GOL726 Systèmes de transport de marchandises et de personnes

Séance 1:
Introduction aux systèmes de transport

Professeur: Mustapha Ouhimmou, Ing., M.Sc., Ph.D.

Courriel: mustapha.ouhimmou@etsmtl.ca
Tél.: 514-396-8667
Bureau: A-3586
 Objectifs du cours

• Expliquer et analyser les différents modes de transport utilisés

pour les personnes et les marchandises;
• Expliquer et analyser la structure des réseaux de transport et
leurs caractéristiques;
• Améliorer et, au besoin, concevoir des réseaux de transport;
• Modéliser les différents réseaux étudiés compte tenu des
contraintes afin d’optimiser le service;
• Connaître les différentes méthodes de planification d’une
flotte de véhicules;
• Se familiariser avec les méthodes, modèles et logiciels
pouvant aider le gestionnaire dans la gestion d’un système de
transport.

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 Plan de cours

• Voir Planets

3
 Évaluation

• Voir Planets

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 Objectifs de la séance

• Introduction aux chaînes de valeur et aux

réseaux de transport
– Définition de la chaîne de valeur;
– Les fonctions de la chaîne de valeur;
– Définition d’un réseau de transport;
– Rôle d’un système de transport;
– Modes de transport.

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 Transport

• Action de déplacer des personnes ou des marchandises, à

l’aide d’un équipement de transport, sur une distance
relativement importante et généralement à l’extérieur;
Source : Dictionnaire illustré des activités de l’entreprise – 2008

• Nécessite des ressources matérielles et humaines;

• Modes de transport:
– Routier;
– Maritime;
– Ferroviaire;
– Oléoduc;
– Aérien;
– Intermodal (plusieurs modes de transport)
• Défi: choisir le bon mode de transport adapté
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 Rôle du transport dans l’histoire (1/2)

• Les transports ont permis le développement de la société:

– La communication des communautés;
– Le développement du commerce;
– Les conquêtes militaires et la défense nationale;
– La création de structures sociales (unité nationale).
• Il y a 5000 ans, les égyptiens utilisaient des bateaux de
roseaux pour distribuer leurs produits.
• En 1700, les bateaux à vapeur apparaissent et en 1800
les trains et les voitures sont inventées (modèle T de Ford
en 1908).
– Croissance et développement économique du pays (É.U.)

7
 Rôle du transport dans l’histoire(2/2)

• Dans les années 1800, le chemin de fer aux États-Unis détient le

monopole du transport et de l’entreposage.
– C’est en 1906 que le Hepburn Act met fin au monopole du train sur
l’entreposage de masse. Les compagnies passent sous contrôle
gouvernemental et doivent publier des tarif de transport ce qui favorisa l’essor
de la distribution.

• La population de la Colombie-Britannique a accepté de faire partie du

Canada lorsque le Premier ministre, Sir John A. Macdonald, a promis
qu’un chemin de fer serait construit en dix ans pour relier au reste du pays
la province la plus à l’ouest. C’est ainsi que le Chemin de fer Canadien.

Le le 7 novembre 1885,Donald A. Smith enfonçait le

dernier crampon à Craigellachie, en Colombie-
Britannique, pour fêter la jonction de la voie venant de
l’est et de la voie d’Andrew Onderdonk venant de
l’ouest.

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Développement des réseaux de transport

Source: Transportation: A Supply Chain

Perspective, 7th Edition, 2011
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 Transport et économie

• Rôle du transport dans l’économie :

– Les transports jouent un rôle majeur dans l’économie d’un
pays (“lifeline of cities”);
– Les transports aident à déterminer la valeur économique
des produits;
– Les transports créent de la valeur spatiale («place utility»),
temporelle («time utility») et quantitative («quantity utility»);
• Transport agit comme un pont (qui relie) entre le producteur-
consommateur ou entre l’offre-demande
– La qualité (coût) du transport a une influence sur la
demande de produits.

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Source: Transportation: A Supply Chain
Perspective, 7th Edition, 2011
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 La loi des carrés (Lardner’s Law)

• Appliquée dans les transports et le commerce

• La loi des carrés :
• Si le coût de transport diminue d’un facteur 𝒇 , le marché
desservi augmente d’un facteur 𝒇𝟐
• Il est très important de trouver des moyens de réduction du
coût de transport afin d’élargir les marchés desservis.

Source: Transportation: A Supply Chain

Perspective, 7th Edition, 2011
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 Transport et économie

• Le transport a un impact majeur sur :

• Spécialisation géographique (région ou pays) dans un
domaine spécifique
– Région de Montréal (aéronautique), région Abitibi (foresterie, mines),
région de détroit (automobile), sillicon Valley (technologie), etc.
• Économie d’échelle avec des sites de production de grande
taille;
• Compétition accrue (autres compétiteurs ont accès au marché
local et vice-versa);
• Augmentation de la valeur foncière des terrains desservis par
différents modes de transport.

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 Transport et économie

• Principaux corridors de commerce (flux de transport)

entre les pays- commerce extérieur
– Est-West (flux)
• Commerce entre les pays industrialisés (Europe, Amérique, Japan)
– Nord-sud (flux)
• Échange commerciaux entre pays industrialisés et pays en voie de
développement de l’hémisphère sud
• Commerce intérieur (pays)
– Relie principalement les régions métropolitaines et les
ports du pays.
• Voir pages 39 et 40 pour les graphiques des
échanges commerciaux.
14
 Transport et économie (PIB)

• Le Produit Intérieur Brut (PIB) :mesure la taille de l’économie d’un pays

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 Transport et économie (Canada et É.U.)

• Les échanges commerciaux entre le Canada et les États-Unis (Milliards $)

16
 Transport et économie (Canada et É.U.)

• Répartition des échanges commerciaux (valeur) par mode de transport :

17
 Transport et économie (Canada et É.U.)

• 75% du commerce (valeur) entre le Canada et les États-Unis

transportés par camion à transité par six postes frontaliers :
• Lacolle (Québec);
• Windsor, Fort Erie, Sarnia (Ontario),
• Emerson (Manitoba);
• Pacific Highway (C-B).

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 Transport et économie (PIB)

Source: Transportation: A Supply Chain

Perspective, 7th Edition, 2011
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 Transport et environnement

• Impact sur l’environnement

– Qualité de l’air (pollution);
– Pluies acides;
– Changements climatiques (réchauffement de la planète);
– Qualité de l’eau;
– Pollution sonore.
• Les transports représentent la deuxième plus grande source
de gaz à effet de serre (27%) au Canada, se classant tout
juste après les sources fixes;
• Chaîne logistique durable (green supply chain);

20
 Transport et environnement

• En 2008, 27% des émissions de gaz à effet de serre au Canada ont

été imputables au secteur des transports :
– 76% transport routiers,
– 4% transport aériens,
– 3% transport ferroviaires,
– 3% transport maritimes,
– le 14% restants (transports hors
routes et aux pipelines).

• Le secteur du transport est de

moins en moins émetteur de
polluants atmosphériques.

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 Transport et impact social & politique

• Les transports créent des emplois

22
 Caractéristiques des transports modernes

• Trois (3) grandes catégories d’acteurs sont

impliqués dans les transports :
– Les utilisateurs qui créent la demande de transport;
– Les transporteurs, qui fournissent les services de
transport afin de satisfaire la demande;
– Le gouvernement qui développe les politiques et les
réglementations et qui fournit les infrastructures.
• Interaction et influence des trois acteurs.

23
 La demande de transport

• Unités de mesure :
– Tonnes-miles(US) ou tonnes-kilomètres(Canada) pour le
transport de marchandises
– Passagers-miles(US) ou passagers-kilomètres(Canada)
pour le transport de passagers
• Unités de mesures hétérogènes: deux unités
peuvent avoir :
– Des couts de production très différents;
– Des niveaux de service très différents

24
 L’élasticité de prix de la demande de transport

• Élasticité de prix (E) = la sensibilité de la demande de

transport par rapport au changement du prix de transport;
• E = % changement en quantité / % changement de prix;
• Si une variation de prix n’a aucune influence ou elle a peu
d’influence sur la demande de transport (E < 1), alors la
demande de transport est non élastique :
– Les revenus des transporteurs sont proportionnels aux prix: si le prix
augmente, alors les revenus augmentent et si le prix diminue, les
revenus diminuent aussi
– La demande de transport (la quantité de produits à transporter)
demeure constante peu importe le prix)

25
 L’élasticité de prix de la demande de transport

• Si une variation du prix de transport a une influence

significative sur la demande de transport (E > 1),
alors la demande est élastique :
– Dans ce cas, les revenus des transporteurs sont
inversement proportionnels aux prix: si le prix augmente,
les revenus diminuent et si le prix diminue, les revenus
augmentent
– La demande de transport (la quantité de produits à
transporter) varie.

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 L’élasticité de prix de la demande de transport

• Au niveau macroéconomique, la demande de

transport de marchandises est non élastique
– Le coût du transport représente en général une petite partie du coût
total (environ 4%, en moyenne, pour tous les modes de transport)
• Au niveau d’un mode de transport ou d’un
transporteur spécifique, la demande de transport de
marchandises peut être élastique
– En général, il existe des concurrents qui offrent un meilleur prix de
transport (soit d’autres modes de transport, soit d’autres transporteurs
appartenant au même mode de transport)

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 Demande de transport (dérivée)

• La demande de transport est une demande dérivée de la

demande de produits:
– il n’y a pas de demande de transport sans demande de produits;
– La demande est une relation entre le prix et la quantité demandée;
– La demande agrégée de transport de marchandises ne peut pas être
facilement affectée (influencée) par les décisions (actions) d’un seul
transporteur.

28
Coût de transport (valeur du service de transport)

• Le coût du transport est une composante du coût total

– coût total = coût de production + coût de transport
• Le coût total détermine la demande de transport
• Le coût total détermine l’ampleur des marchés desservis

Source: Transportation: A Supply Chain

Perspective, 7th Edition, 2011
29
Coût de transport (valeur du service de transport)

• Éléments clés du transport et leur impact sur la chaîne

logistique:
– Temps de transit
• Niveau de stock et cout de maintien des stocks (fournisseur et client);
• Possibilité de pénurie de stock / stock de sécurité (coût associé)
– Fiabilité du temps de transit (précision)
• pénurie de stock / stock de sécurité (coût associé)
– Accessibilité : accès au points de cueillette et de livraison et l’impact
sur le coût et le temps de transport
– Offre de service: capacité des transporteurs à offrir des services
spécialisés pour répondre à des besoins spécifiques;
– Sécurité : sureté des marchandises.

30
Éléments d’un système de transport moderne

31
 Système de flux de marchandises

• Les activités de l’entreprise créent une demande de

déplacement de matières et de produits entre les nœuds de
son réseau logistique : Système de flux de marchandises
• Ce système inclut des usines de fabrication ou d’assemblage,
des points de stockage et de point de vente

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 Système d’opération de transport

• Les activités d’une entreprise de service se traduisent par des

flux d’unités de chargement (caisses, palettes, conteneurs) et
de véhicules entre les nœuds
• Les opérations de transport sont organisées en fonction de la
capacité de trafic (espace et temps)

33
Système d’opération de transport

34
 Infrastructure de transport

• Le système de l’infrastructure de transport comprend les

implantations physiques, voies et échangeurs, ainsi que la
gestion de leur utilisation
• Exemples d’infrastructure de transport
– Les routes;
– Les carrefours;
– Les routes maritimes;
– Les ports;
– Etc.

35
 Exploitation informatique

• La planification et le fonctionnement de ces trois éléments : le

flux de marchandises, l’opération de transport et
l’infrastructure de transport – requiert des informations.

• L’efficacité et l’efficience des trois niveaux précédents

dépendent de la qualité de l’information reçue.

36
 Types de réseaux de transport

• Point a point : c’est le réseau le plus simple, souvent ce

service est offert par une flotte privée.

• Arrêts multiples : Les réseaux circulaires a arrêts multiples

nécessitent une planification plus élaborée

Il peut y avoir des livraisons et

des ramassages.

37
 Types de réseaux de transport

• Transbordement : Les réseaux avec transbordement

nécessitent une planification élaborée du transport, la
préparation d’itinéraires structures. Une plateforme est utilisée
afin d’optimiser le chargement des véhicules.

38
Modes de chargement

39
 Modes de transport

• Transport routier

• Transport ferroviaire

• Transport maritime

• Transport aérien

• Transport intermodal

• Transport par drone

40
 Définitions (1/4)

41
Source : Guide des normes de charges et dimensions des véhicules, MTQ, 2005
 Définitions (2/4)

42
Source : Guide des normes de charges et dimensions des véhicules, MTQ, 2005
 Définitions (3/4)

(Semi)-Remorque fermée (dry van)

(Semi)-Remorque standard et fermée.

(Semi)-Remorque toit ouvert (open top)

(Semi)-Remorque à toit ouvert de façon à ce que le cargaison puisse
être chargée/déchargée verticalement.

Flatbed
(Semi)-Remorque consistant simplement d’un plancher, sans toit ni
côtés.

43
 Définitions (4/4)

Citerne (tank trailer)

(Semi)-Remorque permettant de transporter les
liquides.

Réfrigérées
(Semi)-Remorque permettant de conserver
une température contrôlée.

44
 Transport routier

• Avantages :
– Rapidité;
– La possibilité de rejoindre des localités éloignées;
– Les cueillettes et les livraisons portes à portes;
– Possibilité de groupage;
• Inconvénients :
– Restriction de poids et de dimensions;
– Coûts excessifs pour les longues distances.

45
 Mode de transport routier (colis, LTL, FTL)

• La classification des marchandises dépend de 4 éléments:

– La densité;
– La facilité de rangement;
– La manutention et
– La responsabilité.
• La structure de tarification utilisée est établie en fonction du
poids total et la classe;
• La structure dépend principalement de trois groupes:
– Le type de marchandises (classe de densité);
– La distance entre l’origine et la destination et
– Le poids de la cargaison totale.

46
• ›Kenworth ›International
• ›Mack ›Sterling
• ›Volvo ›Ottawa
• ›Freightline

47
 Transport ferroviaire

• Le transport ferroviaire est utilise par de nombreuses

entreprises québécoises et canadiennes et plusieurs ont une
voie ferrée privée.
• Avantages :
– Cout peu élève;
– possibilité d'expédier des produits lourds et en vrac;
– documentation simple et assurances incluses.
• Inconvénients :
– Lenteur;
– Décrochages et triages fréquents des wagons;
– Non-accessibilité de plusieurs localités;
– Peu de fournisseurs de services.

48
Réseaux du CN et CP

49
 Transport maritime

• Le Québec possède plusieurs ports ayant d'excellentes

installations (Montréal, Québec/Levis, Port-Cartier, Baie-
Comeau, Port-Alfred...);
• Le transport maritime est aussi souvent utilisé pour les
produits finis, surtout à l’international;
• Le couts du fret dépend en général :
– de la classe de marchandises;
– du poids brut (en tonnes) ou du volume (en mètres cubes).

50
51
52
 Transport aérien

• Avantages :
– Rejoindre des clients éloignes de façon sure et rapide;
– Exportation de denrées périssables;
– Groupage possible en passant par des transitaires internationaux;
– Délais de livraison courts.
• Désavantages :
– Cout élevé;
– Frais de collecte et de livraison non-compris;

53
54
 Transport intermodal

• Utilise des conteneurs de différents types pour combiner

plusieurs modes de transport afin d’exploiter leurs forces
respectives :
• Catégories
– Rail + route
• Wagons porte-conteneurs,
• wagons porte-conteneurs à deux niveaux ou à conteneurs gerbés (double stack) et
• se mi - remorques sur wagons plats (piggyback)
– Air + route (restreint par la taille des conteneurs qui peuvent être
transportes par avion)
– Mer + route/rail

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56
 Conteneurs

• Permet le transport multi-modes sans rupture de charges

• Il existe différents types de conteneur correspondants aux
normes
• ISO TC 104 (Freight Containers)
• Longueurs: 20’/40’/45’/48’/53’.

57
Transport par drone

58
Transport par drone

59
 Les défis du transport

1. Globalisation des marchés;

2. Nouvelles réglementations (intervention des gouvernements);
3. Contraintes environnementales;
4. Les prix de l’énergie;
5. Évolution des activités en distribution;
6. Adaptabilité aux exigences des clients;
7. Composition du coût de transport;
8. Externalisation des opérations du transport
9. Fluidité du transport et congestion

(Sources: Adapté de Thompkins, 1994

& Jacques Renaud, 2012)
60
La place de transport dans la
chaine logistique
 Définition(s) de la logistique (1/2)

• La logistique peut être défini comme amener un

bien/service, au bon endroit, au bon temps, au bon prix
et en bonne condition.
(Source: Institute of Logistics and Transport, 2005)

• La logistique consiste à déplacer des biens d’un point

d’origine à un point de consommation en passant par
l’ensemble des points d’entreposage et distribution et
ce, à moindre coût et à un niveau de service qui
satisfait aux exigences du client.
(Source: The handbook of logistics
and distribution management, 2010)

62
Source: Transportation: A Supply Chain
Perspective, 7th Edition, 2011
63
Source: Transportation: 6th Edition, 2006 64
Source: Transportation: 6th Edition, 2006 65
Source: Transportation: A Supply Chain
Perspective, 7th Edition, 2011
66
 Chaîne logistique – Défis et enjeux

• Environnement extérieur (nouvelles règlementations

environnementales, régions économiques, congestion des
routes, vulnérabilité du réseau, etc.);
• Mondialisation de l’approvisionnement, production, et des
marchés;
• Changements des comportements des consommateurs
(Internet, délai plus court, exigences plus élevées);
• Changements dans le paysage de la vente aux détail et des
prestataires des services logistiques (3PL, 4PL, traçabilité des
produits).

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 Références
• COYLE, J.J., R.A. NOVACK, B. GIBSON et E.J. BARDI (2011).
Transportation: A Supply Chain Perspective, 7th Edition, Thomson/South-
Western College Publishing, ISBN-10 : 032478919X, ISBN-13 :
9780324789195.
• Industrie Canada, l’État de la logistique: Le rapport canadien 2008;
• Renaud J., Notes cours GSO-2104 Distribution et entreposage, Université
Laval, 2012;
• Rushton, A., P. Croucher et P. Baker. 2010. The handbook of logistics and
distribution management, 4th. London; Philadelphia, Pa.
• Thompkins J. A., et Harmelink D., The Distribution Management
Handbook, 1994.

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