ECOLE D’INGENIERIE

Projet routier : Réaménagement et mise à

niveau de la piste de la forêt de Bouskoura
Route 1

Elaboré par :
BOUHLAL Zineb
NAANAA Salma

2020/2021

Encadré par : Mr AAYA HASSAN Page 1

Sommaire

Présentation du site : ....................................................................................................................... 3

Situation géographique : ................................................................................................................. 4
Visite des lieux : ............................................................................................................................... 5
Objectif de la route choisie : ............................................................................................................ 7
Climat de Bouskoura :..................................................................................................................... 7
Table climatique : ......................................................................................................................... 7
Diagramme climatique : ............................................................................................................... 8
Courbe de température : ............................................................................................................... 8
Données Générale sur le trafic : ...................................................................................................... 9
Etude topographique : ................................................................................................................... 10
Etude géotechnique : ..................................................................................................................... 10
 Introduction :....................................................................................................................... 10
 Objectifs : ............................................................................................................................ 11
 Dimensionnement des chaussées : ...................................................................................... 11
 Facteurs à considérer dans le dimensionnement : ............................................................... 11
 La chaussée : ....................................................................................................................... 11
Définition : .............................................................................................................................. 11
Les différentes catégories de chaussée :.................................................................................. 12
Partie Théorique : ......................................................................................................................... 12
Eléments du tracé en plan : ......................................................................................................... 12
Eléments du profil en long :......................................................................................................... 12
Partie Pratique : ............................................................................................................................ 13
Définitions de base : .................................................................................................................... 13
Caractéristiques du profil en long : ............................................................................................. 14
Trace en plan : ............................................................................................................................ 15
Profil en long : ............................................................................................................................. 15
Profil en travers type : ................................................................................................................. 16
Profil en travers : ........................................................................................................................ 16
Description du projet : .................................................................................................................. 17
Devis estimatif : ............................................................................................................................. 19
Table de tabulations : .................................................................................................................... 20

Encadré par : Mr AAYA HASSAN Page 2

Présentation du site :

Située dans la zone périurbaine de la ville de Casablanca, la forêt de

Bouskoura-Merchich s’étend sur une superficie de 2992 hectares. Véritable
poumon vert de la ville de Casablanca, elle est essentiellement composée
d'arbres d'eucalyptus.

Lieu très apprécié par les Casablancais, la forêt de Bouskoura accueille famille,
sportif et amoureux de la nature à la recherche de dépaysement et d'air pur.

Notre étude a pour objectif le réaménagement et la mise à niveau de la piste

existante d’une longueur de 4,387 km, par la création d’une voie en tant que
 Voie carrossable réservée uniquement aux engins de secours pour les
cas d'urgence (Ambulance- sapeur pompier - forces d'intervention) ,
 Passage piéton ou à vélo pour des activités de marche et randonnée
L’étude de ce projet comporte :
1. Des travaux topographiques rattachés aux coordonnées Lambert ou le
dossier comporte :
Les Listings des points levés, et les plans topographiques dûment signés par le
bureau de topographie inscrit à L’Ordre National des Ingénieurs Géomètres
Topographes à titre privé.
2. L’étude du tracé routier :
Le présent rapport traite l’étude du projet d’exécution de construction de
cette route.
Ce projet précité marquera un tournant positif dans le réaménagement de la
forêt de Bouskoura.

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Situation géographique :

Point de départ Point d’arrivée (Fin du

(Origine du projet) projet)
Coordonnées Lambert X= 294 489.02 X= 292 849.89
Y= 320 876.84 Y= 322 676.20

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Visite des lieux :

Départ du projet :

Encadré par : Mr AAYA HASSAN Page 5

Arrivée du projet :

Encadré par : Mr AAYA HASSAN Page 6

Objectif de la route choisie :

Ce projet est très attendu par

 les familles, les sportifs et amoureux de la nature à la recherche de
dépaysement et d'air pur
 les habitants à proximité de la forêt de Bouskoura, comme ceux de
Bouskoura Golf City
Notre étude a pour objectif réaménagement et la mise à niveau de la piste
existante d’une longueur de 4,387 km, par la création d’une voie en tant que
 Voie carrossable réservée uniquement aux engins de secours pour les
cas d'urgence (Ambulance- sapeur pompier - forces d'intervention) ,
 Passage piéton ou à vélo pour des activités de marche et randonnée

Climat de Bouskoura :

Bouskoura possède un climat méditerranéen chaud avec été sec selon la

classification de Köppen-Geiger. Sur l'année, la température moyenne à
Bouskoura est de 17.4°C et les précipitations sont en moyenne de 342.7 mm.

Table climatique :

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Diagramme climatique :

Courbe de température :

Au mois d’août, la température moyenne est de 23.6°C. Août est de ce fait le

mois le plus chaud de l'année. Janvier est le mois le plus froid de l'année. La
température moyenne est de 11.4°C à cette période.

Encadré par : Mr AAYA HASSAN Page 8

Données Générale sur le trafic :

Le trafic routier est une donnée importante qui intervient dans toutes les
étapes d'un projet routier, depuis son étude de faisabilité, jusqu'à son
exploitation en passant par ses études de conception technique et de
dimensionnement des structures de chaussées.
Bouskoura compte parmi l’une des sections de routes les plus circulés sur le
réseau provincial en 2018 :

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Etude topographique :

Type de levé : Levé et établissement d’une bande cotée de la piste existante

objet de notre étude :
Pour les besoins d’étude d’aménagement de la piste existante, et la
construction d’une voie carrossable, il faut procéder au levé d’une bande cotée
rattachée au système Lambert et au nivellement général du Maroc (NGM),
sous forme de profils en travers le long de l’axe.
Le levé des profils en travers se fait par nivellement de points remarquables ou
régulièrement espacés le long de lignes perpendiculaires à l’axe.
La largeur de la bande est d’au moins 50m (25m de part et d’autre), dans tous
les cas cette bande doit atteindre le fond et la crête du versant, sauf si la plate-
forme existante est largement suffisante pour le calage géométrique du projet.
La largeur de cette bande sera par ailleurs augmentée au niveau des sections
ou des améliorations du tracé en plan sont à envisager.
Les profils en travers levés sont espacés au maximum de 25m, et sont imposés
au niveau de chaque changement de la configuration du terrain naturel. Des
profils supplémentaires sont également définis au niveau de tous les
Écoulements naturels (oueds, chaâba,…) et artificiels (seguias, canaux,..)
interceptés par le tracé.

Etude géotechnique :

La Géotechnique étudie les caractéristiques des terrains (sols et roches) en vue

de leur utilisation comme matériau ou support de construction. C'est une
discipline que l'on peut intégrer dans le Génie Civil au sens large.
 Introduction :
L’étude de chaque projet routier doit être précédée par une reconnaissance de
et des sondages à exécuter le long du tracé du projet pour connaitre la nature
des différentes couches le composant, à ce niveau se concrétise le rôle de
L’étude géotechnique soit :
 Pour le dimensionnement du corps de chaussé et éventuellement les
Fondations des ouvrages d’arts dans la phase d’étude.
 Pour prévoir les matériaux et les méthodes adéquates aux travaux de
Terrassement dans la phase d’exécution.

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  Objectifs :
Les objectifs d’une étude géotechnique se résument en :
 Le bénéfice apporté sur les travaux de terrassement.
 La sécurité en indiquant la stabilité des talus et des remblais.
 L’identification des sources d’emprunt des matériaux et la capacité de
ses Gisements.
 Préserver l’environnement et les ressources naturelles.
 Dimensionnement des chaussées :
Le dimensionnement d’une structure de chaussées (neuve ou renforcement)
consiste à satisfaire à moindre coût et dans des bonnes conditions de confort
et de sécurité, des objectifs (durée de vie souhaitée de l’ouvrage) sous un
certain nombre de paramètre (trafic, climat, matériaux locaux et politiques
d’entretien).
Pour cela la qualité de la construction des chaussées, passe d’abord par une
bonne reconnaissance du sol support et un choix judicieux des matériaux à
utiliser, lui permettant de résister aux agressions des agents extérieurs et aux
surcharges d’exploitations.
La chaussée doit permettre la circulation des véhicules dans des conditions de
sécurité voulue et de confort.
 Facteurs à considérer dans le dimensionnement :
Les principaux facteurs à prendre en considération sont les suivants :
 Portance de sol (naturel ou plateforme).
 Trafic (son influence se traduit par l’usure, le fluage, rupture par fatigue).
 Climat et environnement : influence de la température de l’eau et
vieillissement de bitume.
 La chaussée :

Définition :
 Au sens géométrique :
La surface aménagée de la route sur laquelle circulent les véhicules.
 Au sens structurel :
L’ensemble des couches des matériaux superposées qui permettent la reprise
des charges.

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Les différentes catégories de chaussée :
 Les chaussées classiques (souples et rigides)
 Les chaussées inverses (mixtes ou semi-rigides)
Pour la détermination de l'épaisseur du corps de chaussée, il faut commencer
par L'étude du sol. La méthode utilisée par les bureaux d'études qui sont
empirique est Basée sur La détermination de l'indice portant de sol.
 Appréciation de trafic composite.
 Utilisation des abaques ou des formules pour déterminer l'épaisseur de
la chaussée.
On distingue deux méthodes approches :
Les méthodes empiriques et semi empirique, ces méthodes s'appuient sur
deux paramètres :
 Le trafic : charge par voie, pression de gonflage et répétition des charges
 La force portante obtenue par les différents essais géotechniques.

Partie Théorique :

Eléments du tracé en plan :

Eléments du profil en long :

Deux déclivités de sens contraire doivent se raccorder en profil en long par une
courbe. Le rayon de raccordement et la courbe choisie doivent assurer le
confort des usagers et la visibilité satisfaisante. On a 2 types :
1. Raccordement convexe : Les rayons minimums admissibles des
raccordements paraboliques en angles saillants sont déterminés à partir
de la connaissance de l’œil humain, des obstacles et des distances
d’arrêt et de visibilité

Encadré par : Mr AAYA HASSAN Page 12

 2. Raccordement concave :

Partie Pratique :
Nous avons utilisé les logiciels suivant pour ce projet routier :
 Google Earth : Pour choisir notre variante et prendre une image satellite
de notre projet routier.
 Global Mapper : Pour extraire les coordonnées des points de notre
variante.
 Covadis : Pour avoir notre tracé en plan, le profil en long, le profil en
travers et le profil en type.
Définitions de base :

 Trace en plan : Le tracé en plan est la projection sur un plan horizontal

de l’axe de la chaussée. Il comporte :
 Des alignements droits
 Des arcs de cercle
 Des arcs de courbe à courbure progressive : essentiellement des arcs de
clothoïde.

 Profil en long : Le profil en long est constitué d'une succession de

segments de droites (ou pentes) et d'arcs de cercles permettant de
raccorder entre eux les segments de droites. Il est obtenu par élévation
verticale dans le sens de l’axe de la route de l’ensemble des points
constituant celui-ci.

 Profil en travers : En conception routière, le profil en travers d'une route

est représenté par une coupe perpendiculaire à l’axe de la route de la
surface définie par l’ensemble des points représentatifs de cette surface.
Le profil en travers peut se rapporter soit au terrain naturel, soit au
projet. En général on représente sur le même document à la fois terrain
Encadré par : Mr AAYA HASSAN Page 13
 naturel et projet, ce qui permet de bien percevoir l’intégration du projet
dans le milieu naturel.
Caractéristiques du profil en long :
 La construction du profil en long doit tenir compte de plusieurs
contraintes. Ainsi la pente doit être limitée pour des raisons de sécurité
(freinage en descente !) et de confort (puissance des véhicules en
rampe).

 Les grands ouvrages (tunnels, viaducs) imposent également des pentes

limites. Le profil en long est défini pour limiter les volumes de déblai et
de remblai, afin de limiter l’impact sur l’environnement (sur
l’écoulement des eaux en particulier), de faciliter l’insertion de la route
dans le paysage et de maîtriser le coût de construction de la route.

 Le tracé du profil en long doit répondre à plusieurs conditions

concernant le confort, la visibilité, la sécurité et l’évacuation des eaux,
pour cela il faut respecter certaines règles pratiques régissant celui-ci :
 Eviter les hauteurs excessives des remblais.
 Epouser le terrain naturel pour limiter les volumes des
déblais et remblais et les équilibrer afin de déterminer le
coût.
 Coordonner entre le tracé en plan et le profil en long.

 Un profil en long en léger remblai et préférable à un profil en long sur un

léger déblai qui implique une mauvaise évacuation des eaux et isole la
route du paysage.

 Eviter de placer un point bas du profil en long dans une zone de déblais
et en sens inverse, il est aussi contre indiqué de prévoir un remblai dans
un point haut du profil en long.

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Trace en plan :

Profil en long :

D’après le profil en long on en déduit les pentes et rampes suivantes :

Pente/Rampe Longueur (m) Pente (%)
Pente 184.17 -0.73
Pente 214.66 -2.53
Pente 180.03 -1.23
Rampe 280.19 5.17
Pente 176.42 -1.93
Pente 512.59 -3.28
Pente 246.99 -1.29
Rampe 150.48 1.37
Pente 34.67 -0.53
Pente 112.43 -2.46
Pente 123.26 -2.82
Rampe 100.36 0.37
Rampe 109.6 3.47
Rampe 200.33 1.91

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Profil en travers type :

Profil en travers :

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Description du projet :
La largeur de la chaussée est de 6m, 1.5 m pour l’accotement des deux cotés
donc 9m pour la plateforme, le devers est de 2% (chaussée + accotement).
Avec construction des caniveaux latéraux pour l’écoulement des eaux
pluviales.
Les travaux de terrassement doivent être optimisés (équilibre entre remblais et
déblais) tout en tenant compte de la pente ou rampe maxi à ne pas dépasser
(de l'ordre de 7%).
Dans notre projet la pente des talus en déblai est de 1/1, celle des talus en
remblais est 3/4 .
Le projet a été établi sur la base de plan coté rattaché en coordonnées
Lambert et au Nivellement général du Maroc (NGM).

Caractéristiques Normes Caractéristiques du projet

Trace en plan :
Rayon de courbure :
 Minimum libre 75 m 75 m
 Minimum normal 30 m 30 m
 Minimum absolu 15 m 15 m
Profil en long :
Rampes :
 Maximum normal 7% 5%
 Maximum absolu 12 % 7%
Raccordement en angle
saillant :
 Rayon de courbure 1000 m 11 333 m
minimum
 Rayon de courbure 18 856 m
maximum
Raccordement en angle
rentrant :
 Rayon de courbure 500 m 3126 m
minimum
 Rayon de courbure 20 000 m
maximum

Encadré par : Mr AAYA HASSAN Page 17

En ce qui concerne les rayons de courbure en plan, le rayon de 15 mètres ne
pourra pas être utilisé que si l'angle au sommet et inférieur à 150 gr. Il y aura
obligatoirement entre 2 courbes circulaires un alignement droit d'une longueur
minimale de 20 mètres quel que soit le rayon et qu'elle soit de même sens ou
de sens contraire.
Les rampes excédant le maximum normal ne pourront régner que sur une
longueur maximale variant en progressivement de 2km (minimal normal) à
0,250km (minimum absolu) ; il sera admis de disposer plusieurs rampes
supérieures au minimum normal, pourvu qu'elle soit séparée par des paliers de
4 % de pente maximale et d'une longueur minimale variant progressivement
de 0,5 kilomètres (après une pente au maximum normal) à1km (après une
pente au maximum absolue).
Pour les raccordements en angle saillant l'usage de rayon inférieur au
maximum normal est soumis au respect des règles de compatibilité. Lorsqu'il y
a une coïncidence entre un raccordement saillant en rentrant et une courbe en
plan d'un rayon inférieur ou égal à 30 mètres c'est à dire que le sommet du
raccordement se trouve sur la courbe il pourra être fait usage d’un rayon
inférieur au maximum abaissé jusqu' à 350 mètres en raccordement saillant et
200 mètres en raccordement rentrant.

Encadré par : Mr AAYA HASSAN Page 18

Devis estimatif :

Bordereau des prix - Détail estimatif

Terassement et voirie :

Désignations des PU HT TOTAL HT

N°prix ouvrages Unité Quantité (Dhs) (Dhs)

TERRASSEMENTS ET
INSTALLATIONS

Déblais (plate forme

1 et caniveaux) m3 31 000 20 620 000,00

Remblais à partir de
2 matériaux d'apport m3 32 000 50 1 600 000,00

Installation de
3 chantier F 1 10 000 10 000,00

4 Panneau de chantier F 1 10 000 10 000,00

TRAVAUX DE VOIRIE

Reglage, compactage
du fond de forme
5 (plate forme et m² 48246 7 337 722,00
caniveaux)

Couche de fondation
6 en GNF épaisseur 20
cm m² 39474 70 2 763 180,00

Couche de base en
7 GNA épaisseur 20cm m² 39474 90 3 552 660,00

Couche
8 d'imprégnation m² 26322 25 658 050,00

Revêt superficiel
9 bicouche m² 26322 90 2 368 980,00

Total : Terrassement et Voirie HT (Dhs) 11 920 592,00

Encadré par : Mr AAYA HASSAN Page 19

Table de tabulations :
COVADIS - TABLE DES TABULATIONS - axe

Nom du E:\VRD\Projet \projet Etude route.dwg

dessin

Date du
25/05/2021 à 19:20:19
listing

Elt Distance Point d'axe

N° Tab. Ac/In Gisement
Origine Elt Cumulée Partielle X Y Z TN
Extremit
1 P1 AD X 0,000 0,000 382,8940 294489,020 320876,836 151,150
é
2 P2 Axe AD X 64,027 64,027 282,1100 294427,291 320859,838 151,181
3 P3 Axe AD X 166,132 102,106 280,7530 294329,546 320830,315 151,785
4 P4 Axe AD X 275,012 108,880 280,9810 294225,901 320796,963 150,267
5 P5 Axe AD X 354,169 79,157 283,8400 294149,964 320774,617 148,563
6 P6 Axe AD X 412,961 58,792 290,8610 294092,608 320761,702 147,667
7 P7 Axe AD X 490,357 77,397 293,8770 294015,378 320756,627 145,655
8 P8 Axe AD X 550,296 59,939 292,8830 293955,920 320749,050 144,161
9 P9 Axe AD X 666,940 116,644 293,3260 293839,823 320737,773 140,662
10 P10 Axe AD X 738,776 71,836 292,7980 293768,444 320729,684 138,818
11 P11 Axe AD X 837,343 98,567 293,0210 293670,510 320718,530 136,127
12 P12 Axe AD X 898,982 61,639 296,9550 293609,216 320712,018 135,028
13 P13 Axe AD X 1004,448 105,467 300,8350 293503,755 320713,093 132,250
14 P13.1 Passage AD X 1138,002 133,554 1,0210 293370,218 320715,235 127,743
15 P14 Axe AD X 1260,428 122,426 301,5560 293247,807 320717,198 126,250
16 P15 Axe AD X 1407,565 147,137 364,0260 293100,750 320722,030 126,701
17 P15.1 Passage AD X 1495,758 88,192 125,9600 293135,725 320802,991 131,201
18 P16 Axe AD X 1645,404 149,646 26,0280 293195,071 320940,366 141,584
19 P16.1 Passage AD X 1713,560 68,156 126,0950 293222,233 321002,877 146,570
20 P16.2 Passage AD X 1810,547 96,987 126,0950 293260,885 321091,829 152,030
21 P17 Axe AD X 1893,901 83,353 369,8870 293294,103 321168,277 152,711
22 P18 Axe AD X 1942,387 48,486 316,7180 293246,732 321178,615 152,404
23 P19 Axe AD X 2035,385 92,998 319,8180 293158,177 321207,016 150,726
24 P20 Axe AD X 2176,886 141,501 357,8850 293023,518 321250,486 147,032
25 P21 Axe AD X 2267,978 91,093 396,1650 293017,642 321341,388 144,814
26 P22 Axe AD X 2397,073 129,095 395,2650 293010,425 321470,281 139,155
27 P23 Axe AD X 2467,423 70,350 390,4150 293003,903 321540,328 137,289
28 P24 Axe AD X 2489,207 21,784 389,1510 292999,398 321561,642 136,441
29 P25 Axe AD X 2509,625 20,418 396,1850 292996,700 321581,881 135,536
30 P26 Axe AD X 2535,210 25,585 397,2590 292997,024 321607,463 134,416
31 P27 Axe AD X 2582,756 47,546 394,3690 292992,335 321654,778 132,408
32 P28 Axe AD X 2626,569 43,813 3,0420 292988,917 321698,457 131,008
33 P29 Axe AD X 2689,363 62,794 12,7300 292999,767 321760,306 130,241
34 P30 Axe AD X 2762,627 73,264 13,9370 293016,204 321831,703 128,869
35 P31 Axe AD X 2842,667 80,040 13,2250 293033,011 321909,958 127,823
36 P32 Axe AD X 2906,651 63,984 14,3790 293045,968 321972,617 125,276
37 P33 Axe AD X 2932,053 25,401 9,5970 293052,199 321997,242 123,953
38 P34 Axe AD X 2958,816 26,764 12,0340 293053,634 322023,967 123,868
39 P35 Axe AD X 3025,062 66,246 377,8490 293074,749 322086,758 125,898
40 P36 Axe AD X 3062,325 37,264 336,2800 293042,991 322106,251 126,697
41 P37 Axe AD X 3123,096 60,771 335,4010 292992,469 322140,025 127,928
42 P38 Axe AD X 3148,160 25,064 335,1730 292970,754 322152,541 128,174

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43 P39 Axe AD X 3186,943 38,783 335,3250 292938,359 322173,863 128,793
44 P40 Axe AD X 3211,326 24,383 329,4570 292917,292 322186,141 129,005
45 P41 Axe AD X 3230,803 19,476 324,7490 292899,336 322193,685 129,068
46 P42 Axe AD X 3264,248 33,446 326,8560 292868,273 322206,083 129,186
47 P43 Axe AD X 3332,775 68,527 329,3900 292806,991 322236,748 129,241
48 P44 Axe AD X 3389,027 56,252 328,5890 292756,570 322261,688 128,744
49 P45 Axe AD X 3431,115 42,089 326,4650 292718,469 322279,569 128,300
50 P46 Axe AD X 3454,573 23,458 322,6780 292696,795 322288,544 127,528
51 P47 Axe AD X 3493,350 38,777 320,3930 292659,985 322300,736 126,280
52 P48 Axe AD X 3541,468 48,117 319,5730 292614,323 322315,911 124,843
53 P49 Axe AD X 3585,810 44,342 320,8150 292571,884 322328,763 123,144
54 P50 Axe AD X 3652,844 67,034 326,4270 292509,144 322352,369 122,003
55 P51 Axe AD X 3726,173 73,329 329,2500 292443,778 322385,603 120,772
56 P52 Axe AD X 3798,971 72,798 368,5230 292378,181 322417,172 118,813
57 P53 Axe AD X 3899,332 100,360 52,0950 292391,529 322516,640 119,182
58 P54 Axe AD X 3924,558 25,226 89,3640 292416,698 322518,344 120,099
59 P55 Axe AD X 3949,544 24,986 82,8300 292440,802 322524,926 121,402
60 P56 Axe AD X 3988,172 38,628 80,6570 292478,000 322535,335 123,437
61 P57 Axe AD X 4039,798 51,626 77,9330 292526,759 322552,299 124,923
62 P58 Axe AD X 4097,649 57,851 78,0160 292580,934 322572,594 126,071
63 P59 Axe AD X 4109,537 11,888 75,9530 292592,172 322576,471 126,221
64 P60 Axe AD X 4139,119 29,582 70,9810 292619,144 322588,621 126,654
65 P61 Axe AD X 4203,732 64,613 73,9980 292676,203 322618,939 127,867
66 P62 Axe AD X 4245,149 41,416 81,0660 292715,405 322632,299 128,334
67 P63 Axe AD X 4278,020 32,871 81,4670 292747,117 322640,952 129,143
68 P64 Axe AD X 4321,751 43,731 79,4910 292788,684 322654,536 130,295
69 P65 Axe AD X 4362,048 40,298 78,1120 292826,828 322667,535 131,158
Extremit
70 P66 AD X 4386,692 24,644 177,1340 292849,899 322676,198 131,581
é

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