ASSOCIATION MAROCAINE PERMANENTE ‫الـجـمـعـيـة الـمغـربـيـة الـدائـمـة‬

DES CONGRES DE LA ROUTE ‫لـمـؤتمـرات الـطـرق‬

11ème Congrès National de la Route à Dakhla ‫المؤتمر الوطني الحادي عشر للطرق بالداخلة‬

Article : Bitume Clair Moroclair

B. SAFIR, A. BENDRIHAM
COLAS DU MAROC
LABORATOIRE CENTRAL DE CASABLANCA
(LCC) Parc industriel Bled Solb commune rurale d’Echallalate Mohammedia

Résumé : Cet article est une présentation du Bitume Clair « Moroclair » développé en 2020
par Colas du Maroc par le biais de son Laboratoire Central de Casablanca ayant permis de
réaliser par la suite plusieurs chantiers au Maroc à base de cette technique.
Ces liants se prêtent bien à toutes les colorations désirées par ajout de pigments de nature
minéralogique. Cette aptitude permet de réaliser des revêtements bitumineux de différentes
couleurs, plus ou moins nuancés en fonction de leur formulation et adaptés à une gamme
étendue d’application à titre d’exemple :
- Béton bitumineux à chaud et à froid pigmenté (bleu, rouge, vert, jaune etc..)
- Asphalte coulé à chaud coloré (beige, bleu, vert etc.)
- Enrobé coulé à froid ECF coloré
- Enduits superficiels de couleur

Mots clés : Mococlair , Asphaltes colorés, Enrobés colorés, Enrobés coulés à froid (ECF)

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1. Introduction
Les liants clairs sont des liants de synthèses transparents en film mince. De couleur miel dans
la masse, ils sont élaborés à partir de bases ne contenant pas de molécules d’asphaltènes,
responsables de la coloration noire des bitumes classiques. En effet l’obtention de ce bitume
pigmentable est possible par obtention d’un liant bitumineux pauvre en asphaltènes : environ
5 % au lieu de 15 % pour un bitume « classique ». Il est produit à partir de « bitumes »
spécifiques, déjà pauvres en asphaltènes, en ajoutant une étape au processus de production
du bitume, appelée le désasphalténage. Les asphaltènes, qui constituent la fraction de bitume
insoluble dans le n-heptane chaud, sont des composants très oxydés. Les asphaltènes
absorbent une part importante de la lumière visible, faisant apparaître la couleur « noire » du
bitume. La teneur résiduelle en asphaltènes limite cependant dans la pratique le champ
d’application du bitume pigmentable aux revêtements bitumineux rouge foncé, et nécessite en
plus de fortes teneurs en pigment (en l’occurrence de l’oxyde de fer rouge). En effet, la couleur
brune intrinsèque du bitume pigmentable empêche la réalisation d’un effet coloré optimal si
des revêtements d’une autre couleur que rouge brun.

Ces liants se prêtent bien à toutes les colorations désirées par ajout de pigments de nature
minéralogique. Cette aptitude permet de réaliser des revêtements bitumineux de différentes
couleurs, plus ou moins nuancés en fonction de leur formulation et adaptés à une gamme
étendue d’application à titre d’exemple :
- Béton bitumineux à chaud et à froid pigmenté (bleu, rouge, vert, jaune etc..)
- Asphalte coulé à chaud coloré (beige, bleu, vert etc.)
- Enrobé coulé à froid ECF coloré
- Enduits superficiels de couleur

Figure 1 : Illustration de deux plaques de bitumes : classique noir (de gauche) et de synthèse (celui de
droite)
Cette technique permet ainsi de bénéficier de plusieurs avantages énumérés comme suit :

 Mobilité partagée : amélioration de la lisibilité de la route par la couleur, renforcement

de la sécurité
 Esthétique : intégration harmonieuse de l’ouvrage dans son environnement
 Confort : limitation des effets d'îlots de chaleur urbains
 Économie d'énergie : optimisation de l'éclairage des tunnels grâce à ses propriétés
photométriques

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 Alternative au béton désactivé : mise en œuvre rapide, souplesse, absence de joint de

construction et facilité de réparation

Par ailleurs, les caractéristiques rhéologiques de ces liants clairs sont proches de celles des
bitumes classiques de pénétrabilité équivalente. La fabrication et la mise en œuvre des
enrobés à base de ces produits sont similaires à celles des produits bitumineux classiques
correspondants. Cependant, des précautions toutes particulières sont prises à chaque
réalisation afin d’éviter toute coloration parasitaire.

Colas Maroc et par le biais de son Laboratoire Central de Casablanca a pu développer en

2020 son propre liant clair Moroclair ayant permis de réaliser par la suite plusieurs chantiers
au Maroc à base de cette technique, à titre d’exemple :

 Corniche de Tanger avec asphalte coulé à chaud beige

 Ville de Tanger : trottoirs en enrobé 0/6 gris
 Ville de Meknès : piste cyclable en asphalte coulé à chaud vert
 Ville de Temara/Harhoura : trottoirs en asphalte coulé beige
 M’Rchika Nador : voies en enrobé moutarde

Figure 2 : remplissage des fûts par le Moroclair

2. Les enrobés colorés

Les enrobés pigmentés est une gamme des revêtements clairs ou colorés à base du liant de
synthèse translucide Moroclair. Ces revêtements conservent préférentiellement la teinte
naturelle des granulats, mais peuvent aussi être colorés dans la masse. Grâce à ses couleurs
différentes, l’enrobé coloré permet la mise en valeur du patrimoine urbain et la distinction des
fonctions des espaces publics et de la voirie. Les pistes cyclables, les voies bus, les espaces
piétonniers peuvent être revêtus d’une couleur différenciante tout en conservant les propriétés
des meilleurs produits bitumineux. La route est ainsi plus lisible, plus belle et plus sûre.

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D’autre part et grâce à ses propriétés d'albédo, il génère un abaissement de la température

en surface et améliore ainsi le confort des riverains et usagers (diminution des îlots de chaleur
urbains, ICU).

Les performances techniques de la gamme de ces enrobés sont équivalentes à celles des
revêtements de la même famille au liant bitumineux classique.

Figure 3 : éprouvettes d’enrobé ouvert coloré à base de Moroclair

Les classes de bitumes utilisées sont proches des classes des bitumes classiques. Le tableau
suivant récapitule les principales caractéristiques du Moroclair pour enrobé :

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D’autres classes de ce liant sont également disponibles notamment pour les cas des trafics
lourds comme le BHNS ou un trafic agressif. L’enrobé clair pour Tunnel possède des
caractéristiques photométriques qui le classe parmi les revêtements les plus diffusants. Classe
R 1 selon la classification de la Commission Internationale de l’Eclairage (C.I.E.), il augmente
le contraste et la perception des obstacles et permet des économies substantielles en matière
d’éclairage.
Exemple de résultats d’essais d’orniérage sur enrobé coloré BHNS :

3. Les asphaltes colorés

Les asphaltes coulés à chaud colorés sont de plus en plus appliqués sur les trottoirs et
espaces publics surtout en milieu urbain. Ils ont pour rôle d’augmenter la sécurité des usagers
en améliorant la visibilité et la lisibilité de la route ou de favoriser une bonne intégration du
revêtement dans l’environnement, ou encore de donner un caractère particulier à un espace
public. On les retrouve donc au niveau des pistes cyclables, des intersections dangereuses
(carrefours, ronds-points, passages pour piétons, etc.) ou encore comme revêtements
d’espaces publics importants.
Le liant de synthèse utilisé pour les asphaltes colorés est un liant spécial qui diffère de celui
utilisé pour les enrobés. En effet ce liant confère à l’asphalte coulé à chaud une maniabilité et
une facilité de mise en œuvre manuelle ou automatisé à des températures d’environ 200°C.

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Les caractéristiques de ce liant Moroclair ASPHALTE sont récapitulé dans le tableau suivant :

Plusieurs chantiers ont été réalisés avec ce liant et a donné parfaite satisfaction quant au côté
esthétique qu’aux performances mécaniques. L’unité de fabrication installée par Colas Maroc
permet de répondre aux besoins des chantiers dans des temps records comparativement au
délai dépensé pour l’importer depuis l’étranger. Les photos ci-dessous présentent quelques
réalisations récentes au Maroc avec ce type de liant :

Figure 4 : Asphalte beige au niveau de la corniche de

TANGER place Massira

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Figure 5 : Asphalte beige au niveau de la ville de HARHOURA

Figure 6 : Asphalte vert au niveau de la ville de HARHOURA

4. Les enrobés coulés à froid ECF et enduits superficiels

colorés
Les matériaux bitumineux coulés à froid ECF et les enduits superficiels sont des revêtements
minces ou ultraminces utilisés comme couche d’usure des chaussées. Un ECF est un coulis
bitumineux coulé à froid, préparé et mis en œuvre directement sur chantier en mélangeant une
émulsion de bitume, des granulats, de l’eau, du ciment et d’autres additifs. On obtient un ECF
de couleur grâce à l’utilisation de granulats de couleur et d’une émulsion à base de liant de
synthèse auxquels est ajoutée des pigments. Les enduits superficiels colorés sont
généralement des enduits monocouches. Ils sont généralement à base de gravillons de
couleur non préenrobés et d’émulsion à base de liant clair pigmentable. Des essais sont en
cours au moment de la rédaction de cet article

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5. Conclusion
Les liants clairs pigmentables ont ouvert l’opportunité d’embellir les espaces publiques, les
routes et leurs annexes (les trottoirs, les pistes cyclables, esplanades et aires de jeux etc..),
avec toutes les couleurs possibles en enrobés bitumineux et produits assimilés. Colas du
Maroc par le biais de son Laboratoire Central de Casablanca a pu développer le liant Moroclair
permettant d’aboutir à des produits bitumineux de couleur ayant des performances
mécaniques au même titre que les produits classiques. La production de ce liant au Maroc est
maintenant possible grâce à la recherche et une compétence purement marocaine. Plusieurs
chantiers au Maroc ont été réalisés avec le Moroclair à titre d’exemple :

 Corniche de Tanger avec asphalte coulé à chaud beige

 Ville de Tanger : trottoirs en enrobé 0/6 gris
 Ville de Meknès : piste cyclable en asphalte coulé à chaud vert
 Ville de Temara/Harhoura : trottoirs en asphalte coulé beige
 M’Rchika Nador : voies en enrobé moutarde

Par ailleurs, plusieurs avantages peuvent être recensés quant à la fabrication localement de
ce produit à savoir :

 Respect des délais et réalisation des travaux en urgence : produit fabriqué localement
et évitant l’importation depuis l’étranger ce qui génère plus de retard (dédouanement,
transport, conditionnement etc..)
 Prix de revient concurrentiel vis-à-vis de produits en import
 Possibilité d’adapter le liant en fonction des spécifiés des chantiers (BHNS , zone
tempérée etc..)
 Assurer une régularité de la qualité de la production par application des plans de
contrôles adaptés.