Thermopropulsion

3éme Année Génie Aéronautique

Ecole Nationale des Sciences Appliquées-Safi

Houda LIFI
Email : lifiouda@gmail.com
Objectifs du Cours

 L'objectif de ce travail est de faire découvrir la technologie et le fonctionnement d'une

turbine à gaz ainsi que les paramètres clés de son fonctionnement.

 Développe la compréhension et améliore les capacités pour effectuer des analyses sur

différents systèmes de propulsion d'avion.

 Les sujets abordés sont: les turbopropulseurs, les turboréacteurs, et les moteurs de

fusée, à côté des entrées, des compresseurs, des ventilateurs, des turbines et des buses

de propulsion.

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Plan du cours

Thermopropulsion :

 Chapitre I : Rappels de thermodynamique.

 Chapitre II : Moteurs thermiques.

 Chapitre III : Turbines à Gaz et la propulsion d'avion.

 Chapitre IV : Méthodes de refroidissement des turbines et correspondance des composants.

 CHAPITRE I
Rappels de thermodynamique
Introduction générale
La thermodynamique, branche essentielle de l’énergétique, est la science qui étudie les lois
qui précèdent aux échanges d’énergie; notamment celles qui concernent les transformations
de l’énergie calorifique ou thermique en une autre forme d’énergie (mécanique, chimique,…).
Introduction générale
LA Thermopropulsion ?

Du grec « thermo »
« Propulsion » :
: chaleur

Principe de propulsion fondé sur la conversion

directe d'énergie thermique en énergie
mécanique, par combustion.
Introduction générale

Transformation d’un système

Système Système
État 1 État 2
P1 V1 T1 P2 V2 T2

• Transformation adiabatique : aucun échange de chaleur avec l’extérieur (Q=0)

• Transformation isotherme : (T=cte)
• Transformation isobare : (P=cte)
• Transformation isochore : (P=cte)
 Introduction générale

Fonctions d’Etat

Fonction F dont la variation au cours d’une transformation ne dépend que des états initial et
final et non du chemin suivi

quel que soit le chemin suivi : a, b et c.

 Si F est une fonction d’état (P, V, T, u) dF

 Si F n’est pas une fonction d’état (W, Q) F

Changement d’état
Changement d’état

Théorème d’état :
L’état d’un système simple et compressible peut être déterminé en spécifiant deux
variables intensives et indépendantes.

Corps pur :
La matière d’un système thermodynamique peut se composer d’un corps pur ou de
plusieurs constituants « macroscopique ». Un corps pur de composition chimique
homogène et stable.
Chaque constituant peut apparaitre dans plusieurs phases.
Ex. corps pur : l’eau se présente selon les conditions de pression et de température,
sous divers états ou phases :
Changement de phases
Machines thermiques
 Machines thermiques

Il existe de nombreux cycles thermodynamiques, dont voici quelques-uns :

 Le cycle de Carnot est composé d’une détente isotherme, une détente adiabatique,
compression isotherme, et une compression adiabatique,.

 Le cycle de Stirling est composé d'une compression isochore, une expansion isotherme, une
détente isochore et une compression isotherme.

 Le cycle moteur de Brayton est composé d'une compression adiabatique, une

expansion isobare, une détente adiabatique et une contraction isobare.

 Le cycle moteur de Diesel est composé d'une compression adiabatique, une détente isobare,
une détente adiabatique et une compression isochore.
Changement de phases
L’état d’équilibre d’un corps pur est caractérisé par 2 des 3 variables : P, V, T
 Gaz Parfait

Pour un gaz monoatomique : Cv=3/2R=3 cal/(mole K)

Cp=5/2R=5 cal/(mole K)

Pour un gaz diatomique : Cv=5/2R=5 cal/(mole K)

Cp=7/2R=7 cal/(mole K)

L’extension aux dont la molécule comporte plus 2 atomes est possible

 Rappels : Bilans de matière et premier principe de la thermodynamique

Premier principe de la thermodynamique.

• Energie interne – Enthalpie d’un gaz parfait.
 • La loi de Laplace

En thermodynamique, cette loi correspond à une relation reliant la pression et le

volume d'un gaz parfait qui subit une transformation dite isentropique ou une
transformation dite adiabatique et réversible. Mais cette relation peut également être
utilisée avec la température et le volume ainsi que la température et la pression.
• Transformations d’un gaz parfait.

Transformation isotherme. ( T = cte)

Représentation de l’isotherme
Transformation Isobare. (P= cte).

Représentation de l’isobare
Transformation isentropique ( Adiabatique ( Q=0)+ réversible(δiS=0))

Représentation de l’adiabatique réversible.

isotherme
Deuxième principe de la thermodynamique.

Q1 : Quantité de chaleur échangée avec la source chaude de température T1.

Q2 : Quantité de chaleur échangée avec la source froide de température T2.
W : Travail mécanique échangée avec le milieu extérieur.
Expression du 2éme principe

2ème principe pour un système fermé

2ème principe (évolution réversible )→ δiS=0 ⟹ δQ = TdS

Calcul de la variation d’entropie.

Nb : Si on travaille avec une mole de gaz parfait, on remplace r par R (Constante universelle
des gaz parfaits, R = 8.32 J/Mole°k) et v (volume massique) par V (volume molaire, V = 22,4 l).
 Transformation isotherme
 Diagrammes thermodynamiques fluide diphasique.
• Diagramme de CLAPYERON.(P.V).
• Diagramme (TS).
• Diagramme de MOLLIER (HS) (turbine à vapeur)
• Diagramme (ln P .H) ( pour MF et PAC)
 LES TURBOMACHINES

Les turbomachines
Une turbomachine est un terme générique désignant une machine fonctionnant sur le principe de
la récupération de l'énergie calorifique des gaz issue d'une combustion par le biais d'une turbine,
afin d'entraîner un compresseur et les accessoires nécessaires au bon fonctionnement de la
machine pompes, régulateurs, etc. Sous ce terme peuvent être identifiés trois types de moteurs
différents :
Les turbomoteurs
Le couple est également exploité pour entraîner des rotors d'hélicoptères ou entraîner des Groupes
auxiliaires de puissance (APU). Exemple : Le turbomoteur Arriel de Turboméca destiné aux
hélicoptères.
 LES TURBOMACHINES

Les turbopropulseurs :
Un turbopropulseur est un système de propulsion dont l'énergie est fournie par une turbine à gaz et dont la
poussée principale est obtenue par la rotation d'une hélice multi-pales. Le turbopropulseur est
une turbomachine dont le fonctionnement est proche de celui d'un turboréacteur, bien que leur conception
poursuive un objectif diamétralement opposé, car un turbopropulseur doit fournir le maximum de
puissance pour la mise en rotation d'une hélice tout en perdant le minimum d’énergie dans les gaz
d'échappement, afin de produire le déplacement d'un gros volume d'air le plus efficacement possible.

Les turboréacteurs :
un turboréacteur doit produire le maximum de poussée en éjectant le maximum de gaz à la vitesse la plus
élevée possible, par la tuyère ;
LES TURBOPROPULSEURS

 Les entrées d'air

 Les réducteurs

 Turbopropulseurs à turbine liée

 Turbopropulseurs à turbine libre

 Turbopropulseurs à turbine libre inversée

 LES TURBOPROPULSEURS

Le terme turboprop vient de l'anglais turbo et propeller (hélice). Il est composé comme le
turboréacteur d'une turbine à gaz sur laquelle a été rajoutée une turbine dite turbine de puissance
à un ou plusieurs étages pour transformer l'énergie cinétique et thermique des gaz d'échappement
en énergie mécanique, et entraîner ainsi par l'intermédiaire d'un réducteur une hélice.
Malheureusement cette énergie n'est pas totalement récupérée, il reste une poussée résiduelle
d'échappement des gaz de l'ordre de 10% environ. Pourtant la poussée produite par l'hélice a un
rendement supérieur à celle d'un turboréacteur classique.
Cette turbine à gaz peut être soit à compresseur axial, soit à compresseur centrifuge, soit à
compresseur axialo-centrifuge.
Le but de ce chapitre est d'étudier le principe d'un turbopropulseur et non tel ou tel moteur en
particulier.

Il existe plusieurs sortes de turbopropulseurs :

• les turbopropulseurs à turbine liée ;

• les turbopropulseurs à turbine libre ;
• les turbopropulseurs à turbine libre inversée.
 LES TURBOPROPULSEURS

Les entrées d'air

Sur la majorité des turbopropulseurs l’entrée d’air est généralement située derrière l’hélice, ce
qui induit des avantages mais aussi des inconvénients. Suivant la conception du
turbopropulseur il existe plusieurs types d'entrées d'air.
Toutes les entrées d'air sont protégées contre le givrage soit pneumatiquement soit
électriquement.
 Entrée d'air axiale

Très peu d'avions turbopropulseurs ont une entrée d'air axiale. Ce type de moteur implique que
l'hélice soit placée l'arrière de la turbine à gaz et qu'elle soit propulsive.

Turbopropulseurs a entrée d'air

axiale le Piaggio P180 Avanti II. Piaggio P180 Avanti
 LES TURBOPROPULSEURS

Entrée d'air axisymétrique

La plupart des turbopropulseurs ayant leur hélice à l'avant, l'entrée d'air doit donc la
contourner. Dans ce cas elle peut être annulaire concentriquement à l'axe de l'hélice.

Turbopropulseur Rolls-Royce Dart équipant

les Fokker 27
 LES TURBOPROPULSEURS

 Entrée d'air en écope

L'entrée d'air est alors décalée généralement vers le bas en forme d'écope. Le souffle de l'hélice
favorise alors l’alimentation en air du groupe compresseur.

Le turbopropulseur Pratt & Whitney PT6A équipant de nombreux avions, sur ce type de turbine
écope et tuyère se trouvent à l'avant. Comme pour les turboréacteurs au sol lors des escales
assez longues les entrées d'air sont toujours obturées par un cache pour éviter que des objets ne
pénètrent à l'intérieur, mais aussi pour éviter que la turbine tourne sous l'effet du vent sans que
les paliers soient huilés.
 LES TURBOPROPULSEURS

Les réducteurs

Placé entre la turbine et l'axe de l'hélice le rôle du réducteur est de réduire la vitesse de rotation de
l'hélice. En effet la formation des ondes de choc sur l'hélice est fonction de la vitesse de rotation de
l'hélice et de la vitesse de l'avion. À partir d'une certaine vitesse les extrémités des pales vont subir des
ondes de choc transsoniques et leur efficacité diminuera fortement. C'est pour cette raison que la
majorité des avions à turbopropulseurs ont une vitesse de croisière comprise entre 400 Km/h et 700
Km/h . Les hélices entraînées par les réducteurs sont toutes dotées d'un mécanisme pour ajuster l'angle
de calage des pales en fonction du vol (montée, croisière, descente, mise en drapeau ou reverse). Ce
mécanisme peut être automatique ou manuel.

Exemple le PT6A :
- la turbine à gaz (compresseur/turbine HP) tourne à environ 45 000 tr/min.
- la turbine indépendante de puissance reliée à l'entrée du réducteur tourne à environ 30 000 tr/min.
- l'arbre de l'hélice à la sortie du réducteur tourne entre 1 700 et 2 200 tr/min.
 LES TURBOPROPULSEURS

Coupe d'un réducteur épicycloïdal à deux étages avec denture des engrenages hélicoïdale.
Avantages d'une telle denture :
- usure et niveau sonore réduit ; régularité de la transmission à haute vitesse (nombre de
dents en prise plus élevé) ; couple transmis peut être plus élevé (nombre de dents en prise
plus élevé).

Certains turbopropulseurs sont équipés d'un réducteur décalé vers le haut, ce qui permet
d'avoir un diamètre d'hélice plus important ou d'augmenter la garde de l'hélice par rapport
au sol. Ci-dessous coupe d'un réducteur décalé. Les moteurs de la famille PW 100 à 150
de Pratt & Whitney utilisent un réducteur basé sur ce principe.
 LES TURBOPROPULSEURS

Turbopropulseurs à turbine liée

Dans un turbopropulseur à turbine liée la puissance mécanique est transmise par le même arbre au
compresseur et à l'hélice par l'intermédiaire du réducteur. Dans ce cas le compresseur et le récepteur
(arbre d'entrée du réducteur) ont la même vitesse de rotation. Le régime de rotation de l'hélice est donc
directement lié au régime compresseur/turbine.

De construction simple et légère ce type de turbopropulseur a quand même des inconvénients :

• Le débit d'air dans la chambre de combustion dépend directement du régime de rotation

compresseur/hélice.

• La régulation de l'hélice est compliquée.

 LES TURBOPROPULSEURS

Turbopropulseurs à turbine libre

De construction plus complexe, le turbopropulseur à turbine libre comprend généralement

trois modules :

• la turbine à gaz constituée d'un ou plusieurs compresseurs et d'une ou plusieurs turbines à

un ou plusieurs étages ;
• d'une turbine appelée turbine de puissance à un ou plusieurs étages qui entraîne un axe ;
• puis d'un réducteur placé entre l'axe de la turbine de puissance et l'arbre de l'hélice.
 LES TURBOPROPULSEURS

Chambre de combustion inversée

La majorité des turbopropulseurs actuels sont équipés de chambres de combustion

inversées. Ce principe permet de diminuer l'encombrement du moteur.
TURBINE A GAZ
DIFFÉRENTS TYPES DE TURBOMACHINES
DIFFÉRENTS TYPES DE TURBOMACHINES
DIFFÉRENTS TYPES DE TURBOMACHINES
DIFFÉRENTS TYPES DE TURBOMACHINES
DIFFÉRENTS TYPES DE TURBOMACHINES
DIFFÉRENTS TYPES DE TURBOMACHINES
DIFFÉRENTS TYPES DE TURBOMACHINES
DIFFÉRENTS TYPES DE TURBOMACHINES
DIFFÉRENTS TYPES DE TURBOMACHINES
DIFFÉRENTS TYPES DE TURBOMACHINES
DIFFÉRENTS TYPES DE TURBOMACHINES
DIFFÉRENTS TYPES DE TURBOMACHINES
DIFFÉRENTS TYPES DE TURBOMACHINES
DIFFÉRENTS TYPES DE TURBOMACHINES
DIFFÉRENTS TYPES DE TURBOMACHINES
DIFFÉRENTS TYPES DE TURBOMACHINES