SOMMAIRE

1
 Sommaire
Page de présentation 01
Dédicace
03
Remerciements
05
Sommaire 07/08/09
Introduction générale 11

Chapitre I la représentation de
l'entreprise.

01/ Les activités de l'entreprise 13

02/ Historique de l'entrepris 13/14
03/ Situation géographique 14
04/ Superficie 14
05/ Photos de la centrale 15
06/ La composition de chaque centrale 16
06/1- Fiat 16/17

2
 06/2- Alsthom 17/18
07/Salle de commande 19
07/1- Fiat 19
07/2- Alsthom 19/2
08/Les systèmes de la gestion 20
09/ Graphe de SONELGAZ 21
10/ L'organigramme de la centrale 22

Chapitre II la production
d'électricité.

01/Principe de fonctionnement d'une tranche de production 24/25/26

02/Définition des différentes formes d'énergie 26
02/1- Energie thermique 26
02/2- Energie électrique 27
02/3- Energie mécanique 27
02/4- Energie chimique 19
02/5- Energie nucléaire 19
02/6- Energie rayonnante 20
03/Transformation d'énergie thermique en énergie cinétique 20
04/Transformation d'énergie cinétique en énergie électrique 20
05/Conclusion 21

3
Chapitre III notions sur
l'alternateur.

01/Définition 27
02/Principe de fonctionnement 27/28

02/1- Schéma de la machine 28

03/Constitution et schéma de rotor et stator 29
04/Caractéristique 30
05/Les différents types des alternateur 30
05/1- Alternateur a pôles lisses 30/31
05/2- Alternateur a pôles saillants 31
06/Système d'excitation de l'alternateur 31/32
07-/Couplage de l'alternateur au réseau 32/33
08/Couplage d'une machine synchrone à un réseau 33
09/Refroidissement des alternateurs 34
09/1- Refroidissement air 34
09/2- Refroidisseur enroulements rotoriques 34

09/3- Refroidisseur tête des bobines statoriques 35

10/Schéma de principe 35

4
Conclusion 36

5
INTRODUCTION

6
 Introduction générale:

L’électricité est devenue une pierre angulaire de l’économie mondiale

en outre sa production a des niveaux de puissance importants est faite a partir
de la Transformation de l’énergie chimique contenue dans un combustible
(charbon, Fioul, ou gaz) ou de l’énergie nucléaire, en chaleur, puis en énergie
mécanique Puis en énergie électrique, la conversion thermique –mécanique est
l’œuvre des Turbines a combustions, la conversion mécanique – électrique est
du ressort des Alternateurs Les alternateurs sont des machines tournantes a
grande vitesse (30000tr/min), Sont soumises a des forces électrodynamiques
importantes et a des niveaux D’énergie très élevés, lorsque tout va bien, cette
énergie sert a produire de L’électricité, toute fois en fonctionnement perturbé,
elle peut se trouver dissipée Dans l’environnement proche ou plus lointain, il
en résulte généralement des Dégâts énormes dans la machine, mais aussi à sa
proximité, la vie humaine peut Également être en péril.
A cet effet, les alternateurs sont dimensionnés et conçus pour un service
donné et Ne peuvent en aucun cas fonctionner au delà de ce service sans
risques de Dégradations, en outre, des protections électriques ont été installées
dont le rôle Est de détecter les variations de grandeurs électriques, entraînant
des Dépassements des contraintes admissibles pour les organes et d’actionner
L’appareillage de coupures isolant la machine du réseau ou de l’arrêter
Complètement afin de le préserver en toute sécurité.
Ces contraintes peuvent être de nature électrique, thermique ou
mécanique.

7
 CHAPITRE 01

Chapitre I la représentation de
l'entreprise.

8
1/ Les activités de l'entreprise:
Rôle principal de cette centrale est de produire l’énergie électrique à partir
de la combustion du gaz naturel, elle est chargée dans le cadre national
alimenter avec d’autres central en parallèles un réseau interconnecté qui part de
l’est à l’ouest en passant par le centre, l’exploitation de ce réseau est assuré par
le dispatching, situé au niveau D’ALGER la charge puissance de réseau
national est 7000MW, en moyenne avec une tension de 220V et une fréquence
de 50HZ.
La centrale de TIARET est divisés en deux parties (Fiat et Alsthom) et sa
production globale est de 430MW, La centrale FIAT est composée de 04
groupes TG20B2 d’une puissance de 25MW du chacune, et la centrale
ALSTHOM est composée de 03 groupes TG9001E d’une puissance de
110MW.

2/ Historique de l'entreprise:
La centrale de TIARET est constituée de deux centrales FIAT et
ALSTHOM les toutes formes 7 groupes.
Une ancienne, constitué en 1978, par la firme ITALIENNE (FIAT) en
collaboration avec la société franco-allemande (JEUMONT SHENEIDER).
Elle est constituée de 4 groupes turbo-alternateur donc la puissance nominale
est de 25MW pour chacune.
La construction des 4 groupes a eu lieu comme suite :
-Le 05/08/1978 à lieu l’application de ce projet FIAT.

9
 Chapitre I la représentation de
l'entreprise.

-Le 05/08/1978 à lieu le 1er couplage du TG1.

-Le 13/08/1978 à lieu le 2eme couplage du TG2.
-Le 08/09/1978 à lieu le 3éme couplage du TG3.
-Le 04/11/1978 à lieu le 4éme couplage du TG3.
Dix ans après, la compagnie française (ALSTHOM) installa la deuxième
centrale.
La partie ALSTHOM est constitué de trois groupes turbo- alternateur qui
débitent une énergie de 110KW chacun, c’est en 1988 qui en lieu l’application
de ce 2éme projet :
-Le 14/12/1988 à lieu le 5éme groupe TG5 à lieu le premier couplage.
-Le 11/02/1988 à lieu le 6éme groupe TG6 à lieu le deuxième couplage.
-Le 09/05/1988 à lieu le 7éme groupe TG7 à lieu le troisième couplage.

3/ Situation géographique:
La centrale de TIARET est située sur l’axe TIARET – SOUGUEUR
route nationale N°23. Elle est entourée par des terrains agricoles et un terrain
vague. Elle est implantée à 7Km du centre ville de TIARET.

3/ Superficie:
La centrale est divisée en deux centrales (FIAT & ALSTHOM) dont la
superficie globale est de 39604.2 m2

10
 Chapitre I la représentation de
l'entreprise.

5/ Voici quelles que photos qui représentent la centrale :

Chapitre I la représentation de
l'entreprise.

6/ La composition de chaque centrale :

11
6/1- FIAT

 04 groupes turbo-alternateur. Chaque groupe est constitué de :

 01 Turbine a gaz TG20B2.
 01 Moteur de lancement (moteur électrique).
 01 Coupleur hydraulique.
 01 Vireur.
 01 Pompe auxiliare de graissage.
 01 Bac a huile de graissage de 8000 litres.
 01 Pompe de scours.
 01 Alternateur.
 01 Excitatrice.
 01 Réducteur de vitesse.
 Système de filtration d'air.
 04 Transformateurs principaux (TP) de 32 MVA.
 04 Transformateurs auxiliaires (10,5KV / 380V).TA1, TA2, TA3 et TA4 04
Tableaux de réglage de protection électrique groupe TRA1, TRA2, TRA3 et
TRA4.
 01 Tableaux de réglage auxiliaires communs (TRA.COM).
 04 Réfrigérants d’huile (un pour chaque groupe).
 04 Aéros discavity (un pour chaque groupe).
 04 Tableaux excitation. (Un pour chaque groupe).
 04 Tableaux contrôle centralisé des moteurs MCC1, MCC2, MCC3 et
MCC4
 04 Tableaux courant continu. (Un pour chaque groupe).
 01 Tableau auxiliaire prioritaire (communs groupes).
 01 Tableau auxiliaire site. (Communs groupes).
 04 Tableaux Power Center TPC1, TPC2, TPC3 et TPC4

Chapitre I la représentation de
l'entreprise.

 04 Tableaux courant continu TAC1, TAC2, TAC3 et TAC4.

 Poste gaz:

12
 Arrivée principale avec vanne d’arrêt d’urgence.
 Séparateur initial.
 03 Rampes de détente gaz comprenant chacune :
 01 Filtre de gaz.
 01 Echangeur H2O/ Gaz.
 01 Vanne de regulation.
 02 Vannes manuelles d’isolement.
 02 Chaudières à bain d’eau (réchauffage gaz).
 Tranche comptage GAZ.
 02 Ballons de récolte condensât gaz.
 04 skids finaux.
 01 Local des pompes avec deux pompes électriques et une moto pompe
diesel de secours.
 01 Local diesel de secours
 07 groupes de climatisations

6/2- ALSTHOM

 03 groupes turboalternateur 9001E. Chaque groupe est constitué de :

 01 Pompe auxiliaire de graissage.
 01 Pompe de secours.
 01 Pompe H.P.
 02 Pompes de circulation d’eau de refroidissement d’huile.
 02 Ventilateurs.
 01 Moteur de virage.
 01 Dispositif de démarrage (un moteur de lancement, un convertisseur de
couple et un réducteur des auxiliaires).
 01 Bac a huile de graissage de 12000 litres.
 01 Bâche de reprise de 6000 litres.
 01 Bâche de charge de 6000 litres.

Chapitre I la représentation de
l'entreprise.

13
 02 Pompes de circulation d’eau de refroidissement alternateur.
 01 Excitatrice.
 01 Alternateur.
 Système d’aspiration
 Aéros réfrigérant turbine
 Aéros réfrigérant alternateur
 03 Transformateurs principaux (T.P).
 Transformateurs auxiliaires (T.A.M).
 02 Transformateurs de lancement (T.L).
 02 Transformateurs T.S.G
 Poste gaz
 Arrivée principale avec vanne d’arrêt d’urgence à commande à distance.
 Séparateur primaire avec vanne d’isolement en amont et en aval.
 02 Filtres principaux.
 01 Ballon de méthanol.
 03 Rampes de détente gaz (chaque rampe à ses vannes d’isolement).
 01 Ballon de récolte condensât.
 02 Chaudières gaz.
 03 Skids finaux gaz.
 01 Local des pompes avec deux pompes électriques et une moto pompe
diesel de secours.
 01 Tableau auxiliaire généraux et secours 125 VCC.
 02 redresseurs RS et RN.
 03 Armoires redresseur 125VCC (un pour chaque groupe).
 01 Tableau traçage tuyaux gaz.
 01 Tableau éclairage + prises de courant.
 01 Tableau 6 KV.
 01 Tableau S.G.P.
 03 Tableaux C.C.M.
 01 Tableau auxiliaire site.
 02 Transformateurs T.S.I.

Chapitre I la représentation de
l'entreprise.

14
 02 Compresseurs air service.
 02 Compresseurs air commande disjoncteur groupe.
 01 Armoires téléphoniques, et 04 groupes de climatisations.

7/ Salle De Commande Avec Système Controle Commande  :

7/1- FIAT
 04 Armoires de commande Turbine (TG1, TG2, TG3 et TG4).FIAT
 04 Armoires de commande Alternateur (TA1, TA2, TA3 et TA4).JEUMONT
SCHNEIDER
 01 Armoire de détection incendie TI.
 01 Un tableau synoptique.
 01 Armoire de commande éclairage, ventilation et climatisation (PCRC 1).
 01 Armoire de comptage gaz et commande à distance vanne générale gaz.
 04 Onduleurs (N° 1, 2, 3 et 4).
 01Tableau de synchronisation TSY.

Chapitre I la représentation de
l'entreprise.

15
7/2- ALSTHOM
 01 Armoire appel personnes.
 01 Armoire Oscillopertubographe.
 03 Armories protection transformatrice.
 03 Armories protection alternateur.
 01 Armoires protection incendie.
 01 Consignateur événements T.G.
 02 Tableaux comptage d’énergie électrique.
 03 Tableaux de commande alternateur. ALSTHOM
 03 Tableaux de commande turbine. SPEED TRONIC GE MARC 2 AVEC
ITS
 01 Armoire gaz.
 01 Tableau synoptique.

Chapitre I la représentation de
l'entreprise.

16
8/ Les Systèmes De Gestion:

 GMAO :
Système de gestion de la maintenance assistée par ordinateur. Logiciel:
COSWIN C/S 5.11 installé et exploité en mois de Mai / 2001.
 GEIDE :
Système de gestion électronique de l’information et des documents
-Existants. Logiciel GIGA GEIDE 7.0 installé en 2004. Non exploité.
-(Attente numérisation des documents).
 GDS : Système de gestion des stocks
 Logiciel :
Des statistiques (gestion des données d’exploitation des groupes)

Chapitre I la représentation de
l'entreprise.

17
 09/ Graphe représente les centrale de Ouest :

SONELGAZ

Production SPE Distribution

Transport

G.R.T.E G.R.T.G

Pole TV/TG centre S.D Alger

D.T Alger R.T.G centre Alger

Pole TV/TG ouest D.T Oran R.T.G Oran S.D Centre

D.T Annaba R.T.G Constantine

Pole TV/TG est S.D Ouest

D.T Sétif
Pole diesel
S.D Est

D.T Hassi
messaoud

Chapitre I la représentation de
l'entreprise.

10/ Organigramme de la centrale :

Chef de division
exploitation 18
"Production"
 Un chef de service Un chef de Un chef de 04 chefs de
réalisation service service service
"maintenance" contrôle diagnostiqu production
économique emachine "04 équipes

Un ingénieur Un 02 TP 01 TP 01 ingénieur
chef ingénieur contrôles chimiste production
électrique chef économiqu 02 TP 02 TPCC
mécanique e chef de Blok
diagn
02 rondiers
machines TCA
01 chauffeur

01 technicien Technicien hors

hors class class
électromécanicie instrumentiste
01Technicien hors class
n
mécanicien

O4 TP 04 TP
électricien instrumentiste
04 Tech s 02 TP mécaniciens
électricien 04 Techniciens 04 Techniciens mécaniciens
instrumentiste
s

19
 CHAPITRE 02

Chapitre II la production
d'électricité.

20
1/ Principe de fonctionnement d'une tranche de production:
Le group thermique turbine à gaz est constitué par une turbine gaz
entraînant un alternateur, pour assurer une production électrique à la fréquence
de 50 Hz.
Le groupe turbine à gaz est constitué par une turbine à gaz à un seul arbre en
cycle simple entraînant un alternateur.
Dans la turbine à gaz. La combustion d’un mélange Air gaz est utilisée pour
produire la puissance sur l’arbre nécessaire à l’entraînement de l’alternateur
principal, du compresseur et de certaines auxiliaires.

La turbine à gaz comporte un dispositif de démarrage à moteur de

lancement, des auxiliaires, un compresseur axial, un système de combustion et
une turbine à trois étages.

Au démarrage. Le moteur de lancement transmet son couple à la ligne

d’arbre turbine à travers un convertisseur de couple et le réducteur des
auxiliaires, qui comme son nom l’indique, entraîne un certain nombre
d’auxiliaire comme les pompes par exemple.

Dés que la ligne d’arbre est mise en mouvement par le moteur de lancement,
l’air atmosphérique est aspiré, filtré et dirigé à travers les graines d’admission
vers l’entrée du compresseur axial à ( 17 étages – Alsthom – 18 étages Fiat).

A la sortie de compresseur, l’air pénètre dans un espace annulaire entourant

les 14 chambres (Alsthom), 08 chambres ( Fiat) de combustion puis dans
l’espace situé entre l’enveloppe des chambres et les tubes de flamme.

21
 Chapitre II la production
d'électricité.

Le combustible est introduit par les injecteurs dans chacune des chambres
de combustion où il est mélangé à l’air de combustion provenant du
compresseur. La mise à feu est réalisée par deux bougies
d’allumage (pour Fiat) pour Alsthom une seule suffit.

La flamme se propage dans les autres chambres à travers les tubes

d’interconnexion qui les relient entre elles au niveau de la zone de combustion.

Les gaz chauds venant des chambres de combustions traversent les trois
étages turbines, chaque étage est constitué par un ensemble d’aubes fixes suivi
d’une rangée d’aubes mobiles. Dans chaque rangée d’aubes fixes, l’énergie
cinétique du jet de gaz augmente tandis qu’apparaît une diminution de la
pression dans la rangée adjacente d’aubes mobiles, une partie de l’énergie
cinétique du jet est convertit en travail utile transmis au rotor de la turbine.
Le travail fourni au rotor de la turbine sert à faire tourner l’alternateur et en
partie à l’entraînement du compresseur axial et des auxiliaires de la turbine. Par
définition un alternateur est une machine électro- magnétique destinée à fournir
un courant alternatif.

Il est composé principalement d’une partie fixe appelée stator et qui est
solidaire du massif et d’une partie mobile tournante appelée rotor accouplé à
celui de la turbine par des brides.

Ces deux parties comportent un circuit magnétique et sont séparées par un

espace vide permettant la rotation appelée l’entrefer.

22
 Chapitre II la production
d'électricité.

Le rotor: support l’enroulement qui crée le champ magnétique (inducteur).

Le stator: contient l’enroulement où apparaît la puissance électrique (induit).

Le champ magnétique est crée par la rotation du rotor correspondant à la

vitesse nominale de la tribune qui est de 3000 tr/min.

A cette vitesse, le champ magnétique qui est la conséquence d’une

puissance mécanique est transformé en puissance électrique au niveau des
bornes du stator qui est le siège de puissance électrique qui doit être évacuée
vers l’extérieur (réseau).

2/ Les différentes formes d’énergie :

2/1- L’énergie thermique:

L’énergie thermique, que l’on nomme encore chaleur ou énergie calorifique,
est liée au mouvement des particules d’un corps. Elle se manifeste lors de
l’élévation de la température, de la dilatation d’un corps, etc .

2/2- L’énergie électrique :

L’énergie électrique est liée aux différences de charge entre deux corps. Elle
est particulièrement commode à transformer et à transporter, mais difficile à
stocker.

23
 Chapitre II la production
d'électricité.

2/3- L’énergie mécanique :

L’énergie mécanique, est liée au mouvement des objets, à leur vitesse
(énergie cinétique) ainsi qu’à leur altitude.

2/4- L’énergie chimique :

L’énergie chimique est liée à la structure de la matière, aux liaisons entre
atomes où entre molécules.
2/5- L’énergie nucléaire :
L’énergie nucléaire est liée à la cohésion entre particules constituant le
noyau de l’atome. Elle se manifeste lorsque des noyaux lourds se cassent
(fission nucléaire) ou lorsque des noyaux légers s’assemblent (fusion
nucléaire). La radioactivité est liée à ce type d’énergie.

2/6- L’énergie rayonnante :

L’énergie rayonnante est liée aux radiations (photons) émises par des corps
chauds. Celle du Soleil est la plus connue, car indispensable à la vie sur la
Terre.

3/ Transformation d’énergie thermique en énergie

cinétique :
Dans une centrale thermique classique ou nucléaire, les pales des turbines
sont entraînées par de la vapeur d’eau sous pression.
Au cours de ce processus, la chaleur est transformée en énergie cinétique.
Cependant, il est impossible de récupérer entièrement cette énergie.
Le rendement ne dépasse pas 30%.

24
 Chapitre II la production
d'électricité.

4/ Transformation d’énergie cinétique en énergie

électrique :
Dans une usine électrique, l’appareil qui produit de l’électricité est un
alternateur. Il est branché, d’une part sur l’axe d’une turbine, d’autre part sur
des bornes électriques.
L’énergie cinétique qui entre dans l’alternateur par l’intermédiaire de l’axe
se transforme en énergie électrique disponible aux bornes. Une très faible
partie de l’énergie cinétique se transforme en chaleur. Le rendement d’un
alternateur d’une usine électrique est d’environ 97%.

5/ Conclusion :

Energie thermique

Energie cinétique

Energie mécanique

Energie électrique

25
 CHPITRE 03

Chapitre III notions sur

l'alternateur.

26
1/ Définition :
L’alternateur est une machine synchrone générant un courant alternatif
triphasé son rôle est de transformer une énergie mécanique en énergie électrique.

Chapitre III notions sur

l'alternateur.

27
POSTE GAZ

Rôle :

Le poste gaz permet de filtrer, déshydrater, réchauffer et détendre le gaz

la pression et à la température de fonctionnement des groupes.

Skid séparateur :
Le séparateur permet de piéger les bouchons d’hydrocarbures
susceptibles d’être entraînés par le courant gazeux. Les liquides et les
impuretés se déposent au fond de la cuve du séparateur, elles sont évacuées
par une vanne

Deux vannes isolement installées à l’entrée du poste gaz.

Une vanne sécurité principale motorisée à commande pneumatique.
Une vanne de sécurité manuelle.
Lorsque le niveau des impuretés est très haut le détecteur de niveau provoque
la fermeture de la vanne d’isolement et l’arrête des groupes

Skids de filtration :

Le gaz provenant du Skid primaire passe dans le filtre à cartouche qui

élimine les impuretés solides et la poussière
Les cartouches doivent être remplacées lorsque la pression différentielle aux
bords du filtre atteint le seuil d’encrassement
Un système de séparation magnétique attire les particules métalliques.
Un nettoyage périodique permet d’éliminer les dépôts recueillis

Réchauffage de gaz :

Apres le Skid de filtration on a un réchauffeur de gaz qui permet de

porter la température du gaz à 40C°. Le gaz circule dans des faisceaux de
tuyaux échangeur. Deux chaudières assurent le réchauffage en deux de mode
de fonctionnement

28
Chapitre III notions sur
l'alternateur.

*Réchauffage d’attente :
La chaudière chauffe l’eau à une température de 88C°. Le gaz ne circule
pas à l’intérieur de la chaudière. Quand la température d’eau descend au-
dessous de 86C°, un ordre est donné pour l’ouverture de la vanne brûleur de ¼
de tour Lorsque la température eau monte au-dessus de 88C° la vanne se
ferme et les brûleurs s’éteignent. Ainsi cette chaudière gardera en secours une
réserve d’eau chaude en cas de problèmes sur la chaudière en marche TIC300.

*Réchauffage en mode TIC300 :

L’échauffement du gaz est assuré par le régulateur qui contrôle la
température sur la sortie chaudière.
La température du gaz est prise sur la tuyauterie sortie chaudière. Le signal
température est envoyé vers le régulateur TIC300 qui convertit ce signal en
pression pour commander la vanne des brûleurs. Le signal élabore par
régulateur est proportionnelle à l’écart qui existe entre la température prélevée
sur la sortie et la consigne préréglée (40C°).

Skid de détente :
Ce Skid comporte trois rampes en parallèle dans chacune est équipée de :

-Un régulateur de pression.

-Une soupape de sécurité.
-Une vanne manuelle.
-Une vanne pilotée.

La vanne de régulation maintien la pression de sortie à la valeur

d’exploitation préréglée 20Bar ------ 30C°.
Un dispositif de sortie interrompe le passage du gaz en cas d’anomalies
(basse ou haute pression).

29
Chapitre III notions sur
l'alternateur.

Skid final :
Ce Skid est placé juste en avant de chaque groupe. Il comporte un filtre
a cartouche, une vanne de sectionnement et un séparateur des condensât.
Les condensât sont évacués par une vanne.
Des détecteurs de niveau permettent de détecter le niveau des condensât.
La turbine est arrêtée en cas de niveau très haut des condensât.

Skid - cuve a condensât :

Il comporte un ballon de stockage des condensât provenant du piège à
liquide (séparateur), les différents filtres et les soupapes de sécurisées.

Comptage :
Sur la ligne de distribution vers les Skid finals, le tronc de comptage est
composé de :
-Dispositif de mesure de débit.
-Thermomètre de mesure de température.
-Manomètre de mesure de pression.ed etnetéD
noisserp
1

dikS ed etnetéD
ruetarapés Filtration C noisserp
eriamirp h 2
a
ed etnetéD
u noisserp
1G lanif dikS
d
3
i
è
2G lanif dikS ruetpmoC
r srab 02
e C°03
3G lanif dikS

tâsnednoc evuC

30
Chapitre III notions sur
l'alternateur.

Compresseur :
Il permet de compresser l’aire provenant du système d’admission en
traversant une série d’étage circulaire fixe formant le stator.
L’aire à la sortie du compresseur est à 10 bars.
Le compresseur comporte.

Système d’admission :

Permet de filtrer et de guide le flux d’aire à l’entrée du compresseur (voir

paragraphe filtration d’aire).

Rotor :

Il est composé d’un arbre avant portant les aubes du 1ere étage, un arbre
arrière portant les aubes du 17eme étage et de (15) disques aubes.
L’ensemble est maintenu entre eux par (16) tirants formant le rotor de
forme conique avec un équilibre bien précis.
Les aubes sont fixées sur le périphérique de chaque disque.
De l’air est soutiré du 16eme étage pour refroidir les aubes de 1 er et 2eme roue
turbine.

31
Chapitre III notions sur
l'alternateur.

Stator :

Du système de filtration vers l’aubage compresseur. Il supporte le palier N°01.

Ses parties intérieure et extérieure sont reliées entre eux par des entretoises. A
l’extrémité arrière du corps d’admission se Le stator est divisé en 4 parties.
Corps d’admission : situé à la partie avant du compresseur. Il dirige l’air en
provenance trouvent des aubes orientables IGV.
Les IGV permettent de régler la quantité d’air admise et atténuer le pompage
du compresseur en phase de démarrage et d’arrêt. Elles sont entraînées par une
crémaillère, commandée par un vérin hydraulique asservi. Les IGV se
positionnent comme suit :
34° à l’arrêt, 57° à la vitesse nominale/sans charge et entre 57° - 84° pour la
prise de charge.
Le palier comprend.

 La butée : supporte les poussées axiales développées sur l’ensemble du

rotor turbo-compresseur (poussée dans la direction opposée à celle du
gaz).
 Contre butée : supporte les poussée axiales développe sur l’ensemble du
rotor au démarrage et à l’arrêt de la turbine (poussée dans la direction du
gaz).
 Les coussinets de type « elliptique » : elles Supportent l’arbre avant
compresseur et assurent la stabilité de l’arbre.
 Labyrinthes : assure l’étanchéité aux extrémités du palier. L’étanchéité
se fait par l’air sous pression extrait du compresseur. (4em étage).
 Bague flottante : limite avec un double labyrinthe l’entrée d’air dans la
cavité de la buté
 Corps avant : Comprend les 4 premiers étages du stator.
 Corps arrière : il comprend
 les étages 5 à 10,
 des sorties pour soutirer l’aire du 5em étage afin d’éviter le pompage
du compresseur pendant les périodes transitoires (arrêt et démarrage)
 des sorties du 4em étage pour soutirer l’air d’étanchéité des paliers

32
Chapitre III notions sur
l'alternateur.

 Corps d’échappement : Il comprend les sept (07) derniers étages, il sert à

supporter aussi le palier N° 2 et de liaison entre les ensembles turbine et
compresseur.
Les aubes du stator sont fixées sur des gorges circonférentielles.
02 rangées d’aubes fixes de guidage à la sortie du compresseur permettent de
diriger l’air vers le système de combustion.
Le palier N°2 est composé de : 2 coussinets elliptiques et 3 joint labyrinthes de
part et d’autre des coussinets, l’étanchéité du palier est assurée par l’air sous
pression extrait du 4em étage compresseur.

Système anti pompage

Pendant les périodes transitoires (démarrage ou l’arrêt), Il y a naissance
des pulsations d’air surtout au 10 étage qui risque d’endommager le
compresseur. Donc pour éviter cette situation critique, il faut soutirer l’aire sur
le corps arrière du stator.
Des vannes dites anti pompages placés sur ces sorties s’ouvrent pendant
les périodes transitives et ils se ferment quand la turbine va atteindre la vitesse
normale.
N.B : Les aubes orientables à l’entrée du compresseur sont en position fermer
pendant les périodes transitoires.

Caractéristique du compresseur.

DESIGNATION ALSTHOME

33
 Étagère rotor 17 étages
Aube variable IGV variable hydraulique
Rapport de compression 11
Anti pompage. (4) Vannes 11 étage
Refroidissement et étanchéité. soutirage 4eme étage

Chapitre III notions sur

l'alternateur.

Fonctionnement :
Le compresseur utilisé est de type axial c à d que la direction générale du
débit d’air est axiale. Il comporte dix sept étages, la pression augmente
progressivement d’étage en étage, cette pression est obtenue par réduction de
la vitesse d’air dans les aubes du stator c -à- d que lorsque l’air admis en
mouvement de rotation par la partie mobile de l’étage ; atteint la partie fixe, sa
vitesse diminue et sa pression augmente.

La turbine:
C’est la partie dans laquelle l’énergie engendrée par les gaz chauds sous
pression venant du système de combustion (énergie thermique) est transformé à
un travail utile pour entraîner le rotor.
Elle entraîne à la fois le compresseur, l’alternateur et le réducteur des
auxiliaires.

34
 La Turbine comporte 3 étages, chaque étage est composé des directrices
(aubes fixes) suivie d’une roue (aubes mobiles).

Chapitre III notions sur

l'alternateur.

ROTOR: Le rotor se compose de:

 Arbre avant : s’étend de la bride arrière de liaison au rotor compresseur à la

face avant de la 1ère roue turbine. Il comporte la fusée du palier N°2.
 Arbre Arrière : S’étend de la 3eme roue a la bride avant de l’accouplement
avec le rotor alternateur il comporte la fusée du palier N°03.
 Roue turbine : Composé de 3 roues, chaque roue porte des aubes sur son
périmètre. La longueur des aubes est de plus en plus longue en partant du 1 er
à la 3eme roue. Les roues sont séparées avec des entretoises (entre 1 er et
2eme roue et entre le 2eme et la 3eme roue). L’ensemble est maintenu par
12 tirants formant le rotor turbine
Les faces des entretoises comportent des fentes radiales pour le passage de
l’aire de refroidissement.
Les aubes de le 1er et la 2em roue comportent des fentes longitudinales pour
le refroidissement.

Refroidissement rotor :
De l’air extrait du 16em étage du compresseur est injecté à l’intérieur du
rotor turbine (arbre creux) pour refroidir les aubes de la 1 er et la 2ém roue. L’air
travers les aubes par les fentes longitudinales et échappe par le sommet.
L’aire en provenance de l’échappement compresseur refroidit.
La face avant de la 1ére roue.
La face arrière de la 1ère roue.
La face avant de la 2eme roue.

35
 L’aire en provenance du système de refroidissement du stator turbine
refroidit la face arrière de la 3eme roue.

STATOR :
Le stator de la turbine comporte le corps turbine et le cadre d’échappement.
 Corps turbine :
Il assure les positions axiale et radiale des directrices et des segments de
protection ainsi que les jeux par rapport aux aubes turbine.

Chapitre III notions sur

l'alternateur.

Le corps turbine est placé entre le corps d’échappement et le carter des

chambres de combustion.
Il dirige les gaz chauds sur les aubes des roues de chaque étage (rotor turbine).
En trouve 3 catégories de Directrice.
Directrice 1er étage : Reçoit les gaz chauds à la sortie des pièces de transition.
Elle est formée de 18 segments, chaque segment comprend 2 aubes,
Directrice 2eme étage : Formée de 16 segments de 3 aubes chacune, elle reçoit
l’aire de la 1er roue.
Directrices 3eme étage : Formée de 16 segments de 4 aubes chacun, elle reçoit
les gaz chauds de la 2eme roue.
Des diaphragmes placés sur les périmètres intérieurs des directrices 2em et
3em étages.
Des segments de protection montées sur un surface circulaire du corps turbine,
la fonction de ces segments est de :
Réduire les jeux avec les sommets des aubes mobiles pour minimiser les fuites
des gaz chauds.
Servir d’écrans thermiques et séparant les gaz chauds du corps turbine.
 Cadre d’échappement
Il permet de guider les gaz chauds sortant de la 3em roue vers le
diffuseur.
Forme d’une partie intérieure et partie extérieure, reliées par 10 entretoises
radiales.
La partie intérieure supporte le palier N°3.

36
Le palier 3 comprend 2 bagues flottantes et 5 labyrinthes d’étanchéité
(l’étanchéité se fait par de l’aire extrait du compresseur «  4 étages »)

Refroidissement du corps turbine :

Le corps turbine est refroidi par de l’aire prévenante des ventilateurs
placés à l’extérieur de l’enceinte de la turbine.L’air circule dans des passages
aménagés dans le corps turbine qui se prolongent dans le cadre d’échappement,
Il refroidit notamment la face arrière de la dernière roue turbine.

Chapitre III notions sur

l'alternateur.

ALTERNATEUR:
Les alternateurs sont des machines qui transforment l’énergie mécanique
en énergie électrique.
Ils utilisent la force électromotrice induite par déplacement relatif d’un
conducteur et d’un champ inducteur.
Lorsqu’un conducteur de longueur (l) coupe un champ d’induction B à la
vitesse V la f.é.m s’exprime par e = L. V B
Cette fonction caractérise toutes les machines électriques à déplacement relatif
- Vitesse tangentielle ;
- Conducteur parallèle à l’axe de rotation ;
- Champ magnétique radial perpendiculaire aux conducteurs.
Donc une telle machine nécessite
- Une création d’un champ magnétique par excitation de l’inducteur
tournant.
- Canalisation du champ magnétique pour accroître l’intensité de
l’induction.
Le champ magnétique de l’inducteur apparaît sous forme de deux pôles de
sens contraire opposés. Les conducteurs de l’induit sont donc soumis à un
champ magnétique alternatif dont la fréquence est donnée par la vitesse de
rotation de rotor f = V.P / 60

37
V : vitesse de rotation P : nombre de paire de pôle
Donc la f.é.m résultante est alternative à l’image du champ magnétique
induit dans un alternateur triphasé :
Un rotor (circuit magnétique) porte un bobinage alimenté en courant
continu par un système d’excitation, ce qui a pour effet de réer un champ
continu qui tourne à une vitesse définissant la fréquence
Un enroulement induit appelé stator, porte sur sa périphérie trois
enroulements décelés dans l’espace d’un tiers de pas polaire. Les enroulements
stator sont le siége d’une f.é.m sinusoïde décalée dans le temps d’un tiers de
période.

Chapitre III notions sur

l'alternateur.

DESRIPTION :

ROTOR :

C'est la partie tournante de l'alternateur, entraînée par la turbine. Il est

composé de:
 Arbre rotor :
Arbre en acier forgé monobloc. Des encoches longitudinales permettent de
loger les bobines. Une extrémité comporte le plateau d'accouplement côté
turbine, et l'autre partie comporte la fixation de la partie mobile de l'excitateur
à diodes tournantes.
 Enroulement rotor : il se compose de deux parties :
Partie droite formée par les conducteurs logés dans les encoches
longitudinales de l’arbre rotor. Le rotor possède aussi un enroulement
amortisseur constitué par des conducteurs en cuivre formant une cage
d’écureuil. Cet enroulement amortisseur canalise les courants induits à la
périphérie du rotor pendant le service de l’alternateur.
Têtes de bobines: situées hors de la partie droite les parties droites axiales
d'une bobine sont reliées entre elles par des conducteurs en arc, assurant la
continuité des spires.
 Frettes :

38
Deux pièces cylindriques en acier, amagnétique placées aux extrémités du rotor
de part et d’autre pour protéger les têtes de bobine contre les effets des forces
centrifuge.
 Ventilateurs :
Un ventilateur axial à ailettes est monté à chaque extrémité du rotor. Ils
aspirent l'air frais provenant des réfrigérants pour refroidir le rotor et le stator

Chapitre III notions sur

l'alternateur.

STATOR :
C c'est la partie fixe de l'alternateur. IL se compose de:
- Partie active : enroulement et circuit magnétique ;
- Carcasse ;
- Paliers.
 Circuit magnétique : Constitué par un empilage de tôles magnétiques
isolée entre elles. L’empilage est fractionné en de nombreux paquets de
plusieurs centimètres d'épaisseur, séparés par des évents radiaux formant
des canaux de ventilation (assure le refroidissement du circuit magnétique).
 Enroulement stator: Constitué par un ensemble de conducteurs
immobilisés dans le circuit magnétique. Les conducteurs sont composés
d’un ensemble de brins élémentaires en cuivre, isolés du circuit magnétique.
Des développants permettent de raccorder les extrémités des bobines. Les
trois enroulements sont couplés ensemble en étoile
 Carcasse : c’est l’enveloppe extérieure de l’alternateur.
La carcasse :
-Protége l’alternateur contre toute introduction de corps étranges;
-Supporter le rotor alternateur.
 Paliers :
Les paliers sont de type palier a flasque, ils assurent.
-Fermeture de la carcasse alternateur ;
-Supporter le rotor alternateur.

39
 Un palier comporte deux demi-coussinet, la chaise palier, le chapeau et
quatre joints labyrinthes.
L’extrémité de l’arbre côté turbine est mise à la masse par l’intermédiaire
d’un balai de masse.
Le palier côté excitation est isolé de la masse.
Ces deux derniers points permettent de protéger les paliers on empêchant
le passage de courant à travers l’arbre de l’alternateur, les paliers et la
carcasse.
De l’huile à fort dépit alimente les paliers et forme un film d’huile entre
l’arbre et le coussinet. De l’air prélevé de l’air de refroidissement alternateur
est introduit dans les paliers pour faire barrage aux fuites d’huile

Chapitre III notions sur

l'alternateur.

Protection alternateur:
 La mise a la masse de la carcasse ;
 Système de détection d’incendie ;
 Système de détection liquide ;
 L’isolation du palier côté excitation :
 Resistance de réchauffage ;
 Protection électrique (rapport 8em semaine).

Caractéristiques :
o Puissance apparente ……………………………….126.875MVA
o Tension nominale ……………………………..……….11500V
o Courant nominal …………………………………………6370A
o Fréquence …………………………………………………50Hz
o Facteur de puissance …………………………………………0.8
o Vitesse ………………………………………………..3000tr/min
o Survitesse ……………………………………………..3600tr/min
o Excitation …………………………………….…. 148V 2123 A
o Puissance active……………………………………….. 101.5MW
o Nombre de pôle (stator)………………………………….…… 2

40
 o Nombre d’encoche (stator)…………………….…………….. 66
o Nombre d’encoche (rotor) ………………………………..….34
o Nombre d’amortisseur (rotor) ……………………………….. 34

Système de refroidissement:

Le système de refroidissement se compose de :

04 réfrigérants d’air : Placés au-dessous de l’alternateur ;

02 ventilateurs fixés aux extrémités du rotor ;

02 filtres – côté excitation.

Chapitre III notions sur

l'alternateur.

L’eau froide en provenance des aero-réfrigérants circule dans les faisceaux

tubulaires des réfrigérants.
L’air chaud provenant de l’alternateur est refroidi au contact avec les
réfrigérants pour pénétrer de nouveau à l’intérieur de l’alternateur.
L’enroulement statique est refroidi au contact du circuit magnétique lui-même
refroidit avec de l’air
Le refroidissement des bobines rotor se fait par circulation d’air qui s’échappe
progressivement par les canaux radiaux ménagés dans les bobines, vers
l’entrefer

9/ Refroidissement des Alternateurs :

Plusieurs modes de refroidissement des alternateurs sont utilisés dans les
centrales thermiques, selon la l’importance de la puissance délivrée par
l’alternateur, on trouve le refroidissement a hydrogène, le refroidissement a
eau et le refroidissement a air, les alternateurs de la centrale de TIARET utilise
le refroidissement a air dont nous expliquons le principe.

41
9/1- Refroidissement Air :
Les principaux composant du circuit de refroidissement a air comme
l’indique le figure N5 sont les ventilateurs axiaux ; le circuit de ventilation les
réfrigérants et le circuit eau.
L’air chaud est refroidi par un échangeur air-eau, brassé par les ventilateurs
axiaux qui le poussent à l’intérieur de l’alternateur empruntant deux circuits
distincts.

9/2-Refroidisseur enroulements rotoriques :

Est obtenu par circulation forcé d’air axial radia pour refroidir les têtes de
bobine est les parties active dons le fur du rotor.

Chapitre III notions sur

l'alternateur.

9/3- Refroidisseur tête des bobines statorique :

Le circuit de ventilation des têtes de bobines est indépendant du circuit de
ventilation des bobines dans le fut
Une partie du débit d’air circulant sous les têtes de bobines, alimente les
espaces inter bobines il pénètre dans les canaux longitudinaux des
conducteurs par les ouvertures latérales et parcourt les parties frontales puis
axiales des têtes de bobines , en s’échauffant au contact du cuivre, l’air chaud
débouche ensuite dans des canaux radiaux qui le conduisent vers l’entrefer les
ventilateurs principaux génèrent la surpression nécessaire a la circulation de
l’air.
Le refroidissement des têtes de bobines est donc réalise par une circulation
d’air faire dans une multitude de circuits élémentaires en parallèl e.

42
 Fonctionnement :
Le rotor de l’alternateur est entraîné par la turbine. Lorsque la vitesse de
la turbine atteint 97.5 % de la vitesse nominale, le relais 14HS s’excite et
donne l’ordre d’amorçage de l’excitation alternateur en fermant le contacteur
41E, qui donne lui-même l’ordre de fermeture du contacteur d’amorçage 41F.
La batterie alimente l’inducteur de l’excitateur, l’excitateur fournit le courant
d’excitation au rotor de l’alternateur principal. Le rotor induit une f.é.m au
niveau du stator. Cette tension croît. L’amorçage est stoppé à environ 30% de
la tension nominale stator. Dés cet instant la l’alternateur est auto excité. La
tension stator continue à croît jusqu’à la tension de consigne.
Le dispositif de synchro-couplage agit sur la vitesse de la turbine et sur la
consigne de régulation de tension pour réunir les conditions de couplage. Après
Couplage, le groupe monte en charge et s’y maintenir à la consigne de
charge minimale (5MW) en attente d’une prise de charge plus importante.

Chapitre III notions sur

l'alternateur.

Le régulateur de charge assure l’asservissement de la puissance fournie à

un point de consigne sélectionné
L’arrêt du groupe sur un ordre normal ou par un ordre issu d’une
protection, fait ouvrir le disjoncteur de groupe et en suite le circuit d’excitation.

3/ Constitution et schéma de rotor et stator:

L’alternateur est constitué de deux parties :

 D’un rotor :
Entraîné par la turbine, parcouru par un courant continu qui crée un champ
magnétique tournant avec les bobines du rotor. (Inducteur).

 D’un stator :

43
Le stator constitue l’ensemble fixe de l’alternateur il est solidaire au massif et
principalement constitué par une partie active (bobinage statoriques), sa
composition est faite d’un ensemble de conducteurs immobilisés dans le
circuit magnétique, c’est le siège de la puissance électrique générée par
l’alternateur vers le réseau, il comprend trois principaux sous ensembles :
-La carcasse.
-Le caisson des bornes.
-Le circuit magnétique.
-L’enroulement stator.

Chapitre III notions sur

l'alternateur.

5/ Les différents types des Alternateurs :

5/1- Alternateur à pôles lisses :
Est constituée par:

Rotor :
Il est utilisé dans les machines à vitesse de rotation élevée. Il ne
comporte qu’un seul enroulement traversé par un courant continu, cet
enroulement est relié a deux bagues sur les quelles frottent des balais,
qui sont relié à une source de courant continu, appelée excitatrice.
L’excitatrice est placée en bout d’arbre sa tension pouvait varier grâce
à un rhéostat de champ placés en série avec l’excitation – les rotors à
pôles lisses sont caractérisés par un entrefer constant, et comportent

44
 habituellement, que deux pôles KUAND on les alimente à fréquence
industrielle.
Stator :
Le stator est la partie fixe du circuit magnétique, soumis à un
champ magnétique tournant.

5/2- Alternateur à pôles saillants :

Est constituée par:

Rotor :
Ils sont formés de pôles comportant chacun son propre enroulement,
ils ont des entre-fers variables et comportent habituellement un grand
nombre de pôles, car en raison de la forme des bobines inductrices,
elles
ne peuvent pas atteindre des vitesses plus élevées que les turbo-
alternateurs dans les centrales hydraulique.

Chapitre III notions sur

l'alternateur.

Stator :
Il est théoriquement identique à celui des alternateurs à pôles lisses
mais son diamètre est très supérieur.

6/ système d’excitation de l’alternateur :

Il existe deux systèmes d’excitation :
L’excitation de source continue et excitation de source alternative; Les
excitations de sources continues tendent à être de mise en moins utiles A
Cause des problèmes de commutation (nettoyage de collecteur, changement de

45
Balais ….), Les dispositifs les plus employés sont de type alternatif a diodes
Excitateur GSA monté en bout d’arbre de l’alternateur est équipé de diodes
Tournantes, il fournit le courant d’excitation du rotor de l’alternateur principal
GS. L’enroulement induit est
constitué de 9 phases reliées a 18 diodes –9diodes pour Le pole nord, et les 9
autres pour le pole sud.
La ventilation est assurée par la rotation de l’ensemble.
L’excitation de l’excitateur est assurée par les transformateurs d’excitation TP
11, TP 12, TP 13, alimentes par la tension stator, ces transformateurs
Alimentent un pont triphasé de thyristor TH11, TH3, TH7, commandés par un
Générateur d’impulsions, lui même contrôlé par le régulateur de tension.
La tension maximum d’excitation est en accord avec le plafond d’excitation
Demandé. De plus, en cas de chute importante de la tension stator, un dispositif
D’assistance excitation composée d’un thyristor THB alimenté par la batterie
permet D’obtenir un courant d’excitation suffisant pour l’exploitation normale.
La mise hors Service de ce circuit est assurée par le contacteur 410E.

Chapitre III notions sur

l'alternateur.

L’excitation de l’alternateur est réalisée par un excitateur à diodes tournantes

Excitateur se compose de :

 Partie fixe « STATOR » : constitué de

Carcasse : elle permet de loger et de centrer le support inducteur, de constituer

l’enceinte et de guide de la ventilation, de supporter le réfrigérant d’air et les
tuyauteries d’alimentation et d’assurer la fixation au sol

Le support inducteur : portant les parties actives, constituées par une culasse
feuilletée composée de

46
 - Un circuit magnétique Constitué par un empilage de tôles :
- Un enroulement statorique : Formé de bobine inductrice, chacune
comprend trois galettes en cuivre, reliées entre elles par des câbles
soudés. Un ensemble de deux bornes de puissance permet d’alimenter
l’excitation en courant continu.

 Partie mobile « ROTOR » :

Le rotor est fixé en porte à faux en bout du rotor de l’alternateur principal. Il se

compose de :
1- Tambour : un tambour en acier support le circuit magnétique;
2- Le circuit magnétique : constitué par un empilage de tôles, sur lesquelles
sont usinées des encoches pour loger l’enroulement d’induit.
3- Enroulement induit : Un ensemble de conducteurs immobilisés dans le
circuit magnétique. La sortie de chaque phase est montée et soudée à une prise
de cuivre permettant la liaison aux blocs redresseurs

 Pont redresseur :

Il permet de transformer le courant alternatif de l’excitateur en courant

continu pour alimenter les connexions centrales du rotor de l’alternateur,

Chapitre III notions sur

l'alternateur.

chaque connexion solidaire de chaque tête de diode se raccorde ensuite sur

l’anneau collecteur de sa polarité respective (9 phases reliées à 18 diodes).
Le courant redressé est recevé sur deux anneaux en cuivre vers les connexions
centrales d’excitation du turbo alternateur

Caractéristiques :
Puissance ………………..314.2 KW
Tension nominale……….…….148V
Courant nominal …………....2123 A
Vitesse ………..……… 3000tr/min
Tension d’excitation ………..…47V

47
Courant d’excitation ………….101A
Nombre de phase ………………….9
Nombre de diode…………….….. 18
Fréquence ……………………250Hz
Nombre d’encoche (excitateur)…..63
De Nombre de pôles ………….…..10

Mode d’excitation :
L’excitation se fait par un excitateur monté en bout d’arbre de
l’alternateur, il fournit le courant d’excitation du rotor de l’alternateur
principal.
Un courant dont la valeur est déterminée par les conditions de fonctionnement
de l’alternateur,
Ce courant est injecté dans le circuit inducteur (partie fixe) de l’excitateur,
ainsi l’inducteur introduit dans le circuit induit des f.é.m qui donne naissance à
des courants alternatifs d’une fréquence de 250Hz. Ces courants sont redressés
par des diodes tournantes avant d’être injectés dans le rotor alternateur.
L’excitation de l’excitateur se fait comme suite :

Chapitre III notions sur

l'alternateur.

Lorsque la vitesse du turbo alternateur atteint 97.5% de la vitesse

nominale, l’excitation est assurée par des batteries pour amorcer la tension du
stator (alternateur principal).
L’amorçage est stoppé lorsque la tension stator devient suffisante (30%Un).
Dès cet instant, l’excitation est assurée par les transformateurs d’excitation
alimentés par la tension stator (auto excitation)

Régulation de tension:
Le réglage de la tension s’effectuer par la variation du champ magnétique
créer par l’inducteur en agissant sur l’intensité du courant d’excitation.

48
 L’excitation est alimentée par la tension stator à travers les
transformateurs TP11.T12 et TP13, ces transformateurs alimentent un pont
triphasé de thyristors TH11.TH3 et TH7, commandés par un générateur
d’impulsions. Le générateur élabore des impulsions d’allumage des thyristors
et fixe leur phase de façon à obtenir une tension redressée proportionnelle à la
tension de commande (tension proportionnelle à l’écart entre la valeur de
consigne et la tension présente sur les jeux de barres de l’alternateur).
En cas de chute importante de tension stator, un dispositif d’assistance
d’excitation reçoit l’image des tensions présente sur le jeu de barres de
l’alternateur. Si la tension du stator est inférieure à 60% de la tension nominale,
le générateur d’impulsion rendre le thyristor d’assistance THB conducteur pour
rétablir la tension stator.

7/Couplage de l’alternateur au réseau :

L’énergie obtenue sur les bornes d’un alternateur doit être acheminée vers
un réseau de transport, pour quelle soit distribuée vers les abonnées, ce réseau
est alimenté par plusieurs alternateurs de centrales différentes, il a ses propres
caractéristiques qui le distingue (tels que la fréquence et la tension). Pour
qu’un alternateur divers sur ce réseau, doit respecter quelques conditions, sinon
on risque de l’endommager.

Chapitre III notions sur

l'alternateur.

Considérons l’alternateur #1  connecté sur le réseau, il sera notre référence.

L’alternateur #2 devrait être couplé en parallèle avec cette référence. Pour
réaliser cette manœuvre on doit respecter les trois conditions suivantes :
1- équilibrer les tensions de l’alternateur #1 et #2 en agissant sur le courant
d’excitation de l’alternateur #2, le contrôle s’effectue au voltmètre.
2- régler la fréquence en agissant sur la vitesse de l’alternateur #2, le contrôle
s’effectue au fréquencemètre

49
3- régler la concordance des phases (lampes tension doivent être éteintes) par
modification de la vitesse de l’alternateur #2
4-couplage de l’alternateur #2 au réseau.

8/Schéma De Couplage D'une Machine Synchrone A Un

Réseau :

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Chapitre III notions sur

l'alternateur.

10/ Schéma de principe :

50
51
 CONCLUSION

Conclusion :
Dans la vie quotidienne, comme dans l’industrie l’alimentation
Électriques est de plus en plus importante. La qualité du produit électricité,
Outre les imperfections telle que variation de tension, distorsion harmonique,
se caractérise essentiellement par la disponibilité de l’énergie électrique le
Perte d’alimentation est toujours gênante, mais peut devenir pénalisante, Elle

52
peut même être catastrophique pour certaines proses et dans certains Cas
mettre en danger la vie humaine.
Dans ce contexte, les relais de protections électriques offre un avantage
Prépondérant, ils détectent les défauts, minimisent les dégâts, et assure-la
Continuité de service. Néanmoins, ils pressentent des inconvénient, tels que
les fonctionnement intempestif de leurs circuit, les maintenance les coûteuse et
encor on associe généralement , un relais donné à un type de défaut ce
pendent , ces inconvénient ont été supprimé par les techniques numériques qui
permettent aujourd’hui de regrouper différents fonctions de mesure d’action et
de surveillance dans un même équipement , les notion de sécurité du personnel
est de surette de fonctionnement sont de première importance dans ces
matériels :
L’issue du stage pratique que nous avons effectue a la centrale de TIARET,
nous a permet de comprendre les principes utilisées dans les différents
appareilles (a analogiques ou numériques), de protection d’un alternateur est
d’assimiler le rôle de chacun de ces appareilles au sein d’un système complet
d’une tronche de protection.

53
 BILAN DU STAGE

Bilan du stage :

De notre points de vue, le bilan du stage est également positif, en effet,

nous avons apprécie l'implication des stagiaires et la pertinence de leurs
remarque.

54
 Nous avons-nous même pris beaucoup de plaisir à communiquer le rôle
principal de cette centrale ainsi que leur fonctionnement et nous avons trouvés
très enrichissant de les transmettre et par la suite avoir réglé ce rapport.
De plus, même si nous avons été les stagiaires, la préparation et les
échanges qui en ont émergées ont permis sans nul doute d'approfondir nos
connaissant théoriques, il nous semble donc que le bilan de ce stage est positif
à part que la durée de ce stage était courte.
Nous espérons vivement qu'on a été à la hauteur de votre suivi.

55
 BIBLIOGRAPHIE

Bibliographie :

_Nos données ont été a majeur partie tirée des documents et des
informations qu'on a reçu des employés de la centrale de SONELGAZ elle-
même.

_www.installation-electriques.net

56
_www.enerzine.com

57