pour amener la cabine jusqu’à
l’étage le plus haut ou le plus bas.
Etage le plus haut : les portes s’ouvrent
Etage le plus bas : les portes se ferment
(Dans cet état, les appels de cabine et les
appels d’étage sont désactivés.)
Course d’inspection
Les LED WDOG, DRIVE et ERR sur le circuit imprimé SCIC clignotent
simultanément (intervalle : 2 secondes).
La manœuvre d’inspection peut être activée par l’interrupteur JREC
situé sur le boîtier d’inspection sur le toit de cabine.
La cabine peut être déplacée à une vitesse très lente (param. VACON 1.8)
La distance de course est limitée par KSE.
ESE (manœuvre de rappel)

Les LED WDOG, DRIVE et ERR sur le circuit imprimé SCIC clignotent
simultanément (intervalle : 2 secondes).
La cabine peut être déplacée à une vitesse très lente à l’aide de ma-
nœuvre de rappel.
La manœuvre ESE est bloquée lorsque la course d’inspection est
sur ON.
La distance de course n’est pas limitée par KSE ou KNE !
La course de la cabine peut aller directement sur l’amortisseur !
K 608204fr_04/0404 125
Course de synchronisation
A la suite des cas de figure suivants, une course de synchronisation
est automatiquement effectuée :
G démarrage initial
G après une course d’inspection
G lorsqu’une erreur d’informations de gaine survient
G après utilisation du mode de course de maintenance
La procédure de course de synchronisation diffère en fonction
de la position actuelle de la cabine (points A, B, C, D ou E).
KS KSE
A
1 2
S 1
2
B 3
N
3 4 C
1
2 2
1 1
S
4 5 2 D 3 3
N
E
A la fin de la course de synchronisation, la cabine reste à l’arrêt KS le

plus bas.
126 K 608204fr_04/0404
Course de mesure
La course de mesure permet à la manœuvre de l’ascenseur de lire
les informations de gaine et de compter le nombre d’arrêts.
Elle peut être enclenchée automatiquement (par ex. lors d’une mise
en service) mais peut aussi être forcée.
Raisons pour lesquelles une course de mesure peut être forcée :
G pour provoquer une relecture des informations de gaine
G pour calibrer le capteur de mesure de charge (cabine vide)
G pour effacer les erreurs
G pour installer un second COP (initialisation)
Comment forcer une course d’apprentissage à l’aide du circuit
imprimé SCIC :
1. Régler le commutateur DIP 8 sur ON
2. Patienter 3 secondes
3. Régler le commutateur DIP 8 sur OFF
4. Appuyer sur RESET
Séquence de la course de mesure :
G Course de synchronisation conformément à la description
« Course de synchronisation » ci--dessus.
G Terminer la course jusqu’à l’arrêt le plus haut (lecture du nombre
d’arrêts et des informations de gaine complètes)
G Terminer la course jusqu’à l’arrêt le plus bas (vérification des infor-
mations reçues)
Problèmes lors de course de synchronisation et de mesure

Causes éventuelles :
G Informations de gaine
Note : Marquer la zone KS du bas avec des aimants à pôle nord
uniquement. Marquer la zone KS du haut avec des aimants à pôle
sud uniquement (« leave open »)
G Vitesse nominale mal réglée (paramètre VACON 1.7)
G Vitesse d’inspection mal réglée (paramètre VACON 1.8)
K 608204fr_04/0404 127
Y 5.7 Erreurs particulières
Erreur fatale permanente
Causée par des problèmes au niveau du circuit de sécurité dans la
zone de pré--ouverture de porte
Procédure de remise à zéro en cas d’erreur fatale permanente :
Note : Pour éviter un recalibrage de la CLC, positionner le commut.
DIP 1 sur ON (SCIC) avant d’effectuer cette procédure.
1. Mettre le commutateur DIP 8 sur ON (sur SCIC).
2. Appuyer sur RESET (sur SCIC).
3. Après le démarrage de l’application (les LED clignotent),
attendre 30 s et mettre le commut. DIP 8 sur OFF.
4. Attendre 30 s et appuyer à nouveau sur le bouton RESET.
5. L’ascenseur démarre et exécute une course d’apprentissage.
Une erreur fatale permanente peut également se pro-
duire en cas d’ouverture de KTS pendant la décéléra-
tion. C’est pourquoi, pour monter sur le toit de la ca-
bine : Envoyer l’ascenseur de l’étage actuel au niveau
plus bas puis ouvrir la porte lorsque la cabine est en
pleine course.
Problèmes avec cartes SIM

Si une carte SIM défectueuse, vide ou incorrecte est utilisée sur
SCIC, l’ascenseur continue à fonctionner pendant 5 min. mais ce, en
service restreint : p. ex. Simplex DE, sans manœuvre pompiers, sans
manœuvre stationnement, etc.. Au bout des 5 min., la cabine se dé-
place jusqu’à l’étage du bas et y reste bloquée (DTO et la photocellule
restent activés).
Les problèmes de carte SIM sont signalés par le clignotement simul-
tané des LED WDOG, DOOR, DRIVE et ERR
(logiciel V.4.2 / 4.4 : seulemt. WDOG, DRIVE, ERR clignotent)
Y Problèmes en cours de course d’installation (logiciel ≥ V 6.3)

Dans les systèmes avec version de logiciel V 6.3, le contact KET-O
doit être ponté pendant la course d’installation (le système bloque
dans le cas contraire).
128 K 608204fr_04/0404
Y 5.8 Communication avec le service
Câble de connexion : PC de service ↔ SCIC (2 possibilités)
PC de service SCIC.RS232
9 broches, femelle SUB--D
2 ⇔ 3
3 ⇔ 2
5 ⇔ 5
Connecteur vu
du côté du câble
PC de service SCIC.XTELE
9 broches, femelle JST
2 ⇔ 1
3 ⇔ 2
5 ⇔ 3
Pour utiliser XTELE, le commutateur DIP 3 sur SCIC doit être

positionné sur ON (à partir de logiciel V.5.x)
K 608204fr_04/0404 129
Réglages du terminal pour téléchargement de logiciel et commu-
nication
Data bits: 8 Flow Control/Protocol: Xon/Xoff
Data bits: 1 Parity Check: OFF
Parity Rate: Even Carrier Detection: OFF
Band Rate: 9600
Commandes principales de « Terminal.exe »
Commande Description Version

logiciel
min.
SYSTEM_INFO:=1 Enumère toutes les 5.0
données significatives
à l’ascenseur
READ_SIM_CARD:=1 Enumère les données mé- toutes
morisées sur la carte SIM
GC_SHOW_EE:=1 Enumère les données mé- toutes
morisées sur l’EEPROM
CTRL_AVAILABILITY:=1 Indique l’état de disponibi- 5.0
lité des différents sous--
systèmes de l’ascenseur
CTRL_SHOW_ Indique le type de service 5.0
SERVICES:=1 actuellement activé
SEM_GET_STATUS:=0 Indique l’état SEM 5.0
READ_SHAFT_EE:=1 Montre l’« image » de la 5.0
gaine (boucle fermée :
la hauteur des étages est
aussi indiquée)
SHOW_LAST_ERR:=1 Affiche la mémoire d’erreurs 4.0
CTRL_IOSTATUS:=1 Indique l’état actuel des toutes
ports E/S de SCIC
130 K 608204fr_04/0404
logiciel
min.
CAR_IOSTATUS_ Indique l’état des ports E/S toutes
RQST:=1 de SDIC. Le mode liste doit
être activé
CAR_IOSTATUS_EXT_ Indique l’état des ports 4.0
RQST:=1 additionnels E/S de SDIC3.
Le mode liste doit être
activé
ENABLE_IO_ Permet l’annonce dynami- 5.0
NOTIFICATION:=1 que de tous changements
d’état des E/S
CLC_RAM_ Affiche le paramètre de toutes
FREQUENCY:=1 calibrage de la cellule de
charge mémorisé dans la
RAM
CAR_LOAD_RQST:=1 Affiche la mesure actuelle toutes
de la cellule (Hz) en chiffre
hexadécimal
LIST_MODE:=0 Arrête le défilement toutes
des messages
LIST_MODE:=1 Fait défiler les messages toutes
filtrés (mode 1 dans ce cas)
SIM_FLOOR_CALL:=1--n Appel à l’étage 1..n, l’étage toutes
le plus bas étant [1]
SYS_SIM_START:=11E Génération aléatoire de toutes
déplacements
« ZKH = 120 courses/h »
SYS_SIM_START:=12D Génération aléatoire de toutes
déplacements
« ZKH = 90 courses/h »
K 608204fr_04/0404 131
logiciel
min.
SYS_SIM_START:=0 Arrête le déplacement toutes
aléatoire
TELE_TRIP_COUNTER Affiche l’état du compteur 5.0
de courses
TELE_CMD:=0 Données statistiques de 5.0
porte
6 132
132 K 608204fr_04/0404
Notes personnelles :
Notes personnelles :
Schindler
The Elevator and Escalator Company
Schindler Aufzüge AG
Training Center, CH-6031 Ebikon
Tél., central switchboard:++(0)41/445 31 31
Tel., direct line: ++(0)41/445 36 84
Fax: ++(0)41/445 39 33
E-Mail: trainingcenterebikon@ch.schindler.com

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Aide rapide

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2 Vue d’ensemble du système . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

3 Description des circuits imprimés . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

4 Configuration et mise en service . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Y Cette documentation K 608204fr remplace la documentation J 155834fr.

Informations complémentaires sur Schindler Smart MRL :

Cours : Centre de formation à Ebikon

Documentation : manuels de terrain et de cours

Intranet : Product Navigation Center :

COP2 SUET SDI2

= 230V / 400V autreselectr.

Schéma fonct., entraînement boucle ouverte avec options poss.

COP2 SUET SDI2

= 230V / 400V = autres

Schéma fonctionnel, entraînement boucle fermée avec options poss.

JTHLBS JLBS JLBS

Alimentations électriques 400/230 V (simplifié)

Tension secondaire pour Smart MRL 001 (SMIC 1.Q)

Tension secondaire pour Smart MRL 002 (SMIC 2.Q/4.Q/42.Q)

Bus BIO et bus CAN

Système de bus Smart MRL 001 & 002

2 x KBV KWS (option)

Emplacement des contacts de sécurité

Circuit de sécurité – fonctionnement normal (SMIC 1.Q/2.Q)

Circuit de sécurité – fonctionnement normal (SMIC 4.Q/42.Q)

.KTS-N .KNE (pontés)

Dans boîtier ECU : ESE, man. de rappel connectée

XISPT XCSC XESE

Dans boîtier ECU : XESE fiche 2 (Reset GBPD)

Contrôler également VACON R01 en système à boucle fermée.

Variante à deux Variante avec convertisseur de

FA : SKA = 1175 mm ACVF : SKA = 1 250 mm

Positionnement des aimants

Note : Tenir toujours compte du schéma de l’installation pour un position-

Infos de base gaine Option double accès

SKA = 1 250 mm SKA = 1 250 mm

Positionnement des aimants et fanions (« Flags »)

Note : Tenir toujours compte du schéma de l’installation pour un position-

Posit. du fanion PHUET : voir descriptif C. I. SUET (chap. 3.6)

De la gauche vers la droite :

Affectation des broches de connecteur

XJHC2 XCSC XKNE X400 ST-O XDA1 XRLC XPHT XLD

Signification des LED

Fiche Fonction Connexion vers

3.2 Circuit imprimé SCIC3.Q

Affectation des fiches supplémentaire SDIC3.Q

Fiche Fonction Connexion vers

Signification des LED

Affectation des fiches

Interface IR : PC de service en cas de connexion duplex.

F1.6A-LB (12 V=)

F2A-LB (24 V=)

Connexion vers SCIC

F1A-HB (110 V~)

XISPT XCSC XKBV XESE

SMIC 2.Q, 4.Q, 42.Q :

X24 Alimentation 24 V, sortie SDIC via câble pendentif

XKPH Relais de contrôle de relais RKPH (option) 2)

XMAIN Alimentation par le interrupteur JTHS

XMGB Frein moteur Frein électromagnétique

ISK verte Le circuit de sécurité entier est ok

RH1 verte Relais RH1 activé