Economie Des Transports Cours Compilé

Université Privée Ahmed Baba
Module : Economie des transports

Niveau: L3
Filière : Gestion Logistique et Transport
Chargé du cours: Dr Ousmane TOURE
Année universitaire : 2023-2024

Introduction générale
Programme :
Chapitre I : le marché des transports
Chapitre II : Le transport des marchandises
Chapitre III: Le transport voyageur
Chapitre IV: analyse des externalités des transports
exposés des étudiants :
 Thème 1 : Moto taxis et taxis ordinaires à Bamako
Thème 2: Le transport urbain à Bamako
Thème 3 : Le transport et le commerce international
Thème 4: le transport multimodal : enjeux et perspectives
Thème 5 : la politique nationale du secteur des transports au Mali
A-Définitions ( qu’est-ce que l’économie des transports ?)
• 1-Economie : « activité humaine qui consiste en la production, la
distribution, l'échange et la consommation de biens et de services »
(définition simpliste)
• 2-Transport : déplacement de biens et/ou de passagers d’un point à un
autre de l’espace
A-Définitions ( qu’est-ce que l’économie des transports ?)
L’économie des transports est donc l’étude de la façon dont les services
de transport sont produits et consommés. Étude des besoins de
déplacement et des moyens les plus appropriés et pour les satisfaire.
• En effet l’économie des transports est une branche de l'économie qui
traite de la répartition des ressources au sein du secteur des transports.
C-Approche d’étude ( qu’est-ce que l’économie des transports ?)
Les transports peuvent être étudiés sous ces deux angles :
• Micro : Études des facteurs qui influencent le choix et les comportements des acteurs
(entreprises de transport et consommateurs/usagers) en matière de transport ;
• Macro : Effets du développement des services de transport sur la croissance du PIB, le
taux de chômage etc. (et vice-versa).
Dans le cadre de ce cours, nous mettrons l’accent sur l’approche micro-économique

dans la mesure où l’orientation vers le secteur privé est la tendance actuelle.
C-Les enjeux
1-Effets positifs ( jeu à somme positive: théories libre-échangistes)
Le transport est :
 Facteur de production ( croissance économique) ;
Facteur d’échange ( circulation des produits);
Facteur de compétitivité entre diverses économies du monde;
Création d’emplois ;
C-Les enjeux
2-Effets négatifs ( jeu à somme nulle : théorie protectionniste
Le transport est aussi :
Un facteur d’embouteillage et congestion des villes;
Un facteur de pollution sonore et environnementale;
Facteur d’accidents de circulation

D-Liens avec d’autres disciplines
Finance-comptabilité (respect des normes comptables par les entreprises);
Banque et assurance (paiements et financement)
Marketing et communication (Internationalisation des entreprises);
Transport-logistique (livraison des marchandises ) ;
Ressources humaines (déploiement des agents, facteurs de production)

E-Objectifs du cours :
calculer les coûts de revient d’une opération de transport;
Evaluer le prix de vente;
Capable d’optimiser les quantités à transporter en tenant compte des coûts;
Analyser les marchés de transports afin de mettre à profit ses forces,

corriger ses faiblesses, saisir les opportunités et écarter les menaces qui
pèsent sur sa future entreprise.
Chapitre I: Le marché des transports
L’étude du marché du secteur des transports porte sur les concepts clés :
Ces concepts sont :
acteurs du secteur des transports;
l’étude de l’offre et de la demande;
Coûts et Production du Transport;
Les problèmes du marché des transports

Section 1: Les acteurs du secteur des transports
Les acteurs sont principalement les pouvoirs publics, les opérateurs
économiques ( prestataires des services de transport) et les usagers
A-Les pouvoirs publics (Etat et collectivité locales)
Les pouvoirs publics interviennent par :
 La planification et construction des infrastructures de transport (
direct/indirect)
• La législation
Les acteurs sont principalement les pouvoirs publics et les opérateurs
économiques qui sont à la fois prestataires et bénéficiaires des services de
transport.
• L’indemnisation de prestation ( subventions des sociétés de transport)

• Le contrôle de la gestion pour le respect de la règlementation sociale,
routière, environnementale et infrastructurelle
transport.
Les choix des décideurs influencent considérablement le comportement des

producteurs et des consommateurs des services de transport. Chaque
Gouvernement dispose d’une politique nationale des transports.
transport.
B-Les entreprises
Les entreprises de transport pour autrui ;
Les entreprises d’auto-transport;
Autres
Section 2: l’étude de l’offre et de la demande
En économie de transport, trois niveaux d’analyse s’imposent à tout intervenant afin
de comprendre les déterminants des choix: ces niveaux sont la demande, l’offre. le
lieu de rencontre des deux précédentes : le marché.
A-La demande de transport
Dans les deux cas, la demande est déterminée par :
• Le prix du bien (déplacement le long de la droite de demande) : péage urbain =
moins de trafic
• Le revenu des individus (généralement, la demande augmente si le revenu
augmente, i.e. bien « normal », mais pas toujours, i.e. le bus, bien « inférieur »)
• Le prix des autres biens (substituts, complémentaires, indépendants) : prix des
trains et demande de voiture
• Préférences des consommateurs : les médias, les proches peuvent influencer vos
préférences pour tel ou tel mode
En économie de transport, trois niveaux d’analyse s’imposent à tout intervenant afin
de comprendre les déterminants des choix: ces niveaux sont la demande, l’offre. le lieu
de rencontre des deux précédentes : le marché.
Les spécificités de la demande de transports dépendent des marchandises et des
individus.
• En ce qui concerne les marchandises, la demande de transports est intimement liée
aux flux commerciaux, aux importations (car prix moindres, qualité supérieure,
variété inexistante) et aux localisations des firmes
• Pour les individus, les décisions de transport sont bien souvent vues comme des
consommations intermédiaires, nécessaires à la réalisation d’autres activités Elles
sont liées à « l’arbitrage travail-loisir » mais également aux choix de localisation des
ménages
En économie de transport, trois niveaux d’analyse s’imposent à tout
intervenant afin de comprendre les déterminants des choix: ces niveaux sont la
demande, l’offre. le lieu de rencontre des deux précédentes : le marché.
A l’instar de toutes les matières économiques, la demande de transport est
aussi analysée par rapport à la loi sur l’élasticité
En principe, le prix proposé influence le volume des produits vendus. Cette
influence est plus ou moins forte en fonction de l’élasticité (E) des ventes par
rapport au prix.
En principe, le prix proposé influence le volume des produits vendus. Cette influence est plus ou moins forte en
fonction de l’élasticité (E) des ventes par rapport au prix.
D1 = demande période 1
D0 = demande période 0
P1 = prix période 1
P0 = prix période 0
Si |e| >1, la demande est élastique, c’est à dire sensible au prix
Si |e| =1, la demande est rigide : une modification du prix n’engendre pas une variation de la demande.
Si |e| <1, la demande n’est pas sensible au prix
Exemple :
Le 1 janvier, date de lancement :
Demande 250 passagers réguliers
Prix : 150
31 janvier : demande
Demande : 300 passagers réguliers
Prix : 100
B-L’offre de transport
L’offre de transport représente l’ensemble des propositions de ventes
Elle nécessite des engagements en termes :
de personnel,
de capital pour réaliser la construction d’infrastructures,
d’acquisition des équipements, etc.
 de gestion pour mieux adapter aux besoins de son exploitation.
Les différentes natures d’offre peuvent être distinguées en fonction :
• Du statut juridique de l’entreprise ;
• De son insertion dans le réseau des voies de communication ;
• Du volume de déplacement qu’elle assume.
D’autres caractéristiques comme : l’organisation interne, la politique des prix en
vigueur, la fréquence des circulations, etc.
• Le marché du transport ou, en d’autres termes, le lieu de rencontre de l’offre
et de la demande permet d’observer :
• L’importance des flux de déplacements reliant les principaux points
générateurs et d’attraction du trafic de la région considérée.
• La répartition des ces flux dans le temps et dans l’espace.
• La répartition des ces flux entre différents systèmes de transport.
• L’importance des flux de déplacements reliant les principaux points
générateurs et d’attraction du trafic de la région considérée.
• La répartition des ces flux dans le temps et dans l’espace.
• La répartition des ces flux entre différents systèmes de transport.
Les offreurs de transport mettent l’accent sur : la ponctualité, la fiabilité, la
sécurité, le confort, la propreté et l’information.
Section 3: Coûts et Production du Transport
Dans l’étude des coûts, il faut distinguer les coûts pour les prestataires et les
coûts pour les usagers
A-Fonction des couts pour les prestataires

La fonction de couts est la fonction qui associe à une quantité quelconque de
l’input un prix. Il est important de noter que l’INPUT peut être défini comme
tout ce qui rentre au cours d’une production des biens ou services (carburant,
frais de péage, frais pneumatiques, charges du personnel, impôts et taxes,
cotisation syndical). Tous ces imputs sont représentés par le coût total des
transports repris par la formule ci-dessous :
CT=Cout Fixe (CF) + Cout Variable (CV)

Section 3: Coûts et Production du Transport;
Le cout augmente avec le niveau de production ; cette fonction est une fonction
croissante de la quantité Q. Produire plus nécessite plus d’input avec un nombre
important des couts variables. L’analyse micro-économique insiste sur la notion d’iso coût
ou la droite d’iso coût.
Un Iso coût indique toutes les combinaisons différentes de main d’œuvre et capital
qu’une entreprise peut acheter. Les droites d’Iso cout représentent les combinaisons
différentes de main d’œuvre et capital qu’une entreprise peut acheter.
Exemple :
• La combinaison des facteurs capital K et L conduisent à un cout de production C défini
par : rK + wL= C

Ou r représente le cout de location du capital et w ne présente que le cout de
facteur de travail.
En plus du coût total, l’analyse micro prend aussi en compte d’autres coûts qui
sont :
• Le cout moyen : c’est le cout par une quantité produite CM=CT/Q
• Cout marginal (cm) : c’est le cout supplémentaire relié à la production d’une
unité supplémentaire. En d’autre terme, le cout marginal est l’accroissement
du cout total imputable à la production d’une unité supplémentaire d’output

L’analyse de la fonction coût prend en compte :
les coûts de roulage :
Le coût de roulage est ce qui est payé au transporteur pour qu’ìl achemine une
marchandise ou une personne d’un point à un autre. Il dépend principalement
de deux catégories de facteurs (facteurs physique et facteurs économique

L’analyse de la fonction coût prend en compte :
Les coûts de manutention :
Ce sont les coûts qui découlent du chargement des marchandises sur les
supports des moyens de transport, et de leur déchargement. On distingue les
manutentions terminales des manutentions intermédiaires. Il y a deux facteurs
de production à la manutention: le capital et le travail.
• A-Fonction des couts pour les prestataires

Les Coût en capital regroupe les engin de levage: les grues, les ponts
roulants, les tracteurs type Fenwick pour le déplacement de palettes, les tapis
roulants appelés également convoyeurs pour les grandes dimensions. Ils sont
choisis en fonction de la nature de la marchandise. Il comprend aussi les
aménagements spéciaux : ils sont destinés à faciliter les manutentions. Ce
sont les quais et entrepôts de transit. Leur coût dépend d’une part de la
nature des marchandises mais également de celle des moyens de transport
employés. Par exemple, le coût d’une gare de marchandises est différent de
celui d’un port de mer.
• A-Fonction des couts pour les prestataires

Les coûts en travail : Ils dépendent de la technique employée, elle-même
fonction de la nature des marchandises et des moyens de transport utilisés.
B-Le coût monétaire pour l’usager
• En transport public le cout monétaire pour l’usager est en fait le prix fixé par
l’exploitant. Le prix payer par l’usager ne représente qu’un transfert entre lui et
l’exploitant dont le montant résulte de la stratégie commerciale de ce dernier.
• En transport privé, une analyse plus approfondie est nécessaire en prenant exemple
sur le cout pour l’automobiliste qui comporte :
 Une partie fixe payée annuellement sous formes des vignettes, assurance etc.
Une partie demie fixe essentiellement composé de l’amortissement du véhicule qui
dépend de l’âge du véhicule et du kilomètre.
Une partie variable proportionnelle au trafic, correspondant essentiellement aux
dépenses de carburant, entretien etc.
•
Section 4: Les problèmes liés au marché des transports
Les problèmes liés au transport sont essentiellement les externalités:
Celles-ci sont des conséquences ou les impacts des décisions de certains
acteurs sur d’autres. Certaines conséquences ne sont pas pris en compte par le
marché, elles sont difficilement évaluables sur le plan monétaire. On parle alors
des externalités.
A-Le problème des monopoles sur le marché des transports
Le monopole est le contraire de la concurrence. Il s’agit d’une situation où un

seul transporteur propose ses services à des milliers de bénéficiaires. Il peut y
avoir un monopole de fait ou un monopole de droit. Cette situation peut
fortement impacter la qualité des prestations et les prix proposés. Dans le
contexte malien, la libéralisation de l’économie a mis fin aux monopoles qui
existaient. Le secteur des transports est largement ouvert à la concurrence
même si on recense des groupes dominants.
Chapitre I: Concepts clés
B-Les problèmes de congestion et de pollution
Embouteillages;
pollutions diverses dans une ville;
Accidents de circulation
Chapitre II : le transport des marchandises
Le transport de marchandises comprend tout mouvement de marchandises à

bord d'un mode de transport quel qu'il soit : ferroviaire, routier, fluvial,
maritime, aérien ... Il se mesure en tonnes-kilomètres ou, sur un trajet donné
en tonnes.
Chapitre II : le transport des marchandises au Mali
Section 1 : Classification des marchandises
A-Selon la nature des marchandises
1--marchandises exceptionnelles (hors gabarit » : impossible à mettre dans des
conteneurs par exemple)
2-Marchandises sèches (céréales, charbon, acier,...) par oppositions aux
marchandises liquides
3-Marchandises conditionnées (Produit fragiles et de valeur qui requièrent un
emballage )
• 4- Marchandises conventionnelles (produits métallurgiques: coïls, tubes, fer, fil
de fer, tôles etc , produits forestiers : bois en grumes, bois sciés, pâte à papier,
bobines de papier; produits finis
5-Marchandises dangereuses (produits chimiques)

B-Selon le volume et la taille
• 1-Marchandises en vrac (Marchandises non emballées et ne comportant pas

d'éléments individualisables.: Blé, Essence, Gaz)
• 2-Marchandises générales / diverses (produits finis ou semi-finis, voitures
neuves, pièces détachées, marchandises périssables)
• 3-Marchandises pondéreuses (les minerais)
B-Selon le volume et la taille
• 1-Marchandises en vrac (Marchandises non emballées et ne comportant pas

d'éléments individualisables.: Blé, Essence, Gaz)
• 2-Marchandises générales / diverses (produits finis ou semi-finis, voitures
neuves, pièces détachées, marchandises périssables)
• 3-Marchandises pondéreuses (les minerais)
Section 2 : La tarification des marchandises
A-La tarification des marchandises par route
Dans le transport routier, le prix du transport est fixé en fonction :
Du poids,
des précautions et exigences que nécessitent les marchandises,
la distance à parcourir
Dans les calculs d’évaluation des coûts d’expédition, trois composants sont pris en
compte:
le nombre d’unité d’œuvre,
le cout de revient
le prix de vente
Si on résume le coût de prestation proposée à un client est calculé comme suit:

CV=(Ck+Cj+Ch)+marge bénéficiaire estimé en %
B-La tarification du transport ferroviaire
Les principaux éléments de détermination du tarif ferroviaires des
marchandises sont:
Le poids réel
La distance
Chaque compagnie peut après offrir à ses clients une
grille tarifaire en fonction des marchandises:
C-Tarification du transport maritime
Dans le transport maritime, on a le tarif sur la base de « 1 tonne de
marchandise par mètre cube utilisé.
Les compagnies peuvent toutefois augmenter les tarifs ou baisser en fonction :
les conditions d'expédition ;
les caractéristiques physiques des marchandises ou encore les emballages
utilisés
Elles utilisent deux modes de tarification :
le mode conventionnel;
le mode forfait
le mode conventionnel
utilisé pour les envois de groupage, la messagerie, dès lors que les
marchandises
Les compagnies l’utilise cette méthode en appliquant la technique dite:
tranche de poids et dégressifs
Les marchandises dites lourdes seront taxées au poids brut alors que les
marchandises dites légères seront taxées au volume ramené au poids:
le mode conventionnel
Exemple no 1 : pour un colis de poids brut : 3 To, et de volume 6 M3
Poids équivalent : 6/3= 2 To Soit une taxation au poids réel c'est à dire à 3 To
Exemple no 2 : pour un colis de poids brut: 3 To, et de volume : 30 M3
Poids équivalent : 30/3=10 To Soit une taxation au poids équivalent c'est à dire :
10 To
le mode forfait
les transports empotés en conteneurs FCL (Full container load) ou pour
l'affrètement de véhicules routiers ou wagons
Les correctif
BAF (Bunker adjustment factor) : Corrige le fret de base par rapport à
l'évolution du cours du baril de pétrole (principale source d'énergie du
transport).
· CAF (currency adjustment factor) : Corrige l'évolution de la devise de
facturation du )transport (souvent exprimé en monnaies fortes
La règle du "payant pour«
Elle s'applique aux tarifs présentés par tranches de poids et en prix dégressifs. A
l'avantage du chargeur elle permet de bénéficier de l'avantage lié à la dégressivité. Le
chargeur / Transitaire a tout à fait le droit de taxer sur un poids fictif pour arriver dans
une tranche supérieur avec un prix au kg. inférieur s'il en résulte un coût total à son
avantage.
Par exemple : de 300 à 500 kg : 1500 FCFA / kg

De 501 à 1000 kg : 1.200 FCFA / kg
On constate que pour 450 kg (450 x 1500 FCFA) il vaut mieux être taxé à 501kgs (501 x
1200 FCFA) soit 601.200 FCFA au lieu de 675.000 FCFA.
Conseil : Calculez vous-même le seuil d'accession au payant pour en retenant la formule

pour être certain que l’opération est à votre avantage.
D-La tarification du transport aérien
Par kilogramme, avec une attention particulière pour le rapport poids/volume
(1 Kilo / 6 000 cm3). Les taux en vigueur varient selon le genre de marchandise
mais, en général, la classification à des fins tarifaires est simple : plus de 80%
des marchandises sont acheminées sous une seule classification, l’appellation
F.T.G. (fret de tout genre). Les prix/Kg oscillent entre 110 et 125 euro le Kg.
D-La tarification du transport aérien
Le transport aérien est sans aucun doute le plus rapide et le plus sécurisé. Il est
adapté pour les marchandises périssables et légères. L’intensité du trafic
permet d’acheminer des marchandises en très peu de temps à n’importe quel
endroit de la planète. Il est cependant très onéreux et les capacités de
transport sont plutôt limitées.
Chapitre III :Transport voyageurs
Sont considérés comme services publics de transport de

voyageurs, les services offerts au public, dans un but
commercial. Les services de transport en ville et les taxis
sont soumis aux règlementations spécifiques
Section 1: Les déterminants de la demande de mobilité
Qu’est-ce qu’un déterminant de la demande
de transport ?
Il s’agit des facteurs matériels et immatériels qui entre
en jeu dans le processus décisionnel du choix des modes
de transport
Chapitre III : Transport voyageurs
La compréhension des facteurs permet de bien :
 Faire des planification des transports publics,
 Concevoir les projets;
 Arbitrer entre des options;
 Les Gérer
On ne peut concevoir ou exploiter un système de transport

public sans savoir combien de voyageurs l'utiliseront. Que
l’on cherche à évaluer les alternatives en matière
d'investissement, évaluer leur faisabilité, ou planifier un
service, le nombre de voyageurs potentiels est l’élément
essentiel et tous les autres critères, environnementaux,
sociaux, économiques et financiers en découlent.
Les transports publics, que ce soit les investissements, les
coûts d'exploitation ou la maintenance, sont directement
liés à la fréquentation et pour la prévoir, il importe de bien
comprendre les facteurs qui déterminent la demande de
mobilité.
A-Les facteurs liés au marché
 Nature de la concurrence;
 Qualité de l’offre;
 Intégration des différents modes
 Règlementation
B-Les facteurs influant l’utilisation des transports publics
1-les caractéristiques des dépaclements
but ( personnel, travail, éducation)
heure : heure de pointe et heure creuse
la distance : trajet court, moyen et long
1-les caractéristiques des dépaclements
Le choix de l’utilisation des transports publics dépend du type
de déplacement envisagé. Les caractéristiques les plus
importantes qui agissent sur une décision de déplacement,
et donc sur le marché des transports publics, sont le but de
déplacement, le moment de la journée où il est effectué
ainsi que son origine et sa destination
2-La planification urbaine
densité de la population par zone
existence ou non de piste cyclable, piéton
Aménagement des espaces
3-Les caractéristique du voyageur
 Revenu ( revenu faible, revenu moyen et revenu elévé)
• la taille du ménage ( petite ou grande)
• l'âge (
• Sexe ( hommes choisissent en général le TP)
C-Les facteurs liés aux systèmes de transports publics (temps de trajet entre
l’origine et la destination, coûts par mode
1-Niveau et la qualité du service
durée du trajet, viabilité, confort, difficulté d’accès
2-tarifs ( abordable ou non )
3-caractéristiques des autres modes de transports
durée des trajets, coûts, sécurité, accessibilité
3-caractéristiques des autres modes de transports
durée des trajets, coûts, sécurité, accessibilité
Section 2: La tarification du transport voyage
Les frais de déplacement sont important, particulièrement pour les voyageurs à
faibles revenus. A mesure que les revenus et les tarifs augmentent, les choix de
mobilité se diversifient. En effet, les prix des transports en commun sont
comparés à d'autre options , par exemple les taxis-moto, qui offrent un niveau
semblable de mobilité.
Pour des déplacements non professionnels (achats, loisirs,..), des tarifs
plus élevés peuvent inciter à un enchaînement de trajets à partir du
trajet essentiel (par exemple, le travail), à l’utilisation d’un mode non-
motorisé ou tout simplement à l’annulation du déplacement.
A-Le principe de base
Pass/km
B-Les variantes
1-taxi avec compteur
2-taxi sans compteur
3-Fixation par les autorités dans le cadre des PPP
Section 3 : Etude de cas de l’élasticité de la demande
En principe :
La démande est une fonction décroissante du prix

Le prix est une fonction croissante de la demande
Des cacules et des simulations sont faits pour voir l’effet d’augmentation des
prix sur le comportement des usagers :
Exemple : document
Chapitre IV: Les externalités des transports
Section 1 : les externalités positives
Section 2 : Les externalités négatives

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Module : Economie des transports

Filière : Gestion Logistique et Transport

Chargé du cours: Dr Ousmane TOURE

Année universitaire : 2023-2024

Dans le cadre de ce cours, nous mettrons l’accent sur l’approche micro-économique

Facteur d’échange ( circulation des produits);

Facteur de compétitivité entre diverses économies du monde;

Un facteur de pollution sonore et environnementale;

Facteur d’accidents de circulation

Marketing et communication (Internationalisation des entreprises);

Transport-logistique (livraison des marchandises ) ;

Ressources humaines (déploiement des agents, facteurs de production)

calculer les coûts de revient d’une opération de transport;

Evaluer le prix de vente;

Capable d’optimiser les quantités à transporter en tenant compte des coûts;

Analyser les marchés de transports afin de mettre à profit ses forces,

l’étude de l’offre et de la demande;

Coûts et Production du Transport;

Les problèmes du marché des transports

• L’indemnisation de prestation ( subventions des sociétés de transport)

Les choix des décideurs influencent considérablement le comportement des

A-Fonction des couts pour les prestataires

CT=Cout Fixe (CF) + Cout Variable (CV)

A-Fonction des couts pour les prestataires

A-Fonction des couts pour les prestataires

A-Fonction des couts pour les prestataires

A-Fonction des couts pour les prestataires

• A-Fonction des couts pour les prestataires

• A-Fonction des couts pour les prestataires

Le monopole est le contraire de la concurrence. Il s’agit d’une situation où un

pollutions diverses dans une ville;

Le transport de marchandises comprend tout mouvement de marchandises à

5-Marchandises dangereuses (produits chimiques)

• 1-Marchandises en vrac (Marchandises non emballées et ne comportant pas

• 1-Marchandises en vrac (Marchandises non emballées et ne comportant pas

Si on résume le coût de prestation proposée à un client est calculé comme suit:

Par exemple : de 300 à 500 kg : 1500 FCFA / kg

Conseil : Calculez vous-même le seuil d'accession au payant pour en retenant la formule

Sont considérés comme services publics de transport de

On ne peut concevoir ou exploiter un système de transport

La démande est une fonction décroissante du prix

Section 2 : Les externalités négatives

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