Objectifs

• Rôle de l’étude de trafic

• Vocabulaires utilisés en étude de trafic

• Analyse de la situation actuelle

• Projection du trafic

• Analyse de l’écoulement du trafic

• Niveau de service

1
 Les études de la circulation routière
• Diagnostic des situations actuelles:
• L’analyse des caractéristiques du trafic permet la
mesure du niveau du service offert par la route
• La nature de flux permet de procéder au choix des
variantes d’aménagement:
• Choix du tracé le plus adapté
• Niveaux des trafics et leurs évolutions permettent de
déterminer la programmation des mises en service et le
phasage des opérations.

2
 Les études de la circulation routière
• Les mouvements directionnels permettent de définir la
géométrie et les caractéristiques des carrefours
(dénivellation, voies spécialisées, mise en place de feux
et choix des cycles).
• La connaissance du trafic de transit permet d’apprécier
l’opportunité d’une rocade de déviation d’agglomération.
• Le niveau du trafic poids lourds est essentiel dans le
dimensionnement de la structure de chaussée et de la
périodicité des travaux d’entretien.

3
 Vocabulaire
• Trafic de transit: origine et destination en
dehors de la zone étudiée.
• Trafic d’échange: origine et destination
sont l’un à l’intérieur de la zone étudiée,
l’autre à l’extérieur.
• Trafic local: interne qui se déplace à
l’intérieur de la zone étudiée.

4
 Vocabulaire
• Trafic moyen journalier annuel (TMJA):
trafic total de l' année
nombre de jours (365 ou 366)

• Trafic moyen journalier (TMJ): moyenne

du trafic journalier mesuré sur une période
supérieure à un jour et inférieure à une
année

5
 Vocabulaire
• Trafic aux heures du pointe:
– HPM
– HPS
• Trafic journalier du fin de semaine
• Trafic moyen d’été
• Temps de déplacement (travel time):
Temps mis par véhicule pour traverser une
section de route

6
 Vocabulaire
• Temps en mouvement (running time): temps
pendant lequel le véhicule est en mouvement
• Retard (delay): Temps perdu par le véhicule dû
aux causes indépendantes de la volonté du
conducteur
• Retard d’arrêt: Retard pendant lequel le véhicule
est en arrêt

7
 Vocabulaire
• Retard fixe (fixed delay): retard dû aux
dispositifs de commande
• Retard de déplacement (travel time delay):
différence entre le temps de déplacement
et le temps calculé dans des conditions
normales
• uvp: unité de véhicule particulier

8
 Unité véhicule particulier
• On tient compte de l’impact plus fort de
certains véhicules:
– Véhicule léger (VL) < 1.5T: 1 uvp
– Poids lourd (PL) compte généralement 2 uvp
• Parfois si la rampe 4%, PL = 4 uvp
• Parfois si la rampe 5%, PL = 5 uvp
• Exemple: un trafic de 640 véhicules dont
550 voitures et 90 PL. Le trafic est:
550+2x90=730 uvp

9
 Analyse de la situation actuelle
• Zone d’étude
• Composition et volume du trafic actuel
• Analyse des origines, destinations et des
motifs de déplacement

10
 Analyse de la situation actuelle
• Etudes statistiques
• Comptages
• Automatiques
• Manuels
• Enquêtes O/D

11
 Etudes statistiques
• Statistique des production des véhicules:
• Nombre de véhicules neufs mis chaque
année en circulation
• Consommation des carburants
• Ventes des pneumatiques

12
 Comptage automatique
• Permanents ou temporaires
– Compteur pneumatique
– Compteur à détecteur capacitif
– Compteur à détecteur piézoélectrique
– Boucle inductive
– Cameras

13
14
15
Video-Cameras

16
RADAR/LIDAR

17
Instrumentation des véhicules

18
GPS

19
Données typiques du GPS

20
21
22
 Comptage manuel
• Enquêteurs
• Comptage directionnel
– Enquêtes papillons
– Enquêtes par distribution des cartes
– Relevé des plaques minéralogique
– Interview des conducteurs
• Enquêtes à domicile – Enquêtes ménage

23
 Comptage manuel
• Éloigner des bords (janvier, décembre)
• Éloigner des sommets (juillet - août)
• Mois représentatifs de l’année: février, avril,
octobre
• Mois le plus représentatif: avril
• Semaines les plus représentatif du moi: les
deux semaines du milieu

24
 Comptage manuel
• Jours représentatifs de la semaine: Jeudi –
vendredi – samedi ou dimanche – lundi –
mardi
• Heures représentatives: 7h-10h ou 16h-19h

25
26
 Comptage manuel
A-B C D E F1 F2 G1 G2 H I J
7h-7h30
7h30-8h
8h-8h30
8h30-9h
9h-9h30
9h30-10h

27
Matrice Origine/Destination
D A B C D ∑
O
A
B
C
D
∑
28
 Projection du trafic
• Taux de croissance:
• Evolution démographique
• Evolution économique
• Recensements du MEHAT (Ministère de
l’Equipement, de l’Habitat et de l’Aménagement
du Territoire)
• Méthode analytique
• Méthode numérique
29
 Méthode analytique
• Banque Mondial (World Bank)
• Elasticité de la mobilité, m
• Evolution du PNB

 Pi Pj  R 
 =  (1 + )(1 + ) 1 + m  − 1
 Pi Pj  R 

30
 Méthode analytique
 = Taux de croissance annuel entre les zones i et j
Pi
= Taux de croissance annuel de la population de la zone i
Pi
Pj
= Taux de croissance annuel de la population de la zone j
Pj
R
= Taux de croissance annuel du PNB par habitant,
R
2,3% de 1972 - 92 ; 2,1% entre 2000 - 05 ; 2% entre 2005 - 10
m = élasticité de la mobilité par rapport au PNB par habitant = 1,5

31
 Méthode numérique
• Modèle (EMME/2) développé par Agence
Urbaine du Grand Tunis (AUGT)
• Base de données
• Caractéristiques du réseau routier existant
(offre)
• Matrice O/D des déplacements par zone
(demande)
• Simulation des impactes de tout changement

32
 Projection du trafic

TMJA t 2 = TMJA t1 (1 + ) (t 2 - t1 )

33
 Analyse de l’écoulement du trafic
• 3 variables très importantes pour l’analyse du
trafic:
– Débit, q (véh./unité de temps)
– Vitesse, u (dist./unité de temps)
– Densité (concentration), k (véh./unité de distance)

34
 Débit
• Nombre de véhicule par unité de temps
– Véhicules par heure
– q = n/t (avec n = nombre des véhicules passant
un point spécifique pendant une durée t)
– Temps inter-véhiculaire (TIV): Espacement
temporel, h (time headway): Temps entre le
passage successives des pare-chocs avants
des véhicules
n
t =  hi
i =1
35
TIV

36
 Débit
n n 1 1
q= = n
= n
=
h h
t h
i i
i =1 i =1
n
h est la moyenne des TIV

37
 Vitesse
• Distance par unité de temps
– km/h, m/s, etc.
• Vitesse temporelle et vitesse spatiale
n

u i
ut = i =1
n

38
 Vitesse
L L
us = = n
t 1

n i =1
ti

1
us =
n  
1  1 

n i =1  L 
 t i 
39
 Exemple
Les vitesses de 5 véhicules ont été mesurées
avec un radar au milieu d’un segment de
route de 0,8km de longueur. Les vitesses
sont 71, 68, 82, 79, et 74 km/h. En
supposant que les vitesses des véhicules
restent constantes sur tout le segment de
cette route, calculer la vitesse moyenne
temporelle et la vitesse moyenne spatiale.

40
 Exemple
n

u i
71 + 68 + 82 + 79 + 74
ut = i =1
= = 74.8 km/h
n 5
1 1
us = =
n   1
( 1 + 1 + 1 + 1 + 1 )
1  1 

n i =1  L 
5 71 68 82 79 74
 t i 
u s = 74 .45 km/h
41
 Densité/Concentration
• Nombre de véhicule par unité de distance
– Véhicules/km
– k = n/l (avec n = nombre des véhicules passant
un segment de route de longueur l)
– Espacement (spacing): Distance inter-
véhiculaire: Espace entre les pare-chocs avants
des véhicules
n
l =  si
i =1

42
DIV

43
 Densité
n n 1 1
k= = n = n
=
s s
l s
i i
i =1 i =1
n
s est la moyenne des espacements

44
Relation: Débit – vitesse - densité

q = us  k

45
 Exemple
L’espacement temporel et l’espacement ont
été mesuré sur un segment de route pendant
une heure. Les 2 moyennes calculées sont
2,5 s/véh pour l’espacement temporal et
60m/véh pour l’espacement. Calculer la
vitesse moyenne du trafic

46
 Exemple
1 1
q= = = 0.4véh/s = 1440véh/h
h 2.5s/véh

1 1
k= = = 0.0167véh/m = 16.7véh/km
s 60m/véh

q 1440
q = us  k  us = = = 86.4km/h
k 16.7
47
 Modèles de circulation
Greenshields Model
Considérant un segment de route
avec un seul véhicule. Densité
est très petite et la vitesse =
vitesse libre (uf). Plus de

Vitesse
véhicules utilisent le segment
de route, plus la densité
augmente et la vitesse
diminue. Finalement, le
segment de route sera bouché
Densité
(vitesse = 0) et la densité est
appellée densité de bouchon
48
 Modèles de circulation
Greenshields Model

Vitesse - densité

 uf   k 
u = uf −  k = uf 1 −  
k  k 
 j    j 

49
 Modèles de circulation
Greenshields Model
Débit - densité q = uk
 k 
q = kuf 1 −  
k 
  j 
Débit

  k 2 
q = u f k −  
 
  j 
k
50
Densité
 Modèles de circulation
Greenshields Model
dq   2k   kj
= u f 1 −   = 0
Débit - densité
  kcap =
dk   j 
k 2
  kcap 
ucap = u f 1 −  

  j 
k 
  kj  u f
Débit

ucap = u f 1 −   =

  2k j  2

uf kj
Densité
q cap = u cap  k cap = 51
4
 Modèles de circulation
Modèle de Greenshields
  u 
q = uk
Vitesse - Débit
k = k j 1 −  

  u f 

 u 
q = uk j 1 −  
  uf 
Vitesse

  u 2 
q = k j u −  
 
  f 
u

52
Débit
Débit
Vitesse

Densité Débit
53
 Paramètres
• 4 paramètres critiques:
– Vitesse libre (Free-flow-speed (uf)):
• Vitesse spatiale du trafic lorsque la route est pratiquement
vide
– Vitesse à la capacité (Speed-at-capacity (uc)):
• Vitesse spatiale du trafic au débit maximum
– Capacité (Capacity (qc)):
• Débit maximum
– Densité de bouchon (Jam density (kj)):
• Nombre de véhicules par unité de distance lorsque les
véhicules sont totalement en arrêt.

54
US 401

55
US 401

56
US 401

57
AUTOBAHN

58
AUTOBAHN

59
AUTOBAHN

60
 Exemple
Un segment de route est connu d’avoir une
vitesse libre égale à 90km/h et une capacité
de 3300 véh/h. Dans une heure spécifique,
on a compté 2100 véhicules. En utilisant le
modèle de Greenshields, calculer la vitesse
moyenne spatiale de ces 2100 véhicules.

61
 Exemple
uf kj 4q cap 4  3300
q cap =  kj = = = 146.7 véh/km
4 uf 90
  u2  kj 2
q = k j u −    u − k ju + q = 0
  u f 
 uf

146.7 2
u − 146.7u + 2100 = 0
90

u = 17.9 km/h ou u = 72.1 km/h

62
Niveau de service: Autoroutes
(Freeways)

63
Niveau de service: Autoroutes
(Freeways)

64
FFS Cap.
(km/h) (pc/h/ln)

120 2400
110 2350
100 2300
65
90 2250
 Exemple
La vitesse libre d'une autoroute urbaine à six
voies (trois voies dans chaque direction) est
mesurée à 92,4km/h. Le débit en heure de
pointe est de 3500uvp/h/sens. Déterminer le
niveau de service offert par cette section de
l'autoroute

66
 Exemple
3500
q= = 1167uvp/h/voie k=
1167
= 12,6 uvp/km/voie
3 92,4

67
Niveau de service: Voies Rapides
(Multilane highways)

68
FFS Cap.
(km/h) (pc/h/ln)

100 2200
90 2100
80 2000
69
70 1900
 Niveau de service: Voies
bidirectionnelles (Two-lane highways)

• % du temps passé en peloton

• Vitesse moyenne

70
 Niveau de service: Voies
bidirectionnelles (Two-lane highways)

LOS % temps en Vitesse moyenne

peloton (km/h)
A ≤ 35 > 90
B ≤ 50 > 80
C ≤ 65 > 70
D ≤ 80 > 60
E >80 ≤ 60
71
 Débit horaire du service
maximum
Niveau Vitesse (km/h) Circulation
Rapport Débit en
débit/capacité uvp/h/voie
A Vitesse libre Fluide 0,2 500-700

B 90 – 100 Stable 0,45 900-1000

C 80 Stable; vitesse 0,7 1500

limitée par le
trafic
D 60 Stable de 0,85 1800
courte durée
E 50 Ecoulement 1 2000
instable
F < 40 Forcé;
congestion
72
 Niveau de service: Voies
bidirectionnelles (Two-lane highways)
SEUIL uvp/h (pour les 2 sens)
Seuil de gène 750
Seuil de circulation dense 1100
Seuil de risque de congestion 2000

• Seuil de gène: 50% du temps passé en peloton.

• Seuil de circulation dense: 65% du temps passé en peloton
• Seuil de risque de congestion: 80% du temps passé en peloton
73
 Capacité pratique
• Valeurs de référence en uvp/jour
– en terre plat
– Sans carrefours
– Avec une répartition du trafic 60/40 pour les voies bidirectionnelles

Type de voie Seuil de gène Seuil de saturation

2 Voies 8500 15000
3 Voies 12000 20000
2x2 voies 25000 45000
2x3 voies 40000 65000
74