Méthode D'essai LPC N°70

ME70.
qxd 20/03/2009 11:05 Page 1
techniques et méthodes
des laboratoires des ponts et chaussées
La présente méthode définit les conditions de réalisation et d'analyse de la mesure d'auscultation

dynamique des structures de chaussées. La mesure consiste à appliquer une sollicitation
dynamique à la surface d'une route et à mesurer la réponse en surface. Celle-ci est sensible à la
présence de défauts internes à la structure.
Une première partie regroupe les généralités relatives à la méthode (principe, domaine d'application,
spécifications à respecter). Différentes annexes précisent ces généralités.
Deux modes opératoires spécifiques (auscultation d'une section de chaussée, suivi d'une zone
témoin) précisent les conditions d'exécution et d'exploitation des mesures. Ils présentent des
exemples d'application avec calcul de carte de dommage ou d'indicateurs synthétiques.
This document describes the conditions for performing and analysing measurements of pavement
response to a dynamic solicitation. The measurement process is based on the application of a
dynamic solicitation on the road surface and the measurement of the response close to the impact
point. The response is sensitive to structural internal damages.
A general section describes the principle of the method, its application domain and the common
requirements for all applications. Appendices give furthermore detailed explanations.
Méthode d’essai des lpc n°70
Two specific operating processes (investigation along a road section, monitoring a pilot zone) specify
Auscultation dynamique
the requirements for performing and analysing measurements. Different examples of application are
presented including damage mapping or synthetic indicators.
des structures de chaussée
ISSN 1167-489X
Réf : ME 70
Prix : 35 Euros HT
Méthode d’essai n° 70
Mars 2009
Laboratoire Central des Ponts et Chaussées

58, boulevard Lefebvre - 75732 Paris Cedex 15
Ce document a été rédigé par :
Jean-Michel Simonin (Laboratoire Central des Ponts et Chaussées),

Hugues Odéon (Laboratoire Régional des Ponts et Chaussées de Strasbourg),
Emmanuel Delaval (Laboratoire Régional des Ponts et Chaussées de Lille),
Denis Lièvre (Laboratoire Central des Ponts et Chaussées),
Jean-Christophe Dargenton (Centre d’Études et de Conception de Prototypes d’Angers).
Ce document est disponible au :

Laboratoire Central des Ponts et Chaussées
DISTC-Diffusion des éditions
58, boulevard Lefebvre
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Prix : 35 Euros HT
Ce document est propriété du Laboratoire Central des Ponts et Chaussées et ne peut être reproduit,
même partiellement, sans l’autorisation de son Directeur général (ou de ses représentants autorisés)
© 2009 - LCPC
ISBN 978-2-7208-2540-9
CrossRef 10.3829/me-me70fr
SOMMAIRE
PRÉSENTATION GÉNÉRALE ........................................................................................................................5
INTRODUCTION ..............................................................................................................................................7
GÉNÉRALITÉS ................................................................................................................................................9
1. Objet de la méthode .................................................................................................................................9
2. Domaines d’application ...........................................................................................................................9
3. Principe général de la méthode ..............................................................................................................9
4. Spécifications à respecter.....................................................................................................................11
Concernant l’appareil réalisant l’essai......................................................................................................11
Concernant les mesures annexes à l’essai..............................................................................................12
5. Références bibliographiques ................................................................................................................12
MODE OPÉRATOIRE 1 : AUSCULTATION D’UNE SECTION DE CHAUSSÉE...........................................13
Sommaire
1. Acquisition des mesures.......................................................................................................................13
Paramètres mesurés ................................................................................................................................13
Localisation, pas et repérage des mesures .............................................................................................13
Informations complémentaires .................................................................................................................13
Caractéristiques des appareils de mesures .............................................................................................14
Stockage des mesures.............................................................................................................................14
2. Exploitation des mesures......................................................................................................................14
Calcul de la matrice de dommages individuels d’auscultation dynamique ..............................................14
Localisation de défauts ............................................................................................................................14
Calcul d’un indicateur de dommage multi-fréquentiel ..............................................................................15
3. Sécurité des équipes .............................................................................................................................15
4. Exemple de document émis ..................................................................................................................15
Identification de la section auscultée .......................................................................................................15
Localisation des défauts...........................................................................................................................16
Indicateurs multi-fréquentiel .....................................................................................................................17
MODE OPÉRATOIRE 2 : AUSCULTATION D’UNE ZONE TÉMOIN.............................................................19

1. Acquisition des mesures.......................................................................................................................19
Paramètres mesurés ................................................................................................................................19
Localisation, répartition et repérage des mesures ...................................................................................19
Informations complémentaires .................................................................................................................19
Caractéristiques des appareils de mesures .............................................................................................20
Stockage des mesures.............................................................................................................................20
2. Exploitation des mesures..................................................................................................................... 20
Calcul des fonctions de référence ........................................................................................................... 20
Calcul de la matrice de dommages individuels d’auscultation dynamique ............................................. 21
Localisation de défauts ........................................................................................................................... 21
Calcul d’un indicateur de dommage multi-fréquentiel ............................................................................. 21
3. Sécurité des équipes ............................................................................................................................ 21
4. Exemple de document émis ................................................................................................................. 22
Identification de la zone auscultée .......................................................................................................... 22
Calcul des fonctions de référence ........................................................................................................... 22
Localisation des défauts.......................................................................................................................... 24
Indicateurs multi-fréquentiel .................................................................................................................... 26
ANNEXE I - BASES DE LA MÉTHODE : RÉPONSES COMPLEXES EN FRÉQUENCE

D’UN SYSTÈME MÉCANIQUE.....................................................................................................................29
1. Système à un degré de liberté ............................................................................................................. 29
Amortissement fluide............................................................................................................................... 29
Amortissement structural ........................................................................................................................ 31
2. Système à n degrés de liberté ............................................................................................................. 31
3. Système continu ................................................................................................................................... 33
4. Les différentes réponses complexes en fréquence........................................................................... 33
5. Conclusion............................................................................................................................................. 34
6. Références bibliographiques ............................................................................................................... 34
ANNEXE II - APPLICATION DE LA MÉTHODE À L’AUSCULTATION D’UNE CHAUSSÉE ...................... 35

1. Effet du comportement des matériaux de chaussée ......................................................................... 35
2. Principe de l’application aux structures de chaussée ...................................................................... 37
3. Réalisation de l’essai ............................................................................................................................ 39
4. Dépouillement des mesures individuelles.......................................................................................... 39
5. Dépouillement d’un ensemble de mesure sur une zone homogène ................................................ 40
Calcul de la fonction de référence représentative de la structure saine ................................................. 40
Calcul de la matrice des dommages individuels et carte des dommages............................................... 41
6. Références bibliographiques ............................................................................................................... 43
ANNEXE III - VÉRIFICATION DES SPÉCIFICATIONS MÉTROLOGIQUES ET CORPS D’ÉPREUVES ... 45

1. Principe .................................................................................................................................................. 45
2. Structures représentatives................................................................................................................... 46
3. Exemple d’application de la procédure .............................................................................................. 47
Réalisation des essais ............................................................................................................................ 47
4. Comparaison des fonctions de transfert ............................................................................................ 47
5. Comparaison des deux populations de mesures .............................................................................. 48
PRÉSENTATION GÉNÉRALE
Les structures de chaussées modernes sont constituées d’un ensemble de couches

superposées. Dans le cadre du diagnostic d’état structurel, il est nécessaire de recueillir
des informations pertinentes relatives à cet ensemble de couches superposées en termes
d’épaisseur et de rigidité de chaque couche et de conditions de collage entre elles. Les
techniques radar [Bertrand, 1996, Dérobert, 2003], ou à défaut des carottages [Lepert,
1996] permettent d’estimer l’épaisseur des différentes couches. La mesure de déformabilité
de surface [Simonin, 1997] par un déflectographe ou un déflectomètre à masse tombante
permet de calculer la rigidité de chaque couche. Par contre, les appareils existants ne
donnent pas d’indication fiable sur la nature de la liaison entre les couches. C’est pourtant
un paramètre important, tant pour estimer la durabilité résiduelle de la chaussée que pour
définir la solution d’entretien. Ainsi l’hypothèse d’une interface décollée peut réduire la
générale
durée de vie estimée d’une chaussée en grave bitume de 20 à 5 ans [Chea, 2007]. En
présence d’une interface défaillante, une solution de fraisage jusqu’à cette interface doit
généralement être envisagée pour mettre en place un entretien durable.
Sommaire
Outre la mesure des épaisseurs des couches, le carottage permet de détecter et localiser la
présence d’un défaut d’interface. Cet essai peut être complété par un essai d’ovalisation
[Martin, 1995] pour mesurer directement les déformations dans la chaussée. Ainsi, on
peut estimer l’épaisseur, la rigidité des couches et l’état des interfaces de la structure.
Présentation
Cependant, ces essais sont lents et destructifs.
Une technique non-destructive alternative consiste à réaliser un essai d’auscultation
dynamique des chaussées.
Cette technique pour l’auscultation des chaussées débute vers 1970. Sa naissance est
liée aux difficultés de réalisation des mesures à l’aide du vibreur Goodman [BL spécial J,
1968]. Pour appliquer cette technique de propagation d’ondes, il était nécessaire de vérifier
l’homogénéité de la structure de la chaussée sur une distance suffisante. Pour vérifier
ce caractère homogène, on appliquait la technique du marteau et de la main. Celle-ci
Figure 1
Illustrations du
collomètre à gauche
[Guillemin, 1975]
et du collographe à
droite [Boulet, 1983].
Page 6 Auscultation dynamique des structures de chaussée
consistait à frapper la surface de la chaussée à l’aide d’un marteau (émission d’un choc), et
à évaluer subjectivement la réponse de la structure en posant l’autre main à côté du point
de choc. Cet essai simple fût d’abord automatisé par le collomètre [Guillemin, 1975] qui
propulsait une masse sur la chaussée et mesurait la réponse globale de la chaussée à l’aide
d’un géophone (Fig. 1). Le collographe [Le Houedec, 1983] fut développé pour assurer une
mesure en continu. Malheureusement, la sollicitation sinusoïdale mono-fréquentielle était
trop basse fréquence pour être aussi pertinente qu’un choc qui permet de couvrir une large
gamme de fréquences.
Figure 2
Le système Colibri
monté à l’arrière d’un
véhicule.
En 1991, Bats-Villard [Bats-Villard, 1991] revient à l’idée initiale en appliquant un choc

et en mesurant la réponse accélérométrique. Les avancées technologiques permettent
l’acquisition des signaux complets et par transformation de Fourier une analyse sur
une large bande de fréquences. Après le développement de la maquette Colibri (Fig. 2),
Simonin [Simonin, 2005b] montre que le principe de mesure repose sur les modifications
des fréquences propres de la chaussée en présence d’un défaut d’interface et propose une
automatisation de l’analyse des résultats.
Aujourd’hui, l’auscultation dynamique s’utilise avec succès pour la détection de
défauts d’interface sur des chantiers opérationnels. Elle permet également de suivre des
expérimentations dans le cadre de recherche sur le collage des couches [Pouteau, 2004],
ou le suivi de fissuration [Pérez, 2008]. Cette technique non-destructive s’intègre dans les
études de renforcement des chaussées.
INTRODUCTION
La présente méthode comprend trois parties.

La première partie présente les généralités sur la méthode. Elle donne des indications
générales sur le principe de mesure, les spécifications métrologiques à respecter par les
appareils réalisant la mesure et des documents de référence dont ceux ayant conduit à
la rédaction de cette méthode. Elle permet également de choisir parmi les deux modes
opératoires existants celui à appliquer.
Ces modes opératoires sont présentés dans la deuxième partie. Ils détaillent les conditions
d’exécution et d’exploitation des mesures et donnent des exemples d’application de la
méthode. L’exploitation des mesures conduit à la création d’une carte de dommages1
structurels de la chaussée auxquels est sensible l’essai d’auscultation dynamique. Des
indicateurs synthétiques de dommage par bande de fréquences se déduisent de cette
image.
La troisième partie constitue les annexes à cette méthode donnant des informations
détaillées sur le principe de la méthode et l’évaluation des appareils.
Introduction
1 L’expression « dommage » représente un dommage structurel de la chaussée influençant l’essai

d’auscultation dynamique.
GÉNÉRALITÉS
1. Objet de la méthode
La présente méthode définit la façon d’exécuter et d’exploiter les mesures d’auscultation
dynamique dans le cadre des études routières.
2. Domaines d’application
La méthode d’auscultation dynamique des structures de chaussées intervient
principalement dans les études routières de renforcement ou pour le suivi de zone
témoin. Dans le premier cas on appliquera le Mode opératoire 1 Auscultation d’une section
de chaussée, dans l’autre cas, on utilisera le Mode opératoire 2 Auscultation d’une zone
témoin.
Comme toutes les autres méthodes mécaniques appliquées aux structures de chaussées,
Généralités
la présente méthode est sensible aux propriétés viscoélastiques des matériaux bitumineux.
En présence de ce type de matériaux, l’amortissement des phénomènes physiques à
observer augmente avec la température. Pour des structures contenant plus de 0,15 m de
matériaux bitumineux, la méthode ne s’applique pas au-delà d’une température de 30 °C
au cœur de ce matériau.
3. Principe général de la méthode

L’auscultation dynamique consiste à appliquer une sollicitation, s(t), à une structure et
à mesurer la réponse, x(t), de cette structure à cette sollicitation (Fig. 3). Cette réponse
dépend des caractéristiques mécaniques de la structure testée et des conditions aux
limites. L’analyse compare dans le domaine fréquentiel la réponse enregistrée à la
sollicitation appliquée par le calcul de la fonction de transfert. Généralement la sollicitation
est une force, et la réponse mesurée une accélération. Dans ce cas, la fonction de transfert
est appelée inertance.
Réponse x(t) Sollicitation s(t)
Figure 3
Principe de l’essai d
On peut concevoir de réaliser l’essai en appliquant une sollicitation différente

(déplacement imposé par exemple) et en mesurant la réponse d’une autre composante
(vitesse par exemple).
Dans tous les cas on se ramène au calcul d’une fonction de transfert entre la réponse
mesurée et la sollicitation appliquée.
Pour l’auscultation des chaussées, la sollicitation appliquée et la réponse mesurée
ne peuvent se faire qu’en surface. La sollicitation appliquée est généralement un choc
(coup de marteau), mais une sollicitation harmonique est envisageable. La réponse,
généralement l’accélération verticale, est mesurée à une faible distance (≈ 0,10 m). On
calcule alors la fonction de transfert d’inertance (Tf) en chaque point de mesure sur une
large bande de fréquences.
La fonction de transfert calculée n’est valide que sur la bande de fréquences où la réponse
mesurée est bien engendrée par la sollicitation appliquée. Ceci dépend de la nature du
choc appliqué (son domaine spectral de sollicitation), mais aussi du couplage entre le
système de mesure et la surface de la chaussée. Pour des accéléromètres classiques, le
meilleur couplage consiste à coller les capteurs sur la chaussée, mais le rendement devient
alors incompatible avec les contraintes opérationnelles. Dans la pratique, on maintient le
capteur en contact sur la chaussée par un système mécanique spécifique qui n’altère pas
la bande passante du capteur.
Pour assurer une bonne qualité de mesure, on répète plusieurs fois l’essai (généralement 3).
Ainsi, il devient possible de calculer une fonction de cohérence (γf) dont la valeur est
comprise entre 0 et 1. Cette valeur permet d’apprécier, pour chaque fréquence, la
dépendance entre la sollicitation appliquée et la réponse enregistrée. On peut ainsi pour
chaque essai et pour chaque fréquence, calculer une fonction de transfert validée par une
valeur de cohérence.
L’application de la méthode sur une portion de chaussée homogène conduit à des
fonctions de transfert en chaque point d’essai voisines. Les variations de la fonction de
transfert traduisent des différences de comportement qui peuvent être liées :
à un changement de structure,
à la présence d’un défaut d’interface,
à la présence d’une fissure verticale.
Dans le premier cas la fonction de transfert correspondant à la structure la plus rigide
sera la moins élevée, sauf si des phénomènes physiques viennent se superposer à cette
réponse comme par exemple le phénomène impact écho lié à la propagation d’ondes de
compression [Simonin a et b, 2005].
Dans le deuxième cas, pour les essais réalisés au-dessus du défaut d’interface, le
comportement de la chaussée se décompose comme celui de la structure dans son
ensemble et de la sous-structure située au-dessus du défaut. La fonction de transfert
correspondant à cette sous-structure est plus élevée que celle de la structure saine. La
présence du défaut se traduit par une augmentation de la fonction de transfert dans une
bande de fréquences plus ou moins large. Cette bande de fréquences dépend de la profondeur,
de l’extension et de la nature du défaut (simple décollement ou décohésion de matériau).
Le contraste entre les fonctions de transfert dépend de la différence de rigidité entre la
structure saine et celui de la sous-structure située au dessus du défaut.
Dans le troisième cas, la présence d’une fissure verticale (même partielle et non visible
en surface) est équivalente à un changement de conditions aux limites de la structure
(bords libres). Elle se traduit par une augmentation localisée de la fonction de transfert
au voisinage de la fissure.
Méthode d’essai N° 70 Page 11
La méthode consiste à exploiter ces variations de fonction de transfert pour un ensemble

de mesures. On calcule dans un premier temps une fonction de transfert de référence
correspondant à la chaussée saine. Cette fonction de transfert est utilisée pour normaliser
les résultats à chaque fréquence. On obtient ainsi un « dommage » structurel compris entre
0 et 1 pour chaque essai et chaque fréquence. Une carte de ce dommage est construite
pour mettre en évidence les zones endommagées en fonction des essais (en abscisse) et
des fréquences (en ordonnée). Sur cette carte, on localise la présence de défauts, mais
aussi la gamme de fréquences sensibles.
Pour synthétiser les résultats, il est alors possible de calculer un indicateur de dommage
sur une gamme de fréquences prédéterminées ou sur les fréquences sensibles.
L’Annexe I précise les bases et le principe de la méthode.
4. Spécifications à respecter
Concernant l’appareil réalisant l’essai
La détection de la présence de dommages sur une zone homogène en structure se fait par
comparaison entre les valeurs calculées sur une zone saine et celles obtenues sur une zone
dégradée. Les spécifications requises pour les appareils visent donc à vérifier que ceux-
ci sont capables de distinguer les populations de mesures de zones saines et dégradées
parmi un ensemble de mesures.
Un appareil sera conforme à la présente méthode pour la détection de défaut dans un
type de structure si sur une structure représentative et comportant des zones avec et sans
défaut, il est capable de distinguer la population des mesures réalisées sur la zone saine
de celle des essais réalisés sur la zone endommagée. Pour cela, on réalise un essai de
répétabilité (au minimum dix essais) sur des corps d’épreuves tels que ceux présentés en
annexe II représentant différents états d’interface. Le module de la fonction de transfert
est calculé pour chaque essai. On sépare les résultats d’essais en deux populations
représentatives des essais réalisés sur la zone saine d’une part et des essais réalisés
sur la zone avec défaut d’autre part. Pour comparer ces populations de mesures, on
calcule la moyenne de la population des mesures réalisées sur la zone saine (resp. avec
défaut), m1 (resp. m2). Pour tenir compte de la dispersion des essais sur chaque dalle, on
calcule également les écarts-types, σ1 et σ2 associés à chacune des deux populations de
mesures. La fonction de transfert associée à la zone saine est en principe moins élevée
que celle associée à la zone avec défaut. On compare donc une fonction de transfert haute
représentative de la zone saine égale à TF1 = m1 + 2σ1 à une fonction de transfert basse
représentative de la zone comportant un défaut TF2 = m2 - 2σ2. Pour chaque fréquence,
les populations sont considérées comme significativement différentes si TF2 > TF1. Selon la
fonction de transfert utilisée, pour la présentation des résultats, on pourra normaliser les
fonctions TF1 et TF2 par la moyenne m1.
Un appareil est déclaré conforme pour l’auscultation d’un type de structure si l’application
de la procédure ci-dessus sur des corps d’épreuves représentatifs (cf. Annexe II) permet
de définir une bande de fréquences continue d’au minimum 1000 Hz pour laquelle les
populations sont admises comme significativement différentes. On trouvera en annexe II
la description de corps d’épreuves pour différents types de structure et un exemple
d’application de cette procédure.
Concernant les mesures annexes à l’essai

La méthode d’auscultation dynamique nécessite un repérage de la position des mesures
par rapport à un système de référence. Le système de mesure de distance doit permettre
de localiser la mesure à 1% près par rapport au système de référence.
La mesure de température dans le corps de chaussée est fortement recommandée au
milieu de chaque couche notamment en présence de matériaux bitumineux. Elle doit être
relevée à 1 °C près.
5. Références bibliographiques
[Bats-Villard, 1991] Bats-Villard M., Influence des défauts de liaison sur le dimensionnement
et le comportement des chaussées, Thèse de doctorat, Université de Nantes, 1991.
[Bertrand, 1996] Bertrand L. et al., Études routières, Application d’un radar pulsé mono-
statique à l’auscultation des chaussées, LCPC, Méthode d’essai LPC n° 42, juin 1996.
[Boulet, 1983] Boulet M., Gramsammer J.-Cl., L’auscultation des chaussées en France, Les
laboratoires des ponts et chaussées, Missions et recherches, LCPC, pp. 93-97, déc. 1983.
[BL spécial J, 1968] Ouvrage collectif, Utilisation du vibreur Goodman en auscultation des
chaussées, LCPC, Bulletin de liaison spécial J, 1968.
[Chea, 2007] Chea S., Contribution à l’auscultation structurelle des chaussées mixtes : détection
des défauts d’interface à l’aide de la déflexion, Thèse de doctorat, INSA de Rennes, France,
2007.
[Dérobert, 2003] Dérobert X., Techniques radar appliquées au génie civil, LCPC, Études et
recherches des LPC, Sciences pour l’ingénieur n° 19, 109 pages, octobre 2003.
[Guillemin, 1975] Guillemin R., Le collomètre : Dispositif de détection des défauts au voisinage
de l’interface béton bitumineux - assise traitée, Bulletin de Liaison des LPC, n° 80, pp. 19-21,
nov.-déc. 1975.
[Le Houedec, 1983] Le Houedec D., Marchand J.-P., Riou Y., Approche théorique sur le
comportement d’une chaussée soumise à l’action d’un appareil d’auscultation dynamique : Le
collographe, Annales des Ponts et Chaussées, vol. 27, pp. 25-38, 1983.
[Lepert, 1996] Lepert Ph. et al., Études routières, Exécution et exploitation des carottages de
chaussées, LCPC, Méthode d’essai LPC n° 43, nov. 1996.
[Martin, 1995] Martin J.-M., Études routières, Ovalisation, Exécution et exploitation des
mesures, LCPC, Méthode d’essai LPC n° 41, juin 1995.
[Pérez, 2008] Pérez S., Approche expérimentale et numérique de la fissuration réflective des
chaussées, Thèse de doctorat, École centrale et université de Nantes, mars 2008.
[Pouteau, 2004] Pouteau B., Durabilité mécanique du collage blanc sur noir, Thèse de doctorat,
École centrale et université de Nantes, déc. 2004.
[Simonin, 1997] Simonin J.-M. et al., Études routières, Déformabilité de surface des chaussées,
Exécution et exploitation des mesures, LCPC, Méthode d’essai LPC n° 39, avril 1997.
[Simonin a, 2005] Simonin J.-M. et al., Dynamic investigation of pavement, Bearing Capacity of
Roads Railways and Airfields, Trondheim, Norvège, juin 2005.
[Simonin b, 2005] Simonin J.-M., Contribution à l’étude de l’auscultation des chaussées par
méthode d’impact mécanique pour la détection et la caractérisation des défauts d’interface, Thèse
de doctorat, INSA de Rennes, France, 2005.
MODE OPÉRATOIRE 1 :
AUSCULTATION D’UNE SECTION DE CHAUSSÉE
Le présent mode opératoire s’applique à l’auscultation d’une section de chaussée. Il

s’agit de réaliser une mesure le long d’un profil linéaire dans le cadre d’une étude de
renforcement.
1. Acquisition des mesures

Paramètres mesurés
Mode opératoire 1
Le relevé consiste à recueillir simultanément en chaque point de mesure les paramètres
suivants :
Sollicitation exercée sur la chaussée au point d’essai ;
Réponse recueillie à la surface de la chaussée au point d’essai ;
Repérage de la mesure.
Localisation, pas et repérage des mesures
En l’absence d’indication spécifique, les relevés se font sur la voie supportant le trafic
lourd dans la bande de roulement de rive. Le relevé est effectué en une succession de
points généralement régulièrement espacés. L’intervalle entre deux mesures doit être
au maximum de 5 mètres. Il doit être adapté à la taille des défauts recherchés, et doit
permettre d’obtenir au minimum trois mesures sensibles à la présence de ce défaut. Le
repérage nécessite la mesure par rapport à l’origine du relevé des abscisses :
Des points de repères ;
Des points de mesures.
Informations complémentaires
Lors du relevé, on localisera tous les évènements pouvant influencer la mesure

notamment la présence de discontinuités de la structure (fissures, passage hydraulique,
etc.). On notera également les changements de revêtement de la surface de la chaussée.
Les mesures de la température de surface et du corps de chaussée sont fortement
recommandées, notamment en présence de couches bitumineuses ou si les essais ont lieu
sur une longue période ou encore s’ils doivent être renouvelés dans le temps. On peut se
restreindre à la prise de températures à différentes profondeurs en un point représentatif
de la section auscultée.
Pour des structures contenant plus de 0,15 m de matériaux bitumineux, la méthode ne
s’applique pas au-delà d’une température de 30 °C au cœur de ces matériaux.
Caractéristiques des appareils de mesures

L’appareil d’auscultation dynamique doit répondre aux exigences fixées au
paragraphe 4 Spécifications à respecter de la partie Généralités de la méthode.
La localisation des informations par rapport au début de la section de mesures doit être
réalisée à 1 % près.
Le cas échéant, la température doit être relevée à 1 °C près.
Stockage des mesures

Les informations sont sauvegardées sur support informatique. Ces informations sont
regroupées dans différents fichiers qui permettent de lister :
Les paramètres relatifs à la session de mesure : localisation, identification, opérateur,
etc. ;
Les événements rencontrés lors des mesures ;
La localisation et les signaux relatifs à chaque mesure ;
Le cas échéant, les températures relevées pendant l’auscultation.
2. Exploitation des mesures

L’exploitation des mesures s’effectue en deux phases. La première vise à calculer la
matrice des dommages individuels d’auscultation dynamique en fonction des essais et
des fréquences. La seconde exploite cette matrice pour localiser la présence de défauts,
définir les fréquences qui y sont sensibles, et le cas échéant, calculer un indicateur multi-
fréquentiel. Les différents calculs sont détaillés dans le paragraphe 5 Dépouillement d’un
ensemble de mesure sur une zone homogène de l’Annexe II.
Calcul de la matrice de dommages individuels

d’auscultation dynamique
Le traitement débute par le calcul de la position de chaque mesure par rapport au système
de repérage (profil, PK, PR).
Il se poursuit par le calcul pour chaque mesure des fonctions de transfert et de cohérence
sur la bande de fréquences exploitables. On calcule ensuite la fonction de référence
représentative de la section auscultée. Cette fonction de référence est égale pour chaque
fréquence au percentile 20 des mesures valides.
Enfin, le traitement se termine par le calcul pour chaque essai et chaque fréquence du
dommage individuel d’auscultation dynamique (cf. Annexe I). Celui–ci est égal à la
valeur de la fonction de transfert normalisée à l’aide de la valeur de référence pour chaque
fréquence. L’ensemble des valeurs individuelles constitue la matrice des dommages et se
représente sous la forme d’une carte des dommages (fréquence vs localisation).
Localisation de défauts
La localisation des défauts s’effectue visuellement sur la carte des dommages telle que
celle présentée sur la figure 1. Elle permet de définir pour chaque défaut :
Ses abscisses de début et de fin ;

Sa bande de fréquences sensibles.
Calcul d’un indicateur de dommage multi-fréquentiel

L’indicateur multi-fréquentiel se déduit par calcul de la moyenne des valeurs individuelles
de dommage normalisé, dans une bande de fréquences définies. Les bandes de fréquences
sont choisies en fonction des résultats observés sur la carte des dommages. On choisit
généralement une bande de fréquences basses (entre 300 et 1000 Hz) et une bande de
fréquences plus élevées (entre 1000 et 3000 Hz). On calcule en chaque point de mesure le
dommage moyen sur chaque bande de fréquences choisie.
3. Sécurité des équipes

Les véhicules spécialisés doivent être équipés des dispositifs de sécurité réglementaires
pour un travail de jour comme de nuit. Une signalisation d’approche par un véhicule
d’accompagnement ou par une signalisation posée sur l’accotement est particulièrement
recommandée.
Le gestionnaire doit être informé des dates, lieu et contraintes de l’intervention. Les
mesures prises par l’équipe réalisant les essais ne retirent rien de la responsabilité du
gestionnaire.
4. Exemple de document émis

Le document suivant est un exemple de document émis en appliquant ce mode
opératoire.
Identification de la section auscultée

La section auscultée est une section expérimentale du manège de fatigue du LCPC
Nantes comportant des défauts d’interface insérés dans la structure. Celle-ci repose sur
une plateforme et est constituée de 0,20 m de GRH, de 2 couches de GB de 0,10 m et
d’une couche de roulement de 0,06 m de BBSG. Des défauts d’interface de taille et nature
différente sont insérés entre les deux couches de GB et entre la couche de roulement et la
couche supérieure de GB. On réalise un profil en long au-dessus de ces défauts avec un
pas de mesure variable.
Tableau I : Récapitulatif des informations sur la section de mesure
Mesure Organisme Localisation

Colibri LCPC Manège Planche 1 Profil au rayon
19,50 m
Date Heure Session Conditions de Observations
mesure
4 mars 2008 9 h 31 - 11 h 30 COL9XX080050 Sec et ensoleillé Pas de mesure
variable
Localisation des défauts

La carte des dommages (Fig. 4) présente le dommage individuel calculé en fonction de
l’abscisse et de la fréquence. On localise les plus grands défauts (notés D1A, D1B, D1C et
D2C) et celui de petite taille en téflon (abscisse 9,9 m).
On observe que la nature des défauts influence la bande de fréquences sensibles. La
présence de sable (5,4 – 6,5 m et 7,25 – 7,75 m) qui représente un défaut plus important
conduit à des fréquences sensibles plus basses qu’un défaut de papier Kraft de même
surface à la même profondeur (3,50 – 4,5 m).
Figure 4
Carte du dommage en fonction de l’abscisse et de la fréquence.
Le tableau II récapitule pour chaque défaut sa localisation et sa bande de fréquences

sensibles.
Tableau II : Récapitulatif des défauts - Localisation - Fréquences sensibles et typologie
Défauts Localisation : Fréquences sensibles : Observations

Début - Fin (m) Basses - Hautes (Hz)
D1A 1,45 - 2,10 4000 - 5800 Kraft à l’interface BB/GB
(2,5 x 1 m)
D1B 3,50 - 4,35 4000 - 5400 Kraft à l’interface GB/GB
(2,5 x 1 m)
D1C 5,40 - 6,5 1000 - 4700 Sable à l’interface GB/GB
(2,5 x 1)
D2C 7,25 - 7,75 1100 - 4600 Sable à l’interface GB/GB
(0,5 x 0,5 m)
D3A 9,1 - 9,35 5000 - 5800 Kraft à l’interface BB/GB
(0,2 x 0,2 m)
D3B 9,65 - 9,85 1400 - 5200 Téflon à l’interface BB/GB
(0,2 x 0,2 m)
Indicateurs multi-fréquentiel
À partir des résultats précédents, nous avons calculé la moyenne des dommages dans les
bandes de fréquences suivantes :
de 1500 à 4500 Hz ;
de 4500 à 5500 Hz.
La figure 5 présente les variations de ces indicateurs multi-fréquentiel le long de
l’itinéraire ausculté.
Indicateur
1 D1A D1B D1C D2C D3A D3B
0,9 Figure 5
1500 - 4500
0,8 4500 - 5500 Variation des indicateurs
multi-fréquentiel de
0,7
dommage le long de la
0,6 section auscultée.
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Distance (m)
MODE OPÉRATOIRE 2 :
AUSCULTATION D’UNE ZONE TÉMOIN
Le présent mode opératoire s’applique à l’auscultation d’une zone témoin pour son suivi
spatial ou temporel.
1. Acquisition des mesures
Mode opératoire 2
Paramètres mesurés
Le relevé consiste à recueillir simultanément en chaque point de mesure les paramètres
suivants :
Sollicitation exercée sur la chaussée au point d’essai ;
Réponse recueillie à la surface de la chaussée au point d’essai ;
Repérage de la mesure.
Localisation, répartition et repérage des mesures

La localisation et la répartition des mesures sont définies au préalable dans un document
de plan d’expérience. La densité des mesures sera plus importante dans les zones de
transition ou au voisinage des défauts très localisés (fissures). L’espace entre deux mesures
peut ainsi être de l’ordre du centimètre. Il est recommandé d’effectuer un repérage
préalable des mesures par un marquage au sol.
Pour un suivi temporel d’un site d’essai, il est souhaitable que la localisation des mesures
reste identique lors de chaque auscultation.
Informations complémentaires
Lors du relevé, on localisera tous les évènements pouvant influencer la mesure notamment
la présence de discontinuités de la structure (fissures, passage hydraulique, etc.). On
notera également les changements de revêtement de la surface de la chaussée.
Les mesures de la température de surface et du corps de chaussée sont fortement
recommandées, notamment en présence de couches bitumineuses. On peut se restreindre
à la prise de températures à différentes profondeurs en un point représentatif de la zone
auscultée.
Pour des structures contenant plus de 0,15 m de matériaux bitumineux, la méthode ne
s’applique pas au-delà d’une température de 30 °C au cœur de ces matériaux.
Caractéristiques des appareils de mesures

L’appareil d’auscultation dynamique doit répondre aux exigences fixées au para-
graphe 4 Spécifications à respecter de la partie Généralités de la méthode.
La localisation des informations par rapport au début de la section de mesures doit être
réalisée à 1 % près.
Le cas échéant, la température doit être relevée à 1°C près.
Stockage des mesures

Les informations sont sauvegardées sur support informatique. Ces informations sont
regroupées dans différents fichiers qui permettent de lister :
Les paramètres relatifs à la session de mesure : localisation, identification, opérateur,
etc.
Les événements rencontrés lors des mesures ;
La localisation et les signaux relatifs à chaque mesure ;
Le cas échéant, les températures relevées pendant l’auscultation.
2. Exploitation des mesures

Le traitement débute par le calcul de la position de chaque mesure par rapport au système
de repérage.
L’exploitation des mesures comporte ensuite trois phases.
La première phase consiste à calculer pour chaque zone homogène la fonction de référence
relative à cette zone, puis à déduire la (ou les) fonction(s) de référence utilisée(s) par la
suite.
La deuxième phase calcule la matrice des dommages individuels d’auscultation
dynamique en fonction des essais et de la fréquence.
La troisième phase exploite cette matrice pour localiser la présence de défauts, définir
les fréquences qui y sont sensibles, et le cas échéant, calculer un indicateur multi-
fréquentiel.
Les différents calculs sont détaillés dans le paragraphe 5 Dépouillement d’un ensemble de
mesure sur une zone homogène de l’Annexe II.
Calcul des fonctions de référence

À partir des informations préalables disponibles, on découpe l’ensemble des mesures
en sous-ensembles de mesures effectuées sur une structure homogène. Ce découpage
n’a lieu d’être que si la zone témoin auscultée comporte plusieurs zones structurelles
différentes. Pour chaque zone homogène en structure, on déduit la fonction de référence
relative à cette zone de l’ensemble des mesures qui y ont été réalisées. Cette fonction de
référence est égale pour chaque fréquence au percentile 20 des mesures valides sur la
zone homogène.
On recommande de tracer sur un même graphique les fonctions de référence pour valider
celles qui seront finalement adoptées pour la normalisation de l’ensemble des mesures.
Calcul de la matrice de dommages individuels

d’auscultation dynamique
Pour chaque zone homogène en structure, on calcule à partir de la fonction de référence
choisie, le dommage individuel en chaque point d’essai et pour chaque fréquence.
Celui-ci est égal à la valeur normalisée de la fonction de transfert à l’aide de la valeur
de référence pour chaque fréquence. L’ensemble des valeurs individuelles constitue la
matrice des dommages et se représente sous la forme d’une carte des dommages. Sur
ces cartes on indique les zones homogènes en structure pour lesquelles une fonction de
référence spécifique a été établie.
Localisation de défauts
La localisation des défauts s’effectue visuellement sur la carte des dommages. Elle permet
de définir pour chaque défaut :
Ses limites ;
Sa bande de fréquences sensibles.
Calcul d’un indicateur de dommage multi-fréquentiel

L’indicateur multi-fréquentiel se déduit par calcul de la moyenne des valeurs individuelles
de dommage normalisé, dans une bande de fréquences définies. Les bandes de fréquences
sont choisies en fonction des résultats observés sur la carte des dommages. On choisit
généralement une bande de fréquences basses (entre 300 et 1000 Hz) et une bande de
fréquences plus élevées (entre 1000 et 3000 Hz). On calcule en chaque point de mesure le
dommage moyen sur chaque bande de fréquences choisie.
Selon la configuration de mesure, on pourra choisir de représenter ces indicateurs
synthétiques par des courbes ou des images de la zone témoin auscultée.
3. Sécurité des équipes

Les véhicules spécialisés doivent être équipés des dispositifs de sécurité réglementaires
pour un travail de jour comme de nuit. Une signalisation d’approche par un véhicule
d’accompagnement ou par une signalisation posée sur l’accotement est particulièrement
recommandée.
Le gestionnaire doit être informé des dates, lieu et contraintes de l’intervention. Les
mesures prises par l’équipe réalisant les essais ne retirent rien de la responsabilité du
gestionnaire.
4. Exemple de document émis

Le document suivant est un exemple de document émis en appliquant ce mode
opératoire.
Identification de la zone auscultée
La zone auscultée est une partie d’une expérimentation sur le fonctionnement des fissures
réflectives sollicitées par les machines de fatigue FABAC du LCPC Nantes. La structure
est la suivante : 0,08 m béton / 0,095 m GB3 / 0,15 m SC / PF3. Le béton est fissuré par
sciage. L’expérience vise à tester différents systèmes anti-remontée de fissures qui ont
recouvert le béton. On s’intéresse à une fissure (joint 3) située dans une zone témoin
(6 BBSG) et à une fissure (joint 7) située au niveau d’un composé innovant, noté MD de
0,06 m d’épaisseur également.
On réalise au-dessus de chaque fissure une auscultation suivant trois profils dans et entre
les bandes de roulement. Pour chaque profil, les mesures sont effectuées sur 50 cm de
part et d’autre de la fissure, à raison d’une mesure tous les 2 cm pour une distance à la
fissure inférieure à 20 cm, et tous les 5 cm à une distance supérieure.
Les deux fissures sont sollicitées simultanément par les deux machines existantes. Deux
séries d’auscultations ont eu lieu :
la première le 23 décembre 2006 avant la sollicitation par les machines de fatigue
FABAC,
la seconde le 11 avril 2007 après la fatigue des fissures par les machines FABAC.
Les deux séries d’essais se sont déroulées sur une demi-journée dans des conditions
opératoires homogènes et constantes.
Calcul des fonctions de référence

Dans un premier temps nous avons considéré que chacun des douze profils de mesure
représentait une zone homogène indépendante. Les figures 6 et 7 présentent pour chaque
joint ausculté les fonctions de référence déduites des différents profils de mesure.
Pour le joint 3 (Fig. 6), les fonctions de référence sont très voisines pour les six profils. Les
conditions extérieures de mesures ont été similaires lors des deux périodes d’auscultation.
Le choix d’une fonction de référence unique pour l’ensemble de ces profils ou de celle
construite lors de chaque auscultation aura peu d’influence sur le calcul des dommages
individuels.
Pour le joint 7 (Fig. 7), on observe que les deux courbes de référence correspondant aux
auscultations dans les bandes de roulement (notées nord et sud) sont à un niveau plus
élevé à l’état final (après fatigue) qu’à l’état initial. Par contre, la courbe de référence
construite entre les bandes de roulement (notée axe) reste au même niveau avant et
après fatigue de la chaussée. Cette dernière observation montre qu’il n’y a pas eu
d’évolution de la réponse de la chaussée vis-à-vis des conditions extérieures de mesure.
Par contre, l’auscultation dans les bandes de roulement montre qu’il y a eu une évolution
significative et généralisée de l’état de la chaussée sur l’ensemble de ces deux profils. Pour
mettre en évidence cette évolution, il est important de choisir une fonction de référence
représentative de la structure saine. Il faut donc choisir (ou construire) une fonction de
référence unique pour l’ensemble des six auscultations réalisées sur le joint 7.
Pour chaque joint, nous choisissons comme fonction de référence celle déduite de
l’auscultation du profil initial sud.
Module de la fonction de transfert

10-1
Comparaison du percentile 20
des fonctions de transfert sur le joint 3 Figure 6
Courbes de référence
10-2 déduites des six profils
recueillis sur le joint 3.
10-3 État initial nord

État initial sud
État initial axe
État final nord
État final sud
10-4 État final axe
0 1 2 3 4 5 6 7
Fréquence (kHz)
Module de la fonction de transfert

10-1
Comparaison du percentile 20
des fonctions de transfert sur le joint 7
Figure 7
Courbes de référence
10-2 déduites des six profils
recueillis sur le joint 7.
État initial nord

10-3
État initial sud
État initial axe
État final nord
État final sud
10-4 État final axe
0 1 2 3 4 5 6 7
Fréquence (kHz)
Localisation des défauts

Les figures 8 et 9 présentent les cartes des dommages établies de part et d’autre des joints
suivant chacun des profils auscultés avant et après sollicitation par le manège de fatigue.
Le joint est situé à l’abscisse nulle.
Figure 8
Cartes des dommages sur le joint 3 suivant les profils nord, centre et sud à l’état initial et à l’état
final.
Les cartes initiales montrent une sensibilité de l’essai à la présence de la fissure pour
une distance inférieure à 20 cm de celle-ci. La sensibilité de l’essai est plus grande dans
les bandes de roulement. Cette sensibilité vient probablement d’un couplage entre la
présence de la fissure sous-jacente, et la proximité du bord de la couche de roulement
(largeur réduite de la couche de roulement).
Figure 9
Cartes des dommages sur le joint 7 suivant les profils nord, centre et sud à l’état initial et à l’état
final.
Pour le joint 3 (Fig. 8), les images à l’état final montrent un état d’endommagement
plus important (plus rouge) au voisinage de la fissure, notamment dans les bandes
de roulement. L’auscultation dynamique est sensible à une plus grande distance de la
fissure. Il est difficile de dire si cette sensibilité vient de la fissure qui s’est propagée dans
la couche de roulement ou de l’état d’interface décollé au voisinage de la fissuration. Le
dommage estimé par auscultation dynamique reste moins important entre les bandes de
roulement.
Pour le joint 7, les cartes de la figure 9 présentent le dommage suivant les trois profils
aux états initiaux et finaux. Les cartes montrent dès l’état initial la sensibilité de l’essai
d’auscultation dynamique à la présence de la fissure au voisinage de l’abscisse nulle. À
l’état final on observe un dommage plus important entre les bandes de roulement, et
surtout l’endommagement généralisé dans les bandes de roulement.
Indicateurs multi-fréquentiel
La figure 10 présente le dommage moyen estimé au voisinage du joint 3 suivant les
trois profils en début et fin d’expérimentation sur la bande de fréquences 1 - 5 kHz. On
observe un dommage moyen plus important sur une zone plus large en fin d’expérience.
Ce dommage moyen est beaucoup plus important dans les bandes de roulement.
Indicateur
1
0,9
Figure 10 0,8
Dommage moyen estimé État initial nord
0,7
sur les différents profils État initial sud
du joint 3 avant et après 0,6 État initial axe
fatigue de la structure. État final nord
0,5
État final sud
0,4 État final axe
0,3
0,2
0,1
0
-0,5 -0,4 -0,3 -0,2 -0,1 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5
Distance (m)
Pour le joint 7, l’indicateur de dommage moyen (Fig. 11) confirme bien l’évolution du
dommage en intensité au voisinage de la fissure (abscisse nulle) entre les bandes de
roulement, et un défaut d’interface généralisé dans les bandes de roulement.
Indicateur
1
État initial nord
0,9 État initial sud
0,8 État initial axe Figure 11
État final nord
0,7 État final sud
Dommage moyen estimé
État final axe
sur les différents profils
0,6
du joint 7 avant et après
0,5 fatigue de la structure.
0,4
0,3
0,2
0,1
0
-0,5 -0,4 -0,3 -0,2 -0,1 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5
Distance (m)
La figure 12 présente le dommage moyen calculé sur ces mêmes profils aux états initial
et final dans la bande de roulement sud. Les courbes sont très similaires le long des deux
profils auscultés à l’état initial. Par contre, à l’état final, on observe que le dommage du
joint 3 est concentré au voisinage du joint, tandis que celui du joint 7 est plus étendu. Cette
différence s’explique par l’évolution de la qualité d’état de l’interface qui s’est dégradée
sur l’ensemble du joint 7 alors que la dégradation est restée localisée pour le joint 3.
Indicateur
1
0,9 Joint 3 état initial

Joint 3 état final Figure 12
0,8
Joint 7 état initial
0,7 Joint 7 état final
Comparaison du
dommage moyen initial
0,6 et final dans la bande
0,5 de roulement sud sur les
joints 3 et 7.
0,4
0,3
0,2
0,1
0
-0,5 -0,4 -0,3 -0,2 -0,1 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5
Distance (m)
ANNEXE I - BASES DE LA MÉTHODE :
RÉPONSES COMPLEXES EN FRÉQUENCE D’UN SYSTÈME MÉCANIQUE
1. Système à un degré de liberté

Amortissement fluide
Considérons un système mécanique à un degré de liberté composé d’une masse m, d’un
ressort de rigidité k, et d’un système amortisseur fluide de coefficient λ. L’équation du
mouvement x(t) (éq. A1.01) du système libre s’écrit [Gérardin, 1996 ; Plusquellec, 2001 ;
Ewins, 2000] :
(A1.01)
En dehors de la solution triviale identiquement nulle (système au repos), le mouvement
ANNEXE I
x(t), dépend de la valeur du discriminant de l’équation (A1.01). Celui-ci s’annule pour
l’amortissement critique λc (A1.02a). Pour un amortissement faible2 (λ < λc), le système
suit une oscillation périodique amortie de pulsation ω (A1.02b) inférieure à la pulsation
propre ω0 (A1.02c).
l’amortissement critique : (A1.02a)
la pulsation du système : (A1.02b)
la pulsation propre : (A1.02c)
Le même système soumis à une force harmonique de pulsation ω, f(t) = f0exp(jωt) aura,
après une période transitoire un régime permanent périodique de même pulsation. On
montre que le mouvement du système s’écrit :
(A1.03a)
Avec :
la pulsation réduite : (A1.03b)
l’amortissement réduit : (A1.03c)
2 Nous nous plaçons dans cette hypothèse. Dans le cas contraire, le système a un mouvement apériodique somme de
deux exponentielles amorties.
La réponse à la sollicitation est une grandeur complexe conditionnée par la fonction de

réponse complexe en fréquence H (a) caractéristique du système :
(A1.04)
La figure 13 illustre les variations du module de cette fonction pour différentes valeurs
d’amortissement réduit. Pour des amortissements faibles (ε < √2/2), il y a résonance du
système. L’amplitude des oscillations est supérieure à l’élongation statique (f0/k) pour une
gamme de fréquences. Plus l’amortissement est faible, plus le pic de résonance est élevé. Il
tend vers l’infini si l’amortissement tend vers zéro. La pulsation pour laquelle le module
de la réponse complexe en fréquence est maximum représente la pulsation de résonance,
ωr. Elle diminue lorsque l’amortissement augmente et est définie par :
(A1.05a)
(A1.05b)
Figure 13
Évolution du module
⎜H(a)⎜ et de la phase
Arg(H(a)) de la réponse
complexe en fréquence en
fonction de la pulsation
réduite dans le cas
de l’amortissement
fluide (à gauche) et
de l’amortissement
structural (à droite)
[Plusquellec, 2001].
La qualité de la résonance est caractérisée par sa largeur de bande à -3 dB, c’est-à-dire

l’écart entre les fréquences qui conduisent à une réduction de l’amplitude du mouvement
par rapport à son amplitude à la fréquence de résonance de √2/2). On montre [Piranda,
2001 ; Plusquellec, 2001] que cette largeur de bande est liée à l’amortissement réduit.
(A1.06)
avec Q : Facteur de surtension (qualité)

Un système mécanique à un degré de liberté se caractérise par une réponse complexe en

fréquence. Pour un amortissement suffisamment faible, le système entre en résonance à
une fréquence inférieure ou égale à la pulsation propre du système sans amortissement.
Lorsque l’amortissement augmente, la pulsation de résonance se réduit, l’amplitude du
mouvement également, et la largeur de bande s’élargit.
Amortissement structural
L’amortissement structural est un cas particulier d’amortissement où l’on admet que
l’énergie dissipée au cours d’un cycle est proportionnelle au déplacement, donc à l’énergie
élastique [Ewins, 2000]. La force équivalente peut alors s’écrire :
(A1.07)
En appliquant cette relation à l’équation (A1.01), on obtient la relation A1.09 qui permet
d’introduire la notion de module complexe. Soit :
(A1.08)
Rigidité complexe
Dans ce cas, la réponse complexe en fréquence est alors définie par :
(A1.09)
La figure 13 donne l’évolution du module et de la phase en fonction de la pulsation réduite

pour différentes valeurs de l’amortissement. On notera que le maximum de résonance est
toujours atteint pour la pulsation propre ωr = ω0.
Un amortissement de type structural influence seulement l’amplitude de la résonance.
La pulsation de résonance est constamment égale à la pulsation propre du système sans
amortissement.
2. Système à n degrés de liberté

Le nombre de degrés de liberté d’un système peut être réduit (deux dans le cas de deux
masses ponctuelles reliées par des ressorts) ou au contraire très important comme dans le
cas d’une discrétisation par éléments finis (plusieurs milliers). Dans tous les cas, le
passage d’un système à un degré de liberté à un système à n degrés de liberté conduit à
passer de l’équation scalaire (A1.01) à l’équation matricielle (A1.10) où M, Λ et K sont des
matrices carrées de dimension n représentant respectivement la masse, l’amortissement
et la raideur. Les vecteurs X , X& et X&& représentent les déplacements, vitesses et accé-
lérations du système.
(A1.10)
Dans le cas d’un amortissement nul, la résolution du système conduit à définir n modes
propres comprenant chacun une valeur propre correspondant à une fréquence propre, et
une déformée propre (vecteur ou forme propre) du système. Cette déformée est définie
à une constante près. On montre que les vecteurs propres forment une base orthogonale
(base modale) du système qui permet de rendre diagonale les matrices M et K (ainsi que
Λ sous certaines conditions).
Dans le cas d’un amortissement proportionnel Λ = αK + γM, on montre que les déformées
propres sont les mêmes que celles du système sans amortissement. Dans le cas d’un
amortissement structurel, Λ = γM, les fréquences propres sont également inchangées
[Ewins, 2000]. Pour un matériau bitumineux répondant au modèle de Huet et Sayegh,
les modes propres (fréquences et déformées propres) seront donc les mêmes que pour le
même modèle sans amortissement. L’amortissement conduira à introduire un déphasage
entre la force excitatrice et le mouvement du système et à réduire l’amplitude des
vibrations, notamment au voisinage des fréquences de résonance.
La réponse complète du système à une sollicitation quelconque se calcule par superposition
des modes propres en sommant les réponses individuelles de chaque mode propre. On
reconstruit ainsi une réponse complexe en fréquence du système par sommation des
réponses complexes de chaque mode (Fig. 14). L’allure de la courbe cumulée présente les
caractéristiques suivantes [Girard, 1997] :
à basse fréquence on trouve une asymptote tendant vers la valeur statique ;
au voisinage d’un mode propre, le comportement est guidé par celui-ci ;
entre deux modes consécutifs, les composantes des deux modes s’additionnent
s’ils sont en opposition de phase, ils se soustraient dans le cas contraire (phénomène
d’antirésonance).
Dans ce dernier cas, une force importante est nécessaire pour obtenir une vibration à
cette fréquence.
Pour un système à plusieurs degrés de liberté, la réponse du système est guidée par
les différents modes propres du système au voisinage de chaque fréquence propre. La
réponse en fréquence présente des pics au niveau des fréquences propres dont l’amplitude
est conditionnée par l’amortissement du mode correspondant. Entre deux pics, la réponse
peut présenter des pics négatifs d’antirésonance. Dans le cas d’amortissement structural
(cas du modèle de Huet Sayegh), les vecteurs et fréquences propres sont les mêmes que
ceux du système sans amortissement. L’amortissement réduit l’amplitude des pics de
résonance et introduit un déphasage de la réponse
Xk Qk Mode k
lg X
Xk
2 Xk
1 - si Xk adjacents de même signe

1
2 - si Xk adjacents de signe opposé
1
Contribution individuelle de chaque mode k
Cumul des contributions
Figure 14
Contribution des différents modes à la fonction de réponse en fréquence [Girard, 1997].
3. Système continu
Un système continu comporte une infinité de degrés de liberté. Les équations de
l’élastodynamique dans le cas linéaire permettent de montrer qu’il existe une infinité de
modes propres orthogonaux [Gérardin, 1996, Batoz, 1990b]. Généralement, il n’existe pas
de solutions analytiques aux problèmes permettant de calculer tout ou partie des modes
propres. Pour des problèmes complexes, on passe par une discrétisation par éléments
finis [Batoz, 1990a, b et c]. On revient ainsi à un système à n degrés de liberté dont on
calcule les solutions propres. Ces modélisations sont validées par comparaison avec des
solutions de référence (analytiques ou semi-analytiques) [Batoz, 1990b, Blévins, 2001].
4. Les différentes réponses complexes en fréquence

La réponse complexe en fréquence décrite jusqu’à présent caractérise le déplacement
induit par une force harmonique. Cette réponse complexe en fréquence s’exprime
également comme le quotient des transformées de Fourier du déplacement X(ω) (signal
de sortie) sur la force excitatrice F(ω) (signal d’entrée) (éq. A1.11).
(A1.11)
On peut également définir d’autres réponses complexes en fréquence selon les signaux
d’entrée et de sortie choisis. Plusquellec [Plusquellec, 2001] récapitule les différentes
dénominations que l’on peut trouver dans la littérature pour chacune de ces différentes
réponses complexes en fréquence.
Tableau III : Récapitulatif des différentes dénominations pour les réponses complexes
en fréquence selon [Plusquellec, 2001]
Dénomination H (ω) Dénomination H (ω)

Module dynamique Force Acceptance Déplacement
Refusance Déplacement Compliance Force
Rigidité Réceptance
Admittance
Impédance mécanique Force Mobilité Vitesse
Vitesse Force
Masse apparente Force Inertance Accélération
Accélération Force
Ces différentes réponses complexes en fréquence présentent des résonances à des

fréquences éventuellement différentes selon la nature et l’importance de l’amortissement.
Elles sont caractéristiques du système et permettent de calculer la réponse à n’importe
quelle sollicitation par transformée de Fourier. On généralise ainsi la définition de
ces fonctions pour toute sollicitation du système (dans la mesure où celui-ci a un
comportement linéaire).
5. Conclusion
La réponse en fréquence d’un système lui est caractéristique. Elle relie les mouvements
du système à la force qui s’y exerce. Cette réponse en fréquence est conditionnée par les
différents modes propres de la structure. Elle présente des pics qui amplifient la réponse
au voisinage de chaque fréquence propre. Pour des matériaux de chaussées, on admettra
que les fréquences et formes propres ne sont pas modifiées par l’amortissement. Celui-ci
peut donc être introduit dans le calcul de la solution complète après calcul des modes
propres sans amortissement.
[Batoz, 1990a] Batoz J.-L., Dhatt G., Modélisation des structures par éléments finis, Volume 1,
Solides élastiques, Hermes, 1990.
[Batoz, 1990b] Batoz J.-L., Dhatt G., Modélisation des structures par éléments finis, Volume 2,
poutre et plaque, Hermes, 1990.
[Batoz, 1990c] Batoz J.-L., Dhatt G., Modélisation des structures par éléments finis, Volume 3,
Coques, Hermes, 1990.
[Blevins, 2001] Blevins R-D., Formulas for natural frequency and mode shape, Krieger
publishing company, 2001.
[Ewins, 2000] Ewins D-J., Modal testing : theory, practice and application, Second edition,
Research studies press LTD, 2000.
[Géradin, 1996] Geradin M., Rixen D., Théorie des vibrations : Applications à la dynamique
des structures, Masson, février 1996.
[Girard, 1997] Girard A., Dynamique des structures techniques d’analyse et d’essai, Techniques
de l’ingénieur, B5 150, 1997, 22 pages.
[Piranda, 2001] Piranda J., Analyse modale expérimentale, Technique de l’ingénieur, R6 180,
décembre 2001.
[Plusquellec, 2001] Plusquellec J., Vibrations, Technique de l’ingénieur, A410a, février
2001.
ANNEXE II - APPLICATION DE LA MÉTHODE
À L’AUSCULTATION D’UNE CHAUSSÉE
1. Effet du comportement des matériaux

de chausée
Les problèmes de défauts d’interface interviennent dans un corps de chaussée entre deux
matériaux traités. Les matériaux bétons et traités aux liants hydrauliques connaissent des
évolutions notamment au jeune âge [Pouteau, 2004]. Dans le contexte de l’auscultation
des interfaces, ils ne sont plus évolutifs. Leur comportement est admis comme élastique
linéaire isotrope avec un amortissement négligeable (ε = γ ≈ 0). Dans ces conditions, le
phénomène de résonance se produit à la pulsation propre avec une grande amplitude.
Les matériaux traités aux liants bitumineux ont des propriétés visco-élastiques connues.
ANNEXE II
Celles-ci dépendent à la fois de la température et de la fréquence. Le modèle proposé
par Huet [Huet, 1963], et complété par Sayegh [Sayegh, 1963] est aujourd’hui largement
adopté. Sa représentation schématique est donnée sur la figure 15. Ce module complexe
est dépendant de six paramètres dont l’un (τ), dépend de la température. Ce module est
également dépendant de la pulsation (ω). Pour une pulsation et une température fixée, le
module complexe peut s’écrire :
(A2.1)
E0
I II
Figure 15
Modèle rhéologique de Huet Sayegh du comportement des matériaux bitumineux
[Rainette, 1999].
En posant γ = tan(ϕ), on obtient le modèle à amortissement structural précédent. La

fréquence de résonance ne sera pas modifiée par l’amortissement introduit. Par contre,
la dépendance du module avec la fréquence et la température pourra faire évoluer cette
fréquence propre. L’amplitude de la résonance dépendra de l’angle ϕ variable suivant la
fréquence, le matériau et la température.
La figure 16 présente les variations de module et de phase du module complexe pour deux
exemples de matériaux bitumineux à deux températures. On observe que l’augmentation
de la fréquence conduit à un matériau plus rigide et moins visqueux. L’amortissement
est réduit, le pic de résonance augmente. La comparaison des courbes aux deux
températures montre que la température influence fortement les caractéristiques du
matériau. À la température de 40 °C, l’amortissement est important pour l’ensemble des
fréquences. Le phénomène de résonance sera plus difficilement perceptible. L’influence
de la température est largement prépondérante par rapport à celle de la fréquence.
Module du module complexe (MPa) x 104 Phase du module complexe

3 1
2,5
0,8
2
0,6
1,5
0,4
1
0,5 0,2
0 0
10 102 103 104 10 102 103 104
Fréquence (Hz) Fréquence (Hz)
Coefficient d'amortissement Amplitude maximale de résonance

1,4 25
1,2
20
1
0,8 15
0,6 10
0,4
5
0,2
0 0
10 102 103 104 10 102 103 104
Fréquence (Hz) Fréquence (Hz)
BBSG à 10 ˚C EME à 10 ˚C
BBSG à 40 ˚C EME à 40 ˚C
Figure 16
Exemple d’évolution des caractéristiques d’amortissement et de résonance pour deux
matériaux bitumineux (Béton Bitumineux Semi-Grenu et Enrobé à Module Élevé) en
fonction de la température et de la fréquence de sollicitation.
2. Principe de l’application aux structures

de chaussée
Les chaussées constituent des structures continues sur lesquelles il est possible de mesurer
la réponse complexe en fréquence. Ainsi, en appliquant une sollicitation (choc) à la
surface de la chaussée et en mesurant la réponse en surface à faible distance (accélération
verticale), on calcule l’inertance de la structure au point d’observation dans la gamme de
fréquences de la sollicitation.
Pour une structure saine, la sollicitation engendre une vibration globale du corps de
chaussée. La réponse en fréquence sera amplifiée à partir du voisinage de la première
fréquence propre. La présence d’un dommage localisé ou non, conduit à assouplir la
structure, et donc à réduire la valeur de cette première fréquence propre. Ainsi, dans
le cas d’une structure semi-rigide étudié par Simonin [Simonin, 2005], le premier mode
propre de la structure saine correspond à une vibration en flexion de l’ensemble de
la structure (Fig. 17) à la fréquence de 1972 Hz. En simulant la présence d’un défaut
d’interface par une couche mince de module d’Young réduit, il montre que le premier
mode propre correspond à une vibration de la partie située au dessus de ce défaut (Fig. 18)
à une fréquence de 123 Hz. Entre cette première fréquence propre et celle de la structure
saine, il existe de nombreux autres modes propres qui vont influencer la réponse de la
chaussée. Celle-ci doit se construire par superposition de la contribution de chacun des
modes. La réponse en fréquence d’inertance sera influencée au voisinage de chacune des
fréquences propres. La figure 19 présente le module de la fonction d’inertance estimée à
partir de cette superposition de modes propres. On observe que la réponse globale de la
structure saine est inférieure à celle de la structure avec défaut à partir d’une fréquence
légèrement inférieure à la première fréquence propre de la structure avec défaut. La
bande de fréquences sensibles à la présence du défaut s’étend jusqu’au voisinage de la
première fréquence propre de la structure saine. Cette bande de fréquences sensibles, et
notamment la fréquence la plus basse, dépend des caractéristiques du défaut (extension,
profondeur, nature). La figure 20 présente le module de l’inertance recueillie sur des
corps d’épreuves représentant une même structure lors d’essais de répétabilité. La dalle 1
est représentative d’une structure saine, la dalle 2 comporte une interface dégradée. On
observe bien une différence d’inertance sur une bande de fréquences (150 – 4000 Hz).
Figure 17
Vibration d’ensemble
d’une structure semi-
rigide saine (1972 Hz).
Figure 18
Vibration d’ensemble
d’une structure semi-
rigide avec défaut
d’interface (123 Hz).
Module de l'inertance
1972 Hz
109
Figure 19
Comparaison du module
de l’inertance estimée
108
pour une structure de Structure avec défaut
type semi rigide avec et
sans défaut.
107
123 Hz Structure saine
106
105
102 103 Fréquence (Hz)
100
Figure 20
Interface décollée
Comparaison du module 10-1
d’inertance recueillie
au cours de répétabilité
sur deux dalles de même 10-2
Interface collée
structure.
Dalle 1 : structure saine.
10-3
Dalle 2 : structure avec
défaut d’interface.
10-4
10-5
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Fréquence (Hz)
Le principe de l’auscultation dynamique consiste à recueillir et exploiter cette fonction

d’inertance en un ensemble de point de la structure à ausculter. On vise alors à comparer
les modules de ces fonctions d’inertance entre elles pour :
définir une courbe représentative de la structure saine ;
identifier les courbes qui s’écartent significativement de cette courbe représentative.
On notera que la courbe représentative de la structure saine est liée à la structure
auscultée. On suppose donc pour dépouiller les mesures que la structure est
homogène en construction pour l’ensemble des essais. Les variations observées sont
alors bien représentatives de la présence de défauts (dommages) qui conduisent à un
assouplissement de la structure.
3. Réalisation de l’essai
La mesure d’auscultation dynamique sur chaussée (Fig. 21) consiste à appliquer une
sollicitation, s(t), à la surface de la structure à ausculter et à mesurer la réponse, x(t), à la
surface de la chaussée à une distance, d.
Dans la pratique la sollicitation appliquée est généralement un choc permettant ainsi de
couvrir rapidement une large gamme fréquentielle d’excitation. La réponse, généralement
l’accélération verticale, est mesurée à une distance faible (d ≤ 0,1 m) .
On recommande de répéter plusieurs fois (généralement 3) l’essai en un point de mesure
afin d’améliorer la fiabilité des résultats de l’analyse fréquentielle qui va suivre.
La sollicitation et la mesure de la réponse sont ensuite reconduites en chaque point de
mesure en tant que de besoin selon la zone ou la section à ausculter.
Réponse x(t) Sollicitation s(t)

Figure 21
d Principe de l’essai
d’auscultation
dynamique.
4. Dépouillement des mesures individuelles

Par analyse spectrale, on calcule en chaque point d’essai i, la réponse en fréquence entre
la réponse mesurée et la sollicitation appliquée. Cette fonction de transfert T(f, i) dépend
de la fréquence f et du point de mesure.
Pour cela, on calcule d’abord les transformées de Fourier de la sollicitation T(f, i) et de
la réponse enregistrée X (f, i). On estime également leur complexe conjugué S* (f, i) et
X* (f, i) .
Puis on en déduit les fonctions spectres suivantes :
(A2.2)
Si plusieurs essais ont été réalisés, on calcule les spectres moyens notés G s x ( f , i ) ,
G s s ( f , i ) et G x x ( f , i ) .
La réponse en fréquence se déduit alors du rapport des spectres :
(A2.3)
On s’intéressera par la suite au module de cette fonction complexe.

La fonction de cohérence γ(f,i) mesure la dépendance du signal de sortie par rapport au
signal d’entrée. Elle est définie par la relation suivante :
(A2.4)
La fonction de cohérence se calcule à partir des valeurs moyennées sur plusieurs essais3
(généralement 3) des spectres des signaux d’entrée et de sortie. Si la fonction de cohérence
est égale à 1 pour une fréquence donnée, alors le signal de sortie est uniquement dû au
signal d’entrée. Dans le cas où elle est inférieure à 1, le signal de sortie a une composante
de bruit ou est dû à un comportement non linéaire du système.
On définit alors un seuil de cohérence minimum à respecter (généralement 0,8). Ce seuil
peut être adapté en fonction des études. Pour chaque valeur de fréquence, la réponse
n’est validée que si la fonction de cohérence correspondante est supérieure à ce seuil.
Pour chaque point de mesure, on obtient ainsi une fonction de transfert validée à
différentes fréquences. Par la suite, on se restreint à la population des mesures validées.
5. Dépouillement d’un ensemble de mesure

sur une zone homogène
Calcul de la fonction de référence représentative

de la structure saine
L’exploitation des mesures nécessite de comparer les fonctions de transfert recueillies
sur une zone homogène en structure à la fonction de transfert de cette structure dans
un état sain. Malheureusement cette fonction de transfert est généralement inconnue. La
première étape va donc consister à construire une fonction de transfert représentative
de la structure saine. Ensuite on pourra comparer l’ensemble des fonctions de transfert à
cette fonction représentative.
On sait cependant qu’en présence d’un dommage, le module de la fonction de transfert
va s’élever à partir de la première fréquence propre de la structure avec dommage. Pour
estimer le module de la fonction de transfert de la structure saine, on fait l’hypothèse
qu’une partie des essais a été réalisée en dehors de la zone d’influence des dommages.
Ceci a pu être réalisé volontairement par auscultation d’une zone témoin ou d’une zone
non sollicitée en fatigue (Bande d’arrêt d’urgence par exemple).
Pour déterminer le module de la fonction de transfert de référence, représentative de la
structure saine, on considère la population des modules des fonctions de transfert,
⎜T(fk,i)⎜, à une fréquence donnée, fk . La valeur de référence à cette fréquence ⎜Tréf(fk)⎜est
prise égale à un percentile prédéfini de la population. On adopte généralement le
percentile 20 qui permet d’obtenir une valeur faible représentative de la structure saine
tout en s’affranchissant des mesures aberrantes même si la population des mesures
valides représente un faible échantillon. L’ensemble des valeurs de référence permet de
reconstruire une courbe simulée représentative du module de la fonction de transfert de
la structure saine, Tréf ( f ) .
3 Calculée sur un seul enregistrement, la fonction de cohérence est égale à 1. Dans ce cas, cette fonction n’a aucun sens.
Calcul de la matrice des dommages individuels

et carte des dommages
Le calcul du dommage consiste à normaliser le module de la fonction de transfert
(croissante) à l’aide des valeurs de la fonction de transfert de référence pour obtenir une
valeur comprise entre 0 et 1 pour l’ensemble des fréquences. Le dommage DAD(fk,i) se
calcule pour chaque fréquence, fk en chaque point de mesure, i à partir du module de la
fonction de transfert de référence Tréf ( f k ) et de celui obtenu au point de mesure
T ( f k , i ) par :
(A2.5)
On obtient alors une matrice des dommages. Cette matrice est utilisée pour construire
une carte de dommage avec en abscisse, l’abscisse des points de mesure, en ordonnée, les
fréquences, et en code couleur, le niveau de dommage. Les figures 22, 23 et 24 présentent
trois exemples de carte de dommages construites dans des contextes différents.
La figure 22 présente le résultat de l’auscultation d’une structure homogène comprenant
deux défauts d’interface. La structure comprend 6 cm de BB sur 2 × 10 cm de GB3 et 20 cm
de GNT. Les défauts d’interface ont été créés volontairement en plaçant un morceau de
papier Kraft de 0,5 × 0,5. La localisation théorique des défauts est indiquée sur la carte.
On observe que la bande de fréquences sensibles à la présence de ces défauts est comprise
entre 3000 et 5500 Hz. Le premier défaut (plus proche de la surface, est plus facilement
visible car le contraste de rigidité entre la structure saine et la sous-structure située au-
dessus du défaut est plus important.
La figure 23 présente le résultat de l’auscultation au voisinage d’un changement de
structure. On passe d’une structure qui comprend 6 cm de BB sur 10 cm de GB3 sur
30 cm de GNT à une structure plus souple comportant 6 cm de BB sur 40 cm de GNT.
Le changement théorique de structure est à l’abscisse nulle. Une partie de la structure
la plus rigide comprend un géogrille sous la couche de grave bitume. La fonction de
référence a été construite sans tenir compte de ce changement de structure. La carte
des dommages ne montre pas de différence liée à la présence du géogrille. Par contre,
on localise aisément le changement de structure au voisinage de l’abscisse -0,20 m.
La structure la plus souple apparaît au regard de l’auscultation dynamique comme
une partie endommagée comparativement à la portion de chaussée la plus rigide. Cet
exemple illustre bien la nécessité de dépouiller par zone homogène en structure les essais
La figure 24 présente le résultat de l’auscultation au voisinage d’une zone de transition
expérimentale. La structure est identique tout le long de la planche (6 cm de BB sur
40 cm de GNT), mais le compactage diffère de part et d’autre de l’abscisse nulle. Pour les
abscisses positives, il a été réalisé un compactage normal, pour les abscisses négatives le
nombre de passages de compacteur a été doublé. Sur la carte des dommages, on observe
une légère augmentation du niveau de dommage sur la planche la moins compactée. La
planche qui a reçu un double compactage apparait légèrement plus rigide pour l’essai
d’auscultation dynamique, ce qui conduit à une petite variation du niveau de mesure. L’un
des objectifs de cette planche expérimentale est de suivre cette différence de compactage
avec le trafic pour voir si celui-ci conduit à un post-compactage.
Figure 22
Carte des dommages construite au-dessus de défauts d’interface.
Figure 23
Carte des défauts construite dans une zone de changement de structure.
Figure 24
Carte des dommages au-dessus d’une zone comportant deux niveaux de compactage différents.
À partir de la carte des dommages on localise la position des zones endommagées,

et les fréquences sensibles. On peut le cas échéant calculer un (ou des) indicateur(s)
synthétique(s) sur une (ou des) bande(s) de fréquences. Celui-ci est pris égal à la moyenne
des valeurs de dommage calculées en chaque point de mesure sur la (les) bande(s) de
fréquences retenue(s).
[Huet, 1963] Huet C., Étude par une méthode d’impédance du comportement viscoélastique des
matériaux hydrocarbonés, Thèse de doctorat, Faculté des Sciences de Paris, 1963.
[Pouteau, 2004] Pouteau B., Durabilité mécanique du collage blanc sur noir, Thèse de doctorat,
École centrale et université de Nantes, déc. 2004.
[Rainette, 1999] Rainette Ch., Étude du module complexe des enrobés bitumineux par
application du modèle rhéologique viscoélastique de Huet-Sayegh, Rapport IUP, 3e année,
Université de Poitiers, 1999.
[Sayegh,1963], Sayegh G., Variation des modules de quelques bitumes purs et bétons bitumineux,
Conférence au groupe français de Rhéologie, 1963, pp. 51-74.
[Simonin, 2005] Simonin J.-M. (2005), Contribution à l’étude de l’auscultation des chaussées
par méthode d’impact mécanique pour la détection et la caractérisation des défauts d’interface,
Thèse de doctorat, INSA de Rennes, France, 2005.
ANNEXE III - VÉRIFICATION DES SPÉCIFICATIONS
MÉTROLOGIQUES ET CORPS D’ÉPREUVES
La présente annexe rappelle le principe qui permet de vérifier la conformité d’un

appareil pour l’application de la méthode. Elle décrit ensuite différents corps d’épreuves
représentatifs des principaux types de chaussée. Elle donne enfin un exemple d’application
de la procédure à suivre.
1. Principe
ANNEXE III
La détection de la présence de dommages sur une zone homogène en structure se fait par
comparaison entre les valeurs calculées sur une zone saine à celles obtenues sur une zone
dégradée. Les spécifications requises pour les appareils visent donc à vérifier que ceux-
ci sont capables de distinguer les populations de mesures de zones saines et dégradées
parmi un ensemble de mesures.
Un appareil sera conforme à la présente méthode pour la détection de défaut dans un
type de structure si sur une structure représentative de ce type et comportant des zones
avec et sans défaut, il est capable de distinguer la population des mesures réalisées sur
la zone saine de celle des essais réalisés sur la zone endommagée. Pour cela on réalise un
essai de répétabilité (au minimum dix essais) sur des corps d’épreuves (cf. paragraphe
suivant) représentant différents états d’interface. Le module de la fonction de transfert
est calculé pour chaque essai. On sépare les résultats d’essais en deux populations
représentatives des essais réalisés sur la zone saine d’une part et des essais réalisés sur la
zone avec défaut d’autre part. À partir de ces deux populations de mesures, on effectue
un test de comparaison des moyennes qui permet de définir une bande de fréquences
pour lesquelles les moyennes diffèrent. Cependant, ce test n’indique pas que la différence
est significative. Pour comparer ces populations de mesures, on calcule la moyenne de la
population des mesures réalisées sur la zone saine (resp. avec défaut), m1 (resp. m2).
Pour tenir compte de la dispersion des essais sur chaque dalle, on calcule également les
écarts-types, σ1 et σ2 associés à chacune des deux populations de mesures. La fonction
de transfert associée à la zone saine est en principe moins élevée que celle associée à la
zone avec défaut. On compare donc une fonction de transfert haute représentant la zone
saine égale à TF1 = m1 + 2σ1 à une fonction de transfert basse représentant la zone avec
défaut TF2 = m2 - 2σ2. Pour chaque fréquence, les populations sont considérées comme
significativement différentes si TF2 > TF1. Selon la fonction de transfert utilisée, pour la
présentation des résultats, on pourra normaliser les fonctions TF1 et TF2 par la moyenne
m1.
Un appareil est déclaré conforme pour l’auscultation d’un type de structure si l’application
de la procédure ci-dessus sur des corps d’épreuves représentatifs permet de définir une
bande de fréquences continues d’au minimum 1000 Hz pour laquelle les populations sont
admises comme significativement différentes.
2. Structures représentatives
On définit deux types de structures représentatives des différents contextes dans lesquels
l’auscultation dynamique des chaussées s’applique.
La première structure est une chaussée bitumineuse présentant un défaut d’interface
entre la couche de roulement (BBSG) et la couche d’assise (GB). L’épaisseur de la couche
d’assise est comprise entre 20 et 30 cm. L’épaisseur de la couche de roulement est comprise
entre 5 et 8 cm. La structure représentative doit comprendre une zone dont l’interface
entre la couche de roulement et la couche d’assise est décollée artificiellement (présence
d’un film polyane, d’un lit de sable). Cette zone doit avoir une surface d’au minimum
1 m².
La seconde structure est une chaussée en béton reposant sur une autre couche traitée. Elle
peut éventuellement être recouverte d’une couche de roulement (BBTM, ES). L’épaisseur
du béton est comprise entre 15 et 25 cm. L’épaisseur de la couche traitée sous-jacente
doit être au minimum de 10 cm. La structure peut être recouverte d’une couche de
roulement, mais on devra s’assurer que celle-ci est bien collée sur le béton sur l’ensemble
de la structure représentative. La structure représentative doit comprendre une zone
dont l’interface entre le béton et la couche traitée sous-jacente est décollée artificiellement
(présence d’un film polyane, d’un lit de sable). Cette zone doit avoir une surface d’au
minimum 1 m².
On peut réaliser la structure représentative soit en un seul bloc, soit par construction de
plusieurs corps d’épreuves (Fig. 25) représentant les états collés et décollés de la chaussée.
Dans tous les cas, les conditions de fabrication et de conservation de ces corps d’épreuves
doivent être identiques.
Figure 25
Colibri sur le corps
d’épreuves à interface
collée.
3. Exemple d’application de la procédure

On décrit ci-après les essais réalisés avec la maquette Colibri pour vérifier sa conformité
sur une structure représentative des chaussées bitumineuses.
Réalisation des essais

Les essais se sont déroulés le mercredi matin du 21 mai 2008. Deux sessions de mesures
ont été réalisées sur deux corps d’épreuves représentatifs d’une structure bitumineuse.
Ces corps d’épreuves comportent 25 cm de grave bitume recouverte de 8 cm de béton
bitumineux. Le premier corps d’épreuves est représentatif de la chaussée saine, tandis
que le second comporte un défaut d’interface de 1 m² simulé par la présence d’un polyane
à l’interface entre la couche de roulement et la couche d’assise. Sur chacun des corps
d’épreuves 50 mesures ont été réalisées.
4. Comparaison des fonctions de transfert

Pour chaque mesure, le module de la fonction d’inertance a été calculé. La figure 26
présente les résultats obtenus en distinguant les essais réalisés sur la structure saine
(courbes rouges), de ceux réalisés sur la structure avec défaut (courbes bleues). On
observe que le fuseau des courbes rouges est bien distinct de celui des courbes bleues
sur l’intervalle [200-3500 Hz].
100
Interface décollée Figure 26

10-1
Module de l’inertance
calculé pour les 100
essais réalisés.
10-2
Interface collée
10-3
10-4
10-5
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Fréquence (Hz)
5. Comparaison des deux populations de mesures

À partir des populations de mesures issues des deux corps d’épreuves, un test de
comparaison des moyennes (analyse de la variance) a permis de vérifier que quelle que
soit la fréquence, les deux moyennes diffèrent. Ce test n’indique pas que les moyennes
diffèrent de façon significative.
On calcule ensuite pour chaque fréquence les moyennes m1 et m2 et écarts type σ1 et σ2
des deux populations de mesures. On compare alors pour chaque fréquence la valeur
I2 = m2 - 2 σ2 à la valeur I1 = m1 + 2 σ1 qui sert de référence. Si la valeur I2 est supérieure à
la valeur de référence, on admet que les populations sont significativement différentes.
La figure 27 compare ces valeurs normalisées par la moyenne m1 pour l’ensemble des
fréquences. On observe que l’écart est significatif de façon continue sur la bande de
fréquences [240 - 3420 Hz]. Le bon fonctionnement de Colibri est attesté pour les chaussées
bitumineuses.
Inertance représentative normalisée

10
Figure 27 8
Comparaison des
statistiques issues 6
des deux populations
de mesures.
4
-2
0 00 00 00 00 00 00 00 00 00 0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 00
10
Fréquence (Hz)
Document publié par le LCPC sous le numéro C1502540

Conception et réalisation LCPC-DISTC, Marie-Christine Pautré
Infographie LCPC-DISTC, Philippe Caquelard
Impression Jouve N°
Dépôt légal 1er trimestre 2009
ME70.qxd 20/03/2009 11:05 Page 1
techniques et méthodes
des laboratoires des ponts et chaussées
La présente méthode définit les conditions de réalisation et d'analyse de la mesure d'auscultation

dynamique des structures de chaussées. La mesure consiste à appliquer une sollicitation
dynamique à la surface d'une route et à mesurer la réponse en surface. Celle-ci est sensible à la
présence de défauts internes à la structure.
Une première partie regroupe les généralités relatives à la méthode (principe, domaine d'application,
spécifications à respecter). Différentes annexes précisent ces généralités.
Deux modes opératoires spécifiques (auscultation d'une section de chaussée, suivi d'une zone
témoin) précisent les conditions d'exécution et d'exploitation des mesures. Ils présentent des
exemples d'application avec calcul de carte de dommage ou d'indicateurs synthétiques.
This document describes the conditions for performing and analysing measurements of pavement
response to a dynamic solicitation. The measurement process is based on the application of a
dynamic solicitation on the road surface and the measurement of the response close to the impact
point. The response is sensitive to structural internal damages.
A general section describes the principle of the method, its application domain and the common
requirements for all applications. Appendices give furthermore detailed explanations.
Méthode d’essai des lpc n°70
Two specific operating processes (investigation along a road section, monitoring a pilot zone) specify
the requirements for performing and analysing measurements. Different examples of application are
presented including damage mapping or synthetic indicators.
ISSN 1167-489X
Réf : ME 70
Prix : 35 Euros HT

Méthode D'essai LPC N°70

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La présente méthode définit les conditions de réalisation et d'analyse de la mesure d'auscultation

des structures de chaussée

Laboratoire Central des Ponts et Chaussées

Jean-Michel Simonin (Laboratoire Central des Ponts et Chaussées),

Ce document est disponible au :

PRÉSENTATION GÉNÉRALE ........................................................................................................................5

MODE OPÉRATOIRE 1 : AUSCULTATION D’UNE SECTION DE CHAUSSÉE...........................................13

MODE OPÉRATOIRE 2 : AUSCULTATION D’UNE ZONE TÉMOIN.............................................................19

ANNEXE I - BASES DE LA MÉTHODE : RÉPONSES COMPLEXES EN FRÉQUENCE

ANNEXE II - APPLICATION DE LA MÉTHODE À L’AUSCULTATION D’UNE CHAUSSÉE ...................... 35

ANNEXE III - VÉRIFICATION DES SPÉCIFICATIONS MÉTROLOGIQUES ET CORPS D’ÉPREUVES ... 45

Les structures de chaussées modernes sont constituées d’un ensemble de couches

En 1991, Bats-Villard [Bats-Villard, 1991] revient à l’idée initiale en appliquant un choc

La présente méthode comprend trois parties.

1 L’expression « dommage » représente un dommage structurel de la chaussée influençant l’essai

3. Principe général de la méthode

Réponse x(t) Sollicitation s(t)

On peut concevoir de réaliser l’essai en appliquant une sollicitation diﬀérente

La méthode consiste à exploiter ces variations de fonction de transfert pour un ensemble

Concernant les mesures annexes à l’essai

Le présent mode opératoire s’applique à l’auscultation d’une section de chaussée. Il

1. Acquisition des mesures

Localisation, pas et repérage des mesures

Lors du relevé, on localisera tous les évènements pouvant influencer la mesure

Caractéristiques des appareils de mesures

Stockage des mesures

2. Exploitation des mesures

Calcul de la matrice de dommages individuels

Ses abscisses de début et de fin ;

Calcul d’un indicateur de dommage multi-fréquentiel

3. Sécurité des équipes

4. Exemple de document émis

Identification de la section auscultée

Mesure Organisme Localisation

Localisation des défauts

Le tableau II récapitule pour chaque défaut sa localisation et sa bande de fréquences

Tableau II : Récapitulatif des défauts - Localisation - Fréquences sensibles et typologie

Défauts Localisation : Fréquences sensibles : Observations

1. Acquisition des mesures

Localisation, répartition et repérage des mesures

Caractéristiques des appareils de mesures

Stockage des mesures

2. Exploitation des mesures

Calcul des fonctions de référence

Calcul de la matrice de dommages individuels

Calcul d’un indicateur de dommage multi-fréquentiel

3. Sécurité des équipes

4. Exemple de document émis

Identification de la zone auscultée

Calcul des fonctions de référence

Module de la fonction de transfert

10-3 État initial nord

Module de la fonction de transfert

État initial nord

Localisation des défauts

0,9 Joint 3 état initial

1. Système à un degré de liberté

l’amortissement critique : (A1.02a)

la pulsation du système : (A1.02b)

la pulsation propre : (A1.02c)

l’amortissement réduit : (A1.03c)